-
сенин2000
- Рядовой
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 08 сен 2009, 08:54
- Контактная информация:
горит чек инжин ошибка р0750
#1
месяц назад загорелся чек инжин,машина стала тупой медленно разгонялась и иногда не включала автомат. Скинул ошибку клемой аккамулятора,машина поехала но через 2 дня опять загорелся чек.Диагностика показала ошибку 0750,сказали чтоб менял датчик холостого хода.Отдал 6800 за датчик ,ждал 2 недели.Поменял.Заодно почистил дросельную заслонку,проверил ее , работает идеально,открываеться плавно без рывков.Надеялся что все на этом закончиться,не тут то было ровно через сутки опять загорелся чек и снова ошибка 0750. Машина опять тупит,порой не включаеться автомат, причем скорость может не включиться любая кроме первой.Тронулся поехал а там как карта ляжет то все работает,то может не включить 2 скорость то не включаеться 3 скорость.
Что делать? что это за ошибка р0750?
-
sunrize
- Модератор
- Сообщения: 6322
- Зарегистрирован: 25 май 2009, 01:30
- Авто: yes
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 7 раз
- Поблагодарили: 68 раз
-
Контактная информация:
#2
Сообщение sunrize » 28 сен 2009, 23:48
Это ошибка управления АКПП. Возможные причины: проводка от БУ АКПП до АКПП(смотреть оч внимательно, на предмет зелени(ну не баксов, конечно., а коррозии проводки: разъёмы, изгибы, трещины…).
Дальше соленоиды на АКПП. Можешь-ищи сам. Нет-в сервис. Только лучше специализированный. Официлов-на куй, обдерут как липу. Неисправность твоя(судя по описанию), стоит от 6 до 10 рублёф.
Удачи.
-
Сеня Посадский
- Маршал
- Сообщения: 3338
- Зарегистрирован: 23 сен 2009, 20:12
- Откуда: 190 rus 33 rus
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 6 раз
#3
Сообщение Сеня Посадский » 29 сен 2009, 00:56
Дружище,а ты откуда? У моего знакомого была похожая беда,правда на S80, его везде разводили на переборку АКПП… В Пушкино[Моск.Обл] дядька есть грамотный в этом деле, за час все наладил, загнал машину на яму, какая-то фишка там слетела и окислилась, он ее заменил и все. Давно правда было, но телефон можно попробовать достать.
-
Сеня Посадский
- Маршал
- Сообщения: 3338
- Зарегистрирован: 23 сен 2009, 20:12
- Откуда: 190 rus 33 rus
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 6 раз
#4
Сообщение Сеня Посадский » 30 сен 2009, 22:22
Сенин2000, привет, тел. не получается пробить, если хочешь могу рассказать как доехать, от Ярославки не далеко.
Последний раз редактировалось Сеня Посадский 30 сен 2009, 22:36, всего редактировалось 1 раз.
-
sunrize
- Модератор
- Сообщения: 6322
- Зарегистрирован: 25 май 2009, 01:30
- Авто: yes
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 7 раз
- Поблагодарили: 68 раз
- Контактная информация:
#5
Сообщение sunrize » 30 сен 2009, 22:27
Так телефон писАть не нуно:
Бродят по инету
Страшные бот-неты…………… 
-
Сеня Посадский
- Маршал
- Сообщения: 3338
- Зарегистрирован: 23 сен 2009, 20:12
- Откуда: 190 rus 33 rus
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 6 раз
#6
Сообщение Сеня Посадский » 30 сен 2009, 22:35
Приму к свед.,по темам полазил, смотрю многие тел оставляют.. Короче лучше в личку скидывать. 
-
Сеня Посадский
- Маршал
- Сообщения: 3338
- Зарегистрирован: 23 сен 2009, 20:12
- Откуда: 190 rus 33 rus
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 6 раз
#7
Сообщение Сеня Посадский » 02 окт 2009, 22:22
Мне удалось тел достать : 89104345380, у него всегда очередь, звони заранее. Этот дядька АКПП уже лет 100 ремонтирует , думаю поможет.
-
sunrize
- Модератор
- Сообщения: 6322
- Зарегистрирован: 25 май 2009, 01:30
- Авто: yes
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 7 раз
- Поблагодарили: 68 раз
- Контактная информация:
#8
Сообщение sunrize » 02 окт 2009, 23:22
Не думаю, что поможет, если ему лет-сто……..
-
sunrize
- Модератор
- Сообщения: 6322
- Зарегистрирован: 25 май 2009, 01:30
- Авто: yes
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 7 раз
- Поблагодарили: 68 раз
- Контактная информация:
#10
Сообщение sunrize » 02 окт 2009, 23:42
Ценю твой юмор……
|
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы. |
Здравствуйте,уважаемые фокусоводы!
Помогите,беда приключилась.Собрался в путь-дорогу дальнюю 1700км(до Магнитогорска).Масло в движке поменял,колодки.Тока порадовался и тут на-те.На скорости 110 включил овер-драйф.Обычно на этой скорости машинка хорошо ускоряется, тут стрелка скакнула на 4000 и далее до 7000.Отключил о/д,обороты упали,при этом вроде несколько раз дергануло.Остановился,перезавел,ошибка погасла(! в шестеренке).Дальше на скорости за 100 стала опять появляться,сбавляю обороты-гаснет.Попробовал клемы снять-не помогло.Масло вроде хватает,а то и переизбыток может быть.
Может кто-то сталкивался с подобной проблемой,посоветуйте может причину можно устранить не обращаясь к эскулапам.
Что и как называется в устройстве АКПП
SuperMario
29 апреля 2006
АКПП, проблемы. (Р)
серега2007
Странно но ошибка Р0750 говорит что это проблема SSA (обрыв/замыкание провода или разъема) А у Вас там все жестко.
У меня на этой ошибке на самом соленоиде болтался разъем. После замены, машинка поехала. Кстати после замены соленоида также пропала ошибка dts d262, которая постоянно высвечивалась в тестовом режиме еще до появления проблем с АКПП.
