P1385 ошибка peugeot

… итого :
P1385 — обнаружено отключение вкрыска (как мне объяснили в следствии детонации движка по следующим ошибкам)
P2336 — Определение чрезмерно большой детонации (Форсунка цилиндра №1)
P2338 — Тоже определение детонации (форсунка цилиндра №3)
P2337 -…. (форсунка цилиндра №2)
P0299- Контур турбонаддува (Давление слишком низкое)
ну и всякие мелочи…

Короче поборол ошибки, сгонял на море и обратно, прет нормально
После замены свечей с катушками также была ошибка детонации в цилиндрах.
Далее я купил промыкву масляной системы + 0-30 total (лил мобил 5-30)+ремень навесного оборудования (менял зимой, видимо модель была не та, грешу на него в большей степени)+заодно поменял ролик который гремел немного, и помпу -она оказывается подтекала)+заменил антифриз с промывкой радиатора+заодно помыли интеркулер.

Не, турбину надо было либо новую брать либо картридж менять (я выбрал второе подешевле), хотя сейчас наверно бы взял новую без танцев, т.к. на картридж нет гарантии никакой, на турбины дают гарантию год или пробег.
Потом появились детонации, была видна проблема с маслосъемными колпачками, дымило…
Мне сервис рекомендовал сразу сделать чистку клапанов при замене маслосьемников, т.к. на турбе в городском режиме они зарастают бякой
-это были основные затраты.

Далее с продолжающимися ошибками детонации мне дали список рекомендаций чтобы не разбирать двигло:
я начал с катушек (ржавые, но рабочие, новые брал по коду 0221504470 штука 1 262 итого 4 штуки) и свечей (пробег тыщ 5000, взял новые по коду 5960L5 -598р. на всякий), — ошибка осталась, катушки и свечи у меня остались, пригодится в дальнейшем.
Хотя надо было изначально попробовать начать с ремня (поставил 6PK905S за 518 р) и я заодно купил ролик (код 120455 за 4 849р.) — шуму поубавилось (знаю что можно было сэкономить взяв подшипник), и помпу купил чтобы туда не лезть (код 9801573380 за 2 532р.) -купил как оказалось не зря, заводская подтекала, и была пластиковая вроде.

Также в рекомендация был переход на 0-30 total, взял промывку еще перед переходом. Т.к. менял помпу, заменил антифриз, с промывкой систему охлаждения (ниразу за 5 лет не мыл радиаторы и интеркуллер), мне также в рекомендации об этом говорили.

— — — Добавлено — — —

SlavaV, объясните, зачем вы так объемно себя же цитируете?
я нажимаю кнопку ответ с цитированием, чтобы если люди по поиску найдут на мое сообщение не искали долго итоги, если вы являетесь модератором, можете спрятать под спойлер, у меня кнопки редактирования вчерашнего сообщения почему-то нет

я нажимаю кнопку ответ с цитированием
SlavaV, перечитайте специальный пост о цитировании (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=550&p=24083&viewfull=1#post24083) в Регламенте Форума, опубликованный в далеком 2013 году.

если люди по поиску найдут на мое сообщение не искали долго итоги
В каждой цитате, состоящей даже из одного слова, есть автор, а рядом ярлычок «Посмотреть сообщение». На Форуме народ грамотный и сможет быстро перейти к цитируемому сообщению.

прошло пол года опять тарахтит ставил 11317607551
что делать опять менять или уже на цепь со всеми сопутствующими загорячится.

100 000
а какой новый

— — — Добавлено — — —

буду признателен за номер

что делать опять менять или уже на цепь со всеми сопутствующими загорячится.
Перед тем, как принять решение по цепи, нужно замерить её растяжение.

Что можно грамотного предъявить ОД[/q Машина я так понимаю на гарантии? Тогда для начала прочитать ошибки.А так похоже на ТНВД или бензонасос.

[quote=»Ииндукция;215687″]Цепь (как и на всех моих 150 сильных пыжах издыхала от 20 до 30 к, везет мне))
Издыхают не цепь а натяжитель,те кто не в курсе-им меняют цепь.(деньги из воздуха называется)

zzz-bot, я менял все что на этой схеме, кроме распредвалов. прокладка ТНВД практически вечная.

А вакуумника? Спасибо за ответ.

А вакуумника? Спасибо за ответ.

Что то мне подсказывает, что нет. Проехал уже 10к, пока все сухо, там вроде прокладка такая же как на ТНВД…
для профилактики поменять конечно можно.

Доброго всем!
Да, машина на гарантии (поэтому и «долблю» ОД))
На среду 22го записался.
Попрошу вежливо)) посмотреть (проверить):
ТНВД, топливный насос…что еще «заявить»?)) Спасибо!

Тоесть при снятие распред вала для замены колпосков не нужно скидывать вакуумник и ТНВД

Тоесть при снятие распред вала для замены колпосков не нужно скидывать вакуумник и ТНВД
Совершенно верно.

— — — Добавлено — — —

…ИМЕННО С ТЕХ ПОР)) именно 150 лс
Тогда вам инфу.в профили нужно поправить.У вас там 120лс

В профиле у вас другой мотор. 120 коней и АЛ4

— — — Добавлено — — —

В профиле у вас другой мотор. 120 коней и АЛ4

сорри. так лучше?)

Почитав параллельные форумы и ресурсы, помимо перечисленных приблуд (фазы газораспределения — правильность, ТНВД), стоит проверить:
катушки, свечи и датчик абсолютного давления воздуха (сам и разъемы).
Ничего не упустил?
Спасибо.

Спасибо за ответ!
Буду завтра «настаивать»)) Пожелайте удачи в бою))

У О,Д настаивать бесполезно*lol_stena2*

(его отношение на «от..сь») «чек не горит — все в порядке»))
А так естественно—— УДАЧИ!!!

Сдал)
Пытались, как всегда, «нет чека-нет проблемы»))
В итоге заполнил 3 листа «опросника ощущений клиента при сдаче автомобиля»)) — первый раз со мной такое….вплоть до высоты над уровнем моря!))
Пытались сослаться на закоксованность клапанов (как одной из возможных причин), но я твердо стою на своем!
Будем ждать…
Кстати о клапанах, поправьте если ошибаюсь, — допустим они «заксивели», тогда ведь все бяки должны присутствовать на ВСЕХ (большинстве) режимах работы двигателя, а не только в процессе прогрева и начала движения. Или неправ?

