На чтение 6 мин Просмотров 1.5к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0742
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0742
- Диагностика и решение проблем
- Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)
- Модуль управления трансмиссией (TCM)
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0742 звучит как «заедание в включенном состоянии электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Torque Converter Clutch (TCC) Circuit Stock On».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0742
Диагностический код неисправности P0742 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают неисправность электромагнитного клапана электронного управления давлением. В данном случае, ошибка касается электромагнитного клапана муфты, который заедает в включенном состоянии. Автоматические трансмиссии с компьютерным управлением используют переменные величины гидравлического давления для переключения передач и работы муфты гидротрансформатора (TCC).
В современных автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, между двигателем и трансмиссией используется преобразователь крутящего момента. Применяется он для увеличения выходного крутящего момента двигателя и привода колес.
Двигатель и трансмиссия фактически связаны с помощью механизма гидравлической муфты внутри гидротрансформатора. Который увеличивает крутящий момент до тех пор, пока скорости не уравняются.
Соленоиды муфты гидротрансформатора (TCC), направляют гидравлическую жидкость и включают муфту гидротрансформатора для создания прочной связи и повышения эффективности.
Когда соленоид трансмиссии неисправен, в большинстве случаев проблема не в электрической части. Хотя ошибка P0742 может указывать именно на это. Проблема обычно заключается в том, что посторонний материал препятствует механической работе соленоида или потоку жидкости через корпус передаточного клапана.
Электромагнитный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса. В соответствии с условиями движения, в ответ на сигнал, отправляемый от модуля управления коробкой передач (TCM) или модулем управления трансмиссией (PCM).
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0742 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Автомобиль переходит в аварийный режим работы трансмиссии.
- Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
- Трансмиссия заедает на передаче.
- Жесткое переключение передач.
- Перегрев трансмиссии.
- Повышенный расход топлива.
- Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.
Ошибка P0742 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Возможны проблемы с трансмиссией, что повлияет на работу двигателя. Рекомендуется как можно скорее устранить ее, для предотвращения более серьезных последствий.
Причины возникновения ошибки
Код P0742 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (TCC).
- Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
- Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
- Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
- Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
- Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
- Проблема с проводкой или повреждение разъема.
- В редких случаях, неисправность PCM или TCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0742
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0742:
- Замена жидкости ATF и фильтра.
- Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
- Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
- Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
- Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
- Проверка разъемов, а также проводки.
- Прошивка или замена PCM/TCM.
Диагностика и решение проблем
Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P0742, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.
Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.
После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану гидротрансформатора, а также PCM или TCM.
Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.
Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.
Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)
Проверьте сопротивление в соленоиде TCC и внутренней проводке коробки передач после снятия разъема жгута проводов. Мультиметр должен быть настроен на шкалу Ом с положительным и отрицательным выводами на контактах для цепи питания и управления TCC.
Сопротивление должно быть в пределах спецификаций производителя. Если оно очень высокое или превышено. Снимите масляный поддон трансмиссии, чтобы осмотреть соленоид внутри трансмиссии, если это возможно. Проверьте напряжение в цепи питания соленоида TCC или на разъеме жгута проводов на TCM.
Модуль управления трансмиссией (TCM)
Поскольку муфта гидротрансформатора активируется только во время определенных условий движения. Необходимо будет контролировать TCM с помощью расширенного диагностического прибора. Чтобы определить, подает ли TCM команду на соленоид TCC и каковы фактические показания обратной связи.
Для проверки, действительно ли TCM посылает сигнал, потребуется графический мультиметр, настроенный на рабочий цикл, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный провод мультиметра, подсоединяем к жгуту проводов идущего к TCM. А отрицательный провод к хорошему заземлению.
Рабочий цикл должен быть таким же, как и заданный TCM в расширенном считывании диагностического прибора. Если цикл остается на уровне 0% или 100% или является прерывистым, проверьте соединения еще раз. Если вся проводка и соленоид в порядке, но ошибка P0742 осталась, возможно, неисправен TCM.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0742 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BMW (БМВ Х3)
- Buick (Бьюик Регал, Центури)
- Cadillac
- Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Кавалер, Круз, Субурбан, Трейлблейзер)
- Ford (Форд Мондео)
- GMC Acadia
- Hyundai
- Kia
- Mazda (Мазда 6)
- Mercedes
- Opel (Опель Астра)
- Pontiac (Понтиак Grand Prix GXP)
- Ssangyong (Саньенг Кайрон)
- Suzuki
С кодом неисправности Р0742 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0101, P0102, P0131, P0137, P0300, P0480, P0740, P0741, P0743, P0744, P1811, P2769, P2770.
Видео
Мазда-СТО Нагорная
Нагорный проезд, 12Г
Схема проезда
Пн-Пт: с 9:00 до 20:00
Сб-Вс: с 10:00 до 20:00
Мазда-СТО Тушино
ул. Василия Петушкова, 3/3/1
Схема проезда
Пн-Пт: с 10:00 до 21:00
Сб-Вс: с 10:00 до 20:00
Модератор: onix
ошибка P0742, FNR5
Добрый день！
Подскажите пожалуйста по ошибке P0742
Mazda 6 GG 2006 рестайл, 2.0 АКПП FNR5
История такова, что как у многих здесь отвалился штуцер от теплообменника.
В итоге были слиты остатки АТФ, эмульсии не было.
-Установлен новый радиатор.
-АКПП промывалась 3 раза.
-Установлен фильтр АКПП.
После окончательной сборки и заливки новой АТФ я проездил недели 2.
Начались проблемы с переключениями, удары и пинки. Иногда не включалась «R».
Выпадала та самая ошибка — P0742
Думал, что может идет перегрев, но температура АТФ выше 95 градусов при продолжительной. езде и динамичной езде не поднимается.
Поддон был снят, промыт. Так же была снята гидроплита, разобрана и промыта.
Соленойды разбирать не стал, просто промыл и продул.
В итоге имею такую ошибку,симптомы такие, что на холодную и прогретую коробку все нормально,все включается, работает без пинков и ударов, через какой -то время начинается небольшая вибрация, будто едешь по стиральной доске, пинки, удары.
Коробка высвечивает АТ, P0742 и уходит в аварию.
В аварии авто трогается со второй ступени, «R» включается с ударом.
Подскажите откуда ошибка и куда копать? Информацию по этой ошибке мало.
Не пойму, это клапан в самом бублике или плите?
- Infinity52
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: Вс авг 20, 2017 19:06
Re: ошибка P0742, FNR5
onix » Вт авг 22, 2017 20:17
Infinity52 писал(а):Добрый день！
Подскажите пожалуйста по ошибке P0742
Mazda 6 GG 2006 рестайл, 2.0 АКПП FNR5
История такова, что как у многих здесь отвалился штуцер от теплообменника.
В итоге были слиты остатки АТФ, эмульсии не было.
-Установлен новый радиатор.
-АКПП промывалась 3 раза.
-Установлен фильтр АКПП.
После окончательной сборки и заливки новой АТФ я проездил недели 2.
Начались проблемы с переключениями, удары и пинки. Иногда не включалась «R».
Выпадала та самая ошибка — P0742
Думал, что может идет перегрев, но температура АТФ выше 95 градусов при продолжительной. езде и динамичной езде не поднимается.
Поддон был снят, промыт. Так же была снята гидроплита, разобрана и промыта.
Соленойды разбирать не стал, просто промыл и продул.
В итоге имею такую ошибку,симптомы такие, что на холодную и прогретую коробку все нормально,все включается, работает без пинков и ударов, через какой -то время начинается небольшая вибрация, будто едешь по стиральной доске, пинки, удары.
Коробка высвечивает АТ, P0742 и уходит в аварию.
В аварии авто трогается со второй ступени, «R» включается с ударом.Подскажите откуда ошибка и куда копать? Информацию по этой ошибке мало.
Не пойму, это клапан в самом бублике или плите?
Добрый день.
Код ошибки, как правило это не однозначный ответ на Вапрос, что сломалось и как это починить.
Код ошибки, это только вектор в каком направлении двигаться.
Поэтому, для начала два варианта:
— чиним методом научного тыка — меняйте электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора
или, если не знаете, что это за клапан и где он находится…..
— лучше обратиться для проведения диагностики АКПП к специалисту по ремонту АКПП
PS: учитывая, что у Вас ломался штуцер, скорее всего, проблема комплексная и просто «протерев фары и попинав по колесу» она, скорее всего не решиться.