И еще: огромное спасибо всем активным участником форума в помощи решения моей проблемы.
|
MAKSIMAL-NN: |
| А есть ли смысл менять масло, как писали выше, шприцом и трубкой, или всё же лучше снять поддон? Одной замены хватит?(финансовый вопрос, ребёнок…) |
одной замены шприцом однозначно мало. У меня их было три. Масло было темное, практически коричневое. Запах был, но не горелого, а скорее просто старого масла. Сейчас прошло уже больше года после последней замены (фильтр не менял) — масло стало чутка потемнее, но запах практически как у нового, такой же противный.
Коробка работает навекрное без натеканий (тьфутрираза), хотя я насилую ее последнее время наверное даже чересчур.
Ну а по правильному конечно с фильтром и прочисткой поддона. Но судя по тому что вижу я на своей машинке — поддон и фильтр не такие уж были и грязные, иначе все опять бы превратилось в чернуху. Хотя менял на свой страх и риск, вернее наверное просто эти почти 3 с половиной тыщи могли быть выброшены на ветер, если бы не увидел результата.
| цитата: |
| А у Вас там все жестко |
все было нормально, разъемы не болтались, соленойды прозвонили, все рабочии, что не скажешь про фрикционы, они были сженные, впринципе я подозревал, что коробочка может накрыться, в последнее время, особено с приходом жары, начались пробуксовки, правда только на высших передачах, с первой на вторую все нормально, со второй на третью терпимо, но в последнее время начали обороты подвисать, ну а с третьей на четвертую, и особенно где нибудь на загородной трассе, третья скорость зависала, порой приходилось отпускать газ, чтоб машинка переключилась на четвертую, впринципе все это проявлялось, когда давишь газюльку более энергичнее нежели в городском цикле, ну а если ехать умерено в городском цикле, ничего подобного не проявлялось, правда появилась вибрация есль стоишь на драйве с выжатой педалью тормоза где нибудь у светофора, причем за последний месяц вибрация увеличилась, сам все думал про себя, пора наверное масло менять, хотя впринципе менял его ровно год назад, но увы дело было как выходит не в масле
Добрый день уважаемые , такая вот проблема облазил весь сайт у всем такие есть симптомы но точно не могут ответить
Итак
Имеем Форд фокус американец 2000 год 2,0 литра АКПП пробег 90.000 миль , после покупки было заменено масло коробка и и двигатель везде Ликви молли под данную модель , свечи , фильтра топл+воздушный. и ремень ГРМ
Симптомы , после поездки в Новоросийск тем. за бортом +45 4 человека в машине + кондер , подъемы по горам заметил такую странность стоя на светофоре маленькие рывки в положении коробки D и небольшие толчки при трогании с места . Потом заметил такую странность что при стоянке на положении P и при включении вентилятора охлаждения когда нога на тормозе так же небольшие толчки , что это это коробка или что то другое ?
Так же вопрос клапан EGR он как нибуть моется или чиститься ?
Да еще одна лампочка в стопе не горит, от этого возможно ?
Спасибо
Это бенз гавно! Я в Ростове залил ТНК самого дорогого и после 400 км. сперва начали появляться провалы при нажатии педали газа, потом вовсе тяга начала пропадать, после двиг глохнуть стал… остановился на обочине, работа двигателя была убийственная, рывки, толчки… ужас… выключил все и кондей то же кое как доехал до ближайшей заправки, разбавил это говно и машинка полетела…
сам тоже столкнулся с такими трудностями когда возвращался с моря в прошлую пятницу — еле дотянул до воронежа, ехал на аварийке, постоянно глох, как в горку, так вообще хана. в итоге попал на замену бензонасоса. спасибо воронежским клубням, помогли.
фордфокуссе
31 июля 2012
при включении R заднего хода машина 1 раз поддёргивается
фордфокуссе
да не вроде не поддергиваеться
hot_vetal
привет
если я тебя правильно понял , то тебе нужен правый внутренний ШРУС ?, если да, то эту деталь ты не купишь новую, т.к. она продается вместе с приводом, целиком, но можно по пробовать поискать на разборках, этого полно(в москве во всяком случае). Я сам покупал с разборки, т.к. не нашел внутренний правый шрус.
ole9356
уже все купил вот
шрус внутренний
hot_vetal
это отдельно внутренний правый шрус ???
не это полностью привод правый
ole9356
Запчасти совместимые с отечественными машинами. (Р) (сообщение #6305620)
ole9356
Шикарная история как мужик катаясь по Кавказу попал на разрушившуюся левую опору и далее просевший двигатель и далее разломал левый привод. Так он от Таврии трипод приспособил. Надо бы разузнать у него насколько гладко все получилось.
здравствуйте у меня форд фиеста не нажимаеться кнопка на рычаге акпп и не горят стопы что это может быть?
killerom
2 августа 2012
эдуард124
явно концевик на педали тормоза. может коврик под педаль попал — не дожимается.
