P1113 ошибка ситроен

приехал сегодня данный ситроен, непосредственный впрыск — впервые у нас в сервисе и один из немногих в городе. симптомы — заводится и едет, потом начинает тупить, зажигает лампочку и не развивает обороты выше примерно 2000, ошибка — P1113. как я понял — это ошибка по регулировке давления топлива.

в баке стоит насос с большим кольцевым фильтром, типа как в свежих фиатах, в корпусе насоса, неразборное чудо такое. ставили манометр в магистраль до ТНВД — давление скачет весьма сильно, промыли фильтр (нового нету в принципе, во всяком случае здесь и сейчас) — давление держится ровненько 5бар, как по автодате, проблема осталась — первая, вторая — летим. на первом же повороте сбрасываем газ, вторую — тупим, тут же лампочка на панели, и не развивает обороты вообще. ошибка 1113.

что делать? клиенту чертовски не хочется ехать в Минск, и я его понимаю — 350км в таком режиме это самоубийство…. направьте на путь истинный или хоть мануал толковый дайте почитать, где-чего мерять. я пока нашел только упоминание о рабочем давлении порядка 100 бар при газ в пол и 70 на ХХ. с учетом отсутствия средств измерения (которые в принципе можно изготовить, инструментальная база есть) и параметров регулятора давления и датчика давления — это почти ничто, блин…

помогите, люди добрыя! хочется ведь клиенту помочь и научиться новому…

© Юрий Хохлов (aka mihalych), Санкт-Петербург
© Алексей Пахомов (aka IS_18), Ижевск

Специалисты автосервисов знают: автомобили иностранного производства, хотя в большинстве своем и отличаются от отечественных автомобилей качеством сборки и комфортом, однако наравне с ними запросто могут иметь врожденные дефекты конструкции и характерные проблемы. Одна из таких «болячек» – ошибка Р1113 на автомобилях Opel с двигателем Z16XEP. Она встречается настолько часто, что можно утверждать, что 80 – 90% случаев загорания лампы «Check engine»  на автомобилях с этим мотором происходит по причине появления именно этой ошибки. Дилерский сканер расшифровывает ее как «Низкое напряжение цепи датчика деактивации отверстия». Прежде, чем продолжать разговор, нужно пояснить, о каком устройстве идет речь и что за «отверстие» имеется в виду.

Перед конструкторами двигателей стоит целый ряд взаимоисключающих требований. С одной стороны, двигатель должен развивать достаточную мощность, с другой – потреблять при этом как можно меньше топлива, а с третьей – удовлетворять высоким экологическим требованиям. Все эти задачи решаются в числе прочего и оптимизацией процесса наполнения цилиндров двигателя воздухом. Однако и здесь есть противоречие: для обеспечения максимального наполнения цилиндров на режиме полной нагрузки необходимо увеличивать сечение впускного тракта, но при работе на низких частотах вращения большое сечение впускных каналов приводит к снижению скорости потока воздуха и, соответственно, к низкой турбулентности смеси, поступающей в цилиндры. Как следствие, при увеличении площади сечения впускных каналов падает крутящий момент на низкой частоте вращения двигателя. 

Для этой задачи было найдено простое и красивое решение. Так как подавляющее большинство современных двигателей являются многоклапанными, то к каждому из пары впускных клапанов конструктивно выполнен отдельный канал. В одном из каналов установлена поворотная заслонка 6. Заслонки всех цилиндров открываются одновременно, для чего служит единая тяга и сервопривод 4. При высокой частоте вращения и большой нагрузке заслонки открыты; поток воздуха в этой ситуации поступает в цилиндр  одновременно по двум каналам (1), и наполнение происходит эффективно.

При работе на низкой частоте вращения заслонки 6 закрываются, скорость потока воздуха в канале 3 увеличивается, что приводит к заметному росту турбулентности поступающей в цилиндры смеси (2). За счет турбулентности не только повышается гомогенность смеси и улучшается ее сгорание, но и становится возможным значительное увеличение степени рециркуляции отработанных газов и благодаря этому снижение насосных потерь и расхода топлива.  Ну и, конечно же, в результате повышенной рециркуляции отработанных газов происходит снижение температуры заряда, вследствие чего в составе отработанных газов значительно уменьшается количество оксидов азота.

Надо сказать, что подобная конструкция была реализована несколькими автопроизводителями:

— Intake Manifold Runner Control  (IMRC), Charge Motion Control Valve (CMCV) – Ford;
— Twin Port – Opel;
— Variable Intake System (VIS) – Toyota;
— Variable Induction System (VIS) – Volvo.

Обратимся к конструкции Opel, так называемой Twin Port. Все детали системы сосредоточены в специальном фланце, установленном между головкой блока цилиндров и впускным коллектором. В нем каждый впускной канал разделяется на два изолированных, ведущих к клапанам. Один из этих каналов может перекрываться заслонкой. Вот это и есть то самое «отверстие», о котором идет речь в расшифровке кода неисправности. 

Для перемещения заслонок служит вакуумный привод. Он, в свою очередь, управляется с помощью электроклапана, подключенного к электронному блоку управления двигателем. Контроль исполнения команд и текущего положения заслонок возложен на датчик потенциометрического типа, механически связанный с тягой заслонок.  Именно он упоминается в расшифровке  кода Р1113 «Низкое напряжение цепи датчика деактивации отверстия».

