P1165 ошибка шкода октавия

Автомобиль Шкода Октавия 2008 год, 1.4 л, мотор ВСА.
Пробег на момент проверки 220000 км.

Что бы не пойти по ложному пути, нужно увидеть первопричину, а не следствия.
 

Сохраняю, стираю, делаю сброс обучения и проверяю работу всей системы в реальном времени.
На момент проверки ошибки больше не проявляются, в data stream отклонениях ± около допуска.

Отпускаем покататься, до следующего проявления.

Второй приезд, через несколько дней.
Проявился только P1165. Его и берем в разработку.
При прогреве видим явное, завышенное количества топливной смеси.
Газоанализатор подтверждает периодическое обогащение и выставление стехиометрии по показаниям датчика кислорода. Тем самым, мы исключаем неисправность или не корректную работу ДК1.

Пока дефект присутствуем, проверяю давление топлива — все ок.
В том числе, работа регулятора давления топлива признается корректной.

Для дальнейшей проверки отключаю все системы, которые могут привести к обогащению топливной смеси. Это системы:вентиляции картерных газов, EGR и EVAP. Результат проверки отрицательный. Те дефект не исчезает.

Достаем «тяжелую артиллерию» — мотортестер.
Делаем съем параметров по датчику давления в цилиндре при работающем моторе.
Загружаем скрипт для анализа и вот тут все становится на свои места.

На осциллограмме отчетливо видно, что выпускной клапан открылся позже, чем ему положено. Соответственно ушла фаза перекрытия клапанов. На малых оборотах, особенно во время прогрева, мы получали неправильное количество смеси.
Система управления двигателем не умеет отслеживать фазы грм выпускного распред вала, на данном моторе. Но она смогла по датчику кислорода увидеть не правильное горение и таким образом обратить внимание владельца, что срочно нужно обратиться к специалисту, для нахождения прчины неисправности.

Диагноз однозначный. Причина дефекта — не правильно установлен верхний ремень ГРМ.
В очередной раз нам пришлось искать ошибку человеческого фактора.

После корректной установки верхнего ремня все пришло в норму.

               СПб 2018

Дак собственно все Приветъ всем!

Было сделано много и везде по чуть чуть!
Были куплены ништяк для шкоды!
Купил набор для установки активной антенны.
Думал почему же плохо ловит радио даже в городе с самом центре?!
Был ужасный колхоз!( На фото )
Сам усилитель стоил сейчас около 950 рублей.
И для подключения к нештатной магнитолы Pioner, понадобился штекер-переходник: » с японских авто ( или американских авто ) под европейский вход.» Объяснили это мне так.)
Штекер купил на рынке за 100 рублей.
Теперь радио ловит ещё увереннее! Доволен как слон) 🐘
Мелочь а очень приятно!)

Дошли руки поменять переключатель света!
Купил на Гос разборке за 800 рублей!
Очень был рад что в цвет, да и рабочий на 100%
ПТФ горят, все работает — СУПЕР!

Заменил основной свет на диоды Philips, отличное качество, подарок от друга!

Подготовил сразу колеса на лето, отдали мне по знакомству, 16 штампы Оригинал! И резину)
Резина мертвая, но на одно лето уверен что хватит.
Вообще думал брать литьё, и новую резину, но бюджет мой думает иначе! Как обычно!
Ладно пока так, покупки колпачки, и наслаждаемся поездкой)
Дальше будет круче!

Поставил на опоры передних амортизаторов колпачки, +15 л.с)))
Так же на задний крюк был установлен защитный колпачок, что бы гов+о не летело с наших прекрасных дорог, и не ржавело, да и внешний вид +

Было сделано большое ТО
Заменил все фильтра, масло, предыдущий хозяин очень экономил на запчастях, да так что, к примеру, топливный фильтр стоял вообще не Шкодовского размера, они колхоз или как могли… Фото к сожалению нет.
Там же сразу и промыл форсунки, промывкой NGN
Уличшился холостой ход, плавность движения, упал расход на холостых.

