P0838 ошибка уаз патриот - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Помогите определить неисправность полного привода УАЗ-Патриот 2014 г.в. — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors

Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors

Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors

Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова

Помогите определить неисправность полного привода УАЗ-Патриот 2014 г.в.

Закрытая тема.

offline

Начинающий диагност

Регистрация:: 17.06.2015

Сообщений:: 333

Адрес:: Омск

Всем здравствуйте!

Первый раз с данной системой сталкиваюсь, поэтому пока не все понятно.
Приехал Уаз-Патриот, 2014 г.в. ДВС ЗМЗ-409. КПП и РК корейские.
Проблема такая: не включается полный привод, вообще нет ни какой реакции на джостик управления 4WD. На панели приборов постоянно горят лампы 4H, 4WD Check, 4L. Подключал сканматик-2, блок определился как Bosch 17.97 Евро-4(визуально он и стоит), ошибок в моторнике не было, попробовал подключиться к трансмиссии по вкладке, но не смог, нет ответа от блока управления. Попробовал поставил новый джостик(благо есть в хозяйстве), ни чего не изменилось, залез под машину все разъемы и провода целые, в фишках всё сухо. Полез к блоку управления РК, снял кожух рычага КПП, карман из бардачка. Увидел ЭБУ, масса прикручена хорошо была. И тут увидел что один из проводов идущих к ЭБУ перетёрся об рычаг КПП и соотвественно замыкал на массу, проверил при включении зажигания на этом проводе появляется 12+. Подумал я что из-за замыкания, что то сгорело в ЭБУ РК, снял ЭБУ разобрал всё целое нет видимых причин выгорания, да и запаха не было. Всё за изолировал, уложил нормально проводку, проверил предорхранители в салоне и под капотом, всё целые. Ставлю ЭБУ РК на место, подключаю разъем опять загораются 3 лампочки перечисленные выше и всё тоже самое, ни чего не работает. Говорю клиенту что возможно ЭБУ вышло из строя и пока не подкинем новое для проверки дальше искать смысла нет. Тот покупает новое ЭБУ, ставит…реакции ноль, всё тоже самое. Завтра приедет, но если честно то не знаю что смотреть. Проверял провода идущие к ЭБУ РК(думал что может замыкание в пучке из-за того провода, но нет, между собой незвонятся. Подскажите кто знает в чем может быть причина и что еще проверить. Скиньте у кого есть распиновка ЭБУ управления РК. Нет его номера, запомнил что написано сделано в кореи.

Заранее благодарю за любую информацию!

offline

СТО. диагностика авто

Регистрация:: 17.12.2007

Сообщений:: 182

Адрес:: Псков

offline

Начинающий диагност

Регистрация:: 17.06.2015

Сообщений:: 333

Адрес:: Омск

Спасибо! Но я на этой схеме ни чего не вижу к сожалению, увеличиваю и всё размыто.
Новый блок выходит на связь, пишет ошибку: P07A5 Неисправность 4WD-Энкодера или неверное положение мотора. Хотел проверить приходит ли управление на электропривод, но на круглом разъеме нет питания ни на одном проводе. Теперь нужно понять как что работает. Ошибка постоянная не сбрасывается. От куда идет питание 12+ на электропривод? Если от ЭБУ то какие провода идут на какие пины?
Подскажите пожалуйста, кто знает

Вроде как всё идет с ЭБУ РК, получается все провода на привод РК идут с ЭБУ, пойду прозванивать.

Последний раз редактировалось ЮрийАкулин; 08.07.2015 в 09:53.

offline

автодиагностика

Регистрация:: 04.07.2009

Сообщений:: 861

Адрес:: Донбасс

Судя по схеме там 3 предохранителя по питанию -30А и два преда по 10А. Именно эти преды были проверены? Дальше на коннекторе на 13 и 26 пине постоянный плюс должен приходить, и на 23 пин- плюс при включении зажигания.
Эти питания все на месте?

Нужно отследить на какой пин ЭБУ шел протертый провод, чтоб понять что он своим подмыканием на массу мог там вывести из строя.

offline

Начинающий диагност

Регистрация:: 17.06.2015

Сообщений:: 333

Адрес:: Омск

Да, все питание есть. Предохранители проверил вообще все какие есть на всякий случай, все целые.

Подходит на 19 пин. Прошу прощения ввел себя и Вас в заблуждение, на этом проводе нет 12+, контролькой попадал видимо в соседний пин№6(на нем 7 вольт висит), еще раз извиняюсь.
При снятом разъеме ЭБУ РК на проводе ни чего не висит, вставляю разъем, включаю зажигание появляется масса.
На круглый разъем РК 12+ должно приходить на контакт G и B ?
Провода прозвонил от разъема ЭБУ до разъема РК все в порядке.
Ошибка P07A5 не сбрасывается, пробовал разъединял разъем круглый РК, ошибка такая же висит.

offline

СТО. диагностика авто

Регистрация:: 17.12.2007

Сообщений:: 182

Адрес:: Псков

offline

Начинающий диагност

Регистрация:: 17.06.2015

Сообщений:: 333

Адрес:: Омск

Измерил напряжение на всех пинах ЭБУ РК при включенном зажигании, джостик в режиме 2Н:

17,18,19,20,25,4,5,12 — масса(минус висит).
3-12,2
6-10.0
7-4,67
9-0,69
10-0,62
11-4,94
13-12,2
16-4,58
21-6,93
22-0,62
23-12,2

Так же померил напряжение на разъеме ЭБУ РК(разъем отключен)
4,12,25 — масса.
9,10,11 — 11,45
21-6,93
22-11,45
23-12,20
26-12,20
13-12,20
3-12,20
6-10.0

Про ошибку P07A5 Неисправность 4WD-Энкодера или неверное положение мотора нашел только то что эта ошибка электропривода РК, может быть как внутренняя неисправность так и проводка, но проводка до ЭБУ целая. Значит или ЭБУ или проводка до ЭБУ, а может появление этой ошибки может вызвать не рабочий датчик скорости? ЭБУ новый стоит. Не знаю куда дальше смотреть, может Вы что нибудь подскажите.

Добавлено через 2 минуты

Спасибо большое, здесь хорошо всё видно!Добавлено через 2 часа 1 минуту

Кстати хозяин машины рассказывал что когда первый раз загорелись эти ошибки то он заехал к официалам техник залез под машину и что то подёргал, после этого всё потухло и стало включаться теперь опять загорелось…к официалам по определённым причинам не поехал. Вопрос..возможно это конечно совпадение, но всё таки..какая проводка под автомобилем связана с этой проблемой…там всё что идет это провода от привода РК и датчиков РК к ЭБУ, проводку от привода я проверил.

Добавлено через 2 часа 4 минуты

На датчики не стал проводку проверять, так как по ним ошибок не было.

Добавлено через 7 часов 12 минут

Получается контакты 17,18,5,19 привода РК не должны звониться на массу 20? А между собой тоже ведь не должны звониться, сопротивление электромотра должно быть?

Добавлено через 7 часов 14 минут

[QUOTE=ЮрийАкулин;1494504]Измерил напряжение на всех пинах ЭБУ РК при включенном зажигании, джостик в режиме 2Н:

17,18,19,20,25,4,5,12 — масса(минус висит).
3-12,2
6-10.0
7-4,67
9-0,69
10-0,62
11-4,94
13-12,2
16-4,58
21-6,93
22-0,62
23-12,2

Так же померил напряжение на разъеме ЭБУ РК(разъем отключен)
4,12,25 — масса.
9,10,11 — 11,45
21-6,93
22-11,45
23-12,20
26-12,20
13-12,20
3-12,20
6-10.0

Про ошибку P07A5 Неисправность 4WD-Энкодера или неверное положение мотора нашел только то что эта ошибка электропривода РК, может быть как внутренняя неисправность так и проводка, но проводка до ЭБУ целая. Значит или ЭБУ или проводка до ЭБУ, а может появление этой ошибки может вызвать не рабочий датчик скорости? ЭБУ новый стоит. Не знаю куда дальше смотреть, может Вы что нибудь подскажите.

Добавлено через 2 минуты

Спасибо большое, здесь хорошо всё видно!

Добавлено через 2 часа 1 минуту

Кстати хозяин машины рассказывал что когда первый раз загорелись эти ошибки то он заехал к официалам техник залез под машину и что то подёргал, после этого всё потухло и стало включаться теперь опять загорелось…к официалам по определённым причинам не поехал. Вопрос..возможно это конечно совпадение, но всё таки..какая проводка под автомобилем связана с этой проблемой…там всё что идет это провода от привода РК и датчиков РК к ЭБУ, проводку от привода я проверил.

Добавлено через 2 часа 4 минуты

На датчики не стал проводку проверять, так как по ним ошибок не было.