Еще одно наблюдение): сегодня ради эксперимента завел сначала 3008й. Обороты по тахометеру сначала 1100 и через пару сек — 700. На 408ом — 1100 и секунд 7-10 понадобилось для снижения…
На это даже внимания не обращайте. Это является нормой и зависит от множества параметров. Давайте сначала дождёмся что О,Д ответит. Если не секрет кто О,Д?

Кстати о клапанах, поправьте если ошибаюсь, — допустим они «заксивели», тогда ведь все бяки должны присутствовать на ВСЕХ (большинстве) режимах работы двигателя, а не только в процессе прогрева и начала движения. Или неправ?
Если клапана, она бы у вас вообще не ехала ,вы бы 100% почувствовали, турбированная машина или «едет» или нет. У нас пик крутящего момента приходится на 1400 оборотов в минуту, именно с этих вот оборотов, должна ощущаться уверенная «паровозная» тяга. Если её нет, значит что-то не то….*very_sad*
Р,С Я в Москве езжу на 15-30% педали газа, при этом не выбиваюсь из потока. 70% нажатие на педаль газа оставляет весь поток далекооо позади.

Большинство вот этот звук принимают за грохот цепи. И потом раз в 20 -30 т.км им меняют цепи.
https://www.youtube.com/watch?v=QD0W0cLzp2E
Бизнес….и только

Не секрет — Автомир Щелковское ш (Иркутская)Вчера вечером — «ничего не обнаружено..,что бум делать?»))
Ок. Завтра (сегодня) в моем присутствии запускаем, садимся, едем. Нет ничего — не судьба, я -блондин. Есть — не «звездите»)
Именно на невысоких оборотах ощущение «тупления». Устал приводить в пример 3008 — как не нажми на педаль — он едет!

Звонок ОД- в результате произведённых дополнительных диагностических работ)) выявлено нарушение корректной работы Тнвд, с необходимостью его замены по гарантии)
Занавес) .
Всем спасибо за помощь!

махнул я наконец-то цепной набор(80000км пробег и первая замена):
11127572851 Комплект профильных прокладок 1 прокладка клапанная + 2шт. на свеч колодца
9816058580 НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ
9822827180 ЦЕПЬ ПРИВОДА ГРМ
0513C8 Шестерня привода цепи ГРМ, нижняя (Пежо EP6)
0805K1 Шестерня распредвала, впуск
0805K3 Шестерня распредвала, выпуск (Пежо EP6CDT) Turbo
082028 Уплотнитель оси успокоителя EP6EP6DT
081830 Направляющая цепи ГРМ правая
082026 БОЛТ направляющей цепи ГРМ ОСИ M8
081831 Направляющая цепи ГРМ левая
082026 БОЛТ направляющей цепи ГРМ ОСИ M8
9816058680 Направляющая цепи ГРМ верхняя
025057 Болт DIAM 6X100-20
0514C8 САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА
080739 Уплотнительное кольцо распредвала (2шт)
1606466680 БОЛТ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА M14X1,50

Набираю и себе запчасти для замены по этому списку. Вопрос — по номеру 0805К3 — шестерня распредвала, выпуск — Exist показывает что есть замена от производителя — Citroen/Peugeot 0805.H6 Зубчатое колесо — ценой в 3 раза выше (3286 руб.) — это действительно замена от них на лучшее или глюк ? Оо

Набираю и себе запчасти для замены по этому списку. Вопрос — по номеру 0805К3 — шестерня распредвала, выпуск — Exist показывает что есть замена от производителя — Citroen/Peugeot 0805.H6 Зубчатое колесо — ценой в 3 раза выше (3286 руб.) — это действительно замена от них на лучшее или глюк ? Оо

Лучше залесте в сервис бокс и возьмите там актуальную инфу. Как это не странно зп на пежо пожешивели.

Набираю и себе запчасти для замены по этому списку. Вопрос — по номеру 0805К3 — шестерня распредвала, выпуск — Exist показывает что есть замена от производителя — Citroen/Peugeot 0805.H6 Зубчатое колесо — ценой в 3 раза выше (3286 руб.) — это действительно замена от них на лучшее или глюк ? Оо

Сервис Бокс никаких замен не предлагает, только 0805.К3.

Какой лучше натяжитель цепи на пежо 408 турбо?

Какой лучше натяжитель цепи на пежо 408 турбо?

бмв

11317607551, я правильно понял? Он подходит?

11317607551, я правильно понял? Он подходит?

Можете смело брать вот этот 9816058580. За 20 тысяч упругий как новый. Затрещал у меня мотор, думаю это проклятая всеми богами цепь, а точней натяжитель, психанул купил новый, такой же от БМВ на 1000 ре дороже. Поменял, помял в руках это не он (ц.ка) все отлично как новый, а по ходу ролик. Короче не трате денег на БМВ купите родной ПСАщный.

Можете смело брать вот этот 9816058580. За 20 тысяч упругий как новый. Затрещал у меня мотор, думаю это проклятая всеми богами цепь, а точней натяжитель, психанул купил новый, такой же от БМВ на 1000 ре дороже. Поменял, помял в руках это не он (ц.ка) все отлично как новый, а по ходу ролик. Короче не трате денег на БМВ купите родной ПСАщный.

Вы не правы.Любой натяжитель на наши моторы будет только фирмы IWIS, и не важно в какую коробку он упакован,будь то БМВ или ПСА или ещё какой другой.Только выше указанная фирма выпускает все детали ГРМ на наши моторы.Возможно существуют какие-то китаёские аналоги,но это уже другая история…
Раньше натяжитель БМВ стоил дешевле на порядок)

Вы не правы.Любой натяжитель на наши моторы будет только фирмы IWIS, и не важно в какую коробку он упакован,будь то БМВ или ПСА или ещё какой другой.Только выше указанная фирма выпускает все детали ГРМ на наши моторы.Возможно существуют какие-то китаёские аналоги,но это уже другая история…
Раньше натяжитель БМВ стоил дешевле на порядок)

33508
33510
Как то так)) зачем платить больше������

Затем, что натяжитель БМВ на 5мм длиннее и на 1кгс сильнее при вылете 65мм
3351633517
В верху БМВ 11317607551
внизу Пежо 9816058580

удалено.