Вобщем отремонтировал я свою коробочку, забрал машину в среду, после трех дней эксплуатации все отлично, ошибка больше не выскакивает, так что получается причиной ошибки Р0750 не всегда является сам соленойд А , в моем случае причиной ошибки был барабан, вернее падение давления масла из-за барабана, в следствии чего и сгорели фрикционы, вот кстати и сами фрикционы,на фото видно что на одном с левой стороны еще немного видны незнаю как их обозвать, ну что то вроде шлицов, он был крайним, а остальные полностью стерты до нельзядо толщины бумаги, на стальных вкладышах металл местами аж посинел от температуры, а тот что боле мене белый так же был крайним
По ощущениям после трех дней эксплуатации можно сказать следующее: появилась четкость в переключении скоростей, саможе переключение стало происходить гораздо раньше нежели было до ремонта, стоя перед светофором на драйве и держа тормоз, вибрация почти вся прошла, но не 100% ну тут уж наверное сказывается 10 летний ресурс короки, ну и самое главное не вылетает 4 передача, даже скорее не невылетает, а просто включается, ну вот как то так
P.S. ремонт акпп мне обошелся (10 н.ч.-1 н.ч.=800р.) в 8000 тыр с учетом скидки 7760 р. согласитесь это не совсем та цена о которой тут в посте многие пишут от 40 аж до 90 тыр так что я рад до ж..пы =)
поменял лягушку над педалью тормаза и проблема ушла кнопка на рычаге заработала а вот лампочки тоже пришлось по менять по чемуто они обе сгарели на стоп сигналах видимо это было связанно с не исправностью лягушки
Доброго времени суток всем автолюбителям. Парни ситуация у меня довольно серьезная поэтому полемику по поводу сочувствия и шуток прошу оставить. Волею судьбы оказался за 3000 верст от родного дома. Это расстояние преодолел на ФФ1, 1.6 бензин, коробка автомат, 2002 г.в. Перед поездкой авто полностью обслужил от свечей и жидкостей. Сделал диагностику. Диагносты официалы вынесли вердикт что авто в отличном состоянии хоть и староват. Проехал я 3000 без приключений. И вот в пункте пребывания конь мой «взбрыкнул». А конкретно при наборе скорости 80-100 км/ч и отпускании педали газа загорается чек, затем происходит толчек (можно сказать удар), чек тухнет и на скорости 60-70 км/ч авто едет в штатном режиме. Пишу толчек-удар потому что это не похоже на «провал». Толчек схож по признакам как будто на механике резко отпускаешь педаль газа. Первое что пришло в голову – бензонасос который как известно плоховато реагирует на жару. Но потом опытным путем определил что толчек происходит только в диапазоне скорости от 80 до 100 и не как более. Записался к диагностам на завтра. Обращаюсь к Вам за следующими советами: 1. Определят ли диагносты неисправность коробки своими чудо-компьютерами или «болячка» может сидеть очень «глубоко» что они ни чего не увидят ?. Сейчас чек не горит, все как будто в норме. 2. Может ли являться данная поломка сбоем компьютера и лечится ли это? И вообще что это может быть. 3. К чему готовиться))) Новую коробку ждать не меньше недели. 4. И самое главное смогу ли я при таких «симптомах» дотянуть до дома родного. Кстати перед поездкой особое внимание уделил коробке. Диагносты сказали что она в полной норме, ошибок нет, стружки не наблюдается. Единственное что наблюдалось это иногда небольшой толчек при переключении на 1 передачу, добавлял газу и переключения происходили плавно но на завышенных оборотах, списал на 100 лошадок которых маловато. Буду рад дельным советам. Надеюсь на Ваши советы.
tonik_21
6 августа 2012
Всем привет Прочёл почти всю тему но не нашёл внятного объяснения. История такая разгон не сильный с 1 на 2 примерно 2000-2200 об переключение плавное. Со 2 на 3 доходит до 3000 и завис сек на 3
переключение тож без рывков. С 3 на 4 2200-2500 тож всё отменно. И бывает как будь-то 4 вылетает. Может кто что подскажет. А вот ещё что на кикдауне тоже самое со 2 на 3 завис. Заранее благодарен
фф1 2 литра 2000г Уровень смотрел чуть больше макс
1
Форумчане беда не знаю, что с каробасом вопщем дело такое появился посторонний шум как колодки трет при медленном движении потом разгоняюсь шум исчезает, потом масло потемнело и передачи переключаются, то с рывком, то с какой-то перегазовкой начели посоветовали поменять пока масло и фильтр, но знающие еще добавили , что масло надо менять под давлением потому как старое при смешении с новым должного результата не даст. Кто подскажет может масло это не все
drues
7 августа 2012
|
genndos: |
да да ..а ещепри повороте налево присутствует ощутимый хруст с левой стороны из под колеса, как будто граната худая хрустит.. при всём при этом …включая заднюю передачу … неприятное жужание с редким похрустыванием ..но не всегда ..после трех включений проходит … надо диагностика
drues
диагностика ошибок не выдало по каробки
genndos
случаем не трогали стойки стаба или сам стаб? … у меня половина шумов от того что стабилизатор сдвинули (уже срочно нада менять втулки) …это другой звук .. на коробке сложно услышать … слышно только случайно при открытом окне ..
всем привет. заранее извиняюсь за лень свою, но всё же может быть у кого нить есть под рукой код комплекта фильтра с прокладкой для АКПП, 2л zetec, USA, 2002. заранее спасибо.
killerom
9 августа 2012
|
killerom: |
| всем привет. заранее извиняюсь за лень свою, но всё же может быть у кого нить есть под рукой код комплекта фильтра с прокладкой для АКПП, 2л zetec, USA, 2002. заранее спасибо. |
вот такой подойдёт FT1210 (фрам), или може кто что посоветует…??
drues
Менял всю подвеску по кругу включая втулки , сегодня был на диагностике ошибок по коробки нет , но переключатся стало еще хуже пойду наверное по малому поменяю вначале масло и фильтр.
tonik_21
у меня по началу тоже так было, кто говорит, что фрикционы кто масленый насос, кто тормозная лента , вопщем мнений много, для себя решил поменяю масло , дальше будет видно…
серега2007
где брал и сколько обошлись колечки
killerom
подойдет и маздовский тоже, коробки одинаковые если…
|
killerom: |
| FT1210 |
Привет
Позвони в экзист( www.exist.ru ) и спроси какой из них тебе подойдет это FT-131 (806руб-Motorcraft) или вот это XS4Z 7A098 AC (987руб-Ford), т.к. это оригинальные детальки и они будут гораздо лучше чем то что ты выбрал Fram FT1210 (1315руб)
2 человека сейчас в теме
На чтение 4 мин Просмотров 2.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0750
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0750
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0750 звучит как «неисправность электромагнитного клапана «A» переключения передач». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Shift Solenoid «A» Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0750
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0750 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код неисправности P0750 OBD-II устанавливается, когда модуль управления (PCM) обнаружил проблему в цепи электромагнитного клапана «A» переключения передач. Большинство автоматических трансмиссий имеют по крайней мере три клапана, которые обозначаются A, B и C.