Последний раз редактировалось ЮрийАкулин; 08.07.2015 в 20:53.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Начинающий диагност

Регистрация:: 17.06.2015

Сообщений:: 333

Адрес:: Омск

offline

автоэлектрик диагност

Регистрация:: 11.03.2015

Сообщений:: 28

Адрес:: Воронеж

карта диагностики РК_Dymos

Вложения:

offline

Начинающий диагност

Регистрация:: 10.04.2014

Сообщений:: 957

Адрес:: Тюмень,Ишим,Омск

Смотри энкодер(привод РК) или проблема в нём или проводка до него, питание на ЭБУ РК ты проверил, еще раз прозвони провода от разъема энкодера до разъема ЭБУ(карту диагностики тебе скинули), если всё в норме то прозванивай сам энкодер, контакты D,E,C,A,F не должны одновременно звониться между собой, в режиме 2H должны звониться контакт C,A,E. Если это не так, то для начала регулируй положение крышки энкодера(три болта), если всё звониться ка положено, то смотри сам энкодер.

Я сейчас в Омске, звони, подъезжай, сделаем Ваш авто
+7 912 996 36 34

offline

Энергетик

Регистрация:: 29.10.2015

Сообщений:: 1

Адрес:: Краснодар

Какую крышку крутить?которая на трех болтах звездочках из которой выходит 5 проводов??или другая?и подскажите ошибка должна сама скинуться при устранении неисправности?или ее надо скинуть?ошибка 4wd,4h,4l…бк у меня нет..снятием клеммы скинется?

offline

Начинающий диагност

Регистрация:: 17.06.2015

Сообщений:: 333

Адрес:: Омск

Да она самая, после устранения при включении зажигания самодиагностика проходит и лампы тухнут, т.е. ЭБУ ошибку не показывает и все работает, но я её все равно через сканер затёр, но и без этого все работало, устраняйте ошибку и всё.

offline

ИПГ

Регистрация:: 03.01.2009

Сообщений:: 2,450

Адрес:: Архангельск

Недавно тоже столкнулся. Проблема была в вилке переключения. А при проверке энкодера, прозванивается только пара контактов относительно массы F (D-E)-4H…. (A-C)-4L….(A-D)-2H. Можно конечно отрегулировать, но надо проверить все режимы включения раздатки. Вообще тут есть тема с мануалом http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=74407

Последний раз редактировалось Kirill; 29.10.2015 в 23:24.

offline

ремонт автомобильной элект

Регистрация:: 05.01.2009

Сообщений:: 334

Адрес:: Краснодар

А что с вилкой было? В нашем случае была сломана вилка и загорался режим 4WD, который не изменялся.

offline

ИПГ

Регистрация:: 03.01.2009

Сообщений:: 2,450

Адрес:: Архангельск

Точно не скажу..отправил к слесарям. Скорее всего погнута. Не включались крайние положения. Работал режим 4H. При попытке включить 2Н или 4L вываливалась в аварию.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 11:07. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Найдена следующая информация по ошибке P0838 для автомобиля UAZ PATRIOT 1 (2005-2014):

На русском языке:

Выключатель режима 4WD — низкий уровень сигнала

На английском языке:

Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit Low

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0838 на автомобиле UAZ с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у UAZ Patriot:

Короткое замыкание проводки на массу, выключатель режима 4WD, ECM/PCM/TCM

Источник

Обновлено: 03.06.2023

Диагностика подсистем УАЗ раздатка электропакет

Здравствуйте.
планируется ли добавление диагностики дополнительных подсистем УАЗ Патриот
Раздатки DYMOS , Электропакета Ителма (желательно с программированием режимов работы), управления отопителем, ABS?

Отсутствует сигнал (низкий уровень) датчика скорости автомобиля

Пониженное напряжение бортовой сети

Повышенное напряжение бортовой сети

Неисправность энергонезависимой памяти данных EEPROM контроллера

Провал или неравномерность в работе трансмиссии 4WD

Неисправность 4WD-Энкодера или неверное положение мотора

Короткое замыкание на массу в цепи 4WD-переключателя РК

4WD-мотор неисправен или неисправна его цепь управления

Здравствуйте. Пожалуйста напишите список желаемых блоков для УАЗ и готовность помочь в их тестировании.

MSSupport писал(а): Здравствуйте. Пожалуйста напишите список желаемых блоков для УАЗ и готовность помочь в их тестировании.

Bosch ABS 9 СЕ , Электропакет 3163-6512020 ,AWD Dymos ,Пульт климатической установки ,EDC16C39 Iveco F1A .Готов помочь в тестирование .

Новое обновление выложено на главной странице нашего сайта. Пожалуйста, протестируйте его работу у кого есть возможность.

Вчера попробовал, но времени не было нормально протестировать. Выкладываю скрины, посмотрите. Мотор работает как часы, а пропуски прут не по детски))) Мотор пробежал 7000 км. Не видятся ABS, климатическая установка, электронное управление раздаткой, электропакет видит приоровский (определяет). А вот список есть составление параметров. Будет время ещё погоняю потестирую. Машина куплена 2015 октябрь

AAlexander писал(а): Вчера попробовал, но времени не было нормально протестировать. Выкладываю скрины, посмотрите. Мотор работает как часы, а пропуски прут не по детски))) Мотор пробежал 7000 км. Не видятся ABS, климатическая установка, электронное управление раздаткой, электропакет видит приоровский (определяет). А вот список есть составление параметров. Будет время ещё погоняю потестирую. Машина куплена 2015 октябрь

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
012 — работоспособность диагностической цепи.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение.
063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ).
066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении.
074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.

091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.

Ошибки УАЗ по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0001 — Обрыв цепи управления регулятором давления топлива

P0002 — Предельная нагрузка в цепи управления регулятором давления топлива (перегрев драйвера)

P0016 — Нарушение фазы между сигналами датчиков положения распредвала и коленвала

P0087 — Давление топлива в рампе слишком низкое

P0088 — Давление топлива в рампе слишком высокое

P0100 — Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха

P0101 — Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон

P0102 — Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

P0103 — Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

P0110 — Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске

P0111 — Сигнал датчика температуры воздуха вне допустимого диапазона

P0112 — Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

P0113 — Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

P0116 — Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости

P0117 — Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 — Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0181 — Сигнал датчика температуры топлива вне допустимого диапазона

P0182 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива

P0183 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива

P0191 — Сигнал датчика давления топлива вне допустимого диапазона

P0192 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива

P0193 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива

P0201 — Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 1

P0202 — Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 2

P0203 — Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 3

P0204 — Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 4

P0300 — Случайные/множественные пропуски воспламенения

P0301 — Пропуски воспламенения в цилиндре 1

P0302 — Пропуски воспламенения в цилиндре 2

P0303 — Пропуски воспламенения в цилиндре 3

P0304 — Пропуски воспламенения в цилиндре 4

P0335 — Неисправность или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала

P0336 — Нет синхронизации датчика положения коленчатого и распределительного вала

P0340 — Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

P0341 — Сигнал датчика положения распределительного вала вне диапазона (датчика фазы)

P0380 — Неисправность цепи управления или нагрева свечей накаливания

P0381 — Неисправность цепи управления индикатором состояния свечей накаливания

P0401 — Недостаточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов

P0402 — Избыточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов

P0480 — Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 1

P0481 — Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 2

P0487 — Обрыв цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов

P0488 — Клапан рециркуляции отработавших газов вне диапазона регулирования

Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599

P0500 — Неисправность цепи или нет сигнала от датчика скорости автомобиля

P0501 — Сигнал датчика скорости автомобиля вне диапазона

P0502 — Скорость автомобиля занижена (слишком мала)

P0503 — Скорость автомобиля завышена (слишком велика)

P0504 — Несовпадение сигналов выключателей педали тормоза

P0560 — Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона

P0562 — Пониженное напряжение бортовой сети

P0563 — Повышенное напряжение бортовой сети

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699

P0605 — Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)

P0606 — Неисправность контроллера или ошибка при его инициализации

P0607 — Внутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля

P060A — Внутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля

P060B — Внутренняя неисправность контроллера — АЦП контроллера неисправен

P0610 — Несовместимость паспортных данных об автомобиле при записи их в EEPROM

P061A — Внутренняя неисправность контроллера — недостоверный крутящий момент

P061B — Внутренняя неисправность контроллера — недостоверный расчетный крутящий момент

P061C — Внутренняя неисправность контроллера — недостоверная частота вращения двигателя

P0627 — Обрыв цепи управления реле электробензонасоса или подкачивающего дизельного

P062B — Внутренняя неисправность драйвера контроллера по управлению топливоподачей

P062F — Неисправность энергонезависимой памяти данных (EEPROM) контроллера

P0642 — Низкий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения

P0643 — Высокий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения

P0645 — Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера

P0648 — Неисправность цепи управления индикатором иммобилайзера

P0652 — Низкий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения

P0653 — Высокий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения

P0670 — Обрыв цепи управления реле свечами накаливания

P068A — Главное реле отключается слишком рано после остановки двигателя

P068B — Главное реле не отключается после остановки двигателя

Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0704 — Некорректный сигнал выключателя педали сцепления

