P0686 ошибка шевроле круз

На чтение 5 мин Просмотров 3.6к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0686
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P0686
  5. Диагностика и решение проблем
  6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  7. Видео

Код ошибки P0686 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления реле питания блока управления двигателем/трансмиссией (ECM/PCM)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «ECM/PCM Power Relay Control Circuit Low».

Если ваш автомобиль, оборудованный OBD-II, сохранил код P0686, это означает, что блок управления обнаружил низкий уровень сигнала в цепи, идущей на главное реле питания ECM/PCM. То есть модуль управления трансмиссией обнаружил, что его собственный источник питания имеет проблемы с низким уровнем сигнала.

Код ошибки P0686 – низкий уровень сигнала в цепи управления реле питания блока управления двигателем/трансмиссией (ECM/PCM)

Большинство схем питания PCM относительно просты и понятны. Когда зажигание переводится в положение «ON», питание подается на реле. В результате чего электромагнит замыкает две точки контакта, одна из которых постоянно подключена к источнику питания от батареи. Когда это происходит, цепь замыкается, и питание от батареи подается на PCM. Дополнительно проходя через цепь с предохранителем или плавкой вставкой.

Реле обычно имеют конструкцию с пятью контактами. На первичный входной вывод подается постоянное напряжение аккумуляторной батареи. Вывод заземления, заземлен на двигатель или массу шасси.

На вторичный входной вывод подается напряжение аккумуляторной батареи через цепь с предохранителем, когда переключатель зажигания находится в положении «ON». Четвертая клемма – это выход для PCM. Пятая, является сигнальным проводом для сети контроллера (CAN).

Электронные системы управления в транспортных средствах, оборудованных OBD-II, управляются с помощью сети компьютеров, называемых модулями управления. Это предполагает постоянную связь между различными модулями через сеть контроллеров (CAN).

Каждый раз при запуске двигателя PCM выполняет самотестирование всех контроллеров. Если нормальный входной сигнал напряжения ниже эталонного. Будет сохранен код P0686 и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0686 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
  3. Аварийный режим работы трансмиссии во избежание дальнейшего повреждения.
  4. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
  5. Возможно падение мощности двигателя.
  6. В большинстве случаев двигатель вовсе не заводиться.

Диагностический код неисправности P0686 считается серьезным, поскольку двигатель невозможно завести в большинстве случаев. Если этот код присутствует, но двигатель запускается и работает. Скорее всего проблема в программировании PCM или самом модуле.

Причины возникновения ошибки

Код P0686 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправное реле питания PCM.
  • Перегорел предохранитель.
  • Обрыв или короткое замыкание в цепи CAN.
  • Поврежденная, корродированная проводка или разъемы.
  • Низкое системное напряжение.
  • Частично или полностью отключенная электрическая клемма на замке зажигания.
  • Неисправен выключатель зажигания.
  • Неисправный PCM или другой модуль управления, также возможна ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0686

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0686:

  1. Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
  2. Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P0686.
  3. Если код вернулся, проверьте реле ECM/PCM, чтобы убедиться, что оно работает должным образом.
  4. Осмотрите и проверьте предохранитель и плавкую вставку.
  5. Проверьте электрическую схему системы реле и предохранителей.
  6. Снова удалите коды неисправностей и проведите тест-драйв.
  7. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение включения. Если индикатор Check Engine не загорается, но код в памяти снова появился, возможно неисправно реле.
  8. Если реле исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.

Диагностика и решение проблем

Для исключения всех вариантов появления ошибки P0686 следует визуально осмотреть проводку, проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Также необходимо проверить клеммы АКБ и кабели на предмет ослабленных соединений.

Удостоверившись, что напряжение в системе соответствует значению, указанному в руководстве. Система зарядки полностью работоспособна, аккумулятор исправен и находится в хорошем состоянии, начните процедуру диагностики.

Найдите начальную точку цепи питания ECM/PCM. Обычно это переключатель зажигания, поэтому используйте цифровой мультиметр, чтобы проверить напряжение в этом проводе или клемме. Сравните полученные показания со значением, указанным в руководстве, и при необходимости отремонтируйте, если обнаружено отклонение.

Если код сохраняется, но подача питания до выключателя зажигания и от него, находится в пределах указанного диапазона. Обратите внимание и протестируйте подачу питания к блоку предохранителей, а затем к разъему PCM. Если обнаружены отклонения, произведите необходимый ремонт. Чтобы убедиться, что все электрические параметры соответствуют спецификациям производителя.

Описанные выше шаги помогут устранить ошибку P0686, но в некоторых случаях, когда причина неочевидна, может присутствовать периодическая неисправность. Также, если PCM уже поврежден может потребоваться ремонт в специализированной мастерской.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0686 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Acura
  • Audi
  • BMW
  • Chevrolet (Шевроле Круз, Спарк)
  • Chrysler
  • Citroen (Ситроен Берлинго)
  • Dodge
  • Ford (Форд Фокус, Фьюжн)
  • Isuzu
  • Jeep
  • Peugeot (Пежо 308, Партнер)
  • Saab 9-3
  • Skoda
  • Volkswagen (Фольксваген Джетта, Поло Седан)

С кодом неисправности Р0686 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0685, P0687, P0688, P0689, P0690.

Видео

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 2.9к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0686
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P0686
  5. Диагностика и решение проблем
  6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  7. Видео

Код ошибки P0686 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления реле питания блока управления двигателем/трансмиссией (ECM/PCM)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «ECM/PCM Power Relay Control Circuit Low».

Если ваш автомобиль, оборудованный OBD-II, сохранил код P0686, это означает, что блок управления обнаружил низкий уровень сигнала в цепи, идущей на главное реле питания ECM/PCM. То есть модуль управления трансмиссией обнаружил, что его собственный источник питания имеет проблемы с низким уровнем сигнала.

Код ошибки P0686 – низкий уровень сигнала в цепи управления реле питания блока управления двигателем/трансмиссией (ECM/PCM)

Большинство схем питания PCM относительно просты и понятны. Когда зажигание переводится в положение «ON», питание подается на реле. В результате чего электромагнит замыкает две точки контакта, одна из которых постоянно подключена к источнику питания от батареи. Когда это происходит, цепь замыкается, и питание от батареи подается на PCM. Дополнительно проходя через цепь с предохранителем или плавкой вставкой.

Реле обычно имеют конструкцию с пятью контактами. На первичный входной вывод подается постоянное напряжение аккумуляторной батареи. Вывод заземления, заземлен на двигатель или массу шасси.

На вторичный входной вывод подается напряжение аккумуляторной батареи через цепь с предохранителем, когда переключатель зажигания находится в положении «ON». Четвертая клемма – это выход для PCM. Пятая, является сигнальным проводом для сети контроллера (CAN).

Электронные системы управления в транспортных средствах, оборудованных OBD-II, управляются с помощью сети компьютеров, называемых модулями управления. Это предполагает постоянную связь между различными модулями через сеть контроллеров (CAN).

Каждый раз при запуске двигателя PCM выполняет самотестирование всех контроллеров. Если нормальный входной сигнал напряжения ниже эталонного. Будет сохранен код P0686 и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0686 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
  3. Аварийный режим работы трансмиссии во избежание дальнейшего повреждения.
  4. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
  5. Возможно падение мощности двигателя.
  6. В большинстве случаев двигатель вовсе не заводиться.

Диагностический код неисправности P0686 считается серьезным, поскольку двигатель невозможно завести в большинстве случаев. Если этот код присутствует, но двигатель запускается и работает. Скорее всего проблема в программировании PCM или самом модуле.

Причины возникновения ошибки

Код P0686 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправное реле питания PCM.
  • Перегорел предохранитель.
  • Обрыв или короткое замыкание в цепи CAN.
  • Поврежденная, корродированная проводка или разъемы.
  • Низкое системное напряжение.
  • Частично или полностью отключенная электрическая клемма на замке зажигания.
  • Неисправен выключатель зажигания.
  • Неисправный PCM или другой модуль управления, также возможна ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0686

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0686:

  1. Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
  2. Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P0686.
  3. Если код вернулся, проверьте реле ECM/PCM, чтобы убедиться, что оно работает должным образом.
  4. Осмотрите и проверьте предохранитель и плавкую вставку.
  5. Проверьте электрическую схему системы реле и предохранителей.
  6. Снова удалите коды неисправностей и проведите тест-драйв.
  7. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение включения. Если индикатор Check Engine не загорается, но код в памяти снова появился, возможно неисправно реле.
  8. Если реле исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.

Диагностика и решение проблем

Для исключения всех вариантов появления ошибки P0686 следует визуально осмотреть проводку, проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Также необходимо проверить клеммы АКБ и кабели на предмет ослабленных соединений.

Удостоверившись, что напряжение в системе соответствует значению, указанному в руководстве. Система зарядки полностью работоспособна, аккумулятор исправен и находится в хорошем состоянии, начните процедуру диагностики.

Найдите начальную точку цепи питания ECM/PCM. Обычно это переключатель зажигания, поэтому используйте цифровой мультиметр, чтобы проверить напряжение в этом проводе или клемме. Сравните полученные показания со значением, указанным в руководстве, и при необходимости отремонтируйте, если обнаружено отклонение.

Если код сохраняется, но подача питания до выключателя зажигания и от него, находится в пределах указанного диапазона. Обратите внимание и протестируйте подачу питания к блоку предохранителей, а затем к разъему PCM. Если обнаружены отклонения, произведите необходимый ремонт. Чтобы убедиться, что все электрические параметры соответствуют спецификациям производителя.

Описанные выше шаги помогут устранить ошибку P0686, но в некоторых случаях, когда причина неочевидна, может присутствовать периодическая неисправность. Также, если PCM уже поврежден может потребоваться ремонт в специализированной мастерской.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0686 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Acura
  • Audi
  • BMW
  • Chevrolet (Шевроле Круз, Спарк)
  • Chrysler
  • Citroen (Ситроен Берлинго)
  • Dodge
  • Ford (Форд Фокус, Фьюжн)
  • Isuzu
  • Jeep
  • Peugeot (Пежо 308, Партнер)
  • Saab 9-3
  • Skoda
  • Volkswagen (Фольксваген Джетта, Поло Седан)

С кодом неисправности Р0686 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0685, P0687, P0688, P0689, P0690.

Видео

Коды неисправности P0686 00: Низкое напряжение в цепи управления реле зажигания управления двигателем

Коды неисправности P0687 00: Высокое напряжение в цепи управления реле зажигания управления двигателем

Коды неисправности P0688 00: Цепь обратной связи реле зажигания управления двигателем

DTC P0689 00: Низкое напряжение в цепи обратной связи реле зажигания управления двигателем

Диагностическая информация о неисправности

Замыкание на напряжение питания

Питающее напряжение аккумуляторной батареи — Обмотка

Напряжение питания аккумуляторной батареи — Арматура

Схема управления обратной связью реле

Описание цепи/системы

Реле трансмиссии представляет собой электрический переключатель, открывающийся и закрывающийся под управлением модуля управления двигателем. Контактный переключатель реле силовой трансмиссии удерживается в разомкнутом положении под действием пружины. Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается постоянно непосредственно на обмотку реле и на контакт переключателя реле. Модуль управления двигателя (ECM) подает путь заземления к цепь управления катушки реле через модуль задающего устройства выходной мощностью. В модуле выходного формирователя сигналов для главного реле зажигания имеется также цепь обнаружения неисправностей, которая находится под непрерывным контролем модуля ECM. При подаче модулем ECM команды на включение реле трансмиссии происходит подача переключаемого напряжения аккумуляторной батареи на предохранители блока предохранителей, расположенного под капотом. Напряжение включенной аккумуляторной батареи, которое подается на ECM, обеспечивает питание внутренним цепям ECM, связанным с работой системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). ECM также контролирует уровень напряжения в цепи напряжения включенной аккумуляторной батареи, чтобы подтвердить, что контакты реле трансмиссии закрылись.

Источник

Код ошибки P0686 – низкий уровень сигнала в цепи управления реле питания блока управления двигателем/трансмиссией (ECM/PCM)

Код ошибки P0686 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления реле питания блока управления двигателем/трансмиссией (ECM/PCM)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «ECM/PCM Power Relay Control Circuit Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0686

Если ваш автомобиль, оборудованный OBD-II, сохранил код P0686, это означает, что блок управления обнаружил низкий уровень сигнала в цепи, идущей на главное реле питания ECM/PCM. То есть модуль управления трансмиссией обнаружил, что его собственный источник питания имеет проблемы с низким уровнем сигнала.

Большинство схем питания PCM относительно просты и понятны. Когда зажигание переводится в положение «ON», питание подается на реле. В результате чего электромагнит замыкает две точки контакта, одна из которых постоянно подключена к источнику питания от батареи. Когда это происходит, цепь замыкается, и питание от батареи подается на PCM. Дополнительно проходя через цепь с предохранителем или плавкой вставкой.

Реле обычно имеют конструкцию с пятью контактами. На первичный входной вывод подается постоянное напряжение аккумуляторной батареи. Вывод заземления, заземлен на двигатель или массу шасси.

