P1133 ошибка lanos

Autotime

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

Ошибка P0133 Chevrolet – медленное реагирование датчика кислорода

Ошибка P0133 -медленное реагирование цепи датчика кислорода (датчик 1 банка 1)

Датчик кислорода — используется компьютером (ECM) для контроля количества кислорода в выхлопных газах автомобиля. Блок управления использует сигнал от датчика для регулировки соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Соотношение воздуха к топливу контролируется ECM для регулирования расхода топлива и уменьшения вредных выбросов в выхлопных газах. Датчик кислорода сообщает блоку управления двигателем о соотношении воздух-топливо, отправляя обратно определенный уровень напряжение.

Изменение уровня кислорода, в выхлопных газах, попадающее на датчик кислорода должно изменять выходное напряжения датчика. Выходное напряжение должно меняться также быстро, как вы можете нажать на педаль газа, то есть практически мгновенно. Потому что, если вы нажмете на педаль то соотношение воздуха и топлива мгновенно изменится .

Ошибка DTC P0133 указывает на то, что блок управления (ECM) определил, что выходное напряжение датчика кислорода не изменяется достаточно быстро для коррекции соотношения топливно-воздушной смеси. Следовательно, определение кода неисправности P0133 — это «медленный отклик» цепи датчика O2, поскольку схема не реагирует достаточно быстро.

Причин ошибки P0133 несколько:

• Неисправный датчик кислорода Chevrolet
• Не герметичность выпускного коллектора
• Подсос воздуха
• Обрыв или короткое замыкание в проводке лямбда-зонда
• Сажа или нагар масла на датчике (нагар забивает отверстия, используемые датчиком для измерения уровня кислорода в выхлопных газах)
• Загрязненный датчик массового расхода воздуха
• Неправильное давление топлива

Симптомы ошибки P0133

• «Check Engine» на приборной панели Chevrolet;
• Пропуски воспламенения, двигатель может глохнуть;
• Потеря мощности двигателя.

Диагностика ошибки

• визуально проверяется целостность и отсутствие масляных загрязнений проводки связанной с датчиком кислорода;
• с помощью диагностического прибора или мультиметра измеряется выходное напряжения датчика кислорода;
• визуально осматривается снятый датчик кислорода на отсутствие сажи, перегрева или масляных отложений;
• на герметичность проверяются воздухозаборники и вакуумные шланги.

Частые ошибки при диагностике ошибки.

Часто из вида упускаются моменты, что причинной ошибки могут быть косвенные источники:

• загрязненный датчик массового расхода (MAF сенсор);
• окисленные контакты и провода, идущие на лямбда-зонд;
• негерметичные вакуумные трубки и выпускной коллектор также могут стать причиной ошибки.

Устранение ошибки DTC P0133 Chevrolet

Обычно для устранения ошибки достаточно заменить лямбда-зонд. Но перед его приобретением необходимо удостоверится, что неисправность кроется именно в нем. Лучше два раза проверить проводку, чем купить новый датчик, а потом искать истинную причину возникновения ошибки.

Стоимость ремонта ошибки P0133

поврежденная проводка автомобиля

Самая дорогостоящая операция при ремонте это покупка нового датчика кислорода. Ремонт проводки или отчистка MAF сенсора автомобиля Chevrolet стоит в разы дешевле.

Источник

Причины возникновения ошибки P1133

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Возможные причины: Неисправный датчик кислорода с подогревом (HO2S), ряд 1, датчик 1; Вакуумная утечка; Неисправный датчик кислорода с подогревом (HO2S), ряд 1; Жгут проводов датчика 1 разомкнут или замкнут; Неисправный датчик кислорода с подогревом (HO2S), ряд 1, цепь датчика 1, плохое электрическое соединение.

Рекомендации по устранению неполадок:

Модуль управления силовым агрегатом ( PCM ) контролирует работу датчика кислорода с подогревом (HO2S) в течение 90 секунд после начала работы в замкнутом контуре. РСМ определяет , если передний HO2S функционирует должным образом путем подсчета количества HO2S-1 Постных / Рич (L / R) и Рич / Постный (R / L) переключателей.