Прочие ошибки
P1570 — Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв линии связи

P1572 — Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера

P1573 — Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)

P1574 — Функция иммобилайзера в контроллере не активирована (контроллер в необученном состоянии)

P1575 — Доступ к АПС (иммобилайзеру) заблокирован контроллером

P1576 — Транспондер иммобилизатора испорчен или не запрограммирован

P1600 — Неисправность цепи управления индикатором диагностики систем двигателя

P2100 — Обрыв цепи управления электроприводом дроссельной заслонки

P2101 — Положение привода электрического дросселя вне рабочего диапазона

P2122 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения

P2123 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения

P2127 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения

P2128 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения

P2138 — Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения педали ускорения

P2142 — Короткое замыкание на бортовую сеть цепи клапана рециркуляции отработавших газов

P2146 — Обрыв цепи электропитания форсунки цилиндра 1

P2227 — Сигнал датчика атмосферного давления (в контроллере) вне диапазона

P2228 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)

P2229 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)

P2264 — Неисправность цепи или датчика наличия воды в топливе

P2269 — Недостоверное (вне диапазона/выше максимума) количество воды в топливе

P2299 — Несоответствие сигналов датчиков педали тормоза и педали акселератора

P2517 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера

P2518 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера

P2530 — Неисправность цепи выключателя зажигания в рабочем положении

P2687 — Обрыв цепи управления реле нагревателя топлива

В повседневной эксплуатации, техническое обслуживание раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на автомобилях Уаз Патриот и Уаз Пикап заключается в очистке ее от грязи, проверке и подтяжки креплений, своевременной замене трансмиссионного масла в картере раздаточной коробки.

Техническое обслуживание раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

В раздаточную коробку DYMOS TF120E2 (F041EM) заводом изготовителем рекомендуется заливать трансмиссионное масло ZIC G-F Top 75W-85, ZIC G-FF 75W-85 или любое GT Transmission FF SAE 75W-85 по API GL-4. Объем масла в картере раздаточной коробки — 1800 см3. Рекомендуемая периодичность замены масла — 45 000 километров или 2 года, в зависимости от того, что наступит ранее.

Проверка и замена масла в картере раздаточной коробке DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Проверку и замену трансмиссионного масла желательно производить на прогретой после движения раздаточной коробке. При откручивании и закручивании пробок не желательно использовать пневматический гайковерт, это может привести к повреждения резьбы.

Для проверки уровня масла, надо очистить поверхность вокруг заливной пробки, вывернуть ее и снять уплотнительное кольцо. При достаточном уровне масла в картере, по нижнему края заливного отверстия, из него будет наблюдаться падение капель масла. Если уровень масла недостаточный, то долить его, затем установить на место уплотнительное кольцо и завернуть заливную пробку усилием 6,0-6,5 кгсм.

Для замены масла в картере раздаточной коробки необходимо установить под нее емкость для сбора масла и вывернуть заливную и сливную пробки. Слить старое масло и залить новое до нижнего уровня заливного отверстия, завернуть обе пробки усилием в пределах 6,0-6,5 кгсм.

Ошибки системы управления раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM).

О возникшей неисправности в раздаточной коробке сигнализирует индикатор 4WD CHECK в комбинации приборов. Причинами неисправности могут быть неисправности в двигателе, датчике скорости, внутренняя ошибка электронного блока управления раздаточной коробки или ошибка переключателя режимов.

Неисправность раздаточной коробки в режиме 2H.

Неисправность раздаточной коробки в режиме 4H.

Неисправность раздаточной коробки в режиме 4L.

Дополнительно в случаях, если :

— предпринимаются попытки включить режим полного привода 4H в момент значительной пробуксовки задних колес относительно передних,
— движение производится при наличии разницы давления в передних и задних колесах, большей, чем предписано руководством по эксплуатации,
— непосредственно перед включением выполнялся поворот с минимально возможным радиусом или попытка включения осуществляется непосредственно в процессе поворота,
— в других исключительных ситуациях, при возникновении которых приводы передних и задних колес будут иметь в момент включения полного привода различные частоты вращения.

Возможен переход системы управления раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) в аварийный режим, признаком наличия которого является одновременное включение сигнализаторов 4WD CHECK, 4H и 4L в комбинации приборов. При этом активным остается только привод задних колес. Для включения режима 4H в этом случае необходимо перевести переключатель в положение 2H и повторно включить режим 4H.

Сигнализация об аварийном режиме раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM).

Коды ошибок системы управления раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

— P07A5 — ошибка кодирующего устройства 4WD, положения электрического привода.
— P0A1B — неисправность электрического привода 4WD или замыкание цепи.
— P07A3 — неисправность раздаточной коробки.
— P0500 — низкое входное напряжение датчика скорости, замыкание на массу.
— P062F — ошибка внутреннего модуля управления EEPROM электронного блока управления раздаточной коробкой.
— P0562 — отклонение напряжения в аккумуляторной батарее, низкое напряжение в системе.
— P0563 — отклонение напряжения в аккумуляторной батарее, высокое напряжение в системе.
— P0838 — короткое замыкание цепи переключателя 4WD, замыкание на массу.

Возможные неисправности раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Проблема при переключении передач.

— Неисправен или поврежден блок управления, датчик скорости, привод или внутренняя проводка.
— Повреждение или износ деталей раздаточной коробки.
— Заедание вилки, втулки или шестерни.

При включении режима 4H или 4L не включается привод передних колес.

— Неисправность приводной цепи, поломка звезды.

Посторонний шум в раздаточной коробке.

— Низкий уровень масла или несоответствующее масло.
— Ослабление резьбовых соединений крепления деталей раздаточной коробки.
— Повреждение или износ звезд, приводной цепи.
— Разное давление в шинах.

Падение уровня масла в раздаточной коробке.

— Трещина в картере раздаточной коробки.
— Течь масла в соединениях деталей.
— Засорен сапун.
— Ослаблены болты крепления.
— Нарушение уплотнений.
— Износ или повреждение манжеты.

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — работоспособность диагностической цепи.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

Читайте также:

Как проверить дмрв м20б20

Как проверить реле накала свечей на дизеле фольксваген т4

Как прошить панель приборов на гранте чтоб показывала температуру двигателя

Ошибка акпп bmw x6

Ошибка p1512 на субару

Источник

Gektor: Сообщений: 99; Зарегистрирован: Вс июл 01, 2012 20:51; Откуда: Москва; Благодарил (а): 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Эксплуатация новой электрораздатки DYMOS

От модератора:

В этой теме обсуждаются только конкретные вопросы эксплуатации новой электроподключаемой раздатки фирмы DYMOS, которую начали штатно устанавливать на автомобили УАЗ Патриот с середины 2013 г.

r0mis: Владелец; Сообщений: 1296; Зарегистрирован: Сб июл 30, 2011 17:27; Награды: 1; Откуда: МО, Химки; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 7 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

r0mis » Вт ноя 05, 2013 19:15

NT8 писал(а):
Ещё раз. Кому не нравится крутилка, можно смело менять на «переключатель 1-0-2» из ближайшего мага электрокомплектующих.

Один нюанс. Когда мне дилеры чинили крутилку и сняли ее с машины, я решил выяснить какой режим будет включен у раздатки со снятой крутилкой. Включил зажигание, увидел что загорелось 4H (что и рассчитывал увидеть) и огреб от дилера тележку «люлей» со словами «Вот поэтому мы и не любим пускать клиентов в ремзону».
Но речь не о предпочтениях дилеров. А о том, что когда я включил зажигание без крутилки в мозгах раздатки повисла ошибка. И после того как крутилку уже установили на место эта ошибка не давала переключаться режимам. Из 2Н в 4Н и обратно переключалось, а 4L никак не хотел включаться до тех пор пока ошибку не сбросили скан-тестером.
NT8, не будет ли мозг раздатки виснуть с ошибкой в случае если кнопку паять на контакты разъема по предложенной вами схеме? Если паять на контакты-дорожки крутилки, то ошибок не будет.

Пират: Сообщений: 3793; Зарегистрирован: Ср ноя 30, 2011 20:17; Откуда: Граница Европы и Азии; Поблагодарили: 31 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Пират » Вт ноя 05, 2013 19:20

r0mis писал(а):когда я включил зажигание без крутилки в мозгах раздатки повисла ошибка. И после того как крутилку уже установили на место эта ошибка не давала переключаться режимам. Из 2Н в 4Н и обратно переключалось, а 4L никак не хотел включаться до тех пор пока ошибку не сбросили скан-тестером.

Упс
То бишь, без блока управления не вариант….