На вторичный входной вывод подается напряжение аккумуляторной батареи через цепь с предохранителем, когда переключатель зажигания находится в положении «ON». Четвертая клемма – это выход для PCM. Пятая, является сигнальным проводом для сети контроллера (CAN).

Электронные системы управления в транспортных средствах, оборудованных OBD-II, управляются с помощью сети компьютеров, называемых модулями управления. Это предполагает постоянную связь между различными модулями через сеть контроллеров (CAN).

Каждый раз при запуске двигателя PCM выполняет самотестирование всех контроллеров. Если нормальный входной сигнал напряжения ниже эталонного. Будет сохранен код P0686 и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0686 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
  3. Аварийный режим работы трансмиссии во избежание дальнейшего повреждения.
  4. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
  5. Возможно падение мощности двигателя.
  6. В большинстве случаев двигатель вовсе не заводиться.

Диагностический код неисправности P0686 считается серьезным, поскольку двигатель невозможно завести в большинстве случаев. Если этот код присутствует, но двигатель запускается и работает. Скорее всего проблема в программировании PCM или самом модуле.

Причины возникновения ошибки

Код P0686 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправное реле питания PCM.
  • Перегорел предохранитель.
  • Обрыв или короткое замыкание в цепи CAN.
  • Поврежденная, корродированная проводка или разъемы.
  • Низкое системное напряжение.
  • Частично или полностью отключенная электрическая клемма на замке зажигания.
  • Неисправен выключатель зажигания.
  • Неисправный PCM или другой модуль управления, также возможна ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0686

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0686:

  1. Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
  2. Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P0686.
  3. Если код вернулся, проверьте реле ECM/PCM, чтобы убедиться, что оно работает должным образом.
  4. Осмотрите и проверьте предохранитель и плавкую вставку.
  5. Проверьте электрическую схему системы реле и предохранителей.
  6. Снова удалите коды неисправностей и проведите тест-драйв.
  7. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение включения. Если индикатор Check Engine не загорается, но код в памяти снова появился, возможно неисправно реле.
  8. Если реле исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.

Диагностика и решение проблем

Для исключения всех вариантов появления ошибки P0686 следует визуально осмотреть проводку, проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Также необходимо проверить клеммы АКБ и кабели на предмет ослабленных соединений.

Удостоверившись, что напряжение в системе соответствует значению, указанному в руководстве. Система зарядки полностью работоспособна, аккумулятор исправен и находится в хорошем состоянии, начните процедуру диагностики.

Найдите начальную точку цепи питания ECM/PCM. Обычно это переключатель зажигания, поэтому используйте цифровой мультиметр, чтобы проверить напряжение в этом проводе или клемме. Сравните полученные показания со значением, указанным в руководстве, и при необходимости отремонтируйте, если обнаружено отклонение.

Если код сохраняется, но подача питания до выключателя зажигания и от него, находится в пределах указанного диапазона. Обратите внимание и протестируйте подачу питания к блоку предохранителей, а затем к разъему PCM. Если обнаружены отклонения, произведите необходимый ремонт. Чтобы убедиться, что все электрические параметры соответствуют спецификациям производителя.

Описанные выше шаги помогут устранить ошибку P0686, но в некоторых случаях, когда причина неочевидна, может присутствовать периодическая неисправность. Также, если PCM уже поврежден может потребоваться ремонт в специализированной мастерской.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0686 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Acura
  • Audi
  • BMW
  • Chevrolet (Шевроле Круз, Спарк)
  • Chrysler
  • Citroen (Ситроен Берлинго)
  • Dodge
  • Ford (Форд Фокус, Фьюжн)
  • Isuzu
  • Jeep
  • Peugeot (Пежо 308, Партнер)
  • Saab 9-3
  • Skoda
  • Volkswagen (Фольксваген Джетта, Поло Седан)

С кодом неисправности Р0686 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0685, P0687, P0688, P0689, P0690.

Источник

Код ошибки P068B – позднее отключение реле системы управления двигателем/трансмиссией (ECM/PCM)

Код ошибки P068B звучит как «позднее отключение реле системы управления двигателем/трансмиссией (ECM/PCM)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «ECM/PCM Power Relay De-Energized Performance – Too Late».

Техническое описание и расшифровка ошибки P068B

Если ваш автомобиль, оборудованный OBD-II, сохранил код P068B. Это означает, что модуль управления двигателем/трансмиссией (ECM / PCM) обнаружил неисправность. Которая связана с процедурой отключения питания реле, подающего напряжение на ECM / PCM. Проблема этой ошибки заключается в том, что реле отключилось слишком поздно.

Большинство схем питания PCM относительно просты и понятны. Когда зажигание переводится в положение «ON», питание подается на реле. В результате чего электромагнит замыкает две точки контакта, одна из которых постоянно подключена к источнику питания от батареи. Когда это происходит, цепь замыкается, и питание от батареи подается на PCM. Дополнительно проходя через цепь с предохранителем или плавкой вставкой.

Реле обычно имеют конструкцию с пятью контактами. На первичный входной вывод подается постоянное напряжение аккумуляторной батареи. Вывод заземления, заземлен на двигатель или массу шасси.

На вторичный входной вывод подается напряжение аккумуляторной батареи через цепь с предохранителем, когда переключатель зажигания находится в положении «ON». Четвертая клемма – это выход для PCM. Пятая, является сигнальным проводом для сети контроллера (CAN).

Электронные системы управления в транспортных средствах, оборудованных OBD-II, управляются с помощью сети компьютеров, называемых модулями управления. Это предполагает постоянную связь между различными модулями через сеть контроллеров (CAN).

Чтобы предотвратить повреждение внутренних компонентов, когда конденсаторы высвобождают свою накопленную энергию. При выключении зажигания, реле медленно обесточивается, чтобы «стравить» энергию, которая хранится в конденсаторах, управляемым образом.

Этот процесс в некоторой степени аналогичен отключению питания персонального компьютера с помощью экранных подсказок. Внезапное отключение питания от компьютера нажатием кнопки питания не позволяет электронным схемам обесточиваться контролируемым образом. Все мы наблюдали сбой операционных систем в результате неправильного выключения компьютера.

Таким образом, когда PCM обнаруживает неправильную процедуру обесточивания, он устанавливает код P068B и в результате загорается сигнальная лампа.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P068B для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
  3. Аварийный режим работы трансмиссии во избежание дальнейшего повреждения.
  4. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
  5. Возможно падение мощности двигателя.
  6. В большинстве случаев двигатель вовсе не заводиться.

Диагностический код неисправности P068B считается серьезным, поскольку двигатель невозможно завести в большинстве случаев. Если этот код присутствует, но двигатель запускается и работает. Скорее всего проблема в программировании PCM или самом модуле.

Причины возникновения ошибки

Код P068B может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправное реле питания PCM.
  • Перегорел предохранитель.
  • Обрыв или короткое замыкание в цепи CAN.
  • Поврежденная, корродированная проводка или разъемы.
  • Низкое системное напряжение.
  • Частично или полностью отключенная электрическая клемма на замке зажигания.
  • Неисправен выключатель зажигания.
  • Неисправный PCM или другой модуль управления, также возможна ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P068B

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P068B:

  1. Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
  2. Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P068B.
  3. Если код вернулся, проверьте реле ECM/PCM, чтобы убедиться, что оно работает должным образом.
  4. Осмотрите и проверьте предохранитель и плавкую вставку.
  5. Проверьте электрическую схему системы реле и предохранителей.
  6. Снова удалите коды неисправностей и проведите тест-драйв.
  7. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение включения. Если индикатор Check Engine не загорается, но код в памяти снова появился, возможно неисправно реле.
  8. Если реле исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.

Диагностика и решение проблем

Для исключения всех вариантов появления ошибки P068B следует визуально осмотреть проводку, проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Также необходимо проверить клеммы АКБ и кабели на предмет ослабленных соединений.

Удостоверившись, что напряжение в системе соответствует значению, указанному в руководстве. Система зарядки полностью работоспособна, аккумулятор исправен и находится в хорошем состоянии, начните процедуру диагностики.

Найдите начальную точку цепи питания ECM/PCM. Обычно это переключатель зажигания, поэтому используйте цифровой мультиметр, чтобы проверить напряжение в этом проводе или клемме. Сравните полученные показания со значением, указанным в руководстве, и при необходимости отремонтируйте, если обнаружено отклонение.

Если код сохраняется, но подача питания до выключателя зажигания и от него, находится в пределах указанного диапазона. Обратите внимание и протестируйте подачу питания к блоку предохранителей, а затем к разъему PCM. Если обнаружены отклонения, произведите необходимый ремонт. Чтобы убедиться, что все электрические параметры соответствуют спецификациям производителя.

Описанные выше шаги помогут устранить ошибку P068B, но в некоторых случаях, когда причина неочевидна, может присутствовать периодическая неисправность. Также, если PCM уже поврежден может потребоваться ремонт в специализированной мастерской.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P068B может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi
  • Chevrolet (Шевроле Круз)
  • Chrysler
  • Dodge (Додж Рам)
  • Ford (Форд Транзит)
  • Jeep (Джип Гранд Чероки)
  • Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
  • Mercedes
  • Skoda
  • Volkswagen
  • Уаз Патриот

С кодом неисправности Р068В иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0685, P0686, P0687, P0688, P0689, P068A.

Источник

P0686 ECM / PCM Цепь управления реле питания, низкий уровень сигнала

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Низкий уровень сигнала в цепи управления реле питания блока управления двигателем / блоком управления двигателем

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям 1996 года выпуска (VW, BMW, Chrysler, Acura, Audi, Isuzu, Jeep, GM и т. Д.).

Несмотря на общий характер, движки различаются между брендами и могут иметь несколько разные причины появления этого кода.

Я обнаружил, что, когда код P0686 сохраняется, это означает, что было обнаружено низкое напряжение батареи или его отсутствие (PCM или один из других контроллеров) в цепи, которая включает PCM или в цепи, с помощью которой другие контроллеры контролируют напряжение питания PCM.

Обычно автомобили, оборудованные OBD-II, используют реле для подачи напряжения батареи на PCM. Некоторые производители продолжают использовать только цепи с предохранителями, но такая конструкция становится все менее распространенной. Силовые реле обычно имеют пятиконтактную конструкцию с постоянной подачей напряжения батареи, подаваемого на первичный входной зажим. На вторичный входной терминал подается напряжение аккумуляторной батареи (через цепь с предохранителями), когда ключ зажигания находится в положении «ON». Клемма номер пять — это сигнальный провод для сети контроллера (CAN). Четвертая клемма — это сигнал выходного напряжения для PCM. Клемма заземления обычно заземляется на массу двигателя или шасси, но в некоторых конструкциях заземление обеспечивается через контроллер.

В большинстве случаев, когда ключ зажигания находится в положении «ON», небольшая катушка внутри реле находится под напряжением и слышен легкий щелчок. Этот щелчок означает, что контакты внутри реле замкнулись — замыкая цепь, подающую напряжение аккумулятора на выходной терминал PCM и сигнальный терминал шины CAN. В это время на PCM должно быть подано питание, и вскоре должна загореться лампа служебного двигателя в положении «ключ-двигатель-выключен» (KOEO).

симптомы

Код P0686 обычно сопровождается условием запрета запуска. Игнорировать это вряд ли удастся. Если этот код присутствует, и двигатель запускается и работает, подозревайте ошибку программирования PCM или неисправный PCM.

причины

Возможные причины установки этого кода:

  • Неисправный выключатель зажигания
  • Неисправное реле питания PCM
  • Перегорела плавкая вставка или предохранитель.
  • Ослабленные или корродированные концы кабеля аккумулятора
  • Корродированная или поврежденная проводка или разъемы проводки (особенно возле реле PCM)
  • Частично или полностью отключенная электрическая клемма на замке зажигания

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Обычно я начинаю диагностику с визуального осмотра жгутов проводов, разъемов и компонентов системы. Я бы обратил пристальное внимание на незащищенные реле, которые, возможно, выползли из соответствующих клеммных корпусов или были поражены коррозией на лезвиях реле или в клеммах реле. Проверьте аккумулятор и концы кабеля аккумулятора на предмет ослабления и чрезмерной коррозии.

Потребуются сканер (или считыватель кода), цифровой вольт / омметр (DVOM) и электрическая схема. Схемы подключения можно получить у производителя или через вторичный источник, например All Data. Мне нравится извлекать все сохраненные коды неисправностей на этом этапе (используя сканер или считыватель кодов) и записывать их для использования в будущем.

Найдите реле питания PCM и держите его пальцами или послушайте с помощью стетоскопа. Если слышен щелчок при включении зажигания, начните тестирование с выходной клеммы PCM.

Проверьте напряжение аккумулятора на первичной входной клемме силового реле PCM. Проконсультируйтесь со схемой проводки, видом разъема или схемой расположения выводов из руководства по обслуживанию (или аналогичного) для определения местоположения каждой отдельной клеммы. Если на первичной клемме нет напряжения, подозревают неисправный предохранитель или плавкую вставку.

