P1063 ошибка фольксваген туарег bks - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Привет, камрады! Сегодняшний пост посвящен моей проблеме с ошибкой 1063 — не достигнут нижней предел по давлению. Признаться, моя замена подающего топливного насоса успеха не принесла. Был кратковременный положительный результат, затем все вернулось на круги своя. Эти танцы с бубном мне порядком надоели и я решил ехать в Краснодар, в Бош-сервис, т.к в Сочи специалистов толковых не найти. По дороге в Краснодар мне следовало покорить большое количество серпантинов.

Скажу сразу — дались они мне тяжко, дашь чуть газу, сразу вылетает ошибка, машина переходит в аварийный режим и перестает ехать. Короче, достало конкретно. Ну в итоге доехал до сервиса в 10-30, выехал ровно в 5-00, расстояние 300 км, да серпантины — быстро этот участок не проехать. В сервисе машину сразу взяли на диагностику, два часа ожиданий и мастер отдает ключи
— Пробуйте!
Я еду кататься, тапку в пол, ручной режим, чека нет! Еще в пол! Чека нет! Класс! Ура! Еду обратно в сервис, с вопросом: — а что это было, пух?!
По словам механика, была забита сетка регулирующего клапана, который стоит на рампе, фото прилагается. В связи с чем у меня возникла стая вопросов:
Во-первых, откуда взялась грязь, да еще по своему составу очень похожа на стружку от тнвд😱.
Во-вторых, я его менял недавно и сетка была девственно чиста.
Раз на старом клапане сетка чистая, а на этом грязная, значит кто виноват? Правильно топливный фильтр и Руслан, потому что я залил его очиститель в топливо и дерьмо полетело по проводам😂😂😂, чтобы он точно это прочитал, надо на него ссылку поставить!😂 Hecckfy
Но если рассуждать логически, грязь должна была осесть в топливном фильтре, а не в сетке клапана. На фильтр у меня есть подозрения, в его не корректной работе, т.к сломан фиксатор крепления фильтрующего элемента, но крышка закрыта плотно, резинка на месте, даже сломанный он должен работать. Должен…а может и не должен… хз, короче.
Естественно, меня напрягла эта грязь, тем более похожая на стружку тнвд. Но механики говорят не она. И размер не тот, и выглядит по другому, и раз я катаюсь с этой проблемой уже пару тысяч, а может и больше, то была бы это стружка, она давно бы прикончила форсы, а форсы в отличном состоянии, все проверили. Короче, непонятно. Будем наблюдать.

Ну раз я в Краснодаре, то нужно зашить чип. Созвонился с человеком из Е-Тюнерс, встретились начали читать мой блок, а он не читается, ну никак! Андрей сказал, можно попробовать подождать 40 мин, с работающим двигателем и, возможно, защита блока уйдет. Так и произошло! Блок открылся, мы покатались, сняли логи, мою прошивку отправили калибровщику и стали ждать когда он пришлет нам софт. Ждали часа 3(((
Залили чип и поехали кататься, потом еще коррекция. Программно отключили ЕГР, вихриевые заслонки и, в конце -концов, машина повалила и очень зачетно! Отличная тяга в низу, меньше яма, супер гуд!👍👍👍 Сильно накручивать софт не стали, решили поберечь машинку.
В 18-00 я выехал в Сочи, ровно в 23-00 я был дома.
A.D после долгих рассуждений с Серегой Serg155 мы пришли к выводу, что это не тот клапан, который мы меняли, а сетка эта с тнвд, теперь можно логически понять, откуда там грязь — предыдущий хозяин ездил какое-то время без топливного фильтра. Совсем без фильтра, с пустой колбой.
Всем добра и ровных дорог!

Сетка вся в говне

Фото в бортжурнале Volkswagen Touareg (1G)

Полный размер

Шьем

Источник

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Источник

Сетка вся в говне

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Описание неисправности

При высоких наружных температурах разогретый двигатель глохнет по время движения и сразу же запускается. Загорается индикатор отработавших газов, а в памяти неисправностей блока управления двигателя регистрируется исключительно только одна из следующих ошибок:

•	04195 P1063 Регулятор давления топлива, значение ниже нижнего предела регулирования

•	08851 P2293 Регулировочный клапан давления топлива, механическая неисправность

Требуется применять эту техническую информацию о продукте только в том случае, если в блоке управления двигателя одна из таких ошибок зарегистрирована в связи с вышеназванным описанием проблемы клиентом. Если зарегистрирована одна из указанных ошибок без рекламации касательно ходовых качеств или двигатель при последующей попытке запуска не запускается, то это является указанием на распознанное блоком управления двигателя недостаточное увеличение высокого давления. Причина может находиться как в области низкого давления (например, пустой топливный бак), так и в области высокого давления (например, негерметичность форсунки). В этом случае необходимо провести дополнительную проверку посредством =>Ведомого поиска неисправностей .

Техническое обоснование

Вследствие образования пузырьков пара в узле подачи топлива возникает нестабильность подачи топлива.

Решение в условиях сервиса

В случае неисправности выполнить следующие рабочие операции:

1. Проверка регулировочного клапана давления топлива -N276.

2. Актуализация версии программного обеспечения.

3. Проверка/замена узла подачи топлива.

к пункту 1.

Проверить момент затяжки гайки регулировочного клапана давления топлива -N276 (см. рис. A). Заданное значение составляет 50 Нм.

Операции по п.п. 2 и 3 требуется проводить только в случае, если момент затяжки гайки был достаточен и накидную гайку подтягивать не было необходимости.

к пункту 2.

Проверить версию ПО блока управления двигателя по следующей таблице и произвести при необходимости обновление ПО.