И всё таки. Поковырятся бы в моторчике. Что там ? :wink:

In vino veritas in aqua sanitas
Поживем — увидим, доживем — узнаем, выживем — учтем
Реальность — это иллюзия, вызываемая отсутствием алкоголя в крови
Познание бесконечности требует бесконечного времени. А потому работай не работай – все едино

r0mis: Владелец; Сообщений: 1296; Зарегистрирован: Сб июл 30, 2011 17:27; Награды: 1; Откуда: МО, Химки; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 7 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

r0mis » Вт ноя 05, 2013 19:26

Пират писал(а):
То бишь, без блока управления не вариант….

Не факт, требуется дополнительная проверка, потому что один раз еще не …. Ошибка могла и по совокупности факторов возникнуть. Хорошо бы проверить еще, но с помощью Мультитроникса С-580, который должен видеть ошибки блока управления раздаткой.

Пират: Сообщений: 3793; Зарегистрирован: Ср ноя 30, 2011 20:17; Откуда: Граница Европы и Азии; Поблагодарили: 31 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Пират » Вт ноя 05, 2013 19:30

Потому-то я и хотел знать, что в нутри РК.
Так как, самое надёжное, подавать напряжение прямо на моторчик, через пару-тройку силовых релюх.

Genix: Сообщений: 15; Зарегистрирован: Вт ноя 05, 2013 00:03; Откуда: Саратов; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Genix » Вт ноя 05, 2013 19:48

А на завод уже сообщили? Как они вообще работают с такой вот «обратной связью» (когда уже даже причина повреждения найдена) — принимают в работу?

А то не хочется чтобы и дальше проблема имела место быть

Blondi13: Сообщений: 7179; Зарегистрирован: Ср авг 28, 2013 21:51; Откуда: Жалезка ёпрст.; Благодарил (а): 229 раз; Поблагодарили: 416 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Blondi13 » Вт ноя 05, 2013 20:08

Пират писал(а):Потому-то я и хотел знать, что в нутри РК.
Так как, самое надёжное, подавать напряжение прямо на моторчик, через пару-тройку силовых релюх.

Внутри РК стоит шайба с ламельками которые замыкают определённые контакты в зависимости от положения программной шестерни.
Мотор,Судя по фото, обычный 12-ти вольтовый.
Самое простое и минимальное вмешательство конструкцию — сменить прошивку блока управления.
Да и если чего не так, можно старую вернуть.
А ставить реле это не есть хорошо….

NicNT: Сообщений: 235; Зарегистрирован: Чт авг 08, 2013 21:52; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 5 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

NicNT » Вт ноя 05, 2013 20:13

r0mis писал(а):

Пират писал(а):
То бишь, без блока управления не вариант….

Не факт, требуется дополнительная проверка, потому что один раз еще не …. Ошибка могла и по совокупности факторов возникнуть. Хорошо бы проверить еще, но с помощью Мультитроникса С-580, который должен видеть ошибки блока управления раздаткой.

В этом случае как раз и включилась защита от дурака. Имевший место дребезг контактов заблокировал управление раздаткой. Только блокировка прошла на уровне её собственных мозгов Dymos, а не уровне крутилки. Моё предположение. Типичный пример-центральный замок наших машин. Несколько раз вы можете подряд закрыть-открыть машину, а потом электроника вас пошлёт и заблокируется на какое-то время.
По поводу переключателя мы уже выяснили, что сигналы переключения идут транзитом через плату крутилки к электронике раздатки. Т.е нет никакой разницы чем вы будете коммутировать эти сигналы.
А диллеры .

NicNT: Сообщений: 235; Зарегистрирован: Чт авг 08, 2013 21:52; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 5 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

NicNT » Вт ноя 05, 2013 20:24

Blondi13 писал(а):
Самое простое и минимальное вмешательство конструкцию — сменить прошивку блока управления.
Да и если чего не так, можно старую вернуть.
А ставить реле это не есть хорошо….

Какого блока? Если блока управления с крутилкой, то эта хрень в большинстве своём качественно отвечает за глюки в управлении. Если блок управления самой раздаткой, то, думаю там не всё так просто. Насколько известно из алгоритма управления автомобилем, то этот блок должен обрабатывать сигналы переключения сцепления,и, возможно, ещё какие-нибудь параметры работы машины. Чтобы вести дальнейшие рассуждения в этом направлении, надо найти этот искомый блок. Если он существует в принципе.

NicNT: Сообщений: 235; Зарегистрирован: Чт авг 08, 2013 21:52; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 5 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

NicNT » Вт ноя 05, 2013 20:50

r0mis писал(а): Из 2Н в 4Н и обратно переключалось, а 4L никак не хотел включаться до тех пор пока ошибку не сбросили скан-тестером.

Кстати. Самолично эту ошибку видели или это со слов «диллера». Штатно режим 4L включается через приблуду «аля блок управления шайтан-машины с бубном». О чём писалось выше. Как раз если его исключить из управления, то проблем с включением 4L не должно быть( кроме защиты от включения). Конечно теория. Подождём кто отважится сделать или хотя бы найти провод управления 4L. Тогда всё встанет на свои места.

r0mis: Владелец; Сообщений: 1296; Зарегистрирован: Сб июл 30, 2011 17:27; Награды: 1; Откуда: МО, Химки; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 7 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

r0mis » Вт ноя 05, 2013 20:51

NT8 писал(а):Чтобы вести дальнейшие рассуждения в этом направлении, надо найти этот искомый блок. Если он существует в принципе.

http://www.bazashop.ru/product_1987632.html
В УазПотребСоюзе он есть в наличии.

виктор сергеевич: Сообщений: 204; Зарегистрирован: Сб июн 01, 2013 19:52; Откуда: самара; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

виктор сергеевич » Вт ноя 05, 2013 20:53

blueskypilot,Вам, спрошу, в этом блоке, который Вы разобрали, зачем так много всяких, или всякой электроники.

r0mis: Владелец; Сообщений: 1296; Зарегистрирован: Сб июл 30, 2011 17:27; Награды: 1; Откуда: МО, Химки; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 7 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

r0mis » Вт ноя 05, 2013 20:55

NT8 писал(а):
Кстати. Самолично эту ошибку видели или это со слов «диллера». Штатно режим 4L включается через приблуду «аля блок управления шайтан-машины с бубном». О чём писалось выше. Как раз если его исключить из управления, то проблем с включением 4L не должно быть( кроме защиты от включения). Конечно теория. Подождём кто отважится сделать или хотя бы найти провод управления 4L. Тогда всё встанет на свои места.

Не со слов. Я через пассажирскую дверь смотрел на мучения мастера, но номер ошибки на скан-тестере не видел.

NicNT: Сообщений: 235; Зарегистрирован: Чт авг 08, 2013 21:52; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 5 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

NicNT » Вт ноя 05, 2013 21:08

r0mis писал(а):
Не со слов. Я через пассажирскую дверь смотрел на мучения мастера, но номер ошибки на скан-тестере не видел.

Сам занимаюсь обслуживанием электронных систем. Порой от собственных косяков не только неведомый мозг но луну не по феншую притянут. Нет кода ошибки равносильно кривым ручкам техника. Это мы проходили.

NicNT: Сообщений: 235; Зарегистрирован: Чт авг 08, 2013 21:52; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 5 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

NicNT » Вт ноя 05, 2013 21:10

Отлично. Настоящий блок есть. Продолжаем копать.

виктор сергеевич: Сообщений: 204; Зарегистрирован: Сб июн 01, 2013 19:52; Откуда: самара; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

виктор сергеевич » Вт ноя 05, 2013 21:11

Вот сижу, читаю, и никак не пойму, или лыжи не едут или, Я слесарь сборщик авиционных двигателей, на истребители, которые в небе летают, и защищают нашу Родину, никак не пойму, как работает новая раздатка. Неужели сложнее чем на истребителе, любой привод. Перестаньте умничать,

NicNT: Сообщений: 235; Зарегистрирован: Чт авг 08, 2013 21:52; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 5 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

NicNT » Вт ноя 05, 2013 21:17

виктор сергеевич писал(а):Вот сижу, читаю, и никак не пойму, или лыжи не едут или, Я слесарь сборщик авиционных двигателей, на истребители, которые в небе летают, и защищают нашу Родину, никак не пойму, как работает новая раздатка. Неужели сложнее чем на истребителе, любой привод. Перестаньте умничать,

Раздатка то как раз самая простейшая. Вот управление… Нет предела совершенству!

r0mis: Владелец; Сообщений: 1296; Зарегистрирован: Сб июл 30, 2011 17:27; Награды: 1; Откуда: МО, Химки; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 7 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

r0mis » Вт ноя 05, 2013 21:18

NT8 писал(а):
Сам занимаюсь обслуживанием электронных систем. Порой от собственных косяков не только неведомый мозг но луну не по феншую притянут. Нет кода ошибки равносильно кривым ручкам техника. Это мы проходили.