Проверьте напряжение вторичной входной клеммы. Если напряжение отсутствует, подозревают перегоревший предохранитель или неисправный переключатель зажигания.

Проверьте сигнал заземления на реле питания PCM. Если сигнал заземления отсутствует, проверьте места заземления системы, разъемы переборки жгута проводов, заземление шасси и концы кабеля аккумулятора.

Проверьте выходное напряжение в цепях, которые питают PCM и CAN, если другие цепи кажутся нормальными. Заподозрить неисправное реле, если на выходные цепи нет напряжения.

Проверьте входное напряжение реле на разъеме PCM, если на реле присутствуют выходные сигналы напряжения. Проверить цепи системы, если на разъеме PCM нет напряжения. Всегда отключайте соответствующие контроллеры от жгута перед проверкой сопротивления с помощью DVOM. Обрыв или короткое замыкание цепи необходимо отремонтировать или заменить. Если есть выходное напряжение реле на PCM (и на CAN), подозревайте неисправный PCM, контроллер, ошибку программирования.

  • Если лампа сервисного двигателя вскоре перестает загораться, когда переключатель зажигания находится в положении KOEO, подозревают неисправное реле питания PCM.
  • Поменяйте местами идентичные (совпадающие номера) реле для целей тестирования.
  • Проверьте мощность генератора, чтобы убедиться, что ее достаточно.

Связанные обсуждения DTC

  • В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом p0686?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0686, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Содержание

  • 1
    Низкий уровень цепи управления реле питания ECM/PCM
    • 1.1
      Индикатор
    • 1.2
      Параметры набора кодов
    • 1.3
      Симптомы
    • 1.4
      Общие причины
    • 1.5
      Распространенный ошибочный диагноз
    • 1.6
      Диагностика


Низкий уровень цепи управления реле питания ECM/PCM


Индикатор

Обнаружено ненормальное показание напряжения в цепи управления реле, которая подает питание на PCM.


Параметры набора кодов

Большинство автомобилей используют сигналы напряжения (и/или заземления) аккумуляторной батареи реле PCM/ECM к PCM/ECM. Эти реле требуют сигнала напряжения аккумулятора, сигнала заземления и входного сигнала выключателя зажигания для правильной работы. Выходной сигнал также используется для подачи данных в PCM. Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует рекомендованным спецификациям производителя, код будет сохранен, и загорится индикатор неисправности. В некоторых приложениях требуется несколько циклов зажигания (с отказом), чтобы загорелась индикаторная лампа неисправности, а другие активируют индикаторную лампу неисправности при первой неисправности.


Симптомы

Симптомы могут варьироваться от только загорающейся лампы сервисного двигателя и сохраненного кода до состояния отсутствия запуска/запуска. В некоторых случаях лампа сервисного двигателя вскоре будет полностью отключена, если реле PCM неисправно.


Общие причины

При выборе одной наиболее распространенной причины я бы сказал, что неисправное реле PCM. Другие распространенные причины могут включать перегоревший предохранитель, плохую плавкую вставку, закороченные или разомкнутые цепи, неисправную батарею, неисправные кабели/кабельные наконечники батареи или неисправный PCM.


Распространенный ошибочный диагноз

Срочная диагностика часто приводит к ненужной замене PCM. Технические специалисты сообщают, что недостатки в подаче напряжения на реле PCM более распространены в автомобилях поздней модели, чем в более ранних автомобилях, оснащенных системами OBD-II.


Диагностика

  • Некоторые автомобили используют реле PCM/ECM для подачи на PCM сигналов питания и заземления.
  • Другие используют систему, которая не содержит реле, но вместо этого использует плавкий провод, который идет непосредственно от выключателя зажигания или аккумуляторной батареи
  • Этот тип кода будет установлен только в первом
  • PCM и ECM обычно являются одним и тем же компонентом
  • ECM – это сокращение от «модуль управления двигателем». Поскольку модуль управления двигателем и модуль управления коробкой передач часто объединены в один модуль, компьютер, который управляет ими, называют «модулем управления трансмиссией». Позднее 95% -модели транспортных средств используют модуль управления трансмиссией (PCM).
    Напряжение обычно подается на PCM с помощью контактного реле
  • Контактное реле, используемое в автомобильной промышленности, обычно использует от трех до пяти цепей для работы
  • Первая цепь постоянного напряжения батареи
  • Эта цепь обычно перегорает и всегда остается «горячей»
  • Следующая цепь – это цепь заземления, и она также постоянна
  • Третья цепь, вероятно, будет цепью питания зажигания, которая подает второй источник напряжения батареи
  • Контакты внутри реле замыкаются, когда активируется третья цепь, и на PCM подается питание
  • Четвертая (и пятая) схема обеспечивает PCM (и другие системные контроллеры) входным сигналом, который отражает напряжение реле
  • PCM и другие контроллеры используют входной сигнал напряжения для контроля напряжения реле и сохранения кода неисправности, если сигнал ненормальный
  • Начните диагностику с визуального осмотра кабелей аккумулятора и концов аккумулятора
  • Очистите или замените кабели и концы, как требуется
  • Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а затем выполните зарядку аккумулятора и тестирование системы запуска/зарядки.
  • Сравните полученные результаты с рекомендациями производителя и при необходимости замените неисправные компоненты.
  • Если аккумулятор и система запуска/зарядки работают нормально, проверьте предохранители системы и плавкие вставки
  • При необходимости замените неисправные компоненты и проведите повторную проверку системы.
  • Без постоянной подачи напряжения аккумуляторной батареи на PCM ваш автомобиль может продолжать хранить коды неисправностей, останавливаться на холостом ходу или при ускорении или может не запускаться.
    Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода.
  • Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
  • Получение доступа к схеме подключения производителя также окажется необходимым для успешной диагностики этого кода.
    Выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки и разъемов PCM
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
  • После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем можно будет пытаться поставить правильный диагноз
  • Если код сбрасывается, или если вы имеете дело с условием отсутствия запуска, начните с отсоединения разъема реле PCM
  • Проверьте наличие сигналов напряжения и заземления в соответствующих цепях и сравните полученные данные со схемой электропроводки или спецификациями производителя.
  • Проверьте любые цепи, которые не совпадают со спецификацией изготовителя, с цифровым вольт/омметром (обязательно отсоедините PCM и другие соответствующие разъемы модуля управления, прежде чем проверять отдельные цепи на целостность и сопротивление)
  • При необходимости отремонтируйте разомкнутые, отсоединенные или замкнутые цепи и проведите повторную проверку системы.
    Если все цепи в разъеме реле соответствуют спецификациям производителя и реле не может предоставить выходной сигнал на PCM, подозревайте неисправное реле
  • Если лампа сервисного двигателя вскоре не загорится, когда ключ находится в ключе в положении выключенного двигателя, подозревайте неисправное реле РСМ.
    Если все системные цепи проверены, и реле PCM обеспечивает все необходимые цепи питания и заземления, подозревайте неисправный PCM
  • Замена PCM потребует перепрограммирования одного или нескольких модулей управления

На чтение 5 мин Просмотров 2.9к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0686
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P0686
  5. Диагностика и решение проблем
  6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  7. Видео

Код ошибки P0686 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления реле питания блока управления двигателем/трансмиссией (ECM/PCM)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «ECM/PCM Power Relay Control Circuit Low».

Если ваш автомобиль, оборудованный OBD-II, сохранил код P0686, это означает, что блок управления обнаружил низкий уровень сигнала в цепи, идущей на главное реле питания ECM/PCM. То есть модуль управления трансмиссией обнаружил, что его собственный источник питания имеет проблемы с низким уровнем сигнала.

Код ошибки P0686 – низкий уровень сигнала в цепи управления реле питания блока управления двигателем/трансмиссией (ECM/PCM)

Большинство схем питания PCM относительно просты и понятны. Когда зажигание переводится в положение «ON», питание подается на реле. В результате чего электромагнит замыкает две точки контакта, одна из которых постоянно подключена к источнику питания от батареи. Когда это происходит, цепь замыкается, и питание от батареи подается на PCM. Дополнительно проходя через цепь с предохранителем или плавкой вставкой.

Реле обычно имеют конструкцию с пятью контактами. На первичный входной вывод подается постоянное напряжение аккумуляторной батареи. Вывод заземления, заземлен на двигатель или массу шасси.

На вторичный входной вывод подается напряжение аккумуляторной батареи через цепь с предохранителем, когда переключатель зажигания находится в положении «ON». Четвертая клемма – это выход для PCM. Пятая, является сигнальным проводом для сети контроллера (CAN).

Электронные системы управления в транспортных средствах, оборудованных OBD-II, управляются с помощью сети компьютеров, называемых модулями управления. Это предполагает постоянную связь между различными модулями через сеть контроллеров (CAN).

Каждый раз при запуске двигателя PCM выполняет самотестирование всех контроллеров. Если нормальный входной сигнал напряжения ниже эталонного. Будет сохранен код P0686 и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0686 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
  3. Аварийный режим работы трансмиссии во избежание дальнейшего повреждения.
  4. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
  5. Возможно падение мощности двигателя.
  6. В большинстве случаев двигатель вовсе не заводиться.

Диагностический код неисправности P0686 считается серьезным, поскольку двигатель невозможно завести в большинстве случаев. Если этот код присутствует, но двигатель запускается и работает. Скорее всего проблема в программировании PCM или самом модуле.

Причины возникновения ошибки

Код P0686 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправное реле питания PCM.
  • Перегорел предохранитель.
  • Обрыв или короткое замыкание в цепи CAN.
  • Поврежденная, корродированная проводка или разъемы.
  • Низкое системное напряжение.
  • Частично или полностью отключенная электрическая клемма на замке зажигания.
  • Неисправен выключатель зажигания.
  • Неисправный PCM или другой модуль управления, также возможна ошибка программирования.

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0686:

  1. Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
  2. Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P0686.
  3. Если код вернулся, проверьте реле ECM/PCM, чтобы убедиться, что оно работает должным образом.
  4. Осмотрите и проверьте предохранитель и плавкую вставку.
  5. Проверьте электрическую схему системы реле и предохранителей.
  6. Снова удалите коды неисправностей и проведите тест-драйв.
  7. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение включения. Если индикатор Check Engine не загорается, но код в памяти снова появился, возможно неисправно реле.
  8. Если реле исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.

Диагностика и решение проблем

Для исключения всех вариантов появления ошибки P0686 следует визуально осмотреть проводку, проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Также необходимо проверить клеммы АКБ и кабели на предмет ослабленных соединений.

Удостоверившись, что напряжение в системе соответствует значению, указанному в руководстве. Система зарядки полностью работоспособна, аккумулятор исправен и находится в хорошем состоянии, начните процедуру диагностики.

Найдите начальную точку цепи питания ECM/PCM. Обычно это переключатель зажигания, поэтому используйте цифровой мультиметр, чтобы проверить напряжение в этом проводе или клемме. Сравните полученные показания со значением, указанным в руководстве, и при необходимости отремонтируйте, если обнаружено отклонение.

Если код сохраняется, но подача питания до выключателя зажигания и от него, находится в пределах указанного диапазона. Обратите внимание и протестируйте подачу питания к блоку предохранителей, а затем к разъему PCM. Если обнаружены отклонения, произведите необходимый ремонт. Чтобы убедиться, что все электрические параметры соответствуют спецификациям производителя.

Описанные выше шаги помогут устранить ошибку P0686, но в некоторых случаях, когда причина неочевидна, может присутствовать периодическая неисправность. Также, если PCM уже поврежден может потребоваться ремонт в специализированной мастерской.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0686 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Acura
  • Audi
  • BMW
  • Chevrolet (Шевроле Круз, Спарк)
  • Chrysler
  • Citroen (Ситроен Берлинго)
  • Dodge
  • Ford (Форд Фокус, Фьюжн)
  • Isuzu
  • Jeep
  • Peugeot (Пежо 308, Партнер)
  • Saab 9-3
  • Skoda
  • Volkswagen (Фольксваген Джетта, Поло Седан)

С кодом неисправности Р0686 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0685, P0687, P0688, P0689, P0690.

Видео

P0686 ECM / PCM Цепь управления реле питания, низкий уровень сигнала

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Низкий уровень сигнала в цепи управления реле питания блока управления двигателем / блоком управления двигателем

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям 1996 года выпуска (VW, BMW, Chrysler, Acura, Audi, Isuzu, Jeep, GM и т. Д.).

Несмотря на общий характер, движки различаются между брендами и могут иметь несколько разные причины появления этого кода.

Я обнаружил, что, когда код P0686 сохраняется, это означает, что было обнаружено низкое напряжение батареи или его отсутствие (PCM или один из других контроллеров) в цепи, которая включает PCM или в цепи, с помощью которой другие контроллеры контролируют напряжение питания PCM.

