Уважаемые форумчане, не судите строго, видел подобную закрытую тему — прочитал 30 страниц и больше не осилил (там уже чуть ли не погоду обсуждать стали на 150+ страниц).
Вообщем проблема практически как у всех, но немного другая. Купил автомобиль (у знакомого) пробег 187000, проблем не было никаких, кроме кондиционера в который пришлось вложить 100+, но это другая история.
Началось это несколько недель назад проехав пару тысяч км., с разной периодичностью, начал выскакивать чек и пьяная дорога. И с каждым днем все чаще и чаще. Перед поездкой в сервис он уже начинал моргать практически после пуска двигателя. Купил свечи, поехал на замену, поменяли свечи, промыли дроссель, перекинули катушку, поехал проверить — все супер машина едет как с завода, спустя километров 30, снова чек. Поговорив с мастером и рассказав истории с форума, он мне сказал следующее, что клапан просто напросто может закоксоваться и не всегда закрываться, отсюда пропадает компрессия и вылетает ошибка. Если бы была проблема по первому цилиндру — свеча из него имела бы вид хуже чем все остальные, но они все одинаковые. При условии задира она была бы в масле, а при условии того что все свечи по дальнему ряду одинаковые и прогорели все клапана по тому ряду, то машина бы не ехала постоянно. А тут говорит свечи не меняли и клапана закоксовались, а из за того что пружина слабая, она их не всегда доводит. Попробуй говорит для начала присадку в бензин для чистки клапанов.
Ну я залил и уже практически выкатал бак, по началу ошибка выскакивала часто, сейчас все реже (за 350 км выскочила раза 4 всего в диапазоне до 150км 3 раза, спустя еще 200км один раз )
Когда ошибки нет ни потери мощности, ни увеличенного расхода — стрелку кладет на раз, два. Хотел бы услышать Ваше мнение по этому поводу, ну и прикладываю фото свечи одной из 3х
-
486,7 KB
Просмотры: 51 -
451,3 KB
Просмотры: 50
Замерить компрессию в цилиндрах…
Какой смысл если клапан в одном цилиндре или во всех закрывается не полностью из-за нагара?
dvb
Well-Known Member
Можно снять коллектор, поставить поршень в ВМТ и налить бензин. Если уйдет быстро, то клапан не держит.
Можно снять коллектор, поставить поршень в ВМТ и налить бензин. Если уйдет быстро, то клапан не держит.
Как вариант! Спасибо!
Мне просто интересно, неужели все с этой проблемой на капиталку? По легкому никто не отскакивал?
Компрессия и эндоскоп в помощь. Скорее всего ДВС приехал, а ему ещё под жопу дают.
Купил свечи, поехал на замену, поменяли свечи, промыли дроссель, перекинули катушку, поехал проверить — все супер машина едет как с завода, спустя километров 30, снова чек. Поговорив с мастером и рассказав истории с форума, он мне сказал следующее, что клапан просто напросто может закоксоваться и не всегда закрываться, отсюда пропадает компрессия и вылетает ошибка. Если бы была проблема по первому цилиндру — свеча из него имела бы вид хуже чем все остальные, но они все одинаковые. При условии задира она была бы в масле, а при условии того что все свечи по дальнему ряду одинаковые и прогорели все клапана по тому ряду, то машина бы не ехала постоянно. А тут говорит свечи не меняли и клапана закоксовались, а из за того что пружина слабая, она их не всегда доводит. Попробуй говорит для начала присадку в бензин для чистки клапанов.
Ну я залил и уже практически выкатал бак, по началу ошибка выскакивала часто, сейчас все реже (за 350 км выскочила раза 4 всего в диапазоне до 150км 3 раза, спустя еще 200км один раз )
Когда ошибки нет ни потери мощности, ни увеличенного расхода — стрелку кладет на раз, два. Хотел бы услышать Ваше мнение по этому поводу, ну и прикладываю фото свечи одной из 3х
Интересно, а много ли грязи было во впускном? Замерить компрессию при замене свечей конечно надо было. Тогда и послушать объяснение мастера, почему не закрывается клапан именно только на первом цилиндре…
Так мастер скажет клапан не держит вот и компрессии нет
А эндоскописта тоже надо найти нормального. Я у нас в городе нашёл от Бога эндоскописта. Он мне двигатель приговорил потому что в нем была стружка на поршнях. Где то уже на пятом цилиндре он понял что это метка на поршне потом сломал решетку радиатора (лазил в дальний ряд). Ну и после на отьебись померил компрессию. Вот так я поехал дальше.
