-
#1
Приветствую всех!
Стал счастливым обладателем Volvo XC70 2010 года, 2.4 дизель, 150 000 пробег. Но счастье длилось не долго и после продолжительной поездки высветилось сообщение и появилась Ошибка P0741 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или “залипание” в закрытом состоянии
Подробнее: https://carchek.ru/blog/oshibka_p0741/
Сообщение появлялось только после продолжительной езды по трассе или мкад. Бывает, на горячую, на парковке, пинается при переключении из R в D. На где-то четвертый раз загорелся еще и чек. В сервисе проверили проводку — все ок. Сказали, нужно ремонтировать АКПП. После замены масел, чистки ЕГР и радиаторов, сообщение больше не появляется, но иногда есть ощущение, что дергается при переключении со 2-ой на 3-ю и обратно. Обратился к человеку, который занимается ремонтом коробок, он с ходу сказал, что смысла чинить поэтапно соленоид-бублик-акпп нет. Лучше сразу ее обслужить и забыть. Собственно вопрос, что посоветуете делать? Ремонтировать все или пробовать решить проблему поэтапно?
Последнее редактирование: 25 Авг 2020
-
#2
Приветствую всех!
Стал счастливым обладателем Volvo XC70 2010 года, 2.4 дизель, 150 000 пробег. Но счастье длилось не долго и после продолжительной поездки высветилось сообщение и появилась Ошибка P0741 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или “залипание” в закрытом состоянии
Подробнее: https://carchek.ru/blog/oshibka_p0741/Сообщение появлялось только после продолжительной езды по трассе или мкад. Бывает, на горячую, на парковке, пинается при переключении из R в D. На где-то четвертый раз загорелся еще и чек. В сервисе проверили проводку — все ок. Сказали, нужно ремонтировать АКПП. После замены масел, чистки ЕГР и радиаторов, сообщение больше не появляется, но иногда есть ощущение, что дергается при переключении со 2-ой на 3-ю и обратно. Обратился к человеку, который занимается ремонтом коробок, он с ходу сказал, что смысла чинить поэтапно соленоид-бублик-акпп нет. Лучше сразу ее обслужить и забыть. Собственно вопрос, что посоветуете делать? Ремонтировать все или пробовать решить проблему поэтапно?
Что значит, решать поэтапно, если вопрос касается ремонта АКПП?
-
#3
Что значит, решать поэтапно, если вопрос касается ремонта АКПП?
ну как я понимаю — сначала поменять масло, если не поможет — копать дальше. У меня так было на Д3, махнул масло — пинки прошли. АКПП прошла еще солидно
-
#4
ну как я понимаю — сначала поменять масло, если не поможет — копать дальше. У меня так было на Д3, махнул масло — пинки прошли. АКПП прошла еще солидно
Вроде бы замена масла была, правда не уточняется где.
-
#5
Вроде бы замена масла была, правда не уточняется где.
ну я как показатель шагов привел пример… не более!
-
#6
Что значит, решать поэтапно, если вопрос касается ремонта АКПП?
Имеется ввиду, снять гидроблок, проверить-заменить соленоид, промыть, закрыть и ездить. Если не помогло, снимать бублик — чинить и ездить. Если снова не помогло, вскрывать саму акпп.
-
#7
ну как я понимаю — сначала поменять масло, если не поможет — копать дальше. У меня так было на Д3, махнул масло — пинки прошли. АКПП прошла еще солидно
По словам предыдущего владельца, масло менялось на 140 000 с адаптацией.
-
#8
Имеется ввиду, снять гидроблок, проверить-заменить соленоид, промыть, закрыть и ездить. Если не помогло, снимать бублик — чинить и ездить. Если снова не помогло, вскрывать саму акпп.
Снять гидроблок, процедура не очень трудоёмкая, но её ремонт может стоить денег, если не поможет, уже снимать АКПП и только ради ремонта ГДТ, не вскрывая коробку, я думаю это расточительство. Если опять не получилось, опять снимать АКПП. При этом каждый раз платить за работу. Для проверки работоспособности ГДТ, можно провести, так называемый, шок- тест, не снимая коробку. На прогретом двигателе, включаете D и при нажатом тормозе, на несколько секунд даёте полный газ; обороты двигателя не должны подняться выше 1800 об мин- ГДТ исправен, если поднимаются выше есть проблемы и чем выше обороты тем серьезнее проблема, но этот тест желательно проводить человеку с опытом. А вообще здесь на форуме есть партнёры клуба, которые специализируются по ремонту АКПП, судя по информации которую они озвучивают, ребята толковые, попробуйте обратиться к ним, хотя бы для диагностики.