старое	новое	CD с программным обеспечением	Онлайн с календарной недели*
— Golf, Jetta, Golf Plus / BLG
03C906032 B	8198, 8270, 8902, 9143, 9381, 9670, 9695, 9766	03C997032 B	1735	с 036	30/2007
03C997032 B	1452
03C906032 P	0529, 1242	03C906032 P	1328	с 036	30/2007
03C906032 A	8901, 9142, 9380, 9669, 9694, 9739, 9765, 9776	03C997032 D	1737	с 036	30/2007
03C906032 N	0528, 1241	03C906032 N	1327	с 036	30/2007
03C906056 BG	7481, 7553, 8357, 8528, 8746, 9402, 9774	03C906056 BG	9924	с 037	39/2007
— Golf, Jetta, Golf Plus / BMY
03C906032 D	0090, 0126, 0515, 0736, 1062	03C997032 C	1736	с 036	30/2007
03C997032 C	1453
03C906032 R	0527, 1326	03C906032 R	1730	с 036	30/2007
03C906032 E	9144, 9379, 9671, 9696, 9740, 9767, 9777	03C997032 E	1738	с 036	30/2007
03C906032 Q	1325	03C906032 Q	1729	с 036	30/2007
— Touran / BLG
03C906032 H	0086, 0130, 0514, 0741, 1064	03C906032 H	1733	с 036	30/2007
03C997032	1450
— Touran / BMY
03C906032 C	0088, 0129, 0512, 0737, 1061, 1100	03C906032 C	1732	с 036	30/2007
03C997032 A	1451
03C906032 F	0089, 0513, 0738, 1063, 1101	03C906032 F	1733	с 036	30/2007
03C906056 BK	7953, 8128, 8817, 9403, 9775	03C906056 BK	9925	с 037	39/2007

Указание

Перед обновлением программного обеспечения необходимо учитывать и соблюдать следующее:

•	Должен быть установлен марочный CD Volkswagen с версией от V.10.71.00 и базовый CD Volkswagen с версией 10.01 или выше.

•	Обеспечить, чтобы к аккумуляторной батарее автомобиля было подключено зарядное устройство.

На сервисных предприятиях, располагающих тестером VAS, подключённым к сети, возможно проведение обновления блока управления в режиме онлайн через систему управления версиями программного обеспечения (SVM). Номер КН* (календарной недели), начиная с которой доступно онлайн-обновление ПО, см. в колонке Онлайн.

Кроме того, все пользователи диагностического тестера VAS 5051 получают новое программное обеспечение с диском обновления ‘Настройка программного обеспечения блоков управления’. Начиная с какого CD имеется необходимое ПО, см. раздел Software CD.

Порядок действий по обновлению программного обеспечения см. =>Ведомый поиск неисправностей, раздел Выбор функции/компонента или в Ведомых функциях.

к пункту 3.

Проверить номер оригинальной детали узла подачи топлива по следующей таблице и установить новый узел подачи топлива с эжекторным насосом.

Номер оригинальной детали (старый)	Номер оригинальной детали (новый)
— Golf/ Golf Plus/ Jetta
1K0 919 051 AE	1K0 919 051 BH
1K0 919 051 AQ
— Touran
1T0 919 051 E	1T0 919 051 H

Затем в автомобилях с серийно установленным автономным отопителем к узлу подачи топлива с эжекторным насосом заменить блок всасывания с дозирующим насосом:

Номер оригинальной детали (старый)	Номер оригинальной детали (новый)
— Golf/ Golf Plus/ Jetta
1K0 201 607 F	1K0 201 607 N
— Touran
1T0 201 607 C	1T0 201 607 J

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Tuareg 2007 3л BKS

Ответить с цитатой

Tuareg 2007 3л BKS

Всем доброго вечера .Ребята помогите разобраться Tuareg 2007 3л BKS .Когда первый раз эта машина попала ко мне на диагностику было 4 ошибки по заслонкам, дросель и регулятору давления топлива ,поменял заслонки ,дросель,регулятор давления N272 .Клиент уехал на следующий день возвращается загорелась ошибка P1063( Регулятор давления топлива не достигнуто минимально допустимое значение регулировки ),проверил форсунки как описано в Ельзе с обраток слива нет ни грамма ,проверил слив с редукционного клапана 50 мл тоже норма ,проверил давление подкачивающих насосов 0.4 Bar правда не знаю сколько оно должно быть .В Ельзе написано что после замены регулятора давления нужно провести адаптацию не могу найти в Vas 5054A .Склонен что виноват ТНВД не хотелось бы ошибиться .Подскажите что еще нужно проверить и если можно как это сделать .Вот данные возникновения ошибки.
Значение 1 2160 об.мин
Значение 2 499 Nm
Значение 3 5
Значение 4
Значение 5 14.4v
Значение 6 1100.5bar
Значение 7 52%

Allex: Новичек; Сообщения: 219; Зарегистрирован: Ср мар 11, 2009 7:34 pm

Ответить с цитатой

Re: Tuareg 2007 3л BKS

igorjok » Вс май 13, 2012 8:05 pm

Наверное всё же N276
В каком месте написано про адаптацию?
Установка
Инструкцияt У регулировочного клапана давления топлива -N276- нет уплотнительного кольца, а есть зубчатый край, поэтому клапан нельзя использовать повторно.
t Обращать внимание на повреждение уплотнительных поверхностей (уплотнение зубчатым зацеплением) и резьбы нового регулировочного клапана давления топлива -N276-.
t Также проверить уплотнительную поверхность на отверстии топливной рампы.
t Резьба регулировочного клапана давления топлива -N276- должна быть очищена от смазки.
– Затянуть накидную гайку от руки.
– Выровнять регулировочный клапан давления топлива -N276- так, чтобы соединительная трубка после подключения штекера была уложена без натяга.
Затянуть накидную гайку в 2 этапа.
1. этап: 60 +/- 5 Нм, при этом удерживать за шестигранник корпуса
Затем повернуть накидную гайку на 1/4 оборота (90°) назад, при этом придерживать за шестигранник на корпусе.
2. этап: 80 + 5 Нм, при этом удерживать за шестигранник корпуса
– После установки дать двигателю поработать несколько минут на средних оборотах и затем остановить.
– Проверить топливную систему на герметичность → Глава.
– Опросить память неисправностей → Глава.
– Затем произвести пробную поездку с мин. одним разгоном с максимальной интенсивностью, затем еще раз проверить область высокого давления топлива на герметичность.
– Еще раз опросить память неисправностей → Глава.

Последний раз редактировалось igorjok Вс май 13, 2012 8:11 pm, всего редактировалось 1 раз.

igorjok: Мастер; Сообщения: 5247; Зарегистрирован: Вс янв 07, 2007 6:13 pm; Откуда: tallinn

Ответить с цитатой

Re: Tuareg 2007 3л BKS

Allex » Вс май 13, 2012 8:13 pm

Извиняюсь ошибся N276.

— Вс май 13, 2012 8:13 pm —

Регулятор давления топлива N276 уже меняли .

