P1000 ошибка линкольн

Обновлено: 03.06.2023

P1000 — адаптации не завершены (не требует никаких действий)
P0232 — неверный сигнал во вторичной электрической цепи топливного насоса (модуль управления топливным насосом, разъемы, провода)
P1450 — неисправность системы улавливание паров топлива EVAP. Надо диагностику и смотреть, как будут отрабатывать соленоид, датчик системы и т.п., потом анализировать результаты. Вероятно где-то утечка
P1633 — низкое напряжение питания KAM-памяти. Электрическая проблема, надо смотреть схему и искать источник неприятности

Топливный насос на этом автомобиле не менялся, случайно?

Саша Щербан

Участник

Да, верно насос менялся. Развей тему пожалуйста.

P1000 — адаптации не завершены (не требует никаких действий)
P0232 — неверный сигнал во вторичной электрической цепи топливного насоса (модуль управления топливным насосом, разъемы, провода)
P1450 — неисправность системы улавливание паров топлива EVAP. Надо диагностику и смотреть, как будут отрабатывать соленоид, датчик системы и т.п., потом анализировать результаты. Вероятно где-то утечка
P1633 — низкое напряжение питания KAM-памяти. Электрическая проблема, надо смотреть схему и искать источник неприятности

Топливный насос на этом автомобиле не менялся, случайно?

0232 и 1633 возможные причины? куда лезть?

P1000 — адаптации не завершены (не требует никаких действий)
P0232 — неверный сигнал во вторичной электрической цепи топливного насоса (модуль управления топливным насосом, разъемы, провода)
P1450 — неисправность системы улавливание паров топлива EVAP. Надо диагностику и смотреть, как будут отрабатывать соленоид, датчик системы и т.п., потом анализировать результаты. Вероятно где-то утечка
P1633 — низкое напряжение питания KAM-памяти. Электрическая проблема, надо смотреть схему и искать источник неприятности

Топливный насос на этом автомобиле не менялся, случайно?

TransLAB

Ремонт агрегатов

Небольшая «фантазия на тему»:
1. была неисправность насоса. Насос заменили, но основной причиной неисправности был не сам насос, а проводка топливного насоса (частая причина). Насос новый, а неисправность осталась. При замене насоса повредили уплотнения трубок/самого модуля насоса на баке, или вообще забыли подключить что-нибудь. В результате код по EVAP
2. была неисправность насоса. Насос заменили и все стало хорошо. Коды стереть забыли. При замене насоса повредили уплотнения трубок/самого модуля насоса на баке, или вообще забыли подключить что-нибудь. В результате код по EVAP

P1633 — надо смотреть электрическую схему, у меня под рукой сейчас ее нет. Раньше на КАМ-память стоял отдельный предохранитель, как сделано на конкретно этом автомобиле сказать сейчас не могу по вышеозвученной причине

P1000 — адаптации не завершены (не требует никаких действий)
P0232 — неверный сигнал во вторичной электрической цепи топливного насоса (модуль управления топливным насосом, разъемы, провода)
P1450 — неисправность системы улавливание паров топлива EVAP. Надо диагностику и смотреть, как будут отрабатывать соленоид, датчик системы и т.п., потом анализировать результаты. Вероятно где-то утечка
P1633 — низкое напряжение питания KAM-памяти. Электрическая проблема, надо смотреть схему и искать источник неприятности

Топливный насос на этом автомобиле не менялся, случайно?

Саша Щербан

Участник

Да, верно насос менялся. Развей тему пожалуйста.

P1000 — адаптации не завершены (не требует никаких действий)
P0232 — неверный сигнал во вторичной электрической цепи топливного насоса (модуль управления топливным насосом, разъемы, провода)
P1450 — неисправность системы улавливание паров топлива EVAP. Надо диагностику и смотреть, как будут отрабатывать соленоид, датчик системы и т.п., потом анализировать результаты. Вероятно где-то утечка
P1633 — низкое напряжение питания KAM-памяти. Электрическая проблема, надо смотреть схему и искать источник неприятности

Топливный насос на этом автомобиле не менялся, случайно?

0232 и 1633 возможные причины? куда лезть?