Затем, что натяжитель БМВ на 5мм длиннее и на 1кгс сильнее при вылете 65мм.3351433514

Размер один в один мой 98. Походу ПСА просто стали ставит от БМВ, вот и все.

zzz-bot,
выложил корректные замеры, посмотрите мое предыдущее сообщение.

Затем, что натяжитель БМВ на 5мм длиннее и на 1кгс сильнее при вылете 65мм

Вы не правы, БМВшные и ПСАшные натяжители одинаковые. Просто определенное время назад была изменена конструкция (уже не один раз к слову), об этом писали и на нашем и БМВшном форуме. Завод то один и тот же. Моторы и цепи одни и те же…
Длиннее и сильнее они стали что бы отсрочить симптомы замены цепи и все.
А перкупы типа SWAG просто кладут в коробку что есть… не проданные натяжители то надо реализовать.

У меня лежали рядом 2 натяжителя БМВ и ПСА, на них одинаковые номера

Видимо вы не держали их в руках, а я их мерял.
и тем не менее.
Последние актуальные артикулы:
ПСА 9816058580 короткий
БМВ 11317607551 длинный
33523
Старый зоопарк натяжителей рассматривать не будем, там были и длинные и короткие.

Видимо вы не держали их в руках, а я их мерял.

Один хрен 20 тысяч и менять. Сама цепь не так тянится как этот хлипкий элемент слабеет и губит цепь.
Оверквотинг. Цитата сокращена. Изображение удалено.
Еще одно такое цитирование и будет выдан читательский билет на месяц!

muv00,
Нет там ни какой прокладки, все металл по металлу.
Натяжитель далеко не самая косячная деталь данного ГРМ.
Растяжение цепи — комплексная проблема.

muv00,
Все это лирика, единственное реальное решение проблемы растяжения цепи предложил здесь на форуме Серега Моторист (натяжитель типа СС).
Но на движках ЕР6 крайне затруднительна регулировка натяжителя (регулируется на горячую), так как доступ к нему без демонтажа деталей невозможен.
В остальном проблем натяжителем СС не вижу, должен сильно продлить жизнь цепи.
Жил бы в Питере обратился бы к Сереге.

Друзья, говорят, что на обновленный Пежо-408(турбо бензин) , ставят цепь нового образца. Вроде как обещают, что проблема с растяжением цепи решена. У меня пробег 43000 км. На 23000 км. меняли весь комплект ГРМ по гарантии, через 8000 км. опять появились признаки растяжения цепи, по совету одного из форумчан поменял натяжитель, помогло , но не надолго, сейчас опять с утренним запуском секунд 20 гремит, потом тихо. Если кто знает артикул новой цепи, поделитесь, заранее благодарен.

Сергей-48,
Эксперимент PSA с дырками не удался, в новых двигателях EP6FDT стоит цеп со старым артикулом V8 618 317 80.

muv00, http://public.servicebox.peugeot.com/pages/index.jsp вам в помощь, регистрация и ввод вашего вина кода, и будет вам почти весь каталог запчастей с номерами и картинками

на что обратить внимание в первую очередь
ошибок нет но последнее время периодически возникающие дерганья начали доставать, бывает проявятся не сразу а после небольшого пробега 30-50 км.
Выезжаешь катится как по масло затем начинается особенно в накате 20-40- 60 км , газ, накат и как будто (помните наверное забитый карбюратор или проблемы в катушке зажигания карбюраторной машины) короче вообще неприятно сидящий рядом не заметит но меня просто бесит. Мысли разные и коробка не хочет дружить с мотором и топливная и свечи с катушками может кто сталкивался. Самое отвратительное проблема всплывающая но по нарастающей.

— — — Добавлено — — —

пытался понятно донести

ecoli, То же самое было и у меня
Думал свечи или катушки, в итоге оказалось ТНВД пребрал вместо нового свой

ecoli, То же самое было и у меня
Думал свечи или катушки, в итоге оказалось ТНВД пребрал вместо нового свой

Как ты его перебрал?

Как ты его перебрал?

Ну в интернет есть инструкции)

aibrr, Писал об этом в теме про ТНВД,мой пост //330
После переборки ТНВД проехал уже 10 тыс, полет отличный

http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2144&page=37&p=215425&viewfull=1#post215425
В общем, вообще отломался патрубок, тогда была хоть трещина под хомутами, замотали мне тогда изолентой, а вот на днях менял масло, так вообще висел на изоленте. Короче пришлось брать новый. В общем 5600 обошлось.
3371033711

поменял в очередной второй раз цепь,первый на 34т сечас на 59т первый полным комплектом,второй взял цепь натяжитель и 3 успокоителя стала выскакивать ошибка р0016 несовподение между валами,выскакивает не постоянно за 500км 3раза,думаю сделал ошибку экономя на запчастя

поменял в очередной второй раз цепь,первый на 34т сечас на 59т первый полным комплектом,второй взял цепь натяжитель и 3 успокоителя стала выскакивать ошибка р0016 несовподение между валами,выскакивает не постоянно за 500км 3раза,думаю сделал ошибку экономя на запчастя

Ошибка стала выскакивать после замены второй раз?

ну один БМВшный артикул оказался коротким.
Этот длинный 11317607551. На свой атмосферник поставил такой.

видимо тоже как повезет.У меня под таким артикулом привезли короткий
На нем выбиты цифры(не помню какие), в конце через тире 04, на стоковом 02.

что-то у меня забренчало под капотом, причем из салона слышу тихо. а открывая капот нет. цепь? пробег 25500
при обращении по гарантии реально приехать-поменять-уехать?

panzergto, Если гарантийная, то к ОД, но нужно рядом стоят и контролировать что меняют, если цепь, то требовать весь цепной набор. (могут поменять только натяжитель и это будет только временная мера).
Вот как у меня гремела цепь http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2144&page=16&p=191662&viewfull=1#post191662

ну у меня вообще не такое. на холоднуу. не гремит ничего. Но всегда на холостом ходу если прислушаться то что-то накатами там бринчит, то перестанет, но очень тихо, если капот открыть вообще ничего не слышно

Вопрос к знатокам, поменял натяжитель звук на холодную от цепи пропал, но появились вибрации и подтраивания, даже на горячую в машине сидишь как будто в дизеле. Может это быть из-за цепи или все таки ТНВД. На трассе иногда выскакивает ошибка и падает тяга, потом снова появляется. Или поменять все таки цепь, пробег 90000 почти.

