P1158 ошибка ситроен

Найдена следующая информация по ошибке P1158 для автомобиля CITROEN C4 (2004-2011):

На русском языке:

Отсутствие O2-переключателей. Датчик 2, датчик 2, указывает на слабое

На английском языке:

Lack of O2 Switches Bank 2 Sensor 2 Indicates Lean

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1158 на автомобиле CITROEN с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Citroen C4 (LA, LC):

Возможные причины: Выхлоп утечки; Неисправный датчик; HO2S, ряд 1, датчик 2 HO2S, ряд 1, жгут проводов датчика 2 открыт или замкнут; Цепь датчика HO2S, ряд 1, плохое электрическое соединение.

Датчик указывает на обеднение. Датчики HO2S, расположенные ниже по потоку, подвергаются принудительному обогащению и обеднению и контролируются модулем управления силовым агрегатом ( PCM ).

Вячеслав-2008

Цифры похожие,но должно быть вот так:

Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожки 1   P0222 — P0223  

Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожки 2   P0227 — P0228   

Ошибка сигнала электроприводной дроссельной заслонки: несоответствие сигналов дорожек 1 и 2 P0221  

Ошибка сигнала электроприводной дроссельной заслонки, дорожка 1   P0122 — P0123  
Ошибка сигнала электроприводной дроссельной заслонки, дорожка 2   P1157 — P1158  
Ошибка сигнала электроприводной дроссельной заслонки: P0121  
Ошибка управления электроприводной дроссельной заслонки   P1152 — P2101  
Ошибка «обучения» упорам электроприводной дроссельной заслонки   P1153  
Ошибка определения положения дроссельной заслонки   P1161   

 Искать надо обрывы,плохие контакты.

А если на диагностике сразу предлагают заменить мозги,то от таких «диагностиков» надо держаться подальше.

Давно хотел девайс для диагностики… еще с прошлой машины. Ну должен я знать причину, почему машина вдруг захандрила! В добавок, можно точно знать, что должны сделать технари на СТО и проконтролировать сделанное, а некоторые неполадки, можно устранить самостоятельно не прибегая к их услугам… и быстрее будет и дешевле для меня — дилер находиться не в городе, а за 200 км.

Современные авто, поголовно, оборудованы диагностическими разъемами с тем или иным протоколом работы с оборудованием. Европейцы имеют CAN шину и работают по протоколу OBD-II или EODB. Вот и заказал на сайте psa-club.ru диагностический интерфейс OBD II ELM 327 — достаточно универсальный и наиболее современный. Заплатил 1.600 за сам девайс + 221 рубль за доставку из Москвы. Посылочка пришла в течении недели, но к сожалению из-за отсутствия жесткой упаковки, диск с программным обеспечением колонули. Позвонил, объяснил проблему… через час на почту прислали ссылку с адресом, где можно получить образ диска.

На диске, несколько программ и набор драйверов… короче, ничего особенного. Все это свободно лежит в Инете, в том числе и на сайтах разработчиков. Как правило, большое количество программ диагностики совершенно бесплатно.

Ах да! Зачем я заморачивался с покупкой… После того, как заменил залитые свечи (предыдущий пост), Бортовой Компьютер высветил мне Джеки Чана. Заправка на проверенной заправке ничего не дала — контрольная лампа продолжала гореть. Вот и приобрел с целью узнать причину и погасить лампочку. Да и в дальнейшем пригодиться… Установил программу ScanTool.net, снюхал ноут с ELM и принялся копаться в мозгах моей Ситроши. А там много чего можно накопать! Есть возможность посмотреть текущие параметры, выдаваемые различными датчиками.

А самое главное, что требовалось — посмотреть коды ошибок и по возможности их стереть.

Ну что же… увидел! Как известно, коды ошибок протокола OBD, условно делятся на две группы — общая, которая стандартизирована для всех производителей, и специальная, где каждый производитель назначает коды по собственному усмотрению. Общая часть, доступна при первом же поисковом запросе, а вот вторая… Еже ли для VAG или GM, найти полный перечень кодов ошибок, дело 5 минут, то вот для PSA я так и не нашел этого перечня, только отдельные ошибки. Не забываем — это касается «Manufacturer-specific code». То что у одного производителя означает «по-фиг», у другого может значится как «писец».

Теперь разбор полетов.
Код ошибки:P1015
Неустранимая ошибка. Неисправность системы изменения подъема клапанов (силовая схема реле привода). Положение Движения в Аварийном Режиме не достигнуто.
Состояние системы: Заслонка открыта (условия переключения в закрытое состояние не выдерживаются).

Код ошибки: P1062
Устранимая ошибка. Неисправность системы изменения подъема клапанов (силовая схема реле привода). Разница между запросом привода и положением системы.
Состояние системы: Заслонка открыта (условия переключения в закрытое состояние не выдерживаются).

Пробуем разобраться… Система изменяемого впуска на Ситроене — разработка BMW и представляется из себя следующее: шаговый двигатель и всякая кинематика рычагов и пружин.

Первое, что приходит на ум — сдох шаговый двигатель. Не знаю, не знаю… у меня нет сервисного гроссбуха дабы по двум ошибкам указать точную причину. С другой стороны, работает двигатель стабильно, холостой ход и разгон вполне адекватен. То есть, как я думаю, шаговый шагает, но… Или же. Судя по состоянию выкинутых свечей, не исключаю, что на клапанах пригорело и они не до конца закрываются. Датчик говорит «закрыто», а оно не хочет… эта ситуация хуже первой. При такой неисправности ездить нельзя — потянет за собой много чего неприятного. Опять же, углубленно покопавшись на просторах Инета, нашел именно две причины и, соответственно, два решения этой неприятности.
1. Сдох двигатель — замена.
2. Телезагрузка параметров впуска. То бишь… инициализация… «переобучение» из-за сбоя в работе вызванного другими ошибками.
Не смотря на то, что девайс диагностики куплен, мне предстоит еще одна поездка к дилеру, ибо эту ошибку сбросить «по-месту» не получиться. Кста, Бортовой Компьютер… зараза… пишет и запоминает, сколько я накатал километров с момента, как загорелась контрольная лампочка Джеки Чана. Стукачок сидит, постукивает… увидел на одном из экранов программы ScanTool.net.

И еще… напоследок. Когда заправлялся крайний раз, обратил внимание на бумажку с параметрами бензина и всея прочего. Так вот. На заправке ТНК, 95-ой бензин — класс 3, а 98-ой — класс 4. … что пример соответствует стандартам ЕВРО. Хмм… Ситроша — Евро-5… значит, буду заливать только 98-ой.

Вышесказанное, мои измышлизмы на тему. Если кто-то, более осведомленный, укажет точную причинно-следственную связь, буду премногоблагодарен.