Allex: Новичек; Сообщения: 219; Зарегистрирован: Ср мар 11, 2009 7:34 pm

Ответить с цитатой

Re: Tuareg 2007 3л BKS

igorjok » Вс май 13, 2012 8:14 pm

– После установки дать двигателю поработать несколько минут на средних оборотах и затем остановить.
Этого будет достаточно

igorjok: Мастер; Сообщения: 5247; Зарегистрирован: Вс янв 07, 2007 6:13 pm; Откуда: tallinn

Ответить с цитатой

Re: Tuareg 2007 3л BKS

Allex » Пн май 14, 2012 5:26 am

Машина проехала уже 300 км после замены регулятора давления N276 .Проехал с клиентом на ходу смотрел текущие параметры если плавно разгонятся то проблем нет ,стоит придать ускорение и вылизет ошибка .Во время движения в 22 канале при ускорении заданное значение давления 1310 bar а текущее 1100 bar после чего вылазиет ошибка P1063.

Allex: Новичек; Сообщения: 219; Зарегистрирован: Ср мар 11, 2009 7:34 pm

Ответить с цитатой

Re: Tuareg 2007 3л BKS

12volt » Пн май 14, 2012 6:43 am

Возврат в исходное состояние настроечных величин редукционного клапана после замены компонентов в системе высокого давления:
самодиагностика
01 двигатель
014-длинная настройка
канал 117
HEX 0001
подтверждение
сохранение

12volt: Участник; Сообщения: 326; Зарегистрирован: Пт окт 29, 2004 7:46 pm; Откуда: Нижневартовск

Ответить с цитатой

Re: Tuareg 2007 3л BKS

serguei » Пн май 14, 2012 9:39 am

Не помню номер ошибки, на Крафтере была похожая проблема. При езде на скорости 110-120 км/час в параметрах разница между давлением по спецификации и актуальным достигала более 200 бар, прописывалась ошибка по давлению, двигатель переходил в аварию. Помогла замена топливного фильтра.

serguei: Участник; Сообщения: 586; Зарегистрирован: Чт ноя 24, 2005 11:09 pm; Откуда: Калининградская область

Ответить с цитатой

Re: Tuareg 2007 3л BKS

Den_of_Evil » Пн май 14, 2012 1:33 pm

Сделайте топливную заглушку на форсунки и по одной форсунке глушите и катайтесь, если на какой-то из заглушенных форсунок давление стало в норме — значит эта форсунка льёт (не в обратку а через распылитель), ну и осмотреть топливный фильтр на предмет металлической стружки.

Den_of_Evil: Бывалый; Сообщения: 1194; Зарегистрирован: Чт сен 11, 2008 10:30 am; Откуда: Днепропетровск

Ответить с цитатой

Re: Tuareg 2007 3л BKS

Allex » Вт май 15, 2012 8:36 pm

Всем доброго вечера .Не писал долго потомучто клиент живет в другом городе 100км от нас .Сегодня приехал клиент и расказывает что на этой машине они меняли блок цилиндров, BKS не нашли и поставили с BUN соответственно снимали головы перепутали местами форсунки.Посмотрел по программе BKS 165 Кват а BUN 155 Кват.Форсунки прописал но проблема осталась .Может ли проблемма идти от того что стоит не родной блок цилиндров .Двигатель работает хорошо не дымит,вот коректировки по форсункам тоже нормальные
1цилиндр -0,38
2цилиндр -0,38
3цилиндр -0,38
4цилиндр 0,98
5цилиндр 0,54
6цилиндр -0,38

— Вт май 15, 2012 8:36 pm —

По поводу адаптации N-276 вот что наптсанно в Ельзе .
При замене регулятора давления топлива -N276- или ТНВД необходимо восстановить значения адаптации для регулятора давления с помощью тестера: Ведомые функции; Восстановление значений адаптации для регулятора давления топлива.
– Опросить память неисправностей → Глава.

– Провести пробную поездку с не менее чем однократным ускорением с полностью выжатой педалью акселератора, после чего еще раз проверить область высокого давления на герметичность.
– Еще раз опросить память неисправностей → Глава.

Allex: Новичек; Сообщения: 219; Зарегистрирован: Ср мар 11, 2009 7:34 pm

Ответить с цитатой

Re: Tuareg 2007 3л BKS

Allex » Ср май 16, 2012 9:21 pm

Приговорил ТНВД ,как поставят отпишусь.

— Ср май 16, 2012 9:21 pm —

Сеточки на N290 нет ,клапан чистый .Клиент говорит что когда собрали двигатель долго не могли запустить .Гоняли на сухую отсюда судя по всему и проблеммы с ТНВД.

Allex: Новичек; Сообщения: 219; Зарегистрирован: Ср мар 11, 2009 7:34 pm

Ответить с цитатой

Re: Tuareg 2007 3л BKS

VAMEK » Пт май 18, 2012 7:28 pm

Была такая же проблема после замены мотора BKS, пока разобраный был сняли и назад поставили регулятор давления, для чего не понятно, и после того как завели точно такая же проблема, давление топлива ниже нормы, снимаем с другого регулятор, ставим — также, меняем ТНВД, фильтр, насосы в баке, смотрим магистрали топливные — все также, газ в пол, недобор давления и ошибка..
Потом была длинная исторя, и с коллегой из нашего импортера ставим с другого нового Туарега правую часть рейки с регулятором — и наступило счастье..По сей день клиент гоняет..Потом сняли и поставили назад его регулятор на Новый авто и тот ехать не перестал, суть в моментах затяжки походу была..

VAMEK: Бывалый; Сообщения: 1013; Зарегистрирован: Ср мар 01, 2006 6:56 am; Откуда: Север KZ

Ответить с цитатой

Re: Tuareg 2007 3л BKS

Audix » Вс май 20, 2012 10:11 pm

VAMEK
В моментах затяжки чего? Регулятора? В чём эти моменты заключаются? Если можно подробнее… Для опыта ооочень пригодится.