Обычно автомобили, оборудованные OBD-II, используют реле для подачи напряжения батареи на PCM. Некоторые производители продолжают использовать только цепи с предохранителями, но такая конструкция становится все менее распространенной. Силовые реле обычно имеют пятиконтактную конструкцию с постоянной подачей напряжения батареи, подаваемого на первичный входной зажим. На вторичный входной терминал подается напряжение аккумуляторной батареи (через цепь с предохранителями), когда ключ зажигания находится в положении «ON». Клемма номер пять — это сигнальный провод для сети контроллера (CAN). Четвертая клемма — это сигнал выходного напряжения для PCM. Клемма заземления обычно заземляется на массу двигателя или шасси, но в некоторых конструкциях заземление обеспечивается через контроллер.

В большинстве случаев, когда ключ зажигания находится в положении «ON», небольшая катушка внутри реле находится под напряжением и слышен легкий щелчок. Этот щелчок означает, что контакты внутри реле замкнулись — замыкая цепь, подающую напряжение аккумулятора на выходной терминал PCM и сигнальный терминал шины CAN. В это время на PCM должно быть подано питание, и вскоре должна загореться лампа служебного двигателя в положении «ключ-двигатель-выключен» (KOEO).

симптомы

Код P0686 обычно сопровождается условием запрета запуска. Игнорировать это вряд ли удастся. Если этот код присутствует, и двигатель запускается и работает, подозревайте ошибку программирования PCM или неисправный PCM.

причины

Возможные причины установки этого кода:

  • Неисправный выключатель зажигания
  • Неисправное реле питания PCM
  • Перегорела плавкая вставка или предохранитель.
  • Ослабленные или корродированные концы кабеля аккумулятора
  • Корродированная или поврежденная проводка или разъемы проводки (особенно возле реле PCM)
  • Частично или полностью отключенная электрическая клемма на замке зажигания

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Обычно я начинаю диагностику с визуального осмотра жгутов проводов, разъемов и компонентов системы. Я бы обратил пристальное внимание на незащищенные реле, которые, возможно, выползли из соответствующих клеммных корпусов или были поражены коррозией на лезвиях реле или в клеммах реле. Проверьте аккумулятор и концы кабеля аккумулятора на предмет ослабления и чрезмерной коррозии.

Потребуются сканер (или считыватель кода), цифровой вольт / омметр (DVOM) и электрическая схема. Схемы подключения можно получить у производителя или через вторичный источник, например All Data. Мне нравится извлекать все сохраненные коды неисправностей на этом этапе (используя сканер или считыватель кодов) и записывать их для использования в будущем.

Найдите реле питания PCM и держите его пальцами или послушайте с помощью стетоскопа. Если слышен щелчок при включении зажигания, начните тестирование с выходной клеммы PCM.

Проверьте напряжение аккумулятора на первичной входной клемме силового реле PCM. Проконсультируйтесь со схемой проводки, видом разъема или схемой расположения выводов из руководства по обслуживанию (или аналогичного) для определения местоположения каждой отдельной клеммы. Если на первичной клемме нет напряжения, подозревают неисправный предохранитель или плавкую вставку.

Проверьте напряжение вторичной входной клеммы. Если напряжение отсутствует, подозревают перегоревший предохранитель или неисправный переключатель зажигания.

Проверьте сигнал заземления на реле питания PCM. Если сигнал заземления отсутствует, проверьте места заземления системы, разъемы переборки жгута проводов, заземление шасси и концы кабеля аккумулятора.

Проверьте выходное напряжение в цепях, которые питают PCM и CAN, если другие цепи кажутся нормальными. Заподозрить неисправное реле, если на выходные цепи нет напряжения.

Проверьте входное напряжение реле на разъеме PCM, если на реле присутствуют выходные сигналы напряжения. Проверить цепи системы, если на разъеме PCM нет напряжения. Всегда отключайте соответствующие контроллеры от жгута перед проверкой сопротивления с помощью DVOM. Обрыв или короткое замыкание цепи необходимо отремонтировать или заменить. Если есть выходное напряжение реле на PCM (и на CAN), подозревайте неисправный PCM, контроллер, ошибку программирования.

  • Если лампа сервисного двигателя вскоре перестает загораться, когда переключатель зажигания находится в положении KOEO, подозревают неисправное реле питания PCM.
  • Поменяйте местами идентичные (совпадающие номера) реле для целей тестирования.
  • Проверьте мощность генератора, чтобы убедиться, что ее достаточно.

Связанные обсуждения DTC

  • В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом p0686?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0686, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Содержание

  • 1
    Низкий уровень цепи управления реле питания ECM/PCM
    • 1.1
      Индикатор
    • 1.2
      Параметры набора кодов
    • 1.3
      Симптомы
    • 1.4
      Общие причины
    • 1.5
      Распространенный ошибочный диагноз
    • 1.6
      Диагностика


Низкий уровень цепи управления реле питания ECM/PCM


Индикатор

Обнаружено ненормальное показание напряжения в цепи управления реле, которая подает питание на PCM.


Параметры набора кодов

Большинство автомобилей используют сигналы напряжения (и/или заземления) аккумуляторной батареи реле PCM/ECM к PCM/ECM. Эти реле требуют сигнала напряжения аккумулятора, сигнала заземления и входного сигнала выключателя зажигания для правильной работы. Выходной сигнал также используется для подачи данных в PCM. Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует рекомендованным спецификациям производителя, код будет сохранен, и загорится индикатор неисправности. В некоторых приложениях требуется несколько циклов зажигания (с отказом), чтобы загорелась индикаторная лампа неисправности, а другие активируют индикаторную лампу неисправности при первой неисправности.


Симптомы

Симптомы могут варьироваться от только загорающейся лампы сервисного двигателя и сохраненного кода до состояния отсутствия запуска/запуска. В некоторых случаях лампа сервисного двигателя вскоре будет полностью отключена, если реле PCM неисправно.


Общие причины

При выборе одной наиболее распространенной причины я бы сказал, что неисправное реле PCM. Другие распространенные причины могут включать перегоревший предохранитель, плохую плавкую вставку, закороченные или разомкнутые цепи, неисправную батарею, неисправные кабели/кабельные наконечники батареи или неисправный PCM.


Распространенный ошибочный диагноз

Срочная диагностика часто приводит к ненужной замене PCM. Технические специалисты сообщают, что недостатки в подаче напряжения на реле PCM более распространены в автомобилях поздней модели, чем в более ранних автомобилях, оснащенных системами OBD-II.


Диагностика

  • Некоторые автомобили используют реле PCM/ECM для подачи на PCM сигналов питания и заземления.
  • Другие используют систему, которая не содержит реле, но вместо этого использует плавкий провод, который идет непосредственно от выключателя зажигания или аккумуляторной батареи
  • Этот тип кода будет установлен только в первом
  • PCM и ECM обычно являются одним и тем же компонентом
  • ECM – это сокращение от «модуль управления двигателем». Поскольку модуль управления двигателем и модуль управления коробкой передач часто объединены в один модуль, компьютер, который управляет ими, называют «модулем управления трансмиссией». Позднее 95% -модели транспортных средств используют модуль управления трансмиссией (PCM).
    Напряжение обычно подается на PCM с помощью контактного реле
  • Контактное реле, используемое в автомобильной промышленности, обычно использует от трех до пяти цепей для работы
  • Первая цепь постоянного напряжения батареи
  • Эта цепь обычно перегорает и всегда остается «горячей»
  • Следующая цепь – это цепь заземления, и она также постоянна
  • Третья цепь, вероятно, будет цепью питания зажигания, которая подает второй источник напряжения батареи
  • Контакты внутри реле замыкаются, когда активируется третья цепь, и на PCM подается питание
  • Четвертая (и пятая) схема обеспечивает PCM (и другие системные контроллеры) входным сигналом, который отражает напряжение реле
  • PCM и другие контроллеры используют входной сигнал напряжения для контроля напряжения реле и сохранения кода неисправности, если сигнал ненормальный
  • Начните диагностику с визуального осмотра кабелей аккумулятора и концов аккумулятора
  • Очистите или замените кабели и концы, как требуется
  • Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а затем выполните зарядку аккумулятора и тестирование системы запуска/зарядки.
  • Сравните полученные результаты с рекомендациями производителя и при необходимости замените неисправные компоненты.
  • Если аккумулятор и система запуска/зарядки работают нормально, проверьте предохранители системы и плавкие вставки
  • При необходимости замените неисправные компоненты и проведите повторную проверку системы.
  • Без постоянной подачи напряжения аккумуляторной батареи на PCM ваш автомобиль может продолжать хранить коды неисправностей, останавливаться на холостом ходу или при ускорении или может не запускаться.
    Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода.
  • Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
  • Получение доступа к схеме подключения производителя также окажется необходимым для успешной диагностики этого кода.
    Выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки и разъемов PCM
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
  • После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем можно будет пытаться поставить правильный диагноз
  • Если код сбрасывается, или если вы имеете дело с условием отсутствия запуска, начните с отсоединения разъема реле PCM
  • Проверьте наличие сигналов напряжения и заземления в соответствующих цепях и сравните полученные данные со схемой электропроводки или спецификациями производителя.
  • Проверьте любые цепи, которые не совпадают со спецификацией изготовителя, с цифровым вольт/омметром (обязательно отсоедините PCM и другие соответствующие разъемы модуля управления, прежде чем проверять отдельные цепи на целостность и сопротивление)
  • При необходимости отремонтируйте разомкнутые, отсоединенные или замкнутые цепи и проведите повторную проверку системы.
    Если все цепи в разъеме реле соответствуют спецификациям производителя и реле не может предоставить выходной сигнал на PCM, подозревайте неисправное реле
  • Если лампа сервисного двигателя вскоре не загорится, когда ключ находится в ключе в положении выключенного двигателя, подозревайте неисправное реле РСМ.
    Если все системные цепи проверены, и реле PCM обеспечивает все необходимые цепи питания и заземления, подозревайте неисправный PCM
  • Замена PCM потребует перепрограммирования одного или нескольких модулей управления

Диагностический код неисправности P0650

Описание DTC

DTC P0650: Цепь управления контрольной лампы индикации неисправности (MIL)

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь

Короткого замыкания с «массой»

Обрыв / высокое сопротивление

Замыкание на провод, находящийся под напряжением

Параметры сигнала

Напряжение питания контрольной лампы индикации неисправности

P0650

P0650

—

—

Управление контрольной лампы индикации неисправности

P0650/MIL ON

P0650

P0650

—

Описание цепей / систем

Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) располагается на приборном щитке. Лампа информирует водителя о том, что в системе снижения токсичности выхлопа возникла неисправность и система управления двигателем требует обслуживания. Контроллер ЭСУД контролирует состояние цепи контрольной лампы индикации неисправности на предмет несоответствий текущему предполагаемому состоянию контрольной лампы индикации неисправности. Например, если контроллер ЭСУД подает команду выключить контрольную лампу индикации неисправности и обнаруживает низкое напряжение, или подает команду включить контрольную лампу индикации неисправности и обнаруживает высокое напряжение, это свидетельствует о неисправности. Если контроллер ЭСУД обнаруживает несоответствующее состояние цепи управления контрольной лампы индикации неисправности, устанавливается этот диагностический код неисправности.

Условия появления кода DTC

  • Обороты двигателя больше 80 об/мин
  • Напряжение зажигания 1 в пределах 10-18 вольт.
  • Контроллер ЭСУД подал команду на включение и выключение контрольной лампы индикации неисправности по меньшей мере один раз в течение цикла зажигания.
  • DTC P0650 исполняется постоянно после выполнения указанных условий.

Условия установки кода неисправности.

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает разрыв цепи, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления контрольной лампы индикации неисправности.
  • Данное состояние имеет место по меньшей мере 4 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0650 является кодом типа E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0650 является кодом типа E.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду включения и выключения контрольной лампы индикации неисправности. Контрольная лампа индикации неисправности должна включиться и выключиться в соответствии с командами управления.

Испытание цепи / системы

  1. Если не работают какие-либо другие индикаторы или приборы приборного щитка, см. Раздел 9E, Приборы/Информация для водителя.
  2. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгутов проводки контроллера ЭСУД. Включить зажигание, контрольная лампа индикации неисправности не должна гореть.
    • Если контрольная лампа индикации неисправности горит, проверить цепь управления контрольной лампы индикации неисправности на короткое замыкание на массу.
  3. Включить зажигание, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между цепью управления контрольной лампы индикации неисправности и отрицательным полюсом аккумулятора. Контрольная лампа индикации неисправности должна загореться.
    • Если контрольная лампа индикации неисправности не горит, проверить цепь управления контрольной лампы индикации неисправности на короткое замыкание на напряжение аккумулятора или разрыв/высокое сопротивление. Если цепь в норме, заменить приборный щиток/лампочку.
  4. Если все цепи/соединения в норме, заменить контроллер ЭСУД.

Диагностические коды неисправности P0685, P0686, P0687, P0689 или P0690

Описание DTC

DTC P0685: Цепь управления реле зажигания системы управления двигателем

DTC P0686: Низкое напряжение цепи управления реле зажигания органов управления двигателем

DTC P0687: Высокое напряжение цепи управления реле зажигания органов управления двигателем

DTC P0689: Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем

DTC P0690: Высокое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Важно: Неисправность главного реле приводит к установке множества диагностических кодов неисправности. Перечисленные в таблице диагностические коды неисправности устанавливаются только если имеется неисправность главного реле.

