P0900 ошибка ford focus 3

Обновлено: 03.06.2023

8 лет

В теме отписываться строго по действительно возникшим неисправностям автомата ПШ, устранение которых производилось у ОД.
При этом необходимо обязательно указывать следующую информацию:
— год выпуска АМ;
— пробег;
— мощность двигателя;
— признаки неисправности (дергания, шум, треск, не переключение, надписи на компьютере и т.д.);
— причина (не совершенная прошивка, течь сальника, вина водителя, брак коробки, брак сцепления и т.д.);
— способ устранения неисправности (перепрошивка, замена сальника, замена сцепления, замена коробки и т.д.);
— название дилера, город.
— повторялась ли данная неисправность после ее лечения. Этот пункт желательно отписывать.

ВСЕ ВОПРОСЫ, МЫСЛИ, СОМНЕНИЯ, НЕГОДОВАНИЯ пишем в теме: Автомат Power Shift

В таком формате будет легче отследить что действительно и из за чего ломается у коробки ПШ, и как это лечится! Да и желающим приобрести автомобиль с автоматом ПШ будет легче определиться, и увидеть что конкретно и на каких пробегах на самом деле выходит из строя у ПШ.

Гарантия на сцепление два года с момента покупки!и нигде это не прописано в гарантийных условиях!вот такой каламбур, не у всех продлена, а у кого то меньше даже 3лет.

Пробег 42200. Отдал машину в сервис, жду когда согласуют с ФСХ документы и будут проводить замену блока сцепления. Приблизительная стоимость ремонта около 15 т.рублей.

21 июня 2016

Добрый день! Подскажите пожалуйста, какие коды ошибок должна показать диагностика, чтобы заменить блок ТСМ по гарантии? Горит «чек» и периодически пишет «Трансмиссия в неисправности. Срочно в Сервис!» Боюсь, что на сервисе могут сказать, что это не гарантийный случай. Как узнать или где почитать? Может кто-то уже менял в FF3, коробка PowerShift

Прав ли ОД? Имеет ли смысл ждать появления внутренней ошибки TCM, после чего менять его по гарантии?

Скорей всего ОД прав, что проблема в ТСМ. Ждать появления гарантийной ошибки имеет смысл,т.к. были те же проблемы при переключении описанные Вами. Первая диагностика у ОД показала ошибку P090C — Привод сцепления B- низкий уровень сигнала, через неделю машина перестала заводиться привезли на эвакуаторе к ОД провели повторную диагностику ошибка U0101 — отсутствие связи с модулем управления коробкой передач иными словами ТСМ сдох.

4 года

Все о кодах ошибок автомобиля, способы их устранение и просто полезная информация

Всем привет форумчане! Такая проблема, авто 2.0 2012, PS, 76000км, По поиску не нашёл ничего годного и по делу, решил написать и выйти в люди , может у кого была подобная ошибка или хотя бы знать в какую сторону копать?

ТСМ DTC P090C:00-EC
Код:P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В.
По физике это проявляется как едешь в потоке, нормально всё, потом сцепа как размыкается, обороты выстреливают на пару секунд до 4, чек загорается, потом смыкается вроде, и машина уже еле ползёт, надо останавливаться, так как один раз продолжил ехать в таком режиме, получил — «трансмиссия перегрета, остановитесь!» Подключаю клубный ELS27 к смарту, сбрасываю ошибку, и еду дальше как ни в чём не бывало. До следующего раза .

DEN83
Я бы стал смотреть мотор В или проводку от ТСМ до мотора В, моторы сверху на коробки 2 такие стоят. А модуль менялся по гарантии? В любом случае на коробку действует расширенная, к дилеру, пусть разбираются и меняют либо коробку либо модуль либо мотор либо чего еще там найдут

JustHunteR
Спасибо за ответ! Проводку вроде смотрел, ну не так чтоб прозвонить её конечно, визуально везде где возможно, она там в гофре вся, особо не просмотришь тоже, снимал разъёмы, и сцепа то рабочая в принципе и моторы раз машина едет и всё норм, просто какой то плавающий косяк, обрыв, крыса подгрызла может если где или подгнил провод, пропуск тока меньший идёт из-за этого. Подробно смотреть надо конечно всё, прошивка была FV6P-7J104-GD, откатил на FV6P-7J104-GC думал поможет, неа, тоже самое выскакивает. Может старую поставить родную BV6P-7J104-DD. А к дилеру желания катить 0 после того как открыл воздушный фильтр сменить, на ТО они его ногами наверное туда запихивали, больше к ОД ни ездил ни разу, встанет если совсем машина, поеду. Да и самому интересно разобраться с этим. Думал может была у кого такая же ошибка.

