P1101 код ошибки opel - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Как решить проблему с ошибкой p1101 на Опель Астра

Опель Астра – бюджетная машина, достаточно надежная, неприхотлива в обслуживании и ремонте. Во многих автомобилях проблем чаще возникают по части механики или моторного отсека. Но, на Опель Астра J ошибка p1101 является проблемой, с которой встречается каждый шестой владелец. Такой сигнал от бортовой системы можно исправить, главное знать правильный способ.

В чем может быть проблема

Непонятная многим ошибка p1101 обозначает неисправность, как минимум в системе впуска топлива. В большинстве случаев поломки не требуют капитального ремонта и несложные в техническом плане. Но, если такой код появился на модели Опель Астра 1.4 литра турбо, с большой вероятностью виноват в этом грибовидный клапан.

Признаки неисправности клапана

Если р1101 ошибка Опель Инсигния или Астра появилась недавно, понять, что проблема с клапаном можно по следующим признакам:

• Автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно. Это больше заметно опытными владельцами транспорта. Бензин может расходоваться на 10-15 процентов быстрее.

• Обороты двигатель то сбрасывает, то набирает. Причем происходит это плавно, но заметно.

• ДВС может иногда издавать странный звук при наборе скорости.

Если вы заметили один из этих признаков, следует как можно скорее загнать машину в гараж и произвести осмотр. Иначе ошибка р1101 может довести до капитального ремонта двигательного отсека при неправильном или несвоевременном ремонте.

Причины – из-за чего возникает ошибка p1101 Opel Astra

Если у вас появилась ошибка p1101 Opel Astra, теперь понятно, что проблема в выпуске или грибовидном клапане. Причины, по которым неисправность приводит к надписи ошибка р1101 Опель Астра следующие:

• Расходометр вышел из строя. При появлении p1101 Opel Astra – это первое, на что требуется обратить внимание. Бортовой компьютер машины может неправильно опознавать сколько воздуха поступает в цилиндры, отсюда неисправность, сигнал ЭБУ о ней.

• В тракте нарушена герметичность. В этом случае на Опель ошибка p1101 возникает реже, но все же встречается. От воздушного фильтра до цилиндра воздух по пути рассеивается, выходит из отверстий или трещин. Это снижает давление, в результате появляется p1101 ошибка.

• Дроссель имеет загрязнение. Этот элемент регулирует поступающие топливо и воздух в цилиндры. Когда он грязный, а такое случается часто, если не ездить в сервис, то регулировка обеспечивается некорректно. Результат — ошибка 1101 Опель Астра J.

Это не все, но основные причины, по которым возникает на Опель Инсигния ошибка p1101 и на модели Астра.

Способ устранения путем переустановки ПО

Все коды ошибок Opel Astra J, включая код 1101 на Опель P J Астра могут быть вызваны нефизическими неисправностями. ЭБУ в автомобиле – тот же компьютер со своим программным обеспечением. И как другая техника, бортовые «мозги» могут тормозить. Ситуация случается в случае некорректной установки ПО или сбоях в процессе работы.

Владельцы отмечают, что в таком случае помогает переустановка программного обеспечения. Самостоятельно вмешиваться в работу ЭБУ проблематично без опыта, но при наличии знаний это поможет решить проблему. При этом ошибка p1101 Опель Астра J требует наличия правильной прошивки, которую сложно найти в интернете.

Для правильной переустановки ПО в ЭБУ понадобится поработать с уже установленным ПО с завода. Если вас беспокоит на Опель ошибка р1101, прежде всего следует подобрать программное обеспечение правильной версии для определенного выпуска года автомобиля. Это достаточно просто сделать на форумах любителей бренда Опель. Там же вполне легко найти алгоритм работы по перепрошивке.

Решение проблемы с помощью механического ремонта

Если ЭБУ выдал код 1101, то, в первую очередь, необходимо сразу заняться очисткой дросселя. Процедура не требует разбора двигателя или моторного отсека, не понадобится снимать детали. Необходимо дойти до ближайшего магазина автомеханики. Там требуется приобрести автохимию для прочистки воздуховодной системы и дросселей. Процесс очистки выглядит следующим образом:

• Автомобиль заводится и оставляется на холостом ходу.

• Химический состав распыляется в воздухозаборник.