Audix: Участник; Сообщения: 536; Зарегистрирован: Вс фев 12, 2006 1:04 am; Откуда: Рига,Латвия

Ответить с цитатой

Re: Tuareg 2007 3л BKS

igorjok » Пн май 21, 2012 6:12 am

Регулировочный клапан давления топлива -N276- нельзя использовать повторно.
У регулировочного клапана давления топлива -N276- нет уплотнительного кольца, а есть зубчатый край, поэтому клапан нельзя использовать повторно.
t Обращать внимание на повреждение уплотнительных поверхностей (уплотнение зубчатым зацеплением) и резьбы нового регулировочного клапана давления топлива -N276-.
t Также проверить уплотнительную поверхность на отверстии топливной рампы.
t Резьба регулировочного клапана давления топлива -N276- должна быть очищена от смазки.
– Затянуть накидную гайку от руки.
– Выровнять регулировочный клапан давления топлива -N276- так, чтобы соединительная трубка после подключения штекера была уложена без натяга.
Затянуть накидную гайку в 2 этапа.
1. этап: 60 +/- 5 Нм, при этом удерживать за шестигранник корпуса
Затем повернуть накидную гайку на 1/4 оборота (90°) назад, при этом придерживать за шестигранник на корпусе.
2. этап: 80 + 5 Нм, при этом удерживать за шестигранник корпуса
– После установки дать двигателю поработать несколько минут на средних оборотах и затем остановить.

igorjok: Мастер; Сообщения: 5247; Зарегистрирован: Вс янв 07, 2007 6:13 pm; Откуда: tallinn

Ответить с цитатой

Re: Tuareg 2007 3л BKS

korupZZioner » Пн июл 23, 2012 10:04 pm

Игорь +10000000. Это касается и всех марок автомобилей с СR c подобным креплением регулятора в виде одной большой гайки. Ну не держат они тонну давления при методах затяжки от руки. А любителям затянуть регулятор зубилом ( например на sorento) пламенный привет )))

korupZZioner

Бывалый

Сообщения: 1580

Зарегистрирован: Вт мар 01, 2005 5:43 pm

Откуда: Башкортостан, Октябрьский.

Сообщения без ответов • Активные темы

Подскажите с ошибкой Р1063

Здравствуйте. Слушилось у меня такое. Как то раз ехал в пробке и машина просто заглохла, но перед этим пару раз скаканули обороты до 1500. начал пытаться заводит, а она не заводиться, хотя стартер крутил. Постоял я минут 15 , попробовал снова и завелась, но с трудом. Поехал на диагностику и выдало вот такое : Р 1063 Fuel pressure regulation control range too low. Регулятор давления топлива : выход из диапазона регулирования меньше нижнего предела. Помогите пожалуйста как поступать дальше ? Спасибо.

2.0 FSI BVY 6-АКПП

Дмитрий Инкасс: Местный; Автор темы; Сообщения: 159; Зарегистрирован: 05 сен 2014, 17:17; Откуда: Красноярск

Re: Подскажите с ошибкой Р1063

Alemania » 27 дек 2014, 18:59

(тел. +7(982)1O2-4O-7O ) Passat B6 DSG7 1.8TSi ComfortLine 2010г

Alemania: Почетный мембер; Сообщения: 4162; Зарегистрирован: 12 авг 2012, 10:31; Откуда: Магнитогорск

Re: Подскажите с ошибкой Р1063

Дмитрий Инкасс » 27 дек 2014, 19:59

А конкретнее :?:

2.0 FSI BVY 6-АКПП

Дмитрий Инкасс: Местный; Автор темы; Сообщения: 159; Зарегистрирован: 05 сен 2014, 17:17; Откуда: Красноярск

Re: Подскажите с ошибкой Р1063

Alemania » 27 дек 2014, 20:29

ну…раз инет не работает …
начните с проверки давления насоса в баке и давления в рампе

(тел. +7(982)1O2-4O-7O ) Passat B6 DSG7 1.8TSi ComfortLine 2010г

Alemania: Почетный мембер; Сообщения: 4162; Зарегистрирован: 12 авг 2012, 10:31; Откуда: Магнитогорск

Вернуться в Двигатель

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6

Ошибка p1063 давление топлива ниже предела. Заводиш мотор и через 22 секунды спираль маргаюсчая с ошибкой p1063, и так при каждой заводкой мотора, хоть сто раз завади! Если жаводишь и держиш 1500 или больше оборотов, спираль никогда незагорится и ошибки небудит, но стоит отпустить педаль газа и на холостых сразу ошибка.
Проверен насос в баке (и давление), форсунки на слив, клапан обратки форсунок (10бар), заменено 3 регулятора давления на рампе, датчик давления на рампе заменён, ремень насоса проверен. Только насос высокого давление с клапаном и насосом подкачки на нём непроверен.
Подтолкните в правильном направлении!
Прилогаю лог 22 и 23 группы и пару фото.
Добавлю что при каждом включении зажигания проподает связь с ебу двигателя, згорается есп коробка в аварии (жаблокирован рычаг акпп). Повторное переключение зажигания решает проблему. И упровление стартером барахлит!

20200417_184345.jpg

1.5 MB

· Просмотры: 22
20200417_185843.jpg

2.5 MB

· Просмотры: 22
20200417_185853.jpg

2.2 MB

· Просмотры: 23
20200417_184454.jpg

1.7 MB

· Просмотры: 22
20200417_194440.jpg

1.8 MB

· Просмотры: 20

Последнее редактирование: 20 Апр 2020

Log

LOG-01-022-0232.rar

1.5 KB

· Просмотры: 8

Какие еще есть ошибки кроме давления? Может что-нибудь по 5V линии? Напряжение на 5V датчиках меняется в момент появления ошибки? Было подобное с такой же машиной. Потек охладитель егр и охлаждайка попадала в разъем и просаживала 5V

Ток p1063 и ошибка (непомню кода) что в блоке абс имеются ошибки

В момент включения зажигания все блоки теряют связь с блоком мотора (во всех блоках ошибки об отсутствии связи с ебу мотора), но мотор заводится.

Я бы именно с этого начал. Пару месяцев назад был амарок с 2,0 тди дак там тоже связь с моторником терялась и после запуска мотор выдавал кучу ошибок и иногда уходил в аварию. Проблемма нашлась в замке зажигания (кратковременно терялось напряжение) уловил осцилом. Проверьте питания почему теряется связь

Вот такое напрежение во време пракрутки стартером

20200420_190100.jpg

1.5 MB

· Просмотры: 12

А вот и ебу. Похоже меняный или прошит

20200420_191612.jpg

1,004.1 KB

· Просмотры: 17

Вот такое напрежение во време пракрутки стартером

Где вы измерили это напряжение?

Явно не на АКБ. При 5-ти вольтах ЭБУ уже-бы не работал и стартер не крутил.

Где вы измерили это напряжение?