Набор кодов основан на конкретной неисправности, которая предупреждает PCM и включает контрольную лампу двигателя.
Цепь электромагнитного клапана переключения передач предназначена для контроля работы соленоидов переключения. Чтобы управлять перемещением жидкости между различными гидравлическими контурами и изменять передаточное число трансмиссии в соответствующее время.
Этот процесс максимизирует уровень производительности двигателя при минимально возможных оборотах. Соленоиды трансмиссии отвечают за открытие или закрытие клапанов, позволяя трансмиссионной жидкости течь к муфтам. Для плавного переключения трансмиссии при ускорении двигателя.
Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в цепи электромагнитного клапана «A» переключения передач. Код неисправности P0750 будет записан в память, а также появится сообщение о ошибке на панели управления.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0750 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Автомобиль переходит в аварийный режим.
- Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
- Трансмиссия заедает на передаче.
- Жесткое переключение передач.
- Перегрев трансмиссии.
- Повышенный расход топлива.
- Возможны симптомы, похожие на пропуски зажигания.
В зависимости от симптомов ошибка P0750 может быть как умеренной, так и серьезной. В случае наличия проблем с переключением передач рекомендуется как можно скорее устранить неисправность.
Причины возникновения ошибки
Код P0750 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен электромагнитный клапан «A» переключения передач.
- Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
- Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
- Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
- Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
- Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
- Проблема с проводкой или повреждение разъема.
- В редких случаях, неисправность PCM или TCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0750
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0750:
- Замените жидкость ATF и фильтра.
- Залейте трансмиссионную жидкость до необходимого уровня.
- Промойте для очистки внутренних каналов трансмиссии.
- протестируйте, при необходимости замените неисправный электромагнитный клапан «A» переключения передач.
- Отремонтируйте или замените неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
- Проверьте разъемы, а также проводку.
- Прошейте или замените PCM или TCM.
Диагностика и решение проблем
Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P0750, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.
Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.
После этого необходимо произвести подробный визуальный осмотр, а также проверку состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку, идущую к электромагнитному клапану переключения передач, насосу трансмиссии и PCM. В зависимости от конфигурации, трансмиссионный насос может иметь электрический или механический привод.
Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводов всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.
Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0750 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Chrysler (Крайслер ПТ Крузер)
- Citroen (Ситроен С3)
- Dodge (Додж Караван, Рам)
- Ford (Форд Фокус, Эксплорер, F-150)
- Honda
- Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Санта фе, Солярис, Соната, Элантра)
- Jeep (Джип Гранд Чероки, Либерти)
- Kia (Киа Рио, Сид)
- Lexus
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Peugeot (Пежо 207)
- Toyota (Тойота Рав4)
- Volkswagen
С кодом неисправности Р0750 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0307, P0443, P0463, P0700, P0713, P0731, P0733, P0743, P0753, P0755, P0758, P0760, P0763, P0765, P1451, P1747, P1768, P1782.
Видео
Игорь
! Есть вопросы по АКПП форд фокус 1. У меня такая проблема, был у диагноста у него на ноутбуке пишет ошибку “миханизм переключения передачи соляное А” сама машина ведет себя странно, при первых 15-20 минут езды не с того не с сего обороты двигателя могут подняться до 3тыс и выше, в это время переключения скорости не происходит.После снижения оборотов происходит переключение, тоесть может быть такое и на 1 и на 2 и на 3 скоростях. Потом вроде все становится нормально. С чем это может быть связано?
НОМЕР ОШИБКИ: P0750
Соленоид А, т.е. при переключение на 4 скорость, такое ощущение будто бы она не втыкается.
Диагност сказал что я могу пока ездить чтобы не было провалов с включенной кнопкой О/Д.
.
1. Чтобы ПРАВИЛЬНО определить неисправность по коду P0750 , необходимо провести 12 тестов.
2. Пошаговый поиск неисправности описан например в Митчелле .
3. Вкратце проверяется:
– напряжение АКБ;
– все контакты на массу в моторном отсеке;
– 104 и 9 пин на ЭБУ , проводка от него , сопротивление;
– все отрицательные выводы (масса) на соленоиды;
– штекер;
– работоспособность соленоида.
Вообщем нужен ГРАМОТНЫЙ АВТО ЭЛЕКТРИК , что бы проверил согласно пошаговой инструкции работоспособность электрооборудования.
4. “Диагност сказал что я могу пока ездить чтобы не было провалов с включенной кнопкой О/Д.” – я бы не стал этого делать , ездить так с неисправным TCC, трансмиссия может сгореть , осыплется накладка блокировки гидротрансформатора, ATF будет перегреваться из за неправильной работы блокировки ГТ , фильтр может забить продуктами износа накладки . давление упадёт и т.п.
.
Сергей
!ам т-карина 96г.в.Дв 7А,АКПП-А245Е-02А.Запаздалое переключение передач с повышенной на пониженную,после нажима “педаль в пол” провал,переключение рывком.При поваротах подергивание а/м,также подергивается при переключении по прямой если чуть нагрузка вдеопазоне”D”.Самодиагностика выдаёт норму работы эл/оборудования.Советуют поменять АКПП.Посоветуйте что предпринять!
.
1. Самодиагностика не поможет, ничего не прочитает. Надо продиагностировать на дилерском сканере и посмотреть , какие показания идут с TPS;
2. Уровень ATF нормальный?
3. Трос дроссельного клапана проверить , может он заедает в рубашке , отрегулировать;
4. “Советуют поменять АКПП” – ну добейте эту , а уж потом меняйте.
.