-
#9
Снять гидроблок, процедура не очень трудоёмкая, но её ремонт может стоить денег, если не поможет, уже снимать АКПП и только ради ремонта ГДТ, не вскрывая коробку, я думаю это расточительство. Если опять не получилось, опять снимать АКПП. При этом каждый раз платить за работу. Для проверки работоспособности ГДТ, можно провести, так называемый, шок- тест, не снимая коробку. На прогретом двигателе, включаете D и при нажатом тормозе, на несколько секунд даёте полный газ; обороты двигателя не должны подняться выше 1800 об мин- ГДТ исправен, если поднимаются выше есть проблемы и чем выше обороты тем серьезнее проблема, но этот тест желательно проводить человеку с опытом. А вообще здесь на форуме есть партнёры клуба, которые специализируются по ремонту АКПП, судя по информации которую они озвучивают, ребята толковые, попробуйте обратиться к ним, хотя бы для диагностики.
Попробую провести тест, спасибо! Звонил еще в Volvo car M1. Они поэтапно решали бы проблему и для начала советовали заменить соленоид. Потом гдт и в самом конце, менять всю коробку.
-
#10
Попробую провести тест, спасибо! Звонил еще в Volvo car M1. Они поэтапно решали бы проблему и для начала советовали заменить соленоид. Потом гдт и в самом конце, менять всю коробку.
Менять всю коробку , очень не дешёвое удовольствие.
-
#11
ZF-EXPERT ремонт АКПП. Это партнёры клуба. Они специализируются только на ремонте АКПП. Созвонитесь с ними.
-
#12
Провел stop-stall тест, обороты не поднялись выше 1800-1900.
-
#13
Провел stop-stall тест, обороты не поднялись выше 1800-1900.
Я думаю ГДТ уже можно исключить из списка возможных проблем .
-
#14
Созвонился с ZF-Expert, они тоже сказали, что лучше капиталить коробку. Если пытаться решить проблему поэтапно, все равно получится дороже. Пока говорят, можно ездить, но нужно быть готовым к ремонту. Наверное, буду ремонтировать в ближайшее время.
-
#15
UPDATE
Откапиталил коробку, перебрали все, гидроблок, бублик и саму коробку. В целом, не все так плохо, но заменили несколько пакетов фрикционов, поршни и тд. Сделали адаптацию, тк пиналась на парковке.
В общем, теперь она не едет ������ то есть, жмешь педаль в пол, а она как трамвай, потихоньку набирает скорость. На низах вроде более менее, но в какой-то момент, после где-то 40% нажатия педали газа, она вообще не реагирует и продолжает медленно набирать скорость. Иногда бывало, жмешь в пол, пауза и потом она полрывалась. Сейчас просто как-будто ее «задушили». Пропала динамика, она оч вяло набирает, как в обычном, так и в спорт режиме. В спорте на 50-60км/час жму в пол, обороты растут, двигатель ревет, скорость еле-еле набирается. Ощущение, что она просто не переключает скорость в нужный момент. Раньше она резво стартовала на всю силу нажатия педали, сейчас оч туго стала реагировать
Спросил у механика, сказал, ездий — адапиируется. Но мне кажется, что виной всему масло (залили какое-то febi bilsten 32500) и кривая адаптация. Что скажете? Коробка второго поколения и масло у нее с допуском jws 3324. Я думаю попроьовать залить Idemitsu ATF TYPE-TLS
Последнее редактирование: 12 Сен 2020
-
#16
А у кого делали АКПП? Вы к ним после ремонта, с этой проблемой обращались, что они говорят?
-
#17
Говорит, что скорее всего не коробка, возможно что=то с ЕГР или турбиной. Какой-нибудь патрубок соскочил. На неделе возможно съезжу к нему, может чего найдет.
-
#19
Оказалось, я не пристегнул клему бензонасоса, в следствии чего, машина ехала в аварийном режиме 
-
#20
Оказалось, я не пристегнул клему бензонасоса, в следствии чего, машина ехала в аварийном режиме
жесть…
-
#21
Оказалось, я не пристегнул клему бензонасоса, в следствии чего, машина ехала в аварийном режиме
Всё хорошо, что хрошо кончается.
-
#22
Приветствую, форумчан!
Подскажите пожалуйста, кому лучше в Краснодаре доверить ремонт АКПП.