Не спорю, потому и писал, что надо дополнительно проверить.

Serg_v: Сообщений: 38; Зарегистрирован: Вт ноя 05, 2013 18:35; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Serg_v » Вт ноя 05, 2013 21:22

виктор сергеевич писал(а):Вот сижу, читаю, и никак не пойму, или лыжи не едут или, Я слесарь сборщик авиционных двигателей, на истребители, которые в небе летают, и защищают нашу Родину, никак не пойму, как работает новая раздатка. Неужели сложнее чем на истребителе, любой привод. Перестаньте умничать,

Ну на ваших истрибителях нет нверное рычагов которые имели бы прямой силовой контакт с дорожками(век цифирей),а иначе бы они падали пачками.

Owlar: Сообщений: 154; Зарегистрирован: Вт мар 05, 2013 23:33; Откуда: Мурманск, Москва САО.; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Owlar » Вт ноя 05, 2013 21:26

Мне показалось или на фото платы в дорожке от контакта 4L+3сек. просверлено отверстие, в котором на фотке с печатной стороны блестит какой то болтик?

Patriot Limited, бензин, E-RK, ЖСМ, ГБО.

виктор сергеевич: Сообщений: 204; Зарегистрирован: Сб июн 01, 2013 19:52; Откуда: самара; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

виктор сергеевич » Вт ноя 05, 2013 21:28

Е П Р С Т, и далее по алфавиту,посмотрел по ссылке, оказывается мозг у раздатки есть, куда мы катимся, вернее докатились, дай Бог, чтоб это не отказывало. Когда вперед пятьсот и назад пятьсот, как у Высоцкого, и минус 30 за бортом, не дай Бог, я замерзал, спасусь конечно, но что то не охота больше.

r0mis: Владелец; Сообщений: 1296; Зарегистрирован: Сб июл 30, 2011 17:27; Награды: 1; Откуда: МО, Химки; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 7 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

r0mis » Вт ноя 05, 2013 21:38

NT8, на этой странице в самом низу есть описания кодов ошибок блока управления раздаткой
http://www.multitronics.ru/kody_vaz_dop/
Не означает ли ошибка P0838, что блок управления контролирует состояние крутилки — нет ли в ней КЗ?
Похоже, что дорожки 4L и 4L+ недаром идут на сопротивления и в разъеме блока крутилки сопротивление провода 4L относительно земли не должно быть нулевым при включении режима 4L, то есть попытка впаять переключатель в разъем как раз и приведет к ошибке P0838

Последний раз редактировалось r0mis Вт ноя 05, 2013 21:39, всего редактировалось 1 раз.

NicNT: Сообщений: 235; Зарегистрирован: Чт авг 08, 2013 21:52; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 5 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

NicNT » Вт ноя 05, 2013 21:39

Owlar писал(а):Мне показалось или на фото платы в дорожке от контакта 4L+3сек. просверлено отверстие, в котором на фотке с печатной стороны блестит какой то болтик?

Просто переходное отверстие «на всякий случай».

NicNT: Сообщений: 235; Зарегистрирован: Чт авг 08, 2013 21:52; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 5 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

NicNT » Вт ноя 05, 2013 21:51

r0mis писал(а):NT8, на этой странице в самом низу есть описания кодов ошибок блока управления раздаткой
http://www.multitronics.ru/kody_vaz_dop/
Не означает ли ошибка P0838, что блок управления контролирует состояние крутилки — нет ли в ней КЗ?
Похоже, что дорожки 4L и 4L+ недаром идут на сопротивления и в разъеме блока крутилки сопротивление провода 4L относительно земли не должно быть нулевым при включении режима 4L, то есть попытка впаять переключатель в разъем как раз и приведет к ошибке P0838

Коды ошибок РК относятся, по ходу, к исполнительным механизмам, а не к переключалке. Т. е они действительны для системы контроллер ( который «настоящий» в вашей ссылке)->железяка на карданах с моторчиком. Замыкание переключателя к самой раздатке металлической. В случае с крутилкой и так шайбой замыкаете управляющие проводники на массу. 4L транзистором садится на питание, если это тот транзистор. Тогда возможно. Про что и речь. Нужна хотя бы нормальная картинка, если уж не сам блок. Переключатель подобрать не проблема. Главное понимать что нужно. Логика работы крутилки как бы понятна. А что на что коммутировать в скором времени разберёмся.

Пират: Сообщений: 3793; Зарегистрирован: Ср ноя 30, 2011 20:17; Откуда: Граница Европы и Азии; Поблагодарили: 31 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Пират » Вт ноя 05, 2013 22:07

Чёрт.
И тут электроники навтыкали.
Номер с прямым подключением и управлением моторчиком, не пройдёт. А жаль
Управление по К-линии, завязка на сцепление и КПП ( через датчик скорости ), энергонезависимая память контроллера и отслеживание работы трансмиссии, это знаете-ли перебор….
Как бы тут чиповка не понадобилась.

виктор сергеевич: Сообщений: 204; Зарегистрирован: Сб июн 01, 2013 19:52; Откуда: самара; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

виктор сергеевич » Вт ноя 05, 2013 22:16

Пират, Я даже на Бл,слово знаю, очень много электроники в Патриоте, очень, но пока работает, два года, уже привык, устал боятся.

Пират: Сообщений: 3793; Зарегистрирован: Ср ноя 30, 2011 20:17; Откуда: Граница Европы и Азии; Поблагодарили: 31 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Пират » Вт ноя 05, 2013 22:25

виктор сергеевич писал(а):Пират, Я даже на Бл,слово знаю, очень много электроники в Патриоте, очень, но пока работает, два года, уже привык, устал боятся.

Да я-то не боюсь :wink:
Плохо, что, самое простое и оптимальное решение сорвалось — это непостедственное управление моторчиком с тумблеров.

Ed1986: Сообщений: 532; Зарегистрирован: Чт ноя 08, 2012 16:09; Откуда: Стерлитамак; Благодарил (а): 22 раза; Поблагодарили: 9 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Ed1986 » Вт ноя 05, 2013 22:32

Пират писал(а):

виктор сергеевич писал(а):Пират, Я даже на Бл,слово знаю, очень много электроники в Патриоте, очень, но пока работает, два года, уже привык, устал боятся.

Да я-то не боюсь
Плохо, что, самое простое и оптимальное решение сорвалось — это непостедственное управление моторчиком с тумблеров.

ИМХО думаю не все так плохо.Что нам мешает осуществить управление раздаткой через тумблера? То, что шаговый двигатель? Ну даже если это так, ведь собрать простейший контроллер для него с помощь платы и паяльника людям с соотвествующими навыками будет не так сложно…Главное 100% понять принцип работы и технические характеристики этого двигателя, ведь наверняка он не уникален… аналоги есть, распиновка , есть…ИМХО

Патриот, ноябрь 2012, Limited, Cooper Discoverer AT3 245/75,ПТФ Wesem, Мультитроникс, Sony 2 Din, ГБО-4 метан, Паулюс газ/бензин. 893730три418шесть.

виктор сергеевич: Сообщений: 204; Зарегистрирован: Сб июн 01, 2013 19:52; Откуда: самара; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

виктор сергеевич » Вт ноя 05, 2013 22:47

Сенсорное управление, согласен, сам этими приблудами пользуюсь давно, речь о том, или я сказал Да, и пусть там все включится, или мозг будет думать, вот о чем речь, поэтому пользуюсь механикой,

dmitriyvorl: Владелец; Сообщений: 1288; Зарегистрирован: Ср июн 06, 2012 18:36; Откуда: С-Пб; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

dmitriyvorl » Вт ноя 05, 2013 23:30

Поставьте вместо контактов магнит, а на плату герконы.

ЗМЗ-51432 СRS Комфорт
На каждую хитрую жопу всегда найдётся болт с левой резьбой!