• Или его прыскают в отсоединенный впускной клапан (опционально).

• Автомобиль оставляется в таком состоянии на 5 минут.

Если p1101 Opel Astra J появилась, и вы провели все действия выше, автомобиль иногда может выдавать грязный выхлоп. Это свидетельствует о том, что химический состав действует и грязь выводится из авто вместе с газами.

В результате ошибка p1101 Опель исчезнет не сразу, в среднем потребуется 2-3 часа (считается время работающего двигателя), чтобы она пропала. Если р1101 ошибка Опель продолжает вас беспокоить, следует полностью разобрать дроссельную часть и заменить заслонку на новую.

Что делать, когда ничего не помогает, и ошибка 1101 постоянно светится

Данный способ используется как в сервисах от официальных производителей, так и в СТО.

Производится он следующим образом:

• За турбиной, в локации под воздушным патрубком, располагается датчик ДМРВ. Чтобы на Opel p1101 код пропал, коннектор устройства нужно разомкнуть. Делается это осторожно, чтобы не повредить датчик и его соединительные части.

• На патрубке, идущем к дросселю, есть хомут, его осторожно ослабляют. Патрубок демонтируется, иногда потребуется применить значительную физическую силу. Деталь снимается с силой, не нужно бояться ее повредить.

• Разъем датчика крепится не шестигранных винтах. Их требуется выкрутить, а сам датчик снять.

Далее деталь прочищают, для этого можно воспользоваться специальными составами, продающимися в магазинах с автохимией. Подойдет химия для очистки карбюратора. Затем все собирается обратно. Ошибка p1101 Опель должна пропасть.

Чистка выпускного коллектора

Попробовать избавиться от ошибки можно с помощью осмотра и прочистки выпускного коллектора. Деталь может быть повреждена или загрязнена. Для этого следует:

• Открыть крышку капота, поднять машину на подъемнике.

• На переднем выхлопном трубопроводе открутить 3 гайки.

• Снять усадочную прокладку.

• Трубопровод отвести в сторону и зафиксировать, чтобы не мешал.

• На каталитическом фильтре отвинтить 2 болта и снять кронштейн.

• Опустить подъемник, так как теперь работать нужно сверху.

• Разъем подогреваемого датчика кислорода отсоединяется, извлекается провод.

• На корпусе выпускного коллектора отвернуть 9 крепежных гаек.

• Снять коллектор вместе с прокладкой.

• Осмотреть изделие на предмет повреждений.

• Прочистить все доступные места изделия.

• Осуществить сборку в обратном порядке.

Если на коллекторе будут трещина, его нужно заменить. Временным решением будет заварить трещины и отшлифовать поверхности.

Почему стоит попытаться решить проблему самостоятельно

На Astra J p1101 может появиться в неподходящий момент. Код может не означать серьезных проблем, но может привести в последующем к капитальному ремонту. Все, что не предусмотрено производителем, должно оперативно решаться, чтобы не усугубить дальнейший ремонт. Тем более, проблему можно попытаться решить самостоятельно.

Простыми и оперативными методами, описанными выше, можно собственноручно решить ошибку p1101 Opel, не тратя при этом и без того не лишних денег. Попутно можно произвести диагностику моторного отсека, выяснив помимо причин кода р1101 еще и другие неисправности.

Источник

Ошибка р1101 Opel Astra J

На чтение 3 мин Просмотров 386 Обновлено 27.02.2023

Расшифровка кода ошибки p1101 Opel Astra J говорит о причинах, по которым она появляется. Чем это грозит Астре, и самое главное, как устранить ошибку своими руками?

Содержание

Ошибка р1101 Opel Astra J. Симптомы
Причины
Простой способ ремонта Астры
Если простой способ не помогает
Что делать после устранения

Ошибка р1101 Opel Astra J. Симптомы

Код ошибки p1101 Opel Astra J выводит в случае некорректной работы системы впуска. А в случае с Опель Астра 1.4 турбо, причиной может быть грибовидный клапан впускного тракта. У машины повышается расход, реакция на нажатие педали газа замедляется. Также Астра начинает по-другому звучать, менее ровно, обороты двигателя могут плавать. Но не стоит отчаиваться, код ошибки p1101 не приговор для Опеля.