-
onix - Администратор всея сайта
- Сообщения: 12262
- Зарегистрирован: Пт апр 22, 2005 21:30
- Откуда: Москва
-
- Сайт
Вернуться в Мазда6
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
На чтение 6 мин Просмотров 1.2к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0742
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0742
- Диагностика и решение проблем
- Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)
- Модуль управления трансмиссией (TCM)
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0742 звучит как «заедание в включенном состоянии электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Torque Converter Clutch (TCC) Circuit Stock On».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0742
Диагностический код неисправности P0742 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают неисправность электромагнитного клапана электронного управления давлением. В данном случае, ошибка касается электромагнитного клапана муфты, который заедает в включенном состоянии. Автоматические трансмиссии с компьютерным управлением используют переменные величины гидравлического давления для переключения передач и работы муфты гидротрансформатора (TCC).
В современных автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, между двигателем и трансмиссией используется преобразователь крутящего момента. Применяется он для увеличения выходного крутящего момента двигателя и привода колес.
Двигатель и трансмиссия фактически связаны с помощью механизма гидравлической муфты внутри гидротрансформатора. Который увеличивает крутящий момент до тех пор, пока скорости не уравняются.
Соленоиды муфты гидротрансформатора (TCC), направляют гидравлическую жидкость и включают муфту гидротрансформатора для создания прочной связи и повышения эффективности.
Когда соленоид трансмиссии неисправен, в большинстве случаев проблема не в электрической части. Хотя ошибка P0742 может указывать именно на это. Проблема обычно заключается в том, что посторонний материал препятствует механической работе соленоида или потоку жидкости через корпус передаточного клапана.
Электромагнитный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса. В соответствии с условиями движения, в ответ на сигнал, отправляемый от модуля управления коробкой передач (TCM) или модулем управления трансмиссией (PCM).
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0742 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Автомобиль переходит в аварийный режим работы трансмиссии.
- Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
- Трансмиссия заедает на передаче.
- Жесткое переключение передач.
- Перегрев трансмиссии.
- Повышенный расход топлива.
- Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.
Ошибка P0742 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Возможны проблемы с трансмиссией, что повлияет на работу двигателя. Рекомендуется как можно скорее устранить ее, для предотвращения более серьезных последствий.
Причины возникновения ошибки
Код P0742 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (TCC).
- Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
- Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
- Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
- Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
- Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
- Проблема с проводкой или повреждение разъема.
- В редких случаях, неисправность PCM или TCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0742
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0742:
- Замена жидкости ATF и фильтра.
- Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
- Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
- Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
- Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
- Проверка разъемов, а также проводки.
- Прошивка или замена PCM/TCM.
Диагностика и решение проблем
Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P0742, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.
Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.
После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану гидротрансформатора, а также PCM или TCM.
Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.
Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.
Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)
Проверьте сопротивление в соленоиде TCC и внутренней проводке коробки передач после снятия разъема жгута проводов. Мультиметр должен быть настроен на шкалу Ом с положительным и отрицательным выводами на контактах для цепи питания и управления TCC.
Сопротивление должно быть в пределах спецификаций производителя. Если оно очень высокое или превышено. Снимите масляный поддон трансмиссии, чтобы осмотреть соленоид внутри трансмиссии, если это возможно. Проверьте напряжение в цепи питания соленоида TCC или на разъеме жгута проводов на TCM.
Модуль управления трансмиссией (TCM)
Поскольку муфта гидротрансформатора активируется только во время определенных условий движения. Необходимо будет контролировать TCM с помощью расширенного диагностического прибора. Чтобы определить, подает ли TCM команду на соленоид TCC и каковы фактические показания обратной связи.
Для проверки, действительно ли TCM посылает сигнал, потребуется графический мультиметр, настроенный на рабочий цикл, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный провод мультиметра, подсоединяем к жгуту проводов идущего к TCM. А отрицательный провод к хорошему заземлению.
Рабочий цикл должен быть таким же, как и заданный TCM в расширенном считывании диагностического прибора. Если цикл остается на уровне 0% или 100% или является прерывистым, проверьте соединения еще раз. Если вся проводка и соленоид в порядке, но ошибка P0742 осталась, возможно, неисправен TCM.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0742 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BMW (БМВ Х3)
- Buick (Бьюик Регал, Центури)
- Cadillac
- Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Кавалер, Круз, Субурбан, Трейлблейзер)
- Ford (Форд Мондео)
- GMC Acadia
- Hyundai
- Kia
- Mazda (Мазда 6)
- Mercedes
- Opel (Опель Астра)
- Pontiac (Понтиак Grand Prix GXP)
- Ssangyong (Саньенг Кайрон)
- Suzuki
С кодом неисправности Р0742 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0101, P0102, P0131, P0137, P0300, P0480, P0740, P0741, P0743, P0744, P1811, P2769, P2770.
Видео
- Форум
- Форумы по производителям
- Форумы Mazda
- Mazda Atenza/Mazda6
- ошибка P0742, FNR5
-
20.08.2017 18:17
#1
- Адрес: Нижний Новгород
- Сообщений
- 7
ошибка P0742, FNR5
Доброго времени суток?Имеется авто 2006 год,рестайл,акпп 5FNR. Проблема появилась после замены жидкости. Фильтр новый, плиту мыли, соленойды не разбирали. Где искать проблему?
-
21.08.2017 18:18
#2
А как отражается на работе коробки?
-
22.08.2017 08:32
#3
- Адрес: Нижний Новгород
- Сообщений
- 7
История такова, что как у многих здесь отвалился штуцер от теплообменника.
В итоге были слиты остатки АТФ, эмульсии не было.
-Установлен новый радиатор.
-АКПП промывалась 3 раза.
-Установлен фильтр АКПП.
После окончательной сборки и заливки новой АТФ я проездил недели 2.
Начались проблемы с переключениями, удары и пинки. Иногда не включалась «R».
Выпадала та самая ошибка — P0742
Думал, что может идет перегрев, но температура АТФ выше 95 градусов при продолжительной. езде и динамичной езде не поднимается.
Поддон был снят, промыт. Так же была снята гидроплита, разобрана и промыта.
Соленойды разбирать не стал, просто промыл и продул.
В итоге имею такую ошибку,симптомы такие, что на холодную и прогретую коробку все нормально,все включается, работает без пинков и ударов, через какой -то время начинается небольшая вибрация, будто едешь по стиральной доске, пинки, удары.
Коробка высвечивает АТ, P0742 и уходит в аварию.
В аварии авто трогается со второй ступени, «R» включается с ударом.
-
23.08.2017 10:17
#4
У меня были примерно такие же симптомы, 1-4 передачи пинки и удары, задняя на холодную включалась, на прогретую раз на десятый с ударом и вибрацией. Масло после предыдущего хозяина было чёрное. Менял у себя заднюю крышку, все поршня, все фрикционы, а также три соленоида, залипал только один, поменял остальные два до кучи.Почитай здесь https://www.transakpp.ru/232/main/ford/4f27e.html, описаны типичные болезни наших коробок, http://www.abtomat.ru/parts.aspx?akp…E/FN4A-EL/J39A — здесь заказывал запчасти. У меня коробка FN4A-EL, у тебя 5FNR, разница небольшая. Менял всё сам, через заднюю крышку, видео есть в интернете как это делать. Ты вымыл всю грязь, поменял масло на более жидкое новое, зазоры увеличились в поршнях, в крышке по любому выработка, давления не хватает, отсюда удары и пинки. Соленоид от грязи и времени залипает на горячую, хотя он не сгоревший и будет прозваниваться как исправный. Можно их в ультразвуковой ванне промыть, но я у себя поменял на новые.https://www.transakpp.ru/images/manuals/247_VB_man2.jpg
Похожие темы
-
Ответов: 4
Последнее сообщение: 20.08.2017, 09:55
-
Ответов: 40
Последнее сообщение: 19.07.2017, 08:57
-
Ответов: 0
Последнее сообщение: 16.11.2016, 16:31
-
Ответов: 1
Последнее сообщение: 16.02.2015, 18:57
-
Ответов: 47
Последнее сообщение: 07.08.2013, 17:01
Текущее время: 18:11. Часовой пояс GMT +3.
Мазда-СТО Нагорная
Нагорный проезд, 12Г
Схема проезда
Пн-Пт: с 9:00 до 20:00
Сб-Вс: с 10:00 до 20:00
Мазда-СТО Тушино
ул. Василия Петушкова, 3/3/1
Схема проезда
Пн-Пт: с 10:00 до 21:00
Сб-Вс: с 10:00 до 20:00
Модератор: onix
ошибка P0742, FNR5
Добрый день！
Подскажите пожалуйста по ошибке P0742
Mazda 6 GG 2006 рестайл, 2.0 АКПП FNR5
История такова, что как у многих здесь отвалился штуцер от теплообменника.
