P0641 ошибка nissan

Код ошибки P0641 звучит как «обрыв опорного напряжения датчика в цепи «A»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Sensor Reference Voltage «A» Circuit Open».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0641

Сохраненный код P0641 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв опорного напряжения датчика в цепи «A». В данном случае имеется в виду не конкретный датчик, а любой из датчиков, входящих в цепь «A».

Обычно в этой цепи запитаны датчики давления в топливном баке (FTP), барометрического давления (BARO) и давления в трубе топливного распределителя (FRP). А также давления хладагента воздушного кондиционера и положения распределительного вала.

На все эти датчики подается опорное напряжение 5В по одной цепи с PCM, а также принимается сигнал. Если этот сигнал входного напряжения не получен PCM, цепь считается разомкнутой, и будет сохранен P0641.

Таким образом, если в цепи опорного напряжения «A» возникает разрыв цепи, это может повлиять на все датчики, которые совместно используют эту цепь. Но во многих случаях данная ошибка будет сопровождаться другими кодами. Которые помогут сузить общую область, в которой присутствует обрыв цепи.

Независимо от того, присутствуют другие коды или нет, данная ошибка означает, что в цепи опорного напряжения «A» существует разрыв цепи.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0641 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Дополнительно могут присутствовать коды, указывающие на проблему с конкретным датчиком.
3. Невозможность переключения трансмиссии между спортивным и экономичным режимами.
4. Переключение передач может быть резким, или трансмиссия может вообще не переключаться.
5. Отказ трансмиссии переключаться между полноприводным и переднеприводным режимами.
6. Раздаточная коробка не переключается между высоким и низким диапазоном.
7. Спидометр может работать нестабильно или вообще не работать.

Серьезность сохраненного кода неисправности P0641 зависит от того, в каком из датчиков цепи произошел обрыв. Поэтому, в каждом конкретном случае степень критичности будет разная.

Причины возникновения ошибки

Код P0641 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик давления в топливном баке (FTP) неисправен.
• Вышел из строя датчик барометрического давления (BARO).
• Проблема с датчиком давления в трубе топливного распределителя (FRP).
• Неисправен датчик давления хладагента воздушного кондиционера.
• Один или несколько датчиков положения распределительного вала неисправны.
• Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
• Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
• Неисправно реле питания системы.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0641

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0641:

1. Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0641 снова.
3. Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
4. Протестируйте датчики, находящиеся в опорной цепи «A», при необходимости замените.
5. Проверьте модуль управления (PCM), при необходимости замените или перепрограммируйте.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код P0641 не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиками опорной цепи «A». Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Проверка датчиков

Если код P0641 снова появился, обратитесь к руководству, чтобы определить, какие датчики обслуживаются цепью опорного напряжения «A». Поскольку производители не всегда соблюдают соглашения по маркировке деталей, цепей и датчиков.

Проверьте сопротивление, опорное напряжение, непрерывность и целостность заземления для всей соответствующей проводки датчиков. Сравните все полученные данные со значениями, указанными в руководстве.

Протестируйте работу каждого датчика с помощью осциллографа, для этого потребуется библиотека форм сигналов. Если такое оборудование и справочные данные недоступны, продолжение диагностической процедуры не рекомендуется.

Неправильные процедуры тестирования могут вызвать серьезное повреждение электрической системы, а также одного или нескольких модулей управления.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0641 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Cadillac
• Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Кобальт, Круз, Сильверадо, Субурбан, Тахо, Трейлблейзер)
• Daewoo (Дэу Джентра)
• Fiat (Фиат Дукато)
• Ford
• GMC Sierra
• Honda (Хонда Брио)
• Hover
• Hyundai (Хендай Старекс)
• Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
• Mahindra Bolero
• Mercedes
• Nissan (Ниссан Патфайндер)
• Opel (Опель Астра, Инсигния, Мокка)
• Peugeot (Пежо Боксер)
• Renault
• Skoda (Шкода Октавия)
• Suzuki (Сузуки Свифт)
• Tata
• Volkswagen (Фольксваген Крафтер, Пассат, Поло Седан, Тигуан, Туарег)
• Газель Некст
• Лада Калина

С кодом неисправности Р0641 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0642, P0643, P0651, P0697, P069E, P06A6, P1682, P2228.