Причины

Итак, основной причиной, по которой у Астры появляется код p1101 – ошибка работы впускного коллектора. Оснований возникновения ошибки не мало:

: Датчик холостого хода Опель Астра (H, J): проблемы, симптомы, чистка и ремонт

неисправный расходомер;
негерметичный тракт;
грязный дроссель.

Для Опель Астра 1,4 турбо причиной может в том, что слетел грибовидный клапан. Происходит это вследствие конструктивной особенности Опеля. Но после модификации конструкции коллектора Астры в 2011 года ошибка исправлена.

Несмотря на обилие вариантов, наиболее частый повод появления кода p1101 – загрязнение дроссельной заслонки. Он загрязняется из-за проникновения в систему впуска Опеля масляной пыли. Пыль попадает сквозь вентиляционную трубку картерных газов, которая находится под клапанной крышкой Астры. Также влияет качество топлива.

Простой способ ремонта Астры

Очистить впускной тракт на Опель Астра, как и на большинстве других автомобилей, можно сделать без демонтажа деталей. Для этих целей существует целый ряд специализированной автохимии. У всех примерно одинаковые принцип работы: химический состав распыляется в воздухозаборник, или в отсоединенный впускной коллектор. Далее химия делает свое дело, и загрязнения на заслонке растворяются. Важно использовать надежную автохимию и действовать строго по инструкции. Возможно, после этого некоторое время Астра будет дымить сильнее, чем обычно. Но в данном случае это хороший знак – сгорают загрязнения. Код ошибки может не исчезнуть сразу, поэтому, вероятно, придется воспользоваться услугами сервиса.

Если простой способ не помогает

Часто сервисы, особенно официальные СТО Опель, за чистку системы впуска берут слишком большую плату, несмотря на то, что код ошибки не предвещает трудных работ. Поэтому гораздо лучше выполнить очистку дросселя Астры своими руками.

В первую очередь необходимо отсоединить разъем датчика ДМРВ, расположенного на воздушном патрубке, за турбиной.
Далее нужно ослабить хомут крепления воздушного патрубка к дросселю, а затем, прикладывая значительную силу, снять патрубок. Не стоит бояться применить силу при демонтаже патрубка, по-другому он не снимется.
Осталось отсоединить разъем датчика на дросселе, и открутить шестигранником винты, которые его держат.

Готово, деталь снята, можно переходить к ее очистке. Для очистки используется очистители дроссельной заслонки, или очистители карбюратора. Сбор и установка осуществляется в обратном порядке.

Что делать после устранения

Как выяснилось, код ошибки p1101 на Астре не повод для переживаний. В дальнейшем неполадка может возникнуть снова. Избежать этого можно лишь отказавшись от эксплуатации автомобиля. Поэтому рекомендуется проводить процедуру очистки дросселя каждые 15 – 20 тыс. км.

Источник

Обновлено: 06.06.2023

Чек энжин Р1101 на 1.4т хроническая болезнь?

Периодически загорается чек, так же неожиданно гаснет. Поехал к официалам, по гарантии заменили воздухомер и воздушный фильтр — никаких изменений. Ошибка Р1101. Двигатель по ощущениям работает нормально. но чек раздражает. Кто сталкивался, говорят случаи на 1.4т нередкость.

Воздушный фильтр надо менять чаще. Регламент рассчитан на европейские дороги (т.е. чистые), вот они и пишут, что у них он ходит по 30 тыс. км. В условиях российской реальности, он через 10 тыс. км выглядит весьма плачевно. Уже тысячи писем в GM по поводу их регламента, а воз и ныне там. Как следствие, засоренная дроссельная заслонка и не обогащенная топливная смесь, что со временем приводит к весьма плачевным итогам для двигателя.
Вывод: замена воздушного фильтра 1 раз в 10 тыс. км, замена свечей не реже 30 тыс. км (по регламенту 60 тысяч ), замена масла не реже 10 тыс. км, а лучше 7,5 тыс. км (российские условия эксплуатации можно приравнять к сложным условиям эксплуатации, т.к. пробки, грязные дороги и тд). Дилеру же всегда выгодно ушатать вашу машину как можно раньше, ради того чтобы вы снова пришли к ним в салон за новым авто, либо на очередную чисткурегулировкупрочую платную услугу.