ХС70 14год D5
Пинается при включении скорости стоя на уклоне, изредка при переключении с задней на Д и совсем редко при трогании со светофора.
Ну и незначительно чувствую понижение передачи, где то между третьей и второй.
Масло менял, радиатор мыл, адаптацию делал.
-
#23
Если сообщение не в той теме, прошу перенести или подсказать, куда перенести.
-
#24
Защита мотора стоит? Какая оригинал или нет?
-
#25
Защита мотора стоит? Какая оригинал или нет?
Защита стоит. Скорее всего оригинал.
-
#26
UPDATE
Откапиталил коробку, перебрали все, гидроблок, бублик и саму коробку. В целом, не все так плохо, но заменили несколько пакетов фрикционов, поршни и тд. Сделали адаптацию, тк пиналась на парковке.
В общем, теперь она не едет ������ то есть, жмешь педаль в пол, а она как трамвай, потихоньку набирает скорость. На низах вроде более менее, но в какой-то момент, после где-то 40% нажатия педали газа, она вообще не реагирует и продолжает медленно набирать скорость. Иногда бывало, жмешь в пол, пауза и потом она полрывалась. Сейчас просто как-будто ее «задушили». Пропала динамика, она оч вяло набирает, как в обычном, так и в спорт режиме. В спорте на 50-60км/час жму в пол, обороты растут, двигатель ревет, скорость еле-еле набирается. Ощущение, что она просто не переключает скорость в нужный момент. Раньше она резво стартовала на всю силу нажатия педали, сейчас оч туго стала реагироватьСпросил у механика, сказал, ездий — адапиируется. Но мне кажется, что виной всему масло (залили какое-то febi bilsten 32500) и кривая адаптация. Что скажете? Коробка второго поколения и масло у нее с допуском jws 3324. Я думаю попроьовать залить Idemitsu ATF TYPE-TLS
UPDATE
Откапиталил коробку, перебрали все, гидроблок, бублик и саму коробку. В целом, не все так плохо, но заменили несколько пакетов фрикционов, поршни и тд.
Спросил у механика, сказал, ездий — адапиируется. Но мне кажется, что виной всему масло (залили какое-то febi bilsten 32500) и кривая адаптация. Что скажете? Коробка второго поколения и масло у нее с допуском jws 3324. Я думаю попроьовать залить Idemitsu ATF TYPE-TLS
Здорово, что проблема решена. Простите, а почему не стали оригинальное масло лить? Не боитесь экспериментов с неизвестными жижами? FebiBilsten — даже и не слышал про такое.. Тем более что уже была проблема с коробкой. Для себя сделал вывод, что для наших айсиновских АКПП критичны 2 фактора: масло и температурный режим. Хотя наверно как и для всех других. Поэтому масло менять почаще и лить оригинал и радиаторы регулярно мыть. Общепринятое мнение — масло менять через 50-60 тыр, не реже. Я на своей за последние 120тыщ менял 3 раза с полной промывкой, коробка чистая (хочется в это верить). Радиаторы тож мою регулярно. А тут заехал к ребятам в партнерский сервис по другому вопросу, до кучи и масло в коробке глянули. Коменты излишни. Масло оригинал, прошло 30 тыс. Понятно, что стоит неоригинальная защита, люблю притопить по М11 и тд. Но тем не менее. Разговорились: сам глава Aisin вообще рекомендовал сократить интервал до 20-25 тыс чтоб их коробасы без проблем выхаживали 300-350 тыс км. Хуже конечно не будет но накладно. Поэтому — 30-35тыс, самое оно.
-
#27
Здорово, что проблема решена. Простите, а почему не стали оригинальное масло лить? Не боитесь экспериментов с неизвестными жижами? FebiBilsten — даже и не слышал про такое.. Тем более что уже была проблема с коробкой. Для себя сделал вывод, что для наших айсиновских АКПП критичны 2 фактора: масло и температурный режим. Хотя наверно как и для всех других. Поэтому масло менять почаще и лить оригинал и радиаторы регулярно мыть. Общепринятое мнение — масло менять через 50-60 тыр, не реже. Я на своей за последние 120тыщ менял 3 раза с полной промывкой, коробка чистая (хочется в это верить). Радиаторы тож мою регулярно. А тут заехал к ребятам в партнерский сервис по другому вопросу, до кучи и масло в коробке глянули. Коменты излишни. Масло оригинал, прошло 30 тыс. Понятно, что стоит неоригинальная защита, люблю притопить по М11 и тд. Но тем не менее. Разговорились: сам глава Aisin вообще рекомендовал сократить интервал до 20-25 тыс чтоб их коробасы без проблем выхаживали 300-350 тыс км. Хуже конечно не будет но накладно. Поэтому — 30-35тыс, самое оно.