P1000 — адаптации не завершены (не требует никаких действий)
P0232 — неверный сигнал во вторичной электрической цепи топливного насоса (модуль управления топливным насосом, разъемы, провода)
P1450 — неисправность системы улавливание паров топлива EVAP. Надо диагностику и смотреть, как будут отрабатывать соленоид, датчик системы и т.п., потом анализировать результаты. Вероятно где-то утечка
P1633 — низкое напряжение питания KAM-памяти. Электрическая проблема, надо смотреть схему и искать источник неприятности

Топливный насос на этом автомобиле не менялся, случайно?

TransLAB

Ремонт агрегатов

Небольшая «фантазия на тему»:
1. была неисправность насоса. Насос заменили, но основной причиной неисправности был не сам насос, а проводка топливного насоса (частая причина). Насос новый, а неисправность осталась. При замене насоса повредили уплотнения трубок/самого модуля насоса на баке, или вообще забыли подключить что-нибудь. В результате код по EVAP
2. была неисправность насоса. Насос заменили и все стало хорошо. Коды стереть забыли. При замене насоса повредили уплотнения трубок/самого модуля насоса на баке, или вообще забыли подключить что-нибудь. В результате код по EVAP

P1633 — надо смотреть электрическую схему, у меня под рукой сейчас ее нет. Раньше на КАМ-память стоял отдельный предохранитель, как сделано на конкретно этом автомобиле сказать сейчас не могу по вышеозвученной причине

JIbIcbIu

Активный участник

Собственно и сам вопрос — какие могут быть причины единовременного появления такой гирлянды ошибок? Откуда начинать копать? У меня пока 2 версии — бензонасос и ГРМ. Но по ГРМ я менял 10 тыс км назад все кроме соленоидов. Поэтому можно их посмотреть, но чтобы одновременно 2 отказало, что-то сомневаюсь. По насосу мне кажется вероятность больше, особенно с учетом периодичности «тупления», но как это влияет на опережение зажигания не понятно.

govoroff

Участник

Тоже была такая мысль, но насколько мне известно, по ним ошибка была бы какая нибудь связанная (по распредвалу), а по коленчатому валу он бы тупо глох и не заводился. Но в любом случае смотреть буду.

Участник

Я бы начал с осмотра места, где находится катушка, которую заменили. Возможно есть плохой контакт в разъемах проводки на двигателе, которую потревожили при замене катушки. Логично было бы посмотреть в схемы, что объединяет «проблемные» датчики и форсунки. Может быть у них есть общая масса, которая отвалилась и т.п.

leodim1972

Активный участник

По ГРМ всё меняли? Электромагнитные клапана обычно живучие. Но можно скинуть с них провода и принудительно увести двигатель в аварию. Если ни чего не изменилось, то замерить давление масла. Очень похоже на не провильную работу ГРМ. Фазовращатели клацкуют когда ее трясёт?

govoroff

Участник

По ГРМ всё меняли? Электромагнитные клапана обычно живучие. Но можно скинуть с них провода и принудительно увести двигатель в аварию. Если ни чего не изменилось, то замерить давление масла. Очень похоже на не провильную работу ГРМ. Фазовращатели клацкуют когда ее трясёт?

Да, менял все включая масляный насос. Давление масла после замены измеряли на разных режимах, было в норме. Я так понимаю, если соленоиды отключить, то двигатель должен без них работать? Просто в аварийном режиме?
По фазорегуляторам не могу сказать, не слышал. До этого, кроме цоконья форсунок других звуков не было слышно.

leodim1972

Активный участник

priorovod

Активный участник

проверьте контакты в коробке справа в ногах пассажира — у меня ни с того, ни с сего отошел разъем (+куча ошибок везде, где можно).