Видео

В середине декабря после 4-х дневной стоянки (ночью было ниже -20С) машина не завелась. Стартер весело крутил, сначала схватила, а потом даже не схватывала.
Закатил в  отапливаемый гараж, заменил свечи накала (до этого никогда их не менял, сделал в порядке планово-предупредительного ремонта), толку нет.
Завоздушивание явно было, устранил установкой подкачивающего насоса в магистраль топивоподачи перед фильтром, тут подробнее:
http://www.pathclub.ru/forum/index.php/topic,13986.0.html
Завёл, работает на холостых отлично. На педаль газа не реагирует вообще.
Были ошибки: р2299 (Педаль газа), р2120 (дроссель/педаль газа), в2573 (кондиционер и нагреватель), р2100 (мотор дросселя) — которые попеременно то появлялись, то исчезали. Ошибка р0641 (Sensor reference voltage A — open circuit) не удалялась.
Прозвонил все провода от педали газа и дроссельной заслонки до разъёма ЭБУ — все целые, без замыкания на массу. Педаль газа проверил — исправны оба резистора. Для порядка переставил педаль с исправной машины — толку нет. Дроссельную заслонку снял, снял пластиковую крышку моторчика и датчика (высверлил и потом закново заклепал 6 заклёпок). Всё прозванивается, неисправнойстей нет.
Померял напряжение на педали газа — на один резистор подаётся как положено 5В, а на второй — 8В. Это для ЭБУ недопустимо. расплёл полностью косу от ЭБУ до педали, механические повреждения провода (зелёный тонкий) отсутствуют, никуда он не замыкает. Другие провода тоже без повреждений. Около разъёмов на моторе обнаружил обваливающуюся местами изоляцию на проводах, но замыканий не нашёл.
Снял ЭБУ, снял крышку (на герметике), попробовал снять плату для визуального контроля (нет ли выгораний элементов) — не получилось. После этого ставил блок на машину, но он перестал выходить на связь. Заводиться и работать на холостых как раньше, машина перестала. Отвёз диагностам, которые ремонтируют эти блоки. На машине стоит блок Bosch EDC16CP42. Нашли отваливающиеся подозрительные дорожки (говорят, что я повредил при вскрытии, наверное так оно и было). Припой не ахти, видно, т.к. никаких механических повреждений не было. Проверили опорное напряжение 5В от блока ЭБУ на столе — 5В как положено. Даже распечатку дали, чтл всё в норме.
Поставил назад — всё заработало как положено, педаль в том числе. Ошибка р0641 пропала. Вообще никаких ошибок не стало. Ни одной!
Хватило ровно на 2 дня, педаль газа опять перестала реагировать.

Долго искал причину — нашёл вываливающийся второй датчик педали тормоза для круиз-контроля, он давал ошибку р1525, р 0571 иногда (но я её видел как-то и полгода назад без всяких последствий, круизом не пользовался никогда). Закрутил, педаль заработала, но мотор был в аварийном режиме, не раскручивался больше 2700 об/мин.
Понял, что дело в напряжении опорной цепи 5В педали газа, которое на разъёме №81 (на схеме в книге был серый провод, но на самом деле он зелёный) блока ЭБУ (ECM). На второй провод питания педали газа №58 (чёрный) подавалось правильное напряжение 5В.
При включении зажигания напряжение было 5В как положено, после запуска мотора — от 6,5 до 10 В. Решил, что раз после запуска мотора проявляется, значит это либо датчик коленвала, либо распредвала (жгут проводки исключил методом полной проверки). Поменял их, тряс всю проводку — без толку. Напряжение на контакте №81 ЭБУ (со включенными колодками) стало снова 8В даже на незапущенном моторе (при включенном зажигании).
Поскольку схемы внутреннего устройиства блока ЭБУ разыскать не удалось, стал искать методом исключения.
Опорное напряжение 5В идёт также на другие датчики (какие точно — не знаю, т.к. нет внутренней схемы самого блока ЭБУ), проверил датчик кондиционера возле радиатора справа (рядом с АКБ), датчик масла внизу, провод, идущий на компрессор кондиционера (рядом с датчиком масла, внизу слева, в одном жгуте идёт). Толку нет.
Причина — датчик температуры охлаждающей жидкости сверху спереди, как только разъём снял — опорное напряжуние на контакте №58 сразу восстановилось до 5В.
Оторвал один провод при попытке восстановить изоляцию, изоляции на обоих не было возле разъёма, но даже при их замыкании друг на друга это не порождало неисправности. С отключенным датчиком температуры мотор отлично реагирует на педаль газа.
Что удивляет: я его в самом начале проверял! Снимал фишку и толку не было вообще.
Создаётся впечатление, что либо где-то ещё датчик был неисправен (возможно положения коленвала или распредвала, где-то коротил на массу, но код неисправности не генерировался) и только после их замены и снятия разъёма с датчика температуры всё заработало как положено. Возможно, из-за болтающегося датчика педали тормоза круиз-контроля. Когда снимал датчик коленвала, он был плохо прикручен, возможно из-за этого не было достаточного контакта с массой (там на нём специально металлический контакт на массу под болтом есть). Ещё и солярка попала (и контакт мог пропасть), пока шланги все проверял и менял.