виктор сергеевич: Сообщений: 204; Зарегистрирован: Сб июн 01, 2013 19:52; Откуда: самара; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

виктор сергеевич » Вт ноя 05, 2013 23:55

Поставьте тумблеры. Конечно не все видят как пилот самолет заводит, но тумблеров он включает дохрена, и так же потом выключает, когда глушит, и сенорный экран тоже присутсвует,

blueskypilot: Сообщений: 349; Зарегистрирован: Ср фев 06, 2013 12:52; Откуда: Питер,Невский район.; Благодарил (а): 1 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

blueskypilot » Ср ноя 06, 2013 02:49

Сегодня сделать фото не удастся.Промазывал мовилем под резинкой окантовки багажника и обнаружил воду под ковром багажника. Все разобрал ,сушу. Похоже через дверь багажника течет сильнее чем я думал. Хоть и не по теме подскажите чем лучше обработать пол багажника пока все разобрано. Растоп или еще какой антикор? Можно в личку,что бы тему не засорять.
А по крутилке,то я думаю надо аккуратно подпаиваться к контактам платы,вынув из крутилки контактную группу. Штатное колесико пусть останется для бутафории ,а переключатель с кнопкой можно расположить где удобно. Я думаю глубоко в дебри лезть не стоит.В авиации есть хорошее правило при ремонте самолета- ГЛАВНОЕ В НАШЕМ ДЕЛЕ — НЕ НАВРЕДИТЬ

УАЗ «Патриот» Limited, Авантюрин, август 2013,бензин Е-4 ,РК «Даймос», Круиз контроль, лебедь EW12000
Мой бортовой журнал

Пират: Сообщений: 3793; Зарегистрирован: Ср ноя 30, 2011 20:17; Откуда: Граница Европы и Азии; Поблагодарили: 31 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Пират » Ср ноя 06, 2013 05:24

blueskypilot писал(а):Я думаю глубоко в дебри лезть не стоит.В авиации есть хорошее правило при ремонте самолета- ГЛАВНОЕ В НАШЕМ ДЕЛЕ — НЕ НАВРЕДИТЬ

Это не авиация, это хуже
Почему бы не попробовать решить проблемму кардинально, так как поступают с ДК 2 и адсорбером, то есть ампутацией.
Контактные пластины на РК, скорее всего есть, тогда тут прямая аналогия с моторчиком стеклоочистителя, там же то же контактная пластина. Да, теперь и туда наворотили электроники, но она там всего лишь навеска, и при желании легко обходится.
В этом случае мы уходим от ненадёжной электроники, к привычным силовым релюшкам и тумблерам.

Правда, тут скорее всего, возникнет вопрос с ошибками, из-за подключения РК по К-линии….. Но я думаю, это для чиповшиков не проблемма.

Serg_v: Сообщений: 38; Зарегистрирован: Вт ноя 05, 2013 18:35; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Serg_v » Ср ноя 06, 2013 11:57

Пират писал(а):

blueskypilot писал(а):Я думаю глубоко в дебри лезть не стоит.В авиации есть хорошее правило при ремонте самолета- ГЛАВНОЕ В НАШЕМ ДЕЛЕ — НЕ НАВРЕДИТЬ

Это не авиация, это хуже
Почему бы не попробовать решить проблемму кардинально, так как поступают с ДК 2 и адсорбером, то есть ампутацией.
Контактные пластины на РК, скорее всего есть, тогда тут прямая аналогия с моторчиком стеклоочистителя, там же то же контактная пластина. Да, теперь и туда наворотили электроники, но она там всего лишь навеска, и при желании легко обходится.
В этом случае мы уходим от ненадёжной электроники, к привычным силовым релюшкам и тумблерам.

Правда, тут скорее всего, возникнет вопрос с ошибками, из-за подключения РК по К-линии….. Но я думаю, это для чиповшиков не проблемма.

Ошибки это сигнализация, согласен чиповщикам реально обойти,силовые тумблера у нас еще пока могут делать,единственное пострадает дизайн.

r0mis: Владелец; Сообщений: 1296; Зарегистрирован: Сб июл 30, 2011 17:27; Награды: 1; Откуда: МО, Химки; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 7 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

r0mis » Ср ноя 06, 2013 15:16

Serg_v писал(а):Ошибки это сигнализация, согласен чиповщикам реально обойти,силовые тумблера у нас еще пока могут делать,единственное пострадает дизайн.

Ошибки в мозгах — не самая большая проблема. Дизайн вообще дело десятое. Но вот я никак не готов вообще обойтись без защиты от дурака, делая реализацию на силовых тублерах на разъеме до крутилки. Либо же включение понижайки надо выносить вообще на отдельный тумблер. Ибо если делать на трехпозиционном тумблере, то рано или поздно переключая на ходу между 2Н и 4Н либо на кочках, либо просто случайным нажатием проскочите нужное положение и врубите понижайку. И тут-то к раздатке подкрадется маленьки пушистыый зверек. То есть надо делать отдельный тумблер на 2Н-4Н и другой тумблер чисто под 4L, но при этом при включении понижайки надо следить, чтобы первый тумблер был в положении 4H (то есть разомкнут). Это все гораздо сложнее, ИМХО, чем подпаять на контакты крутилки трехпозиционник и нефиксированную кнопку, либо один галетник на 4 положения с сохранением заводской защиты от дурака.

191: Сообщений: 2955; Зарегистрирован: Чт июл 29, 2010 11:46; Откуда: Нижний Новгород; Поблагодарили: 2 раза; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

191 » Ср ноя 06, 2013 15:37

На Витаре с АКПП переключение режимов РК возможно только при положении селектора в N и нажатой педали тормоза.
Это я к чему? Концевики на педалях тормоза и сцепления имеются. Вроде как есть даже датчик нейтрали в КПП (не совсем уверен про свежие машины), правда по-моему еще никто его не подключал. Но в любом случае, на основе даже трех фактов:
1. 4х4
2. нажата педаль сцепления
3. нажата педаль тормоза
можно уже расчитывать на некую защиту. Если владелец захочет игнорировать это, то он сам себе злобный Буратино.

r0mis: Владелец; Сообщений: 1296; Зарегистрирован: Сб июл 30, 2011 17:27; Награды: 1; Откуда: МО, Химки; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 7 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

r0mis » Ср ноя 06, 2013 15:44

191, штатная защита от дурака уже реализована, она позволяет включить понижайку только на стоящей машине и только после выжима сцепления. Я об том и говорил, что не стоит обходить ее и быть самому себе «злобным Буратино» — замена РК выйдет намного дороже потерянных секунд на соблюдение алгоритма безопасного включения понижайки.

191: Сообщений: 2955; Зарегистрирован: Чт июл 29, 2010 11:46; Откуда: Нижний Новгород; Поблагодарили: 2 раза; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

191 » Ср ноя 06, 2013 15:51

Я то в контексте переделки. А так да, в Витаре тоже секунд пять чего-то щелкает, прежде чем зажигается индикатор 4L. Я покорно жду, мне не за водкой

Serg_v: Сообщений: 38; Зарегистрирован: Вт ноя 05, 2013 18:35; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Serg_v » Ср ноя 06, 2013 16:17

191 писал(а):Я то в контексте переделки. А так да, в Витаре тоже секунд пять чего-то щелкает, прежде чем зажигается индикатор 4L. Я покорно жду, мне не за водкой

Это алгоритм сработки концевиков в приводе.

microamper: Сообщений: 699; Зарегистрирован: Ср мар 21, 2012 16:59; Откуда: Кемерово; Машина: Патриот бегемот; Благодарил (а): 3 раза; Поблагодарили: 5 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

microamper » Ср ноя 06, 2013 16:18

Кстати алгоритм включения пониженной в раздатки можно использоать более простой. останавливаемся выжимем сцепление и держим, поворачиваем шайбу до упора по часовой держим 4 секунды отпускаем и через пару секунд включается пониженная.

УАЗ Патриот Limited, бензин Евро-4, 2013 г., РК DYMOS, ЖСМ

Serg_v: Сообщений: 38; Зарегистрирован: Вт ноя 05, 2013 18:35; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Serg_v » Ср ноя 06, 2013 16:57

microamper писал(а):Кстати алгоритм включения пониженной в раздатки можно использоать более простой. останавливаемся выжимем сцепление и держим, поворачиваем шайбу до упора по часовой держим 4 секунды отпускаем и через пару секунд включается пониженная.

На понижайке алгоритм включения завязан с остановом и выжимом сцепления,все остальное время срабатывания электропривода,согласен полностью.

Пират: Сообщений: 3793; Зарегистрирован: Ср ноя 30, 2011 20:17; Откуда: Граница Европы и Азии; Поблагодарили: 31 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Пират » Ср ноя 06, 2013 19:06

r0mis писал(а): Ибо если делать на трехпозиционном тумблере, то рано или поздно переключая на ходу между 2Н и 4Н либо на кочках, либо просто случайным нажатием проскочите нужное положение и врубите понижайку. И тут-то к раздатке подкрадется маленьки пушистыый зверек. То есть надо делать отдельный тумблер на 2Н-4Н и другой тумблер чисто под 4L, но при этом при включении понижайки надо следить, чтобы первый тумблер был в положении 4H (то есть разомкнут). Это все гораздо сложнее, ИМХО, чем подпаять на контакты крутилки трехпозиционник и нефиксированную кнопку, либо один галетник на 4 положения с сохранением заводской защиты от дурака.

Да.
Наверное вы правы.
Слишком ненадёжная конструкция получается.
Наверное так сперва и придётся делать. Либо усиливать дорожки крутилки, либо делать выносной тумблер и кнопку.

P.S. И всё же, если кто доберётся до внутренностей раздатки, сделайте подробные снимки её электрической части.
Может, действительно, пакетник ( галетник ) приладить удасться :wink:

multik: Сообщений: 225; Зарегистрирован: Пт ноя 21, 2008 19:40; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

multik » Ср ноя 06, 2013 19:18

Пират писал(а):Либо усиливать дорожки крутилки, либо делать выносной тумблер и кнопку.