Посмотреть вложение 15652
При замене масла в АКПП на 20-25 т км, можно менять 4 литра, т е частичную замену, не так накладно и для коробки хорошо. На предыдущей машине за 90 т км менял 4 раза. Проблем с АКПП не было вообще и масло сливал такое же чистое как и заливал.
-
#28
При замене масла в АКПП на 20-25 т км, можно менять 4 литра, т е частичную замену, не так накладно и для коробки хорошо. На предыдущей машине за 90 т км менял 4 раза. Проблем с АКПП не было вообще и масло сливал такое же чистое как и заливал.
Как вариант, конечно. Освеженное масло лучше чем поезженное, но хуже чем полностью свежее. Я так с ГУРом делаю: при интервале замены 18-20 тыс, посрединке пробега пару раз освежаю — впрыскиваю по шприцу свежего масла в бачок. А с коробкой, вот если пощелкать на калькуляторе, на 100тыс пробега, 4х25 тыс частично (4л) или 3х35тыс с полной заменой (8л). Масло оригинал Вольво- усредненно 1100р/1л. Работы по замене (если неофициалы, по Москве) — 4/5 тыс р. Получаем: (4х4х1100)+(4х4000)=33600р или (3х8х1100)+(3х5000)=41400р. Разница в 100 долл — на 100 тыс при моих пробегах 20 тыс/год, за 5 лет получается..) Наверно, мне ближе все ж второй вариант)
-
#29
Добрый день !!!
Являюсь новичком.
Подскажите как мне сообщение в ленту написать ?
Спасибо
-
#30
Добрый день !!!
Являюсь новичком.
Подскажите как мне сообщение в ленту написать ?
Спасибо
Тут нет ленты. Выбирайте подходящий раздел и создавайте тему. Но вначале воспользуйтесь поиском, может уже есть то, о чем вы хотите написать
-
#31
Как вариант, конечно. Освеженное масло лучше чем поезженное, но хуже чем полностью свежее. Я так с ГУРом делаю: при интервале замены 18-20 тыс, посрединке пробега пару раз освежаю — впрыскиваю по шприцу свежего масла в бачок. А с коробкой, вот если пощелкать на калькуляторе, на 100тыс пробега, 4х25 тыс частично (4л) или 3х35тыс с полной заменой (8л). Масло оригинал Вольво- усредненно 1100р/1л. Работы по замене (если неофициалы, по Москве) — 4/5 тыс р. Получаем: (4х4х1100)+(4х4000)=33600р или (3х8х1100)+(3х5000)=41400р. Разница в 100 долл — на 100 тыс при моих пробегах 20 тыс/год, за 5 лет получается..) Наверно, мне ближе все ж второй вариант)
Такими темпами дойдем до того что ремень ГРМ начнем менять раз в 10т.км. Хуже то не будет.
Нужно смотреть в зависимости от эксплуатации, 60т.км+- ходит легко.
Я вообще на хс90 поменял на 100т.км. и это была не сгущенка а масло даже с оттенком бордового. Обошлись двумя канистрами.
А менять чистое масло? Зачем?
-
#32
Такими темпами дойдем до того что ремень ГРМ начнем менять раз в 10т.км. Хуже то не будет.
Нужно смотреть в зависимости от эксплуатации, 60т.км+- ходит легко.
Я вообще на хс90 поменял на 100т.км. и это была не сгущенка а масло даже с оттенком бордового. Обошлись двумя канистрами.
А менять чистое масло? Зачем?
Ну это примерно, как сейчас с вакциной от ковид, зачем её колоть если человек не болеет? А для профилактики заболевания. Ну, а если машина новая и в планах ездить не больше 100 тыс, то такая профилактика не нужна, во всех остальных случаях в самый раз.
-
#33
Здравствуйте.»Махнул масло»,это как? Полностью 12-ю литрами (промыва)или слил 3.5 литра и столько же залил по уровню? Спасибо.
-
#34
Здравствуйте.»Махнул масло»,это как? Полностью 12-ю литрами (промыва)или слил 3.5 литра и столько же залил по уровню? Спасибо.
Всё зависит от пробега, как давно менялось масло в АКПП.