RSK
Старожил форума
P0750 Shift Solenoid A, имею такую ошибку, и не включающуюся 3ю скорость. Коробка переключалась почти нормально, с первой на вторую небольшой толчок, 2-3, 3-4 идеально, и приличная задержка D-R. Неисправность сначала была нестабильной 3я то включалась то нет, как будто пропадал контакт, причем когда третья включалась то происходило это плавно без рывков. Я понимаю что ошибка по какому то соленоиду. Сегодня прошелся по косе, выдернул осмотрел фишки, ничего не нашел. Планирую снять косу полностью, прозвонить. Снять поддон КПП, осмотреть, прозвонить соленоиды, фишки. Масло менялось предыдущем владельцем, но за мои 30000 потемнело, заодно поменяю, и фильтр махну. Вопрос какой именно соленоид глючит, как его найти и определить неисправность, может еще какие дельные советы.
RSK
Старожил форума
Погуглил, из полученной мной информации понял что блок соленоидов у нас цельный, видимо снимать поддон и смотреть на него бессмысленно, и меняется он в случае неисправности целиком. Может все же кто то знает как эти соленоиды в блоке прозвонить убедиться в исправности-неисправности? А может схемка есть у кого косы на АКПП?
RSK
Старожил форума
Походу както так…
Огромное, огромное спасибо, именно это мне и нужно.
Добавлено через 3 часа 35 минут
Сегодня вылез обрыв второго ДК на второй голове, он в этой же косе, видимо в ней вся проблема.
RSK
Старожил форума
Сижу в гараже раздербанил всю косу, полностью прозвонил все нормально (распиновку позже выложу), блок соленоидов прозвонил, сопротивления в норме, сижу голову ломаю что дальше делать. Видимо блок соленоидов менять придется, может по механнике в соледоиде сдохло что то, блин, недешего и хрен знает поможет или нет.
Добавлено через 9 часов 36 минут
Может кто знает величину рабочего напряжения на шифтовые соленоиды?
RSK
Старожил форума
Распиновка косы АКПП, разьем в м/о слева, с обратной стороны на фишке номера пинов от 1 до 38. На этой косе фишка блока соленоидов, фишка селектора, две фишки ДК 1 и 2 головы после катов, и две фишки каких то датчиков на КП видимо датчик скорости и еще чего то. С фотошопом возиться некогда так что извиняете.
Фото 1-распиновка, первая цифра номер пина на указанной фишке, вторая номер пина на фишке в моторном отсеке.
Фото 2-фишка каких то датчиков сверху на КП, две штуки спереди и сзади.
Фото 3-фишка ДК
Фото 4-фишка в моторном отсеке, имея эту распиновку блок соленоидов и остальное можно звонить с нее, и не лезть под машину.
Фото 4-место нахождения фишки в м/о
Фото 5-фишка селектора передач.
Может кому пригодиться инфа.
-
125.2 КБ
Просмотры: 266 -
10.7 КБ
Просмотры: 203 -
9.2 КБ
Просмотры: 223 -
83.7 КБ
Просмотры: 278 -
81.1 КБ
Просмотры: 286 -
29.4 КБ
Просмотры: 291
RSK
Старожил форума
Тихо я тут сам с собой общаюсь, ну и ладно. Вот еще что нашел, похоже на наших четырехступках переключениями передач занимаются шифт соленоид 1(А) и 2(B), в положениях открыт-закрыт они вдвоем могут создавать четыре комбинации, соответствующие четырем передачам. Подцеплю на фишку в м/о контрольные провода, хвост на подставки, буду типа ехать и буду смотреть что с напряжением на соленоидах. Если получится проверю работает ли мозг (машины и свой ), и посмотрю нужное положение соленоидов, для включения 3 передачи.
RSK
Старожил форума
Подцепил к фишке в м/о три провода (общий и два управляющих шифт соленоид А и B), вывел в салон, подсоеденил два мультиметра, поехал, вот что получилось.
1-ая SА-12В SВ-0В
2-ая SA-12В SB-12B
3-я SA-0B SB-12B
4-aя SA-0B SB-0B
Передачи заработали все, переключает нормально без рывков.
Отсюда получается интересный вывод. У меня пропадает 3я передача, а условием ее включения является снятие управляющего напряжения с первого шифт соленоида SA(1), то есть закрытие этого соленоида, значит обрыв в косе или плохой контакт исключен, в этом случае не было бы ни 1-ой ни 2-ой. Видимо в момент отказа КП шифт соленоид А зависает в открытом положении.
Видимо в момент отказа КП шифт соленоид А зависает в открытом положении.
Тогда другой код неисправности был бы. P0750 относится только к электрической неисправности цепи и возникает только по обрыву или КЗ. Возможно выполняя диагностику вы устранили причину проблемы даже не заметив ее.
Согласен с твоими выводами. Только вопрос как мозги определяют что соленоид открыт/закрыт?
Можно предположить что данные о положении соленоида на мозги приходят по отдельному каналу, может проблема обрыв или плохой контак в нем?
Ну или действительно механическая поломка соленоида.
Только вопрос как мозги определяют что соленоид открыт/закрыт?
На этом автомобиле ЭБУ к сожалению не видит открыт соленоид или закрыт. ЭБУ может только сообщить дана команда (управляющий минус) на соленоид или нет, и соответствует заданному сопротивление соленоида или нет.
Добавлено через 1 минуту
В принципе, ЭБУ даже не интерпретирует код неисправности по типу — обрыв/КЗ/высокое/низкое сопротивление/нет плюса/нет минуса.
RSK
Старожил форума
Посмотрите комбинацию соленоидов для 1ой и 2ой передачи, первый соленоид должен быть под напряжением, если был бы обрыв или КЗ, как бы тогда переключались первая и вторая?
Добавлено через 1 минуту
ЭБУ может понимать что он дал команду на включение 3й передачи а она не включается, вот и вешает ошибку.
Добавлено через 2 минуты
Но есть еще момент, при проведении диагностики на ходу все передачи работали, чек не загорелся, но временная ошибка по соленоиду «А» появилась, откуда блин, сопротивление в норме, передачи работают.
ЭБУ может понимать что он дал команду на включение 3й передачи а она не включается, вот и вешает ошибку.
Другая ошибка будет, либо комбинация ошибок. Одиночный P0750 — только электрическая неисправность.