Может это быть из-за цепи или все таки ТНВД
Артем, в подписи обычный атмо, откуда там ТНВД? Вообще менять натяжитель без цепи имеет смысл если уверен что он сломался, а когда пробег 90, то меняют кучей. И прокладочки заодно.

Подпись исправил. Буду менять, заказал все со всеми приблудами ( 12т.р вышло)

На трассе иногда выскакивает ошибка и падает тяга, потом снова появляется
А вот ошибку лучше глянуть, может и смещение фаз, а может и тнвд.

Ошибка P2263-контур турбонаддува. Подозрительные зоны: 1.Воздушный фильтр, 2.Эл.магнитный клапан, 3.Воздушная камера регулировки давления турбокомпрессора, 4.Контур разряжения. Такое заключение мне дали, сказали ездить наблюдать.

Вот за это спасибо конечно, посмотрим попробуем.

Скорей всего актуатор турбины.Запишите видео а мы послушаем,глядишь и услышим чего нибудь)
нет, я пробовал , на записи ничего не слышно было, зато теперь дребезжания нет, но появился свист при сбросе газа, очевидно что-то с турбиной

но появился свист при сбросе газа
у меня уже где-то года два зудение идет при сбросе газа. Не знаю что это, на сто мне говорят что этот звук идет с турбины, короче нужен толковый спец по турбинам.

Starlei, http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2144&page=37&p=215425&viewfull=1#post215425

А есть ли такие пытливые умы, которые нашли замену либо доработали наш натяжитель, так чтоб на нем были засечки противооткатные как на мерсвских натяжителях или обратные клапана?

Starlei, http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2144&page=37&p=215425&viewfull=1#post215425

vlad23sh, спасибо, смущает,что это самый дешевый вариант из трех предложенных

смысл не в постоянном определенном давлении, а в том когда эта самая утечка происходит предотвратить ударную нагрузку на механизм грм. У мерсов это реализовано просто, когда даже масло все стекло шток натяжителя все равно держит цепь в натяжении за счет насечек, ступенек.

все равно держит цепь в натяжении за счет насечек, ступенек.
Это легко реализовать и болтом, только пружину не вынимать и все. При минимальном растяжении цепи, а это произойдет допустим не скоро, болт не даст цепи больше сжать шток натяжителя при утечке масла из него, а пружина будет держать цепь в постоянном натяжении. Болт не стоит затягивать со всей дури. Если в мерсе это автоматически с помощью «елочки», то в случае с болтом вручную. Вопрос только в том, до какой степени это можно делать.

Мда то есть все надежды тщетны, грм расходник на 30-40 тысяч?

Лучшая конструкция натяжителя, чем стоит у нас не найти.
Полностью согласен. Не нужно изобретать велосипед, когда до тебя все придумали. Наш натяжитель вроде амортизатора, при переменных режимах гасится натяжение и колебания(ИМХО).Если все зафиксировать, то нагрузки на цепь и детали ГРМ увеличивются, опятьь ИМХО. Ну еще фактор качества материала изготовления…

всем клубням доброго дня! такой вопрос — купил недавно машину с пробегом 86т.км 1.6 турбо акпп. и вот немного поездив начал чувствовать следующее — разгон не равномерный, как бы рывками (провалами). утром на прогреве неустойчивая работа но без пропусков и по тахометру не заметно, только по звуку неустойчиво работает. как прогреется начинает работать ровнее но по звуку немного обороты плавают, разгон тоже после прогрева ровнее, если сильно не давить то вообще ровный. со слов прежнего собственника на 80т.км. меняли цепь, масло каждые 8-10 т.км. свечи я уже поставил новые,катушки ржавые но следов пробоя не видно, масло залил свежее, в аварийные режимы не уходит. А теперь вопрос знатокам — куда дальше копать и что ждать по этим показателям?

посетил спецов — говорят ТНВД в полном порядке на холостых 50 давит а под нагрузкой 125. ошибок нет ни каких. говорят надо чистить впускные клапана, что то там не так со смесиобразованием когда клапана загажены. теперь думаю как их почистить не снимая впускной коллектор, чем и как!

Только механически можно убрать весь нагар. Остальное, «от лукавого». Если уж придется убирать нагар, то нужно и МСК менять. Источник появления нагара.

Поддерживаю, только механически.
Химия не помогает. Брал оригинальную… фуфло. ей наверно надо каждые 10к чистить или смене масла, а так дешевле раз в 60к почистить с разборкой.

я одно понять не могу почему с непосредственным впрыском так реагирует мотор на загрязнение клапанов

у меня когда были очень значительные провалы на всех режимах работы двигателя, дважды был виновник ТНВД(на разных пробегах), после его замены, двигатель работает ровно (за исключением на холодную слегка -+100об плавают, скачет первые 1-2мин затем все в норму приходит).
Было у меня подергивания при разгонах и при резкого сброса педали газа, проблема была в клапанной крышке, в ней травил клапан сброса. Были слышны пшики из клапанной крышки, когда рядом с работающем двигателем стоишь, очень хорошо слышно было.

