P1223 ошибка мерседес спринтер

случилось у чела несчастье — заклинил ТНВД.

насос заклинил так,что сорвало штифт привода плунжера,погнуло привод муфты дозатора.

Но взялся помочь горю товарищ -топливоапаратурщик,который «перебрал» насос , — он заказал новую плунжерную пару, все остальное «восстановил»,как потом выяснилось в перепускном клапане низкого давления была сломанная пружина(перетерта пополам о стенки,продукты износа наверняка поучаствовали в беде).

На вопрос ,что поставил — ответ поставил «чуть-чуть посильнее».

на вопрос какое давление внутри насоса — «не знаю,я на стенд его не ставил,мне муфту дозатора двигать нечем» (а зачем двигать муфту что-бы снять характеристику внутреннее давление/обороты двига???)

Даже ,базовая установка на двигателе не произведена — так как ему видите-ли не были известны параметры установки…

в итоге: авто заводится ,работает на хх ,но не едет практически и глохнет после прогазовки.

ННТ показал Р1223(fuel rack position sensor) и P1351(start of delivery/injection control circuit) , опережение сдвинуто на 12град вперед,посли коррекции Р1351 не появлялась,но в активациях диапазон тайминга 1—12,выбега за 25град и в помине нет…

скорее это может связано быть с неправильным давлением внутри насоса(неизвестно) ,но вот прошу объяснить природу возникновения ошибки Р1223 — в блоке данных на хх параметр укладывается в 6-8мм.

омы допустим на датчике соответствуют .

где искать выход сигнала датчика за пределы нормы,есть ли у кого таблица соответствия?

или вообще нужен новый насос?

Добавлено спустя 8 минут 4 секунды:

сейчас остановились на том ,что дали аппаратурщику все данные для установки насоса, после проверки внутреннего давления ждем его звонка,поедем смотреть дальше.. авто за 120км.

Добавлено спустя 1 час 26 минут 29 секунд:

сейчас отзвонились ребята,расклад такой :

на хх 5.5бар на средних 8бар на максимуме оборотов 11бар, похоже на норму (можно даже убавить):?

увеличили давление -подбили ,попробовали —

хх 5.6бар ,средние 8.5 ,макс. 14бар. дохрена..вернули.

сравнил с темой:

http://forum.autocd.ru/viewtopic.php?t= … c&start=15

там конечно другая проблема,но параметры давления интересовали..

сейчас проверяют проводку сенсора до ЭБУ (по ошибке 1223),еще попробуют снизить давление для чистоты эксперимента..

вопросы такие:

почему малый диапазон тайминга?

какие значения положения муфты дозатора висят в блоке данных в случае обрыва проводки на сенсор положения??

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes Sprinter:

Возможные причины: Неисправен электрический привод управления дроссельной заслонкой (датчик TP 2); Электропривод привода дроссельной заслонки (датчик 2 ТР) жгут разомкнут или замкнут; Цепь электрического привода управления дроссельной заслонкой (датчик ТР 2) плохое электрическое соединение.

Чрезмерно низкое напряжение от датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP) поступает на модуль управления двигателем (ECM).
Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения дроссельной заслонки и т. Д. Датчик положения дроссельной заслонки (TP) реагирует на движение дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два датчика. Эти датчики представляют собой разновидность потенциометров, которые преобразуют положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и излучают сигнал напряжения на модуль управления двигателем ( ECM ). Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подают сигналы напряжения на контроллер ЭСУД . Контроллер ЭСУД определяет текущий угол открытия дроссельной заслонки по этим сигналам, и контроллер ЭСУД контролирует электродвигатель управления дроссельной заслонкой, чтобы правильно настроить угол открытия дроссельной заслонки в зависимости от условий движения.

Все права защищены. Все материалы форума, любая текстовая, графическая или видео информация, а также структура сайта и оформление страниц, защищены российским и международным законодательством в соответствии с соглашением об охране авторских прав, смежных прав и интеллектуальной собственности (ст. №№ 1259, 1260, главы 70 «Авторское право» Гражданского Кодекса Российской Федерации от 18.12.2006 года № 230-ФЗ).
Любое копирование и воспроизведение текста, в том числе частичное и в любых формах, без письменного разрешения правообладателя запрещено.

Доброго времени суток!
Такая проблема. Спринтер 906, 2008гв, 646 двиг, за 280ткм пробега.
На ходу отключаются турбины. Уже не знаю что делать! Езжу от сервиса к сервису где делают диагностику, а починить не могут! Сначала определилось что дырявый интеркулер, заменил, чуть проехался и снова откл все турбины и рычание в двиге появились. Глушу, завожу, всё ок! Но опять на короткий срок. Проверили герметичность патрубков — она в норме. Проверили электро и вакуумный клапана — сказали что норм работают. Чесно, не знаю как они это поняли…
Сейчас, после очередного посещения СТО и отвала бабла, мне вынесли вердикт — расходомер воздуха под замену! Стоит он 9 тыр. Если проблема в нём, то фиг с ним, поменяю. А если не в нём?! Опять выкинутое бабло…

Комп показывает актуальные коды неисправности:
2011-001 система нагнетания воздуха — уход чувствительности — масса воздуха слишком велика.
2624-001 система нагнетания воздуха -offsetdrift под нагрузкой на двигатель.

Может быть действительно в электро клапане дело?! Потому что когда всё отключается и не глуша двиг залезть под капот и снять фишку с эл.клапана и одеть её, то видно как вакуумный клапан втягивается и снова всё становится ок! И звук становится нормальным и тяга! Что это значит?

Пожалуйста, помогите советом! Или хотя бы мастера посоветуйте.
Спасибо!