P1142 ошибка wv polo

Фольксваген Поло ошибка p1142

Ошибка p1142 (учёт нагрузки, не достигнуто нижнее пороговое значение) обсуждается на многих автомобильных форумах, но конкретный и внятный ответ на вопрос «почему она возникает?» вы не найдете ни на одном из них. Дело в том, что ошибка p1142 на Фольксваген Поло может появиться по множеству причин, но все они так или иначе связаны с датчиком массового расхода воздуха. Вот перечень причин возникновения ошибки p1142 на автомобиле Поло седан: неисправность датчика массового расхода воздуха, пережатый или поврежденный жгут проводов датчика, недостаточное электрическое питание этого же датчика или нарушение вакуума.
Нередко автовладельцы пытаются найти причину, по которой в Поло седан не работает бортовой компьютер. Бортовой компьютер — это достаточно сложный механизм взаимодействия электроники и технических узлов автомобиля и рядовому автолюбителю при выходе этого устройства из строя (не светится экран; дисплей светится, но не отображает никакой информации и т.д.) стоит обратиться за помощью в специализированный автосервис. Грамотные специалисты выяснят, почему в вашем Поло седан не работает бортовой компьютер. Они оперативно устранят причину неисправности и настроят бортовой компьютер машины для оптимальной работы. Ведь любой высококвалифицированный специалист автосервиса должен знать как настроить бортовой компьютер на Поло седан и уметь это делать.

1. Мужики тема такая постоянно горит EPC не магу найти решение этой проблеме,на двигателе потеря мощности и в сего одна ошибка каторую не магу найти,
   17550 учет нагрузки, не достигнуто нижнее пороговое значение P1142 — 35-10 — — -непостоянно

2. ошибка p1142 на Фольксваген Поло может появиться по множеству причин, но все они так или иначе связаны с датчиком массового расхода воздуха. Вот перечень причин возникновения ошибки p1142 на автомобиле Поло седан: неисправность датчика массового расхода воздуха, пережатый или поврежденный жгут проводов датчика, недостаточное электрическое питание этого же датчика или нарушение вакуума.

3. Дроссельную заслонку почистить и адаптировать, для начала.

4. здравствуйте напряжение замерил на ДРВ 04,96 v жгут нормальный вольтаж тоже ,по датчику ошибок нет,при нарушении вакума машину обычно трясет,или работает не одыкватно,но машина работает ровно

5. заслонку прочистил и адаптировал в сентябре

6. Возможные причины

   • Датчики массового расхода воздуха (G70) неисправны
   • Неисправность / утечка всасываемого воздуха (ложный воздух)
   • Педаль дроссельной заслонки неисправна
   • Дроссельная заслонка грязная / неисправная

   Возможные решения

   • Проверьте датчики массового расхода воздуха (G70)
   • Проверьте систему впуска воздуха
   • Проверить педаль дроссельной заслонки
     • Проверьте датчик положения педали дроссельной заслонки (G79)
     • Проверить датчик положения педали дроссельной заслонки 2 (G185)
   • Проверить корпус дроссельной заслонки
     • Проверить датчик угла 1 для привода дроссельной заслонки (G187)
     • Проверить датчик угла 2 для привода дроссельной заслонки (G18
   • Проверить блок управления двигателем

   Взято отсюда- http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17550/P1142/004418 Толковый сайт- рекомендую…

7. блин я уже не знаю на что думать педаль газа снимал делал замеры вальтметром сопроивление показывают ровно,только 2 и 3 ножка показывают 800 ом но не прибовляю,не уменьшаю странно,дроселною заслонку при одаптации открыло процентов на 30% и сразу закрыло хотя матор жужал,по показаниям одоптацея была произведена успешно

8. Тогда, возможно, пришло время отдаваться специалистам сервиса. Потому, как проверить ДЗ в Ваших условиях проблематично (вообще то оциллограф нужен) и на герметичность впускной тракт Вы тоже не проверите (дымогенератор нужен). Так же есть сомнения, что ДЗ вымыли качественно и ничего при этом не упороли. Касательно адаптации ДЗ- она и так происходит автоматически при каждом включении зажигания.

9. Так ёлки- туда и копайте… Что за лямбда, правильна ли подобрана (сомневаюсь, что ставили оригинальную) и правильно ли подсоединена.Так у Вас чё, дизель что ли?…

10. Ну да… Особенно если старый датчик дохлый, а второй не тот, что надо……

11. Занавес……

12. Лопни мои глаза, чем читать ТАКОЕ!
    аффтар, ты с какого кишлака?