Лично мне пока больше нравится идея с герконами и магнитиком. Дешево, практично и хрен сломаешь. И родную логику не меняем.

Но можно и просто разнести выключатель типа «всегда 2H — оффроад» и «4H-4L». И первый поставить где-нибудь под рулем, куда фиг залезешь.

Пират: Сообщений: 3793; Зарегистрирован: Ср ноя 30, 2011 20:17; Откуда: Граница Европы и Азии; Поблагодарили: 31 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Пират » Ср ноя 06, 2013 19:33

multik писал(а): мне пока больше нравится идея с герконами и магнитиком. Дешево, практично и хрен сломаешь. И родную логику не меняем.

Но можно и просто разнести выключатель типа «всегда 2H — оффроад» и «4H-4L». И первый поставить где-нибудь под рулем, куда фиг залезешь.

Именно. Сейчас у нас два варианта надо рассматривать —
1. Делать более надёжным, разными способами ( тумблеры-герконы-пропайка ), командо-аппарат ( крутилку ), оставляя родной блок управления РК, и не нарушая тем штатную систему.
2. Ампутировать всю систему управления, и переходить на непосредственное управление через тумблеры-пакетники.

Первый вариант, наиболее подходит грамотным электронщикам, програмистам, так как он даёт перспективу завязки РК с АБС, и управления передним мостом от пробуксовки заднего.
Второй же, будет явно по вкусу тем, кто разбирается в электропроводке.

проктолог: Сообщений: 39; Зарегистрирован: Вс сен 08, 2013 09:40; Откуда: Казань; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

проктолог » Ср ноя 06, 2013 19:45

А кто вам сказал что понижайка включается на стоящей машине. Может конечно у меня раздатка глючит, но в 70% случаев чтобы включилась 4L необходимо тронуться, а до этого звук мотора переключателя раздатки есть а переключения нет, тронулся переключилась

microamper: Сообщений: 699; Зарегистрирован: Ср мар 21, 2012 16:59; Откуда: Кемерово; Машина: Патриот бегемот; Благодарил (а): 3 раза; Поблагодарили: 5 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

microamper » Ср ноя 06, 2013 20:01

проктолог писал(а):А кто вам сказал что понижайка включается на стоящей машине. Может конечно у меня раздатка глючит, но в 70% случаев чтобы включилась 4L необходимо тронуться, а до этого звук мотора переключателя раздатки есть а переключения нет, тронулся переключилась

Очень странно, а ы ничего не путаете? может она у вас не при трогании а при выжиме сцепления переключается?

УАЗ Патриот Limited, бензин Евро-4, 2013 г., РК DYMOS, ЖСМ

Пират: Сообщений: 3793; Зарегистрирован: Ср ноя 30, 2011 20:17; Откуда: Граница Европы и Азии; Поблагодарили: 31 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Пират » Ср ноя 06, 2013 20:03

проктолог писал(а): в 70% случаев чтобы включилась 4L необходимо тронуться, а до этого звук мотора переключателя раздатки есть а переключения нет, тронулся переключилась

Сцепление отпустил — переключилась :wink:
Я на тесте всяко над ней поиздевался
Глушил, на 4L, держа сцепу, заводил на сцепе — 4L. Отпускал, и она переходила в 4Н.
Заводил без сцепы, снова 4L, но стоило выжать сцепление и она переходила в 4Н :wink:

r0mis: Владелец; Сообщений: 1296; Зарегистрирован: Сб июл 30, 2011 17:27; Награды: 1; Откуда: МО, Химки; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 7 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

r0mis » Ср ноя 06, 2013 20:04

проктолог писал(а):А кто вам сказал что понижайка включается на стоящей машине. Может конечно у меня раздатка глючит, но в 70% случаев чтобы включилась 4L необходимо тронуться, а до этого звук мотора переключателя раздатки есть а переключения нет, тронулся переключилась

Вам бы к дилеру съездить на диагностику, так не должно быть. Возможно у вас проблемы с датчиком скорости. Я один раз начал движение, не дождавшись включение 4L, и в этот момент понижайка и включилась с неприятным хрустом.

microamper: Сообщений: 699; Зарегистрирован: Ср мар 21, 2012 16:59; Откуда: Кемерово; Машина: Патриот бегемот; Благодарил (а): 3 раза; Поблагодарили: 5 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

microamper » Ср ноя 06, 2013 20:14

Раздатка использует состояние концевика педали сцепления чтобы начать процесс переключения. т.е. пока сцепление не прижмете она его не начнет. но если отпустите рано то она се равно переключится в процессе но с хрустом. так же если только чуть чуть прижмете педаль до срабатывания концеика — переключится с хрустом.

УАЗ Патриот Limited, бензин Евро-4, 2013 г., РК DYMOS, ЖСМ

проктолог: Сообщений: 39; Зарегистрирован: Вс сен 08, 2013 09:40; Откуда: Казань; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

проктолог » Ср ноя 06, 2013 20:39

в том то и фикус что сделал все по инструкции, в ответ слышно что в раздатке начинает работать мотор — переключения нет, включил передачу тронулся зажегся 4L без хруста и посторонних звуков и рывков. на то 0 спрашивал, сказали «так и должно быть вроде как зубья должны совместиться», но включить бывает довольно сложно, в 30% случаев переключается на стоячей

Источник

Ошибка раздатки УАЗ Патриот

Техническое обслуживание раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Проверка и замена масла в картере раздаточной коробке DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Ошибки системы управления раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM).

Неисправность раздаточной коробки в режиме 2H.

Неисправность раздаточной коробки в режиме 4H.

Неисправность раздаточной коробки в режиме 4L.

Дополнительно в случаях, если :

— предпринимаются попытки включить режим полного привода 4H в момент значительной пробуксовки задних колес относительно передних, — движение производится при наличии разницы давления в передних и задних колесах, большей, чем предписано руководством по эксплуатации, — непосредственно перед включением выполнялся поворот с минимально возможным радиусом или попытка включения осуществляется непосредственно в процессе поворота, — в других исключительных ситуациях, при возникновении которых приводы передних и задних колес будут иметь в момент включения полного привода различные частоты вращения.

Сигнализация об аварийном режиме раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM).

Коды ошибок системы управления раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

— P07A5 — ошибка кодирующего устройства 4WD, положения электрического привода. — P0A1B — неисправность электрического привода 4WD или замыкание цепи. — P07A3 — неисправность раздаточной коробки. — P0500 — низкое входное напряжение датчика скорости, замыкание на массу. — P062F — ошибка внутреннего модуля управления EEPROM электронного блока управления раздаточной коробкой. — P0562 — отклонение напряжения в аккумуляторной батарее, низкое напряжение в системе. — P0563 — отклонение напряжения в аккумуляторной батарее, высокое напряжение в системе. — P0838 — короткое замыкание цепи переключателя 4WD, замыкание на массу.

Возможные неисправности раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Проблема при переключении передач.

— Неисправен или поврежден блок управления, датчик скорости, привод или внутренняя проводка. — Повреждение или износ деталей раздаточной коробки. — Заедание вилки, втулки или шестерни.

При включении режима 4H или 4L не включается привод передних колес.

— Неисправность приводной цепи, поломка звезды.

Посторонний шум в раздаточной коробке.

— Низкий уровень масла или несоответствующее масло. — Ослабление резьбовых соединений крепления деталей раздаточной коробки. — Повреждение или износ звезд, приводной цепи. — Разное давление в шинах.

Падение уровня масла в раздаточной коробке.

— Трещина в картере раздаточной коробки. — Течь масла в соединениях деталей. — Засорен сапун. — Ослаблены болты крепления. — Нарушение уплотнений. — Износ или повреждение манжеты.