На датчике давления топлива (опорное 5 вольт)

Сегодня привезут с разбора тнвд. Плюс надо выяснить почему на реле стартера пропадает минус… думаю ебу мотора мозги парит

Поменял сегодня ебу двигателя, стартер тепер крутит нармально. но по прежнему при включении зажигания все блоки теряют связь с ебу двигателя. Все силовые реле заменены

…при включении зажигания все блоки теряют связь с ебу двигателя.

А что, До включения зажигания связь со всеми блоками есть?

Включил зажигание каробка в аварийке (передачи недаёт переключать) есп загорется на приборке. Читаеш ошибки все блоки ругаются на связь с ебу мотора. Трем ошибки, ошибок нет. Выключил зажигание, включил и снова все теже ошибки. С ошибками мотор заводится. Если павключать зажигание 2-7 раз, включится нормально, тоесть каробкпнебудит в аварийке и есп негорит на приборке

А что, До включения зажигания связь со всеми блоками есть?

Зацени…

Ошибка p1063 давление топлива ниже предела. Заводиш мотор и через 22 секунды спираль маргаюсчая с ошибкой p1063, и так при каждой заводкой мотора, хоть сто раз завади! Если жаводишь и держиш 1500 или больше оборотов, спираль никогда незагорится и ошибки небудит, но стоит отпустить педаль газа и на холостых сразу ошибка.
Проверен насос в баке (и давление), форсунки на слив, клапан обратки форсунок (10бар), заменено 3 регулятора давления на рампе, датчик давления на рампе заменён, ремень насоса проверен. Только насос высокого давление с клапаном и насосом подкачки на нём непроверен.
Подтолкните в правильном направлении!
Прилогаю лог 22 и 23 группы и пару фото.
Добавлю что при каждом включении зажигания проподает связь с ебу двигателя, згорается есп коробка в аварии (жаблокирован рычаг акпп). Повторное переключение зажигания решает проблему. И упровление стартером барахлит!

По логам давление на холостых 500 бар это форсунки некоторые сливают в обратку , комп держит повышенное давление в рампе из за не герметичности форсунок и регулятора давления а тнвд в норме

Поставил колбы на форсунки слив норма. Заводится с пол пинка холодная и горячая (если стартер неподведёт)

21 ноя 2012

32

Q7 3.0TDI 06г.
21 ноя 2012

32

Q7 3.0TDI 06г.
Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

25 фев 2014

6.316

Московская обл.

Audi

Данные по возникновению ошибки «низкое давление топлива » какие ? Выложите записанные ошибки с фризами (записанными данными). Регулятор и дозатор поменяли — адаптационные значения их сбросили ?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
21 ноя 2012

32

Q7 3.0TDI 06г.

Нет значения не сбрасывал ни того ни другого. Что для этого нужно?
21 ноя 2012

32

Q7 3.0TDI 06г.

А точнее как это сделать?
21 ноя 2012

32

Q7 3.0TDI 06г.

Подскажите куда залезть и что сделать.
21 ноя 2012

32

Q7 3.0TDI 06г.

На форумах почитал пишут, что для дизеля (BUG) при замене регулятора давления адаптация не нужна.
Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

25 фев 2014

6.316

Московская обл.

Audi

Да не посмотрел что мотор BUG … Там нет сброса адаптаций .

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
21 ноя 2012

32

Q7 3.0TDI 06г.

Сейчас сбегаю в гараж. 15-20 минут и скину ошибку. Еще что-нибудь глянуть? Может группы какие?
21 ноя 2012

32

Q7 3.0TDI 06г.

Воскресенье,11,Февраль,2018,20:18:19:17500
VCDS — Windows эмулятор VAG/VAS
VCDS Версия: 15.3.0.0
Версия данных: 20150130
Windows эмулятор VAG/VAS

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 059-907-401-ASB.clb
Номер блока управления: 4L0 910 401 K HW: 4L0 907 401
Компонент и/или версия: 3.0L V6TDI G000AG 0030
Кодировка: 0011775
Код мастерской: WSC 01983 087 01983
VCID: 2A51244E85BB7568B9-807F
1 неисправность:

004195 — Регулирование давл.в топливн.системе
P1063 — 004 — выход из диап.регулирования(меньше нижн.пред) — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100100
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 155046 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2018.02.11
Время: 20:12:11

Стоп-кадр:
Об/мин: 3024 /min
Крутящий момент: 561.6 Nm
(нет узла): 4.0
Напряжение: 14.74 V
Давление: 1100.5 bar
Раб-й цикл: 40.6 %

Готовность: 0 0 1 1 1
Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

25 фев 2014

6.316

Московская обл.

Audi

А что глянуть … Такие проблемы по сети не решаются . Надо видеть машину лично . И даже при этом обычно диагностика долгая и не дешевая .

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
21 ноя 2012

32

Q7 3.0TDI 06г.

Воскресенье,11,Февраль,2018,20:21:46:17500
VCDS — Windows эмулятор VAG/VAS
VCDS Версия: 15.3.0.0
Версия данных: 20150130
Windows эмулятор VAG/VAS

———————————————————————————
———————————————————————————

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 059-907-401-ASB.clb
Номер блока управления: 4L0 910 401 K HW: 4L0 907 401
Компонент и/или версия: 3.0L V6TDI G000AG 0030
Кодировка: 0011775
Код мастерской: WSC 01983 087 01983
VCID: 2A51244E85BB7568B9-807F
1 неисправность:

004195 — Регулирование давл.в топливн.системе
P1063 — 004 — выход из диап.регулирования(меньше нижн.пред) — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100100
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 155046 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2018.02.11
Время: 20:20:40

Стоп-кадр:
Об/мин: 1953 /min
Крутящий момент: 354.9 Nm
(нет узла): 4.0
Напряжение: 14.67 V
Давление: 1043.7 bar
Раб-й цикл: 43.8 %

Готовность: 0 0 1 1 1
Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

25 фев 2014

6.316

Московская обл.

Audi

Давление подпора на обратке в норме ?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
21 ноя 2012

32

Q7 3.0TDI 06г.

В Чите к сожалению одна СТО которая занимается европейцами. И не внушает доверия. Остальные спецы по японцам.
21 ноя 2012

32

Q7 3.0TDI 06г.

Как проверить давление подпора? Нужны манометры? Или так же шнурком? Ошибка выходит только в движении. На парковке при нажатии на педаль газа ошибка не выходит.
14 мар 2014

161

Q7/4L 3,0 TDI

манометром. только к вашей проблеме давление подпора обратки не имеет отношения. скорее всего утечка. проверка шприцами и капельницами может выявить только труп. ставлю на слив с форсунок. ищите топливную мастерскую и форсунки на стенд
21 ноя 2012

32

Q7 3.0TDI 06г.