-
#35
Конечно лучше 12 л., На мой взгляд частичные замены от лукавого просто ради откачки денег с эффектом плацебо.
Вам если делают картошку фри, вы бы хотели чтоб масло полностью поменяли перед готовкой или просто свежего долили?
Я менял на 30 т.к после покупки и собираюсь на 90 т.к. поменять снова.
Дисконтная карта, номерные рамки, шильдик на авто, наклейка и визитки Клуба
Всем привет!
Вчера случилась вторая серьезная неприятность за всё время эксплуатации девяностика. С утра выехав на КАД и разогнавшись плавно до 140км/ч, вылетела ошибка «transmission service requi-01». Дотянул до ближайшего съезда, заглушил авто, завел, ошибка пропала. Позвонил знакомым сервисмэнам, пришли к выводы, что коробка глюканула на мороз. Откатал целый день по городу по своим делам, ошибка не вылезала. Пробег составил не меньше 150км на круг. И на подъезде к дому на КАД при абсолютно монотонно спокойной езде выскочила ошибка вновь.
Решено было заехать к знакомым на СТО и почитать ошибки. VIDA/DICE у них, к сожалению, нет, но диагностика выдала ошибку P0741 — «цепь блокировочной муфты гидротрансформатора: не включается». В итоге записался к ОД на диагностику, но свободно было только на четверг 21 января.
У кого какие мысли? Гугл вроде как говорит, что попал я на переборку «бублика», ездить так дальше не стоит ибо можно уже попасть будет на переборку АКПП.
PS С АКПП проблем никаких нет: ни звуков, ни стуков нет. Если цепляться, то в мороз на холодную первое переключение с 1 на 2 с легким толчком, потом всё ок. Но это реально не каждый заметит, так сказать придираюсь уже. Масло в АКПП оригинал, полная замена была на ТО 190т км.
ОБНОВЛЕНИЕ!
Диагностика видой выдала ошибку TCM-0051, утром появился звук от масляного насоса АКПП, в масле АКПП нашли стружку…
ОБНОВЛЕНИЕ-2!
По рекомендации с форума Вольво Клуба и знакомого с ОД отдал машину на переборку под ключ за 110 тысяч рублей. Обещают сделать за 5-7 рабочих дней. Дают гарантию 2 года без ограничения пробега. Надеюсь, что не кинут и сделают всё хорошо.
Пробег: 221 800 км
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volvo XC60:
Владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач могут столкнуться с ошибкой p0741, сигнализирует она об неисправности блока гидротрансформатора, который находится в автоматической коробке передач.
Ошибка может возникать далеко не всегда и даже не приводит к постоянному горению лампочки чек. АКПП не переводится в аварийный режим и продолжает нормальную работу. Чаще всего ошибка p0741 появляется при долгой езде по трассе и сопровождается небольшими толчками при переключении на высоких передачах.
Данная проблема чисто механическая и появляется в следствии естественного старения АКПП. Так как сильно на работу автомобиля она никак не влияет, многие автомобилисты не обращают на нее внимание и продолжают нормально пользоваться машиной. Такой подход неправилен, ошибка p0741 может говорить о незначительной, пока, проблеме, но которая в дальнейшем может привести к серьезному ремонту и большим тратам денег.
При появлении кода p0741 в логах ЭБУ, следует как можно скорее продиагностировать коробку передач и обратить внимание на исправность гидротрансформатора.
Изменения в работе двигателя с ошибкой p0741
На работу двигателя эта ошибка никак не влияет, так как не связана с системами обеспечения работы ДВС. Ошибка p0741 может почувствоваться только уже в движении и то не всегда, при движении можно ощутить:
- Толчки при переключении.
- Незначительная потеря мощности.
- «Подтупливание» при переключении передач.
- Небольшое увеличение расхода топлива.
Причины возникновения неисправности и кода ошибки p0741
Многие пугаются услышав о проблемах с АКПП, но ничего страшного чаще всего не бывает, главное не вестись на запугивания со стороны работников автосервисов и обратить внимание на:
- Датчик числа оборотов вала, который находится на АКПП.
- Сохранность проводки этого датчика.
- Исправность всех частей гидротрансформатора.
Aleg
Постоянный участник
- Регистрация
- 13 Июнь 2019
- Сообщения
- 43
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- S60 II
- Регион
- Москва
- Имя
- Олег
- #21
Это нормальная температура.
Не думаю, что причина в перегреве. Коды ошибок надо смотреть.
Ошибка P0741 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или “залипание” в закрытом состоянии
и при этом у меня ни какой значок на панели не горит.