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1133

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1133. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Источник

Замена кислородного датчика Chevrolet Lanos

Замена «лямбда» зонда ( Замена кислородного датчика )

В один прекрасный день у моей Ланьки 2008г Евро 3 загорелся «Чек».
Собрав K-line адаптер, при помощи программы Chevrolet Explorer была прочитана ошибка P1133 «Недостаточная эффективность переключения 1 датчика кислорода». При этом сигнал с 1й лямбды на холостом ходу (ХХ) выглядел следующим образом:

При движении было вот так:

Т.е. размах сигнала на ХХ составлял 0,6-0,8В, при движении 0,3-1В.

Было решено лямбду менять.
Т.к. отдать за «родной» датчик 3500р рука не поднялась, купил в Экзисте (код 0 258 986 501) за 1050р вот такой:

Также был куплен накидной ключ на 22.
Работы проводил на холодном двигателе.

Рожковая часть ключа была отрезана болгаркой, «обхват» был сточен примерно на половину толщины (что-бы свободно проходил между лямбдой и фланцем коллектора).
Перед тем как готовить ключ я побрызгал на датчик WD-40.

Разъём на старой лямбде отрезать не нужно! Он нормально проходит внутри ключа на 22.

Снимаем вентилятор, одеваем ключ на лямбду и тут начинается самое интересное.
Поскольку лямбда знатно прикепела, руками её отвернуть оказалось без вариантов (да к тому-же ключ у меня получился несколько короче чем мог-бы быть, руками за него тянуть не очень неудобно).

Если стоит защита, для дальнейших манипуляций её придется снять.
После двух попыток открутить датчик вручную, я поддомкратил переднее правое колесо, взял деревянный брусок (размером примерно 25х40мм и длиной 1 метр), установил его вертикально, уперев в пол один конец. Прислонив брусок к ключу отметил маркером необходимую длину и отрезал брусок.
Полученную «деревяку» установил под ключем и потихоньку опустил домкрат. Под весом машины датчик «стронулся» замечательным образом.
Далее он открутился «от руки».

Для сравнения — старый и новый датчики:

Поддев плоской отверткой «лепесток» массы старого датчика, оторвал его (указан стрелкой):

Обстучал данный лепесток на оправке подходящего диаметра (головка диаметром 21мм):

В итоге он принял вот такую форму:

На той же оправке обжал контактный лепесток и хомут из нержавейки:

Приложил лепесток к новому датчику, отмерил необходимую длину сигнального провода, отрезал его, зачистил, ОДЕЛ ТЕРМОУСАДКУ, вставил провод в трубочку, которая имеется на новом датчике (термоусадка тоже шла в комплекте) и при помощи двух гаек, шпилек и тисков обжал:

Одел термоусадку на место соединения и прогрел. Получилось следующее:

На резьбе нового датчика нанесена смазка, призванная предотвратить прикипание, я равномерно размазал её по резьбе.
Вкрутил датчик. Затягивал его немного сильнее чем обычно затягиваю свечу зажигания.
Затем приложил лепесток массы и прижал его хомутом.
Хомут затягивать крепко но умеренно, дабы не помять корпус датчика (я не знаю насколько он тонкий, поэтому и делал предварительную обжимку хомута и лепестка на оправке, что-бы убрать с них все неровности).

Установленный новый датчик выглядит так:

Подключаем разъём, ставим наместо вентилятор, термоэкран, сбрасываем адаптацию ЭБУ, грамотно заводим машину, прогреваем и получаем следующее:

— на холостом ходу новый датчик выдаёт сигнал такой формы:

На холостом ходу размах сигнала нового датчика составляет 0,15-0,85В,

при движении 0-0,9В, причем при движении накатом (не выключая передачу) практически горизонтальный участок 0В (правая часть последнего графика).

Итого:
3 часа времени и огромное чувство удовлетворения 🙂

P.S.
Сброс адаптации ЭБУ выполнял вытаскиванием предохранителя QF5, расположенного в блоке у левой ноги водителя. Хватит минут 5-10. Я его вытащил до начала работ с датчиком. После замены установил обратно. За это время ЭБУ 100% успел «обнулиться».

