P1000 ошибка ягуар x type

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Jaguar X-Type:

Возможные причины: Автомобиль новый с завода. Модуль управления аккумулятором или трансмиссией (PCM) недавно был отключен. Сбой монитора БД произошел до завершения цикла привода БД. Диагностические коды неисправностей PCM недавно были удалены диагностическим прибором.

Этот код просто означает, что PCM не завершил полный цикл диагностики и устанавливается, когда батарея была отключена, коды были сброшены, а иногда даже при буксировке автомобиля. Нет сканера, необходимо очистить код, вождение автомобиля в течение нескольких минут (иногда больше) для завершения цикла диагностики приведет к очистке кода. Очистка кода сбросит свет, если другие коды не присутствуют. 
Если код DTC P1000 сработал после удаления кодов DTC, все циклы привода диагностического монитора OBD управления двигателем не были очищены.
 

Всем привет.

Когда покупал машинку знал что загорается чек и это была ошибка Р1000- незаконченое сканирование системы в связи с ошибкой, из за ошибки по 2ой лямде банк 1, знал об этой проблемке от хозяина авто, так же он уточнил, что катализаторы на месте и живые.
В суматохе как то не обращал внимания на нее, сканировал OBD 2 и через телефон сбрасывал, ошибка снова появлялась через некоторое время, короче забил на нее, и ехал в первый день не обращая на нее внимания, иногда сбрасывая. Машина шла уверенно и каких либо признаков плохой работы двигателя не было. Выйдя за Кострому потихоньку начал наваливать и первоначально исчезла сама собой ошибка по АВС- после того как проехал Киров АВС больше очень долго не возврашалясь. На 2ой день пути появлявшийся чек с ошибкой Р1000 из за 2ой лямды банк 1. Начал самостоятельно переодически проподать, с каждым разом на все дольше и дольше, но окончательно не ушел до самого дома.
По приезду домой, одним из первых дел внедрил вместо штатного фильтра, филтр не стандартный, можно сказать фильтр 0 сопротивления, фильтр, который я использовал на 2 своих машинах и сейчас уже 3 год стоит у друга, на таком фильтре ездит Ховер уже 4 года. www.drive2.ru/l/511676703634882928/

Фильтр от серверных шкафов Ritteil. В процессе применения данных фильтров только положительные результаты и ни какого негатива.

Пришлось немного доработать, внутренности корпуса фильтра, а точнее сделать вставки из люминевой сетки, чтоб фильтр попросту не упал вниз и его так же не засосало в дроссель. Все переобустройство заняло минут 40.
Вырезал 2 сеточки под размер корпуса фильтра. 1 как основа для того чтобы фильтр не свалился вниз и был расположен на высоте, в корпусе как и штатный,

2 прижимная сетка с компинсирующимии загибами высоты штатного фильтра по краям, и для упора в выступы верхней крышки корпуса фильтра, чтоб фильтр был закреплен жеско между сетками и не гулял.

Собственно дальше вырезал по размеру сам фильтр. Все уложил в корпус и закрутил крышку.

Нужно отметить, что до работы я езжу 20 км в одну сторону т.е. 40 км туда обратно, и во время поездки наблюдаю за состоянием машины. Как результат — после внедрения данного фильтра все реже и реже начал появляться чек, с ошибкой по 2ой лямде банк 1, на 4 день меня ждал сюрприз, проехал км 15 и вылете чек, смотро сканером и здрасте Р1000 + 2 лямда Банк 1, + 2 лямда Банк 2, вот тебе бабушка и юрьев день. Скидываю и 1 день катаюсь без ошибок. Снова еду на работу и снова чек сначала 2 лямда Банк 1, через пару тройку км. гаснет сама и по настоящий день не появляется, а переодически начала выскакивать лямда 2 Банк 2, На позапрошлой неделе стабильно 1 раз в день, На прошлой недели через день по 1 разу и переодически сама же гасла на ходу, но не всегда. В пятницу сбросил, катался по городу в выходные, вчера сьездил на работу туда и обратно +по городу, сегодня пришлось помататься на работу с работы и снова на работу. Короче примерно после 50 км пробега снова выскочила 2 лямда Банк 2.буду наблюдать дальше.
По ошущениям- движечек работает ровно, машинка чуть поприеместей стала, лучше реагирует на педальку газа. Могу только сделать вывод, машина после Московских пробок подпросралась + начала дышать полной «грудью», проперделась прочихалась. Расход пока не засекал но пишет в среднем по БК — 3 недели не сбрасывал, 13,2 литра — учитывая прогревы. Со временем все же хочу избавится от катализаторов, но перепрошивать точно не хочу.Но это в будушем, когда поглубже изучу авто.
Всем удачи!

