P0aa6 ошибка toyota

В общем дело было так- поехал в Гиагинскую республики Адыгея(53км от нашего города), ехал в пределах скорости в 120 кмч с климатом… На кануне в начале дня мне показалось, что появился в салоне запах горелой изоляции проводов, потом прошло и я не предал этому значения. И вот мчу по трассе, а на половине пути выскакивает красный треугольник и иероглифы на мониторе соответственно.

Ну так как динамика не изменилась, батарея на половину заряжена судя по индикации, я решил, что дома разберусь. Приехал на место, выключил тачку, через 10-15 минут собрался ехать домой- а «банан»! Надпись «READY» на щитке не загорается и как следствие Приус превратился в недвижимость… Благо вожу с собой офисный ноут с программой Течстрим и кабель. Коннекчусь, вижу выше указанную ошибку с именем «hybrid battery voltage system isolation fault». Говорит она на русском- «сопротивление Изоляции высоко цепь напряжения и корпус низки», типо короче высоковольтная цепь коротит на корпус кузова. Сбросил, запустил надпись «READY», через 30 секунд ошибка возвращается, но ехать можно. Доехал домой и начались танцы с бубном параллельно со штудированием всяких форумов по этой ошибке. Вариантов неисправностей было уйма. Кто то говорил, что у него лопнул элемент питания и электролит разлился на корпус батареи соответственно коротя на кузов, кто-то писал, что обнаружилась вода в инверторе под капотом, в ЭТОЙ ветке форума вообще писали, что подгорела обмотка мотор-генератора в коробке из-за Мотюлевского масла WS и как следствие опять же утечка на кузов.

И вот в случае с коробкой я чота ссыканул… Так как тысяч 20 назад залил в планетарку масло Totahi ATF WS. Решил, что в гараже на яме масло сливать не вариант, так как а вдруг в нем найдутся инородные частицы и на следующий день поехал к товарищу на подьемник, чтоб уж если масло будет не нормальным- сразу же скинуть планетарку. Приехал к товарищу, слили масло- оно по виду особо не отличается от нового, на пробке стружки нет, горелой проводкой не воняет. Выдохнул… Начал тут же разбирать ВВБ.

Вскрыл корпус и увидел следующие кадры…

Подгорела медная пластина на реле плюсового контакта силового кабеля, который уходит к инвертору. Гайка, которая фиксирует клемму кабеля была почти на половину откручена. И вот тут получается полтергейст! Я точно помню, как при сборке ВВБ после ревизии неделю назад проверял момент затягивания и еще думал, что будет не прикольно если сорву резьбу… Я особо не верю во всякие не обьяснимые явления, но то, что вижу наталкивает на мысль, что я все таки рукожоп, который забыл закрутить эту чертову гайку. Прикол еще в том, что минусовая клемма так же не была затянута, но не болталась и выглядила нормальной. И вот затянул оба контакта, подумал- а вдруг прокатит, запускаю систему, но через 30 секунд ошибка все равно появляется. Такую проблему утечки тока можно определить только мегаомметром, так как сопротивление слишком мало, то обычный китайский тестер может не увидеть его. Но опять же, вариантов не много, беру тестер, выкручиваю его на измерение его максимально допустимого сопротивления(2000к), ставлю один щуп на корпус батареи, второй на плюсовую клемму ВВБ и он на дисплее показывает 800 с чем-то единиц. Почесав затылок пошел и отключил соловой кабель от инвертора, произвел замер и ситуация в показаниях особо не изменилась. Машинально взял и выгнул кабель после клеммы и тестер начал показывать нули. Присмотрелся по ближе, а там есть дефект внутренней изоляции. Вот оно значит что! Получается, что плюсовой кабель поплавился, а так как кабеля идут от ВВБ к инвертору под капот экранированные и экраны жестко сидят в собранном состоянии на корпусе- получается, что как раз в этом месте и появляется сопротивление относительно плюса питания ВВБ. Ну что остается, не менять же провода от багажника до капота, расклепал зажим экранировки, срезал пару сантиметров верхней изоляции, загнул экран обратно и вставил зажим обратно.

Не собирая ВВБ под капотом вставил силовой штекер в разьем инвертора, вставил защитную «чеку», подключил малый АКБ, включил автомобиль переведя сразу же режим трансмиссии в режим «N», чтоб без масла в коробке не запустился ДВС, и… 5 минут- полет нормальный. Ошибок нет! Значит проблема устранена. Залили обратно масло и поехал я домой, там уже собрал багажник. Масло все таки заменю в коробке на выходных. Лучше залью Тойотовское ATF WS, чем потом, не дай бог, в следующий раз буду опять грешить на него…
Сегодня проехал чуть больше 100 километров- все в норме. Вот теперь делюсь с вами своим, хорошо, что не горьким опытом еще одного ремонта гибрида, которого так многие боятся. Возможно и я проморгал и забыл затянуть эту гайку на силовых реле, как говорится- «И н про старуху бывает порнуха…».