Ремонт телевизоров, проекторов, автомобильной электроники и ЭБУ
Буду рад Вам помочь!
Мои колесницы:
Skoda Superb Combi Mk2 2.0 TDI

Astra J 1,4T MT Cosmo (Linen Biege) +AFL +ништяки))) + ADACT — продана
Astra J 1,4Т AT Cosmo (Black) — продана

Opel Astra J 1.6T AT 02.2010 cosmo afl cd500, Russian pistons, Flexride, AGR. Все продано. В Москве каршеринг рулит, в Праге — трамвай!

Воздушный фильтр надо менять чаще. Регламент рассчитан на европейские дороги (т.е. чистые), вот они и пишут, что у них он ходит по 30 тыс. км. В условиях российской реальности, он через 10 тыс. км выглядит весьма плачевно. Уже тысячи писем в GM по поводу их регламента, а воз и ныне там. Как следствие, засоренная дроссельная заслонка и не обогащенная топливная смесь, что со временем приводит к весьма плачевным итогам для двигателя.
Вывод: замена воздушного фильтра 1 раз в 10 тыс. км, замена свечей не реже 30 тыс. км (по регламенту 60 тысяч ), замена масла не реже 10 тыс. км, а лучше 7,5 тыс. км (российские условия эксплуатации можно приравнять к сложным условиям эксплуатации, т.к. пробки, грязные дороги и тд). Дилеру же всегда выгодно ушатать вашу машину как можно раньше, ради того чтобы вы снова пришли к ним в салон за новым авто, либо на очередную чисткурегулировкупрочую платную услугу.

А вот Вы и неправы, я делал ТО2 мне воздушный фильтр поменяли, а чек ровно через неделю загорелся день погорел а на утро перестал, уже несколько раз так было неожиданно загорится потом также пропадает, это не в фильтре дело, а какой то косяк GM причем чек горит тока на 1,4t
Не знаю как там должно быть, я думаю дилеру как раз и невыгодно у GM сейчас три года гарантии и смысл им с ушатаным двиглом париться, у меня знакомый уже 160тыщ на Мондео наездил и ТО он делает 1 раз в 20тыщ км, так что там все рассчитано, от это конечно хуже не станет 7500км менять масло , хоть каждую тыщу меняй это дело добровольное

Система Twin Port и ошибка Р1113

Перед конструкторами двигателей стоит целый ряд взаимоисключающих требований. С одной стороны, двигатель должен развивать достаточную мощность, с другой – потреблять при этом как можно меньше топлива, а с третьей – удовлетворять высоким экологическим требованиям. Все эти задачи решаются в числе прочего и оптимизацией процесса наполнения цилиндров двигателя воздухом. Однако и здесь есть противоречие: для обеспечения максимального наполнения цилиндров на режиме полной нагрузки необходимо увеличивать сечение впускного тракта, но при работе на низких частотах вращения большое сечение впускных каналов приводит к снижению скорости потока воздуха и, соответственно, к низкой турбулентности смеси, поступающей в цилиндры. Как следствие, при увеличении площади сечения впускных каналов падает крутящий момент на низкой частоте вращения двигателя.

Для этой задачи было найдено простое и красивое решение. Так как подавляющее большинство современных двигателей являются многоклапанными, то к каждому из пары впускных клапанов конструктивно выполнен отдельный канал. В одном из каналов установлена поворотная заслонка 6. Заслонки всех цилиндров открываются одновременно, для чего служит единая тяга и сервопривод 4. При высокой частоте вращения и большой нагрузке заслонки открыты; поток воздуха в этой ситуации поступает в цилиндр одновременно по двум каналам (1), и наполнение происходит эффективно.

При работе на низкой частоте вращения заслонки 6 закрываются, скорость потока воздуха в канале 3 увеличивается, что приводит к заметному росту турбулентности поступающей в цилиндры смеси (2). За счет турбулентности не только повышается гомогенность смеси и улучшается ее сгорание, но и становится возможным значительное увеличение степени рециркуляции отработанных газов и благодаря этому снижение насосных потерь и расхода топлива. Ну и, конечно же, в результате повышенной рециркуляции отработанных газов происходит снижение температуры заряда, вследствие чего в составе отработанных газов значительно уменьшается количество оксидов азота.