Предохранитель ЭБУ показан стрелкой:

Что касается выражения «грамотно заводим машину»…

Несколько раз в различных мануалах встречал следующую процедуру по первому запуску двигателя, после обнуления ЭБУ:

— включить зажигание на 5 сек;
— выключить зажигание;
— снова включить зажигание, запустить двигатель;
— не трогая педаль «газа» подождать пока двигатель на холостом ходу нагреется до рабочей температуры;
— после прогрева, если есть кондиционер, включить его на 30 сек;
— выключить кондиционер;
— заглушить двигатель.

В принципе можно сразу заводить и ехать, через какое-то время ЭБУ сам «обучится».

Источник

Диагностические коды неисправностей двигателя 1.8 л (продолжение 9)

Содержание:
DTC P1133
DTC P1134

• Количество переключений сигнала датчика HO2S1 с 0,3 на 0,6 вольт и с 0,6 на 0,3 вольт менее 50 в течение 90 секунд.
• Стехиометрия закрытого контура.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя более 70°С (158°f).
• Напряжение бортовой сети более 10 В.
• Время работы двигателя больше 60 секунд.
• Рабочий цикл продувки менее 20%.
• Скорость вращения двигателя составляет от 1600 до 4300.
• Расход воздуха от 5 до 40 г/сек для мех. КПП.
• Расход воздуха от 6 до 40 г/сек для автом. КПП.
• Диагностические коды неисправности Р0106, Р0107, Р0108, Р0117, Р0118, Р0122, Р0123, p0131, p0132, Р0134, p0135, p1167, Р0171, p1171, Р0172, p0201, p0202, p0203, Р0204, p0300, p0336, p0337, p0351, p0352, p0402, p0404, p0405, p0406, p0506, p0507, Р042Е и Р0443 не устанавливаются.
• Задержка 2 секунды после того, как все условия удовлетворены.

• Контрольная лампа индикации неисправности загорается после последовательных отказов трех циклов зажигания.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

• Давление топлива — При слишком высоком давлении происходит обогащение смеси в системе. Контроллер ЭСУД может компенсировать некоторое увеличение. Однако, если оно слишком велико, может быть установлен диагностический код неисправности Р1133. См. «Диагностика топливной системы» в данном разделе.
• Утечка в форсунке — Утечка в форсунке или неисправная форсунка могут привести к обогащению смеси в системе.
• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе — Выход, который позволяет контроллеру ЭСУД регистрировать давление выше обычного (низкая степень разрежения) может привести к обогащению смеси в системе. Отсоединение датчика map позволяет контроллеру ЭСУД установить фиксированное значение датчика МАР. Заменить на другой датчик абсолютного давления, если обогащение смеси проходит после отсоединения датчика.
• Регулятор давления — Проверить отсутствие утечки на диафрагме регулятор давления топлива, путем проверки наличия жидкого топлива в трубопроводах разрежения регулятора давления.
• Датчик положения дроссельной заслонки — Переменный выход датчика положения дроссельной заслонки может привести к обогащению смеси в системе вследствие ложного отображения ускорения двигателя.
• Загрязнение HO2S1 — Проверить HO2S1 на отсутствие загрязнения кремнийорганического характера вследствие использования топлива или несоответствующего герметика с вулканизацией при комнатной температуре. Датчик может иметь белое порошкообразное покрытие, что приводит к выдаче высокого, но неверного сигнала (индикация обогащенного выхлопа). Контроллер ЭСУД тогда сократит количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая тем самым серьезный рывок автомобиля и проблемы с управлением.

1. Бортовая система диагностики (eobd) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
2. Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции techline.
3. Если на данном этапе не было обнаружено неисправностей, и не установлены дополнительные коды неисправности, то вспомогательную информацию по проверкам см. в этом разделе, «Диагностическая информация».

3

1. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
2. Совершить поездку в условиях указанного параметра в условиях установки кода неисправности.
3. Проверить изменение состояния с обедненного на обогащенное и с обогащенного на обедненное и записать количество переключений.

• Управляющий датчик кислорода (HO2S1) надежно закреплен.
• Отсутствие коррозии на клеммах.
• Затяжку клемм.
• Жгут проводов датчика HO2S1 на отсутствие слабого контакта на клеммах или поврежденной проводки.

6

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить разъем HO2S1.
3. Закоротить цепь низкого сигнала датчика HO2S1, клемму 4 на массу.
4. Включить зажигание.