Notzeal
- #22
|
Информация кода неисправности TCM-P074100 |
| Условие Модуль управления коробки передач (TCM) проверяет функцию запирания соленоида, сравнивая сигнал скорости датчика скорости от коробки передач с сигналом оборотов датчика оборотов коробки передач. Сигналы тогда должны «показывать» те же самые значения, что и при расчетных оборотах. Модуль управления коробки передач (ТСМ) также сравнивает частоту вращения от датчика частоты вращения в коробке передач с частотой вращения коленчатого вала. Количество оборотов должно быть в таком случае выше или ниже скорости коробки передач, в зависимости от того, какая выбрана передача. Код неисправности подается в том случае, если модуль управления обнаружит, что:
Проверка модулем управления кодов неисправности начинается при следующих условиях:
Примечание Модуль управления может обнаружить неисправность только когда будет начата проверка и код неисправности подается лишь тогда, когда будут выполнены условия. |
Заменяемое значение
Возможные причины
|
Симптом (симптомы) дефекта
|
Aleg
Постоянный участник
- Регистрация
- 13 Июнь 2019
- Сообщения
- 43
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- S60 II
- Регион
- Москва
- Имя
- Олег
- #23
Информация кода неисправности TCM-P074100
Условие
Модуль управления коробки передач (TCM) проверяет функцию запирания соленоида, сравнивая сигнал скорости датчика скорости от коробки передач с сигналом оборотов датчика оборотов коробки передач. Сигналы тогда должны «показывать» те же самые значения, что и при расчетных оборотах. Модуль управления коробки передач (ТСМ) также сравнивает частоту вращения от датчика частоты вращения в коробке передач с частотой вращения коленчатого вала. Количество оборотов должно быть в таком случае выше или ниже скорости коробки передач, в зависимости от того, какая выбрана передача.
Код неисправности подается в том случае, если модуль управления обнаружит, что:
- Сигналы скорости и оборотов не совпадают с расчетными значениями, это говорит о том, что соленоид блокировки (SLU) буксует или не подключен.
Проверка модулем управления кодов неисправности начинается при следующих условиях:
- Обычная езда.
Примечание Модуль управления может обнаружить неисправность только когда будет начата проверка и код неисправности подается лишь тогда, когда будут выполнены условия.
Заменяемое значение
- Заблокирована функция адаптации.
- Функция запираниязаблокирована.
- Заблокирована функция проскальзывания муфты блокировки гидротрансформатора.
Возможные причины
- Контактное сопротивление в выводах.
- Разрыв цепи в кабеле сигнала управления или заземления сигнала.
- Не работает электромагнитный клапан.
- Электромагнитный клапан заело в закрытом положении.
Симптом (симптомы) дефекта
- DL2, Лампы аварийной сигнализации и звуковая сигнализация/Индикация/отсутствие индикации Индикатора неисправности (лампа «Проверь двигатель»)
- MA, Автоматическая коробка передач/Переключение передач грубое или рывками/Неопределенное время/ в любое время
- 7Y, Автоматическая коробка передач/Слишком длительное время уходит на переключение передач/Неопределенное время/ в любое время
- 7G, Текстовое окно и сигнальный символ/Желтый значок и текстовое сообщение
Посмотреть вложение 245722
Заменяемое значение
- Заблокирована функция адаптации. — Адаптацию делали, значит всё ок
- Функция запирания заблокирована. — Что это за функция, что она блокирует, что запирает ?
- Заблокирована функция проскальзывания муфты блокировки гидротрансформатора. — Что это за муфта такая, для чего она предназначена ?
Значит этот злосчастный клапан сразу за поддоном стоит… , а мне сказали что нужно коробку снимать.
Может подскажите номерок этого клапана ?
4 Сентябрь 2019 добавлено сообщение
Информация кода неисправности TCM-P074100
Условие
Модуль управления коробки передач (TCM) проверяет функцию запирания соленоида, сравнивая сигнал скорости датчика скорости от коробки передач с сигналом оборотов датчика оборотов коробки передач. Сигналы тогда должны «показывать» те же самые значения, что и при расчетных оборотах. Модуль управления коробки передач (ТСМ) также сравнивает частоту вращения от датчика частоты вращения в коробке передач с частотой вращения коленчатого вала. Количество оборотов должно быть в таком случае выше или ниже скорости коробки передач, в зависимости от того, какая выбрана передача.