13. просто я поня что мало кто сталкивался с такой ашибкой и мало кто решил ее поэтому и хотел удалить тему но видно что ее нельзя удалить дело втом что ошибка р1142 може возникать при не хватке бензина до фарсуно,но топливный насос и фильтар я заменил,может возникать и за акселиратора газа, проверил сопротивление плавное нармальное,может возникать из за ДЗ хотя ошибок по ней не,может вазникать ДРВ хоть ошибок по нему нет он легко заходит возможно рассохлись резинки,возможно нарушение вакума,но двигатель работает ровно

14. Всем привет. Позавчера у меня загорелся EPC на ходу, а потом ещё и чек в догонку, движка стала работать не ровно, при резком нажатии на педаль газа двигатель начинает троить и машина поддергивается, все это до 2000 оборотов, после 2000 об двига раб норм. Короче говоря вчера сделал диагностику сам с помощью obd2 и программы на своем телефоне, выявил ошибку номер не записал увы, но расшифровка типа: что-то там с третьим цилиндром и т.п. Поменял свечи и всё само погасло (EPC и чек)

15. Я нашёл и решил эту ошибку и проблему
    17550 учет нагрузки, не достигнуто нижнее пороговое значение P1142 — 35-10 — — -непостоянно
    во всём был виноват EGP он был у меня заглушен но штекер был подключеный как только был выдернут и отключён штекер чек погас спасибо за помощь

Цена вопроса: 550 грн
Пробег: 186 000 км

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Приветствую уважаемые форумчане! WV polo 1,4 (BBY) 2003 год (с крышкой -воздушным фильтром одевающейся прямо на ДЗ) с индивидуальными катушками — на холодную заводится , при прогреве ХХ практически нет — двигатель тресет как в лихорадке, глохнет как будто иммо не работает, при чем только коснешься педали газа (если заведешь — «прикормив» карбом) обороты с легкостью взлетают до 2500-3000 хозяин поездив по двум трем точкам, где ему почистили ДЗ, заменили ГРМ и проверили проводку , при этом спалив две КЗ (наверное проверяли искру не снимали клемники) приехал ко мне- указав на ДЗ: «сказали что дело в нем» стал за мной наблюдать ))))
что проверяли до меня : давление топлива 2,7-3,2 бара , что еще не знаю….проверив коды
16555 — Fuel Trim; Bank 1
P0171 — 35-00 — System Too Lean
слишком бедная смесь
17851 — Potentiometer for EGR (G212)
P1443 — 35-10 — Signal too Low — Intermittent
Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212:
слишком низкий уровень сигнала
17550 — Load Calculation Cross Check
P1142 — 35-10 — Lower Limit Exceeded — Intermittent
учет наргрузки не достигнуто нижнее пороговое значение

и увидев , что давление во впуске около 750 мбар , впрыск 9 мсек при оборотах 800 — начал рыть в сторону подсосов воздуха :
дымо-генератор все чисто- нет утечек, вакуум тормозов отключал нет результата, заменил МАР без результатов, Евап клапан снял почистил — проверил шток работает (скорее всего его коды последствие малого давления во впуске), замерил компрессию во всех цилиндрах не менее 15 бар! Катушки работают !
CSS не результативен , Рх показал — что со фазами норма , а вот с количеством смеси, очень мало доходит до цилиндра и заоблачная степень сжатия…
Понимаю, что неисправность в головке цилиндров — скорее всего 1- стенки камеры и клапанов покрыты толстым слоем сажи, либо заедают клапана из-за гидрокомпенсаторов, не хватает знаний точно поставить диагноз, такое опережение зажигание и впрыск уже следствие работы системы, что бы поддержать обороты? подскажите теорию процесса, сталкивался с западанием одного гидрика в цилиндре — но там то двигатель просто троит на ХХ, а тут все сразу ( ниже для сравнения Px- 3 цилиндра — синхра по нему же)… большое спасибо , авто через два дня к «дохтору» на вскрытие поедет)))))
Px — http://www.fayloobmennik.net/4389931
Px 3 -й http://www.fayloobmennik.net/4389941
CSS — http://www.fayloobmennik.net/4389946
Parad — http://www.fayloobmennik.net/4389953

#
22 июля 2017 18:31

Всем доброго вечера. Выручайте. Может, кто знает или сталкивался. VW Polo 2002, 1.4 бензин. Иногда (раньше редко, но сейчас каждый день, а то и по несколько раз в день) в движении загорается чек и epc. Иногда проходит без симптомно, загорелись лампочки и все. Можно остановиться, заглушить двигатель, завести, epc пропадет, а чек останется гореть. Но иногда машина просто глохнет на ходу (двигатель переходит в аварийный режим), загорается чек, epc, лампа аккумулятора, и другие лампы, и уже на ходу пытаешься завести машину, иногда получается не с первого раза. Ездил к автоэлектрику, один сказал, что где-то пропадает масса, другой, что датчик давления в впускном коллекторе, другие говорят начиная от свечей, дроссельной заслонкой, педальным узлом, замком зажигания и т.д. Ошибки выдает такие: Р1553-сигнал датчика высоты давления во впускном коллекторе, Р1142-выход за нижнюю границу, Р1504-система забора воздуха обнаружена негерметичность, Р1180-линейный лямбда зонт к.з. на плюс.