В итоге были слиты остатки АТФ, эмульсии не было.
-Установлен новый радиатор.
-АКПП промывалась 3 раза.
-Установлен фильтр АКПП.
После окончательной сборки и заливки новой АТФ я проездил недели 2.
Начались проблемы с переключениями, удары и пинки. Иногда не включалась «R».
Выпадала та самая ошибка — P0742
Думал, что может идет перегрев, но температура АТФ выше 95 градусов при продолжительной. езде и динамичной езде не поднимается.
Поддон был снят, промыт. Так же была снята гидроплита, разобрана и промыта.
Соленойды разбирать не стал, просто промыл и продул.
В итоге имею такую ошибку,симптомы такие, что на холодную и прогретую коробку все нормально,все включается, работает без пинков и ударов, через какой -то время начинается небольшая вибрация, будто едешь по стиральной доске, пинки, удары.
Коробка высвечивает АТ, P0742 и уходит в аварию.
В аварии авто трогается со второй ступени, «R» включается с ударом.
Подскажите откуда ошибка и куда копать? Информацию по этой ошибке мало.
Не пойму, это клапан в самом бублике или плите?
- Infinity52
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: Вс авг 20, 2017 19:06
Re: ошибка P0742, FNR5
onix » Вт авг 22, 2017 20:17
Infinity52 писал(а):Добрый день！
Подскажите пожалуйста по ошибке P0742
Mazda 6 GG 2006 рестайл, 2.0 АКПП FNR5
История такова, что как у многих здесь отвалился штуцер от теплообменника.
В итоге были слиты остатки АТФ, эмульсии не было.
-Установлен новый радиатор.
-АКПП промывалась 3 раза.
-Установлен фильтр АКПП.
После окончательной сборки и заливки новой АТФ я проездил недели 2.
Начались проблемы с переключениями, удары и пинки. Иногда не включалась «R».
Выпадала та самая ошибка — P0742
Думал, что может идет перегрев, но температура АТФ выше 95 градусов при продолжительной. езде и динамичной езде не поднимается.
Поддон был снят, промыт. Так же была снята гидроплита, разобрана и промыта.
Соленойды разбирать не стал, просто промыл и продул.
В итоге имею такую ошибку,симптомы такие, что на холодную и прогретую коробку все нормально,все включается, работает без пинков и ударов, через какой -то время начинается небольшая вибрация, будто едешь по стиральной доске, пинки, удары.
Коробка высвечивает АТ, P0742 и уходит в аварию.
В аварии авто трогается со второй ступени, «R» включается с ударом.Подскажите откуда ошибка и куда копать? Информацию по этой ошибке мало.
Не пойму, это клапан в самом бублике или плите?
Добрый день.
Код ошибки, как правило это не однозначный ответ на Вапрос, что сломалось и как это починить.
Код ошибки, это только вектор в каком направлении двигаться.
Поэтому, для начала два варианта:
— чиним методом научного тыка — меняйте электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора
или, если не знаете, что это за клапан и где он находится…..
— лучше обратиться для проведения диагностики АКПП к специалисту по ремонту АКПП
PS: учитывая, что у Вас ломался штуцер, скорее всего, проблема комплексная и просто «протерев фары и попинав по колесу» она, скорее всего не решиться.
-
onix - Администратор всея сайта
- Сообщения: 12262
- Зарегистрирован: Пт апр 22, 2005 21:30
- Откуда: Москва
-
- Сайт
Вернуться в Мазда6
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2
Итак, дорогие друзья, случилось у меня около 4-х тысяч пробега назад то, чего боится, пожалуй каждый владелец машины с АКПП. И еще больше боится каждый владелей Машки первого поколения рестайла с автоматом. На панели загорелась лампа «АТ», что значит — неисправность АКПП. Я был в шоке, если честно.
Диагностика показала ошибку Р0744 «Проявляющаяся неисправность электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора». Долгие раздумья, консультации на форуме и с живыми мастерами создавали двоякое впечатление о неисправности — одни говорили, что неисправность чисто электрическая в каком-то из соленоидов коробки или проводке, другие утверждали, что дело только в механике.
В итоге я поехал в Москву в фирму АвтоФома, которая занимается только ремонтов автоматов Мазды 3,5,6 и Фордов Фокусов 1,2,3. По результатам диагностики приговор был следующий — ремонт или замена АКПП. Все обошлось ремонтом моей коробки.
Немного матчасти: В АКПП есть куча разных механизмов. Среди них — гидротранформатор, гидроблок, дифференциал(как на механике), масляный фильтр, сцепление 2,3,4 передач и ЗХ, тормозная лента, поршень тормозной ленты, соленоиды(они же — электромагнитные клапаны) в кол-ве 6 штук(вроде бы).
Так вот, корзина сцепления 2,3,4, ЗХ напоминает корзину сцепления мотоцикла.(рис.1, пункт А, выделен красным) Эта корзина отвечает за включение вышеуказанных передач. Над, вернее вокруг корзины имеется тормозная лента, которая имеет форму обычной стальной пластины(рис.1, пункт Б, выделен зеленым), которая одой стороной крепится к картеру АКПП, а другой упирается в поршень тормозной ленты(рис.2, пункт В), который двигается внутри отверстия в картере АКПП. При нормальной работе поршень перед переключением передачи поджимает тормозную ленту, та подтормаживает корзину и происходит переключение.
корзина и тормозная лента
Суть процесса при неисправности: в Машкиной коробке есть заводская недоработка — в картере АКПП отверстие, по которому двигается поршень тормозной ленты со временем(в зависимости от множества факторов время может меняться), увеличивается. Через него просачивается масло и начинает снижаться общее давление масла в АКПП. Как следствие поршень начинает приподниматься и поджимать тормозную ленту, а она постоянно соприкасаться с корзиной. Как следствие происходит перегрев корзины и ее выкручивание(как тормозных дисков, когда перед проездом водной преграды сильно тормозишь), из-за чего поджимаются соленоиды. потом начинается потемнение масла с запахом гари и рывки при переключении 1-2, 2-3, 3-4.
поршень, голубым выделено примерное местонахождение рабочего отверстия поршня
Итогом сего действа является отсветка лампы «АТ» на панели приборов.
Мне при ремонте выполнили следующие процедуры: замена тормозной ленты, замена корзины сцепления 2,3,4, ЗХ, замена масляного фильтра, замена масла, доработка рабочего отверстия поршня тормозной ленты в картере АКПП. Доработка — райбером развернули отверстие и впрессовали в него медную или латунную втулку.
Все работы выполнены без снятия АКПП с машины. Сняли поддон и заднюю крышку(которая, кстати тоже является одним из проблемных мест наших машин).
Объяснил как смог и как понял объяснения самих мастеров. При работах присутствовал и все видел своими глазами.
Добавка от 23.07.11:
С целью упреждения вопросов о симптомах сразу их сообщу в порядке проявления
— рывок при переключении 3-4;
— легкий рывок при переключении 2-3;
— потемнение масла;
— ощутимый рывок при переключении 2-3;
— рывок при переключении 1-2:
— «зависание» 1-й передачи при переключении 1-2;
— пробуксовывание 2-й передачи;
— отсветка лампы АТ на панели приборов;
— не едет на 4 и 5 передачах;
Вот такие пироги. Удачи всем
P0742 Заедание цепи муфты гидротрансформатора
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Цепь муфты гидротрансформатора застряла во включенном состоянии
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии OBD-II. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года и новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от модели.
Что это значит?
В современных автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач / коробками передач с главной передачей в сборе, между двигателем и трансмиссией используется преобразователь крутящего момента, чтобы увеличить выходной крутящий момент двигателя и привести в движение задние колеса.
Двигатель и трансмиссия фактически связаны с помощью механизма гидравлической муфты внутри гидротрансформатора, который увеличивает крутящий момент до тех пор, пока скорости не уравняются и не создадут «стопорную» скорость, при которой разница в фактических оборотах двигателя и входных оборотах трансмиссии составляет около 90%. . Соленоиды муфты гидротрансформатора (TCC), управляемые модулем управления трансмиссией / модулем управления двигателем (PCM / ECM) или модулем управления трансмиссией (TCM), направляют гидравлическую жидкость и включают муфту гидротрансформатора для создания прочной связи и повышения эффективности.