• Загрязнение топлива.
• Использование несоответствующего герметика с вулканизацией при комнатной температуре.
• Расход моторного масла/охлаждающей жидкости

11

1. Снять перемычку.
2. С помощью вольтметра измерить напряжение между сигнальной цепью HO2S1, клеммой 2 и массой.

12

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить разъемы контроллера ЭСУД и проверить электропроводность цепи между клеммой 1 датчика HO2S1 и клеммой М29 контроллера ЭСУД.
3. Если измеренные значения цепи выше установленного значения, устранить обрыв цепи или слабый контакт, если необходимо.

13

1. Выключить зажигание.
2. Проверить электропроводность цепи между клеммой 4 датчика HO2S1 клеммой М12 контроллера ЭСУД.
3. Если измеренные значения цепи выше установленного значения, устранить обрыв цепи или слабый контакт, если необходимо.

15

1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

• По датчику HO2S1 соотношение перехода от обогащенной смеси к обедненной и наоборот выходит за пределы заданных значений (от 0,8 до 2,7 для мех. КПП, от 0,8 до 1,8 для автом. КПП).
• Стехиометрия закрытого контура.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя более 70°С (158°f).
• Напряжение бортовой сети более 10 В.
• Время работы двигателя больше 60 секунд.
• Рабочий цикл продувки менее 20%.
• Число оборотов двигателя в пределах от 1200 до 3500 об/мин.
• Рассчитанный расход воздуха — от 5 до 40 г/сек для мех. КПП.
• Рассчитанный расход воздуха — от 6 до 40 г/сек для автом. КПП.
• Диагностические коды неисправности Р0106, Р0107, Р0108, Р0117, Р0118, Р0122, Р0123, p0131, p0132, Р0134, p0135, p1167, Р0171, p1171, Р0172, p0201, p0202, p0203, Р0204, p0300, p0336, p0337, p0351, p0352, p0402, p0404, Р042Е, p0405, p0406, p0506, Р0507 и Р0443 не устанавливаются.
• Задержка 2 секунды после того, как все условия удовлетворены.

• Контрольная лампа индикации неисправности загорается после последовательных отказов трех циклов зажигания.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
• Автомобиль работает в открытом контуре.

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть обнулен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

1. Условие, оказывающее влияние на датчики кислорода до и после нейтрализатора, отображает возможное загрязнение. Во избежание повреждения нового датчика, перед заменой неисправного датчика устранить условия, вызвавшие загрязнение.
2. Этот шаг проверяет условия, которые могли вызвать неисправность датчика кислорода. Устранить описанные условия, если таковые имеются.
3. Во избежание повреждения нового датчика, перед заменой неисправного датчика устранить условия, вызвавшие загрязнение.

1. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
3. Дать двигателю поработать с параметрами, определенными в условиях установки кода неисправности.
4. Используя сканирующий прибор, просмотреть специальную информацию по DTC P1134 до проведения проверки DTC P1134.
5. Записать результаты проверки.

Источник

Опель не дает расслабиться. Torque, весящий в фоновом режиме, пропищал про какие-то ошибки. На слух разобрать было нельзя, но срисовалась такая картина:

Обе ошибки по переднему Лямбда-зонду (он же 1-й датчик кислорода).

P0133 — слишком низкое или слишком высокое напряжение на Лямбда-зонде.
Возможные причины:
Неисправность Лямбда-зонда
Неисправность электропроводки Лямбда-зонда (ошибка в подключении, обрыв, короткое замыкание, плохой контакт…)
Несоответствующее давление топлива
Неисправность в инжекторе
Утечки воздуха на впуске или выпуске

P1133 — медленный отклик Лямбда-зонда.
Возможные причины:
Неисправность Лямбда-зонда
Неисправность электропроводки Лямбда-зонда (ошибка в подключении, обрыв, короткое замыкание, плохой контакт…)
Вакуумная утечка

Про медленный отклик я не понял, а напряжение на Лямбда-зонде действительно держалось достаточно высоко, должно быть в точке минимума 0,1В, ну или хотя бы 0,3В

Табло статусов:

Чек энджайн не загорался, заглушил-завел — ошибки пропали. Потом появилась только P1133.