Добрый день. Выскакивает ошибка P090C (низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В) машина «пинается» и нет задней передачи. Ошибку сбрасываю, едет как обычно. Подскажите куда копать и что делать?

Проверили проводку всю и сцепление.. все в порядке.. попросил поменять привода сцепления местами.. как эти привода можно проверить?

Добрый день машина 14 года пробег 110000 2.0 и по коробке не делалось ничего! За 2 недели машина 3 раза выдала ошибку P090C именно в сырую погоду и отключается задняя передача.. Стоит грешить на TCM? в сухую пободу после сброса ошибки занова не появляетсяи машина едит абсолютно нормально.

31 авг уста 2021

цитата:

3 раза выдала ошибку P090C именно в сырую погоду и отключается задняя передача

я бы начал с осмотра состояния разъемов и проводки. возможно сам актуатор, эта ошибка возникает, когда одна из фаз мотора-актуатора садит на корпус.

Добрый день машина 14 года пробег 110000 2.0 и по коробке не делалось ничего! За 2 недели машина 3 раза выдала ошибку P090C именно в сырую погоду и отключается задняя передача.. Стоит грешить на TCM? в сухую пободу после сброса ошибки занова не появляетсяи машина едит абсолютно нормально.

Доброго. Поменял TCM. Начала несистематически появляться P090C . Блок AE8P-14F085-AC. Залил прошивку AE8P-7J104-AK. Подскажите, какие для нее есть выше/ниже прошивки? Хочу попробовать перезалить. Чуть не забыл. Машина Fiesta 2011 1.6 TiVCT.

Всем привет!вот и я столкнулся с проблемой похожей на многие здесь,но не знаю,что делать!хелп братцы!фф3,2.0 powershift.суть:день,через день загорается чек,пропадают четные передачи и задняя.толчки,пинки при этом присутствуют,но постояв после этого пару часов машина едет как новая,ни чека,ни проблем,ни пинков.Прочекали на ошибки вылезает вот это: P090C -00AF «Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В» Коллеги,просьба помочь советом,пробег то всего 66 тыс.,машина 2012 г.в.Покупал с салона,за всю эксплуатацию менялось: ТНВД, одна из лямд(помимо ежегодного ТО) На форуме все страницы не осилю.Может кто сталкивался?

Ford Focus 3, 2014
Проблема с ТСМ модулем, ошибка: P090C :00-AС.
Сколько стоит диагностика и замена модуля, если проблема в нем?
Можно ли подъехать завтра утром?

Может кто-то сталкивался. Машина 2013-го, универсал, 2л, 150лс. 130 000км пробег.
Ехал себе спокойно, как на ходу пропала тяга. Останавливаюсь, начинаю плавно движение, коробка с первой на вторую, третью и опять провал тяги, машина в разгон не идет, еду домой кое как, начинаю парковаться, а тут оказывается и задней нет.
На следующий день пробую, завожу, ошибка, знакомый снял коды ошибок:
P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
P0131 -Низкое напряжение в электрической цепи O2 (ряд цилиндров 1, датчик 1)
Код: B1D06 — Электрическая цепь указателя левого поворота
Код: B1D07 — Электрическая цепь указателя правого поворота
Дополнительный признак неисправности:
— Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв электрической цепи
Код: B1D00 — Левая фара ближнего света
Дополнительный признак неисправности:
— Короткое замыкание электрической цепи на массу
Код: B10E7 — Реле включения зажигания
Дополнительный признак неисправности:
— Короткое замыкание на массу или разрыв электрической цепи

Ошибки сбросили, решил проверить что да как, проехал 2 км, все передачи работают, потом раз и опять тяга пропала и все по новой.
Только теперь задняя работает, хоть парковаться можно.
Надеюсь там вопрос в одном проводе. Подскажите куда можно залезть, посмотреть? Или адекватного спеца в СПБ.