кстати, этот баг был в свое время причиной отзыва наших машин

ЭндрюС

продал душу мопару

govoroff

Участник

Сегодня наконец-то загнал в теплый бокс машинку, ну и попытался найти причину. По дороге туда выяснил закономерность — в теплом состоянии машина заводится, реагирует на газ, едет секунд 30-40. Потом как будто отрубили топливо, на газ ноль реакции, выстрелы в выхлопную. Так секунд 10-15. Потом либо глохнет окончательно, либо снова «просыпается». Если глохнет, то заводится сразу и сразу едет. ПО дороге раз 10 я так и делал. Только начинала тупить — глушишь и заново заводишь.
Ну это я так, дополнение к описанию проблемы.
Проделал за сегодня я следующее:
1. Первым делом опять прочитал ошибки. Все те же пропуски по 7 и 5 цилиндрам, превышение опережения зажигания по 1 и 2 банкам, богатая смесь по 2 блоку, бедная по первому.
2. Отключил соленоиды фазорегуляторов, добавились ошибки по ним, работа двигателя не изменилась. Собственно щелканья фазорегуляторов и не слышно было ни до, ни после отключения. Вернул все назад.
3. Потер ошибки опять, поменял местами катушки на 1 и 5 цилиндре. Запустил ненадолго, потом просканировал — ошибка пропуск по 5 цилиндру. Другие пока не вылезли. Вернул все обратно.
4. Попытался замерить давление топлива в рампе. Облазил всю ее, места для подключения манометра не нашел. Решил на будущее врезаться после топливного фильтра. У нас никаких дополнительных фильтров после него не стоит? Но это на будущее. Пока исходил из того, что проще.
5. Выкрутил свечу с 5 цилиндра. В вакууме мне ее проверили, все норм. Честно не знаю, что за вакуумный аппарат там, но в принципе не доверять оснований нет.
6. Решил проверить компрессию по этому цилиндру. Ввертыша нужной резьбы не нашлось((( Проверял через манометр с резиновым конусом, показало в районе 8 атм. Может и мало конечно, но и способ измерения так себе, да и в любом случае компрессия все равно есть. Пропусков не должно быть по идее. В общем все вернул как было.
7. Если искра есть, давление есть, то видимо дело в том, что гореть нечему)))) Запустил двигатель и стал слушать через деревянную палочку форсунки, дабы убедиться в наличии на них питания и работы их же. В итоге — все работают с одинаковым звуком кроме 5-го цилиндра. Если на всех — цок-цок-цок с звонким характерным звуком, то 5 — какой-то глухой треск с частотой раза в 3 чаще.
8. К этому времени вернулись ошибки по опережению зажигания и пропускам по 7 цилиндру. Сделал тест баланса мощности. Записал в IDS видео, но вот как сейчас его найти — не справился. Надо было скриншот делать, но теперь уж. В общем если словами, то относительно линии 0, с 1 по 4 цилиндр зубья пилы вверху (в тесте они в порядке работы идут я так понял, поэтому зубьями), единственное 4 цилиндр зуб ниже, чем у 1,2,3. Цилиндры с 5 по 8 — зубья вниз, самый нижний 5. 6 и 7 где-то в середине, 8 — ближе всего к 0.
9. Приоткрутил фланцы катализатора со 2 головы, дабы проверить не забит ли он. Потому как после езды он был гораздо холоднее ката с 1 головы. Ничего не изменилось.
Еще отключал датчик давления и температуры топлива. Двигатель работал также, только ошибки по данным позициям появились.
Что в итоге — завтра везу на диагностику и очистку старые форсунки. Менял их превентивно так сказать, были рабочие. После этого поднимаю рампу, меняю их. До кучи почищу дроссель, т.к. могуть плавающие обороты из-за него быть. Да и при мониторинге его график тоже зубцами какими-то идет, хотя кмк должен быть плавным. Если замена форсунок не поможет, то следом измеряю давление в топливной системе, давление масла (хотя с маслом самые большие страхи связаны ). Ну и конечно в коробку предохранителей залезу, но какой там разъем смотреть пока не понял.
Вот если и все эти показания будут в норме, то даже и мыслей нет больше что смотреть. ((( Но надеюсь на лучшее!)))
Да, забыл рассказать, что при работе двигателя запах бензина не сгоревшего стоит, дай боже!
Ну и собственно вопросы:
1. Как измерить давление в рампе? Может есть путь проще и штуцера я просто не увидел? Каким давление должно быть в идеале в разных режимах?
2. По давлению масла я так понимаю при 2000 об должно быть 70 psi?
3. Как проверить если что блок управления бензонасосом? Я его менял в 2012 кажись году. Стоит дорман. С тех пор как купил сканер, а это было уже после замены, все попытки проверить работу топливной системы заканчивались на давлении 270-310 кПа, с подписью — должно быть 370 кПа. Но все работало, может только тянула машина не как хотелось бы, но это на привычку списать можно.
4. К самому неприятному. От брака никто не застрахован, поэтому может ли тысяч за 10 пробега так вытянуться цепь, чтобы фактически сторона одна не работала? Или поломка фазорегулятора может к таким последствиям привести? Просто на родных с ошибкой по ним я проехал тысяч 5, а как потом оказалось еще и успокоитель цепи обломан был, так что повезло без обломков. Но такой как сейчас проблемы не было. Был стук, точнее «тикание» фазеров и все.
В общем буду рад любым советам и предположениям!