Код неисправности подается в том случае, если модуль управления обнаружит, что:
- Сигналы скорости и оборотов не совпадают с расчетными значениями, это говорит о том, что соленоид блокировки (SLU) буксует или не подключен.
Проверка модулем управления кодов неисправности начинается при следующих условиях:
- Обычная езда.
Примечание Модуль управления может обнаружить неисправность только когда будет начата проверка и код неисправности подается лишь тогда, когда будут выполнены условия.
Заменяемое значение
- Заблокирована функция адаптации.
- Функция запираниязаблокирована.
- Заблокирована функция проскальзывания муфты блокировки гидротрансформатора.
Возможные причины
- Контактное сопротивление в выводах.
- Разрыв цепи в кабеле сигнала управления или заземления сигнала.
- Не работает электромагнитный клапан.
- Электромагнитный клапан заело в закрытом положении.
Симптом (симптомы) дефекта
- DL2, Лампы аварийной сигнализации и звуковая сигнализация/Индикация/отсутствие индикации Индикатора неисправности (лампа «Проверь двигатель»)
- MA, Автоматическая коробка передач/Переключение передач грубое или рывками/Неопределенное время/ в любое время
- 7Y, Автоматическая коробка передач/Слишком длительное время уходит на переключение передач/Неопределенное время/ в любое время
- 7G, Текстовое окно и сигнальный символ/Желтый значок и текстовое сообщение
Посмотреть вложение 245722
Этот клапан ?
Какой нужен S1 или S2 ?
Последнее редактирование: 4 Сентябрь 2019
Notzeal
- #24
я бы не спешил с покупкой, а отправился на сервис для точной диагностики.
например, покататься с ВИДОй с выведенным графиком соленоидов
а на схеме из ВИДА/каталогов, это вообще, насколько помню — не они, а шифт-соленоиды Эс1/Эс2.
TF-80SC Solenoid Identification
All linear solenoids have a resistance of 5-5.6 Ohms. The shift solenoids have a resistance of 11-15 Ohms and are normally closed on/off types that are powered
www.sonnax.com
вот схема соленоидов ТФ80 Ген2.
Последнее редактирование модератором: 8 января 2023
Fatto
- Регистрация
- 6 февраля 2010
- Сообщения
- 13,067
- Возраст
- 40
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- S80 I
- Город
- Москва
- Имя
- Антон
- #25
@Aleg, slu отдельно не меняется. Да и не ломается он практически. Этот код может говорит о проблеме с бубликом.
Notzeal
Aleg
Постоянный участник
- Регистрация
- 13 Июнь 2019
- Сообщения
- 43
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- S60 II
- Регион
- Москва
- Имя
- Олег
- #27
@Aleg, slu отдельно не меняется. Да и не ломается он практически. Этот код может говорит о проблеме с бубликом.
А можешь просветить, что может быть с гидротрансформатором ?, что может сломаться при этой ошибке ?
Мне в одном сервисе сказали, что может быть падение давления, а вот какого , как и почему не понял.
Fatto
- Регистрация
- 6 февраля 2010
- Сообщения
- 13,067
- Возраст
- 40
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- S80 I
- Город
- Москва
- Имя
- Антон
- #28
А можешь просветить, что может быть с гидротрансформатором ?, что может сломаться при этой ошибке ?
Мне в одном сервисе сказали, что может быть падение давления, а вот какого , как и почему не понял.
Пробег какой у авто? Накладка блокировки там стирается и он буксовать начинает на высоких скоростях и нагрузках.
Notzeal
- #29
Накладка блокировки там стирается
@Aleg, 
уот такая она на 200 тыс…
Aleg
Постоянный участник
- Регистрация
- 13 Июнь 2019
- Сообщения
- 43
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- S60 II
- Регион
- Москва
- Имя
- Олег
- #30
Пробег какой у авто? Накладка блокировки там стирается и он буксовать начинает на высоких скоростях и нагрузках.
~ 138200
Oves
- Регистрация
- 22 Март 2011
- Сообщения
- 8,101
- Марка машины
- Jeep
- Модель
- Grand Cherokee WK2
- Регион
- Московская область
- Имя
- Владимир
Fatto
- Регистрация
- 6 февраля 2010
- Сообщения
- 13,067
- Возраст
- 40
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- S80 I
- Город
- Москва
- Имя
- Антон
- #32
Рановато для s60, но всякое бывает.