Добрый день.
Откровенно говоря, задолбались мы с powershift.
Очень нужен Ваш совет, может кто сталкивался.
Год назад в ноябре загнали на СТО наш форд на диагностику всех систем и абсолютно случайно обнаружили, что течет сальник первиченого вала (вроде так). Официальный дилер в нашем городе закрылся и мы поехали в сервис по АКПП «Агрегатка». Поменяли корзину в сборе и вилку четных передач. Ездили припеваючи (если забыть про стоимость замены корзины и вилки) до 15 июля этого года, когда внезапно пропали все четные и задняя скорость.
Прочитав все форумы и статьи в интернете у меня сразу пало подозрение на блок ТСМ. В этом году дилер формда снова открыл свои двери в нашем городе, и мы поехали на диагностику всех систем к нему (до этого так же были в обычном ближайшем СТО и в той же агрегатке, ошибки P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В и еще одна (код не помню) что-то типа «напряжение на землю»). Обновили прошивку нам в дилерском центре сказали, если не поможет, поменять местами два исполнительных механизма. Не помогла прошивка, поехали снова в агрегатку, нам поменяли местами два исполнительных механизма, проблема осталась все там же — в четных передачах. Сделали вывод. что менять блок ТСМ. Окей. Отчехлили бабло за блок ТСМ. В августе забрали машину, отъездили чуть меньше месяца без нареканий и вот сегодня снова «ошибка трансмиссии. Срочно в сервис!» и нет 2ой передачи. Вот что это может быть то. Хелп.

Блин, походу ТСМ умирает основательно, вчера проблема повторилась, но проблема в том, что машина просто стояла, на солнце, пропала задняя и спорт, подрубил сканер ошибка P090C , кто что может рассказать за нее? ибо инфы не особо, кто то на д2 писал что официалы просто прошивку обновили и все норм стало у него.

Да, встречался с уважаемым форумчанином и мы узрели только 1 ошибку — P090C — привод сцепления низкий уровень сигнала, которая не попадает под расширенную гарантию. Насколько я понял, есть серьёзная процедура, при которой не только переставляются валы приводов, но и поэтапно считываются все ошибки. Собственно, что дилер и сделал. Делали они это целый день и согласовали замену по расширенной гарантии. Честно говоря, готовился к худшему и уже почти записался в Форд Маркет на замену. Так что, наличие ошибки, которой нет в письме Форд Соллерс не означает, что случай не гарантийный. А говорит лишь о том, что нужно провести полную диагностику.