Но есть еще момент, при проведении диагностики на ходу все передачи работали, чек не загорелся, но временная ошибка по соленоиду «А» появилась, откуда блин, сопротивление в норме, передачи работают.
Может быть некачественное соединение где-нибудь? Проводка и разъемы трясутся, сопротивление скачет. Может внутри соленоида КЗ или обрыв возникает. Откуда-то ведь ЭБУ видит неисправность.
RSK
Старожил форума
Да я голову ломаю, как при неисправности эл.цепи может переставать включатся 3я передача, ведь для ее включения нужно что бы напряжение с этого соленоида пропало. Убейте не понимаю как в случае несправности соленоида «А» может прекрасно работать первая и вторая но не работать третья.
Включил зажигание на соленоид «А» пошло напряжение, на «В» нет, первая включилась.
Поехал, пришло время второй: подается напряжение на соленоид «В», на соленоиде «А» напрядение остается.
Пришло время третьей: на соленоиде «В» напряжение остается, с соленоида «А» напряжение долно пропасть, и вот тут передача не включается и ЭБУ вешает ошибку, где логика?
Добавлено через 8 минут
Опа…, мысль. . ., ведь для управления соленоидом используется минус, плюс висит постоянно, интересно, а может его управляющий контакт в КП коротить на массу?
Не факт, что соленоид нормально открытого типа, сейчас времени нет посмотреть. А каким сканером читаете? Может сканер просто не видит остальных ошибок?
RSK
Старожил форума
Сканер читает только те ошибки которые поджигают чек. Я знаю там еще много чего может быть он этого не видит. А в тех ошибках которые чек не зажигают могут быть важные связанные с АКПП? Когда то сканировал таким который видит все системы. Может есть смысл таким попробовать, просто у меня нет такого, и это будет денег стоить.
Добавлено через 2 минуты
А какая разница нормально открытый он или закрытый, кажется это ничего не меняет.
Добавлено через 3 часа 19 минут
Тайна соленоида «А» начала прояснятся. Все собрал, выехал, нет 3й передачи, цепляю свое «диагностическое оборудование». 1я, 2я нормально, приходит время 3й, вот тут интересно, напряжение на соленоиде «А» остается но с 13,8В понижается до 13,5, 13,4, загорается чек. Глушу звоню управляющий (минусовой) провод соленоида «В» на массу 400 Ом, видимо звониться через ЭБУ, звоню на массу управляющий соленоида «А» 10 Ом!!!, меньше сопротивления обмотки!, вот оно! Стираю ошибки, еду опять третья появилась. Теперь внимательно смотрю за тестером. В один из моментов когда пришло время включать 3ю напряжение на S»A» падает с 13,8 до 13В, зависает на секунду и падает до нуля, включается 3я, глушу, цепляю сканер: нерешенная ошибка S»A».
Делаю вывод где то в блоке соленоидов, скорее в катушке соленоида завелась нерешительна коза на массу, которая заменяет управляющий импульс ЭБУ по минусу, и не дает закрыться(открыться) соленоиду.
Последнее редактирование модератором: 25.09.2014
RSK
Старожил форума
Остаются вопросы: есть ли смысл лезть в КП смотреть блок соленоидов и пытаться искать козу, пробовать устранить? Может ли быть проблема в самом ЭБУ, может он сам переодически не может снять управляющий минус, а спихивает ошибку на соленоид.
Может ли быть проблема в самом ЭБУ, может он сам переодически не может снять управляющий минус, а спихивает ошибку на соленоид.
Теоретически может, в любом мануале по электрической диагностике после всех проверок, последним пунктом идет «замените PCM». На практике пользоваться этим пунктом практически никогда не приходится.
Попробуйте отключить фишку ЭБУ и блока соленоидов, дать на цепь нагрузку, что-нибудь типа
лампочки 20-40 Вт., и протестировать цепь под нагрузкой, одновременно шевеля и тряся жгут проводки. С пристрастием проверьте на сопротивление управляющего и питающего проводов на плюс и на массу. С проводкой и с самими блоками соленоидов проблемы встречаются одинаково часто.
RSK
Старожил форума
Докладываю. Разьеденил разьем в моторном отсеке, подаю на блок управления только общий плюс, слышу как счелкает соленоид в КП, звоню на массу управляющий минусовой провод S»A» 10 Ом. Расследование показало: управляющий минус закорочен на массу в блоке соленоидов.
Сливаю масло с КП снимаю поддон, радуюсь чистоте поддона, огорчаюсь цветом масла. Снимаю блок соленоидов. Снимаю защитную пластиковую накладку и вижу что углубления напротив контактов соленоидов и особенно распайки конектора забиты мелкой металлической пылью. Вот она проблемма, вот она коза! Мою чищу радуюсь, чуть 300$ не потратил на блок.
-
110.4 КБ
Просмотры: 203 -
155.9 КБ
Просмотры: 223 -
127.9 КБ
Просмотры: 205 -
101.5 КБ
Просмотры: 198
Привет уважаемые одноклубники. Решил выложить для вашего удобства коды ошибок Ford.