Диагностика проблемы не представляет сложностей. Необходимо подключить сканер, войти в Data Stream и найти там напряжение с датчика. При наличии ошибки Р1113 оно находится обычно на уровне 0.1 В. Далее нужно открыть капот, просунуть руку под впускной коллектор, нащупать тягу привода заслонок и нажать на нее пальцем. Если напряжение плавно увеличится примерно до 5 В, то датчик и его цепи исправны.

Детали к узлу Twin Port отдельно не поставляются, и производителем рекомендуется замена узла в сборе. На гарантийных автомобилях так и делается, но владельцы автомобилей, гарантийный срок которых закончился, на замену узла не соглашаются из-за его высокой цены, около 25000 рублей. Приходится искать менее дорогостоящие пути решения проблемы.

В Интернете предлагалось много вариантов: установка дополнительного резистора в цепь «массы» датчика; рассверливание крепежных отверстий датчика и поворот его вокруг оси; замена втулки, в которую упирается тяга привода заслонок, на втулку большего диаметра. Можно попробовать поменять датчик, но не всегда это дает результат. Для выполнения большинства этих работ требуется доступ снизу со снятием стартера, что, безусловно, вносит дополнительные сложности.

Оригинальный «народный» способ предложил один из авторов данной статьи Юрий Михайлович Хохлов (CTTeam, ник mihalych), диагност одного из дилерских центров GM г. Санкт-Петербурга.  Предоставим ему слово: «Снимаю гофру от воздушного фильтра к дроссельному узлу, под ней находится вакуумный привод тяги системы Twin Port. Он крепится двумя винтами, причем передний – короткий, задний – длинный. 

 Передний выкручиваю, задний ослабляю. Поворачиваю вакуумный привод вокруг заднего винта до тех пор, пока напряжение датчика на сканере не достигнет 0,5 В. Затем затягиваю задний винт и проверяю затяжку, покачивая привод. Передний винт не встанет на свое место, обойдемся без него! Ставлю гофру на место. Все! В течение нескольких лет ошибка Р1113 устранена на десятках машин, возвратов не было». 

Peugeot 307 2,0HDI ошибка P1113

Комментарии к теме Устранить ошибку p1113 на Ситроен C-Crosser

а сушилка где???

Жана Евдасина

Как кино посмотрел, спасибо!

Нона

Владею 2 года машиной VW Passat B7 с двигателем CAYC 1.6 TDI с родным пробегом 157 тис. км и проехал я на нем за 2 года почти 20 тис. км, и масла не брал ни грамма, а последнюю тысячу км заметил как на щупе начало понемногу деватся масло и уже доходит до середины уровня! Масло все время беру оригинал G052195M4 у официалов, как и фильтр! От замены масла на данное время проехал 4 тис. км! Еще масло не долевал, хочу выяснить в чем же проблема и почему, бо мне все говорят, что дизеля этой серии от VAG масла не берут вообще!?

Капилов Александ

Олег здравствуйте… недавно притащили в наш сервис пыжик 307 2003 года…по словам владелицы АКПП постоянно вставала в аварийный режим!!!ну а в последнюю поездку перестала вообще переключаться!!!пе рвое,что удивило:слив масла примерно литр с характерным запахом горелого сцепления.второе, нет контрольной пластмассовой втулки для контроля масла в АКПП!!! после замены обоих гидроклапанов и залива масла в АКПП коробка не реагирует на нажатие педали тормоза, переключения возможны только при помощи лапки у рычага переключения.но и после этого машина стоит на месте,хотя переключения в коробке слышны!!!… может подскажете что-нибудь?! заранее спасибо…

Murphey

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста. Почему у меня ЛЕТОМ поднимаются обороты? Например : я на светофоре стою, обороты поднимаются больше 1000, а потом на N ставлю, ещё больше поднимается, потом на D ставлю, машина глохнет. За ранее СПАСИБО!!!

Гребениченко Ануар

Нормальный мастер никогда не будет промывать ДВС

Турар

Да и резинки надо закручивать на нагруженной подвеске!

Алесь Керцев

Антон нужен теплообмение новый на nissan x-trail t31 2.5l дай ответ на …

Vidal

Здравствуйте, подскажите пожалуйста после замены масла спустя пробег км 100-150 начал плохо сробатывать гидро натяжитель, может ли это быть от некачественного масла? и исправит ли ситуацию переход на другое масло? до замены было залито 10w40 после заменил на 5w30 мосло одной и той же марки.спасибо.

Будин Бренйзен

Спасибо за видео. Подскажите, если шаровая намертво встала и думается, что придеться греть ступицу, придеться ли менять подшипник?

Timon

Подскажите пожалуйста какой программой пользуетесь для сброса счётчика?

Subhi

салям ты не пробовал детали иногда нагревать? металл имеет свойства расширяться при нагреве)

Адрей

Все ли масло сливается при снятии поддона?

Бекет Деризеев

Андрей, а не подскажете в чем может быть дело — RAV 4 12 г. водительское стекло если даже чуть-чуть опущено — дребезжит, причем довольно сильно.

Гога

Уважаемые зрители! Пожалуйста, задавая вопросы в комментариях, пишите все более подробно: марка авто, год выпуска, маркировка АКПП, симптомы неисправности и при каких условиях они наблюдаются (на горячую состояние масла коробке, пробег, проводилась ли диагностика, есть ли коды ошибок, был ли ранее какой-либо ремонт АКПП, либо ставилась б коробка и так далее… Это позволит нам максимально точно дать консультацию по неисправности и предстоящему ремонту. Если Вам лень писать — просто позвоните нашему мастеру и озвучьте все это по телефону. Так будет для Вас удобнее и быстрее.

Оставить комментарий