Поделюсь свои опытом решения проблемы с потерей мощности — возможно кто то столкнется с такой же ситуацией. И так имеем машину 2013 года с пробегом 45 тык, эксплуатация без напрягов ( ездит жена) регулярное обслуживание через интервал меньше 10тык км. Вылезла ошика Р0299 недостаточный наддув. В сервисе сразу сказали что надо менять турбину типа это клапану кирдык и ремонтировать бесполезно. Не поверив своему «счастью» поехал в сервис где их ремонтируют с гарантией год. Там турбину проврили и сказали что она в идеальном состоянии и что на таком пробеге поломка это нонсенс. Проблема оказалось что пропадает вакуум. Проверили визуально все трубки всё в порядке. Поскольку вакуум то есть то нет грешили на клапан управления наддувом — поменяли, проблема осталась. Стали менять по очереди все вакуумные трубки и после каждой замены закачивать воздух чтобы проверить утечку -дваление падало. В результате после замены одной накачка удалась. Проблема не в самой трубке в резиновом наконечнике которым она соединяется со штуцетром, причем с виду этот наконечник вполне себе живой. Мое предположение такое: в декабре меняли ТНВД. видимо при замене зацепили трубку и резиновый наконечкни как то сместился и занял неправлтное положение, возможно из-за перепадов температур ( зимой холодно было) произошла деформация и трубка в месте соединения начала подтравливать. После замены машина просто полетела. Так что всем кому приговорят турбину не бросайтесь её менять, возможно проблема в копеечной детали ( до которой правда чтобы добраться надо поснимать кучу всего)

150 л.с. турбо бензин 12г.в. пробег 33 т.
не от застоя?? странный пробег у вас. турбобензин, короткие пробеги….

не от застоя?? странный пробег у вас. турбобензин, короткие пробеги….

залить 98 и вжарить до краснодара

не от застоя?? странный пробег у вас. турбобензин, короткие пробеги….

*CRAZY*благодарствуйте за совет,уйду из мозгоправов и ну таксовать…застой пройдёт?*kills**kills*

vsl41, правильно написали выше: дать оборотов, немного дать двиглу «подышать». Движок конструктивно оборотистый, 6ст и малый пробег не способствуют «открытию дыхалки». Может какой датчик «оброс»

Всем добрейшего!после диагностики сказано что проблема в ТНВД, который стоит 34тр (пробег 35т/км)от оно чё михалыч!…грустчу..

Весьма странные у вас симптомы для ТНВД… но может быть.
на всякий случай, найдите хороший ELM327 v1.5 и скачайте с 4PDA программу FAPlite
она специально для пежо/ситро. Она показывает давление топлива в ТНВД. если на ХХ давление ниже, вроде 50, а если дать оборотов ниже, кажется 130-140 бар, то это ТНВД.
Если все в указанных пределах, то это скорее всего не ТНВД.
У меня когда ТНВД на 40-50 тыс км отжил, то машина глохла при оборотах выше 3000.

А если все таки проблема в ТНВД, то ремонтируй свой или бери восстановленный, это от 3000 до 10000.
Поставить можно самому, но нужен помощник и изолента или магнитные ТОРЕКС.
САМОЕ ГЛАВНОЕ не сломать белый фиксатор топлиной трубки (белый), он просто вытягивается вверх. Я его сломал… снял металлическую скобу с такого быстросъема https://yandex.ru/images/search?from=tabbar&text=%D0%B1%D1%8B%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D1 %8A%D0%B5%D0%BC%20%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D 0%B0%20%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD% D1%8B%D0%B9&p=2&pos=97&rpt=simage&img_url=https%3A%2F%2Fi-a.d-cd.net%2FRkAAAgAWYOA-1920.jpg

который стоит 34тр
откуда такие цены? в ОД? новый в интернет магазине стоит 22000-23000 руб последнего образца 9819938480
я на восстановленном уже 10тыщ проехал, пока всё ок.

5500
А как вы газуете на стоянке 5500,если при паркинге мозги не должны давать раскрутиться двигателю выше 4000об, у вас автомат?
Выложите скрин диагностики диаг.боксом.когда светится чек и ошибки не стёрты.А так это гадание на кофейной гуще.
Так же нужен скрин.графика давления тнвд на разных режимах.

— — — Добавлено — — —

в 1 цилиндре,но при этом в 4 цилиндре будет мокрая свеча
Первый у вас какой?

своевременная профилактика и хорошее масло,и нет проблем!

ясен перец если все поддерживать в рабочем состоянии и следить за всем во время то машина прослужит долго и будет радовать а не съедать нервы

кто что скажет по поводу компрессии, сколько должно быть, кто замерял? недавно замерили 11,2-10,5-11-11,2 это нормально? расход масла 1.5л на 1000км. а то и больше. сизого дыма с выхлопа практически нет, так иногда при перегазовках черно-сизый вылетает. тянет мотор нормально. колпачки и цепь поменяны. пробег 105т.км. кто что скажет — турбина или поршневая?

это после раскоксовки показатели а до не было возможности проверить.

Делали кзоксом и bg-109 по технологии Якутских парней

поделюсь, что было у меня. ближе к 40000 км. пробега расход масла стал как и у вас 4-4.5 литра за 3000 км пробега, при этом авто ехало , как и прежде- бодро, не дымила. сервисмены предложили переборку и т.д. Что сделал я, ближе к 45000 км , залил промывку супротэк( та которая на 200 км. щадящая), слил, перешел на другое масло( до этого все время ТотаI, 5W30, замены через 6-7000 км.- поездки короткие, считал по моточасам), залил присадку Супротек, та которая для бензина, после 50000км. Масложор не ушел. Через 2500 км. залил еще раз промывку Супротек( такую же как в первый),слил через 150 км. Залил опять ТотаI, только теперь 10W40 -7000, пока уровень не уходит. Может из за менее текучего масла, может супротек помог. Щас пробег 52600 км. не дымит, едет отлично. Использую бензин 92 Пульсар с Роснефти(уже год), едет также , как на 95. Машина 2013г.в., турбо 150 л.с.

Камрады приветствую! И снова Я, и снова ай нид хелп. Наконец то дошли руки до машины и можете меня «поздравить» основная ошибка p0299 + куча F9A0. По форуму ищется всего несколько сообщений с p0299, гугл даёт букет причин. Понимаю экстрасенсов здесь нет, но всё же к чему готовиться, что могу я своими вроде не кривыми руками сделать сам, а что оставить спецам?

Причины возникновения ошибки P0299
1 Неисправность турбокомпрессора или приводного нагнетателя
2 Низкое давление моторного масла
3 Неисправность в системе рециркуляции отработавших газов
4 Наличие чрезмерного количества воздуха во впускном коллекторе или, наоборот, наличие проблем с подачей воздуха (засорение воздушного фильтра)
5 Неисправность датчика давления наддува

я бы начал с проверки маслянного насоса (2)
потом бы пошел проверять (хз как) п.3, тут могут быть проблемы с мембранной в клапанной крышке.