Модуль управления трансмиссией обнаружил неисправность в цепи, которая управляет соленоидом муфты гидротрансформатора.
Примечание. Этот код аналогичен кодам P0740, P0741, P0743, P0744, P2769 и P2770.
Могут быть другие диагностические коды неисправностей, связанные с модулем управления коробкой передач, доступ к которым можно получить только с помощью расширенного диагностического прибора. Если в дополнение к P0742 появляются какие-либо дополнительные коды DTC, связанные с трансмиссией, вероятно, сбой в электросети.
симптомы
Симптомы кода неисправности P0742 могут включать:
- Загорается контрольная лампа залипания (MIL) (также известная как контрольная лампа двигателя)
- Если муфта гидротрансформатора действительно заедает, двигатель может заглохнуть на холостом ходу. Это обычная проблема для некоторых моделей автомобилей GM, когда при движении на скоростях по шоссе и затем при остановке двигатель умирает из-за заедания муфты гидротрансформатора. Обычно двигатель перезапускается и возобновляет нормальную работу.
Возможные причины
Причины появления этого кода неисправности могут включать:
- Жгут проводов трансмиссии поврежден, зажат или закорочен на питание
- Неисправность соленоида муфты гидротрансформатора (TCC)
- Модуль управления коробкой передач (TCM)
Действия по диагностике кода неисправности P0742
Электропроводка — Проверить жгут проводов трансмиссии на предмет повреждений или ослабления контактов. Используйте заводскую электрическую схему, чтобы найти соответствующий источник питания и все точки соединения между цепями. Трансмиссия может питаться от предохранителя или реле и запускаться TCM.
Проверьте проводку цепи управления между TCM и разъемом жгута проводов на корпусе коробки передач, используя DVOM, настроенный на шкалу вольт — может потребоваться удалить штырь с каждой стороны разъема жгута, чтобы изолировать его от жгута, пока он все еще подключен к TCM и коробке передач. Подключив положительный провод на обоих концах проводки, а отрицательный — к заведомо исправному заземлению, проверьте наличие напряжения аккумуляторной батареи при включенном ключе / выключенном двигателе. Если напряжение присутствует, заподозрите короткое замыкание на питание и определите источник короткого замыкания в жгуте проводов.
Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) — Проверьте сопротивление в соленоиде TCC и внутренней проводке коробки передач на картере коробки передач после снятия разъема жгута проводов коробки передач (если применимо, некоторые марки / модели используют TCM, прикрученный непосредственно к картеру коробки передач). Некоторые марки / модели используют жгут проводов передачи с соленоидом TCC и внутренний жгут как единое целое.
DVOM должен быть настроен на шкалу Ом с положительным и отрицательным выводами на контактах для цепи питания и управления TCC. Сопротивление должно быть в пределах спецификаций производителя, если оно очень низкое, может потребоваться снять масляный поддон трансмиссии, чтобы проверить или заменить соленоид внутри трансмиссии.
Модуль управления коробкой передач (TCM) — Поскольку муфта гидротрансформатора активируется только в определенных условиях движения, необходимо будет контролировать TCM с помощью расширенного диагностического прибора, чтобы определить, подает ли TCM команду на соленоид TCC и какое фактическое значение обратной связи находится на TCM. Соленоид TCC обычно управляется рабочим циклом, чтобы включить более удобное включение гидротрансформатора.
Чтобы проверить, действительно ли TCM посылает сигнал, также потребуется графический мультиметр, настроенный на рабочий цикл, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный провод проверяется в жгуте проводов, подключенном к TCM, а отрицательный провод — к заведомо исправному заземлению. Рабочий цикл должен быть таким же, как и заданный TCM в расширенном считывании диагностического прибора. Если цикл остается на уровне 0% или 100% в зависимости от используемой цепи, еще раз проверьте соединения и, если вся проводка / соленоид в порядке, возможно, неисправен TCM.
Связанные обсуждения DTC
- 2000 Olds Silhouette p0131, p0137, p0480, p0742 и другие2000 Старый силуэт GLS V6. Инструмент сканирования OBDII сообщает коды P0101, P0102, P0131, P0137, P0300, P0480, P0742 какие-либо предложения о том, с чего начать? Я удобен в обращении и сам много работаю. Пока что снял и почистил датчик массового расхода воздуха, обнаружил и загерметизировал утечку вакуума, где линия клапана PCV соединяется с впуском…
- P0300 на Chevy Cavalier & P0742У меня есть Chevrolet Cavalier 2000 года выпуска (2.2 л; автоматическая коробка передач; 74,000 0300 миль), и некоторое время назад у меня загорелся индикатор двигателя. Когда я провел диагностику на месте автозапчастей, он обнаружил случайный / многоцилиндровый пропуск зажигания pXNUMX. Некоторое время все шло очень грубо, а потом дошло до того, что …
- Код p0742 & p1811 1999 Buick RegalЗдравствуйте, пожалуйста, помогите. Я восстановил свою трансмиссию около 2 лет назад. У меня Buick Regal V1999-6L 3.8 года выпуска. Автомобиль некоторое время работал нормально, затем начал дергаться, пытаясь переключить передачи. Загорится индикатор проверки двигателя. Я боялся ездить на нем снова. Около 8 месяцев он простоял без…
- Код P0742 на Chevy Suburban 2010 года выпускаУ меня Chevy Suburban 2010 года выпуска, и я получаю код P0742. Он не переключается на 2-ю позицию, когда в автоматическом режиме работает так, как будто находится в нейтральном положении. Когда вы используете руководство, вы можете переключаться. Он также дает высокие обороты. Я прочитал, что вам нужно заменить TCC, но я не нахожу его для детали, доступной для…
- Диагностический код GMC Acadia P0742Моя Acadia 2013 глохнет, когда я полностью останавливаюсь. Также он вздрагивает при переключении со 2-й (низшей) передачи. Трансмиссионная жидкость загрязнена, и в магазине говорят, что в жидкости есть кусочки металла. Требуется ли для этого полная замена трансмиссии? Или можно попробовать заменить жидкость на…
- 2008 BMW x3 P0742 кодыПошел на выбросы транспортных средств, и он не прошел, и он выкинул отчет со следующими кодами: P0742 и P0335. Я видел множество комментариев, похожих на эти коды, в которых говорится, что эти коды часто появляются как общий код. У моей машины действительно есть проблема, когда я теряю питание, и она просто отключается. Может…
- P0742 GM PONTIAC 2001 Гран-при Pontiac GT P0742Хорошо. Пожалуйста, помогите .. У меня Pontiac Grand Prix GT 2001 года выпуска. Мотор 3800 Series 2. (3.8L) Итак, я купил эту машину два дня назад. До сегодняшнего дня все было хорошо. Внезапно моя передача стала немного забавной. Он начал забавно перемещаться. Не очень сложно, но можно было сказать, что это было по-другому …
- 04 Trailblazer P0742 Цепь муфты гидротрансформатораУ меня есть Chevy Trailblazer 2004 года выпуска с кодом P0742 и сообщением, что цепь муфты гидротрансформатора застряла. Означает ли это, что мне следует заменить жгут или разъемы электромагнитного клапана? Или что я должен заменить электромагнитный клапан? Или оба? Где находится этот соленоид на первопроходце 2004 года…
Нужна дополнительная помощь с кодом p0742?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0742, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
На чтение 5 мин Просмотров 4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0744
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0744
- Диагностика и решение проблем
- Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)
- Модуль управления трансмиссией (TCM)
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0744 звучит как «прерывистый сигнал в электрической цепи электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Torque Converter Clutch (TCC) Circuit Intermittent/Erratic».
Диагностический код неисправности P0744 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают прерывистый сигнал в цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением. Автоматические трансмиссии с компьютерным управлением используют переменные величины гидравлического давления для переключения передач и работы муфты гидротрансформатора (TCC).
В современных автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, между двигателем и трансмиссией используется преобразователь крутящего момента. Применяется он для увеличения выходного крутящего момента двигателя и привода колес.
Двигатель и трансмиссия фактически связаны с помощью механизма гидравлической муфты внутри гидротрансформатора. Который увеличивает крутящий момент до тех пор, пока скорости не уравняются.
Соленоиды муфты гидротрансформатора (TCC), направляют гидравлическую жидкость и включают муфту гидротрансформатора для создания прочной связи и повышения эффективности.