TransLAB

Ремонт агрегатов

1. Как измерить давление в рампе? Может есть путь проще и штуцера я просто не увидел? Каким давление должно быть в идеале в разных режимах?

Подключить сканер и посмотреть. Чтобы исключить неисправность форсунок можно сделать тест топливной системы, он даст давление топлива, падение давления, относительную производительность форсунок. У нас пока ни разу не было необходимости физически измерять давление топлива на этих автомобилях, хотя и есть набор для врезки в топливную рампу.

Да. На полностью прогретом ДВС.

может ли тысяч за 10 пробега так вытянуться цепь, чтобы фактически сторона одна не работала? Или поломка фазорегулятора может к таким последствиям привести?

Может быть все, что угодно. Часто при замене фазовращателей не обращают внимания на разбитую посадку шпонки шестерни на распредвалу, что также может дать о себе знать. Фазовращатели ставили оригинальные? У нас по оригинальным пока такая статистика — лишь один изначально бракованный из 30+

Техническое описание и расшифровка ошибки P1000

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P1000 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код DTC P1000 специфичный для разных производителей. В случае автомобилей Ford и Jaguar это просто означает, что тестирование сканера OBD-II не завершено. Аналогичное значение имеет для Mazda, что означает неисправность ездового цикла OBD-II.

Если сканер OBD2 не выполняет полную диагностическую проверку, этот код неисправности также может быть установлен.

Так код P1000 выглядит на некоторых автомобилях:

1. Ford: Тестирование мониторинга OBD-II не выполнено полностью.
2. Jaguar, Kia, Lincoln, Mercedes, Mercury, Oldsmobile: Испытание готовности систем OBD не завершено.
3. Chrysler, Dodge, Jeep: Низкий уровень напряжения в цепи зажигания.
4. Land Rover: Память модуля управления двигателем (ECM) стерта — коды не сохраняются.
5. Mazda: Тестирование мониторинга OBD-II не завершено.

Симптомы неисправности

Никаких других симптомов быть не должно, если у вас нет других кодов неисправности.

Причины возникновения ошибки

Код P1000 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Отсоединен аккумулятор или PCM (Ford, Mazda, Jaguar).
• Коды диагностики сброшены (Ford, Mazda, Jaguar).
• Проблема с монитором OBD2 возникла до завершения ездового цикла (Ford).

Как устранить или сбросить код неисправности P1000

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P1000:

1. Если нет других проблем, код P1000 можно просто игнорировать, он должен исчезнуть сам.
2. Для скорейшего исчезновения ошибки P1000 на автомобилях Форд, просто пройдите ездовой цикл.
3. На машинах компании Ягуар, необходимо сделать тоже самое.

Диагностика и решение проблем

Хотя его можно считать обычным диагностическим кодом неисправности Ford, но он ни на что не влияет. Фактически, вы можете спокойно игнорировать этот код, и он должен исчезнуть сам, при обычном вождении.

Его не нужно очищать, так как индикация сама должна исчезнуть с панели управления. Если вы хотите, чтобы код очистился быстрее, пройдите цикл Ford Drive. В случае автомобилей Jaguar мы рекомендуем вам выполнить циклы Jaguar Drive, чтобы очистить код.

Однако, если у вас есть другие коды неисправностей, контрольная лампа индикации неисправности останется зажженной, пока другие проблемы не будут устранены.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P1000 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chery (Чери Фора)
• Ford (Форд Галакси, Маверик, Мондео, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, Эскейп, S-Max)
• Infiniti
• Iveco (Ивеко Дейли)
• Jaguar X-Type
• Mazda (Мазда 2, Мазда cx9, Трибьют)
• Mercedes
• Nissan

С кодом неисправности Р1000 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0231, P0352, P0620, P0734, P1443, B1362.

Читайте также:

  

• Редуктор камаз 48 зубьев схема

  

• Ситроен берлинго температура включения вентилятора

  

• Передняя подвеска ауди а6 с7 схема

  

• Ошибка p0222 уаз патриот

  

• Схема электрооборудования краз 64372