Тему перенёс отсюда: http://www.pathclub.ru/forum/index.php/topic,13986.0.html
Там тема переросла в поливание меня грязью со стороны сервисмена Bmhome, фактически свелась к обсуждению того, какой я му%ак.
Понимаю сервисменов, им такие подробные объяснения от лица владельца машины как кость в горле — бизнес теряет клиентов. Но моя задача — не обогащение сервисменов, а напротив — поделиться информацией со всеми, кому мой опыт пригодится (кто-то будет также искать как и я, возможно, годы спустя). Полагаю, что это — главная задача существования форума и участия в нём людей.
Bmhome, прошу от комментариев воздержаться (если у вас есть такая физиологическая возможность). Тем более, что вы никогда не являлись владельцем Патфаиндера. Если вам есть что сказать — создавайте отдельную тему, на моей теме рекламу себе делать не надо, тем более, что в электрике мотора Патфаиндера ваши познания хуже моих, как оказалось. При том, что Bmhome себя тут выставляет очень опытным и матёрым специалистом и всем предлагает сови услуги.

Вывод неутешительный: Патфаиндер R51 весьма ненадёжен и может встать на длительный ремонт из-за ерунды. Но искать эту ерунду будут долго. Перечитал много статей в интернете по сходным вопросам (Ниссан Патрол Y61 и Теана такие же проблемный по электрике), Рено (мотор-то V9X 3.0 от Рено !) — там реально страдальцы.
Рекордный простой (у дилера!!! по сходной причине составил 7 месяцев — со суду поменяли машину — Патфаиндер).  У мерседеса с педалью газа тоже проблема на G-классе частая. Много историй, когда со сходной неисправностью боролись не один, а ДО СЕМИ разных ремонтников подряд в разное время в разных местах.
Потратил две недели (разумеется, не по 8 часов в день, а в свободное время неспеша), большую часть времени искал информацию и обдумывал.
Нашёл, доволен. Разобраться в неисправности и в устройстве своей машины при наличии свободного времени — это неплохо.  Плохо — это стоимость деталей. Как на Мерседес. Попутно обнаружил течь солярки под левой пластиковой крышкой блока цилидров — опять умер перепускной клапан, а он идёт в сборе с пластиковыми трубками обратки на оба блока, пластик жёсткий, не переставить по отдельности, пришлось менять.
Обнаружил, что на датчик давления выхлопных газов (сверху стоит за ЕГР, около лямбда-зонда послу турбины, на короткой резиновой трубке, одетой на металлическую) никаких газов давно уже не приходит, тоненькая стальная трубка забита намертво. Снять без полного снятия мотора невозможно. На работе мотора, однако, это вроде бы никак не сказывается, ошибок нет.
В радиаторе интеркулера (на входе) нашёл тряпку, которая ездила в нём более 3-х лет, ещё от прошлого владельца. Вероятно, сервисмены при ремонте сняли мягкий патрубок турбины, заткнули тряпкой патрубок интеркулера, чтобы туда что-нибудь не упало, а потом завели и её засосало. Я допустил такую же ошибку, но тут же спохватился и стал доставать тряпку. Удивление было велико, когда я достал две тряпки: одну свою свежую, а вторую всю пропитанную маслом давнишнюю!

• 2 недели спустя…

• 1 месяц спустя…