Когда соленоид трансмиссии неисправен, в большинстве случаев проблема не в электрической части. Хотя ошибка P0744 указывает именно на это. Проблема обычно заключается в том, что посторонний материал препятствует механической работе соленоида или потоку жидкости через корпус передаточного клапана.
Электромагнитный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса. В соответствии с условиями движения, в ответ на сигнал, отправляемый от модуля управления коробкой передач (TCM) или модулем управления трансмиссией (PCM).
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0744 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Автомобиль переходит в аварийный режим работы трансмиссии.
- Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
- Трансмиссия заедает на передаче.
- Жесткое переключение передач.
- Перегрев трансмиссии.
- Повышенный расход топлива.
- Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.
Ошибка P0744 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Возможны проблемы с трансмиссией, что повлияет на работу двигателя. Рекомендуется как можно скорее устранить ее, для предотвращения более серьезных последствий.
Причины возникновения ошибки
Код P0744 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (TCC).
- Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
- Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
- Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
- Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
- Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
- Проблема с проводкой или повреждение разъема.
- В редких случаях, неисправность PCM или TCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0744
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0744:
- Замена жидкости ATF и фильтра.
- Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
- Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
- Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
- Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
- Проверка разъемов, а также проводки.
- Прошивка или замена PCM/TCM.
Диагностика и решение проблем
Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P0744, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.
Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.
После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану гидротрансформатора, а также PCM или TCM.
Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.
Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.
Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)
Проверьте сопротивление в соленоиде TCC и внутренней проводке коробки передач после снятия разъема жгута проводов. Мультиметр должен быть настроен на шкалу Ом с положительным и отрицательным выводами на контактах для цепи питания и управления TCC.
Сопротивление должно быть в пределах спецификаций производителя. Если оно очень высокое или превышено. Снимите масляный поддон трансмиссии, чтобы осмотреть соленоид внутри трансмиссии, если это возможно. Проверьте напряжение в цепи питания соленоида TCC или на разъеме жгута проводов на TCM.
Модуль управления трансмиссией (TCM)
Поскольку муфта гидротрансформатора активируется только во время определенных условий движения. Необходимо будет контролировать TCM с помощью расширенного диагностического прибора. Чтобы определить, подает ли TCM команду на соленоид TCC и каковы фактические показания обратной связи.
Для проверки, действительно ли TCM посылает сигнал, потребуется графический мультиметр, настроенный на рабочий цикл, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный провод мультиметра, подсоединяем к жгуту проводов идущего к TCM. А отрицательный провод к хорошему заземлению.
Рабочий цикл должен быть таким же, как и заданный TCM в расширенном считывании диагностического прибора. Если цикл остается на уровне 0% или 100% или является прерывистым, проверьте соединения еще раз. Если вся проводка и соленоид в порядке, но ошибка P0744 осталась, возможно, неисправен TCM.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0744 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BMW
- Citroen (Ситроен С3)
- Ford (Форд Мондео)
- Infiniti (Инфинити fx35)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Mazda (Мазда 6)
- Nissan (Ниссан Альтима, Жук, Кашкай, Максима, Мурано, Ноут, Патфайндер, Сентра, Теана, Фронтиер, Х-Трейл)
- Peugeot (Пежо 207)
- Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон)
С кодом неисправности Р0744 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0740, P0741, P0742, P0743, P0746, P1777.
Видео
Модератор: Шурпа_Коробкин
-
vladd
- Настоящий агрегатчик
- Сообщения: 1203
- Возраст: 49
- Зарегистрирован: Ср янв 21, 2009 7:58 pm
- Откуда: Украина (Киев)
MAZDA FS5A-EL. Кто «боролся» с такими?
#1 Сообщение vladd » Вс июн 14, 2009 10:23 pm
MAZDA-6 (2006)
Двигатель — 2.0 (бензин/европейка)
Пробег — 123 000 км.
5-ти ступенчатая АКПП FS5A-EL
После движения по трассе (400 км) загорается сигнализация на щитке приборов (ATF), присутствует пинок «3-4»
«Ручной режим» при этом перестаёт работать(на табло не горит Manual).
Коды по диагностике:
P0733, Transmission, gear #3, incorrect ratio.
P0744, TCC control, circuit high.
P0762. Shift solenoid, #3 stuck on.
Наслышан, что есть на этих АКПП проблемы с гидроблоком.
Тем не менее, стоит ли экспериментировать з заменой гидроблока, или всё-таки пробег в большей мере предполагает износ механизма?
Моё ИМХО:
убедиться в исправности механизма (разборка/дефектовка/ремонт), потом уже при необходимости бодаться с гидравликой.
-
nikvt
- Агрегатчик
- Сообщения: 337
- Зарегистрирован: Пт янв 23, 2009 6:20 pm
- Откуда: Санкт-Петербург
- Контактная информация:
Re: MAZDA FS5A-EL. Кто «боролся» с такими?
#2 Сообщение nikvt » Пн июн 15, 2009 9:10 pm
vladd писал(а):MAZDA-6 (2006)
Двигатель — 2.0 (бензин/европейка)
Пробег — 123 000 км.
5-ти ступенчатая АКПП FS5A-ELПосле движения по трассе (400 км) загорается сигнализация на щитке приборов (ATF), присутствует пинок «3-4»
«Ручной режим» при этом перестаёт работать(на табло не горит Manual).Коды по диагностике:
P0733, Transmission, gear #3, incorrect ratio.
P0744, TCC control, circuit high.
P0762. Shift solenoid, #3 stuck on.Наслышан, что есть на этих АКПП проблемы с гидроблоком.
Тем не менее, стоит ли экспериментировать з заменой гидроблока, или всё-таки пробег в большей мере предполагает износ механизма?
Моё ИМХО:
убедиться в исправности механизма (разборка/дефектовка/ремонт), потом уже при необходимости бодаться с гидравликой.
скидывай плиту,вымывай гуано оттеда и смотри уплотнения солендоидов-у меня был такой «зверь»…а «пинок» при условии что с ним ты не 20 тыщ накатал ничего страшного не навредил)
а ручной режим умер т.к. коробка пашет по аварийному алгоритму-см ошибки свои))
Последний раз редактировалось nikvt Пн июн 15, 2009 9:16 pm, всего редактировалось 1 раз.
Платинум-Авто С-Петербург,ул.Салова д.68
-
nikvt
- Агрегатчик
- Сообщения: 337
- Зарегистрирован: Пт янв 23, 2009 6:20 pm
- Откуда: Санкт-Петербург
- Контактная информация:
#3 Сообщение nikvt » Пн июн 15, 2009 9:12 pm
а вообще коробка вредная по гидравлике….слабоват насосик да и с плитой перемудрили((( меня вообще в дрожь бросают маздовские пятиступки….полтергейст на полтергейсте((((
я с FS боролся дважды правда на МПВ 2,0…..оба раза проблемы в гидроблоке..один раз помогла замена уплотнительных колечек,второй раз-плита на помойку((
Платинум-Авто С-Петербург,ул.Салова д.68
-
vladd
- Настоящий агрегатчик
- Сообщения: 1203
- Возраст: 49
- Зарегистрирован: Ср янв 21, 2009 7:58 pm
- Откуда: Украина (Киев)
#4 Сообщение vladd » Пн июн 15, 2009 11:32 pm
Хорошо, с плитой понятно.
Когда менял её, то какую именно часть? Нижнюю, основную или и верхний кусок тоже?
Менял в сборе с соленоидами?
-
nikvt
- Агрегатчик
- Сообщения: 337
- Зарегистрирован: Пт янв 23, 2009 6:20 pm
- Откуда: Санкт-Петербург
- Контактная информация:
#5 Сообщение nikvt » Вт июн 16, 2009 9:22 am
менял целиком не парился…но поблема на 90% была в блоке соленоидов(
Платинум-Авто С-Петербург,ул.Салова д.68
-
vladd
- Настоящий агрегатчик
- Сообщения: 1203
- Возраст: 49
- Зарегистрирован: Ср янв 21, 2009 7:58 pm
- Откуда: Украина (Киев)
#6 Сообщение vladd » Вт июн 16, 2009 2:56 pm
менял целиком не парился…
То есть, оба куска плиты.