Дошли, наконец, руки написать отзыв. Общался с данным «дилером» с 2012 по 2017 год. Будет много букв. В 2012 году решил покупать новый автомобиль, остановился на FF3 в комплектации тренд спорт. Выбрал и забронировал у одного дилера и решил поездить еще по дилерам, в поисках лучшей цены. В Автодине предложили, где-то на 50 тысяч дешевле + подарки, но должны были подтвердить на следующий день. На следующий день утром подтвердили, договорились, что вечером приеду и внесу предоплату. Потом началась какая-то ромашка: через пару часов позвонили и назвали другую цену, в конце дня цена изменилась опять и подарки пропали. В итоге послал их и взял авто там, где бронировал до этого.
C 2013 года по 2017 проходил ТО, пока была гарантия, и обращался с различными проблемами в Автодин, В ремзону пускают, но сколько не пытался туда попасть до начала работ, это ни разу не удалось сделать. Всегда пускали только, когда часть работ была уже выполнена. Очень неохотно они инициировали замену по гарантии обшивки водительского сидения и опорного подшипника. Ссылаясь на то, что у всех так и это нормально, но в итоге форд согласовал замену. В январе 2016 обратился с ошибкой двигателя, которая появлялась на скорости больше 130, сказали, что из-за перегрева, так как охлаждающая жидкость стала превращаться в кашу при температурах меньше -20. Заменили ее полностью, проблема ушла, но я у них проходил в августе-сентябре 2015 5 ТО, в регламенте которого есть пункт проверки концентрации охлаждающей жидкости. Сказал об этом мастеру приемщику. Получил такой ответ: что они все проверяли, а это я сам добавлял туда воду, что я не делал, и из-за этого антифриз потерял свои свойства, хотя на него там вроде гарантия 10 лет. Где-то с августа 2017 при переключении с 1 на 2 скорость начал появляться посторонний звук(коробка powershift), происходило это редко, обратился в Автодин, на диагностике звук проявился 1 раз, когда уже было отключено диагностическое оборудование. Сказали что нужно устранять подтек на стыке коробки с двигателем, а потом смотреть. В октябре 2017 приехал на устранения подтека( гарантия на автомобиль уже кончилась), что в итоге вылилось в замену диска сцепления, вилок, выжимного подшипника, сальника к/в. Мастер приемщик Автодина меня заверил, что данный звук был из-за выжимного подшипника, и сейчас должно все быть в порядке. В итоге проблема не ушла, проводить дальнейшую диагностику отказались, ссылаясь на то, что я не могу продемонстрировать постоянное появление этого звука и, чтобы приезжал, когда что-нибудь сломается. В феврале 2017 звук при переключении скоростей усилился, появилось дерганье, начала пропадать задняя передача. Приехал в Автодин, оставил машину на бесплатную диагностику( так как это оговаривалось с мастером приемщиком, после замены комплекта сцепления, если проблема не уйдет). По ее результатам в Автодине приговорили блок TSM. Я просил писать письмо в форд, так как при первичном обращении с данной проблемой была продленная гарантия на блок TSM. Мастер приемщик меня заверил, что все написали и ждут ответа. Когда приехал за машиной оказалось, что оформленных актов диагностики моего автомобиля нет, в форд письма никто не писал. И я должен доверится результатам диагностики на словах так как я отказываюсь платить за нее денег, хотя было обговорена заранее, что она будет бесплатная. Через несколько дней предоставили акт диагностики на непонятном бланке с ошибкой P090C . Я поехал, в альтернативный сервис, где сказали, что по симптомам похоже на блок TSM, но в Автодине стерли все ошибки, и они не могут на 100% это гарантировать. Решил купить оригинальный блок TSM и обратится в Автодин для замены, так как от них была гарантия на комплект сцепления и работы по его замене. Заменил блок TSM. На следующий день не смог тронуться вылетела ошибка P073F. Приехал в Автодин сказали, что необходимо снимать и разбирать Акпп и они его не чинят, а меняют модульно, цена порядка ~400к. Пошли к инженеру по гарантии он сказал, что ничего никуда писать не будет, чтобы отстали от него так как много работы. И, может быть, он обратится в Форд, если ему об этом скажет их технический директор, которого никогда нет на рабочем месте. Хотя с мастером приемщиком оговаривалось его присутствие в день диагностики. Забрал машину и отвез в сервис, который занимается ремонтом powershift. При снятии коробки оттуда вылилось меньше литра масла. Оттуда акт дефектовки: отсутствует болт крепления коробки передач, не выставлен уровень трансмиссионного масла, неправильно установлено стопорное кольцо в корзине сцепления, необходима замена первичного вала( так как на синхронизаторах посносило зубья) и барабана включения коробки передач. Отремонтировал там коробку немного покатался и поменял ff3 на ff3 рестайлинговый. Обратился к заместителю технического директора Автодин по их выполненным работам и диагностике, но в итоге никакого ответа так и не получил. На том общение с ними закончил. Больше туда ни нагой и никому не рекомендую.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0090

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0090 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Сохраненный код P0090 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв цепи управления в электронном регуляторе давления топлива №1. Это обозначение используется в системах, которые включают несколько электронных регуляторов давления топлива.

Электронный регулятор давления топлива обычно управляется PCM. Сигнал напряжения аккумуляторной батареи и сигнал заземления используются для управления серводвигателем. Который управляет клапаном, чтобы желаемый уровень давления топлива мог быть при любой работе двигателя.