Надо сказать, что подобная конструкция была реализована несколькими автопроизводителями:

— Intake Manifold Runner Control (IMRC), Charge Motion Control Valve (CMCV) – Ford;
— Twin Port – Opel;
— Variable Intake System (VIS) – Toyota;
— Variable Induction System (VIS) – Volvo.

Диагностика проблемы не представляет сложностей. Необходимо подключить сканер, войти в Data Stream и найти там напряжение с датчика. При наличии ошибки Р1113 оно находится обычно на уровне 0.1 В. Далее нужно открыть капот, просунуть руку под впускной коллектор, нащупать тягу привода заслонок и нажать на нее пальцем. Если напряжение плавно увеличится примерно до 5 В, то датчик и его цепи исправны.

Детали к узлу Twin Port отдельно не поставляются, и производителем рекомендуется замена узла в сборе. На гарантийных автомобилях так и делается, но владельцы автомобилей, гарантийный срок которых закончился, на замену узла не соглашаются из-за его высокой цены, около 25000 рублей. Приходится искать менее дорогостоящие пути решения проблемы.

У нас на Урале дня 2 как похолодало, по утрам -3, -5, но было сухо. Сегодня выпал снег, дорога превратилась в каток. Все и я в том числе крались со скоростью 25-30 км/ч. В пути ни с того ни с чего загорелся Чек, ошибок не выдаёт. По приезду на работу заглушил/завёл движок, Чек не пропал. Где то читал тему про появление Чека именно в такую погоду. Движок работает ровно, пробег 35000 км. Считал ошибку OBDII- Р1101. Скинул ошибку, сменил заправку. Прокатался больше недели и по городу и на дальняк — чек не выскакивал, движок работал без замечаний, дроссель не чистил. Вроде бы и забыл про ошибку. Но сегодня опять -2, гололёд и выскочил чек. Блин какая связь? Дословный перевод ошибки — сенсор1, низкое напряжение, утечка воздуха. Причем тут дроссель? Охото найти взаимосвязь. В итоге снял дроссель, конечно не без мучений, нужен шестигранный ключ на 5 мм и торкс (не помню какой). Вот вид узла за 35000км. На входе еле заметный масляный налёт, зато за заслонкой копоть.

положение дроссельной заслонки до чистки 22% (двигатель прогрет, на Х.Х.), после чистки положение заслонки 19.2% (условия те же). Чистил Хай Гиром для впускной системы за 3 раза, смывалось с трудом копоть. Ошибку не стал скидывать. После 3х запусков двигателя Чек погас сам. Никаких адаптаций и калибровок не делал. Движок заводился стабильно. Клемму с АБ не скидывал, скидывал только разъёмы с датчиков.

Добавлю ещё чуток инфы:
Р1101 чистка дросселя
Взять для просмотра алгоритма работы графики 1ДК, 2йДК, долгосрочную коррекцию топливоподачи банк1 и краткосрочную коррекцию топливо подачи банк2, разряжение в ресивере, время впрыска, обороты. Будет видно, если ДК1 ушел в бедную смесь, тогда коррекции будут прибавлять форсунки по долгосрочной коррекции она будет в плюсе, а краткосрочная будет бегать в минус или плюс зависит от топливоподачи и долгосрочной коррекции. После этого как все поняли, нужно сделать сброс ошибок при вкл зажигании, двигатель остановлен, затем запустить и посмотреть, все сразу станет ясно.
Таким образом я нашел после дилера неисправность на крузе пробег 15000км, что ДК1 врет. Но нужно обязательно расшифровать и понять ошибки.
Замечу из за переобогащения сажа опять одолевает коллектор, но если есть ошибка Р1101, если ее нет, то хорошо, ищем причину неправильной топливо подачи.
Вариант два, подсос воздуха, ДК1 сразу это видит и дает коррекцию в + и пипец смесь богатая, дырочка маленькая где та. Её найти можно или дымогенератором, или на впуск прыснуть спреем очиститель карбюратора, НО ПОМНИТЕ О ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ, КОЛЛЕКТОР ВЫПУСКНОЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ РАЗОГРЕТЫМ ДО МАКСИМУМА, ПРОВЕРКА ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛНОГО ОСТЫВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И ПРОГРЕВА НЕСКОЛЬКО МИНУТ, ПРИ ЭТОМ КОЛЛЕКТОР НЕ РАЗОГРЕЕТСЯ СИЛЬНО.
Вы сразу поймете когда подсосет распыленную жидкость двигатель сразу дернится и комп покажет реакцию ДК.