Цепь

Короткого замыкания с «массой»

Высокое сопротивление

Разрыва

Замыкание на провод, находящийся под напряжением

Параметры сигнала

Напряжение питания B+ — Обмотка

P0685

P0685

P0685

—

—

Напряжение питания B+ — Выключатель

—

P0689

P0689

P0690

—

Цепь управления реле

P0686

P0685

P0685

P0687

P0685

Цепь напряжения зажигания 1

—

P0689

P0689

P0690

—

Описание цепей / систем

Реле зажигания органов управления двигателем или главное реле является нормально разомкнутым реле. Выключатель реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Напряжение с положительного полюса аккумулятора подается непосредственно на обмотку реле и на контакт выключателя постоянно. Контроллер ЭСУД подключает цепь массы к цепи управления обмотки реле через встроенную в контроллер интегральную схему, т.н. выходной формирователь. Когда контроллер ЭСУД подает команду на включение главного реле, напряжение зажигания 1 подается на следующие предохранители блока предохранителей под капотом:

  • Предохранитель ECM или предохранитель HFV6 ECM
  • Предохранитель ETC
  • Предохранитель PRE O2/CAM
  • Предохранитель POST O2
  • Предохранитель EVEN INJ/COIL
  • Предохранитель ODD INJ/COIL

Напряжение зажигания 1, которое подается на контроллер ЭСУД через предохранитель ECM, служит для питания внутренних схем контроллера ЭСУД, связанных с управлением приводом дроссельной заслонки.

Условия появления кода DTC

DTC P0685 и DTC P0686

  • Напряжение аккумулятора в пределах 10,5-18 вольт.
  • Выключить зажигание.
  • Подана команда на выключение главного реле.
  • Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

DTC P0687 P0689 и P0690

  • Напряжение аккумулятора в пределах 10,5-18 вольт.
  • Зажигание в положении «ON».
  • Подана команда на включение главного реле.
  • Эти DTC исполняются постоянно после того, как выполнено указанное условие.

Условия установки кода неисправности.

  • Предписанное состояние модуля выходного формирователя и фактическое состояние цепи управления не совпадают.
ИЛИ
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение цепи обратной связи главного реле не находится в предполагаемом диапазоне, когда на главное реле подается команда на включение или выключение.
  • Одно из этих состояний имеет место в течение более чем 2 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0685, P0686, P0687, P0689 и P0690 являются кодами типа E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0685, P0686, P0687, P0689 и P0690 являются кодами типа E.

Диагностическая информация

  • Для этой процедуры проверки необходимо, чтобы аккумулятор автомобиля прошел проверку под нагрузкой и был полностью заряжен. См. Осмотр/Проверка аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
  • При отсоединении электрических разъемов или снятии предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверять клеммы компонента на коррозию и парные электрические контакты на плотное прилегание.
  • Для проверок, требующих подключения к клеммам блока предохранителей под капотом, контактам разъемов жгутов проводки компонентов или контактам разъема жгута проводки контроллера ЭСУД использовать комплект адаптеров для проверки разъемов J 35616.

Проверка цепей / систем

  1. Включить зажигание, сбросить коды DTC сканирующим прибором.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором.
  4. Проверить информацию о диагностических кодах неисправности сканирующим прибором. DTC P0685, P0686, P0687, P0689 или P0690 не должны устанавливаться.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить реле зажигания или главное реле управления двигателем.

Важно: Для создания нагрузки в цепи используется контрольная лампа, которая может не гореть.

  1. Подключить контрольную лампу между цепью питания B+ со стороны обмотки главного реле и отрицательным выводом аккумулятора.
  2. Включить зажигание, проверить напряжение между цепью напряжения B+ главного реле и положительным выводом аккумулятора; напряжение должно быть меньше 0,1 В.
    • Если напряжение больше 0,1 В, отремонтировать цепь напряжения B+ со стороны обмотки главного реле на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление.

Важно: Для создания нагрузки в цепи используется контрольная лампа, которая может не гореть.

  1. Подключить контрольную лампу между цепью напряжения B+ со стороны выключателя главного реле и отрицательным выводом аккумулятора.
  2. Включить зажигание, проверить напряжение между цепью напряжения B+ главного реле и положительным выводом аккумулятора; напряжение должно быть меньше 0,1 В.
    • Если напряжение больше 0,1 В, отремонтировать цепь напряжения B+ со стороны выключателя главного реле на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление.
  3. При включенном зажигании включить контрольную лампу между цепью управления главного реле и цепью подачи напряжения B+ со стороны обмотки главного реле.
  4. Включить зажигание. Контрольная лампа должна включаться, когда выключатель зажигания устанавливается в положение «включено», и выключаться, когда выключатель зажигания устанавливается в положение «выключено».
    • Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    • Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Важно: Цепь напряжения зажигания 1 соединяет главное реле и контроллер ЭСУД. Цепь напряжения зажигания 1 является цепью обратной связи.

  1. Включить перемычку с плавким предохранителем на 15 А между цепью напряжения питания B+ и напряжения зажигания 1 главного реле.
  2. Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель должен запуститься.
    • Если двигатель не запускается, проверить цепь напряжения зажигания 1 между главным реле и контроллером ЭСУД на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, проверить или заменить главное реле.

Тестирование компонент

  1. Измерить сопротивление между выводами 85 и 86 главного реле; сопротивление должно быть в пределах 70 — 110 Ом.
    • Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, заменить главное реле.
  2. Измерить сопротивление между следующими выводами главного реле; сопротивление должно быть бесконечным.
    • 30 и 86
    • 30 и 87
    • 30 и 85
    • 85 и 87
    • Если обнаружено соединение, заменить главное реле.
  3. Подключить перемычку с предохранителем на 20 А между положительным выводом аккумулятора и выводом 85 реле топливного насоса. Подключить перемычку между отрицательным выводом аккумулятора и выводом 86 реле топливного насоса. Измерить сопротивление между выводами 30 и 87 реле топливного насоса; сопротивление должно быть меньше 2 Ом.
    • Если сопротивление больше 2 Ом, заменить главное реле.

Диагностический код неисправности P0688

Описание DTC

DTC P0688 — Цепь обратной связи реле зажигания системы управления двигателем

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Контроллер ЭСУД подключает цепь обратной связи реле зажигания системы управления двигателем к «массе» через встроенное полупроводниковое устройство, называемое формирователем. Основной функцией формирователя является подключение к «массе» управляемого компонента. У каждого формирователя имеется линия неисправности, контролируемая контроллером ЭСУД. Когда от контроллера ЭСУД поступает команда на включение компонента, цепь управления должна находиться под низким напряжением, почти равным 0 вольт. Когда от контроллера ЭСУД поступает команда на выключение компонента, цепь управления должна находиться под высоким напряжением, близким к напряжению аккумуляторной батареи. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что фактическое состояние цепи управления не соответствует ожидаемому, то устанавливается диагностический код неисправности.

Условия появления кода DTC

  • Зажигание в положении «ON».
  • Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

Условия установки кода неисправности.

  • В цепи обратной связи реле зажигания системы управления двигателем обнаружен уровень напряжения, отличающийся от требуемого.
  • Эта неисправность должна существовать в течение не менее 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0688 является кодом типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0688 является кодом типа E.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на реле команды «вкл.» и «выкл.» Проверить по ощущениям или на слух, что реле включается и выключается по каждой команде.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить реле зажигания системы управления двигателем.
  2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, включенная между контактом «массы» и достоверно известной «массой».
    • Если контрольная лампа горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением.
  3. Включить зажигание, включить контрольную лампу между контактом цепи управления и достоверно известной «массой». Подать с помощью сканирующего прибора на реле команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
    • Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления реле на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    • Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления реле на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Включить контрольную лампу между клеммой «+» аккумуляторной батареи и достоверно известной «массой».
    • Если контрольная лампа не загорается, то проверить плюсовую цепь аккумуляторной батареи на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.
  5. Подключить плавкую вставку на 30 А между положительной клеммой аккумуляторной батареи и контактом цепи питания реле зажигания системы управления двигателем и проверить включение цепи.
    • Если цепь не включается, то проверить цепь питания реле зажигания системы управления двигателем на короткое замыкание на «массу» и на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить вентилятор.
  6. Если все цепи в норме, то заменить реле.

Диагностические коды неисправности P0691 или P0692

Описание DTC

DTC Р0691 — Цепь управления реле 1 вентилятора системы охлаждения, низкий уровень сигнала

DTC Р0692 — Цепь управления реле 1 вентилятора системы охлаждения, высокий уровень сигнала

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет вентилятором системы охлаждения, работающим на низких оборотах, заземляя цепь управления реле этого вентилятора посредством внутреннего полупроводникового устройства, т.н. формирователя. Для приведения в действие вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах, контроллер ЭСУД заземляет цепь управления реле высоких оборотов, одновременно заземляя цепь управления низкими оборотами. Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на реле низких и высоких оборотов. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле вентилятора команду включения, напряжение цепи управления должно быть низким, близким к 0 вольт. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле компрессора кондиционера команду отключения, цепь управления должна находиться под высоким напряжением, близким к напряжению аккумуляторной батареи.

Условия появления кода DTC

  • Зажигание в положении «ON».
  • Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

Условия установки кода неисправности.

  • В цепи управления реле вентилятора системы охлаждения обнаружен уровень напряжения, отличающийся от требуемого.
  • Эта неисправность должна существовать в течение не менее 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0691 и P0692 являются кодами типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности P0691 и P0692 являются кодами типа E.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на каждое реле команды «вкл.» и «выкл.» Проверить по ощущениям или на слух, что каждое реле включается и выключается по каждой команде.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить соответствующее реле вентилятора.
  2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, включенная между контактом «массы» и достоверно известной «массой».
    • Если контрольная лампа горит, то проверить цепь подключения к «массе» на замыкание на провод, находящийся под напряжением.
  3. Включить зажигание, включить контрольную лампу между контактом цепи управления и достоверно известной «массой». Подать с помощью сканирующего прибора на реле команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
    • Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления реле на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    • Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления реле на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Включить контрольную лампу между клеммой «+» аккумуляторной батареи и достоверно известной «массой».
    • Если контрольная лампа не загорается, то проверить положительный полюс аккумуляторной батареи на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.
  5. Подключить плавкую вставку на 30 А между положительным полюсом аккумуляторной батареи и контактом цепи питания вентилятора и проверить включение вентилятора.
    • Если вентилятор не включается, то проверить цепь питания вентилятора на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить вентилятор.
  6. Если все цепи в норме, то заменить реле.

Диагностические коды неисправности P0693 или P0694

Описание DTC

DTC Р0693 — Цепь управления реле 2 вентилятора системы охлаждения, низкий уровень сигнала

DTC Р0694 — Цепь управления реле 2 вентилятора системы охлаждения, высокий уровень сигнала

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет вентилятором системы охлаждения, работающим на низких оборотах, заземляя цепь управления реле этого вентилятора посредством внутреннего полупроводникового устройства, т.н. формирователя. Для приведения в действие вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах, контроллер ЭСУД заземляет цепь управления реле высоких оборотов и последовательного/параллельного соединения, одновременно заземляя цепь управления низкими оборотами. Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на реле низких и высоких оборотов и реле последовательного / параллельного включения. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле вентилятора команду включения, напряжение цепи управления должно быть низким, близким к 0 вольт. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле компрессора кондиционера команду отключения, цепь управления должна находиться под высоким напряжением, близким к напряжению аккумуляторной батареи.

Условия появления кода DTC

  • Зажигание в положении «ON».
  • Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

Условия установки кода неисправности.

  • В цепи управления реле вентилятора системы охлаждения обнаружен уровень напряжения, отличающийся от требуемого.
  • Эта неисправность должна существовать в течение не менее 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0693 и P0694 являются кодами типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности P0693 и P0694 являются кодами типа E.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на каждое реле команды «вкл.» и «выкл.» Проверить по ощущениям или на слух, что каждое реле включается и выключается по каждой команде.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить соответствующее реле вентилятора.
  2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, включенная между контактом «массы» и достоверно известной «массой».
    • Если контрольная лампа горит, то проверить цепь подключения к «массе» на замыкание на провод, находящийся под напряжением.
  3. Включить зажигание, включить контрольную лампу между контактом цепи управления и достоверно известной «массой». Подать с помощью сканирующего прибора на реле команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
    • Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления реле на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    • Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления реле на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Включить контрольную лампу между клеммой «+» аккумуляторной батареи и достоверно известной «массой».
    • Если контрольная лампа не загорается, то проверить положительный полюс аккумуляторной батареи на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.
  5. Подключить плавкую вставку на 30 А между положительным полюсом аккумуляторной батареи и контактом цепи питания вентилятора и проверить включение вентилятора.
    • Если вентилятор не включается, то проверить цепь питания вентилятора на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить вентилятор.
  6. Если все цепи в норме, то заменить реле.