Когда напряжение подается на серводвигатель электронного регулятора давления топлива, клапан открывается с небольшим шагом, и давление топлива увеличивается. Когда напряжение уменьшается, сервопривод втягивается, а клапан закрывается, соответственно давление топлива снижается.

Датчик давления, обычно расположен на топливной рампе, где находятся топливные форсунки. Это позволяет PCM контролировать давление топлива и соответственно регулировать напряжение регулятора давления.

Регулятор давления топлива и датчик давления топлива могут быть отдельными компонентами. Но чаще всего они объединены в единый корпус и имеющий один электрический разъем.

Если фактическое давление топлива не соответствует желаемому, рассчитанному PCM, то сохраниться код неисправности P0090. Также может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка P0090 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Чрезмерное давление топлива может привести к различным проблемам, а также вызвать повреждение двигателя и каталитического нейтрализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P0090 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик давления топлива.
• Короткое замыкание в жгуте проводов цепи управления регулятора давления топлива.
• Неисправность регулятора давления топлива.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0090

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0090:

1. Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
2. Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0090 снова.
3. Проведите визуальный осмотр проводки и разъемов.
4. Убедитесь в нормальной работе регулятора на топливной рампе.
5. Обратите внимание на датчик давления топлива.

Диагностика и решение проблем

Когда причина ошибки, в данном случае P0090 лежит на поверхности и легко исправима, это одно дело. Но иногда случается так, что причину очень трудно обнаружить, поэтому пройдемся по наиболее значимым местам.

Топливная система высокого давления

Проверьте все разъемы и жгуты проводов. Убедитесь, что на них нет погнутых или вывернутых контактов или коррозии. При необходимости замените или отремонтируйте.

Обратите внимание на драйвер топливной форсунки (FID). Если драйвер или топливная форсунка были заменены, FID должен запустить программу повторного обучения. Которая настраивает его на насос высокого давления и топливные форсунки.

Осмотрите систему на предмет утечки топлива, также проверьте уровень масла. Если уровень масла выше нормы и пахнет топливом, ищите утечку в топливной форсунке. Особенно если у вас также присутствуют коды неисправности топливной коррекции или пропуски зажигания.

Если вы не можете найти какие-либо проблемы с топливной системой высокого давления. Но у вас есть другие коды неисправности, связанные с топливной системой. Диагностируйте и устраните их, прежде чем возвращаться к ошибке P0090.

Топливные магистрали и регулятор

Ищите физические повреждения или перегибы топливных магистралей, которые могут вызвать затруднения в подающей или обратной магистрали. Может потребоваться снять топливный фильтр, чтобы определить его на забитость и не нуждается ли он в замене.

Топливо должно свободно течь по направлению потока, указанном стрелкой на топливном фильтре. На некоторых автомобилях фильтр расположен на входе в сам топливный насос, необходимо будет снять модуль. Чтобы определить, много ли в баке, что также может ограничить подачу топлива к насосу.

На автомобилях, оборудованных топливной системой обратного типа, регулятор обычно расположен на самой топливной рампе. Регулятор давления топлива имеет вакуумную линию, которая механически ограничивает подачу топлива в зависимости от величины разрежения, создаваемого двигателем.

Проверьте, нет ли поврежденных или ослабленных вакуумных шлангов к регулятору. Если в вакуумном шланге находится топливо, в регуляторе может быть внутренняя утечка, что приведет к потере давления.

В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри бензобака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в сборе.

Датчик давления топлива

Проверьте датчик давления топлива, сняв разъем и проверив сопротивление на клеммах, используя вольтомметр. Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций. Проверить опорное напряжение к датчику давления топлива, оно должно быть около 5 вольт, в зависимости от автомобиля.

Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, осмотрите проводку, чтобы определить, есть ли чрезмерное сопротивление в проводе. Оно должно быть очень низким, близким к 0 Ом. Если присутствует сопротивление, возможно, произошло замыкание на массу, и необходимо будет отследить проводку, чтобы определить место замыкания.