Благодарю за совет! Буду пробовать предложенный вариант.
Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

25 фев 2014

6.316

Московская обл.

Audi

Мы тут только гадать можем… По поводу утечки — такую утечку будет видно в диагностике как на ладони по показателям плавности. Другое дело что автору только посочувствовать можно если там на самом деле нет специалистов .
Если что можно попробовать глянуть удаленно ,возможно что и рассмотрим .

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
14 мар 2014

161

Q7/4L 3,0 TDI
21 ноя 2012

32

Q7 3.0TDI 06г.

Мастерская по CR и пьезофорсункам ближайшая в Иркутске.
Показатели плавности я смогу считать VSDC или нет?
Посоветовали ещё:
1)проверить сетчатый фильтр на ТНВД (я пока его не нашел),
2)проверить работу подкачивающих насосов в баке и состояние фильтров грубой очистки на них (вроде бы можно принудительно запитать насосы и посмотреть сколько топлива за единицу времени они накачают — это что бы не снимать сидение и не резать ковровое покрытие),
3) проехать с подключенным шнурком и посмотреть по графикам давление топлива заданное и фактическое именно в движении т.к. на холостом ходу нагрузки на двигатель нет.

Источник

Описание неисправности

•	04195 P1063 Регулятор давления топлива, значение ниже нижнего предела регулирования

•	08851 P2293 Регулировочный клапан давления топлива, механическая неисправность

Техническое обоснование

Вследствие образования пузырьков пара в узле подачи топлива возникает нестабильность подачи топлива.

Решение в условиях сервиса

В случае неисправности выполнить следующие рабочие операции:

1. Проверка регулировочного клапана давления топлива -N276.

2. Актуализация версии программного обеспечения.

3. Проверка/замена узла подачи топлива.

к пункту 1.

к пункту 2.

старое	новое	CD с программным обеспечением	Онлайн с календарной недели*
— Golf, Jetta, Golf Plus / BLG
03C906032 B	8198, 8270, 8902, 9143, 9381, 9670, 9695, 9766	03C997032 B	1735	с 036	30/2007
03C997032 B	1452
03C906032 P	0529, 1242	03C906032 P	1328	с 036	30/2007
03C906032 A	8901, 9142, 9380, 9669, 9694, 9739, 9765, 9776	03C997032 D	1737	с 036	30/2007
03C906032 N	0528, 1241	03C906032 N	1327	с 036	30/2007
03C906056 BG	7481, 7553, 8357, 8528, 8746, 9402, 9774	03C906056 BG	9924	с 037	39/2007
— Golf, Jetta, Golf Plus / BMY
03C906032 D	0090, 0126, 0515, 0736, 1062	03C997032 C	1736	с 036	30/2007
03C997032 C	1453
03C906032 R	0527, 1326	03C906032 R	1730	с 036	30/2007
03C906032 E	9144, 9379, 9671, 9696, 9740, 9767, 9777	03C997032 E	1738	с 036	30/2007
03C906032 Q	1325	03C906032 Q	1729	с 036	30/2007
— Touran / BLG
03C906032 H	0086, 0130, 0514, 0741, 1064	03C906032 H	1733	с 036	30/2007
03C997032	1450
— Touran / BMY
03C906032 C	0088, 0129, 0512, 0737, 1061, 1100	03C906032 C	1732	с 036	30/2007
03C997032 A	1451
03C906032 F	0089, 0513, 0738, 1063, 1101	03C906032 F	1733	с 036	30/2007
03C906056 BK	7953, 8128, 8817, 9403, 9775	03C906056 BK	9925	с 037	39/2007

Указание

Перед обновлением программного обеспечения необходимо учитывать и соблюдать следующее:

•	Должен быть установлен марочный CD Volkswagen с версией от V.10.71.00 и базовый CD Volkswagen с версией 10.01 или выше.

•	Обеспечить, чтобы к аккумуляторной батарее автомобиля было подключено зарядное устройство.

к пункту 3.

Номер оригинальной детали (старый)	Номер оригинальной детали (новый)
— Golf/ Golf Plus/ Jetta
1K0 919 051 AE	1K0 919 051 BH
1K0 919 051 AQ
— Touran
1T0 919 051 E	1T0 919 051 H

Номер оригинальной детали (старый)	Номер оригинальной детали (новый)
— Golf/ Golf Plus/ Jetta
1K0 201 607 F	1K0 201 607 N
— Touran
1T0 201 607 C	1T0 201 607 J

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Обновлено: 03.06.2023

Подскажите, пожалуйста, что это за беда такая. Заводится легко на холодную, дыма нет на холодную. Начинает нагреваться, появляется серосизый густоватый дымок, который по мере нагрева слегка уменьшается, но все-равно остается. Запах недожженой солярки. На горячую заводится с трудом, в зависимости от температуры двигателя, иногда 2-3 секунды кручу, иногда 6-8. Холостые обороты держит идеально. В группе 13/14 все значения в пределах +-0,5. В группах 72-77 от 0 до 22. На педаль газа реагирует не так отзывчиво, как раньше. Когда стоишь набирает обороты спокойно до 3500, начинаешь ехать, через некоторое время входит в аварийный режим. Масло не уходит, расход вырос раза в два. что за хрень, мужики, подскажите.

Thursday,13,February,2014,18:12:36:10463
VCDS Версия: RUS 12.10.1R
Версия данных: 20121216

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 059-907-401-CAT1.clb
Номер блока управления: 7L0 907 401 AB HW: 7L0 907 401 H
Компонент и/или версия: 3.0TDI EDC17G100AG 0050
Кодировка: 04210002591F0568
Код мастерской: WSC 00102 935 182968
VCID: 6BDE3BB549AD2F464D3
5 Найдены неисправности:

000135 — Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 — 003 — — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100011
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 254
Пробег: 101644 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.01.21
Время: 22:40:28

Стоп-кадр:
Об/мин: 2016 /min
Скорость: 13.4 km/h
Возд. масса: 27.0 мг/ул
Температура: 25.2°C
Давление: 575.1 bar
(нет узла): 5.0
Бин.биты: 00110100

000135 — Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 — 004 — — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 9
Пробег: 101644 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.01.21
Время: 22:40:36