-
nikvt
- Агрегатчик
- Сообщения: 337
- Зарегистрирован: Пт янв 23, 2009 6:20 pm
- Откуда: Санкт-Петербург
- Контактная информация:
#7 Сообщение nikvt » Вт июн 16, 2009 3:25 pm
проще будет оба куска сменить,чем искать иголку в стоге сена(
Платинум-Авто С-Петербург,ул.Салова д.68
-
matizzz
#8 Сообщение matizzz » Вт окт 06, 2009 10:58 am
Мы тоже застряли на этой коробке, привезли ее к нам со сгоревшей тормозной лентой, перебрали, заменили ленту, все уплотнители, сальники прокладки. После этого коробка не едет вообще. При переключении нагрузка на двигателе ощущается, но колеса крутить не хочет. Разобрали второй раз — ничего криминального нет. Куда копать?
-
alex-diag777
- Посетитель
- Сообщения: 3
- Возраст: 45
- Зарегистрирован: Ср янв 20, 2016 6:26 pm
Re: MAZDA FS5A-EL. Кто «боролся» с такими?
#9 Сообщение alex-diag777 » Пн янв 25, 2016 11:14 am
Добрый день подмкажите пожалуйста решение проблемы по ошибке P0744 кто проходил эту школу? АКПП FNR5 С уважением Алексей
-
Djam546
- Посетитель
- Сообщения: 92
- Возраст: 37
- Зарегистрирован: Ср июн 24, 2015 9:47 am
- Откуда: Дмитров
Re: MAZDA FS5A-EL. Кто «боролся» с такими?
#10 Сообщение Djam546 » Сб фев 27, 2016 1:41 pm
Была такая зверюга с теми же проблемами.Решилось все заменой поршня ленты на новый ,промывкой плит с заменой ЕПЦ и переборкой обоих барабанов овердрайв и реверс с заменой фриков и резинок.Все делал не снимая короба.
-
GEEPER
- Настоящий агрегатчик
- Сообщения: 1584
- Зарегистрирован: Ср май 21, 2008 6:38 pm
- Откуда: Кемерово
- Контактная информация:
Re: MAZDA FS5A-EL. Кто «боролся» с такими?
#11 Сообщение GEEPER » Сб фев 27, 2016 5:48 pm
Серво втулил?
-
Rav
- Опытный агрегатчик
- Сообщения: 715
- Зарегистрирован: Вс окт 10, 2010 12:14 pm
- Откуда: Винница
Re: MAZDA FS5A-EL. Кто «боролся» с такими?
#12 Сообщение Rav » Ср мар 02, 2016 7:04 pm
Основная что мне попадалось . а их было 7,8 шт ремонт блока управления 2 случая, остальное ремонт корпуса сервака.
Вернуться в «Ремонт АКПП»
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 21 гость
Перейти к контенту
Причины возникновения ошибки P0744 на MAZDA
Найдено значений ошибки: 1
Комбинация 0744 является следствием неработоспособности соленоида блокировки гидротрансформатора. При такой проблеме коробка передач будет работать нестабильно, возможен медленный отклик на нажатие газа при переключении скоростей. Требуется проверка электролинии соленоида
Если при диагностике обнаружено несколько ошибок, то их следует устранять в порядке обнаружения сканером. После устранения причины воникновения ошибки произведите их чистку и выполните тест-драйв автомобиля.
Другие ошибки возникающие на MAZDA
- U3000
- U2616
- U2510
- U2516
- U2202
- U2300
- U2195
- U2021
- U2023
- U2017
- U2011
- U1900
- U1451
- U1243
- U1262
- U1147
- U1039
- U1041
- U1073
- U1075
- U0423
- U0401
- U0184
- U0151
- U0140
- U0131
- U0121
- U0114
- U0101
- U0100
Нашли неточность или ошибку? Помогите нам улучшить материал!
В архиве
Эта тема в настоящий момент находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.
-
Создать новую тему
Рекомендуемые сообщения
- Жалоба
Мазда 3 2007 года, автомат 5-ступка. На прошлой неделе стала глючить вторая передача и чуть позже зажглась лампочка AT на панели. Комп показал ошибку p0744, у официалов по этому поводу значится замена фрикционной муфты.
По симптомам: на второй передаче обороты растут, а переключение на 3 происходят с заметной задержкой. Порой создаётся ощущение, что на второй передаче переключение происходит дважды, а потом включается 3-я с характерным сбросом оборотов. Ещё появился крайне неприятный пинок при переключении с 4 на 3.
Хочется понимать, насколько актуально ремонтировать коробку с данной проблемой, либо уже начинать искать другую на замену.
Поделиться этим сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Мазда 3 2007 года, автомат 5-ступка
:blink: эт как так?
Поделиться этим сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
:blink: эт как так?
многие ошибочно думают что блокировка гидротрансформатора это плюс ещё одна передача
Поделиться этим сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Американка, двигатель 2.3. На дорестайлах 4-ступенчатый автомат ставился, на рестайл 5.
Eclipse,
Ну у меня уже год как эта блокировка на индикаторе номера передач загорается цифрой 5)
Поделиться этим сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Jin.by, не поняла смысла Вашего поста..
Вы ставите перед фактом поломки, и необходимости ремонта АКПП Вашего авто, и задаёте вопрос из категории: «что лучше».
Это Вам решать, что лучше.. Сядьте, и подсчитайте все Ваши финансовые расходы, связанные с реализацией двух вариантов — ремонт этой коробки, или замена ( обычно, на БУ агрегат ). Сопоставьте срок, сколько Вы ещё планируете кататься на этой Мазде. Ремонт коробки — это всегда лучше, чем покупка другого не нового агрегата.
Поделиться этим сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Бесёнок,
Я интересуюсь «что лучше» при конкретной поломке. Может у кого-то была подобная проблема и он может поделиться положительным или отрицательным опытом, допустим, ремонта. Именно для этого тема с какой-то проблемой и создаётся)) Как и все темы в этой ветке
Просто в автоматических коробасах я крайне не силён, я на них ездить умею) Ценники на ремонт уж очень отличаются и, конечно же, на данном этапе берутся с потолка. Я сам прекрасно понимаю, что не разобрав её толком никто ничего не скажет.
По поводу затрат и далее по тексту — это всё понятно. Просто я хочу понимать, чем выливается ремонт с данной формулировкой «замена фрикционной муфты». Стоимость бу коробки у себя тут я уже знаю.
Поделиться этим сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Jin.by, я опять не поняла!
Решать стоимость ценников из Белоруссии на российском клубе.. ИМХО, ошибочно. Разные ценовые категории. Может, не просто так сейчас в Минск приезжают братья-славяне из Москвы и окраин, и первым делом штудируют частные объявления по продажам БУ автозапчастей из битых/сгнивших машин???
Пока ещё в Минске по-любому, отремонтировать АКПП дешевле, чем в РФ и уж тем более чем в Москве.
Поделиться этим сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Бесёнок,
Девушка))) Я вас умоляю)))
Я не пытаюсь сравнивать ценники в разных странах. Я не спрашиваю, сколько стоит запчасть, ремонт или коробка бу в РФ.
Если бы я не читал Ваших постов в других темах, то абсолютно поверил бы в Вашу аватарку
Засим я ещё раз разложу по полочкам:
Как человек не знающий особенности автоматической коробки передая, я хочу услышать от людей более опытных в этом деле, насколько данная проблема страшна, финансово и трудозатратна(если сравнивать с полной заменой на другую бу коробку), что за собой потянет этот ремонт кроме конкретной запчасти. Ну и какие есть «подводные камни» с учётом всего мною сказанного о симптомах.
Поделиться этим сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Описание P0744 ошибки автомобиля Mazda. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — ненадежный контакт электрической цепи
На английском языке:
Torque Converter Clutch Circuit Intermittent
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
P0744 Прерывистый контур муфты гидротрансформатора
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии OBD-II. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года и новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от модели.
Что это значит?
В современных автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач / коробками передач с главной передачей в сборе, между двигателем и трансмиссией используется преобразователь крутящего момента, чтобы увеличить выходной крутящий момент двигателя и привести в движение задние колеса.
Двигатель и трансмиссия фактически связаны с помощью механизма гидравлической муфты внутри гидротрансформатора, который увеличивает крутящий момент до тех пор, пока скорости не уравняются и не создадут «стопорную» скорость, при которой разница в фактических оборотах двигателя и входных оборотах трансмиссии составляет около 90%. . Соленоиды муфты гидротрансформатора (TCC), управляемые модулем управления трансмиссией / модулем управления двигателем (PCM / ECM) или модулем управления трансмиссией (TCM), направляют гидравлическую жидкость и включают муфту гидротрансформатора для создания прочной связи и повышения эффективности.