одно хорошо. Эндоскоп не с алиэкспресс и я хоть видосики поснимал на пробеге 67000
Замерить компрессию проблемного цилиндра, далее залить масло моторное примерно 100 гр. в этот цилиндр. Заново замерить компрессию, если поднялась то проблема с кольцами, если компрессия осталась прежняя то проблема с клапанами. Всегда так проверяю результат 100 %.
посмотрите на свечу она вся в хлопьях от угара масла . если и остальные в таком же состоянии то копец масло съемным кольцам. и компрессия это не покажет т.к. компресионые могут быть еще живые. если б проблема с клапанами то при впускном -хлопки в воздухан. при выпускном -стреляла в глушак
У меня была такая ситуация как описываете! Износ первого и третьего цилиндра! Итого капитальный ремонт двигателя! А после сборки стали греметь муфты wwti пришлось ещё и муфты менять! Износ на цилиндре где кольцо был такой что кольцо сломалось и осколок встал в посадочное место в два слоя! Расхода масло не было!!!! Зато после ремонта стал кушать литрами разбирали ещё раз меняли вкладыши и кольца! Сейчас кушает литр на 10000! Цепь менять не стал так как пробег был всего 120000!
dvb
Well-Known Member
Сейчас кушает литр на 10000!
Фигасе! Для нового движка многовато… Или вы каждый светофор стрелку тахометра кладете до отсечки?
Фигасе! Для нового движка многовато… Или вы каждый светофор стрелку тахометра кладете до отсечки?
Бывает но не каждый светофор! Чаще всего по трассе при обгонах! Литр от замены до замены это что много?)
dvb
Well-Known Member
Ну, у меня, например, уровень вообще почти не уходит… Правда я и редко отжигаю.
Уважаемые форумчане, не судите строго, видел подобную закрытую тему — прочитал 30 страниц и больше не осилил (там уже чуть ли не погоду обсуждать стали на 150+ страниц).
Вообщем проблема практически как у всех, но немного другая. Купил автомобиль (у знакомого) пробег 187000, проблем не было никаких, кроме кондиционера в который пришлось вложить 100+, но это другая история.
Началось это несколько недель назад проехав пару тысяч км., с разной периодичностью, начал выскакивать чек и пьяная дорога. И с каждым днем все чаще и чаще. Перед поездкой в сервис он уже начинал моргать практически после пуска двигателя. Купил свечи, поехал на замену, поменяли свечи, промыли дроссель, перекинули катушку, поехал проверить — все супер машина едет как с завода, спустя километров 30, снова чек. Поговорив с мастером и рассказав истории с форума, он мне сказал следующее, что клапан просто напросто может закоксоваться и не всегда закрываться, отсюда пропадает компрессия и вылетает ошибка. Если бы была проблема по первому цилиндру — свеча из него имела бы вид хуже чем все остальные, но они все одинаковые. При условии задира она была бы в масле, а при условии того что все свечи по дальнему ряду одинаковые и прогорели все клапана по тому ряду, то машина бы не ехала постоянно. А тут говорит свечи не меняли и клапана закоксовались, а из за того что пружина слабая, она их не всегда доводит. Попробуй говорит для начала присадку в бензин для чистки клапанов.
Ну я залил и уже практически выкатал бак, по началу ошибка выскакивала часто, сейчас все реже (за 350 км выскочила раза 4 всего в диапазоне до 150км 3 раза, спустя еще 200км один раз )
Когда ошибки нет ни потери мощности, ни увеличенного расхода — стрелку кладет на раз, два. Хотел бы услышать Ваше мнение по этому поводу, ну и прикладываю фото свечи одной из 3х
Клиническая картина классическая.Готовтесь к замене двс или кап.ремонту.Еще пока держат маслосьемные кольца,но это недолго.К сожалению так.
Замерить компрессию проблемного цилиндра, далее залить масло моторное примерно 100 гр. в этот цилиндр. Заново замерить компрессию, если поднялась то проблема с кольцами, если компрессия осталась прежняя то проблема с клапанами. Всегда так проверяю результат 100 %.
20 грамм достаточно.