1. 12.12.2009 01:16

   #1

   Как устранить ошибку P0AA6 (526,614)
   

   На приусе 06 года с пробегом 92 тыс.км появляется ошибка P0AA6
   (hybrid battery voltage system isolation fault)
   инф.коды 526 и 614
   Замерил на MG1 и MG2 сопротивление более 10 Мом.
   Не могу разобраться.
   Может кто наставит на путь истинный?!
   Спасибо

   ---

2. 12.12.2009 04:33

   #2

   Последний раз редактировалось babylon; 12.12.2009 в 04:50.

   ---

3. 12.12.2009 04:45

   #3

   DTC No. INF Code DTC Detection Condition Trouble Area
   P0AA6 526*1 Insulation resistance of high
   voltage circuit and body is low
   • Frame wire
   • System main relay
   • System main resistor
   • HV battery assembly
   • Electric inverter compressor
   • Battery ECU
   • HV transaxle assembly
   • Inverter with converter
   assembly
   • Main battery cable
   • No. 2 main battery cable
   • Battery plug
   • No. 2 frame wire
   • Junction block
   P0AA6 611*2 Insulation resistance of A/C
   compressor motor or A/C inverter
   is low
   • Electric inverter compressor
   • Inverter with converter
   assembly
   P0AA6 612*2 Insulation resistance of HV
   battery, battery ECU, system
   main relay, or system main
   resistor is low
   • HV battery assembly
   • Battery ECU
   • System main relay
   • System main resistor
   • Main battery cable
   • No. 2 main battery cable
   • Battery plug
   • No. 2 frame wire
   • Junction block
   P0AA6 613*2 Insulation resistance of HV
   transaxle or motor and generator
   inverters is low
   • HV transaxle assembly
   • Inverter with converter
   assembly
   P0AA6 614*2 Insulation resistance of motor and
   generator inverters, A/C inverter,
   system main relay, system main
   resistor, or frame wire is low
   • Frame wire
   • System main relay
   • System main resistor
   • HV battery assembly
   • Inverter with converter
   assembly
   • Main battery cable
   • No. 2 main battery cable
   • Battery plug
   • No. 2 frame wire
   • Junction block
   Не смог приложить только одну страницу , надеюсь все понятно .

   ---

4. 12.12.2009 06:05

   #4

   DTC Номер Кода INF Область Неисправности Условия Обнаружения DTC
   P0AA6 526*1 сопротивление Изоляции высоко
   цепь напряжения и корпус низки
   • Провод структуры
   • Система главное реле
   • Система главный резистор
   • Сборка батареи HV
   • Электрический компрессор инвертора
   • ЭКЮ батареи
   • Сборка ведущего моста в блоке с коробкой передач HV
   • Инвертор с конвертером
   сборка
   • Главный кабель для подключения аккумулятора
   • Номер 2 главного кабеля для подключения аккумулятора
   • Штепсель батареи
   • Номер 2 провода структуры
   • Соединительный блок
   P0AA6 611*2 сопротивления Изоляции счета
   двигатель компрессора или инвертор счета
   низко
   • Электрический компрессор инвертора
   • Инвертор с конвертером
   сборка
   P0AA6 612*2 сопротивления Изоляции HV
   батарея, ЭКЮ батареи, система
   главное реле, или главная система
   резистор низок
   • Сборка батареи HV
   • ЭКЮ батареи
   • Система главное реле
   • Система главный резистор
   • Главный кабель для подключения аккумулятора
   • Номер 2 главного кабеля для подключения аккумулятора
   • Штепсель батареи
   • Номер 2 провода структуры
   • Соединительный блок
   P0AA6 613*2 сопротивления Изоляции HV
   ведущий мост в блоке с коробкой передач или двигатель и генератор
   инверторы низки
   • Сборка ведущего моста в блоке с коробкой передач HV
   • Инвертор с конвертером
   сборка
   P0AA6 614*2 сопротивления Изоляции двигателя и
   инверторы генератора, инвертор счета,
   система главное реле, главная система
   резистор, или провод структуры низок
   • Провод структуры
   • Система главное реле
   • Система главный резистор
   • Сборка батареи HV
   • Инвертор с конвертером
   сборка
   • Главный кабель для подключения аккумулятора
   • Номер 2 главного кабеля для подключения аккумулятора
   • Штепсель батареи
   • Номер 2 провода структуры
   • Соединительный блок

   nissan CUBE 2009
   toyota VERSO 2012

   ---

5. 12.12.2009 10:37

   #5

   Извиняюсь, но не все по аглицки секут с чють легким б..я ирландским б..я акцентом!!

   nissan CUBE 2009
   toyota VERSO 2012

   ---

6. 12.12.2009 12:08

   #6

   ---

7. 12.12.2009 12:57

   #7

   надо определиться, появляется ли ошибка ДО попытки старта двигателя или после. если до, то искать надо в батарейке или главных реле. если после — то инвертор, мотор или генератор.