Модуль управления трансмиссией обнаружил неисправность в цепи, которая управляет соленоидом муфты гидротрансформатора.
Примечание. Этот код аналогичен кодам P0740, P0741, P0742, P0743, P2769 и P2770.
Могут быть другие диагностические коды неисправностей, связанные с модулем управления коробкой передач, доступ к которым можно получить только с помощью расширенного диагностического прибора. Если в дополнение к P0744 появляются какие-либо дополнительные коды DTC, связанные с трансмиссией, вероятно, сбой в электросети.
симптомы
Симптомы кода неисправности P0744 могут включать:
- Загорается прерывистая контрольная лампа (MIL) (также известная как контрольная лампа двигателя)
- Минимальное снижение расхода топлива, это не повлияет на работу двигателя.
Возможные причины
Причины появления этого кода неисправности могут включать:
- Жгут проводов трансмиссии поврежден, неплотное соединение или периодический обрыв / короткое замыкание
- Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)
- Модуль управления коробкой передач (TCM)
Действия по диагностике кода неисправности P0744
Электропроводка — Проверить жгут проводов трансмиссии на предмет повреждений и неплотных соединений. Используйте заводскую электрическую схему, чтобы найти соответствующий источник питания и все точки соединения между цепями. Трансмиссия может питаться от предохранителя или реле и запускаться TCM. Отсоедините жгут трансмиссии от разъема трансмиссии, источника питания и TCM. Убедитесь в отсутствии замыкания на массу внутри жгута проводов трансмиссии, найдя соответствующие + и — штифты соленоида муфты гидротрансформатора.
Используя цифровой вольтметр (DVOM), установленный на шкалу Ом, проверьте, нет ли замыкания на землю в цепи с положительным проводом на любом контакте, а отрицательный провод — с заведомо исправным заземлением. Если сопротивление низкое, подозревают короткое замыкание на массу внутреннего жгута проводов или соленоида TCC — снятие масляного поддона трансмиссии может потребоваться для дальнейшей диагностики соленоида TCC.
Проверьте проводку между TCM и разъемом жгута проводов на корпусе коробки передач, используя DVOM, установленный на Ом. Проверьте возможное замыкание на землю, переместив отрицательный вывод на DVOM на заведомо хорошее заземление, сопротивление должно быть очень высоким или сверх предела (OL).
Проверьте проводку цепи управления между TCM и разъемом жгута проводов на корпусе коробки передач, используя DVOM, настроенный на шкалу вольт — может потребоваться удалить штырь с каждой стороны разъема жгута, чтобы изолировать его от жгута, пока он все еще подключен к TCM и коробке передач. Подключив положительный провод на обоих концах проводки, а отрицательный — к заведомо исправному заземлению, проверьте наличие напряжения аккумуляторной батареи при включенном ключе / выключенном двигателе. Если напряжение присутствует, заподозрите короткое замыкание на питание и определите источник короткого замыкания в жгуте проводов.
Подсказка: покачивание жгута проводов и разъемов во время тестирования может помочь обнаружить периодическое замыкание на питание или массу.
Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) — Проверьте сопротивление в соленоиде TCC и внутренней проводке коробки передач на картере коробки передач после снятия разъема жгута проводов коробки передач (если применимо, некоторые марки / модели используют TCM, прикрученный непосредственно к картеру коробки передач). Некоторые марки / модели используют жгут проводов трансмиссии с соленоидом TCC и внутренний жгут как единое целое. DVOM должен быть настроен на шкалу Ом с положительным и отрицательным выводами на контактах для цепи питания и управления TCC. Сопротивление должно быть в пределах спецификаций производителя. Если оно очень высокое или сверх предела (OL), снимите масляный поддон трансмиссии, чтобы осмотреть соленоид внутри трансмиссии, если это возможно.
Проверьте напряжение в цепи питания соленоида TCC при включенном ключе / двигателе и подключенных жгутах или на разъеме жгута проводов на TCM с DVOM, установленным на шкалу вольт, положительным выводом на управляющей стороне соленоида и отрицательный к заведомо исправному заземлению при включенном ключе автомобиля / выключенном двигателе, напряжение аккумуляторной батареи должно присутствовать. Постучите по соленоиду и пошевелите проводкой, чтобы определить, есть ли замыкание на питание или массу.
Модуль управления коробкой передач (TCM) — Поскольку муфта гидротрансформатора активируется только в определенных условиях движения, необходимо будет контролировать TCM с помощью расширенного диагностического прибора, чтобы определить, подает ли TCM команду на соленоид TCC и какое фактическое значение обратной связи находится на TCM. Соленоид TCC обычно управляется рабочим циклом, чтобы включить более удобное включение гидротрансформатора.
Чтобы проверить, действительно ли TCM посылает сигнал, также потребуется графический мультиметр, настроенный на рабочий цикл, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный провод проверяется в жгуте проводов, подключенном к TCM, а отрицательный провод — к заведомо исправному заземлению. Рабочий цикл должен быть таким же, как и заданный TCM в расширенном считывании диагностического прибора. Если цикл прерывистый на неровной дороге, это может быть неисправность проводки. Еще раз проверьте соединения, и если вся проводка / соленоид в порядке или если дорожные условия не совпадают с прерывистыми показаниями, возможно, неисправен TCM.
Связанные обсуждения DTC
- Nissan Pathfinder 2001 года выпуска: код p0744У меня Nissan Pathfinder 2001 года выпуска, и я получаю для него код P0744. На нем 124,000 тысячи миль. Поменял траный фильтр и жидкость. При езде на нем, если я просто включаю его, он переключается очень грубо и никогда не переходит на 4-ю передачу. Если я вручную переключаю, он работает, хотя и на более низких передачах, но никогда не срабатывает …
- 06 ниссан максима трансмиссия P0744Помощь! У меня есть максимальная скорость 06 с 5-скоростной автоматической коробкой передач (re5f22a), которая грохочет и грохочет вверх и вниз и переходит в отказоустойчивый режим, когда достигает скорости 55 миль в час. Я получаю код P0744. Я читал форумы, гуглил все советы и следовал большинству из них. Пробовал менять жидкость на дорогой оригинальный Nissan…
- P0744 2006 Nissan Pathfinder 2wd SEНедавно я поменял корпус клапана трансмиссии на новый на свой pathfinder 2wd 2006 SE, потому что у меня был код P0744, и я снова дал тот же код через три дня. При езде все работает и чувствует себя хорошо, ацерация….
- что означает код p0744 на максимумах 2006 года?Максима 2006 года теряет мощность, жесткое переключение передач, получил код p0744, что это значит…
- Код OBD II P0744-1998 Mercury VillagerУ меня код P0744 на 98 Mercury Villager с пробегом 122,000 XNUMX миль. Горит индикатор Service Engine. Что это конкретно означает? Как я могу это исправить? Какова смета на ремонт?…
Нужна дополнительная помощь с кодом p0744?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0744, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Автор:
Richard Dunn
Дата создания:
7 Май 2021
Дата обновления:
25 Январь 2023
Содержание
- Возможные причины
- Когда код обнаружен?
- Возможные симптомы
- P0744 Mazda Описание
Возможные причины
Когда код обнаружен?
P0744 обнаруживается, когда A / T не может выполнить блокировку, даже если электрическая цепь исправна.
Возможные симптомы
Операция блокировки, однако, запрещена, если температура охлаждающей жидкости слишком низкая.
Когда педаль акселератора нажата (менее 2/8) в состоянии блокировки, частота вращения двигателя не должна резко изменяться. Если происходит резкий скачок оборотов двигателя, блокировка отсутствует.
Ошибка P0744 у автомобиля Mazda была обновлена 04:04. Определить ошибку в автомобиле Mazda можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P0744 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Mazda.
P0744
Комбинация 0744 является следствием неработоспособности соленоида блокировки гидротрансформатора. При такой проблеме коробка передач будет работать нестабильно, возможен медленный отклик на нажатие газа при переключении скоростей. Требуется проверка электролинии соленоида.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P0744 у автомобиля Mazda.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P0744 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Mazda Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P0744 по автомобилю Mazda. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Mazda
3; 5; 6; 323; 626; Bongo Friendee (Бонго Френди); CX-5; CX-7; Demio (Демио); Familia (Фамилия); MPV (МПВ); Premacy (Премаси); RX-8, Tribute (Трибьют); Xedos.