Обратился ко мне клиент с жалобой на невозможность запуска двигателя. Автомобиль не самый простой: Jaguar X-type, оснащенный бензиновым двигателем 2.5 AWD мощностью 144 kW.  ЭБУ двигателя DEN X4.0, коробка передач – механическая.

При попытке завести двигатель не происходит ничего, полная тишина. Даже стартер не крутит.

Обратил внимание на то, что при нахождении ключа в положении «зажигание включено» панель приборов загорается, работают все лампочки, в общем, все работает в обычном режиме. Одно «но»: там, где обычно отображается пробег, стоят прочерки.

Прежде всего подключил сканер и считал память неисправностей:

• Р1000: OBD-системный тест — процедура не завершена;
• Р1638: Связь ЭБУ с панелью приборов — неисправность.

Ошибки имеют постоянный характер и из памяти не удаляются.

Ну, с первой-то ошибкой все понятно. ЭБУ двигателя выполняет постоянный мониторинг систем, связанных с экологией. Сюда входят, например, проверка лямбда-зонда, контроль пропусков воспламенения в цилиндрах и прочие процедуры. Ну а так как двигатель не запускается, то появление такого кода в общем-то не удивляет.

А вот второй код – серьезнее и требует самого пристального внимания. Отсутствует связь между блоком управления двигателем и панелью приборов. На современном автомобиле ошибками такого рода пренебрегать нельзя: они могут приводить к совершенно непредсказуемым последствиям, в том числе и к невозможности запуска. На многих автомобилях, например, концерна VAG, в панели приборов хранится код иммобилайзера. Здесь вполне может быть такая же ситуация.

Обмен между блоком двигателя и панелью приборов осуществляется по шине CAN. Значит, в первую очередь нужно установить ее исправность, выполнив ряд электрических проверок на отсутствие замыканий проводов шины на массу, на питание и между собой.

Так как автомобиль не заводится, все проверки пришлось проводить у клиента во дворе. Из инструментов, кроме сканера, — китайский мультиметр.

Итак,  вооружившись мультиметром, начинаю проверку с диагностического разъема:

• pin 06 CAN High на массу — замыкания нет;
• pin 06 на pin 16 (бортовая сеть) — замыкания нет;
• pin 14 CAN Low —  на массу — замыкания нет;
• pin 14 на pin 16 (бортовая сеть) также замыкания нет.

Далее отключаю минусовую клемму от аккумулятора, измеряю сопротивление между контактами диагностического разъема pin 06 и pin 14 и получаю цифру 60 Ом. Пока что все замечательно. Сопротивление между проводами CAN-шины и должно составлять такое значение.

Далее отключаю разъем от панели приборов и вновь измеряю сопротивление, которое оказывается равным 120 Ом. Что ж, все верно: в панели установлен оконечный резистор-терминатор, отключение которого приводит к изменению сопротивления между проводами шины.

Раз уж разъем от панели приборов отключен, проверил линию CAN до диагностического разъема: все прозванивается, обрывов нет.

Такие же операции провел с ЭБУ двигателя — все в порядке. Сам блок между контактами шины CAN при отключенном жгуте проводов  имеет сопротивление 120 Ом. Тем не менее связи между ЭБУ и панелью приборов нет.

Собираю все обратно и вновь подключаю сканер. Панель приборов все так же не отображает пробег, а коды неисправностей в памяти все те же. Надо ли говорить, что стартер все так же не вращается.

Ну что, самое время открыть документацию на автомобиль и поискать подсказку там. Читаю:

The ECM will only operate the starter relay providing the following conditions are met:

• The ignition switch has been in the start position for a predetermined time;
• The security response between the ECM and the instrument cluster (IC) has passed;
• The engine is not running;
• The transmission range switch is in the NEUTRAL or PARK position (vehicles fitted with automatic transmission);
• The clutch pedal is operated (USA vehicles fitted with manual transmission).

Электронный блок управления включит реле стартера только при выполнении следующих условий:

• ключ зажигания в позиции «Старт» в течение заданного времени;
• выполнен обмен противоугонными данными между ЭБУ двигателя и панелью приборов;
• двигатель не запущен;
• селектор трансмиссии находится в положении «Паркинг» или «Нейтраль» (автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач);
• педаль сцепления нажата (автомобили для продажи в США, оборудованные механической коробкой передач).

Пару слов о последнем пункте. Почему для автомобилей, продаваемых в Америке, введено условие «педаль сцепления нажата»? Ответ прост: американцы настолько привыкли к езде на «автоматах», что совсем не проверяют положение рычага механической коробки перед запуском двигателя и запросто могут завести автомобиль на передаче. Поэтому для таких машин обязательное требование – выжимать педаль сцепления перед запуском. Но это мы немного отвлеклись.