Диагностический код неисправности P0700

Описание DTC

DTC P0700: Контроллер КПП подал команду на включение контрольной лампы индикации неисправности

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Этот диагностический код неисправности (DTC) указывает на установку кода DTC, связанного с токсичностью выхлопа, в контроллере КПП (ТСМ). Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) получает информацию от контроллера TCM через цепь последовательной передачи данных. Контроллер ЭСУД включает контрольную лампу индикации, если контроллер КПП посылает через цепь последовательной передачи данных сообщение с запросом на включение этой контрольной лампы. В сведениях о DTC для контроллера ЭСУД будет отображаться только DTC P0700, однако в протоколах неисправностей будет зарегистрирован диагностический код неисправности для КПП.

Условия появления кода DTC

  • Зажигание включено или двигатель работает.
  • DTC P0700 исполняется постоянно.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД получает по последовательному каналу данные от TCM о необходимости включить контрольную лампу индикации неисправности.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P0700 является диагностическим кодом неисправности типа A.

Условия очистки кода неисправности

DTC P0700 является диагностическим кодом неисправности типа A.

Проверка цепей / систем

Важно: Прежде чем диагностировать DTC модуля управления КПП, устранить имеющиеся DTC органов управления двигателем.

DTC P0700 является информационным диагностическим кодом неисправности. Если диагностические коды неисправности органов управления двигателем отсутствуют, см. Раздел 5A, AISIN 55-51LE Коробка передач с главной передачей в сборе

Диагностический код неисправности P0704

Описание DTC

DTC Р0704 — Цепь выключателя сцепления

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Контроллер ЭСУД подает 5 В на цепь выключателя сцепления Эта цепь обеспечивает запуск двигателя только в том случае, если педаль сцепления нажата полностью. Если педаль нажата полностью, то цепь подключается к «массе» через цепь выключателя.

Условия появления кода DTC

  • Двигатель работает.
  • Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

Условия установки кода неисправности.

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что произошло 15 переключений передач и при этом имелось менее 3 срабатываний выключателя педали сцепления.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P0704 является диагностическим кодом неисправности типа C.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

DTC P0704 является диагностическим кодом неисправности типа C.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание и, наблюдая за показаниями сканирующего прибора, нажимать и отпускать педаль сцепления. На дисплее сканирующего прибора должно происходить переключение от состояния «Отключен» (Inactive) к состоянию «Включен» (Active) при нажатии педали.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить выключатель педали сцепления у выключателя.
  2. Включить зажигание, убедиться, что горит контрольная лампа, включенная между сигнальным контактом и достоверно известной «массой».
    • Если контрольная лампа не загорается, то проверить сигнальную цепь на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Подключить плавкий предохранитель 10 А между сигнальной цепью и контактом «массы» у разъема жгута электропроводки.
    • На дисплее сканирующего прибора должно отображаться состояние «Включен» (Active).
    • Если на дисплее остается сообщение «Отключен» (Inactive), то проверить цепь «массы» на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.
  4. Если все цепи в норме, то заменить выключатель сцепления.

Диагностические коды неисправности P1011-P1014

Описание DTC

DTC P1011: Исходное положение исполнительного механизма положения распределительного вала впуска, ряд цилиндров 1

DTC P1012: Исходное положение исполнительного механизма положения распределительного вала выпуска, ряд цилиндров 1

DTC P1013: Исходное положение исполнительного механизма положения распределительного вала впуска, ряд цилиндров 2

DTC P1014: Исходное положение исполнительного механизма положения распределительного вала выпуска, ряд цилиндров 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Система исполнительных механизмов положения распределительных валов (CMP) позволяет контроллеру ЭСУД управлять газораспределением всех 4 распределительных валов при работающем двигателе. Узел исполнительного механизма положения распределительного вала меняет положение распределительного вала в соответствии с изменениями давления масла. Электромагнит исполнительного механизма положения распределительного вала меняет давление масла, регулируя опережение или задержку распределительного вала.

Узлы исполнительных механизмов положения распределительных валов расположены в едином блоке, привод которого осуществляет цепь механизма газораспределения. В блоке CMP имеется колесо с неподвижными лопастями, соединенное с распределительными валами. Узлы исполнительных механизмов положения распределительных валов имеют стопорные пальцы. Стопорный палец предотвращает относительное смещение между внешним кожухом и узлом колеса с лопастями при пуске двигателя. Исполнительный механизм положения распределительных валов блокируется до тех пор, пока давление масла не достигнет уровня, необходимого для управления этим исполнительным механизмом. Прежде чем исполнительный механизм положения распределительных валов придет в движение, стопорный палец должен быть освобожден давлением масла.

Условия появления кода DTC

  • Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.
  • Двигатель работает более 1 секунды.
  • Контроллер ЭСУД завершил проверку выходного формирователя исполнительного механизма положения распределительных валов.
  • Обороты двигателя больше 1000 об/мин.
  • DTC P1011, P1012, P1013 и P1014 исполняются только при запуске двигателя.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что исполнительный механизм не находится в исходном положении при запуске двигателя.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P1011, P1012, P1013 и P1014 являются диагностическими кодами неисправности типа C.

Условия очистки кода неисправности

DTC P1011, P1012, P1013 и P1014 являются диагностическими кодами неисправности типа C.

Проверка цепей / систем

Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.

  • Запустите двигатель. Убедиться, что при запуске двигателя нет аномальных шумов.
  • Контролировать информацию о DTC сканирующим прибором. DTC P1011, P1012, P1013 и P1014 не должны устанавливаться.
  • Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
  • Проинформировать клиента, что к установке DTC P1011, P1012, P1013 или P1014 могут приводить следующие действия:
    • Выключение двигателя при нажатой педали акселератора
    • Выключение двигателя во время движения
    • Нажатие педали акселератора для запуска двигателя

Испытание цепи / системы

Запустите двигатель.

    • Если имеется аномальный шум двигателя или установлены DTC P1011, P1012, P1013 или P1014, заменить соответствующий исполнительный элемент положения распределительных валов.

Если клиент жалуется, что двигатель глохнет, см. дальнейшую диагностику в разделе Симптомы — Органы управления двигателем.

Содержание

  1. Определение кода ошибки P0686
  2. Что означает ошибка P0686
  3. Причины возникновения ошибки P0686
  4. Каковы симптомы ошибки P0686?
  5. Как механик диагностирует ошибку P0686?
  6. Частые ошибки при диагностировании кода P0686
  7. Насколько серьезной является ошибка P0686?
  8. Какой ремонт может исправить ошибку P0686?
  9. Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0686

Определение кода ошибки P0686

Ошибка P0686 указывает на слишком низкое (по сравнению со значением, указанными в технических условиях производителя) напряжение в цепи управления реле питания модуля управления двигателем (ECM) или модуля управления силовым агрегатом (PCM).

Что означает ошибка P0686

Ошибка P0686 является общим кодом ошибки, который указывает на ненормальное напряжение в цепи управления реле, которое подает питание на модуль управления двигателем (ECM) и модуль управления силовым агрегатом (PCM). Реле оправляет выходной сигнал на PCM автомобиля и для его правильной работы должен быть обеспечен надлежащий сигнал напряжения батареи, сигнал заземления и входной сигнал выключателя зажигания. Ошибка P0686 указывает на то, что PCM автомобиля обнаружил слишком низкое напряжение в цепи управления реле питания ECM/PCM автомобиля.

Причины возникновения ошибки P0686

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0686 являются:

  • Полный разряд или неисправность аккумуляторной батареи
  • Повреждение электрических проводов или соединителей
  • Неисправность реле питания ECM/PCM автомобиля
  • Неисправность ECM/PCM автомобиля
  • Повреждение кабелей или кабельных наконечников аккумуляторной батареи
  • Перегорание предохранителей

Каковы симптомы ошибки P0686?

При появлении ошибки P0686 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться.

Как механик диагностирует ошибку P0686?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0686 снова. Если код ошибки исчезнет, это может указывать на наличие прерывистой неисправности, которую намного труднее диагностировать и устранить, или на то, что код P0686 сохранился в памяти компьютера по ошибке.

Если код ошибки появится снова, механик проверит электрические провода, соединители и предохранители. При необходимости он отремонтирует или заменит все закороченные, перегоревшие, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты. Если проблема не решится, механик проверит цепи питания и заземления ECM/PCM автомобиля.

После этого механик проверит кабели и кабельные наконечники аккумуляторной батареи, а также выяснит, надлежащим ли образом заряжается батарея. При необходимости он зарядит или заменит аккумуляторную батарею. Если проблему не будет обнаружено, механик проверит и при необходимости заменит модуль управления силовым агрегатом (PCM).

Каждый раз после выполнения ремонтных работ механик будет очищать коды ошибок с памяти компьютера и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0686 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.

Частые ошибки при диагностировании кода P0686

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0686 является несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом.

Также ошибкой является поспешная замена модуля управления силовым агрегатом (PCM) без выполнения тщательной проверки. Перед заменой модуля необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить реле питания, а также соответствующие электрические провода и соединители.

Насколько серьезной является ошибка P0686?

Ошибка P0686 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с запуском двигателем. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0686?

Для устранения ошибки P0686 может потребоваться:

  • Ремонт или замена электрических проводов или соединителей
  • Замена реле питания ECM/PCM автомобиля
  • Замена кабелей или кабельных наконечников аккумуляторной батареи
  • Зарядка или замена аккумуляторной батареи
  • Замена предохранителей
  • Замена модуля управления двигателем (ECM) или модуля управления силовым агрегатом (PCM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0686

Следует отметить, что в некоторых автомобилях для питания PCM/ECM вместо реле используется выключатель зажигания или провод, идущий от аккумуляторной батареи. Ошибка P0686 появляется только в автомобилях, которые оснащены реле питания PCM/ECM.

В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM) или модуля управления силовым агрегатом (PCM). Перед заменой модуля рекомендуется выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. Если модуль управления все же потребует замены, новый компонент необходимо обязательно перепрограммировать в соответствии с маркой и моделью автомобиля.

489

Диагностический код неисправности P0650

Описание DTC

DTC P0650: Цепь управления контрольной лампы индикации неисправности (MIL)

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь

Короткого замыкания с «массой»

Обрыв / высокое сопротивление

Замыкание на провод, находящийся под напряжением

Параметры сигнала

Напряжение питания контрольной лампы индикации неисправности

P0650

P0650

—

—

Управление контрольной лампы индикации неисправности

P0650/MIL ON

P0650

P0650

—

Описание цепей / систем

Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) располагается на приборном щитке. Лампа информирует водителя о том, что в системе снижения токсичности выхлопа возникла неисправность и система управления двигателем требует обслуживания. Контроллер ЭСУД контролирует состояние цепи контрольной лампы индикации неисправности на предмет несоответствий текущему предполагаемому состоянию контрольной лампы индикации неисправности. Например, если контроллер ЭСУД подает команду выключить контрольную лампу индикации неисправности и обнаруживает низкое напряжение, или подает команду включить контрольную лампу индикации неисправности и обнаруживает высокое напряжение, это свидетельствует о неисправности. Если контроллер ЭСУД обнаруживает несоответствующее состояние цепи управления контрольной лампы индикации неисправности, устанавливается этот диагностический код неисправности.

Условия появления кода DTC

  • Обороты двигателя больше 80 об/мин
  • Напряжение зажигания 1 в пределах 10-18 вольт.
  • Контроллер ЭСУД подал команду на включение и выключение контрольной лампы индикации неисправности по меньшей мере один раз в течение цикла зажигания.
  • DTC P0650 исполняется постоянно после выполнения указанных условий.

Условия установки кода неисправности.

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает разрыв цепи, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления контрольной лампы индикации неисправности.
  • Данное состояние имеет место по меньшей мере 4 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0650 является кодом типа E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0650 является кодом типа E.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду включения и выключения контрольной лампы индикации неисправности. Контрольная лампа индикации неисправности должна включиться и выключиться в соответствии с командами управления.

Испытание цепи / системы

  1. Если не работают какие-либо другие индикаторы или приборы приборного щитка, см. Раздел 9E, Приборы/Информация для водителя.
  2. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгутов проводки контроллера ЭСУД. Включить зажигание, контрольная лампа индикации неисправности не должна гореть.
    • Если контрольная лампа индикации неисправности горит, проверить цепь управления контрольной лампы индикации неисправности на короткое замыкание на массу.
  3. Включить зажигание, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между цепью управления контрольной лампы индикации неисправности и отрицательным полюсом аккумулятора. Контрольная лампа индикации неисправности должна загореться.
    • Если контрольная лампа индикации неисправности не горит, проверить цепь управления контрольной лампы индикации неисправности на короткое замыкание на напряжение аккумулятора или разрыв/высокое сопротивление. Если цепь в норме, заменить приборный щиток/лампочку.
  4. Если все цепи/соединения в норме, заменить контроллер ЭСУД.

