P0990 ошибка тойота

Код ошибки P0990 звучит как «высокий уровень сигнала датчика «E» давления трансмиссионной жидкости». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «E» Circuit High».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0990

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0990 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик давления трансмиссионной жидкости (TFPS) обычно крепится к корпусу клапана, внутри трансмиссии. Но в некоторых автомобилях его можно найти ввинченным в картер или в корпус трансмиссии.

TFPS преобразует механическое давление трансмиссии в электрический сигнал для передачи на модуль управления трансмиссией (PCM). Обычно PCM / TCM затем информирует другие контроллеры, используя шину передачи данных автомобиля.

PCM / TCM получает сигнал напряжения, чтобы определить рабочее давление трансмиссии или когда происходит переключение передач. Этот код устанавливается, если вход «E» не соответствует нормальным рабочим напряжениям, хранящимся в памяти PCM / TCM.

Иногда проблема может быть связана с внутренними механическими проблемами внутри трансмиссии. Но чаще ошибка P0990 является проблемой электрической цепи датчика TFPS. Это нельзя упускать из виду, особенно при работе с периодически возникающей проблемой.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика TFPS и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0990 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Автомобиль начинает движение на 2-й или 3-й передаче (аварийный режим).
3. Невозможность переключения передач.
4. Жесткое переключение передач или проскальзывание трансмиссии.
5. Перегрев трансмиссии.
6. Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.
7. Повышенный расход топлива.

Степень серьезности ошибки P0990 достаточно высокий, поэтому рекомендуется как можно скорее устранить проблему. Поскольку длительное игнорирование проблемы может привести к более масштабному и дорогостоящему ремонту. Со временем производительность автомобиля может снизиться настолько, что им просто невозможно будет управлять.

Причины возникновения ошибки

Код P0990 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Возможно короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика TFPS.
• Вероятность неисправности датчика TFPS (внутреннее короткое замыкание).
• Загрязнение или низкий уровень трансмиссионной жидкости ATF.
• Забиты или засорены каналы прохождения трансмиссионной жидкости.
• Механическая неисправность внутри трансмиссии.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0990

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0990:

1. Замена жидкости ATF и фильтра.
2. Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
3. Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
4. Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
5. Устранение механических неисправностей внутри трансмиссии.
6. Проверка разъемов, а также проводки.
7. Прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Для начала всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Проблема P0990 уже может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Следующим шагом нужно найти датчик давления трансмиссионной жидкости (TFPS). После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

С помощью диагностического прибора, удалите коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли ошибка P0990. Если код вернется, нам нужно будет протестировать датчик TFPS и связанные с ним схемы.

Тестирование проводки

При выключенном ключе зажигания, отсоедините электрический разъем на датчике TFPS. Подключите цифровой вольтметр. Черный провод к земле, а красный к сигнальной клемме на разъеме жгута проводов датчика TFPS.

Включите ключ зажигания. В зависимости от спецификаций производителя, вольтметр должен показывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. Подергайте соединение и посмотрите, меняются ли показания. Если напряжение неправильное, замените неисправные провода либо разъем.

Проверка датчика

Подключите один провод омметра к клемме сигнала на датчике TFPS, а другой к земле. Проверьте сопротивление с учетом спецификации производителя. Подергайте разъем на датчике давления трансмиссионной жидкости, контролируя сопротивление. Если показания омметра отличаются от рекомендованных производителем, замените датчик TFPS.

Если тесты проводки и датчика выполнены, но вы продолжаете все равно получать код P0990. Нужно обратить внимание на модуль PCM / TCM, а также внутренние сбои передачи. Но делать это нужно после замены датчика TFPS. Чаще всего именно он является проблемой.

Если вы не уверены в своих силах, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0990 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Chevrolet (Шевроле Круз)
• Chrysler
• Dodge
• GMC
• Lexus (Лексус es350, rx350)
• Toyota (Тойота Камри, Сиенна, Хайлендер)

С кодом неисправности Р0990 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0987, P0988, P0989, P0991.

Видео

Итог:
-Полная замена масла в АКПП —— около 8тыс руб
-Замена соленоида SLU (блокировки гидротрансформатора — LockUp) ——около 8тыс руб
-Замена платы с температурным датчиком — около 4тыс руб
-Снятие и полная очистка гидроблока — будем это считать общей работой
Итого 30000 (10000 работа 12 плата и соленоид и 8 масло)

Машинка снова себя хорошо чувствует.

История:
С крайнего моего поста, посвященного этой проблеме, все становилось постепенно хуже и хуже. Точнее просто чаще начал появляться чек + ошибка системы стабилизации. (Общее время на болезнь около 2-4 месяца) Чаще начала не включаться задняя.
За это время были определены следующие симптомы.

— Чек практически всегда появлялся сразу после активной езды. (Не вовремя разгона и чаще даже не вовремя торможения, а когда сразу после этого просто катишься в спокойном режиме)

— Сразу после нагрева масла в акпп (активной езды, причем под конец, даже не гонки, а просто чуть активней чем обычно) пропадала задняя передачи. Приучился не парковаться так что бы можно было выехать только задом.

— Задняя появлялась после остывания машины или например движения вперед или назад. Т.е. пропала передача, но место есть немного проехать вперед, включаю драйв, вперед метр и задняя опять есть.

— Так же в процессе заметил, со временем появлялась такая история. Например едешь не быстро 60 — 70 начинаешь притормаживать, все идет как обычно и вдруг, толчок и как будто переключили сразу на первую и загорается чек

— В крайние дни перед ремонтом, старался по возможности не ездить вообще. Очень неприятны были толчки и очень частый чек. Но при этом все время машина вперед ехала нормально, если не считать при торможении.

Как проводили диагностику …
-Первым делом мастер подключил комп и посмотрели ошибки там были 0990 еще номера ошибок точно не помню врать не буду, но что они обозначают смотрел сразу вместе с мастером… ДА забыл сказать, я все время от него не отходил стоял над душой Очень интересно, но старался ему не мешать.
-Нашли ошибку неисправности платы и соленоида.
-Соленоид проверили следующим образом. Мастер подключился к компу, сняли защиту двигателя (что бы лучше было слышно) После чего мастер в приложении начал переключать тумблеры. А я стоял под коробкой, и там был звук щелчков. (тук-тук) и только один соленоид не хотел щелкать. Как раз SLU. Поэтому и горела ошибка системы стабилизации.
-В дальнейшем при разборке гидроблока и когда вытащили и промыли этот соленоид он так и не заработал. Так что диагностика была правильной на все 100.
-Много грязи конечно в коробке. Скорей всего масло полностью не меняли.

Потом почитав в интернете я нашел, что это все «детские болезни» коробки U660E. Неплохо описано например тут Детские болезни U660E

В моем случае еще был забит клапан на заднюю передачу, мастер полностью все разобрал до последней пружинки и вычистил, причиной всего этого скорей всего стала грязь (стружка) и то что не делали полную замену масла на пробеге в 100т км

В планах, по договору с мастером заменить масло еще раз через 500-1000 км что бы окончательно не осталось и следов предыдущего масла.

После всех действий, машина опять ожила. Все переключения мягкие. Единственное появилось слишком долгий выбор передачи на больших скоростях ( 80-120км/ч ) Но я думаю, что это еще как часть ее обучения (адаптации) Если на скорости 80-120 резко нажать на газ то коробка сбросит 2 передачи вниз (около 1.5сек ), но если в этот момент немного газ приотпустить то коробка опять поднимает одну передачу (около 1.5сек) в результате, около 3-5 сек как на нетралке, момент начала обгона упущен … А иногда вроде и нет ничего.