P0721 ошибка vw 09g

• #1

Подскажите люди добрые и знающие, почему моя Skoda с АКПП AISIN 09G не едет вперёд но едет назад? Просто стоит на D. Назад едет резво.

Масло тёмное, диагностика дала ошибку Р 0721 датчик выходного вала G195 и датчик масла G93 .Что может быть?

снял гидроблок почистил датчик G195 — не помогло.

Mark

DD — Dрифтер в DУше

• #2

Подскажите люди добрые и знающие, почему моя Skoda с АКПП AISIN 09G не едет вперёд но едет назад? Просто стоит на D. Назад едет резво.

Масло тёмное, диагностика дала ошибку Р 0721 датчик выходного вала G195 и датчик масла G93 .Что может быть?

снял гидроблок почистил датчик G195 — не помогло.

Так а гидроблок разбирали? Промывали? Соленоиды проверяли на работоспособность?
Похоже, что соленоид первой передачи просто не работает…

• #3

Гидроблок не промывал, соленоиды все проверил, вроде все работают, но какие-то вяленько мне показалось. Я не нашёл в инете инфы где какой соленоид от какой передачи. Тоже хотел найти соленоид 1 й передачи.

Mark

DD — Dрифтер в DУше

• #4

Гидроблок не промывал, соленоиды все проверил, вроде все работают, но какие-то вяленько мне показалось. Я не нашёл в инете инфы где какой соленоид от какой передачи. Тоже хотел найти соленоид 1 й передачи.

На самом деле, если посмотреть на конструкцию гидроблока, то он представляет из себя плиту с каналами, при этом в нём имеются клапаны (шарики с пружинками), которые перекрывают каналы в зависимости от подачи ATF. Почему надо промывать гидроблок? Просто из-за продуктов работы трансмиссии каналы загрязняются и некоторые клапана могут залипнуть, что приводит к проблемам работы трансмиссии, поэтому я бы с самого начала проверил и промыл бы гидроблок.
Касаемо соленоидов, Вам не понятно какой номер для заказа у соленоида 1-ой передачи или какая информация нужна?
А в ручном режиме со второй передачи не пробовали поехать?

• #5

В ручном режиме тоже пробовал, получше едет.

Mark

DD — Dрифтер в DУше

• #6

В ручном режиме тоже пробовал, получше едет.

Так, давайте ещё раз. Я так понял, что она у вас совсем не трогается с первой передачи, правильно? Или всё-таки трогается? Или трогается только на второй в ручном режиме? Можете подробнее описать, а то я запутался немного.

• #7

На D не трогается, газую — нет реакции, когда обороты утихают — удар (толчёк). На ручном режиме при увеличении оборотов чуть трогается, нот не едет. Назад едет вообще отлично. Номер передачи не отображается на дисплее.
Разбираюсь сейчас с проводкой. Под левым передним крылом снял ЭБУ, провод один тёрся видимо об кузов, изоляция сплавлена, видна жилка провода. Я заизолировал, собрал всё обратно, но ничего не изменилось. Вот думаю надо ошибку может сбросить, завтра пк привезу сброшу ошибку, но сильно не надеюсь.

• #8

На самом деле, если посмотреть на конструкцию гидроблока, то он представляет из себя плиту с каналами, при этом в нём имеются клапаны (шарики с пружинками), которые перекрывают каналы в зависимости от подачи ATF. Почему надо промывать гидроблок? Просто из-за продуктов работы трансмиссии каналы загрязняются и некоторые клапана могут залипнуть, что приводит к проблемам работы трансмиссии, поэтому я бы с самого начала проверил и промыл бы гидроблок.
Касаемо соленоидов, Вам не понятно какой номер для заказа у соленоида 1-ой передачи или какая информация нужна?
А в ручном режиме со второй передачи не пробовали поехать?

Не знаю номер соленоида 1й передачи

Последнее редактирование модератором: 15 Мар 2022

Mark

DD — Dрифтер в DУше

• #9

Разбираюсь сейчас с проводкой. Под левым передним крылом снял ЭБУ, провод один тёрся видимо об кузов, изоляция сплавлена, видна жилка провода. Я заизолировал, собрал всё обратно, но ничего не изменилось. Вот думаю надо ошибку может сбросить, завтра пк привезу сброшу ошибку, но сильно не надеюсь.

Это бесполезно, не в проводе дело точно.

На D не трогается, газую — нет реакции, когда обороты утихают — удар (толчёк). На ручном режиме при увеличении оборотов чуть трогается, нот не едет. Назад едет вообще отлично. Номер передачи не отображается на дисплее.

Тут проблема в гидроблоке и соленоидах, всё, другого быть не может. Если бы была проблема в первой паре фрикционов, то на второй передаче в ручном режиме бы поехала, как зимой на снежных настройках.

Не знаю номер соленоида 1й передачи

Я посмотрю завтра, сейчас сайт с каталогами не откликается почему-то… санкции на запчасти видимо ))))

• #10

После найденного оплавленного провода у ЭБУ АКПП, который тёрся о корпус, сделал диагностику:
1. Электроника двигателя
1 неисправность:
18060 — Опросить память неисправностей
P1652 — 008 — блока управления КП

2. Электроника КП
2 Найдены неисправности:
17105 — Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195
Приоритет неисправности: 2
P0721 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ

17115 — 1-я передача
P0731 — 003 — неправильное передаточное отношение — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Приоритет неисправности: 2
«Лишние» цифры и буквы вырезал.

• #11

После сброса ошибок на D на табло отображалась 1 передача, но не трогалась при увеличении оборотов. В ручном режиме перескочила с 1 сразу на 5 передачу. Далее перестали отображаться номера скоростей на табло.