Выполнив проверку по этим пунктам, у вас должно получится определить проблему появления ошибки P0090. А после определения, решить ее, не составит труда.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0090 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen (Ситроен С5, Джампер)
• Dodge
• Fiat (Фиат Добло, Дукато)
• Ford (Форд Куга)
• GMC
• Hyundai
• Infiniti (Инфинити qx56)
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Land Rover
• Mazda (Мазда Протеже)
• Mercedes (Мерседес Спринтер)
• Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
• Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патрол, Х-Трейл)
• Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Корса)
• Peugeot (Пежо 307, Боксер)
• Renault
• Suzuki (Сузуки Свифт)
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Туарег, Транспортер)
• Volvo
• Газель

С кодом неисправности Р0090 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0087, P0088, P0089, P0091, P0092, P0108, P0190, P0191, P0192, P0193, P0194, P0400, P1197, P2264.

Техническое описание и расшифровка ошибки P090C

TCM анализирует выходное напряжение привода при включении и выключении сцепления, а также использует информацию от различных датчиков. Чтобы рассчитать правильный момент для переключения передачи.

Переключение передач происходит по команде от TCM на включение привода сцепления для выключения сцепления. После чего различные исполнительные механизмы внутри трансмиссии отключают текущую передачу. И в зависимости от текущих условий эксплуатации, включают более высокую или более низкую скорость.

В некоторых приводах используются механизмы соленоидного типа для управления главным цилиндром сцепления. Мощность в них передается тормозной жидкостью, в то время как в других конструкциях используются электронные датчики, управляемые микропроцессорами.

Независимо от конструкции, цель всех систем привода сцепления улучшить вождение, устранив необходимость ручного управления.

Системы привода сцепления с компьютерным управлением обычно работают в системах с двумя сцеплениями. Где одно сцепление управляет переключением передач с четными передаточными числами. А второе, управляет переключением передач с нечетными передаточными числами.

Когда модуль управления (TCM) обнаруживает низкое напряжение или сопротивление в цепи привода сцепления. Устанавливается код P090C и загорается контрольная лампа двигателя или контрольная лампа трансмиссии.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Сохраненный код неисправности P090C считается серьезным, так как при его появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью и безопасностью автомобиля. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P090C может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный привод сцепления.
• Внутренние электрические неисправности в электродвигателях приводов или соленоидах.
• Неисправности датчиков движения или хода сцепления.
• Короткое замыкание или повреждение жгута проводов.
• Ослабленный или неисправный контакт заземления блока управления.
• Корродированный, поврежденный или ослабленный разъем.
• Неисправный предохранитель или плавкая вставка.
• Модуль управления трансмиссией (TCM) может быть неисправен.

Как устранить или сбросить код неисправности P090C

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P090C:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P090C снова.
4. Визуально осмотрите соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
5. Проверьте датчики движения или хода сцепления.
6. При необходимости вышедшие из строя элементы.
7. Протестируйте модуль управления трансмиссией (TCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом при диагностике кода P090C стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных.

Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией. Далее, проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению.

Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.

Электрическая проверка

Проверьте датчики движения или хода сцепления, выполните проверку заземления, питания и целостности всей проводки. Кроме того, обязательно выполните проверку силы тока на соленоиде привода, а также на датчике положения привода.

Эти компоненты являются частью цепи управления и должны быть проверены вместе со всеми остальными. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты, после чего повторно протестируйте систему, чтобы узнать, вернется ли код.

Если все значения соответствуют спецификации, обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, как правильно подать питание непосредственно на механизм привода сцепления. Если механизм не реагирует, проверьте все соединения и заземление.

Обязательно проверьте механизм на целостность и сопротивление перед непосредственной подачей питания.

Если механизм работает, проверьте его несколько раз на наличие периодических неисправностей или признаков перегрева. При перегреве устройства или его работы с перебоями, замените его, но помните, в некоторых случаях при замене может потребоваться перепрограммирование.

Модуль управления трансмиссией (TCM) выходит из строя крайне редко, поэтому при диагностике ошибки P090C, его необходимо проверять, если все остальные проверки уже выполнены.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P090C может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р090С иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P090A, P090B, P090D.

Читайте также:

  

• Как проверить моторчик дворников на ваз 2112

  

• Как посмотреть температуру двигателя на брелке старлайн а91

  

• Как проверить дпкв лада

  

• Ошибка p0122 шевроле лачетти

  

• Mazda cx 9 схема