Прочитать еще про :

Источник

Помогите определить неисправность полного привода УАЗ-Патриот 2014 г.в.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Первый раз с данной системой сталкиваюсь, поэтому пока не все понятно.
Приехал Уаз-Патриот, 2014 г.в. ДВС ЗМЗ-409. КПП и РК корейские.
Проблема такая: не включается полный привод, вообще нет ни какой реакции на джостик управления 4WD. На панели приборов постоянно горят лампы 4H, 4WD Check, 4L. Подключал сканматик-2, блок определился как Bosch 17.97 Евро-4(визуально он и стоит), ошибок в моторнике не было, попробовал подключиться к трансмиссии по вкладке, но не смог, нет ответа от блока управления. Попробовал поставил новый джостик(благо есть в хозяйстве), ни чего не изменилось, залез под машину все разъемы и провода целые, в фишках всё сухо. Полез к блоку управления РК, снял кожух рычага КПП, карман из бардачка. Увидел ЭБУ, масса прикручена хорошо была. И тут увидел что один из проводов идущих к ЭБУ перетёрся об рычаг КПП и соотвественно замыкал на массу, проверил при включении зажигания на этом проводе появляется 12+. Подумал я что из-за замыкания, что то сгорело в ЭБУ РК, снял ЭБУ разобрал всё целое нет видимых причин выгорания, да и запаха не было. Всё за изолировал, уложил нормально проводку, проверил предорхранители в салоне и под капотом, всё целые. Ставлю ЭБУ РК на место, подключаю разъем опять загораются 3 лампочки перечисленные выше и всё тоже самое, ни чего не работает. Говорю клиенту что возможно ЭБУ вышло из строя и пока не подкинем новое для проверки дальше искать смысла нет. Тот покупает новое ЭБУ, ставит. реакции ноль, всё тоже самое. Завтра приедет, но если честно то не знаю что смотреть. Проверял провода идущие к ЭБУ РК(думал что может замыкание в пучке из-за того провода, но нет, между собой незвонятся. Подскажите кто знает в чем может быть причина и что еще проверить. Скиньте у кого есть распиновка ЭБУ управления РК. Нет его номера, запомнил что написано сделано в кореи.

Источник

Ошибка раздатки УАЗ Патриот

Техническое обслуживание раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Проверка и замена масла в картере раздаточной коробке DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Ошибки системы управления раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM).

Неисправность раздаточной коробки в режиме 2H.

Неисправность раздаточной коробки в режиме 4H.

Неисправность раздаточной коробки в режиме 4L.

Дополнительно в случаях, если :

— предпринимаются попытки включить режим полного привода 4H в момент значительной пробуксовки задних колес относительно передних, — движение производится при наличии разницы давления в передних и задних колесах, большей, чем предписано руководством по эксплуатации, — непосредственно перед включением выполнялся поворот с минимально возможным радиусом или попытка включения осуществляется непосредственно в процессе поворота, — в других исключительных ситуациях, при возникновении которых приводы передних и задних колес будут иметь в момент включения полного привода различные частоты вращения.

Сигнализация об аварийном режиме раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM).

Коды ошибок системы управления раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Возможные неисправности раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Проблема при переключении передач.

— Неисправен или поврежден блок управления, датчик скорости, привод или внутренняя проводка. — Повреждение или износ деталей раздаточной коробки. — Заедание вилки, втулки или шестерни.

При включении режима 4H или 4L не включается привод передних колес.

— Неисправность приводной цепи, поломка звезды.

Посторонний шум в раздаточной коробке.

— Низкий уровень масла или несоответствующее масло. — Ослабление резьбовых соединений крепления деталей раздаточной коробки. — Повреждение или износ звезд, приводной цепи. — Разное давление в шинах.

Падение уровня масла в раздаточной коробке.

— Трещина в картере раздаточной коробки. — Течь масла в соединениях деталей. — Засорен сапун. — Ослаблены болты крепления. — Нарушение уплотнений. — Износ или повреждение манжеты.

Прочитать еще про :

Источник

Ремонт раздаточной коробки УАЗ Патриот

В конструкции автомобиля УАЗ Патриот имеется такое устройство, как раздаточная коробка. Основным ее предназначением является возможность передачи и распределения крутящего момента на оба моста полноприводного внедорожника УАЗ Патриот. Более детально о раздаточной коробке на внедорожнике УАЗ Патриот можно узнать из данного материала (ссылка). Сегодня же уделим внимание вопросу о том, как осуществляется ее ремонт и каковы основные узлы подлежат данным процедурам.

Неисправности раздатки и их причины

Со временем раздаточная коробка внедорожника УАЗ Патриот выходит из строя и требует проведения ремонта, который совершенно свободно можно провести самостоятельно, если знать технологию. Данный материал поведает о том, какие виды неисправностей могут возникнуть в раздаточной коробке на внедорожнике УАЗ Патриот и как их можно устранить своими руками.

На автомобиле УАЗ Патриот РК устанавливается совмещенной с коробкой передач, а отдельно данный агрегат имеет следующий вид.

Наиболее популярным видом неисправности РК внедорожника УАЗ Патриот является наличие постороннего шума, который с течением времени может только усиливаться. Причинами шума могут быть следующие факторы:

Ослабление гаечных соединителей, объединяющих коробку передач с РК. Причиной их ослабления является вибрация и дребезжание данных агрегатов, поэтому при завинчивании гаек обязательно применяется гровер.
Износ подшипников устройства. В конструкции данного механизма имеются подшипники, которые со временем приходят в негодность и подлежат замене.
Износ шестерней. Шестерни РК внедорожника УАЗ Патриот изнашиваются по причине небрежного использования агрегата, а также в случае применения некачественных видов смазочных материалов. Несвоевременная замена масла в РК также ускоряет износ шестерней.
Если во время включения пониженной передачи происходит ее самопроизвольное выбивание (на РК с механическим управлением), то – это свидетельствует об износе зубьев шестерни. Зубья совместно с шестерней подлежат замене.
Если из раздаточной коробки на УАЗ Патриот обнаруживается течь масла, то – это свидетельствует о неисправной работе сальников. Зачастую со временем сальник рассыхается, теряет свои уплотнительные свойства и тогда начинается процесс течи масла. Течь масла можно устранить путем замены сальника, который вышел из строя.

Из всего перечисленного набора неисправностей на внедорожнике УАЗ Патриот, осуществить ремонт можно только путем замены неисправных деталей. Однако, при ослаблении гаек их следует подтянуть до упора и при отсутствии гроверов установить их. Что представляет собой ремонт, рассмотрим далее.

Демонтаж РК

Прежде чем приступать к ремонту РК на внедорожнике, ее необходимо демонтировать. Ремонт коробки осуществляется поэтапно. На первом этапе осуществляется демонтаж коробки и выявление основных причин неисправностей. На втором этапе проводится разборка РК, представляющая собой разъединение механизма с КПП. На третьем этапе проводится ремонт той или иной детали агрегата. Итак, что представляет собой демонтаж РК на авто, рассмотрим далее:

Для начала следует установить машину на смотровую яму, чтобы иметь возможность доступа к агрегату.
Рычаги КПП и распределительной коробки обязательно устанавливаются в нейтральное положение и только после этого можно приступать к процессу демонтажа.
На следующем этапе следует осуществить слив масла из КПП и коробки передач.
Теперь можно осуществлять вывинчивание всех болтовых соединений. Производится снятие кожуха и облицовки агрегата. Также подлежат снятию провода, подходящие к устройству.

Процесс демонтажа РК

На этапе разборки РК ее следует очистить от грязи и масла, и только после этого производить разборку.

Итак, после того, как РК была снята с внедорожника УАЗ Патриот и разобрана, можно преступить к поиску неисправностей и замене изношенных деталей.

Ремонт РК

Ремонту подлежат следующие устройства и механизмы конструкции раздатки внедорожника УАЗ Патриот:

Сальники. Сальник следует заменять обязательно, если производится ремонт РК или ее разборка. Сальник имеет незначительный срок службы, едва превышающий 30 тысяч км пробега. Но пробег это не показатель для замены сальников. Основной показатель – это течь масла, которая выступает в области расположения валов. Если вы обнаружили течь масла из РК, то сальники следует заменить на новые. Сальник считается непригодным в том случае, если износ рабочей кромки превышает 1 мм или на нем имеются микротрещины и сколы.
Шестерни не подлежат ремонту, поэтому в случае появления износа зубьев или их крошению, данные устройства следует заменить. Если не заменить шестерни раздатки, то – это приведет к увеличению нагрузки на двигатель, а возможно даже к заклиниванию агрегата.
Если на валах изношены шлицы, рабочая поверхность или резьбовое соединение, то их следует заменить. Впадины шлицев на фланцах валов должны иметь ширину менее 4,645 мм. Если впадины шире, то он подлежит замене. Также если фланец имеет визуальные повреждения в виде трещин, сколов и т.п., то он подлежит замене.
Вилки переключения проверяются на погнутость, трещины, сколы и величину износа. Если есть необходимость, то производится замена.
Защитный чехол должен быть целым, без трещин.
Подшипники проверяются на присутствие трещин, сколов, выкрашивания дорожек, люфт самого подшипника, а так же поломку сепараторов. Изношенные необходимо заменить.

После проведения ремонтных работ своими руками, раздаточную коробку следует собрать в порядке обратном разборке и снятию. Устанавливается механизм на место, заполняется маслом до определенного уровня и осуществляется проверка исправного функционирования.

К сведению! Масло после ремонта, лучше заменить на новое, даже если при этом его выработка не достигла 60 тысяч км пробега.

Проверяется раздатка на УАЗ Патриот под нагрузкой, но только во втором режиме, а все остальные проверяются без нагрузки. Если своевременно провести ремонт и устранить неисправную деталь, то устройство прослужит долгие годы и не даст повода для его замены в целом.

Источник