Стоп-кадр:
Об/мин: 1890 /min
Скорость: 19.0 km/h
Возд. масса: 25.0 мг/ул
Температура: 25.2°C
Давление: 589.3 bar
(нет узла): 5.0
Бин.биты: 00110100

004197 — Диапазон регулирования давления топлива
P1065 — 001 — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 9
Пробег: 101759 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.02.13
Время: 10:00:47

Стоп-кадр:
Об/мин: 1659 /min
Скорость: 66.1 km/h
Лямбда: 43.8 %
Давление: 930.1 bar
(нет узла): 4.0
Температура: 23.4°C
Напряжение: 14.44 V

000136 — Слишком высокое давление топлива в рампе/системе
P0088 — 009 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 101804 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.02.13
Время: 18:04:01

Стоп-кадр:
Об/мин: 966 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 0.0 bar
Температура: 18.9°C
Давление: 589.3 bar
(нет узла): 15.0
Бин.биты: 00110100

000136 — Слишком высокое давление топлива в рампе/системе
P0088 — 002 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100010
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 101803 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.02.13
Время: 12:48:57

Стоп-кадр:
Об/мин: 1512 /min
Скорость: 20.2 km/h
Возд. масса: 11.0 мг/ул
Температура: 35.1°C
Давление: 901.7 bar
(нет узла): 5.0
Бин.биты: 00110100

Здравствуйте господа, очень нужна ваша помощь как эспертов. На ходу заглох дизельный Туарег 2007 года, вот какие ошибки я с него снял.
Номер блока управления: 7L0 907 401 F
Компонент и/или версия: 3.0L V6TDI G000AG 0040
Кодировка: 0011775
Код мастерской: WSC 31414
8 Найденные ошибки:
012597 — Заслонки впускных каналов: не достигнут нижний предел
P3135 — 001 — Превышен верхний предел
004120 — Заслонки 2 впускных каналов: не достигнут нижний предел
P1018 — 001 — Превышен верхний предел — Периодически
001681 — Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу
P0691 — 001 — Превышен верхний предел
001025 — Система рециркуляции ОГ: слишком низкая пропускная способность
P0401 — 002 — Превышен нижний предел — Периодически
004195 — Регулятор давления топлива: выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P1063 — 001 — Превышен верхний предел
004195 — Регулятор давления топлива: выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P1063 — 003 — Механическая неисправность
004195 — Регулятор давления топлива: выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P1063 — 010 — Обрыв или замыкание на плюс
004195 — Регулятор давления топлива: выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P1063 — 006 — замыкание на плюс

Помогите господа советом, я так понимаю что накрылся регулятор давления топлива, как его грамотно менять, говорят что его надо менять вместе с ТНВД, так ли это, помогите пожалуйста советом, а то у нас тут нет вообще знающих людей по Туарегам, а уж подавно и сервиса, жалко машину.:frown:

1-2 впускные коллектора по всей видимости, 4 скорее всего просто сильно загрезнена принимающий с ЕГР впускной коллектор, там слишком маленькие отверстия и очень сильно закосовываються. Все предположения точно не могу сказать. А по опливу так же выскакивали такие же, просто сбросил больше не появлялись. Всё это мнение не проффесианала.

а то у нас тут нет вообще знающих людей по Туарегам, а уж подавно

На аватаре какая то новая модель туарега?:rolleyes:

— Слетели тяги с моторчиков на заслонки, замена заслонок.

— Клапан рециркуляции ОГ можно снять и почистить, снимается не очень приятно =)

— Не приятная ошибка, похоже на стружку в насосе ТНВД. Можете сами снять регулятор давления (два болта) и посмотреть под ним на наличие мелкой металлической стружки, если есть это замена насоса, в худшем случае в добавок рампы и шесть форсунок.

Камрады нужна помощь:helpz:
Подскажите где находится регулятор давления топлива на BKS?

На насосе, на него одевается разъем.

на правом, по ходу движения, распределителе топлива с задней стороны стоит редукционный клапан. выкручивай его и внимательно смотри на наличие мелкой стружки. если таковая есть, то тнвд, распределители топлива, обратку, топливный фильтр и форсунки(может не все, надо проверять какие сливают в обратку) менять. проблема изъезжена до дыр.
ЗЫ обе заслонки впускных каналов в топку.

Регулятор топлива снимать для проверки нельзя, т.к. под ним одноразовая шайба, которая при затяжке плющиться, давление в рампе достичает 1500 бар, а это не шутки. Шайбу точно надо менять, но нужно покурить эльзу

На ремонте стоит сейчас Q7 с такими же симптомами и ошибками. Порядок действий следующий. 1.Замер давления топливоподающего насоса,можно измерить на входе в топливный фильтр,должно быть не менее 0.56 бар при включении зажигания,если давления нет или меньше 0.4,то лезем в бак и выбрасываем насос подкачки.2 если давление в норме снимаем разъем с ТНВД,откручиваем два болтика и смотрим стружку,если есть замена форсунок +ТНВД+промывка всей магистрали+промывка бака и топливоподающего насоса.3 эти два действия можно совершить в любом сервисе или самостоятельно,все остальные манипуляции,типа открути регулятор на рампе ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ,регулятор назад не прикрутишь. 4 лучше отдать авто на диагностику ОД,будет быстрей и дешевле,стоимость точной диагностики 1 нормочас.:hi:

PARAVOZZ, а кто сказал, что его надо обратно прикручивать. надо распределитель менять(вместе с остальным списком), а регулятор уже на нем. 100% там стружка, проблема изъезжена, список утвержден.
а вот на счет ОД, эта правда. качественный ремонт, с прописыванием форсунок в бу двс, провести лучше там. оп з/ч, думаю на форуме помочь смогут, надо кинуть клич. сам смогу помочь с форсунками.

Привет всем. помогите с ошибкой. только надавил газ и сразу спираль.

паулито, не подскажу, у меня другой мотор. Может кто из владельцев 3,0 TDI подскажет

Вы представляете допуски на изготовление и сборку деталей топливной автоматики? Поинтересуйтесь. Промыть/продуть в большинстве случаев вопроса не решит. Только замена. А старый можете разобрать и провести всеобьемлюющее его исследование с использованием микроскопа.