Уважаемые форумчане, не судите строго, видел подобную закрытую тему — прочитал 30 страниц и больше не осилил (там уже чуть ли не погоду обсуждать стали на 150+ страниц).
Вообщем проблема практически как у всех, но немного другая. Купил автомобиль (у знакомого) пробег 187000, проблем не было никаких, кроме кондиционера в который пришлось вложить 100+, но это другая история.
Началось это несколько недель назад проехав пару тысяч км., с разной периодичностью, начал выскакивать чек и пьяная дорога. И с каждым днем все чаще и чаще. Перед поездкой в сервис он уже начинал моргать практически после пуска двигателя. Купил свечи, поехал на замену, поменяли свечи, промыли дроссель, перекинули катушку, поехал проверить — все супер машина едет как с завода, спустя километров 30, снова чек. Поговорив с мастером и рассказав истории с форума, он мне сказал следующее, что клапан просто напросто может закоксоваться и не всегда закрываться, отсюда пропадает компрессия и вылетает ошибка. Если бы была проблема по первому цилиндру — свеча из него имела бы вид хуже чем все остальные, но они все одинаковые. При условии задира она была бы в масле, а при условии того что все свечи по дальнему ряду одинаковые и прогорели все клапана по тому ряду, то машина бы не ехала постоянно. А тут говорит свечи не меняли и клапана закоксовались, а из за того что пружина слабая, она их не всегда доводит. Попробуй говорит для начала присадку в бензин для чистки клапанов.
Ну я залил и уже практически выкатал бак, по началу ошибка выскакивала часто, сейчас все реже (за 350 км выскочила раза 4 всего в диапазоне до 150км 3 раза, спустя еще 200км один раз )
Когда ошибки нет ни потери мощности, ни увеличенного расхода — стрелку кладет на раз, два. Хотел бы услышать Ваше мнение по этому поводу, ну и прикладываю фото свечи одной из 3х
привет.чем дело закончилось?
меня тут недавно тоже посетили пропуски зажигания в 1 и 3 горшке. ну все думаю-приехал как и многие на этом моторе! забил очередь на вскрытие замер компрессии и заглянуть в цилиндры. а началось так- завожу утром-троит. — чек — пьяная дорога…сразу глушу-охреневаю и думаю что поздно пил боржоми в виде замены впуска. хотя пробегу то было 70000…следом завожу-нормально все. день откатал-все хорошо. на следующий день такая же хрень. колбасит аж пиндец как! глушу.курю.завожу-нормально все. в интернет смысла лезть нету-страшилок уже начитался про 1 цилиндр. очередь на вскрытие еще пару дней ждать…морально уже подготовился к замене мотора! приценился-где что по чем! а самого мысль гложет- это же тойота. она ж блин не ломается!!! ну думаю поеду куплю япошке перед вскрытием немецкого лекарства! очиститель инжектора-там они трех видов -мягкий .средней очистки и сильный какой то. купил второй. залил- покатался пол дня. утром завожу- а он как часики! поехал еще один флакон влил- откатал. вот уже третью неделю шепчет! сменил заправку пока все нормально! пока никуда не полез. ничего не вскрывал и не мерял…будет время — замерю компрессию для интересу и успокоения! такая вот хрень!
меня тут недавно тоже посетили пропуски зажигания в 1 и 3 горшке. ну все думаю-приехал как и многие на этом моторе! забил очередь на вскрытие замер компрессии и заглянуть в цилиндры. а началось так- завожу утром-троит. — чек — пьяная дорога…сразу глушу-охреневаю и думаю что поздно пил боржоми в виде замены впуска. хотя пробегу то было 70000…следом завожу-нормально все. день откатал-все хорошо. на следующий день такая же хрень. колбасит аж пиндец как! глушу.курю.завожу-нормально все. в интернет смысла лезть нету-страшилок уже начитался про 1 цилиндр. очередь на вскрытие еще пару дней ждать…морально уже подготовился к замене мотора! приценился-где что по чем! а самого мысль гложет- это же тойота. она ж блин не ломается!!! ну думаю поеду куплю япошке перед вскрытием немецкого лекарства! очиститель инжектора-там они трех видов -мягкий .средней очистки и сильный какой то. купил второй. залил- покатался пол дня. утром завожу- а он как часики! поехал еще один флакон влил- откатал. вот уже третью неделю шепчет! сменил заправку пока все нормально! пока никуда не полез. ничего не вскрывал и не мерял…будет время — замерю компрессию для интересу и успокоения! такая вот хрень!