Диагностические коды неисправности P0685, P0686, P0687, P0689 или P0690

Описание DTC

DTC P0685: Цепь управления реле зажигания системы управления двигателем

DTC P0686: Низкое напряжение цепи управления реле зажигания органов управления двигателем

DTC P0687: Высокое напряжение цепи управления реле зажигания органов управления двигателем

DTC P0689: Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем

DTC P0690: Высокое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Важно: Неисправность главного реле приводит к установке множества диагностических кодов неисправности. Перечисленные в таблице диагностические коды неисправности устанавливаются только если имеется неисправность главного реле.

Цепь

Короткого замыкания с «массой»

Высокое сопротивление

Разрыва

Замыкание на провод, находящийся под напряжением

Параметры сигнала

Напряжение питания B+ — Обмотка

P0685

P0685

P0685

—

—

Напряжение питания B+ — Выключатель

—

P0689

P0689

P0690

—

Цепь управления реле

P0686

P0685

P0685

P0687

P0685

Цепь напряжения зажигания 1

—

P0689

P0689

P0690

—

Описание цепей / систем

Реле зажигания органов управления двигателем или главное реле является нормально разомкнутым реле. Выключатель реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Напряжение с положительного полюса аккумулятора подается непосредственно на обмотку реле и на контакт выключателя постоянно. Контроллер ЭСУД подключает цепь массы к цепи управления обмотки реле через встроенную в контроллер интегральную схему, т.н. выходной формирователь. Когда контроллер ЭСУД подает команду на включение главного реле, напряжение зажигания 1 подается на следующие предохранители блока предохранителей под капотом:

  • Предохранитель ECM или предохранитель HFV6 ECM
  • Предохранитель ETC
  • Предохранитель PRE O2/CAM
  • Предохранитель POST O2
  • Предохранитель EVEN INJ/COIL
  • Предохранитель ODD INJ/COIL

Напряжение зажигания 1, которое подается на контроллер ЭСУД через предохранитель ECM, служит для питания внутренних схем контроллера ЭСУД, связанных с управлением приводом дроссельной заслонки.

Условия появления кода DTC

DTC P0685 и DTC P0686

  • Напряжение аккумулятора в пределах 10,5-18 вольт.
  • Выключить зажигание.
  • Подана команда на выключение главного реле.
  • Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

DTC P0687 P0689 и P0690

  • Напряжение аккумулятора в пределах 10,5-18 вольт.
  • Зажигание в положении «ON».
  • Подана команда на включение главного реле.
  • Эти DTC исполняются постоянно после того, как выполнено указанное условие.

Условия установки кода неисправности.

  • Предписанное состояние модуля выходного формирователя и фактическое состояние цепи управления не совпадают.
ИЛИ
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение цепи обратной связи главного реле не находится в предполагаемом диапазоне, когда на главное реле подается команда на включение или выключение.
  • Одно из этих состояний имеет место в течение более чем 2 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0685, P0686, P0687, P0689 и P0690 являются кодами типа E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0685, P0686, P0687, P0689 и P0690 являются кодами типа E.

Диагностическая информация

  • Для этой процедуры проверки необходимо, чтобы аккумулятор автомобиля прошел проверку под нагрузкой и был полностью заряжен. См. Осмотр/Проверка аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
  • При отсоединении электрических разъемов или снятии предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверять клеммы компонента на коррозию и парные электрические контакты на плотное прилегание.
  • Для проверок, требующих подключения к клеммам блока предохранителей под капотом, контактам разъемов жгутов проводки компонентов или контактам разъема жгута проводки контроллера ЭСУД использовать комплект адаптеров для проверки разъемов J 35616.

Проверка цепей / систем

  1. Включить зажигание, сбросить коды DTC сканирующим прибором.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором.
  4. Проверить информацию о диагностических кодах неисправности сканирующим прибором. DTC P0685, P0686, P0687, P0689 или P0690 не должны устанавливаться.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить реле зажигания или главное реле управления двигателем.

Важно: Для создания нагрузки в цепи используется контрольная лампа, которая может не гореть.

  1. Подключить контрольную лампу между цепью питания B+ со стороны обмотки главного реле и отрицательным выводом аккумулятора.
  2. Включить зажигание, проверить напряжение между цепью напряжения B+ главного реле и положительным выводом аккумулятора; напряжение должно быть меньше 0,1 В.
    • Если напряжение больше 0,1 В, отремонтировать цепь напряжения B+ со стороны обмотки главного реле на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление.

Важно: Для создания нагрузки в цепи используется контрольная лампа, которая может не гореть.

  1. Подключить контрольную лампу между цепью напряжения B+ со стороны выключателя главного реле и отрицательным выводом аккумулятора.
  2. Включить зажигание, проверить напряжение между цепью напряжения B+ главного реле и положительным выводом аккумулятора; напряжение должно быть меньше 0,1 В.
    • Если напряжение больше 0,1 В, отремонтировать цепь напряжения B+ со стороны выключателя главного реле на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление.
  3. При включенном зажигании включить контрольную лампу между цепью управления главного реле и цепью подачи напряжения B+ со стороны обмотки главного реле.
  4. Включить зажигание. Контрольная лампа должна включаться, когда выключатель зажигания устанавливается в положение «включено», и выключаться, когда выключатель зажигания устанавливается в положение «выключено».
    • Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    • Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Важно: Цепь напряжения зажигания 1 соединяет главное реле и контроллер ЭСУД. Цепь напряжения зажигания 1 является цепью обратной связи.

  1. Включить перемычку с плавким предохранителем на 15 А между цепью напряжения питания B+ и напряжения зажигания 1 главного реле.
  2. Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель должен запуститься.
    • Если двигатель не запускается, проверить цепь напряжения зажигания 1 между главным реле и контроллером ЭСУД на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, проверить или заменить главное реле.

Тестирование компонент

  1. Измерить сопротивление между выводами 85 и 86 главного реле; сопротивление должно быть в пределах 70 — 110 Ом.
    • Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, заменить главное реле.
  2. Измерить сопротивление между следующими выводами главного реле; сопротивление должно быть бесконечным.
    • 30 и 86
    • 30 и 87
    • 30 и 85
    • 85 и 87
    • Если обнаружено соединение, заменить главное реле.
  3. Подключить перемычку с предохранителем на 20 А между положительным выводом аккумулятора и выводом 85 реле топливного насоса. Подключить перемычку между отрицательным выводом аккумулятора и выводом 86 реле топливного насоса. Измерить сопротивление между выводами 30 и 87 реле топливного насоса; сопротивление должно быть меньше 2 Ом.
    • Если сопротивление больше 2 Ом, заменить главное реле.

Диагностический код неисправности P0688

Описание DTC

DTC P0688 — Цепь обратной связи реле зажигания системы управления двигателем

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Контроллер ЭСУД подключает цепь обратной связи реле зажигания системы управления двигателем к «массе» через встроенное полупроводниковое устройство, называемое формирователем. Основной функцией формирователя является подключение к «массе» управляемого компонента. У каждого формирователя имеется линия неисправности, контролируемая контроллером ЭСУД. Когда от контроллера ЭСУД поступает команда на включение компонента, цепь управления должна находиться под низким напряжением, почти равным 0 вольт. Когда от контроллера ЭСУД поступает команда на выключение компонента, цепь управления должна находиться под высоким напряжением, близким к напряжению аккумуляторной батареи. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что фактическое состояние цепи управления не соответствует ожидаемому, то устанавливается диагностический код неисправности.

Условия появления кода DTC

  • Зажигание в положении «ON».
  • Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

Условия установки кода неисправности.

  • В цепи обратной связи реле зажигания системы управления двигателем обнаружен уровень напряжения, отличающийся от требуемого.
  • Эта неисправность должна существовать в течение не менее 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0688 является кодом типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0688 является кодом типа E.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на реле команды «вкл.» и «выкл.» Проверить по ощущениям или на слух, что реле включается и выключается по каждой команде.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить реле зажигания системы управления двигателем.
  2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, включенная между контактом «массы» и достоверно известной «массой».
    • Если контрольная лампа горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением.
  3. Включить зажигание, включить контрольную лампу между контактом цепи управления и достоверно известной «массой». Подать с помощью сканирующего прибора на реле команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
    • Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления реле на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    • Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления реле на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Включить контрольную лампу между клеммой «+» аккумуляторной батареи и достоверно известной «массой».
    • Если контрольная лампа не загорается, то проверить плюсовую цепь аккумуляторной батареи на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.
  5. Подключить плавкую вставку на 30 А между положительной клеммой аккумуляторной батареи и контактом цепи питания реле зажигания системы управления двигателем и проверить включение цепи.
    • Если цепь не включается, то проверить цепь питания реле зажигания системы управления двигателем на короткое замыкание на «массу» и на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить вентилятор.
  6. Если все цепи в норме, то заменить реле.

Диагностические коды неисправности P0691 или P0692

Описание DTC

DTC Р0691 — Цепь управления реле 1 вентилятора системы охлаждения, низкий уровень сигнала

DTC Р0692 — Цепь управления реле 1 вентилятора системы охлаждения, высокий уровень сигнала

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет вентилятором системы охлаждения, работающим на низких оборотах, заземляя цепь управления реле этого вентилятора посредством внутреннего полупроводникового устройства, т.н. формирователя. Для приведения в действие вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах, контроллер ЭСУД заземляет цепь управления реле высоких оборотов, одновременно заземляя цепь управления низкими оборотами. Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на реле низких и высоких оборотов. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле вентилятора команду включения, напряжение цепи управления должно быть низким, близким к 0 вольт. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле компрессора кондиционера команду отключения, цепь управления должна находиться под высоким напряжением, близким к напряжению аккумуляторной батареи.

Условия появления кода DTC

  • Зажигание в положении «ON».
  • Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

Условия установки кода неисправности.

  • В цепи управления реле вентилятора системы охлаждения обнаружен уровень напряжения, отличающийся от требуемого.
  • Эта неисправность должна существовать в течение не менее 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0691 и P0692 являются кодами типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности P0691 и P0692 являются кодами типа E.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на каждое реле команды «вкл.» и «выкл.» Проверить по ощущениям или на слух, что каждое реле включается и выключается по каждой команде.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить соответствующее реле вентилятора.
  2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, включенная между контактом «массы» и достоверно известной «массой».
    • Если контрольная лампа горит, то проверить цепь подключения к «массе» на замыкание на провод, находящийся под напряжением.
  3. Включить зажигание, включить контрольную лампу между контактом цепи управления и достоверно известной «массой». Подать с помощью сканирующего прибора на реле команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
    • Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления реле на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    • Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления реле на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Включить контрольную лампу между клеммой «+» аккумуляторной батареи и достоверно известной «массой».
    • Если контрольная лампа не загорается, то проверить положительный полюс аккумуляторной батареи на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.
  5. Подключить плавкую вставку на 30 А между положительным полюсом аккумуляторной батареи и контактом цепи питания вентилятора и проверить включение вентилятора.
    • Если вентилятор не включается, то проверить цепь питания вентилятора на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить вентилятор.
  6. Если все цепи в норме, то заменить реле.

Диагностические коды неисправности P0693 или P0694

Описание DTC

DTC Р0693 — Цепь управления реле 2 вентилятора системы охлаждения, низкий уровень сигнала

DTC Р0694 — Цепь управления реле 2 вентилятора системы охлаждения, высокий уровень сигнала

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет вентилятором системы охлаждения, работающим на низких оборотах, заземляя цепь управления реле этого вентилятора посредством внутреннего полупроводникового устройства, т.н. формирователя. Для приведения в действие вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах, контроллер ЭСУД заземляет цепь управления реле высоких оборотов и последовательного/параллельного соединения, одновременно заземляя цепь управления низкими оборотами. Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на реле низких и высоких оборотов и реле последовательного / параллельного включения. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле вентилятора команду включения, напряжение цепи управления должно быть низким, близким к 0 вольт. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле компрессора кондиционера команду отключения, цепь управления должна находиться под высоким напряжением, близким к напряжению аккумуляторной батареи.

Условия появления кода DTC

  • Зажигание в положении «ON».
  • Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

Условия установки кода неисправности.

  • В цепи управления реле вентилятора системы охлаждения обнаружен уровень напряжения, отличающийся от требуемого.
  • Эта неисправность должна существовать в течение не менее 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0693 и P0694 являются кодами типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности P0693 и P0694 являются кодами типа E.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на каждое реле команды «вкл.» и «выкл.» Проверить по ощущениям или на слух, что каждое реле включается и выключается по каждой команде.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить соответствующее реле вентилятора.
  2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, включенная между контактом «массы» и достоверно известной «массой».
    • Если контрольная лампа горит, то проверить цепь подключения к «массе» на замыкание на провод, находящийся под напряжением.
  3. Включить зажигание, включить контрольную лампу между контактом цепи управления и достоверно известной «массой». Подать с помощью сканирующего прибора на реле команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
    • Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления реле на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    • Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления реле на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Включить контрольную лампу между клеммой «+» аккумуляторной батареи и достоверно известной «массой».
    • Если контрольная лампа не загорается, то проверить положительный полюс аккумуляторной батареи на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.
  5. Подключить плавкую вставку на 30 А между положительным полюсом аккумуляторной батареи и контактом цепи питания вентилятора и проверить включение вентилятора.
    • Если вентилятор не включается, то проверить цепь питания вентилятора на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить вентилятор.
  6. Если все цепи в норме, то заменить реле.