Модуль управления двигателем (ECM) сравнивает фактический расход воздуха, определяемый по положению дроссельной заслонки, с расчетным значением, полученным исходя из показаний датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и массового расходомера (MAF).

еще встречался что срывало тонкий вакуумный шланг с ресивера (бочка )
под впускным коллектором
бывало что и сам бочек лопался

система вентиляции картера здесь тоже не такая простая как на xer движках
там есть пару обратных клапанов тоже желательно посмотреть

незабываем про систему вентиляции бака
там два клапана обратный и тот который управляется электроникой
обязательно должны быть герметичны
Бывает, что с ошибкой Р1101 вываливается ещё одна C027B-00 Brake booster electric vacuum pump
Я бы снял разъем на вакуумнике, продул воздухом, побрызгал очистителем контактов, одел защитную трубку/термоусадку, поставил бы на место.
Вроде теперь всё.

Расшифровка кода ошибки p1101 Opel Astra J говорит о причинах, по которым она появляется. Чем это грозит Астре, и самое главное, как устранить ошибку своими руками?

Ошибка р1101 Opel Astra J. Симптомы

Причины

неисправный расходомер;
негерметичный тракт;
грязный дроссель.

Несмотря на обилие вариантов, наиболее частый повод появления кода p1101 – загрязнение дроссельной заслонки. Он загрязняется из-за проникновения в систему впуска Опеля масляной пыли. Пыль попадает сквозь вентиляционную трубку картерных газов, которая находится под клапанной крышкой Астры. Также влияет качество топлива.

Простой способ ремонта Астры

Если простой способ не помогает

В первую очередь необходимо отсоединить разъем датчика ДМРВ, расположенного на воздушном патрубке, за турбиной.
Далее нужно ослабить хомут крепления воздушного патрубка к дросселю, а затем, прикладывая значительную силу, снять патрубок. Не стоит бояться применить силу при демонтаже патрубка, по-другому он не снимется.
Осталось отсоединить разъем датчика на дросселе, и открутить шестигранником винты, которые его держат.

Что делать после устранения

Читайте также:

Схема тормозной системы луаз

Схема мкпп пежо 307

Схема открытия багажника лачетти

Ошибка апс не отвечает шевроле нива

Ошибка p0038 kia sportage 3

Источник

Полный размер

положение ДС до чистки

после чистки

P1101 00
•Коды неисправности P0102 00, P0103 00, P0106 00, P0107 00, P0108 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, P0335 00, P0336 00 не зарегистрированы
•Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 400-6 500 об/мин
•Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне 70-125°C (158 — 257°F).
•Показания датчика температуры входящего воздуха (IAT) находятся в диапазоне от -20 до +125°C (от -4 до +257°F).
•DTC P1101 00 работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполнены.
Условия установки кода неисправности
Модуль ECM обнаруживает, что расход воздуха превышает расчетное значение в течение более 0,2 с.

1. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий:
◦Плохо закрепленные хомуты, трещины или другие повреждения в системе впуска воздуха.
◦Система канала воздухозаборника на разрушение или ограничение
◦Датчик массового расхода воздуха установлен правильно. Стрелка указывает направление движения потока воздуха, а лапки шлангов и пазы датчика должны быть совмещены. См. Замена датчика потока воздуха
◦Препятствие для прохода воздуха в воздушном фильтре
◦Грязь, мусор и нагар в корпусе дросселя
◦Заслонка или вал в корпусе дросселя повреждены
◦Разрывы, перегибы или ненадлежащее подсоединение вакуумных шлангов
◦Отсутствующие компоненты, имеющие ограничения детали или детали выхлопной системы с утечками. См. Признаки неисправности — Выхлопные газы двигателя
◦Утечка вакуума во впускном коллекторе, корпусе дросселя и уплотнительных кольцах форсунок.
⇒ Если обнаружена какая-либо неисправность, произвести необходимый ремонт.
2. Зажигание включено; наблюдать за данными диагностических кодов неисправностей (DTC) с помощью диагностического прибора. Проверить, что коды неисправности P0641 00, P0651 00, P0697 00 или P06A3 00 не устанавливаются.
⇒ Если установлен какой-либо из вышеуказанных кодов неисправностей, обратиться к DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 .
3. Определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля. Сравнить параметр датчика абсолютного давления во впускном коллекторе с показанием в таблице Связь высоты и барометрического давления . Значение параметра «Давление, показываемое датчиком MAP» должно находиться в пределах диапазона, указанного в таблице.
⇒ Если давление датчика MAP вне диапазона, указанного для конкретной высоты над уровнем моря, см. DTC P0106 .
4. Во время работы двигателя на холостом ходу наблюдать за параметром «Датчик MAP». Это значение должно быть в пределах 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв.дюймов).
⇒ Если параметр вне надлежащего диапазона, см. DTC P0106 .
5. Выполняя указанные ниже действия, фиксировать совокупность параметров двигателя с помощью функции «моментальный снимок» диагностического прибора.
5.1. Двигатель работает с оборотами холостого хода
5.2. Медленно поднять обороты двигателя до 3 000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход.
5.3. Выйти из режима «моментального снимка» и изучить данные.
5.4. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра «Датчик массового расхода воздуха (MAF)». Значение расхода в г/с, даваемое датчиком MAF, должно плавно и постепенно изменяться по мере увеличения оборотов двигателя и последующего возврата на холостой ход.
⇒ Если значение расхода в г/с, даваемое датчиком MAF, не изменяется плавно и постепенно, то для дальнейшей диагностики см. DTC P0101 .
6. Если все эти неисправности отсутствуют, то проверить, нет ли механической неисправности двигателя. См. Признаки неисправности — механические системы двигателя
Указания по ремонту
После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .
•Замена корпуса дросселя в сборе
• Элемент воздушного фильтра Замена

Источник

Вообще-то история поисков дефектов, заложенных на стадии проектирования автомобиля, занятие весьма неблагодарное, хотя и стандартное, особенно, с современными моделями. Ты тут мозги сушишь, ночами не спишь, наконец, победа.

Бинго! Так и распирает от гордости. И вдруг выясняется, что это и не Победа-то вовсе, а так, пограничные бои местного значения, за обладанием населенным пунктом Кукуевка из трех дворов. И случай твой вполне вписывается в другие подобные случаи, описанные в сводках ТСБ (ТехСервисБюллютнях) и разосланные по всем странам, где присутствует дилерская сеть данного производителя. Всё под контролем, ждите следующей подачи. Вам всё расскажут.

Поэтому поиск дефекта на дилерской станции сытого Запада начинается с чтения ошибок и изучения полного списка ТСБ. Чего там опять Отцы Основатели криво понапридумывали?

История поиска подобных «подарков» в мелкой мастерской, к тому же не заточенной под конкретную марку, выглядит несколько по-иному.

Итак, следуем за белым кроликом, в поисках красного грибочка. Событие двухлетней давности. Одним прекрасным летним утром, когда завтрак уже закончился , а обед еще и не думал начинаться, нашу скромную мастерскую посетил Оpel Astra J 2010-го года выпуска, ярко красного цвета. Этакий мелкий родственник Ферарри. Слегка толстозадый, но а целом, по дизайну, весьма приятный автомобиль. Причина появления у нас: потеря тяги при постоянно возникающей ошибке Р0171.

Дословно: DTC P0171 00: Fuel Trim System Lean. Данная ошибка относится к разряду «системных». Те, кто достаточно давно читают мои дневники, возможно помнят, что так называемые «системные» ошибки появляются в том случае, когда система самодиагностики автомобиля проблему видит, но не может конкретно определить виновника. В таком случае предлагается выполнить широкий комплекс мероприятий. Из разговора с владельцем выяснилось, что вот уже полгода он мероприятия выполняет, по диагностикам ездит, но увы. Всякие там новые (взамен исправных) расходомеры и кислородные датчики ситуацию не улучшают. Подсосы воздуха не обнаружены. У нас человек планирует проверить давление топлива и производительность форсунок.