Собственно о самом главном, ошибке P1165…
Машину купил ещё в Январе, такой херни раньше не было…

Симптомы:
На холодную от -3 до -10 машина имела пропуски в зажигании.
По компьютеру было видно что 1-2 цилиндры имели пропуски по 10 и 9 раз!ЖЕСТЬ! И 3-4 редко но больше на прогретую так же имели пропуски.
Это не нормально.
Но я скидывал все на мороз и хер пойми что, тешил себя что раньше такого не было.
Мгновенный расход на прогретую 0.9-0.8
Как я понял с драйва это много очень.
Хотя на тот момент в автомобиле было проведено полное ТО с заменой свечей, смазкой катушек, промывка форсунок и замена всех фильтров.
На холодную машину трасло сильно, подушки все целые. Прогретая машина — почти идеально работала.
Плавала стрелка тахометра на горячую, но не сильно, в пределах 0.1-0.2

Со временем забил большой на это дело.

Дня 3 назад Выскочила ошибка: P1165
Я обсудив этот вопрос с диагностом, и четко поняв, что это не свечи и катушки, дроссель чистый, фильтра новые, решил почитать информацию в интернете.
Наткнулся на статью данного сайта:

www.vm256.ru/article/p116…-Skoda-vinovat-ne-datchik

Внимательно прочитав все, решил и я проверить свои метки ГРМ.
Предыдущий хозяин сказал что меняли ГРМ но как то не убедительно это говорил, не понимал что ставили ему, но что то то делали.
Вообщем хрень какая-то не поверил.

Попросил друга помочь мне в этом вопросе о проверке ГРМ меток.

Как выяснилось, что Метки на ГРИ ремне на маленьком, не совпадают аж на один зуб! О_О
Видимо ставили в колхоз сервисе, были на звёздах не понятные метки, ужас! Просто слов нет.
Самый простой двигатель и тут такое…
Собственно скинули опору Правую ДВС, ремень основной оставили на месте и аккуратно переставили маленький ремень идущий на распредвал.
Выровняли, собрали, остался очень доволен. Действительно все помогло.
В статье зацепила фраза:

«На осциллограмме отчетливо видно, что выпускной клапан открылся позже, чем ему положено. Соответственно ушла фаза перекрытия клапанов. На малых оборотах, особенно во время прогрева, мы получали неправильное количество смеси.»

Всем спасибо!
Очень рад, спокоен, будем дальше кататься и смотреть!))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

выпадает вот такая ошибка!

Модераторы: _DM_, Модераторы конференции

Вернуться в Škoda Octavia A4 (I, Tour) 1996 – 2010

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Виття и гости: 11

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Skoda Octavia (5E):

Возможные причины: Жгут проводов датчика 1 соотношения воздух / топливо открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение цепи датчика 1 воздуха / топлива; Неисправен датчик 1 соотношения воздух / топливо.

Если элемент не активирован или напряжение на клеммах модуля управления двигателем (ECM) является заданным значением или меньше, по меньшей мере, в течение установленного периода времени, когда питание подается на нагреватель датчика A / F (датчик 1), обнаруживается неисправность и код сохраняется.
Датчик 1 соотношения воздух / топливо (A / F) установлен в выхлопной системе и определяет содержание кислорода в выхлопных газах. Датчик A / F передает выходное напряжение на модуль управления двигателем ( ECM ). Нагреватель для сенсорного элемента встроен в датчик A / F (датчик 1). Он активируется и нагревает датчик для стабилизации и ускорения определения содержания кислорода путем регулирования тока, протекающего через нагреватель. Увеличение тока выравнивается по мере того, как приложенное напряжение к элементному электроду достигает определенного диапазона, поскольку количество кислорода, которое проходит через диффузионный слой, ограничено. Текущая сила тока пропорциональна содержанию кислорода в выхлопных газах, поэтому соотношение воздух / топливо определяется измерением силы тока. ECM сравнивает установленное целевое соотношение воздух / топливо с обнаруженным соотношением воздух / топливо и контролирует время впрыска топлива. Если напряжение на датчике A / F (датчик 1) низкое, соотношение воздух / топливо невелико, и ECM использует управление с обратной связью A / F для выдачи команды Rich. Если напряжение на датчике A / F (датчик 1) высокое, соотношение воздух / топливо высокое, и ECM использует управление с обратной связью A / F для выдачи команды Lean.