По опыту работы с цехом топливной автоматики могу сказать, что выйти из диапазона работы пара может по причине микроскопического налипания конгломератов полимероа. Был случай с гидроавтоматикой, когда диаметр золотников увеличивался и они клинили по причине внедрения радикалов масла в метал с последующей их полимеризацией, скандал вылился после того, как массово клинить стало на всех 5 станциях и тема ушла в спец.лабораторию. Причина- поверхность золотников оказалось пористой в результате отсутствия стадии обработки упрочнения поверхности.

Поэтому я лично, это мое мнение, никакого не призываю, не занимаюсь в условиях гаража чисткой/продувкой золотниковых пар, ибо это бесполезное занятие.
Но, если такое произошло, то это сигнал о том, что рабочая среда грязная. Причина может быть рпзная. От отсутствия фильтров (как в системе акпп) до металлической стружки.

Всем привет Комрады. Может у кого было такое, корочи у меня Тур 2012 года 3.6 249л бензин пробег 53000км уже как неделя горит чек, сначало не придавал значение думал погорит погорит и перестанет, но увы не хочет так как ОД от меня за 130км находится решил сначала спросить у Вас такая фигня у кого была? И если думаю клейму с АКБ снять поможет или нет? И стоит ли вообще к простым диагностам заезжать?

С клемой ты загнул проще реально до ОД доехать)

А так это может быть что угодно, тут тебе каждый расскажет свою историю, а их может быть мильён

С клемой ты загнул проще реально до ОД доехать)

А так это может быть что угодно, тут тебе каждый расскажет свою историю, а их может быть мильён

Я в курсе что их очень много но на этом форуме искал и не нашел про 3.6 249л ничего связаное с чеком поэтому и создал эту тему. Про дизель есть и то в старом кузове.

Да как вариант могли, но после второго ТО я к ним больше и не ездил то есть третье ТО делал у себя в городе и старые свечи они мне отдали до сих пор в багажнике катаю(хотя они могли мне туда и овно положить).И вот после второго ТО я имею ввиду 30000км я уже накатал 53000 не было никаких проблем.

Или тупо с бензином не повезло, залили какую-нибудь гадость.
Попробуйте сменить заправку и залить качественное топливо.

Всем привет! У меня почти аналогичная ситуация с чеком случилась позавчера. Но до этого 2 дня подряд при каждом пуске двигателя, на 10 сек. примерно включался какой-то посторонний гул. Звук как будто вентилятор охлаждения двигателя срабатывает, но намного громче. На 3-й день загорелся чек. В четверг к ОД.

Так в том то и дело что заправлялся всегда на одной и той же заправке с первого дня как Тур взял. Раньше почему то не загорался если только г. но привезли бензин. И всегда лил 95 может 98 попробывать залить как считаете?

Вообще шнурок есть? Ошибку надо смотреть, что это. Варианто вмиллион — либо подсос воздуха где-то, либо свечки, либо клапана, либо кат окочуривается либо еще хрен знает что.

[QUOTE=TOUAREG13rus;1875845]Так в том то и дело что заправлялся всегда на одной и той же заправке с первого дня как Тур взял. Раньше почему то не загорался если только г. но привезли бензин. И всегда лил 95 может 98 попробывать залить как считаете?

У меня чек часто загорался на пассатах, и в 90% случаев оказывалось виновато топливо. Исправно при этом ездил к ОД, они считывали ошибки — то спорадические ошибки, то неисправность катализатора, но при этом он цел и т.п.
Рекомендовали менять топливо. Рекомендовали не заправлять машину, если на заправке стоит бензовоз. FSI капризные к топливу движки. Несколько раз специально просил не сбрасывать чек, менял топливо, через день чек пропадал сам по себе. В итоге заправлялся последние несколько лет только на Лукойле и на БП. После этих заправок чек из-за топлива не загорался ни разу.
Разумеется, как написал камрад Dolph, вариантов может быть миллион, но машина у Вас свежая, катализатор не может так сразу навернуться, свечи Вы меняли, подсасывать воздух с чего бы?
Учитывая, что с топливом мудрят у нас все, кому не лень, проверить можно. Необязательно 98, просто хороший 95.

04195 P1063 Регулятор давления топлива, значение ниже нижнего предела регулирования

08851 P2293 Регулировочный клапан давления топлива, механическая неисправность

Вследствие образования пузырьков пара в узле подачи топлива возникает нестабильность подачи топлива.

Применение узла подачи топлива с эжекторным насосом (номер детали: 1K0 919 051 BH).

В случае неисправности выполнить следующие рабочие операции:

1. Проверка регулировочного клапана давления топлива -N276.

2. Актуализация версии программного обеспечения.

3. Проверка/замена узла подачи топлива.

CD с программным обеспечением

Онлайн с календарной недели*

— Golf, Jetta, Golf Plus / BLG

8198, 8270, 8902, 9143, 9381, 9670, 9695, 9766

8901, 9142, 9380, 9669, 9694, 9739, 9765, 9776

7481, 7553, 8357, 8528, 8746, 9402, 9774

— Golf, Jetta, Golf Plus / BMY

0090, 0126, 0515, 0736, 1062

9144, 9379, 9671, 9696, 9740, 9767, 9777

— Touran / BLG

0086, 0130, 0514, 0741, 1064

0088, 0129, 0512, 0737, 1061, 1100

0089, 0513, 0738, 1063, 1101

7953, 8128, 8817, 9403, 9775

Указание

Перед обновлением программного обеспечения необходимо учитывать и соблюдать следующее:

Должен быть установлен марочный CD Volkswagen с версией от V.10.71.00 и базовый CD Volkswagen с версией 10.01 или выше.

Обеспечить, чтобы к аккумуляторной батарее автомобиля было подключено зарядное устройство.

Порядок действий по обновлению программного обеспечения см. =>Ведомый поиск неисправностей , раздел Выбор функции/компонента или в Ведомых функциях.

Читайте также:

Ошибка p2563 audi q5

Задняя подвеска мазда 626 ge схема

Заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе камаз ошибка

Сузуки гранд витара ошибка p0974

Р1047 ошибка тойота версо

Источник

Рекомендованные сообщения

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Рекомендованные сообщения

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Tuareg 2007 3л BKS

Tuareg 2007 3л BKS

Re: Tuareg 2007 3л BKS

Re: Tuareg 2007 3л BKS

Re: Tuareg 2007 3л BKS

Re: Tuareg 2007 3л BKS

Re: Tuareg 2007 3л BKS

Re: Tuareg 2007 3л BKS

Re: Tuareg 2007 3л BKS

Re: Tuareg 2007 3л BKS

Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.