Мысль здравая, после просмотра потока данных сканером (мало ли что там предыдущие диагносты не заметили) приступаем к замеру топлива. И тут, где-то параллельно, начинаются неприятности. Мы как-то давно опелевский TIS не обновляли и информации по машинам этого года нет. Давление топлива я нашел, но вот коснись чего более существенного, и «сливай воду». Ладно, давление снижено (вот, правда, не настолько, чтобы ставить уверенный диагноз). Приняли (совместно с клиентом) решение о замене сборки насоса (в составе: насос -топливный фильтр — регулятор давления).Прямо скажем — весьма не дешевое решение. Тут я в отпуск подался, а клиент отправился на поиски сборки насоса по гуманной цене.

По возвращении я уже знал, что замена насоса ни к чему не привела (Саня по Скайпу «обрадовал»). Значит, надо более серьезно подходить, техническую информацию собирать и анализировать. Тут Опелек подъехал, Саня ошибочку затер, чтоб динамику процесса отследить с «нулевой» точки. И тут нам повезло. Кратковременно выскочила ошибка Р1101.

Подробнее:
P1101 00
• DTCsP0102 00, P0103 00, P0106 00, P0107 00, P0108 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, P0335 00, P0336 00 are not set
• The engine speed is between 400-6 500 RPM
• The engine coolant temperature (ECT) Sensor is between 70-125°C (158-257°F).
• The inlet air temperature (IAT) Sensor is between -20 to +125°C (-4 to +257°F).
• DTC P1101 00 run continuously when the above conditions are met.
Conditions for Setting the DTC
The ECM detects that the airflow rate is more than the calculated airflow for more than 0.2 s.
Action Taken When the DTC Sets
• DTC P0068 00 is a Type A DTC.
• DTC P1101 00 is a Type B DTC.

Вроде и не Бог весть что, но к тому моменту я был уже уверен, что без шаловливых ручек конструкторов Опель не обошлось. Надо искать TSB на тему 1101. И оно нашлось. Правда на польском языке. Но какая разница (особенно для жителя Беларуси). Вот оно:

Посмотрели в «дырочку по стрелочке». Темно и не видно красного грибка. Далее дело техники, снятие коллектора:

Главное TSB с картинкой, не важно на каком языке текст, на иврите, на суахили. Без картинки вы никогда не найдете в этой черной норе место, где затаился этот красный грибок. Конечно, его там не было. Привет от конструкторов агрегата. Далее сюжет развивался уже линейно. Сгоняли за б/у коллектором. Правда после установки картина сильно не поменялась. Кратковременный топливный баланс по прежнему стремился вверх. Но мы уже «оседлали волну». Достаточно быстро Саня нашел злополучный красный грибок, неведомыми ветрами занесенный под один из вакуумных клапанов вентиляции топливного бака. Паршивец умудрился его заклинить. Извлечь без повреждения клапана грибок не удалось. Клапан EVAP под замену. Но авто заработало отлично. Хозяин счастлив. Нет, для стритрейсинга это авто точно не подходит. «Грибочек» выпал после того, как владелец погонялся с какими-то девочками меж светофорами.

В полном тексте ТСБ было сказано, что данная проблема относится только к автомобиля выпущенным до 2011-го года. Далее были предприняты меры, изменена конструкция коллектора, и все должно было стать хорошо. Но, почему то не стало. Непоседливый красный грибок никак не хотел обдуваться картерными газами сидя на своем месте. Как следствие: выход из строя мембраны клапана вентиляции картера, заменой клапанной крышки:

Далее, расход масла, с образованием синего облака при прогазовке и большие проблемы с поршневой. Данная тема сейчас весьма популярна на опелевских форумах. Вот и недавно, при диагностике Опель Инсигния 1.6 турбо (жалобы на ошибку Р0420, появляющуюся во время активной езды по городу, плюс потеря тяги) мною было обнаружено отсутствие злополучного красного грибка. Правда, установлен он уже совсем в другом месте и замены коллектора не требовал. А так все стандартно, выход из строя и замена клапана вентиляции, катушки зажигания и появление, как следствие, ошибки Р0420. Замер противодавления на катализаторе показал не более 0.1 атм при прогазовке, а вот проверка на герметичность с помощью дымогенератора показала негерметичность. Тут и было обнаружено место, где должен был находиться злосчастный грибок. Его там не оказалось. Фото беглеца «без костюма»:

Источник