Да , чудеса ! Но ты больше не лей на радостях немецкого очистителя ликви третий флакон , катайся с богом
после НГ хочу снять форсунки — помыть. и компрессию для успокоения души померить
Недавно на тойоте родственников ( пробег 280 ) началась неприятная детонация, 3-5 раз поколбасит, успокоится, через какое-то время опять, приехали вместе в сервис, диагностика 1р — » missfire cylinder», выкрутили катушки, свечи ( год назад заменены ), замеры компрессии под давлением ( » слышите шипит, либо через клапана уходит либо через прокладку из другого цилиндра и из выхлопной тоже шипит»), вердикт для начала регулировка клапанов, если нет то вскрываем мотор и т.д. ( диагностика клапанов 5р + регулировка от 6, + запчасти ), взял в руки катушку зажигания проблемного цилиндра, на резинке которая изолирует свечу была глубокая трещина ( чтобы её увидеть, надо пальцами помять ), через неё пробивало на корпус двигателя. Поменяли резинку, полёт нормальный ))) . Резинки на катушку стоят до 100р.
PS: Check Engine и пьяная дорога и троит — первый признак проблем с зажиганием — свечи, катушки
Последнее редактирование: 16 Дек 2020
В этом случае как раз бы помогла перестановка местами катушек и самостоятельное определение неисправности.а у сервиса цели и задачи комерческие.
Добрый вечер, всем, автомобиль — тойота рав4 2001 года, сегодня заменили катализатор на пламегаситель. но! Утром, до замены вылезла ошибка, 1301(пропуск зажигания), после замены снова вылезла! может кто подскажет, в чём проблема, при скорости 90-100 км/ч, автомобиль начинает трясти, как раз на этой скорости вылезла ошибка и авто будто глохнет на ходу. уже не знаю, что в ней смотреть, и что делать😡свечи ставили иридиевые, накатали на них около 30 тыс. км., не думаю, что проблема может быть в них. может форсунки? высоковольтные провода на первом цилиндре?что ещё?
ВОПРОС РЕШЁН 😊
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
DTC
|
DTC
|
DTC
|
для подготовки Нажмите здесь
- УКАЗАНИЕ:
- Датчиком 1 считается датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и расположенный рядом с двигателем.
ОПИСАНИЕ
Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода, углеводорода и оксида азота применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Чтобы добиться максимально эффективной работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, соотношение воздух-топливо должно точно регулироваться и поддерживаться на уровне, близком к стехиометрическому. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.
Подогреваемый кислородный датчик расположен в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах.
Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении соотношения воздух-топливо (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В). И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении соотношения воздух-топливо (выдавая высокое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.
На основании дополнительной информации подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, обеднено или обогащено соотношение воздух-топливо, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.
Подогреваемый кислородный датчик является датчиком планарного типа и оборудован подогревателем, который нагревает твердый электролит (циркониевый элемент). Управление подогревателем осуществляет ECM. При низком объеме воздуха на впуске (низкой температуре отработавших газов) через подогреватель начинает течь ток, подогревая датчик и обеспечивая точное определение соотношения воздух-топливо. Помимо этого, данный датчик и подогреватель являются более узкими по сравнению с обычными датчиками. Выделямое подогревателем тепло передается к твердому электролиту через алюминий, ускоряя, таким образом, активацию датчика.
| № DTC | Условия обнаружения DTC | Неисправные участки |
| P0130 | Выходное напряжение кислородного датчика остается неизменным на уровне не менее 0,4 В и не более 0,5 В во время холостого хода при прогретом двигателе (логика диагностирования за 2 поездки) |
|
| P2195 | Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика остается неизменным на уровне не более 0,5 В во время холостого хода при прогретом двигателе (логика диагностирования за 2 поездки) | |
| P2196 | Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика остается неизменным на уровне не менее 0,4 В во время холостого хода при прогретом двигателе (логика диагностирования за 2 поездки) |
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ
- Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.
- Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3 (процедура «А»).
- Включите зажигание (IG) (шаг «B»).
- Включите портативный диагностический прибор (процедура «С»).
- Сбросьте коды DTC (Нажмите здесь) (процедура «D»).
- Запустите двигатель (шаг «Е»).
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока значение температуры охлаждающей жидкости не достигнет 75°C (167°F) (шаг «F»).
- Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 20 с или более (шаг «G»).
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 30 с (шаг «Н»).
- Повторите рассмотренные шаги «G» и «H» не менее 3 раз (шаг «I»).
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 40 с (шаг «J»).
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
- УКАЗАНИЕ:
- Вероятно, неисправные участки можно найти, выполнив испытания в режиме Active Test. В режиме Active Test можно определить, неисправен или нет подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.
- В режиме Active Test можно изменить объем впрыска топлива на -12,5% (уменьшение) или +25% (увеличение).
- Испытание в режиме Active Test дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для подогреваемых кислородных датчиков.
- Порядок выполнения:
- Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
- Включите зажигание (IG).
- Прогрейте двигатель, дав ему поработать на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
- Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
- Выполните испытание в режиме Active Test, когда двигатель работает на холостом ходу.
- Номинальное значение / Номинальный режим:
- Подогреваемый кислородный датчик реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива следующим образом:
+25% → сигнал обогащенного состояния: более 0,5 В
-12,5% → сигнал обедненного состояния: менее 0,4 В
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- Задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (датчик 1) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) – приблизительно 20 секунд.
- Когда топливо заканчивается, соотношение воздух-топливо становится обедненным, и регистрируются коды DTC.
| Корпус | Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Выходное напряжение |
Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) Выходное напряжение |
Наиболее вероятное место нахождения неисправности |
| 1 |  |
 |
— |
| 2 |  |
|
|
| 3 |  |
|
|
| 4 | |
|
|
- Рассмотренное испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает возможность механикам выполнить измерения и построить графики выходных напряжений обоих подогреваемых кислородных датчиков (датчики 1 и 2).
- Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / O2S B1 S1 и O2S B1 S2.
- УКАЗАНИЕ:
- С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий езды как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0130, P2195 И/ИЛИ P2196)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание (IG).
-
Включите портативный диагностический прибор.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
- Результат:
-
Результат Следующий шаг DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся А DTC P0130, P2195 или P2196 и/или другие DTC выводятся B
- УКАЗАНИЕ:
- Если регистрируются какие-либо коды DTC, связанные с подогреваемым кислородным датчиком (коды DTC для проводимости подогревателя подогреваемого кислородного датчика или подогреваемого кислородного датчика), сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.
|
||||
| А | |
 |
2.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБОТАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО
-
Вырабатывалось ли топливо ранее?
|
||||
| ДА | |
|
3.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание (IG).
-
Включите портативный диагностический прибор.
-
Сбросьте код DTC (Нажмите здесь).
-
Выполните поездку в проверочном режиме.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
- Результат:
-
Результат Следующий шаг DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся А DTC не выводится B
|
ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА |
|||
| А | |
|
4.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание (IG).
-
Включите портативный диагностический прибор.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1 S1.
-
Дайте двигателю поработать в течение 90 секунд при 2500 об/мин.
-
Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.
- OK:
- Напряжение подогреваемого кислородного датчика изменяется от менее 0,4 В и до более 0,5 В (см. таблицу ниже).
|
||||
| OK | |
|
5.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 1)
-
Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).
| ДАЛЕЕ | |
|
6.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
| ДАЛЕЕ | |
|
7.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0130, P2195 И/ИЛИ P2196)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание (IG).
-
Включите портативный диагностический прибор.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
Считайте ожидающие обработки коды DTC.
- Результат:
-
Результат Следующий шаг DTC не выводится А DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся B
|
||||
| А | |
 |
|
8.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)
-
Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.
-
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
- Номинальное сопротивление:
- Изготовитель — TMC:
-
Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия B15-1 (HT1A) — B15-2 (+B) 20°C (68°F) 5,0-10,0 Ом B15-1 (HT1A) — B15-4 (E1) Всегда 10 кОм или более - Кроме моделей производства TMC:
-
Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия B15-1 (HT1A) — B15-2 (+B) 20°C (68°F) 5,0–10,0 Ом B15-1 (HT1A) — B15-4 (E2) Всегда 10 кОм или более
-
Подсоедините подогреваемый кислородный датчик.
|
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 1) |
|||
| OK | |
|
9.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)
-
Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.
-
Включите зажигание (IG).
-
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
- Номинальное напряжение:
-
Контакты для подключения диагностического прибора Положение замка зажигания Заданные условия B15-2 (+B) — масса Зажигание включено (IG) 9-14 В
-
Подсоедините подогреваемый кислородный датчик.
|
||||
| OK | |
|
10.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ECM)
-
Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.
-
Отсоедините разъем ЭБУ.
-
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
- Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
- Изготовитель — TMC:
-
Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия B15-1 (HT1A) — B31-109 (HT1A) Всегда Менее 1 Ом B15-3 (OX1A) — B31-112 (OX1A) Всегда Менее 1 Ом B15-4 (E1) — B31-90 (EX1A) Всегда Менее 1 Ом - Кроме моделей производства TMC:
-
Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия B15-1 (HT1A) — B31-109 (HT1A) Всегда Менее 1 Ом B15-3 (OX1A) — B31-112 (OX1A) Всегда Менее 1 Ом B15-4 (E2) — B31-90 (EX1A) Всегда Менее 1 Ом
- Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
- Изготовитель — TMC:
-
Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия B15-1 (HT1A) или B31-109 (HT1A) — масса Всегда 10 кОм или более B15-3 (OX1A) или B31-112 (OX1A) — масса Всегда 10 кОм или более B15-4 (E1) или B31-90 (EX1A) — масса Всегда 10 кОм или более - Кроме моделей производства TMC:
-
Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия B15-1 (HT1A) или B31-109 (HT1A) — масса Всегда 10 кОм или более B15-3 (OX1A) или B31-112 (OX1A) — масса Всегда 10 кОм или более B15-4 (E2) или B31-90 (EX1A) — масса Всегда 10 кОм или более
-
Подсоедините разъем ECM.
-
Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.
|
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ECM) |
|||
| OK | |
|
11.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
-
Убедитесь в отсутствии утечек в системе забора воздуха (Нажмите здесь).
- OK:
- Отсутствие утечек через систему забора воздуха.
|
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА |
|||
| OK | |
|
12.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
-
Проверьте давление в топливной системе (Нажмите здесь).
|
||||
| OK | |
|
13.ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ
-
Проверьте объем впрыска (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска) (Нажмите здесь).
|
||||
| OK | |
|
14.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 1)
-
Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).
| ДАЛЕЕ | |
|
15.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
| ДАЛЕЕ | |
|
16.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0131, P2195 И/ИЛИ P2196)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание (IG).
-
Включите портативный диагностический прибор.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
- Результат:
-
Результат Следующий шаг DTC не выводится А DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся B
|
||||
| А | |
|
|
17.ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFI № 2)
-
Извлеките предохранитель EFI № 2 из блока реле моторного отсека.
-
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
- Номинальное сопротивление:
-
Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия Предохранитель EFI № 2 Всегда Менее 1 Ом
-
Установите предохранитель EFI № 2 на место.
|
ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFI № 2) |
|||
| OK | |
|
|
|
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ EFI MAIN)) |
18.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОД
-
Убедитесь в отсутствии утечек и засорений в топливопроводе (Нажмите здесь).
- OK:
- Утечки и засорения отсутствуют.
|
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД |
|||
| OK | |
|
|
© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023
to =АвтодeД: мы его вскрыли все проводки целые,беда в том,что нет такого блока номер редкий куча разных а такого нет
Nissan 350Z
Московская обл
Cообщений: 15817
krechs: to =АвтодeД: мы его вскрыли все проводки целые,беда в том,что нет такого блока номер редкий куча разных а такого нет #
Предохранители прозванивали? Их должно быть два.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
to =АвтодeД: знать бы где они ,он парень не глупый но думаю многого ещё не знает ,а я так вообще заказчик его услуг ,))) но мне самому интересно до копаться до последней точки,завтра …уже сегодня думаю снова поеду к нему будем искать… произошло всё как то не понятно,АВС сработала ёлочка загорелась VSC и TRC Off погасли АВС и ручник горели потом, включится они гасли отключится загорались на следующий день на 1,5 часа без перебоя работало, что только не вытворял тестируя всё работало потом при повороте налево та же песня как и началось всё с поворота налево началось им же и закончилось…
Nissan 350Z
Московская обл
Cообщений: 15817
krechs: знать бы где они #
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
to =АвтодeД: Спасибо..Напишу потом как ,что…
Добрый день. Помогите разобраться, Авенсис 1,8 2008 г.в., юзал в штатном режиме , загорелись VSC , TRC Off и индикаторная лампа неисправности. Диагностика выдала ошибки С1201 и Р0037. Что это может означать? Спасибо
не пробовал клемму скинуть? а вообще у меня так было когда антибукс работает долго система не спровляется и глючит отключает антибукс и курсовую устойчивость глушил заводил и всё в норме даже клемму не скидывал пару раз так было теперь просто отключаю TRC OFF … ABC работает у тебя? просто лампы горят?