вообще лично у меня такого не было.
машинка в пользовании 3 года. главное, вовремя ее возить на техосмотры ну или просто к хорошему гаражнику)
у нас рядом с домом СТО Могбет (https://mogbet.by/chip-tuning/)
так вот мастер любит повторять, что нет плохих машин, есть безответственные владельцы) ну или криворукие мастера)

Доброго дня друзья.
Проблема такая- вчера завёл пыжа, выскочила ошибка- поломка двигателя, езжайте в сервис. В сервисе поменяли свечи и две катушки зажигания (2-4 цилиндры), сказали по ним пропуски зажигания были.
Сегодня утром опять ошибка двигателя, авто потраивает и не набирает скорость более 90кмч….
Что может быть?

ТНВД или турбина

ТНВД или турбина

Спасибо, турбина вряд ли, а вот тнвд вполне… пробег 67ткм, а тнвд не менялся ещё….

Спасибо, турбина вряд ли, а вот тнвд вполне… пробег 67ткм, а тнвд не менялся ещё….

У меня на 75 км накрылась ТНВД

В профиле двигатель 1.6EP6+AT У них нет турбины и тнвд.

Сорри, не исправил авто)
7 лет был атмо 1.6, проблем не было вообще, но затоталили его в ноябре 20 года. Вот купил 1.6турбо, 1владелец 67ткм. Пригнал его из Питера в Москву. 700км проехал без проблем по платке 170-180кмч временами ехал. И вот на следущий день началось….
Пока за 2 дня владения попенял свечи, катушки, ремень навесного оборудования….
И вот теперь пошло-поехало…. жесть вообщем…

У меня на 75 км накрылась ТНВД

А симптомы какие были?

А симптомы какие были?

Чек, провалы при наборе скорости, глохла, вентилятор постоянно молотил….
…ну а так да, на проф диагностику нужно…

Зачем вы меняете всё подряд не зная причины поломки?! Первым делом диагностика фирменным софтом,на основе этого ремонт.
Похоже на тнвд,но не видя диагностики и не зная порядок ошибок гадать можно долго.Тнвд можно поставить восстановленный,ходит столько же сколько и родной.
Ремень надо ставить только Dayco,свечи ходят минимум 40т.км.катушки вообще вечные,я за 8 лет и 140т.км поменял три комплекта свечей и не одной катушки.

Приехали в сервис, они компом посмотрели, сказали пропуски в 2-х цилиндрах и свечи загажены. Вот поэтому и поменяли..
А сегодня утром опять такая же ерунда, только авто быстрее 90кмч не разгоняется и трясется ещё сильнее…
Завтра поеду к товарищу, который в Москве восстанавливает и ставит тнвд (на форуме пежо 3008 нашёл контакт его), надеюсь он нормально продиагностирует, а то менять всё подряд денег не хватит….

Чек, провалы при наборе скорости, глохла, вентилятор постоянно молотил….
признаки сдыха ТНВД

Сейчас, спустя 10 часов завёл авто, все ок, не трясёт, ошибок на приборке нет, едет отлично. Из-за тнвд так плавать ошибка может? То все ок, то троит и не едет?

ТНВД 99% и по пробегу подходит. Бывает, поменяете, потом тысяч 60 еще проедите без проблем.

Ну вот у меня по их инструкции расход сократился при первой процедуре до 0.5 на тысячу км.при последующих упал до150- 200мл. так и держится, уже проехал 70т.км, раз в год делаю профилактику,масло 5-40 полнозольное замена раз в 250моточасов.

Добрый день, Андрей в 13.09.2016 года вы писали, что кроме 0W30 ничего нельзя использовать. Что заставило вас поменять мнение?

Как там говорят французские Пыжеводы — всё, к чему прикасался инженер BMW — начинает жрать масло!

А сами немцы смеются над маркой BMW расшифровывая сокращение как «Bring Mich in der Werkstatt» — «Отвези меня в сервис»

Да, пардон, это вы цитировали кого-то из Драйв.ру

— — — Добавлено — — —

Много проехали на 5W40? Тоже хочу погуще масло залить, но что-то боязно. Слишком жесткие допуски в PCA 7312/