   ---

8. 12.12.2009 23:47

   #8

   Ошибка появляется после старта, в процессе поездки,абсолютно в хаотичное время.В ТСБ ,что разбит в архиве на 3 части,четко указан порядок проверки всех элементов Hybrid Control!!Последовательно проверяя все,наткнулся на отвратительный гальванический контакт в перемычках элементов ВВБ.Разобрал,зачистил каждый «junction block» от окислов.
   Завтра буду тестировать.
   Отпишусь о результатах.
   Спасибо всем.

   ---

9. 15.12.2009 21:22

   #9

   Попробуй отключить разьем который к кондиционеру идет (разьем возле инвертера)
   затем скинь клему на пару минут и одев покатайся денек другой (не одевая разьема на кондер) .

   ---

10. 16.12.2009 00:15

    #10

    Dobry den!Sorry za translit:)
    Posle sborki i testirovanija v techenii dnja vyvalilas oshibka snova!No inf code tolko 526.
    Ster i v techenii dnja katalsja ne vkljuchaja kondeja.Oshibka ne projavljalas.
    Naprashivaetsja 2 voprosa:
    -ili ne korrektno zapravlena sistema kondicionorovanija(freon,maslo!!!,kolichestvo)
    -ili chto-to s kompressorom,provodkoj,i invertorom kondeja
    Snachala poprobuju razobratsja s pervym…otpishus

    ---

11. 16.12.2009 00:40

    #11

    Если версия с кондеем не подтвердится, можно попробовать поездить денек со смартом в кармане, второй день со смартом в гнезде. Сравнить результаты.

    ---

12. 16.12.2009 05:54

    #12

    Сообщение от ad-piter
    

    можно попробовать поездить денек со смартом в кармане, второй день со смартом в гнезде. Сравнить результаты.

    Я как-то утром завёл машину, а на работу уехал без ключа (оставил в другой куртке дома). Целый день пришлось машину не глушить, никакой ошибки не выскакивало, тока на панели значёк отсутствия ключа горел.

    ---

13. 17.12.2009 11:15

    #13

    Вообщем вчера весь день проездил.И выяснил следующее:ошибка появляется,когда проезжаю по большим кочкам и получаются сильные боковые болтания кузова.Буквально сек.через 30.По городу можно ездить весь день- и тишина.
    Появляется снова Inf 526 и 614.Вообщем пока не знаю что делать…..

    ---

14. 17.12.2009 12:55

    #14

    ну, очевидно же, что где-то покоцана изоляция высоковольтной проводки и коротит на массу при шевелении.
    Включить и шевелить по одному кабелю до возникновения ошибки, затем тщательно осматривать.
    Возможно, проводка от блока инвертора до компрессора кондея.

    ---

15. 17.12.2009 12:59

    #15

    Спасибо,но если верить инфкодам 526 и 614,то двигаться нужно в сторону от инвертора к батарее…и к тому же разьем к компрессору вчера был отсоединен во время появления трабла…буду разбираться…..

    ---

16. 18.12.2009 11:50

    #16

    Вообщем проблема не решена,пока…добрые люди помогли с мегометром…
    Измеряю сопр.изоляции.Есть подозрение на разьемы с тыльной части инвертора…
    Обнаужена трещина в одном и следы тормозн.жидкости…(она,кстати, не диэлектрик:))

    ---

17. 18.01.2010 14:30

    #17

    Тема не закрыта.Проблема не решена.Симптомы:только сильные боковые(бортовые)колебания .Следствие:ошибки P0AA6(inf 526 и 614) и C1310.
    Сопр.изоляции по RM все в норме.
    Каким образом оно измеряется как параметр(порог 10МЕГАОМ) или меряется ток?
    Попробовать поменять инвертор с «донора».
    Есть ли у кого какие мысли? Спасибо всем.

    ---

18. 18.01.2010 16:11

    #18

    Симптомы похожи на проблему, которая есть с Приусами 04-08гг в США:
    TSB 0306-08:
    Some customers with 2004 to 2008 model year Prius vehicles may experience a M.I.L. “ON” condition with DTC P0AA6 or P3009 with information codes 526 and 613. The transaxle assembly has been improved to address this condition.

    И меняют эту самую трансмиссию в сборе по пятилетней гарантии. Что с ней не так, естессно не пишут.

    ---

19. 19.01.2010 11:17

    #19

    Я согласен,что коробка ,если information codes 526 and 613
    но у меня 526 и 614.
    ???

    ---

20. 19.01.2010 14:37

    #20

    Сообщение от autowega
    

    Спасибо,но если верить инфкодам 526 и 614,то двигаться нужно в сторону от инвертора к батарее…и к тому же разьем к компрессору вчера был отсоединен во время появления трабла…буду разбираться…..

    Все верно, был неправ насчет трансмиссии. Тогда в таком порядке — инвертор, ВВ провода от инвертора к SMR, сами SMR на предмет подмыкания на массу, главный резистор (system main resistor), кабели к ВВБ, выводы ВВБ, жгут ВВ проводов №2 рядом с батареей, монтажный блок, сама ВВБ (каждый контакт каждого модуля на корпус батареи).

    А еще я бы попробовал поставить другую 12В АКБ :)).

    ---