Понятно, что надо было что-то делать. Решил, что поменять датчик кислорода всегда успею. Можно попробовать реанимировать старый. Я где-то слышал, что Лямбда-зонды промывают ортофосфорной кислотой, загруженность по работе сейчас не особо сильная, так что время есть. Вспомнил, что в Леруа-Мерлен видел в продаже ортофосфорную кислоту в виде флюса для пайки. Как флюс для пайки ортофосфорная кислота действительно хороша, в детстве я даже вольфрамовые запалы с помощью неё паял, так что есть шанс, что и с платиновых контактов Лямбда-зонда она очистит гадость. Заехал купил пару флакончиков с названием «кислота для пайки», поехал в гараж. Только в гараже обнаружил, что теперь Леруа в качестве кислоты для пайки разливает не ортофосфорную кислоту, а цинково-хлористые соли. Мля… Надо было этикетку читать до конца.

К счастью вспомнил, что в гараже давно стоит бутыль с нейтрализатором ржавчины в виде ортофосфорной кислоты.

Концентрация непонятна (хотя ясно, что меньше, чем во флюсе для пайки), но ехать искать что-то было лень. Решил, что и такая сойдёт.

Сбросил клемму минуса с АКБ, снял вакуумный датчик, отсоединил впускной патрубок от узла дроссельной заслонки, получил доступ к разъему Лямбда-зонда. Разъем слегка заклинило, пришлось сбрызнуть смазкой. Для открытия надо одновременно тянуть скобу и вытаскивать штекер. В начале больше тянуть скобу, в конце — сильнее тащить штекер. Там паз по кривой дуге сделан, по которому разъем выталкивается.

Сам датчик из выпускного коллектора выкручивал спецсъемником www.delot.ru/catalog/803/803222/ и воротком. Был разрезной ключ на 22, но длинны рычага не хватило.

Датчик оказался умеренно засранным, на защитном колпачке есть копоть, но не сильно много:

Померил сопротивление между белыми проводами (теми, которые идут на нагревательный элемент датчика) оказалось 9,0…9,1 Ом. Это норма? Обычно указывают в качестве нормы 10…40 Ом, у меня оказалось несколько меньше.

Очищал датчик в ортофосфорной кислоте методом погружения (налил в колпачок от какого-то аэрозольного баллона), затем сушил строительным феном на 400С, затем окунал и опять сушил. И так минут 30. При погружении жидкость сильно шипела, но не понятно — от температуры ли или от химической реакции. Очень желательны резиновые перчатки и защитные очки тоже не помешают. Фото в процессе нет. Только готовый результат:

С обратной установкой датчика возникла загвоздка. Долго смотрел на разъем, и закралось подозрение, что Лямбда-зонд можно поставить обеими сторонами. Сохранившийся изгиб проводов подсказал, как должно быть правильно:

Зеленый ——————-> Черный
Желто-коричневый ——> Серый
Белый ————————> Белый
Фиолетово-лазурный —> Белый

Смазал резьбу датчика керамической смазкой LIQUI MOLY 3418 и закрутил обратно. Хорошо бы было ещё и медное уплотнительное колечко заменить, но нужного диаметра у меня не нашлось ((

Результат порадовал. Амплитуда колебания вольтажа на датчике (бедная/богатая топливная смесь) увеличилась. Ошибки больше не вываливаются.

В тоже время на панели статусов вот такая инфа:

Как это понимать?

PS
Всё это мелочи, машинка продолжает радовать.

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Lanos:

Возможные причины: Неисправный датчик кислорода с подогревом (HO2S), ряд 1, датчик 1; Вакуумная утечка; Неисправный датчик кислорода с подогревом (HO2S), ряд 1; Жгут проводов датчика 1 разомкнут или замкнут; Неисправный датчик кислорода с подогревом (HO2S), ряд 1, цепь датчика 1, плохое электрическое соединение.

Модуль управления силовым агрегатом ( PCM ) контролирует работу датчика кислорода с подогревом (HO2S) в течение 90 секунд после начала работы в замкнутом контуре. РСМ определяет , если передний HO2S функционирует должным образом путем подсчета количества HO2S-1 Постных / Рич (L / R) и Рич / Постный (R / L) переключателей.