Сообщение компьютера

Расшифровка текстовых сообщений

ABS Fault Неисправность в работе тормозной антиблокировочной системы ABS (АБС) Airbag fault Ошибка системы безопасности Airbag SRS (Айрбэг, Аэрбег). Такое сообщение может появиться после срабатывания пиропатрона. Antipollution fault или аntipollution system faulty Ошибка Антиполюшен Фаулт обозначает неисправности в работе системы очистки выхлопных газов Automatic central locking Сообщение об автоматическом запирании дверей при начале движения Automatic gearbox fault Ошибка в работе автоматического трансмиссионного агрегата (АКПП). Возможны проблемы с приводом коробки, датчиками или электронным блоком управления устройством. Automatic wiper Включился автоматический режим работы стеклоочистителей Battery charge fault Сообщение о зарядке аккумуляторной батареи Brake fluid level Слишком низкий уровень тормозной жидкости Brake fluid low Аналогичное сообщение о недостатке тормозной жидкости в расширительном бачке Brake pads worn Предупреждение об износе тормозных колодок Catalitic Converter fault Неисправности в функционировании системы очистки выхлопных газов Child safety status Включена система блокировки дверных замков от детей Coolant level warning Низкий уровень антифриза в системе охлаждения Cooling circuit level low Аналогичное предупреждение о недостатке хладагента в охладительной системе Deadlocking active Включен механизм двойного блокирования дверных замков Diesel additive low level Низкий уровень присадки Door open engine running Открыта одна из дверей или багажник на автомобиле с заведенным силовым агрегатом Driver seat belt warning Один из ремней безопасностей не пристегнут Economy mode active Включен экономичный режим езды Engine oil level too low Пониженный уровень моторной жидкости в силовом агрегате транспортного средства Engine oil pressure too low Пониженное давление моторного масла в двигателе автомобиля Engine oil temperature Слишком высокая температура смазочного материала (масла) в моторе Engine temperature too high Перегрев двигателя, сообщение о повышенной температуре агрегата EOBD fault Неисправность в работе системы контроля, возможны сбои в функционировании управляющего модуля Eco mod На Пежо 206 200 лс и других модификациях данная надпись указывает на то, что транспортное средство перешло в режим экономичного движения. Это сообщение является информационным и не влияет на запуск силового агрегата. ESP fault Неполадки в работе системы динамической стабилизации передвижения транспортного средства Fuel pump cut-off Сообщение об отключении бензонасоса Handbrake on Активирован стояночный тормоз Ice alert Сообщение о возможном риске гололеда на дороге (от -3°C до +3°C). Индикатор температуры воздуха на приборной панели мигает. Key leftin ignition Блок управления зафиксировал ключ в замке зажигания Lights in AUTO mode Активирован автоматический режим включения внешних световых приборов Lights left and door open Свет не отключен либо открыта одна из дверей Low Fuel Level Пониженный уровень горючего в бензобаке автомобиля Max coolant temperature Слишком высокая температура хладагента в моторе Oil level warning Пониженный уровень моторной жидкости в силовом агрегате Oil pressure Давление масла в двигателе не соответствует норме Overspeed warning Сообщение о превышении скорости во время движения Passenger airbag diactivated Подушка безопасности, установленная со стороны пассажира, отключена PF clogging ris Сообщение о засорении сажевого фильтра, возможны проблемы в работе двигателя Plip battery low Низкий заряд элемента питания, установленного в пульте Puncture warning Повреждение одной из покрышек автомобиля Remote battery low Слишком низкий заряд элемента питания в брелоке Transponder fault Сообщение об ошибке передачи кода ключа Type pressure not detected Отсутствует сигнал о давлении в покрышках автомобиля Under — inflation warning Критическое снижение давления в шинах машины PRND Ошибка ПРНД обозначает неплотно закрытую одну или несколько дверей в автомобиле Verglas B riscue Выдаваемая надпись на Пежо 206 10, AL4 и других версиях авто указывает на опасность гололеда (t близка к нулю) Ice alert Также код, свидетельствующий о возможном гололеде OIL Необходимо проверить уровень моторного масла и произвести добавление жидкости при необходимости. Иногда пользователи путают эту надпись с ошибкой 011, но такого кода неисправностей у Пежо нет. Fault: repair needed Причин появления данной ошибки может быть несколько:

• использование низкокачественного горючего (если ошибка появилась сразу после заправки, таким топливом лучше не заправляться);
• неисправность контроллера температуры хладагента;
• выход из строя или некорректная работа термостата;
• поломка контроллера уровня и температуры моторной жидкости;
• неисправность датчика кислорода.

Оil gauge fault Код ошибки указывает на неисправность масляного датчика, но кроме самого контроллера, причины появления сообщения могут быть такими:

• регулярное использование низкокачественной моторной жидкости;
• появление осадков и отложений в смазочном материале;
• применение нерабочего масляного фильтра;
• износ проводки или контактов на разъеме питания датчика.

Brake pads На Пежо 407 6HDI и других версиях этот код обозначает неисправность контроллера износа колодок Сatalytic converter fault Сообщение о неисправности каталитического нейтрализатора Sidelamp bulb faulty Дословно данное сообщение с расшифровкой переводится как «неисправность лампы накаливания».

Причин проблемы может быть несколько:

• неисправность самого источника освещения;
• повреждение провода или контакта, подключенного к лампочке;
• расплавление выхода источника света;
• выход из строя предохранительного устройства, отвечающего за работу габаритного освещения или других ламп;
• замыкание проводов.

Depollution system Возможные причины появления данной ошибки на дисплее бортового компьютера:

• сбои в работе системы диагностики;
• использование низкокачественного горючего для заправки;
• перелив топлива – в официальной документации указывается, что заливать полный бак следует не более, чем до второго щелчка пистолета на автозаправочной станции;
• выход из строя каталитического нейтрализатора системы токсичности и отработанных газов в результате замерзания конденсата;
• пропуски зажигания в цилиндрах мотора, появившиеся в результате некорректной работы свечей или катушек;
• снижение уровня моторной жидкости в моторе;
• поломка контроллера положения распределительного вала;
• слабая натяжка цепи газораспределительного механизма на автомобилях с двигателями объемом 1,6 л.

Electric circuit faulty Неисправность электрической цепи. Причин проблемы может быть множество, начиная от выхода из строя одного из реле и заканчивая генераторной установкой и аккумулятором. Syst antipollu defaillant Неисправность в работе системы снижения токсичности Engine management system Если причина проблемы заключается в работе системного модуля контроля и управления вентилятором, устранение своими руками производится следующим образом:

1. Осуществляется снятие нижнего дефлектора переднего бампера.
2. Ключом ТОРХ Т30 выкручиваются болты, которые крепят корпус модуля.
3. Вышедшее из строя реле или термопредохранитель меняется на аналогичную деталь.
4. Сборка производится в обратном порядке. После пуска двигателя и включения вентилятора код ошибки должен пропасть.

Если причина проблемы состоит в дроссельной заслонке, то ее необходимо прочистить, но после установки узла потребуется его привязка («обучение»):

1. Отрицательная клемма аккумуляторной батареи отключается, после чего подключается обратно.
2. Выполняется активация зажигания на 30-50 секунд. Затем система отключается.
3. Предыдущий пункт повторяется один раз.
4. Затем зажигание опять активируется и пользователь выжимает педаль газа до упора. В таком положении ее следует удерживать на протяжении 20 секунд.
5. Система зажигания отключается. Затем она опять активируется и выполняется запуск двигателя.