Диагностический код неисправности P0700

Описание DTC

DTC P0700: Контроллер КПП подал команду на включение контрольной лампы индикации неисправности

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Этот диагностический код неисправности (DTC) указывает на установку кода DTC, связанного с токсичностью выхлопа, в контроллере КПП (ТСМ). Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) получает информацию от контроллера TCM через цепь последовательной передачи данных. Контроллер ЭСУД включает контрольную лампу индикации, если контроллер КПП посылает через цепь последовательной передачи данных сообщение с запросом на включение этой контрольной лампы. В сведениях о DTC для контроллера ЭСУД будет отображаться только DTC P0700, однако в протоколах неисправностей будет зарегистрирован диагностический код неисправности для КПП.

Условия появления кода DTC

  • Зажигание включено или двигатель работает.
  • DTC P0700 исполняется постоянно.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД получает по последовательному каналу данные от TCM о необходимости включить контрольную лампу индикации неисправности.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P0700 является диагностическим кодом неисправности типа A.

Условия очистки кода неисправности

DTC P0700 является диагностическим кодом неисправности типа A.

Проверка цепей / систем

Важно: Прежде чем диагностировать DTC модуля управления КПП, устранить имеющиеся DTC органов управления двигателем.

DTC P0700 является информационным диагностическим кодом неисправности. Если диагностические коды неисправности органов управления двигателем отсутствуют, см. Раздел 5A, AISIN 55-51LE Коробка передач с главной передачей в сборе

Диагностический код неисправности P0704

Описание DTC

DTC Р0704 — Цепь выключателя сцепления

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Контроллер ЭСУД подает 5 В на цепь выключателя сцепления Эта цепь обеспечивает запуск двигателя только в том случае, если педаль сцепления нажата полностью. Если педаль нажата полностью, то цепь подключается к «массе» через цепь выключателя.

Условия появления кода DTC

  • Двигатель работает.
  • Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

Условия установки кода неисправности.

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что произошло 15 переключений передач и при этом имелось менее 3 срабатываний выключателя педали сцепления.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P0704 является диагностическим кодом неисправности типа C.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

DTC P0704 является диагностическим кодом неисправности типа C.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание и, наблюдая за показаниями сканирующего прибора, нажимать и отпускать педаль сцепления. На дисплее сканирующего прибора должно происходить переключение от состояния «Отключен» (Inactive) к состоянию «Включен» (Active) при нажатии педали.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить выключатель педали сцепления у выключателя.
  2. Включить зажигание, убедиться, что горит контрольная лампа, включенная между сигнальным контактом и достоверно известной «массой».
    • Если контрольная лампа не загорается, то проверить сигнальную цепь на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Подключить плавкий предохранитель 10 А между сигнальной цепью и контактом «массы» у разъема жгута электропроводки.
    • На дисплее сканирующего прибора должно отображаться состояние «Включен» (Active).
    • Если на дисплее остается сообщение «Отключен» (Inactive), то проверить цепь «массы» на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.
  4. Если все цепи в норме, то заменить выключатель сцепления.

Диагностические коды неисправности P1011-P1014

Описание DTC

DTC P1011: Исходное положение исполнительного механизма положения распределительного вала впуска, ряд цилиндров 1

DTC P1012: Исходное положение исполнительного механизма положения распределительного вала выпуска, ряд цилиндров 1

DTC P1013: Исходное положение исполнительного механизма положения распределительного вала впуска, ряд цилиндров 2

DTC P1014: Исходное положение исполнительного механизма положения распределительного вала выпуска, ряд цилиндров 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Система исполнительных механизмов положения распределительных валов (CMP) позволяет контроллеру ЭСУД управлять газораспределением всех 4 распределительных валов при работающем двигателе. Узел исполнительного механизма положения распределительного вала меняет положение распределительного вала в соответствии с изменениями давления масла. Электромагнит исполнительного механизма положения распределительного вала меняет давление масла, регулируя опережение или задержку распределительного вала.

Узлы исполнительных механизмов положения распределительных валов расположены в едином блоке, привод которого осуществляет цепь механизма газораспределения. В блоке CMP имеется колесо с неподвижными лопастями, соединенное с распределительными валами. Узлы исполнительных механизмов положения распределительных валов имеют стопорные пальцы. Стопорный палец предотвращает относительное смещение между внешним кожухом и узлом колеса с лопастями при пуске двигателя. Исполнительный механизм положения распределительных валов блокируется до тех пор, пока давление масла не достигнет уровня, необходимого для управления этим исполнительным механизмом. Прежде чем исполнительный механизм положения распределительных валов придет в движение, стопорный палец должен быть освобожден давлением масла.

Условия появления кода DTC

  • Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.
  • Двигатель работает более 1 секунды.
  • Контроллер ЭСУД завершил проверку выходного формирователя исполнительного механизма положения распределительных валов.
  • Обороты двигателя больше 1000 об/мин.
  • DTC P1011, P1012, P1013 и P1014 исполняются только при запуске двигателя.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что исполнительный механизм не находится в исходном положении при запуске двигателя.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P1011, P1012, P1013 и P1014 являются диагностическими кодами неисправности типа C.

Условия очистки кода неисправности

DTC P1011, P1012, P1013 и P1014 являются диагностическими кодами неисправности типа C.

Проверка цепей / систем

Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.

  • Запустите двигатель. Убедиться, что при запуске двигателя нет аномальных шумов.
  • Контролировать информацию о DTC сканирующим прибором. DTC P1011, P1012, P1013 и P1014 не должны устанавливаться.
  • Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
  • Проинформировать клиента, что к установке DTC P1011, P1012, P1013 или P1014 могут приводить следующие действия:
    • Выключение двигателя при нажатой педали акселератора
    • Выключение двигателя во время движения
    • Нажатие педали акселератора для запуска двигателя

Испытание цепи / системы

Запустите двигатель.

    • Если имеется аномальный шум двигателя или установлены DTC P1011, P1012, P1013 или P1014, заменить соответствующий исполнительный элемент положения распределительных валов.

Если клиент жалуется, что двигатель глохнет, см. дальнейшую диагностику в разделе Симптомы — Органы управления двигателем.

X

Скрыть объявления

Объявления

Chevrolet Cruze 2014год, Проблема с зарядкой АКБ  

 Felixy

сообщение 20.9.2016, 21:02

Сообщение
#233287

Группа: Участник

Сообщений: 160
Спасибо сказали: 7 раз

машине шевроле круз 1.6 ……F16D3 МАТОР ГОД 2014 вин XUFJF686JE3020626 ВИСИТ ОШИБКА P0621 00 цепь вывода L на генираторе. там два првода с гениратора идут прям на эбу провода целые без обрыва и замыкания .гениратор был ушатанный поменяли на новый ошибка не уходит вы не сталкивались с такой ошибкой ? неужели эбу накрылся поднял информацию шевроле TIS там тоже ни чего замените гениратор или эбу )))

Пользователя нет на форуме

 Dima-sid

сообщение 20.9.2016, 21:05

Сообщение
#233288

Группа: Real User

Сообщений: 791
Спасибо сказали: 193 раза

А с эбу сигнал на генератор есть? Если нет, то мозг 100%.

Пользователя нет на форуме

 Felixy

сообщение 20.9.2016, 21:07

Сообщение
#233289

Группа: Участник

Сообщений: 160
Спасибо сказали: 7 раз

Цитата(dima-sid @ 20.9.2016, 23:05) *

А с эбу сигнал на генератор есть? Если нет, то мозг 100%.

Сигнала нет по проверке в TIS.

Пользователя нет на форуме

2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)

Пользователей: 0

> Реклама и Новости

> Some topics

Нет новых сообщений Вчера, 15:15
Посл. ответ от slalex
Нет новых сообщений

редактор прошивок отключение экологии, EGR, DPF, CAT, SAP, EVAP и др.

 Вчера, 8:39
Посл. ответ от Snaiperok8
Нет новых сообщений

проблема с Dataflash

 29.1.2023, 15:36
Посл. ответ от vit-kin
Нет новых сообщений 27.1.2023, 23:18
Посл. ответ от Reanimotor
Нет новых сообщений 27.1.2023, 22:19
Посл. ответ от влад
Источник

Комментарии к теме код ошибки p0686 Chevrolet Cruze

Шуя Канифатова

Привет, скажите можно на работаюшем дв снимать подсвечник что бы проверить работу цилиндров

Nadra

Даже в Автошколу ходить не надо, всё чётко и конкретно…

Юрии

прикрутил болт на защите картера и перестал гореть)

Прескотт

Какой хитрый автомобиль! Хотел но он хитрый!

Растриженков Тарас

Не подскажешь одинаковые ли поршни от a16dms ланос..и f16d3 лачетти взаимозаменяемость интересует…

Черномуров Васюта

Теперь конечно сниму. Машину брал с салона, новую. Спасибо.

Партия

А телефон для заказа?

Рубе

Охрененная работа

Stilwell

Не я покупал не в вашем магазине, и реккломация не на ваш магазин а именно на такой насос в точно такой упаковке.

Корбин Автоян

Подскажите пожалуйста. Я недавно приобрел паджерика ио 2001 года, до этого на митсубиши ни разу не ездил и не ковырялся в них. В чем суть: обороты падают на D когда стоишь на светофоре и тд. Аж до 300 и двигатель трясет капитально. Менял свечи, воздушный фильтр, топливный чистый, дроссель тоже чистый (на люфт не проверял). А до замены всего этого двигатель на парковке минут 15 -20 работал и глох. Мужики прошу помогите. Рядом нет спеца по Митсубиши(

Дит

Овб 1998 1.6 xel задалбал этой болячкой. За видео спасибо большое!

Баки

купил за 3000 руб PROsvet светят просто супер авто Ниссан Хтрейл т30. И правильная установка действительно делается с разбором лампы на лампу и радиатор, там есть шестигранник.Став ишь лампу, потом пыльник, а потом прикручиваешь радиатор ЗА пыльником.

Алеф

Спасибо большое вам!!!

Негматуллин Уильям

Привет,А ты сцепление менял,то номер Какой,

Игнатовский Хачик

это для смазки пыльников что бы дольше ходили.

Adair

Доброго дня. Видео хорошее. Скажите коробка от aveo-1.6 имеет насос (можно ли ездить накатом)?

Raven

дайте инфо по диагностике и замене ДД.

Назим

Дайте артикул этой прокладки, пожалуйста!

Гейлорд

… какое быдлячие неуважение к посетителям канала! Афтар насри себе в руки и в башку пустую!

Афродита

Да ты мастер на все руки красавчик

Элина

Круто, спасибо!

Аддис

Спасибо за видео! Часто симптомом пробитой прокладки является запах бензина из бачка с охлаждающей жидкостью.

Ита

добрый день.у Вас есть видео про замену сайлентблоков переднего подрамника.?особенн о интересует замена больших

Tennyson

Владимир Анатольевич вопрос не по данному ролику, на холостых появился дизельный рокот при добавлении газа звук пропадает, бывает и на холостых нормально работает, пробовал менять натяжители ставил змз и бон, что это может быть

Абдурашид

АХАХАХАХАХАХА

Cheikh

Салам алейкум друзья! В каком городе вы находитесь?

Анрей

можешь сразу и ближний-дальний менять (на 3.28 минуте причина)

Гора Севастянов

Все видео инструкции отличные! У меня 1-я машина, все делаю сам благодаря Вам. Вопрос: в каком случае стоит рычаг менять целиком в сборе, а в каком только с-блоки и шаровую опору? Может исходя из пробега или штатные всегда лучше? Благодарю.

Источник

Найдена следующая информация по ошибке P0686 для автомобиля CHEVROLET CRUZE (2010-2016):

На русском языке:

Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала

На английском языке:

ECM/PCM Power Relay Control Circuit Low

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0686 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Cruze:

Короткое замыкание проводки на массу, реле системы управления двигателем, ECM

Короткое замыкание проводки на массу, реле системы управления двигателем, ECM

Источник

Всем привет. притащили мне cruze молчит бензонасос и показывает полный бак указатель топлива хотя там было 5-7 литров, уже сами успели поставить новый, но не оно оказалось. p068b ошибка главного реле. выяснилось на управлении обмоткой реле идет всего -4.25 В, разобрал монтажный блок все сухо и без окисла пропаял ноги на реле на всякий случай и пошел ковырять жгут к эбу simtec из малого разъема коричневыйбелый провод управление главного реле, одним словом отгнил провод в 5 см ниже крепления жгута к мккп. может кому инфа в помощь пойдет. всем бобра! )))


Изменено 30 мая 2016 пользователем Nik58

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • P0686 ошибка форд fusion
  • P0686 ошибка vag
  • P0686 ошибка nissan
  • P0686 ошибка ford focus
  • P068500 ошибка мерседес спринтер 906