Автомобильный сканер для Mazda
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P0744 и причины поломки. Дигностика любой модели Mazda за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
На чтение 3 мин Просмотров 40 Опубликовано 18.02.2020
Содержание
- Определение кода ошибки P0742
- Что означает ошибка P0742
- Причины возникновения ошибки P0742
- Каковы симптомы ошибки P0742?
- Как механик диагностирует ошибку P0742?
- Общие ошибки при диагностировании кода P0742
- Насколько серьезной является ошибка P0742?
- Какой ремонт может исправить ошибку P0742?
- Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0742
Определение кода ошибки P0742
Ошибка P0742 указывает на наличие проблемы, связанной с электромагнитным клапаном муфты блокировки гидротрансформатора.
Что означает ошибка P0742
Ошибка P0742 появится при обнаружении проблем с блокировкой гидротрансформатора. В данном случае модуль управления трансмиссией определит проскальзывание муфты блокировки гидротрансформатора. При появлении данной ошибки загорится индикатор Check Engine. Следует отметить, что в некоторых автомобилях данный индикатор загорается не сразу, а только после многократного появления ошибки.
Причины возникновения ошибки P0742
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0742 являются:
- Загрязнение трансмиссионной жидкости
- Низкий уровень трансмиссионной жидкости
- Неисправность электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
- Механические неисправности внутри трансмиссии
- Повреждение проводов или соединителей электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
- Короткое замыкание или обрыв цепи электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
Каковы симптомы ошибки P0742?
Симптомы ошибки P0742 могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля. Основными признаками возникновения данной ошибки являются проблемы с включением муфты блокировки гидротрансформатора, перегрев трансмиссии, проскальзывание трансмиссии, проблемы с переключением передач, а также загорание индикатора (в некоторых автомобилях после многократного появления ошибки), указывающего на наличие неисправности. Следует отметить, что иногда водители могут вовсе не заметить никаких признаков появления данной ошибки.
Как механик диагностирует ошибку P0742?
Сначала механик подключит сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считает все сохраненные данные, которые могут помочь при диагностировании. Затем механик очистит код и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки снова. Если код не исчезнет, это означает, что ошибка появилась неслучайно и что присутствует проблема, которую необходимо решить как можно скорее.
Общие ошибки при диагностировании кода P0742
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является замена электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора или самого гидротрансформатора, в то время как проблема заключается в повреждении или неисправности электропроводки муфты блокировки гидротрансформатора.
Насколько серьезной является ошибка P0742?
Ошибка P0742 может указывать на наличие серьезной проблемы. В лучшем случае водитель вовсе не заметить никаких признаков появления неисправности. Однако все же могут возникнуть проблемы при переключении передач. Также двигатель может глохнуть на холостом ходу. В любом случае при появлении данного кода необходимо как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0742?
- Проверка проводов и соединителей трансмиссии на наличие повреждений.
- Проверка сопротивления электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора и внутренних проводов трансмиссии.
- Ремонт или замена поврежденного или неисправного модуля управления трансмиссией (TCM).
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0742
В большинстве случаев причиной возникновения ошибки P0742 является попадание в электромагнитный клапана постороннего предмета, который не позволяет ему работать надлежащим образом. Также проблема может заключаться в том, что жидкость не протекает должным образом через корпус клапана. Даже при отсутствии каких-либо проблем с управляемостью автомобиля при появлении данного кода ошибки рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
427
STEP
5
CHECK OPERATION OF EACH VALVE AND
EACH SPRING
• Turn ignition key to OFF.
• Remove control valve body.
• Disassemble control valve body.
• Is each valve operation okay and is return
spring okay?
(See
K–34 CONTROL VALVE BODY
K–35 CONTROL VALVE BODY
(See ATX Workshop Manual FN4A-EL (9999-95-
FN4A-99).)
6
VERIFY TROUBLESHOOTING OF DTC P0741
COMPLETED
• Make sure to reconnect all disconnected
connectors.
• Clear DTC from memory using WDS or
equivalent.
• Start engine.
• Warm up engine and ATX.
• Drive vehicle under following conditions for 5
seconds or more.
— ATF temperature: 20 °C {68 °F} or above
— Drive in D range, 4th gear (TCC operation)
— Vehicle speed (VSS PID): within 60—100
km/h {37—62 mph}
• Are any DTCs present?
7
VERIFY AFTER REPAIR PROCEDURE
• Perform «After Repair Procedure».
(See
K–52 AFTER REPAIR
• Are any DTCs present?
End Of Sie
DTC P0742
Torque converter clutch (TCC) stuck ON
• All of following conditions satisfied under each of following throttle conditions.
— ATF temperature 20 °C {68 °F} or above.
— Driving in 4GR at D range.
— Engine run.
— Turbine speed within 225—4,988 rpm.
— Vehicle speed below 70 km/h {43 mph}.
— Torque converter clutch (TCC) no operation
— Difference between engine speed and turbine speed below 50 rpm
— DTC P0734 not output
• Throttle conditions.
DETECTION
— Throttle opening angle (TP PID) above 10.1% and 5 seconds or more have passed.
CONDITION
— Throttle opening angle (TP PID) within 3.1—10.1% and 3 seconds or more have passed.
— Throttle opening angle at closed throttle position and 5 seconds or more have passed.
Diagnostic support note:
• This is a continuous monitor (CCM).
• MIL does not illuminate if PCM detects the above malfunction conditions during first drive cycle.
• PENDING CODE is not available.
• FREEZE FRAME DATA is not available.
• HOLD indicator light flashes.
• DTC is stored in the PCM memory.
• ATF level low
• Deteriorated ATF
• Shift solenoids A, B, C, D, E, and pressure control solenoid stuck
• Line pressure low
POSSIBLE
• 2-4 brake band slipping
CAUSE
• 3-4 clutch slipping
• Control valve stuck
• PCM malfunction
K–78
ON-BOARD DIAGNOSTIC
INSPECTION
REMOVAL,
INSTALLATION.)
PROCEDURE.)
Yes Replace ATX, then go to next step
(See ATX Workshop Manual FN4A-EL (9999-95-FN4A-
99).)
No
Repair or replace shift valve and return spring, then go to
next step.
(See
K–34 CONTROL VALVE BODY
CONTROL VALVE BODY
(See ATX Workshop Manual FN4A-EL (9999-95-FN4A-
99).)
Yes Replace PCM, then go to next step.
(See
F–43 PCM
REMOVAL/INSTALLATION.)
No
Go to next step.
Yes Go to applicable DTC inspection.
No
Troubleshooting completed.
ACTION
REMOVAL,
K–35
INSTALLATION.)
A6E567001030W18
Описание ошибки P0742
Блок управления АПКПП/БУТ управляет включением муфты блокировки гидротрансформатора на первичном валу КПП с помощью гидравлического давления. Основной задачей управления муфтой гидротрансформатора является экономия топлива за счет снижения гидравлической нагрузки внутри гидротрансформатора. Блок PCM/PCM/TCM подает рабочие импульсы для управления электромагнитным клапаном муфты блокировки гидротрансформатора (TCCSV), и гидравлическое давление подается на муфту блокировки в соответствии с коэффициентом заполнения управляющего сигнала муфты блокировки. При высоком коэффициенте заполнения на муфту блокировки гидротрансформатора подается высокое давление, в результате чего муфта заблокирована. Рабочий диапазон коэффициента заполнения сигнала управления муфтой блокировки гидротрансформатора составляет от 30 % (незаблокированный ГТ) до 85 % (заблокированный ГТ). При обнаружении пробуксовывания (разности между частотами вращения коленчатого вала и турбины) блок БУТ увеличивает коэффициент заполнения управляющего сигнала для включения муфты блокировки гидротрансформатора.
Если при коэффициенте заполнения 0 % блок БУТ не может обнаружить пробуксовывания гидротрансформатора, он делает вывод о застревании муфты и регистрирует этот код.
Возможная причина ошибки P0742
МУФТА БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА: TCC
Неисправность муфты блокировки гидротрансформатора или системы регулирования давления ATF
Неисправность электромагнитного клапана TCC
Неисправность блока управляющих клапанов
Неисправность блока PCM/БУТ
Примеры работ по Киа Хендай:
Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…
Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,
А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…
Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.
Присоединиться к обсуждению
Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.
Внимание:Ваше сообщение не будет отображаться другим пользователям, пока не будет одобрено модератором.
Описание P0742 ошибки автомобиля Mazda. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — «залипание» в открытом состоянии
На английском языке:
Torque Converter Clutch Circuit Stuck On
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.