Aleg
Постоянный участник
- Регистрация
- 13 Июнь 2019
- Сообщения
- 43
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- S60 II
- Регион
- Москва
- Имя
- Олег
Ошибка P0741 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или “залипание” в закрытом состоянии
Определение кода ошибки P0741
Ошибка P0741 указывает на неисправную работу или “залипание” электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора в закрытом состоянии.
Что означает ошибка P0741
Ошибка P0741 появляется, если модуль управления АКПП (PCM) обнаружил, что частота вращения входного вала гидротрансформатора не соответствует частоте вращения входного вала коробки передач (больше 200 оборотов в минуту).
При включении муфты блокировки гидротрансформатора частота вращения вала гидротрансформатора и вала коробки передач должна быть одинаковой. В противном случае невозможно будет получить требуемое соотношение 1: 1, вследствие чего появится код ошибки P0741 и загорится сигнальная лампа, указывающая на неисправность или “залипание” муфты блокировки гидротрансформатора в закрытом состоянии.
Вместе с кодом P0741 могут также появляться следующие коды ошибок:
- Ошибка P0740 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора – неисправность электрической цепи
- Ошибка P0742 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора – “залипание” в открытом состоянии
- Ошибка P0743 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора – электрическая неисправность
Причины возникновения ошибки P0741
- Неисправность муфты блокировки гидротрансформатора
- Неисправность электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
- Короткое замыкание внутри электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
- Повреждение проводов, идущих к электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора
- Неисправность в корпусе клапана
- Неисправность модуля управления трансмиссией (TCM)
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Повреждение проводов, идущих к трансмиссии
- Закупорка каналов прохождения трансмиссионной жидкости
Каковы симптомы ошибки P0741?
- Загорание индикатора Check Engine
- Увеличение расхода топлива
- Наличие симптомов, указывающих на пропуски зажигания
- Глохнущий двигатель после езды на высоких оборотах
- Проблемы при переключении на высокую передачу при езде на высоких оборотах
- В редких случаях какие-либо признаки наличия данной ошибки могут вовсе отсутствовать
Как механик диагностирует код ошибки P0741?
- Сначала механик считает все присутствующие коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Также механик считает все данные о кодах ошибок, сохраненные в PCM. Данная информация поможет механику определить обстоятельства, при которых код ошибки появился впервые.
- Затем механик очистит все коды ошибок и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0741 снова.
- Механик проверит соединители и провода, идущие к трансмиссии, на наличие повреждений.
- Далее он проверит предохранители или реле трансмиссии (при наличии).
- Механик также проверит внутренние провода трансмиссии на предмет короткого замыкания на массу цепи электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора.
При наличии короткого замыкания механик отремонтирует или заменит провода или электромагнитный клапан.
- Затем механик проверит провода, идущие к модулю управления трансмиссией (TCM), на наличие повреждений или короткого замыкания на землю.
Если с проводами, идущими к TCM и электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора, все в порядке, механик определит, когда электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора активирует гидротрансформатор и когда начинает работать гидротрансформатор с помощью усовершенствованного сканера.
Стоимость сканера варьируется от 1000 до 3000 долларов США, поэтому для диагностирования и устранения ошибки P0741 лучше всего обратиться к квалифицированному специалисту, у которого есть данное диагностическое устройство.
Общие ошибки при диагностировании кода P0741
При диагностировании кода ошибки P0741 необходимо тщательно проверить все провода, идущие к трансмиссии, TCM и электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора. Для получения доступа к некоторым проводам, возможно, потребуется удаление поддона трансмиссии.
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является замена гидротрансформатора, в то время как проблема заключается в неисправности электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора или корпуса клапана.
Насколько серьезной является ошибка P0741?
Ошибка P0741 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с трансмиссией. Во избежание серьезного повреждения внутренних деталей трансмиссии рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0741?
- Ремонт электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
- Замена электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
- Ремонт поврежденных проводов, идущих к электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора
- Замена корпуса клапана
- Замена TCM
- Ремонт поврежденных проводов, идущих к трансмиссии
- Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
- В редких случаях, капитальный ремонт или замена трансмиссии
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0741
При диагностировании кода ошибки P0741 необходимо тщательно проверить все провода, включая провода, идущие к трансмиссии, TCM и электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора. В некоторых автомобилях для получения доступа к проводам может потребоваться удаление поддона трансмиссии.
Для надлежащего диагностирования и устранения ошибки P0741 рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту, у которого есть необходимое диагностическое оборудование.
Нужна помощь с кодом ошибки P0741?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на услугу — компьютерная диагностика автомобиля или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи