P130a00 ошибка vw jetta

Ехал в горку, притормозил перед небольшой пробкой, далее — тапанул тапку, а мафына не едет — задергалась. Испугался, конечно, в первый раз подвела Далее замигал чек и через некоторое время загорелся EPC. Я остановился, заглушил. Запустил и помолясь, потихоньку поехал к дому. Дрыгалась, дергалась, но доехал. ~35 км. Поставил в гараж, пошел гуглить и драйвить. На сл. день, взяв необходимое и составив план действий, пытался выявить проблему:

Запись в регистраторе событий

Номер : P0300: Обнаружены пропуски воспламенения
Тип ошибки 1 : tbd
Тип ошибки 2 : статически (постоянно)

-Стандартные параметрические условия:
Дата :14.11.16
Время :13:04:48
Пробег (DTC) :83096
Приоритет :0
Счётчик частоты проявления : 1
Индекс забывания / ездовой цикл :-1

-Расширенные параметрические условия:
3337.0/min
76%
101km/h
94°C
15°C
960 mbar
14.097V

Запись в регистраторе событий

Номер : P0304: Цил.4 обнаружены пропуски воспламенения
Тип ошибки 1 :tbd
Тип ошибки 2 :спорадически (время от времени)

-Стандартные параметрические условия:
Дата :14.11.16
Время :13:04:48
Пробег (DTC) :83096
Приоритет :0
Счётчик частоты проявления : 1

-Расширенные параметрические условия:
3337.0/min
76%
101km/h
94°C
15°C
960 mbar
14.097V

Запись в регистраторе событий

Номер :P0302: Цил.2 обнаружены пропуски воспламенения
Тип ошибки 1 : tbd
Тип ошибки 2 : статически (постоянно)

-Стандартные параметрические условия:
Дата : 14.11.16
Время : 13:06:05
Пробег (DTC) : 83098
Приоритет : 0
Счётчик частоты проявления : 1
Индекс забывания / ездовой цикл : -1

-Расширенные параметрические условия:
2341.0/min
64%
89km/h
99°C
16°C
950mbar
13.97V

Запись в регистраторе событий

Номер :P130A: Отключение цилиндров
Тип ошибки 1 :tbd
Тип ошибки 2 :спорадически (время от времени)

-Стандартные параметрические условия:
Дата : 14.11.16
Время : 13:11:08
Пробег (DTC) :83104
Приоритет : 0
Счётчик частоты проявления : 3
Индекс забывания / ездовой цикл : -1

-Расширенные параметрические условия:
1539.0/min
33%
69km/h
90°C
20°C
970mbar
14.097V

Итак, 2-й и 4-й цилиндр? Не проблема, подумал я. Свечки и катушки берем с 1-го и 3-го. Запуск! и облом… дергается, кряхтит и пердит…
Опять имеем P0302: Цил.2 обнаружены пропуски воспламенения статически (постоянно)
P130A: Отключение цилиндров спорадически (время от времени)
Ого! Засада… беру другие рабочие свечи, все меняю — и никаких улучшений.
Куда копать? Топливо? Не лежит к этому варианту — от полного бака проехал 3/4
Форсунки?
Подскажите, что дальше?
(к оф. дилеру записался на вск) — тоже не лежит душа к ним
двигатель CDAB, 1.8TSI

Решение вопроса — тут

Как сбросить P130A00?

Сброс ошибки для Volkswagen Jetta осуществляется следующим образом. Обнуление и сброс ошибок на автомобилях volkswagen, выполняется в зависимости от года выпуска модели и самой серии. Для моделей бренда до 2000 года зачастую срабатывает способ обычного снятия клемы с аккумулятора на 10-15 минут. После запуска двигателя ошибка обычно стирается, если нет предпосылок к ее появлению вновь и сама проблема устранена. Для моделей более молодых зачастую достаточным бывает нажатие и одновременный запуск двигателя с зажатой кнопкой сброса счетчика киллометража. Однако работает это не везде. Наиболее действенным и безопасным вариантом был и остается способ сброса и стирания неисправности через диагностический разъем типа OBII. Найти его не трудно, подключить также не составляет никаких проблем. Стоимость таких устройств в районе 1000 рублей. После подключения через мобильное устройство, можно будет не только считать, но и сбросить имеющиеся в данный момент неисправности. Опять же это все при условии, что изначально Вы устранили источник проблемы. В ином случае неисправность вернется.

Популярные модели:

Ехал в горку, притормозил перед небольшой пробкой, далее — тапанул тапку, а мафына не едет — задергалась. Испугался, конечно, в первый раз подвела Далее замигал чек и через некоторое время загорелся EPC. Я остановился, заглушил. Запустил и помолясь, потихоньку поехал к дому. Дрыгалась, дергалась, но доехал. ~35 км. Поставил в гараж, пошел гуглить и драйвить. На сл. день, взяв необходимое и составив план действий, пытался выявить проблему:

Запись в регистраторе событий

Номер : P0300: Обнаружены пропуски воспламенения
Тип ошибки 1 : tbd
Тип ошибки 2 : статически (постоянно)

-Стандартные параметрические условия:
Дата :14.11.16
Время :13:04:48
Пробег (DTC) :83096
Приоритет :0
Счётчик частоты проявления : 1
Индекс забывания / ездовой цикл :-1

-Расширенные параметрические условия:
3337.0/min
76%
101km/h
94°C
15°C
960 mbar
14.097V

Запись в регистраторе событий

Номер : P0304: Цил.4 обнаружены пропуски воспламенения
Тип ошибки 1 :tbd
Тип ошибки 2 :спорадически (время от времени)

-Стандартные параметрические условия:
Дата :14.11.16
Время :13:04:48
Пробег (DTC) :83096
Приоритет :0
Счётчик частоты проявления : 1

-Расширенные параметрические условия:
3337.0/min
76%
101km/h
94°C
15°C
960 mbar
14.097V

Запись в регистраторе событий

Номер :P0302: Цил.2 обнаружены пропуски воспламенения
Тип ошибки 1 : tbd
Тип ошибки 2 : статически (постоянно)

-Стандартные параметрические условия:
Дата : 14.11.16
Время : 13:06:05
Пробег (DTC) : 83098
Приоритет : 0
Счётчик частоты проявления : 1
Индекс забывания / ездовой цикл : -1

-Расширенные параметрические условия:
2341.0/min
64%
89km/h
99°C
16°C
950mbar
13.97V

Запись в регистраторе событий

Номер :P130A: Отключение цилиндров
Тип ошибки 1 :tbd
Тип ошибки 2 :спорадически (время от времени)

-Стандартные параметрические условия:
Дата : 14.11.16
Время : 13:11:08
Пробег (DTC) :83104
Приоритет : 0
Счётчик частоты проявления : 3
Индекс забывания / ездовой цикл : -1

-Расширенные параметрические условия:
1539.0/min
33%
69km/h
90°C
20°C
970mbar
14.097V

Итак, 2-й и 4-й цилиндр? Не проблема, подумал я. Свечки и катушки берем с 1-го и 3-го. Запуск! и облом… дергается, кряхтит и пердит…
Опять имеем P0302: Цил.2 обнаружены пропуски воспламенения статически (постоянно)
P130A: Отключение цилиндров спорадически (время от времени)
Ого! Засада… беру другие рабочие свечи, все меняю — и никаких улучшений.
Куда копать? Топливо? Не лежит к этому варианту — от полного бака проехал 3/4
Форсунки?
Подскажите, что дальше?
(к оф. дилеру записался на вск) — тоже не лежит душа к ним
двигатель CDAB, 1.8TSI

Решение вопроса — тут

• #1

Завелся вчера в далекой родной деревне, отъехал 1-2 км в сторону столицы (обратный путь) и началось…
Резко загорелся чек, за ним сразу EPC, машина затроила. Я сразу остановился. На ХХ работает очень неустойчиво и без газа глохнет.
Замер компрессии показал: 11-12-11-12. Свечи на 2 и 3 цилиндрах почернели, причем только с одной стороны изолятора.
Сканирование неисправностей показало следующие ошибки:
00768 — Random/Multiple Cylinder Misfire Detected;
00771 — Cylinder 3:Misfire Detected;
00770 — Cylinder 2:Misfire Detected;
Р130а — Неизвестный код неисправности.
После удаления ошибок сразу же прописываются опять.

После замены свечей (на б/у, но рабочие (проверено)) ничего не изменилось. Чуть поровнее (если можно так сказать) стал работать ДВС, что позволило вернуться в деревню. Машина дергается, троит.
В такой ситуации оказался за 500 км от Москвы.
Выручайте, форумчане
Подскажите, с чего начать. В то, что разом вылетели 2 катушки верится слабо…

Последнее редактирование: 4 Авг 2014

• #2

Днем ранее был заправлен бак 95 безином на Лукойле (бензин Нижегородский), проехал на нем 130 км (загородный режим). Проблем при движении не было выявлено.

• #3

alex31best, Постучись к Vadim SPB. У него такая же беда была месяц назад. Чем закончилось не знаю.

• #4

alex31best, Постучись к Vadim SPB. У него такая же беда была месяц назад. Чем закончилось не знаю.

Спасибо, попробую)

• #5

безин небось отстоялся или протух

последняя ошибочка точно Р130А, а не Р103А?

по 103 ошибочка расшифровывается как Excessive fuel in engine oil

Последнее редактирование: 4 Авг 2014

• #6

безин небось отстоялся или протух

последняя ошибочка точно Р130А, а не Р103А?

по 103 ошибочка расшифровывается как Excessive fuel in engine oil

Р130А. Точно)

Последнее редактирование: 4 Авг 2014

• #7

Последнее редактирование: 24 Май 2017

• #8

типа цилиндр отключен

004874 — Cylinder Disabling
P130A — 000 — — — Intermittent

• #9

Всем спасибо за внимание и советы.
Ззамена катушек на 2 и 3 цилиндрах (а вдовесок — и на 1 и 4) на номер 07K905715F (метал) решила все проблемы. До этого стояли 06H905115A (пластик).
Две рабочие катушки укладываются в багажник (на всякий случай).
Тему можно закрывать.

1. 13 сен 2013

   356

   А4 B8 2008

   Всем привет, такая проблема постигла моего друга, имеется авто пассат Б6, 152 л/с, 2010 года, пробег 112 т, не так давно стала теряться тяга , потом началось троение, пропуски зажигания, по вагу пропуск воспламенения 2 цилиндра, отключение цилиндра.
   Пошли по логичному пути, замена свечей , переставили местами модули, ошибка та же, сняли впускной коллектор, форсунки с нагаром, промыли, проверили на работоспособность, все ок, подкинули рабочий клапан ВКГ, без изменения, так же подкинули датчик МРВ, так же движок трясется, в трубе пропуски, по вагу те же ошибки, снова сняли впускной, поменяли форсунки местами, такая же ерунда, обороты не поднимаются свыше 4 т горит чек, есп, на этом наши предположения закончились, не зная что и делать, прошу помощи у знающих , знаю что не в тему, но форум фольксваген упорно молчит. вот лог:
   дрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-907-115-CDA.clb
   Номер блока управления: 06J 906 026 ET HW: 06J 907 309
   Компонент и/или версия: MED17.5 5772
   Кодировка: 0404000324070160
   Код мастерской: WSC 00028 028 00001
   VCID: 8004FC19D318A23

   2 Найдены неисправности:

   000768 — Обнаружен пропуск воспламенения
   P0300 — 000 — — Непостоянно
   Стоп-кадр:
   Статус неисправности: 00100000
   Приоритет неисправности: 0
   Частота появления ошибки: 1
   Пробег: 114999 km
   Отсчет времени: 0
   Дата: 2109.14.21
   Время: 15:04:04

   Стоп-кадр:
   Об/мин: 2163 /min
   Нагрузка: 98.8 %
   Скорость: 57.0 km/h
   Температура: 73.0°C
   Температура: 30.0°C
   Абс.давл-е: 980.0 mbar
   Напряжение: 13.970 V

   000770 — Цилиндр 2
   P0302 — 000 — обнаружен пропуск воспламенения — Непостоянно
   Стоп-кадр:
   Статус неисправности: 00100000
   Приоритет неисправности: 0
   Частота появления ошибки: 1
   Пробег: 114999 km
   Отсчет времени: 0
   Дата: 2109.14.21
   Время: 15:04:04

   Стоп-кадр:
   Об/мин: 2163 /min
   Нагрузка: 98.8 %
   Скорость: 57.0 km/h
   Температура: 73.0°C
   Температура: 30.0°C
   Абс.давл-е: 980.0 mbar
   Напряжение: 13.970 V

   Готовность: 0110 0101

3. 19 июн 2010

   19.986

   А6/С6 3.0i Q 05

   Снимать голову и обследовать все возможные варианты.

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

4. 13 сен 2013

   356

   А4 B8 2008

   снять голову всегда успеем, как проверить работу лямды1 вагом, мож она борохлит?

5. 19 июн 2010

   19.986

   А6/С6 3.0i Q 05

   Время покажет.
   А так можно ещё и давление в колёсах проверить до кучи.

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

6. 25 окт 2009

   337

   Латвия

   SQ5 3.0TFSI ’17.

   Двигатель поменять

   А если серьёзно, то поменяй катушку и свечу на заведомо исправную. Если не поможет, то форсунку.

7. 6 апр 2009

   457

   3B3,4motion

   Ну в целом верно все делаете. Осталось только замерить компрессию, проверить цепь и тщательно посмотреть провода под воздушным фильтром, хотя 10-й год, там уже не гофра, а жгут в изоленте должен быть.
   Позволю себе отступление: приехал пассат CDAB, троит по 2-му цилиндру, пробег 40 с небольшим. Исковырял весь, от мозгов до эндоскопа. Во 2-м цилиндре новые форсунка, свеча, катушка, компрессия под 11 и ноль эмоций. Подколбашивает на ХХ и под нагрузкой. В итоге снесли башку и нашли ответ. Пластина маслоотражатель под заливной горловиной отвалилась от клапанной крышки, ее зажевало выпускным распредвалом и провернуло на нем кулачок. Повреждений минимум, только рокер выкрошило. Никаких стуков не было. Новый рокер, новая крышка, пол-часа работы на ХХ и снова затроил. Снимается клапанная крышка-новый рокер уже с питингом. В итоге заменили все же распредвал, хотя визуально никак он от нового не отличался, смещение кулачка не видно было вообще.
   З.Ы. Выше 4000 на месте он не должен крутиться, только в движении

8. 10 мар 2014

   24

   А6 2,8 FSI, 08г.

   У меня антифриз уходил в 3 цилиндр, и поэтому тоже пропуски выдавал, отделался заменой прокладки гбц

9. пропуск цилиндра A6C6 2.8 FSI

   Приветствую, уважаемые!
   Поиском пользовался, похожие темы видел, но у меня не много всё иначе…
   Когда двигатель прогревается (во время езды), начинает «колбасить» машину. Первый раз было еще зимой…дал больше газа — прошло. Сейчас потеплело и проблема стала постоянной! При этом загорается ESP, EPC и на приборке надпись «Ошибка! Посмотрите мануал», моргает чек. Если же во время дерганий, остановиться и заглушить двигатель, подождав некоторое время и снова запустить — проходит (не на долго…хотя всегда по разному). Можно дать больше газа, это так же помогает на некоторое время и всё гаснет. Свечи менял — не помогло. Кстати свечи все одинаковые, без нагара, сухие!
   Сегодня ездил на очередную диагностику, вот, что показало:
   —
   P0305 Cylinder 5
   P130A Отключение цилиндра
   P1241 Fuel injector for cilinder 5(N83)
   P0273 Fuel Injector #5 (N83)
   P0411 Secondary Air Injector System — данная ошибка давно. Никогда не мешала.
   —
   На катушки 5 цилиндра был небольшой нагар, почистили и поменяли местами. Выехал из сервиса и через 5 минут снова все повторилось… Завтра поеду на повторную диагностику, смотреть на каком цилиндре сейчас пропуски. Может, кто сталкивался с подобной ситуацией? Помогите!

10. есть у кого-нибудь какие мысли?

11. 28 сен 2015

    16

    А6/С5 1.8Т

    Катушке кранты, было подобное

13. 21 май 2019

    114

    Вологодская обл.

    A6C6 3.2 USA

    Наверное за 4 года уже разобрались, а так смешно конечно что причин этой ошибке как минимум четыре

• #1

Завелся вчера в далекой родной деревне, отъехал 1-2 км в сторону столицы (обратный путь) и началось…
Резко загорелся чек, за ним сразу EPC, машина затроила. Я сразу остановился. На ХХ работает очень неустойчиво и без газа глохнет.
Замер компрессии показал: 11-12-11-12. Свечи на 2 и 3 цилиндрах почернели, причем только с одной стороны изолятора.
Сканирование неисправностей показало следующие ошибки:
00768 — Random/Multiple Cylinder Misfire Detected;
00771 — Cylinder 3:Misfire Detected;
00770 — Cylinder 2:Misfire Detected;
Р130а — Неизвестный код неисправности.
После удаления ошибок сразу же прописываются опять.

После замены свечей (на б/у, но рабочие (проверено)) ничего не изменилось. Чуть поровнее (если можно так сказать) стал работать ДВС, что позволило вернуться в деревню. Машина дергается, троит.
В такой ситуации оказался за 500 км от Москвы.
Выручайте, форумчане
Подскажите, с чего начать. В то, что разом вылетели 2 катушки верится слабо…

Последнее редактирование: 4 Авг 2014

• #2

Днем ранее был заправлен бак 95 безином на Лукойле (бензин Нижегородский), проехал на нем 130 км (загородный режим). Проблем при движении не было выявлено.

• #3

alex31best, Постучись к Vadim SPB. У него такая же беда была месяц назад. Чем закончилось не знаю.

• #4

alex31best, Постучись к Vadim SPB. У него такая же беда была месяц назад. Чем закончилось не знаю.

Спасибо, попробую)

• #5

безин небось отстоялся или протух

последняя ошибочка точно Р130А, а не Р103А?

по 103 ошибочка расшифровывается как Excessive fuel in engine oil

Последнее редактирование: 4 Авг 2014

• #6

безин небось отстоялся или протух

последняя ошибочка точно Р130А, а не Р103А?

по 103 ошибочка расшифровывается как Excessive fuel in engine oil

Р130А. Точно)

Последнее редактирование: 4 Авг 2014

• #7

Последнее редактирование: 24 Май 2017

• #8

типа цилиндр отключен

004874 — Cylinder Disabling
P130A — 000 — — — Intermittent

• #9

Всем спасибо за внимание и советы.
Ззамена катушек на 2 и 3 цилиндрах (а вдовесок — и на 1 и 4) на номер 07K905715F (метал) решила все проблемы. До этого стояли 06H905115A (пластик).
Две рабочие катушки укладываются в багажник (на всякий случай).
Тему можно закрывать.

Мигает чек и неравномерно работает двигатель на тигуане.

В памяти блока управления двигателем ошибки Р0301 и Р130А, указывающие на проблемы с горением рабочей смеси в первом цилиндре.

Диагностику как всегда начинаем с проверки системы зажигания осциллографом.

Вот такая осциллограмма указывает на неисправность катушки зажигания первого цилиндра.

Замена катушки зажигания устраняет проблему.

Опубликовано: 03.06.2023

11.07.2017

Если горит ошибка , то срок службы его окончен или имеется неисправность в соединениях. Прибор нормально функционирует первые 80 тыс. км, затем возможен выход из строя. Максимальный пробег составляет не более 150 тыс. км. Безболезненно отключить датчик кислорода можно, только стоит помнить о том, что ЭБУ не сможет скорректировать угол опережения зажигания и момент впрыска топлива в камеры сгорания.

Если на автомобиле предусмотрен , то это означает, что без него двигатель не сможет нормально работать. По крайней мере, с «родной» прошивкой (топливной картой), так как в алгоритме заложена корректировка работы мотора по показаниям датчика кислорода.

Горит ошибка : причины и диагностика

Если датчик кислорода пришел в негодность, появляются такие симптомы:

1. При работе двигателя на холостом ходу ощущается «троение», будто один цилиндр не функционирует. Но прежде чем грешить на , удостоверьтесь, что система зажигания работает в штатном режиме.
2. Заметное увеличение расхода бензина — до 12 л/100 км и больше.
3. Наблюдаются провалы во время ускорения, нестабильная динамика, падение мощности двигателя.
4. На приборной панели горит знак ошибки двигателя.

Если при ремонте ГБЦ не использовалась паста притирочная для клапанов, то такие симптомы тоже могут выскочить. Ремонт необходимо выполнять максимально качественно.

В случае выхода из строя датчика «CHECK ENGINE» может и не высвечиваться. Все ошибки датчика кислорода представлены в таблице:

Код ошибки	Подробное описание
Р0130	От датчика кислорода поступает неверный сигнал или его вовсе нет
Р0131	Низкий уровень сигнала
Р0133	Отклик от датчика кислорода слишком долгий
Р0134	Нет отклика
Р0135	Поломка нагревательного элемента ДК
Р0136	Замыкание в цепи заземления второго датчика кислорода
Р0137	Низкий уровень сигнала второго ДК
Р0138	Высокий уровень сигнала второго ДК
Р0140	Обрыв второго датчика
Р0141	Перегрев нагревательной спирали на втором ДК
Р1102	Низкое сопротивление устройства считывания сигнала или его отсутствие
Р1115	Неисправность цепи нагрева датчика

При появлении последней (Р1115) ошибки все вышеперечисленные симптомы начинают проявляться. Эта ошибка считается самой распространенной на большей части автомобилей.

Устранение неисправностей

Убрать ошибку можно при помощи диагностических сканеров после устранения причины. При необходимости можно купить новый датчик и прибор для диагностики в TopDetal Выбор широкий и цены ниже, чем на рынке. Если вы заправились некачественным топливом, то придется разбавлять его нормальным и убирать ошибку после того, как в баке окажется хороший бензин.

При обрыве контактов в цепи нагревателя нужно выявить место и провести спайку. Если нужно, то зачистите контакты наждачной бумагой и WD-40. Если на корпусе появился нагар, необходимо провести чистку. Важное условие — нельзя применять наждачную бумагу. Лучше использовать жидкости, разъедающие ржавчину и не оставляющие на поверхности налет.

Ошибка P0130 — неисправность цепи датчика кислорода, банк 1, датчик 1.

Что означает код P0130?

Этот диагностический код неисправности (Diagnostic Trouble Code — DTC) является общим кодом трансмиссии. Это означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оборудованным OBD-II. Хотя общие и конкретные шаги ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Банк 1 — это всегда блок, который содержит цилиндр №1. Датчик 1 — всегда верхний ДК, расположенный перед катализатором.

Датчик кислорода (ДК) выдаёт напряжение, основанное на содержании кислорода в выхлопе. Напряжение варьируется между 0,1 и 0,9 вольтами. 0,1 обозначает бедную смесь, 0.9 — богатую.

Блок управления двигателем (ЭБУ) постоянно контролирует это напряжение, находясь в замкнутой цепи. Это нужно, чтобы определить, сколько топлива впрыснуть. Если ЭБУ определяет, что напряжение ДК было слишком низким (меньше 0,4 вольта) слишком долго (более 20 секунд — время зависит от модели), устанавливается код P0130.

Симптомы неисправности P0130

В зависимости от того, является ли проблема прерывистой или нет, могут отсутствовать другие симптомы, кроме индикатора неисправности CHECK ENGINE. Если проблема постоянная, то симптомы могут быть следующими:

• горит Check Engine;
• двигатель работает неровно;
• черный дым из выхлопной трубы;
• двигатель глохнет;
• повышенный расход топлива.

Причины P0130

Обычно причиной P0130 является плохой ДК, однако это не всегда так. Если ваши датчики кислорода не менялись, и они старые, есть большая вероятность, что проблемой является датчик. Но это может быть вызвано любым из следующих факторов:

• Вода или коррозия в разъёме.
• Ослабленные клеммы в разъёме.
• Сгоревшая проводка на деталях выхлопа.
• Обрыв или короткое замыкание в проводке.
• Отверстия в выхлопе, пропускающие неучтённый кислород в выхлопную систему. .
• Неисправный кислородный датчик.
• Неисправность ЭБУ (редко).

Поиск неисправности

Используя диагностический сканер или адаптер, определите, правильно ли переключается датчик 1 в блоке цилиндров 1. Он должен быстро переключаться между бедным и богатым состоянием, равномерно.

Шаг 1

Если это так, неисправность, вероятно, непостоянная. Вы должны проверить проводку на наличие видимых повреждений. Затем пошевелите разъём и проводку, наблюдая за напряжением датчика кислорода. Если сигнал меняется, закрепите соответствующую часть жгута проводов в том месте, где возникает проблема.

Шаг 2

Если ДК не переключается должным образом, попробуйте определить, правильно ли датчик показывает выхлоп или нет. Сделать это можно, на короткое время сняв подачу вакуума с регулятора давления топлива. Датчик кислорода должен показать богатую смесь, реагируя на добавление дополнительного топлива.

Восстановите прежнее состояние регулятора топлива. Затем создайте состояние бедной смеси, отсоединив линию подачи вакуума от впускного коллектора. Датчик кислорода должен показать бедную смесь, реагируя на увеличение воздуха.

Если датчик работает должным образом, то с ним может быть всё в порядке, а проблема может заключаться в отверстиях в выхлопе или неучтенной утечке вакуума в двигателе.

Неизмеренный подсос воздуха в двигателе почти всегда сопровождается кодами ошибок бедной смеси.

Если в выхлопе есть отверстия, возможно, что датчик O2 неправильно истолковывает выхлоп из-за избыточного количества кислорода, поступающего через них.

Шаг 3

Возможно ДК просто не переключается или работает медленно, заторможенно. Отсоедините разъём датчика. С помощью мультиметра убедитесь, что на него приходит 5 вольт опорного напряжения.

Затем проверьте наличие напряжения 12 В в цепи нагревателя датчика кислорода. Также проверьте целостность цепи заземления.

Если что-то из этого отсутствует или не соответствует правильному напряжению, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующем проводе. Лямбда-зонд не будет правильно работать без надлежащего напряжения. Если с напряжениями всё в порядке, замените датчик кислорода .

В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести замену датчика кислорода (лямбда-зонд), тот что стоит до катализатора, на автомобиле Volkswagen Jetta пятого поколения (Фольксваген Джетта 5). Основным симптомом который указывает на неисправный датчик кислорода, это необоснованно высокий расход топлива, а также про выход из строя кислородного датчика укажет лампочка чек двигателя, выдав соответствующий код ошибки (это может быть например код P2231 или P0135). В результате замены датчика датчика кислорода (лямбда-зонд) расход должен нормализоваться, а ошибка пропасть.

Само по себе процедура замены очень простая. Из инструментов которые понадобятся лишь обычная крестообразная отвертка и гаечный ключик на 10, а также одноразовые хомутики.

Демонтируем верхнюю крышку двигателя. Далее появляется доступ к датчику.

Отсоединяем старый датчик и присоединяем проводку от кронштейнов.

Спец инструментом откручиваем старый датчик.

Ставим новый датчик на место старого датчика.

Ставим новые кронштейны (прилагаются в комплекте). Проводка нового датчика немного длиннее оригинального.

Зажимаем проводку хомутиками. Самое главное — это то, что бы провода не были натянуты. Это учитываем при закладке петли.Устанавливаем верхнюю крышку на место.

Код ошибки P2239 звучит как «высокий уровень сигнала плюсовой цепи управления датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Positive Circuit Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2239

Сохраненный код P2239 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил высокий уровень сигнала плюсовой цепи в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №1. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).

Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.

Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.

Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.

Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2239, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2239 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Дополнительно могут присутствовать коды пропусков зажигания, а также обедненных / богатых выхлопных газов.
3. Падение мощности двигателя.
4. Двигатель плохо разгоняется, также при ускорении возможна вибрация.
5. Повышенный расход топлива.

Этот код неисправности считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.

Причины возникновения ошибки

Код P2239 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик кислорода O₂.
• Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2239

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2239:

1. Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2239 снова.
3. Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
4. Протестируйте датчик, при необходимости замените.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Если код P2239 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.

Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.

Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.

Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2239, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2239 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi (Ауди а3)
• BMW
• Kia
• Lexus
• Maserati
• Mazda
• Mercedes
• Peugeot
• Saturn (Сатурн VUE)
• Seat
• Skoda (Шкода Октавия)
• Toyota (Тойота Рав4)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта)

С кодом неисправности Р2239 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2237, P2238, P2240, P2241, P2242.

Машине два года пробег около 40 тысяч. Ошибка плавающая. Сегодня посмотрел проводку, все целое — сгнить не могла, переподключил разъем от лямбды. Посмотрю что дальше будет.

Подскажите от плохо бензина лямбда может выйти из строя?
При таком пробеге датчики не мрут обычно.Выдимо бензин совсем плохой.
С чего решили что проводка целая,прозванивали?У меня сгнила в таком месте где гнить не должна по идее.Прозванивайте проводку,от фишки до эбуд.
Васей не баловались прописыванием всяких фишек?Тоже бывает жгут неправильными кодировками блок управление двигателем.
Чек или ошибка появляются после третьего завода двигателя.

При таком пробеге датчики не мрут обычно.Выдимо бензин совсем плохой.
С чего решили что проводка целая,прозванивали?У меня сгнила в таком месте где гнить не должна по идее.Прозванивайте проводку,от фишки до эбуд.
Васей не баловались прописыванием всяких фишек?Тоже бывает жгут неправильными кодировками блок управление двигателем.
Чек или ошибка появляются после третьего завода двигателя.

У нас дороги посыпают зимой только отсевом, авто не гниют. Васей пользуюсь очень аккуратно. После выходных постараюсь найти толкового мастера — диагноста чтобы прозвонил проводку.

после фаэтоновского бензина такое было , скинул ошибку бензин роснефть и лукойл и тьфу три раза

В том то и все дело, что у нас только Роснефть и Лукойл и хранят они топливо на одной базе и по ходу в одной бочке.

Доброго времени суток.
Появилась ошибка. Подскажите где искать причину или что необходимо заменить.
Сбрасывал «Васей — диагностом» на следующий день вновь появляется.

Автор, имеется ли расход масла?

Автор, имеется ли расход масла?

Извиняюсь что влезаю не в свою тему, у меня абсолютно такие же ошибки и симптомы. Расход масла отсутствует, но после появления ошибки заметил вот такую особенность —
когда прогревается градусов до

80, машина сама поднимает обороты (как будто я газ нажал и сразу отпустил) до 2к и скидывает обратно на холостые 2 раза, затем работа в штатном режиме. Если двигаюсь во время прогрева, то при

80 градусах, происходит провал тяги, по оборотам ничего не меняется так же 2 раза, затем все как обычно.

Автор, имеется ли расход масла?

От замены до замены (8.000 км) если и есть расход, то минимальный. Масло Mobil- 1 0W40.

Провалов в работе двигателя не заметил. Единственное что, было где примерно неделю назад при заводе двигатель начал подтраивать, но потом все пришло в норму, чек не вылез. Но прошла неделя и вот сюрприз.

BSE троит временами на горячую,это нормально.

У меня сейчас троения нет вообще. Сам в шоке как работает. 3 тьфу. Ошибки пока не читал. Чек висит.

Извиняюсь что влезаю не в свою тему, у меня абсолютно такие же ошибки и симптомы. Расход масла отсутствует, но после появления ошибки заметил вот такую особенность —
когда прогревается градусов до

80, машина сама поднимает обороты (как будто я газ нажал и сразу отпустил) до 2к и скидывает обратно на холостые 2 раза, затем работа в штатном режиме. Если двигаюсь во время прогрева, то при

80 градусах, происходит провал тяги, по оборотам ничего не меняется так же 2 раза, затем все как обычно.

У меня такое же было последние два дня до замены и пару часов после. Появляется плавающая ошибка по аср. Двигатель работает не ровно. И иногда когда останавливался двс 2-3 раза подгазовывал до 1500 об.мин.

У меня сейчас троения нет вообще. Сам в шоке как работает. 3 тьфу. Ошибки пока не читал. Чек висит.

У меня такое же было последние два дня до замены и пару часов после. Появляется плавающая ошибка по аср. Двигатель работает не ровно. И иногда когда останавливался двс 2-3 раза подгазовывал до 1500 об.мин.

во а у меня один раз так 2 раза газанет и потом нормально. ошибка только по обогреву лямбды1.

Либо контакт либо лямбда под замену. Если у меня все будет ок по диагностике отпишу так сказать недорогой вариант замены.

хорошо, буду ждать!

А у меня тоже похожая ситуация. Загорелся чек. «Васи» у меня нет, но ошибку смог прочитать сканматиком. Сбросить не получается — через какое-то время снова загорается чек. На работе двигателя никак не сказывается: работает устойчиво, расход топлива в норме. Езжу уже почти месяц. Извиняюсь за качество фото — камера в телефоне не очень, да и монитор в сервисе древний. Если не видно, то ошибки такие:
Р0031 Ряд 1, лямбда зонд 1 — короткое замыкание на массу электрической цепи подогрева
Р0036 Ряд 1, лямбда зонд 2 — обрыв электрической цепи подогрева.

А вопрос такой: если проблемы с обеими лямбдами, почему мотор работает как ни в чем не бывало? (
Да, и еще чуть не забыл: 12 г.в., пробег 90 тыс. км

Если ошибка по подогреву то смотрите целостность изоляции проводки до 2 лямбда-зонда восстанавливайте изоляцию, потом проверяем целостность предохранителя (не помню какой номер) отвечающего за подогрев.

Где то 13, где то 15. Проверьте под капотом предохранители под капотом с номерами 13, 15 и 18 которые на 15А. Я с этого начинал.

Всем спасибо за советы! Сам бы не додумался. Действительно, сгорел предохранитель на 15 ампер. Но что-то мне подсказывает, что он сгорел не просто так. Может проводка где-то повредилась. Посмотрю пока, сколько новый предохранитель продержится. А ошибка, кстати, сама погаснет или сбрасывать надо?

У вас по ошибкам: Замыкание. Вот и сгорел пред. Проверте проводку. А по второй обрыв. Вроде как на 1 и 2 зонд свои преды. Под каким номером меняли пред?

Я заменил пред SB21

Я заменил пред SB21

Мог бы посмотреть сб15 стоит у тебя?

Мог бы посмотреть сб15 стоит у тебя?

Нет 15-го у меня. Вот все, что есть

Смотри проводку под днищем на 2 лямбду, цепь подогрева у них одна, зимой по колее нормальной проехал и сорвал изоляцию со жгута. Я уже 5-6 лямбд так починил. алгоритм уже стандартный, сначала целостность проводки потом предохранитель.

Смотри проводку под днищем на 2 лямбду, цепь подогрева у них одна, зимой по колее нормальной проехал и сорвал изоляцию со жгута. Я уже 5-6 лямбд так починил. алгоритм уже стандартный, сначала целостность проводки потом предохранитель.

Как одна то, если с первой лямбды все 5 проводов приходят в разьем с тыльной стороны подкапотки. Если обрыв подогрева по первой лямбде, нечего там под днищем искать же!

А вот так вот.. Сколько машин не приезжало ошибкой подогрева 1 лямбды всегда была содрана изоляция на проводке второго зонда и проводка коротила на кузов, восстанавливал изоляцию, менял пред и все начинало работать. В основном были шкоды А5 FL и джетты 5, гольфы ниразу не приезжали с таким косяком.
В эльзу не лазил и со схемами не заморачивался.

Читайте также:

  

• Ошибка 120208 bmw n20

  

• Газель код ошибка 22

  

• Горит дальний и ближний свет одновременно солярис

  

• Ваз 2112 не горят задние габариты и подсветка номера

  

• Тойота королла код ошибки 21