Как я понимаю из описания, пока ЭБУ не получит ответ от панели приборов, он попросту не даст команду на запуск двигателя (прокрутку стартера).

По результатам проверки принял решение: с CAN-шиной, если рассматривать ее  в виде проводов, проблем нет. Проблема сидит в самой панели приборов. А так как в панели содержится код иммобилайзера, ЭБУ двигателя не будет включать стартер, пока с ней нет связи. В руководстве, которое приведено выше, именно это и написано.

Я обрисовал клиенту проблему и сказал, что неисправна панель, ее нужно менять и заново прописывать иммобилайзер у дилера. Но есть шанс отремонтировать панель. Очень может быть, что в панели просто есть какой-нибудь непропай в цепи питания или разъеме. Как показывает практика, такое бывает. Эти проблемы можно попытаться решить, вскрыв панель и внимательно рассмотрев ее плату.

Косвенно об этом говорит еще и тот факт, что лампы на панели светятся, индикатор работает, хотя и показывает прочерки. Другими словами, не все еще потеряно! Снимаю и вскрываю панель. Вот фото:

Причина дефекта — обрыв дорожки на плате панели приборов. Совершенно очевидно,  что ранее эта дорожка уже паялась, обрыв оказался именно в месте ремонта.

Привел плату панели в порядок, все собрал и завел авто. Клиент и его родители чуть не расцеловали меня, так как машину не могли завести на протяжении месяца.

Комментарии к теме Проверить ошибку p1000 в Jaguar Х-Тайп

кто видосы снимает и сам делает им сразу лайк ибо я сам все тоже делаю иногда не доганяю а с видео легче на много легче спс!!!

Janie

Воздух из салона проходит через эти решётки вниз и дальше через крылья на улицу. Решётки направляют воздух по заднему стеклу и обдувают его. Ты что, думаешь в эталоне эргономики есть ненужные детали?

Стюарт

На счет акамулятора понел единственное после отключения вылезет куча ошибок наверно? И подскажите еще если сможете номер ремкомплекта zf для бмв 730 d 218 л.с 3 л движок что то не могу вмести со всеми резинками найти. Заранее спасибо

Sean

А какие лампы у вас в дхо стоят?

Gaynor

На таких рычагах и резина хорошо ходит, по 3 года не лезишь туда, а то и больше. Стаб вобще не проблема…

Саргис Шмигановский

смотрю видео а такое ощущение что у меня дома бензом запахло)

Марли Галеркина

Здравствуйте, можете дать совет? Муж решил сделать на нашем транспортере имитацию боковых окон. Для этого он купил магнитную плёнку (как основу съёмную), а сверху солнцеотражающую -зеркальную (для тонировки) этой магнитной плёнки…так верхняя не держится на магнитной (почему не понятно)…теперь муж в полном расстройстве сидит играет на компьютере

Джаспер Влишин

Как там столько воды набралось именно в банке усилителя?

Андо

Подскажите что может быть. Из за вибрации кардана(разбиты крестовины) ослабла гайка хвостовика,поменял сальник втулку распорную затягивал 12-14 кгсм люфта нет крутиться легко. Появился гул под нагрузкой после 60-70 км При сбросе и на нитралке тишина. Спасибо.

Алдашова Данна

Здравствуйте Сергей,у меня похожая проблема, но тока наоборот, у меня обороты поднимаются при нажатии на тормоз, в чем может быть причина?!

Magdalen

Я с Ташкента и здесь тяжело найти хорошего мастера по Ваз(

Феникс

теперь точно ломаться не будет

Nisa

Намучался с одним рено трафик 1,9 дци.давало ошибку на егр,обороты были 2800,потом стало отсекать на 4000 оборотах,но тяга так и не появилась,поменял трандъюсер и тоже нет тяги.пересмотрел все,ошибок нет и тяги тоже.форсунки выбить не смог приржавели,насилова ть не стал риск сломать.начал копаться с катализатором,снял его,потом снял турбину проверил рабочая,но заметил что меж турбой и выхлопным не было прокладки и были следы пропусков выхлопных газов до влёта их в турбину,выбросил фильтр топлива бош и поставил новый который требовал производитель,на корпусе топливного фильтра написано название.завтра все соберу,надеюсь решиться проблемма.

Бибик Рожкин

Потерял пульт можно ли просто новые пульты и использовать?

Гани Шарунич

Пресс не плохой эконом класса

Rowin

Спасибо тебе братан…можно номер телефон.. У меня тоже просто такая машина созвонились мы смотрели что почему друг друга Чем смогу помогу мне честно говоря нужна помощь умных людей

Оставить комментарий