Mark

DD — Dрифтер в DУше

• #12

После найденного оплавленного провода у ЭБУ АКПП, который тёрся о корпус, сделал диагностику:
1. Электроника двигателя
1 неисправность:
18060 — Опросить память неисправностей
P1652 — 008 — блока управления КП

2. Электроника КП
2 Найдены неисправности:
17105 — Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195
Приоритет неисправности: 2
P0721 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ

17115 — 1-я передача
P0731 — 003 — неправильное передаточное отношение — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Приоритет неисправности: 2
«Лишние» цифры и буквы вырезал.

Так а что с проводом? Вы косу отремонтировали, всю проверили на предмет повреждений или замыканий? Возможно из-за повреждений проводки, блок управления АКПП тоже получил повреждения… Фотографии провода есть?

• #13

Там 2 фото места где он тёрся, но оно чистое (первое фото как было, второе — после очистки)

• 

  IMG_20220319_171240.jpg

  477.4 KB

  · Просмотры: 3

• 

  IMG_20220319_172008.jpg

  466.8 KB

  · Просмотры: 3

• 

  IMG_20220319_172249.jpg

  611.5 KB

  · Просмотры: 3

• 

  IMG_20220319_171344.jpg

  384.4 KB

  · Просмотры: 3

• 

  IMG_20220319_171730.jpg

  390.7 KB

  · Просмотры: 3

Mark

DD — Dрифтер в DУше

• #14

Там 2 фото места где он тёрся, но оно чистое (первое фото как было, второе — после очистки)

Он действительно выглядит поплавившимся, значит его коротило на массу (как я понимаю на ту часть кузова, что сфотографирована), и возможно, помимо провода могли пострадать ещё и мозги… провод сам не перебит, его прозванивали? Другие не повреждены, как я понял? Попробуйте подкинуть другой блок управления, если есть возможность с другого авто, но перед этим, обязательно прозвоните всю косу на предмет замыкания проводов друг на друга и на предмет обрыва, чтобы не спалить другой блок управления.

• #15

Вскрыл коробку, обнаружил сгоревшие фрикционы, заказал на алиэкспрессе комплект. Жду 9 мая.

Mark

DD — Dрифтер в DУше

• #16

Вскрыл коробку, обнаружил сгоревшие фрикционы, заказал на алиэкспрессе комплект. Жду 9 мая.

А фотки есть всего этого безобразия?

• #17

Привет, такая же проблема. Назад едет отлично, вперёд первая передача и букс. Тронутся иногда еле получается с бугра, в бугор вообще не едет. Акпп 09g. Passat b6. Помогла замена фрикционов?

• Сообщения без ответов • Активные темы

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в КПП

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6

Код ошибки P0721 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика частоты вращения выходного вала». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Output Shaft Speed (OSS) Sensor Range/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0721

Диагностический код неисправности P0721 указывает на несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика выходной скорости (OSS). Без точного сигнала выходной скорости, модуль управления трансмиссией (TCM) не может должным образом переключать передачи, поэтому устанавливается этот код.

В трансмиссиях с электронным управлением датчик скорости выходного вала (OSS) расположен на конце трансмиссии перед ведущими осями или приводным валом. Считываемая скорость выходного вала, может использоваться для определения времени переключения. А также времени включения гидротрансформатора и электронного контроля давления внутри трансмиссии.

При обнаружении модулем управления трансмиссией (TCM) неисправности, PCM / ECM могут заменять значения на основе других датчиков для определения времени переключения. Тем самым пытаясь регулировать работу гидротрансформатора и давления, если информация датчика OSS недоступна.

Датчик OSS также обычно используется для отображения показаний спидометра, поэтому данные на нем могут быть не верные.

На некоторых автомобилях датчик OSS находится на одной линии с датчиком температуры трансмиссионной жидкости (TFT). В случае неисправности датчика TFT или соответствующей проводки датчик OSS также может работать со сбоями.

Поэтому, если с кодом P0721 есть другие ошибки, связанный с датчиком TFT, необходимо искать возможную проблему с любым из этих датчиков или проводкой между ними.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0721 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Неработающий спидометр или тахометр, либо сбой в их работе.
4. Жесткое переключение передач.
5. Проблемы с переключением передач.
6. Двигатель плохо разгоняется.
7. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
8. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
9. Снижение мощности двигателя.
10. Повышенный расход топлива.

Ошибка P0721 является довольно серьезной, так как условия, которые привели к ее сохранению, могут привести к повреждению трансмиссии.

Причины возникновения ошибки

Код P0721 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчика частоты вращения выходного вала (OSS).
• Вышел из строя датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
• Обрыв, короткое замыкание проводки или разъемов в цепях перечисленных датчиков.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0721

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0721:

1. Считайте все сохраненные ошибки с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите ошибки и проведите тест-драйв, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0721 снова.
3. Если код появится снова, осмотрите провода и соединители на наличие повреждений.
4. Протестируйте входные цепи датчика скорости выходного вала и температуры трансмиссионной жидкости, при проблеме, замените неисправный датчик.
5. При необходимости прошейте или замените PCM.

Диагностика и решение проблем

Сперва стоит поискать бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки автомобиля с ошибкой P0721. Если существующая проблема уде описана, следование инструкциям может помочь вам сэкономить время и деньги на диагностике и устранении проблемы.

Визуально осмотрите всю проводку и разъемы, ведущие к датчику скорости выходного вала и температуры трансмиссионной жидкости. Внимательно осмотрите, нет ли потертостей, оголенных проводов либо обрывов. Также обратите внимание на оплавления или другие поврежденные участки. При необходимости отремонтируйте.

Электропроводка

Проверьте жгут проводов на наличие ослабленных соединений, ослабленных проводов или грязных клемм. Отсоедините все соединения от жгута проводов автомобиля, датчика частоты вращения выходного вала, датчика TFT и блока PCM / ECM.

Используя мультиметр, установленный на шкале Ом, проверьте наличие чрезмерного сопротивления. Если сопротивление очень высокое, проследите за проводкой через цепь между каждым разъемом, чтобы определить причину.

Если сопротивление указывает на превышение предела, поищите сломанную или поврежденную проводку. Проверьте отсутствие замыкания на массу в секциях жгута проводов, переместив положительный или отрицательный вывод на хорошее заземление.

Если присутствует сопротивление, может быть короткое замыкание на массу. Жгут проводов следует проверить на предмет повреждения проводки или участков, которые могут перетереться от прикосновения к шасси автомобиля.

Неисправная проводка довольно часто может служить причиной ошибки P0721.

Датчик частоты вращения выходного вала

В некоторых автомобилях на конце датчика OSS используется пластиковая шестерня. Снимите датчик OSS и проверьте состояние шестерни. Чтобы определить, нет ли отсутствующих зубьев или их износ, при необходимости замените шестерню.

Проверьте жгут проводов на предмет возможных признаков повреждения проводки или ослабленных соединений. Измерьте сопротивление, сняв разъем и используя цифровой мультиметр установленный на шкале ом. Если сопротивление вне допустимого диапазона или выше предела, замените датчик.

Проверьте, подается ли питание на датчик и на разъем жгута проводов PCM, используя заводскую электрическую схему. Если датчик OSS находится на одной линии с датчиком TFT, напряжение будет изменяться в зависимости от температуры трансмиссионной жидкости.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости

Также причиной ошибки P0721 может быть неисправный датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT). Обычно это наблюдается на автомобилях, оборудованных датчиком TFT, установленным на одной линии с датчиком OSS.

Датчик TFT также проверяем на сопротивление с помощью мультиметра, установленного на шкале Ом. Если показания выходят за рамки технических характеристик или превышают предел, замените датчик TFT внутри коробки передач.

Проверьте разъем жгута проводов на наличие питания от PCM / ECM, используя заводскую электрическую схему в качестве справочной. Установите мультиметр на шкалу вольт с положительным проводом на проводе питания от PCM / ECM. А отрицательный провод расположите на заземлении.

В зависимости от модели автомобиля, показание напряжения должны быть 12 вольт или опорным напряжением 5 вольт. Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, можно заподозрить короткое замыкание на массу.

Также не стоит исключать неисправный PCM / ECM или проблему в проводке между коробкой передач и PCM / ECM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0721 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• BMW
• Chevrolet
• Citroen (Ситроен С4)
• Dodge (Додж Караван, Нитро, Рам)
• Ford (Форд Рейнджер, Фокус, F-150)
• Geely
• GMC
• Honda (Хонда Аккорд)
• Hyundai
• Kia (Киа Соренто)
• Mercedes
• Peugeot (Пежо 308)
• Skoda (Шкода Октавия)
• Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон)
• Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат, Поло, Тигуан, Туарег)

С кодом неисправности Р0721 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0491, P0716, P0720, P0722, P0723, P072C, P0730, P0740, P0791, P2432.

Видео

После стирания ошибки на панели видно стало буквы режимов кпп
Датчик частоты вращения выходного вала KP-G195 09G927321B на коробке JUL где стоит на автомате акпп? Т5 2008 ахd?
Информация из Audiworld:

Как исправить неисправность
17114 P0730
Gear соотношении контроля

Неправильные соотношения

— КПП скорость на выходе отправитель-G195 неисправного
— Исправить вины, как это описано в код ошибки 17105 / P0721

— ATF-уровня не в порядке или ATF загрязненных
— Проверьте уровень ATF

— Муфты скольжения / дефектных
— Или электромагнитный клапан грязных или поврежденных
— Проверить ATF за загрязнение

Заметки повторного признания вины код ошибки 17114 / P0730:

? Системы мониторинга передач в коробке передач блок управления проверяет отношения путем сравнения мощность двигателя и коробки передач скорости выход для передачи в зависимости от того занят. Выше код неисправности отображается, если неправильное передаточное число (неправдоподобным сигнала) обнаружена.
? При тестировании скорость сваливания, коробка передач скорость на входе в преобразователь крутящего момента должно быть около 0 об / мин при остановленном транспортном средстве и передача включена. Если это не так, выше код неисправности будет отображен указать возможные повреждения сцепления (см. «Чтение измеряется» стоимость блока => Page 01-115; Дисплей группы 001
17105 P0721
6 SP FWD

http://as8.ru/forum/viewtopic.php?t=2417

Вот немного инфы

АКПП Audi / VW 09G, 09K, 09M /AW TF60-SN, TF-61SN, TF-62SN

? — Типичные ремонтные места АКПП
? — На каких авто устанавливались эти АКПП
? — Нужна диагностика или ремонт АКПП
? — Как узнать цену или заказать детали?
? — Мне нужна восстановленная БУ АКПП
? — Список запчастей
акпп tf60sn

Первая в мире 6-ступенчатая АКПП 09G (TF60-SN -по классификации Aisin Co) — с 2003-го используется практически для всех переднеприводных авто семейства Фольксваген и Ауди (А3, А4 и ТТ) с двигателем от 1.4 до 2.0 л. (Мини Купер, Шкода Фабиа, Поло… полный список — здесь) Рассчитана на крутящий момент до 280 Нм.

Является следующим инновационным поколением 5-ти ступенчатой AW55-50. Конкурирует с немецкой коробкой ZF 6HP19-/21 и считается чуть более долговечной и относительно дешевой в ремонте.

После обкатки 09G и доработки в выпустили вторую подмодификацию 09K или 09М которую стали использовать вместе с двигателями до 3.5 литров (TF-62SN -61SN, Passat, Superb, Transporter).

Параллельно в 2003-м запущена в производство модификация заднеприводной 6-ступенчатой 09D (TR60-SN).

Это семейство 6-ти ступенчатых АКПП разработано японской Айсин в сотрудничестве с немецким VAG (Ауди-Фольксваген Групп), которого можно считать соавтором, ответственными за работу компьютера-ЭБУ, гидроблока, соленоидов и не совсем ясно: кого же считать ответственным за успехи и неудачи TF60-SN — немцев или все-таки японцев?

Пилотная модель 09G (TF-60SN) обкатывалась пару лет на Мини (как 6F21WA) и после доработок в 2009 г. стала использоваться для Шкоды Superb и Сааб 9’3.

Остальные автопроизводители устанавливали модификацию 09K (крутящий момент до 400 Нм). Мастера присвоили ей имя TF-61SN. (В автомире классификация Айсин TF62. или TF61. — используется редко. Более удобны и точны немецкие имена 09…)

Сначала 09K опробовали на Polo, Golf и Transpotrer. В 2004-м, когда основные «детские» болезни конструкции были устранены, ее стали ставить на испанские Сеаты, на Шкоду Октавия, Фабия и Румстер и на Пассаты по всему миру, в том числе и в России. А с 2005-го покорила рынок китайских Фордов Мондео и британских Мини, да и остальных машин семейства Фольксваген (Touran, Sharan, Tiguan, Jetta) и Шкода.

К 2006-му году немецкими инженерами был разработан еще один вариант этой коробки — 09М которая устанавливалась с 3.2l VW Транспортер. Для полноприводного Пассата 3.6 л эта модификация АКПП названа немцами как 09М, запчасти для которой родственны 09K. Принимаемый крутящий момент — до 450 Нм. В разработке этой модификации Айсин уже принимала номинальное участие и поэтому Айсиновского имени у 09К нет, но некоторые по привычке присваивают ей следующую цифру в имени: TF-62SN.

Сейчас это уже — отработанная и довольно надежная современная АКПП для популярных бестселлеров с отличными эксплуатационными качествами, единственными реальными конкурентами для этого автомата являются ZF-6HP21-26 и младший брат — TF80SC. Она конкурирует также с 7-ми ступенчатыми коробками ДСГ типа DQ200. Но уже для рынка России установилась закономерность: ДСГ — это для немцев — «очень круто», но не ремонтируется. Как смартфон: появились проблемы — выбросил/отдал младшему брату — купил себе новый. А 09 — «просто круто», но живуча, как … кошка.

фильтр для акпп 09GДля разных модификаций этой АКПП для машин с разными габаритами подкапотного пространства разработаны разные металлические фильтры с металлической сеткой:

Узнать цену — нажми номер на желтом фонеФильтр имеет две под-модификации — для мелких поддонов 134010 (с 2003г.) и с глубоким заборником (с 2005 г.) №134010B Фильтр 09G — самый распространенный в продаже. Фильтры для этих АКПП Айсин выпустил с металлической сеткой. Что в 20-м веке уже несколько устарело и не очень подходит для современных гидротрансформаторов и синтетических масел, но идеальная конструкция «железа» не требует идеально чистого масла.

фильтр для акпп 09G
фильтр для акпп 09M

— фильтр 09K (№134010А) с мелким заборником начал выпускаться с 2004 г. и более редок на нашем рынке.

И совсем редкие в ремонте модели Фольксвагена с модификацией 09М применяют третий тип фильтра 134010C. (слева — нажми увеличить)

фильтр для акпп 09K
В 09G применяется синтетическое масло ATF: G 052 025 A2. Для полной замены (без учета радиаторатеплообменника) требуется ок. 7л. Для модификаций под двигатель 2.5 л предусмотрен теплообменник большего объема. А для редких в ремонте 3-х литровых двигателей — отдельный радиатор охлаждения.

Считается, что масло служит до первого капремонта, но после каждого жаркого лета для машин старше 5-ти лет (чтобы продлить молодость) рекомендуется проверять качество масла и при пограничном состоянии масла — менять его. Наличие стружки-крупинок (крупнее 1мм) в поддоне, уже показание для капремонта с заменой как минимум фрикциона гидротрансформатора.

Частичную замену масла мастера рекомендуют после 60-80 ткм, если масло темное, но еще прозрачное. Чем менее загрязненное масло, тем менее рискованна его смена.

Особенности АКПП TF60SN свойственны большинству первых 6-ступок и связаны с ускоренным загрязнением масла фрикционной накладкой гидротрансформатора, который работает в непривычно напряженном режиме проскальзывания муфты блокировки, а мотор — при необычно высокой температуре. Эту трансмиссию в 2005-06-м заменила более надежная по электрике TF80SC.

В TF60SN японцы еще не решились устанавливать Электронный блок управления внутрь АКПП.

Поскольку эта АКПП была первой 6-ти ступенчатой трансмиссией нового поколения, у нее в «детские» годы были отмечены

запчасти для ремонта этой акпп (Интернет-магазин)

Типичные ремонтные места автомата 09G (AW TF-61SN TF-60SN):

Типичный капремонт равномерно постаревшей трансмиссии это переборка и замена расходников:

комплект фрикционов 09G- Ремкомплекты сальников и прокладок 134002 примерно равнозначны по качеству, цене и комплектации у всех комплектовщиков: Альто-Транстэк-АТОК

Комплект поршней TF-60sn
Мастера, уверенные в своей аккуратности и внимательности берут простые и дешевые АТОК, остальные — предпочитают Транстек.

C ремкомплектом прокладок-ОверолКит вместе почти всегда меняют — Комплект поршней № 134008 и

— Комплект фрикционов № 134003.

Ремкомплекты сальников и прокладок 09G

Проблемы электрики 09G — 09K

Нештатная работа гидроблока TF60-SN выражается в проблемах с переключениями 4-5-6 передач.

Причина начинается с настроек ЭБУ АКПП и усугубляется высокими рабочими температурами новых двигателей. А также — в режиме управляемого проскальзывания блокировки гидротрансформатора и быстрому износу его инновационной фрикционной накладки. Все это вместе приводит к высокой абразивной активности загрязненного масла.

Коды ошибок — Р0734, Р0735 или Р0729 — говорят о том, что износились соленоиды — Часто заменяют регулятор основного давления в блоке клапанов (ниже). Отдельно оригинальные соленоиды не поставляются, но с 2014-го выпустили откалиброванные и настроенные «неоригинальные» соленоиды — см. внизу.

Ремонт тела гидроплиты иногда производят с помощью ремкомплекта 15741-14K Соннакс (134741B) для верхней части (справа). Для этого рассверливают отверстие и используют увеличенного диаметра муфту и золотник. Но эта работа в условиях сервисов похожа на операцию шунтирования на сердце в районной больнице и мало кто решается на такой риск, предпочитая менять весь гидроблок. Поэтому до такого загрязнения масла лучше дело не доводить.

sonnax TF60SN
Процесс типичной поломки в этом случае можно описать так:

— Фрикцион гидротрансформатора включается с проскальзыванием уже начиная с 3-й скорости, сильно не дожидаясь уравнивания скоростей вращения двигателя и колес. Фрикцион при этом активно истирается, загрязняет масло твердым и липким графитовым порошком. Эта агрессивная взвесь попадает в каналы гидроблока и соленоидов, забивает и истирает все скользящие поверхности, что попадаются на пути.

— Из-за грязного масла и слишком интенсивной работы золотника (настройки TCM >>>), изнашивается сам алюминиевый корпус гидроблока. Плунжеры и клапана забиваются грязью, клинят и недодают давления масла в один из пакетов, образуются протечки, перетоки масла, критически уменьшается давление в линии и в пакетах сцепления (первым — в пакетах С2 и С1 ). Что выражается в проблемах с переключеним, толчках, задержках.

— От недостатка давления фрикционы пакетов сцепления начинают проскальзывать, истираться, гореть и еще сильнее загрязнять масло, ускоряя износ клапанной плиты и усугубляя недостаток давления.

Узнать цену — нажми номер на желтом фоне
— наступает «масляное голодание» по всему агрегату, вибрации и износ самого «сухого» места — осей и втулок.

Комплект втулок 5 шт. №134030.- частый тип ремонта машины, поздно добравшейся до сервиса.

Самыми разбитыми оказываются втулки: Солнечной шестерни 134052, Задней крышки (134066), Насоса (134034) и пакета К3 (С3). Для задней крышки даже выпущена ремонтная втулка, если посадочное место сильно разбито продолжительными вибрациями.

Accumulator Piston Kit, TF-60SN (15741-14K), Sonnaxк-кт втулок 09G
Один из трех вариантов проблем с гидроблоков- изношена сама плита клапанов или один из ее незаменяемых узлов. Тогда приходится менять целиком клапанную Плиту (гидроблок Valve Body №134740) .

Существует старая модификация гидроблока (с 2 термодатчиками) и новые, образца после 2005 года без термодатчиков. Новые — даже чуть более проблемные.

Износ каналов гидроблока связывают с перегревами на машинах со слабой системой охлаждения масла.

Набор инструмента +12 втулок, для ремонта соленоидов, Aisin SL Solenoid Bush and Reamer Kit, AW09D/G/55-50/TF60/80 (12 Bushes, 1 Reamer, 1Tool).
Практически гидроблоки первых лет выпуска были «расходником», если не владелец не предохранял его снижением рабочей температуры хотя бы до 100 — 110 градусов (доп. радиатор).

Ремонт и чистка гидроблока производится во всех случаях прихода АКПП в ремонт. Часто с ним вместе производят профилактическую замену втулок (перевтуливание) линейных соленоидов SL 136419.

Гидроблок 09G
Соленоид Электрорегулятор TCC (чёрный коннектор) 09G, TF60, 61SN, 09D, TR60SN, Solenoid linear Audi/VW/Porsche (2002-2012) rostra # 52-0488

Узнать цену — нажми номер на желтом фоне
Второй вариант проблем гидроблока — неисправности соленоидов. Довольно распространенный ремонт — их замена.

Первые в этом списке- 6 PWM соленоидов-электрорегуляторов SL (2 «нормально закрытых» и 4 «нормально открытых» таблица — слева). 5 + 1 (№№90, 283, 282, 92, 93 + 91)

Быстрее выходят из строя большие линейные (PWM) соленоиды. Американская фирма Ростра выпустила неоригинальные универсальные соленоиды для 09G:

Часто меняют «зеленые» 5 соленоидов (EPC, CI, C2, C3, B1 — взаимозаменяемы — справа) №136431 и

1 черный (ТСС, 091 — слева) 136421. Имеются варианты для TF80 и TF81 (cм. схемы слева). Соленоиды настроены на заводе и по словам инженеров Ростра после установки готовы к эксплуатации.

Гидроблок имеет также два On-Off соленоида-электроклапана S1-2 (соленоиды 89 и 88, отдельно не поставляются и служат долго).

Назначение соленоидов и за какие переключения они отвечают — смотрите в мануале АТСГ.

(Подробнее о соленоидах)

Редко причиной неисправностей являются Датчики скорости вала ISS и OSS (№134436 и 134438) их чистят и промывают от масла. Также редок в замене шлейф проводки — № 134446.

комплект соленоидов Ростра TF60SN, 09G, 09D, TR60SNраскладка соленоидов на гидроплите 09G
Первая детская болезнь «железа» 09G : — Втулки солнечной шестерни — #134052,

Если масло в поддоне мутное и в нем присутствует стружка желтого цвета — это Солнечная шестерня, (Rear Sun Gear №134614)

Солнечная шестерня TF60SNПричину связывают с тем, что этот конструктивно самый нагруженный узел недополучает смазки при том, что компьютер при кик-дауне нагружает его до предельных значений перекашиванием боковыми нагрузками от дифференциала через OutPut Gear 705. (схема слева)

Каждый раз когда владелец VW давит в пол газ нагружая трансмиссию по максимуму, истираются втулки солнечной шестерни и начинают гореть фрикционы К1 (1-2-3-4). Длительная эксплуатация с таким износом приводит к потере гидроблока (выше).

солнечная шестерня 09G
Узнать цену — нажми номер на желтом фоне
Популярная замена для осторожных мастеров и внимательных владельцев — Сальники насоса №134070 и полуоси, №134076 134077.

Это обычно делают, когда еще в целом исправная машина начинает сигнализировать об износе ГДТ протечкой сальника насоса и забитом гидроблоке. Те, кто успевает в этот начальный период пройти капремонт с заменой расходников продлевают молодость коробки еще на несколько лет.

Сальник (манжета) насоса, полуоси TF60SN/09G
Втулка крышки насоса, AWTF-60SN/09G Audi/VW (46.9×43.9×14.8) 2003-up
Следующим по популярности ремонта в этой цепочке следует — Насос в сборе (134510).

Из-за продолжительного масляного голодания и перегрева и связанных с этим вибраций, разбивается ось, истираются стружкой поверхности, проворачиваются втулки Насоса 134034.

Эту проблему решали установкой подшипника вместо втулки, но у нас это приводит к тому, что запоздавший с ремонтом владелец вынужден менять весь насос с подшипником (только БУ — 134500)

Насос, TF60SN 09G
Поршень обрезиненный, Piston, K2 (Bonded), TF60SN 09G
Часто от недостатка давления горят фрикционы и стальные диски уже упомянутой выше муфты сцепления K2 4-5-6 (C2). В других случаях — С1 (К1)

— Одна из частых замен — Поршень пакета К2(C2) #134960.

Так же часто меняют ретейнер К1 #134984.

Проблему решают с помощью ремонтной муфты задней крышки 134031.

Ремонтная муфта TF60SN/09G/09K/09M K-2 Clutch Seal Ring Sleeve
Барабан сцепления C1 — Forward.

Длительная эксплуатация акпп с латунными опилками в поддоне в дальнейшем приводит к замене:

— Барабан (Корзина сцепления) К1(C1) №134554. справа. Проблема заключается в том, что стопорным кольцом протачивает барабан, что провоцирует дальнейшее падение давления и сгорание фрикционов. Разбивает поршень 134964 и с ним — ретейнер 134984.

В оригинальном поршне …964 (ранние годы выпуска) нет наружного зуба, что и приводит к проскальзыванию. Поставляемые нами Поршни №134964 «афтемаркет» — с зубом, аналогичным упорному диску, так как в этой конструкции поршень служит еще и опорником для фрикционов и после замены такого поршня проблема больше не повторяется.

Барабан К1, Drum TF60-SN(09G) ForwardРетейнер обрезиненный, Retainer K1 (Balance Piston Bonded), TF60SN 09G 2005-Up
Планетарный ряд задний

№134584A.

Узнать цену — нажми номер на желтом фоне
Проблема в основном — из-за проворачивания «голодных» втулок. Встречаются непредсказуемые проблемы с планетарками, когда металлические опилки месяцами путешествуют по автомату и «вредят» трущимся узлам.

Отдельно втулка этой планеты не поставляется и заменить ее невозможно, поэтому мастерам приходится менять всю планету в сборе.

Планетарный Ряд, TF60SN/09G Задний (4 & 8 Gear)
Одной из типичных проблем 6-ти ступенчатых АКПП начала века является ГДТ. Он работает с широким «режимом проскальзывания». Давление для блокировки подается не обычным электроклапаном, а соленоидом-электрорегулятором (PWM — подробнее). Этот режим увеличивает кпд автомобиля, но в несколько раз ускоряет износ графитовой накладки ГДТ.

Летом, в качестве борьбы с быстрым износом накладки, термодатчики некоторых машин сообщают компьютеру (ТСМ) о достижении критической температуры в 130 градусов и «режим проскальзывания» ГДТ может отменяться компьютером.

В общем, если у вас стоит теплообменник, меняйте каждые 40-60 ткм масло (ATF: G 055 025 A2) и после пробегов в 100-120 ткм ставьте дополнительный радиатор акпп. Теплообменник за это время забивается грязью и снижает свои характеристики ниже порога допустимого.

Если поддерживать чистоту и температуру масла в этой АКПП до 100 градусов, то TF-61SN будет ходить вечно.

АКПП 09G — второй случай, когда Айсиновская коробка так часто и рано приходит в капремонт (первый — AW55-50) до своего срока. Сказывается, что эта трансмиссия:

-«первый блин» на 6 ступеней, (с удлиненным периодом «детских болезней»)

— пошла по рукам разных родителей. Коробку сделал один (японцы), а систему охлаждения, агрегатирование с двигателем и регулировки Блока Управления — другой (немцы).

— первый реальный конкурент механическим КПП и ДСГ.

Описание AW TF-60SN можно найти здесь.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине (кнопка вверху справа) нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

Еще мнения мастеров по диагностике проблем в этой коробки можно посмотреть здесь.

Где ремонтировать АКПП?

Рекомендуем сервисы для ремонта АКПП 09G (AW TF-60SN).

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Эта коробка оказалась настолько востребованной, что было разработано множество подмодификаций 09G для двигателей от 1.4 до 3.5 с различными передаточными числами и соответственно настройками компьютера для производства машин группы VAG по всему свету, поэтому данные в таблице устаревают каждый месяц)

Авто Модель Год выпуска Страна сборки Двигатель Модель Альтернативное имя
AUDI A4 06-. BEL DEU 6 SP F/AWD L4 2.0L TF-61SN
AUDI A3 03-. BEL DEU 6 SP F/AWD L4 1.6L 2.0L TF-61SN
AUDI TT 03-08 HUN 6 SP F/AWD L4 1.8L 2.0L 3.2L 09G TF-60SN
MINI COLORADO 10-. AUT 6 SP FWD L4 1.6L TF-61SN
MINI MINI/ MINI CLUBMAN 05-. ITA UK 6 SP FWD L4 1.6L TF-60SN
MINI MINI /MINI CLUBMAN 06-. UK 6 SP FWD L4 1.4L 1.6L TF-61SN
SAAB 9’3 09-. SWE 6 SP FWD L4 2.0L TF-60SN
SEAT ALTEA/ XL 04-10 ESP 6 SP FWD L4 1.4 1.6 1.9L 2.0L TF-61SN
SEAT LEON 05-09 ESP 6 SP FWD L4 1.4 1.6 2.0L TF-61SN
SEAT TOLEDO 04-07 ESP 6 SP FWD L4 1.6 1.9L 2.0L TF-61SN
SKODA FABIA 08-. CHN RUS UKR 6 SP FWD L4 1.4L 1.6L TF-61SN
SKODA OCTAVIA 04-. CHN CZE RUS SVK UKR 6 SP FWD L4 1.4L 1.6L 1.8L 2.0L TF-61SN
SKODA ROOMSTER 06-10 CZE 6 SP FWD L4 1.6L TF-61SN
SKODA SUPERB 09-. CHN 6 SP FWD L4 1.8L TF-61SN
SKODA SUPERB 09-. CHN 6 SP F/AWD L4 2.0L V6 3.2L TF-60SN
VOLKSWAGEN BEETLE /BEETLE CONVERTIBLE 03-. MEX 6 SP FWD L4 1.8L 1.9L 2.0L L5 2.5L 09G AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN BORA 08-. CHN 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L TF-61SN
VOLKSWAGEN GOLF 07-. BRA 6 SP FWD L4 2.0L 09G AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN GOLF/ GOLF PLUS 03-. BEL DEU 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L 2.5L TF-61SN
VOLKSWAGEN JETTA/ JETTA WAGON 05-. MEX UKR 6 SP FWD L4 1.9L 2.0L L5 2.5L 09G AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN JETTA/ JETTA WAGON 05-10 MEX RUS ZAF 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L TF-61SN
VOLKSWAGEN LAVIDA 08-. CHN 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L TF-61SN
VOLKSWAGEN PASSAT 05-09 GIH RUS 6 SP FWD L4 2.0L V6 3.6L 09G AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN PASSAT 06-08 6 SP F/AWD V6 3.6L 09M
VOLKSWAGEN PASSAT 05-. CHN DEU RUS 6 SP FWD L4 1.8L 2.0L TF-61SN
VOLKSWAGEN POLO 02-. BEL GIH CHN SVK ZAF 6 SP FWD L4 1.4L 1.6L TF-61SN
VOLKSWAGEN SAGITAR 06-. CHN 6 SP FWD L4 1.6L 1.8L 2.0L TF-61SN
VOLKSWAGEN SHARAN 11 PRT 7 SP FWD L4 2.0L 09G AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN TIGUAN 07-. CHN DEU RUS 6 SP FWD L4 2.0L 09M
VOLKSWAGEN TIGUAN 08-09 6 SP F/AWD L4 1.4L 2.0L TF-61SN
VOLKSWAGEN TOURAN 03-06 DEU 6 SP FWD L4 1.6L 1.9L 09G AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN TOURAN 05-. CHN 6 SP FWD L4 1.8L 2.0L TF-61SN
VOLKSWAGEN TRANSPORTER 03-09 DEU POL 6 SP FWD L5 2.5L V6 3.2L TF-61SN
FAW BESTURN B50 09-. CHN 6 SP FWD L4 1.6L 1.8L TF-61SN FNR5
FORD MONDEO 07-. CHN 6 SP F/AWD L4 2.0L 2.3L TF-61SN

Добавлено спустя 2 часа 47 минут 17 секунд:

https://www.drive2.ru/o/b/474547295476515169

Коробка передач Т5 в модификациях 09G, 09M, 09K вещь надёжная, но не вечная. При поломке коробки сам производитель её не ремонтирует, немцы предпочитают снимать коробку полностью и отправлять изготовителю – концерну AISIN. Но мы в России, до Кремля рукой подать, ритм жизни и запросы жителей столицы настолько высоки, что нет ни времени, ни желания связываться с транспортными компаниями, даже с DHL, не говоря уже о национальной почте. Зато у нас есть свои сертифицированные специалисты с блэкджеком и сертификатами, которых поломкой коробки не испугать.