Часть 1
P0455 Значительная утечка в системе контроля за отводом паров топлива
Р0458 Замыкание на массу в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера EVAP
Р0459 Замыкание на + в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера EVAP
P0460 Неисправность в цепи датчика уровня топлива (Неисправность в цепи датчика запаса топлива со стороны комбинации приборов)
Р0460-15 Замыкание на + или разрыв в цепи датчика запаса топлива
Р0462-00 Замыкание на массу в цепи датчика запаса топлива
P0461 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик уровня топлива
P0462 Низкий показатель датчика уровня топлива
P0463 Высокий показатель датчика уровня топлива
P0464 Неисправность датчика уровня топлива
P0465 Неисправность в цепи датчика расхода продувки
P0466 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик расхода продувки
P0467 Низкий показатель датчика расхода продувки
P0468 Высокий показатель датчика расхода продувки
P0469 Неисправность датчика расхода продувки
P0470 Неисправность в цепи датчика давления выхлопных газов
P0471 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления выхлопных газов
P0472 Низкий показатель датчика давления выхлопных газов
P0473 Высокий показатель датчика давления выхлопных газов
P0474 Неисправность датчика давления выхлопных газов
P0475 Неисправность в цепи контрольного клапана давления выхлопных газов
P0476 Неправильный показатель / не отрегулирован контрольный клапан давления выхлопных газов
P0477 Низкий показатель контрольного клапана давления выхлопных газов
P0478 Высокий показатель контрольного клапана давления выхлопных газов
P0479 Неисправность контрольного клапана давления выхлопных газов
P0480 Неисправность в цепи 1 вентилятора
P0481 Неисправность в цепи 2 вентилятора
P0482 Неисправность в цепи 3 вентилятора
P0483 Неисправность вентилятора
P0484 Ток перегрузки в цепи вентилятора
P0485 Неисправность в цепи заземления вентилятора
P0500 Неисправность в цепи датчика скорости (Нестабильный или нехарактерный сигнал датчика VSS)
P0501 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик скорости
P0502 Низкий показатель датчика скорости
P0503 Высокий или нестабильный показатель датчика скорости (Завышение сигнала датчика VSS)
P0505 Неправильно отрегулирован холостой ход
P0506 Обороты холостого хода ниже нормы
P0507 Обороты холостого хода выше нормы
P0510 Неисправность концевика дроссельной заслонки
Р0511 Неисправность в цепи датчика IAC
P0520 Неисправность в цепи датчика давления масла
P0521 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления масла
P0522 Низкое напряжение датчика давления масла
P0523 Высокое напряжение датчика давления масла
P0530 Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0531 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0532 Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0533 Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0534 Утечка охлаждающей жидкости кондиционера
P0550 Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля
P0551 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля
P0552 Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0553 Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0554 Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля
P0560 Неправильно отрегулировано напряжение системы (Слишком высокое напряжение в системе бортового электропитания)
P0561 Напряжение системы нестабильно
P0562 Низкое напряжение системы (Разрыв в цепи системы бортового электропитания)
P0563 Высокое напряжение системы
Р0563-00 Неисправна система зарядки
P0565 Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля
P0566 Неисправность сигнала выключения системы круиз-контрол
P0567 Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля
P0568 Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля
P0569 Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля
P0570 Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля
P0571 Неисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля (Исчезающая неисправность Д/В положения педали тормоза)
P0572 Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0573 Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0574 Неисправность системы круиз-контроля
P0575 Неисправность системы круиз-контроля
P0576 Неисправность системы круиз-контроля
P0576 Неисправность системы круиз-контроля
P0578 Неисправность системы круиз-контроля
P0579 Неисправность системы круиз-контроля
P0580 Неисправность системы круиз-контроля
P0600 Неисправность при связи с системой
P0601 Память блока управления (ROM)
P0602 Программная ошибка блока управления
P0603 Ошибка в постоянной памяти (RAM) блока управления (Ошибка регенерации памяти (NV или EEPROM) модуля управления)
P0604 Ошибка в памяти (RAM) блока управления
P0605 Ошибка в памяти (ROM) блока управления
P0606 Неисправность процессора PCM
P0608 Неисправность датчика VSS «A» блока управления
P0609 Неисправность датчика VSS «B» блока управления
P0611 Производительность контрольного модуля топливного инжектора нарушена
P0620 Неисправность в цепи управления генератора
P0621 Неисправность в цепи лампы «L» генератора
P0622 Неисправность в блоке «F» генератора
Р0625 Низкое напряжение генератора
Р0626 Высокое напряжение генератора
Р0628 Замыкание на массу в первичной цепи топливного насоса
Р0629 Замыкание на + в первичной цепи топливного насоса
Р0641 Помехи в сигнале подачи питания №1 к датчику коробки передач
Р0642 Низкое напряжение сигнала подачи питания №1 к датчику коробки передач
Р0643 Высокое напряжение сигнала подачи питания №1 к датчику коробки передач
Р0646 Замыкание на массу в цепи реле муфты компрессора климатической системы
Р0647 Замыкание на + в цепи реле муфты компрессора климатической системы
P0650 Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P0654 Неправильно отрегулированы обороты двигателя
P0655 Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя
P0656 Неисправность в цепи датчика уровня топлива
Р0686 Замыкание на массу в цепи главного реле
Р0687 Замыкание на + в цепи главного реле
Р0691 Замыкание на массу в цепи управления вентилятором 1 системы охлаждения
Р0692 Замыкание на + в цепи управления вентилятором 1 системы охлаждения
Р0693 Замыкание на массу в цепи управления вентилятором 2 системы охлаждения
Р0694 Замыкание на + в цепи управления вентилятором 2 системы охлаждения
P0700 Неисправность в системе контроля трансмиссии
P0701 Неправильно отрегулирована система контроля трансмиссии
P0702 Электрическая система контроля трансмиссии
P0703 Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0704 Неисправность в цепи датчика сцепления
P0705 Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)
P0706 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии
P0707 Низкий показатель датчика трансмиссии
P0708 Высокий показатель датчика трансмиссии
P0709 Неисправность датчика трансмиссии
P0710 Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости
P0712 Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713 Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714 Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0715 Неисправность в цепи датчика оборотов турбины
P0716 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины
P0717 Нет сигнала от датчика оборотов турбины
P0718 Неисправность датчика оборотов турбины
P0719 Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0720 Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала
P0721 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала
P0722 Нет сигнала от датчика частоты вращения вала
P0723 Неисправность датчика частоты вращения вала
P0724 Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0725 Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя
P0726 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя
P0727 Нет сигнала от датчика оборотов двигателя
P0728 Неисправность датчика оборотов двигателя
P0730 Неправильно отрегулирована коробка передач
P0731 Неправильно отрегулирована 1 передача
P0732 Неправильно отрегулирована 2 передача
P0733 Неправильно отрегулирована 3 передача
P0734 Неправильно отрегулирована 4 передача
P0735 Неправильно отрегулирована 5 передача
P0736 Неправильно отрегулирована задняя передача
P0740 Неисправность в цепи муфты сцепления
P0741 Неправильно отрегулирована муфта сцепления
P0742 Повреждена муфта сцепления
P0743 Повреждение электрической цепи муфты сцепления
P0744 Неисправность в цепи муфты сцепления
P0745 Неисправность в цепи соленоида давления
P0746 Неправильно отрегулирован соленоид давления
P0747 Поврежден соленоид давления
P0748 Повреждение электрической цепи соленоида давления
P0749 Неисправность соленоида давления
P0750 Неисправность переключателя А соленоида
P0751 Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида
P0752 Повреждение переключателя А соленоида
P0753 Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида
P0754 Неисправность переключателя А соленоида
P0755 Неисправность переключателя B соленоида
P0756 Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида
P0757 Повреждение переключателя B соленоида
P0758 Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида
P0759 Неисправность переключателя B соленоида
P0760 Неисправность переключателя C соленоида
P0761 Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида
P0762 Повреждение переключателя C соленоида
P0763 Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида
P0764 Неисправность переключателя C соленоида
P0765 Неисправность переключателя D соленоида
P0766 Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида
P0767 Повреждение переключателя D соленоида
P0768 Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида
P0769 Неисправность переключателя D соленоида
P0770 Неисправность переключателя E соленоида
P0771 Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида
P0772 Повреждение переключателя E соленоида
P0773 Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида
P0774 Неисправность переключателя E соленоида
P0780 Неисправность переключателя
P0781 Неисправность 1-2 переключателей
P0782 Неисправность 2-3 переключателей
P0783 Неисправность 3-4 переключателей
P0784 Неисправность 4-5 переключателей
P0785 Неисправность соленоида
P0786 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид
P0787 Низкий показатель датчика соленоида
P0788 Высокий показатель датчика соленоида
P0789 Неисправность соленоида
P0790 Неисправность в цепи переключателя в режим normal
P0801 Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit
P0803 Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4
P0804 Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4
P0815 Ошибка цепи переключения коробки на более высокую передачу
P1000 Проверка готовности систем OBD не выполнена (Незаконченный тест какой-либо систем)
P1106 Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
P1107 Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
P1111 Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1112 Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1114 Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1115 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1121 Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1122 Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1133 Датчик 1 HO2S
P1134 Таймер включения датчика HO2S
P1200 Цепь управления форсункой
P1131 Замыкание в цепи лямбда-зонда
Р1335 Неисправность клапана EGR
P1336 Не считывается показатель датчика положения коленвала (CKP)
P1350 Bypass Line Monitor
P1361 Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC)
P1374 Изменение частоты датчика положения коленвала (CKP)
P1380 Неисправность в системе – невозможно считать данные
Р1402 Ограничение расхода через дозирующее отверстие EGR. Клапан EGR заклинен в закрытом положении или имеется утечка через клапан EGR
P1406 Регулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
P1408 Поток рециркуляции отработанных газов выходит из тестового режима
Р1412 Неисправность клапана EGR
P1432 Клапан подачи вторичного воздуха
Р1500 Неисправность в цепи выходного сигнала датчика VSS
P1554 Цепь обратной связи с системой круиз-контроля
P1626 Потеря сигнала от топливной системы
Р1628 Входной сигнал питания модуля при включённом зажигании CJB
P1629 Не поступает сигнал от топливной системы
Р1632 Неправильная работа управления генератором
P1641 Контрольная цепь индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P1650 Датчик гидроусилителя руля выходит из допустимого диапазона
P1654 Контрольная цепь реле кондиционера (A/C)
P1662 Цепь системы круиз-контроля
P1663 Контрольная лампа перезарядки
P1671 Контрольная лампа замены масла
P1672 Контрольная лампа низкого уровня масла
Р1674-00 Неправильная конфигурация модуля GEM. В диагностический прибор WDS должна быть загружена последняя версия программного обеспечения и должен быть установлен правильный вариант GEM. Снова сконфигурируйте GEM. Если устранить неисправность таким образом не удаётся, замените GEM.
P1675 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP)
Р1794 Слишком высокое или слишком низкое напряжение генератора
Р1900 Ошибка по датчику температуры выхлопных газов (для дизельных двигателей: Ошибка по регенерации сажевого фильтра)
Р2004 Заклинило заслонки изменения геометрии впускного коллектора в открытом положении
P2008 Неисправность в цепи регулирования хода впускного коллектора
Р2100 Неисправность Н-моста корпуса дроссельной заслонки
Р2107 Проблемы с безопасностью, уровень 3
Р2108 Проблемы с безопасностью, уровень 2
Р2119 Неправильная работа дроссельной заслонки
Р2122 Низкое напряжение входного сигнала в цепи №1 датчика АРР
Р2123 Высокое напряжение входного сигнала в цепи №1 датчика АРР
Р2127 Низкое напряжение входного сигнала в цепи №2 датчика АРР
Р2128 Высокое напряжение входного сигнала в цепи №2 датчика АРР
Р2128 Нехарактерный сигнал в цепях №1 и №2 датчика АРР
Р2135 Нехарактерный сигнал в цепях №1 и №2 датчика TPS
Р2176 Сбой адаптивного алгоритма корпуса дроссельной заслонки
Р2280 Закупорка или протечка в воздушном фильтре
Р2282 Протечка воздуха между дроссельной заслонкой и впускными клапанами
P2300 Низкое напряжение электрической цепи управления первичной электрической цепи катушки зажигания А
Р2453 Ошибка датчика разности давления сажевого фильтра
U0001 Ошибка в высокоскоростной CАN-шине
U1039 SCP индикации скорости автомобиля сигнал отсутствует или неверен
U1900 Ошибка CAN шины (Ошибка в подключении шины CAN из-за разряженной АКБ)
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Описание P0750 ошибки автомобиля Ford. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Э/м клапан А переключения передач — неисправность электрической цепи
На английском языке:
Shift Solenoid «A»
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.