1) Р0037-Датчик кислорода нагреватель цепь управления низкая,Банк 1 ,датчик 2. 2)С1201- двигатель системы или усилителя тормозов датчик неисправности системы. вобщем проблема может быть в самом движке на авс где гидро узел,так как долго юзил клапана работали может,что и выгорело…у меня есть гидро блок с движком…только номер нужен может подойдёт ,даже просто как донор глянуть он не он…
to krechs: Привет! Короче проблема была в электро части блока авс откозали два клапана на курсовую устойчивость и анти букс…поменял и всё наладилось…вскрыл старый все проводки целые никаких следов замыкания…
авс работает, клему снимал, и ошибки мне снимали,НО через 2-3 мин. загорается снова. Я тут пошерстил инет — в числе прочего пишут в паре случаев, что может быть из-за плохого топлива и я не знаю совпадение или нет (заправляюсь исключительно 95-ым) — накануне влил 92-го на незнакомой АЗС. Выкатаю и зальюсь 95-м в обычном месте, а вдруг.
Добрый вечер. Авенсис 2 2004г 2 литра АКПП.То загораются то тухнут значки ABC VSC TRC off.Одна диагностика показала ошибка Р0500 приговорили левый датчик.Сомнения поехал к другим ошибка С1331 проверили сопротивление левый правый по 1.45 Ом.Едем в машине все показания идут с датчиков .Ребята молодые так ладу и не дали правда и денег не взяли.Что проверить ?Куда копать?
to vovan-zz: Купите себе OBDII сканер, установите на мобильный Torque или любую программу которая умеет по блютузу подключатся к OBD сканерам и считайте ошибки сами.
Это пример сканера на ебей
https://www.ebay.de/itm/ELM327-Bluetooth-Diagnosis-scaner-coche-ODBII-ODB2-V2-1-mini-multimarca-Android-
to tasmail: Он есть . Читай внимательно Вопрос как решить ошибки
Добрый день!
Загорелись индикаторы (чек, vcs? vcs off). Был у мастера, диагноз два верхних лямбда полетели. Заменил лямбды, чек погас, но ( vscи vscoff) горят и периодически загорается abc.
Временами нажимая на тормоз, педаль хрипит и авто медленно тормозит, а в остальном тормозит нормально.
Снова был у мастера, стирание ошибок не помогло, выбило след ошибки (p0420; c0371; c1208;c1301) подскажите как разобраться с этим букетом)))
Nissan 350Z
Московская обл
Cообщений: 15817
to nikitin21:
p0420 — «лямбды» заменили, а проблема с катализатором осталась и ошибка соответственно, тоже.
c1208 — по датчику положения рулевого колеса
c0371 — по датчику курсовой устойчивости
c1301 — сбой при передаче данных
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
благодарю за расшифровку! Как с этим бороться, с чего начать?
Nissan 350Z
Московская обл
Cообщений: 15817
nikitin21: благодарю за расшифровку! Как с этим бороться, с чего начать?
По первой, проверить состояние катализатора и вторых ДК.
Остальные после прогона по трассе, могут пропасть сами собой.
Временами нажимая на тормоз, педаль хрипит и авто медленно тормозит, а в остальном тормозит нормально.
А это, скорее всего, просто срабатывает ABS. Если это происходит не на сухом асфальте, то это нормально.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
ок, проверим! Что есть ДК?))) как раз таки происходит на сухом асфальте!
Nissan 350Z
Московская обл
Cообщений: 15817
nikitin21: Что есть ДК?))) #
Датчик кислорода или лямбда зонд.
как раз таки происходит на сухом асфальте!
Тогда глючат датчики ABS, или сам блок.
но ( vscи vscoff) горят и периодически загорается abc.
Возможно, отсюда же и эти проблемы.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Благодарю, за детальное объяснение!