Дано:

Автомобиль: Volkswagen T5
Год выпуска: 2008
Модельный год: 2008
Двигатель: AXD (2.5 л., 2461 куб. см., 96 л.с.)
Особенности ДВС: Дизель, R5, 2 клапана на цилиндр, насос-форсунки
Коробка передач: JUL (классическая АКПП, 6 ступеней, модификация 09K)
Преселективная КПП-робот DSG: Нет
Пробег: 450 260 километров

К нам обратился клиент с жалобами на некорректную работу коробки передач Фольксваген Т5 – у него после январских морозов при переключении с 3-й на 4-ю передачу появились скачки оборотов, а 5-я и 6-я передачи начали пробуксовывать. По таблице включения сцеплений логично предположить, что проблема со сцеплением К2, которое включается как раз при работе передач с четвёртой по шестую.

Коробка передач Т5 ждёт нас
Коробка передач Фольксваген Т5 2004 года выпуска от концерна AISIN (TF60SN) это уникальный узел: разрабатывалась для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя, масса коробки 09G составляет всего 83 килограмма, а длина 350 миллиметров. Самая компактная трансмиссия из всей серии 6-ти ступенчатых АКПП.

Разработана японской фирмой Айсин по техническому заданию концерна VAG, который взял на себя проектирование и настройку электрики, ЭБУ и агрегатирование с моторами своих авто. Так же подобная коробка используется в БМВ Мини Купер и известна под маркировкой BMW GA6F21WA.

После обкатки и доработки АКПП 09G вышли “железные” подмодификации 09K и 09М, которые используются вместе с двигателями до 3.5 литров (TF-62SN -61SN, Passat, Superb, Transporter), благо коробка передач Фольксваген Т5 09G/09K/09M рассчитана на крутящий момент до 450 Нм. Есть устойчивое подозрение, что это «ж-ж-ж» — неспроста надпись 09G связана с девятикратным ускорением свободного падения. Коробки этого типа могут иметь маркировку AW6VWF1, в них вносились изменения щедрой рукой немецких инженеров.

Коробка передач Т5 с обозначением TF60SN перед нами: разбираем и добираемся к “подозрительному” сцеплению. Визуальный осмотр ничего не даёт и мы настойчиво лезем в самые недра, как говаривал Кузьма Прутков “Зри в корень”. Выпрессовываем гидравлический поршень, разбираем его и видим повреждение манжеты гидравлического поршня.

Повреждение манжеты поршня
Если из строя выходит один поршень, для стабильной работы коробки рекомендуется менять и все остальные, что более чем логично – стоимость “дополнительных” поршней общем фоне практически увеличивает конечный ценник. К тому же визуально видно, что этот поршень изрядно изношен. Поршни в барабанах парни дружные и изнашиваются примерно одинаково, их чрезмерный износ приведёт к потере давления, проскальзыванию пакета фрикционов, а дальше подгоранию дисков и потере нескольких передач. Также разборка коробки передач Фольксвагена подразумевает замену всех уплотнительных колец и прокладок. Собрались, приступили.

Выпрессовка поршня из барабана
Старые уплотнения совершенно не пригодны к повторной установке.

Профиль старого тефлонового кольца

Износ тефлонового кольца в коробке передач Т5
Так выглядят новые тефлоновые кольца.

Новые тефлоновые кольца

Профиль нового тефлонового кольца
Их существенное отличие – модернизированный замок.

Новое тефлоновое кольцо с модернизированным замком
Коробка передач Т5 продаётся только в сборе, такие детали как корпуса барабанов, шестерни, планетарные передачи, дифференциал, а так же маслонасос и некоторые другие детали не поставляются в продажу как отдельные запасные части. В данном случае все вышеперечисленные детали целы и невредимы, иначе нам предстояли бы мытарства по разборкам в поисках доноров. Разбираем, очищаем и готовим к сборке.

Барабан и поршень после разборки

Барабан и поршень после чистки
Осматриваем поршень – минимальные следы износа, но после замены уплотнений служить будет не меньше нового.

Видно, что поршень в отличном состоянии
Набор новых поршней АКПП 09G ждёт своего часа.

Комплект новых поршней для АКПП 09G, 09M, 09K
Перед сборкой новых поршней все резиновые уплотнения муфт промазываем сборочной смазкой – есть такая добрая традиция, перерастающая в рефлекс.

Нанесение смазки на новый поршень
Лучше использовать оригинальную смазку – печально когда маленькая экономия может вылиться в большие неприятности.

Только оригинальная смазка
Корпус сцепления К2 очищен.

Корпус сцепления после чистки
Ставим новые резиновые уплотнения.

Замена уплотнений в корпусе сцепления
Устанавливаем возвратную пружину и стопорное кольцо в корпус поршня и прижимаем их крышкой. Сверху впрессовываем поршень, смазка не даёт повредиться уплотнениям на поршнях.

Возвратная пружина поршня в коробке передач Т5

Поршень блокируется сверху стопорным кольцом
Теперь устанавливаем фрикционные пары в барабан. Важно не забыть перед установкой фрикционов поместить их в ATF (Automatic Transmission Fluid) минимум на 30 минут. Это не позволит нам сжечь новые детали при первом запуске коробки.

Установка фрикционов в барабан
Продолжение во второй части