Сatalytic converter Неисправность в работе каталитического нейтрализатора. Нужно посмотреть – вероятнее всего, забиты каналы в головке блока цилиндров Boite de vit Общая проблема, указывающая на неисправность в работе коробки передач. Risk of ice Предупреждение водителя о возможном гололеде на дороге Eng man system Неисправность контроллера или реле вентилятора охлаждения. Возможно перегорание резисторного элемента устройства. Gear box Данная ошибка может обозначать фатальную неисправность в коробке передач или неполадки в функционировании аккумулятора. В первом случае потребуется заново выполнить инициализацию трансмиссии, в некоторых случаях это помогает устранить проблему. Если причина заключается в аккумуляторной батарее, следует произвести диагностику напряжения. ABS breaking Неисправность системы АБС или одного из ее узлов Bump ma Неисправность коробки передач. Если выбивает эта ошибка, пользователю надо тестировать все компоненты трансмиссионного агрегата. Код

Описание общих ошибок

C10FF Код С10FF на автомобилях с двигателями EP6, ZPJ4 и других версиях указывает на неполадки в работе системы ABS.

Возможные причины неисправности:

• выход из строя одного из датчиков системы;
• плохой контакт контроллера с бортовой сетью;
• попадание грязи или влаги на разъем подключения датчика;
• неисправность управляющего модуля ABS.

P101D Если загорелась эта ошибка и появились сервисные значки на приборной панели, то чтобы ее убрать, надо проверять работу электромотора механизма регулировки подъема клапанов. Чтобы обнулить код, необходимо определить причину открытого контура. P000B Код Р000В обозначает неисправность электромагнитного клапана на выпуске P000A Данная ошибка указывает на неисправности в работе электромагнитного клапана, установленного на впуске P023A Команда для отключения муфты водяного насоса силового агрегата P008B Повышенное давление, зафиксированное в топливной системе автомобиля. Причина проблемы может заключаться в предохранительном клапане давления, поэтому в первую очередь нужно проверить именно его. P12AA Одна из форсунок автомобиля заблокирована в открытом состоянии, требуется детальная диагностика всех компонентов P0001 Неисправность в работе механизма управления электромагнитным клапаном регулировки высокого давления горючего, блок управления сообщает об открытом контуре P0010 Код Р0010 (0010) указывает на неполадки в функционировании системы управления впускным распределительным электроклапаном переменного сечения P0022 Бортовой компьютер сообщает о сдвиге фаз газораспределения во втором ряду в раннюю сторону P0082 Дословный перевод ошибки – «низкий контур электромагнитного клапана впускного устройства, расположенного во втором банке». Надо проверять работу механизма. P0087 Код Р0087 указывает на пониженное давление в топливной системе или коллекторе P0093 Некорректная работа электроклапана регулировки насосного устройства P0094 Если на панели появляется этот код, это обозначает неисправность ограничителя давления, расположенного в топливной рампе. Причина проблемы может состоять в топливном насосе высокого давления и форсунок. Для начала рекомендуется проверить проводку, по которой подключен датчик давления. P0234 Сбой в работе турбокомпрессорного устройства. Превышен предел ожидания двигателем. P0243 Код Р0243 OBD сообщает о неисправности в работе системы управления электромагнитным клапаном регулировки турбокомпрессора P0313 Код Р0313 указывает на пропуски сгорания топливовоздушной смеси, которые были зафиксированы блоком управления при низком уровне горючего P0401 Низкая эффективность в работе узла рециркуляции отработавших газов, система выхлопов не исправна P0402 Бортовой компьютер указывает на слишком высокую пропускную способность в работе системы рециркуляции отработанных газов. Надо проверять работу клапана ЕГР. P0443 Ошибка Р0443 (0443) OBD2 появляется при неисправности системы управления электроклапана продувки бачка адсорбера паров топлива. Причина проблемы может заключаться в повреждении магистралей или плохом контакте с бортовой сетью одного из конструктивных элементов системы. P0491 Низкая эффективность в работе системы воздушного нагнетания. Данная комбинация сообщает автовладельцу о нехватке воздуха либо неисправностях в работе электроцепи.

Возможные причины проблемы:

• поломка температурного контроллера двигателя;
• неисправность расходомера;
• отсоединение одного из шлангов или потеря герметичности;
• неисправность насосного устройства;
• проблемы в работе системы подачи вторичного воздуха.

P0811 Ошибка выжима педали сцепления на неподвижном транспортном средстве, причина проблемы может заключаться в проскальзывании P1015 Ошибка 1015 указывает на неисправность системы изменяемого подъема клапанов. Блок управления отмечает, что положение естественного открытия дросселя не достигнуто. Проблема часто вылезает после чистки последнего. Двигатель сразу глохнет при заводе или на холостом ходу. P1031 Код Р1031 появляется при механической блокировке системы изменяемого подъема клапанов. Для устранения проблемы требуется детальная диагностика узла. P1063 Индикация данного кода на Пежо 206 S и других версиях указывает на выход из строя переключателя CMF P1198 Неисправность механизма управления роторным устройством насоса P1199 Дословная расшифровка ошибки: «включена стратегия, препятствующая попаданию воздуха в топливную систему, характеристика неисправности: давление пониженное». Причина неполадки заключается либо в датчике давления, либо в топливном бензонасосе. Реже проблема состоит в использовании низкокачественного дизельного топлива, забитых форсунках и засоренном топливном фильтре. Р1280 Давление в системе управления впрыском находится вне диапазона рабочих характеристик P1327 Код Р1327 дословно переводится как «зажигание – интегрированное определение фазы».

Возможные причины неисправности:

• неправильно выставленные фазы газораспределения;
• неисправность трамблера или повреждение контактов на проводах, подключенных к нему;
• повреждение высоковольтных проводов;
• образование нагара на свечах зажигания.

P1335 Бортовой компьютер не смог определить положение распределительного вала впускных клапанов P1421 Если в результате диагностики удалось прочитать этот код, то данная комбинация означает повреждение катализатора. Надо проверить устройство на предмет наличия механических дефектов. P1445 Данная ошибка обычно связана с сажевым фильтром двигателя, в частности, с его плохой проходимостью. Исправить проблему позволит принудительный прожиг устройства. P1598 Неисправность в работе обходного клапана системы охлаждения P1761 Выход из строя переключателя электромагнитного клапана С P2261 При ошибке Р2261 бортовой компьютер сообщает, что измеряемое давление в системе регулировки наддува не соответствует нормированным параметрам C1178 Код С1178 появляется при неисправности насосного устройства гидроусилителя руля авто С1200 Ошибка C1200 сообщает о блокировке электрического мотора узла электронасоса системы гидравлического усилителя руля. Если сам электродвигатель рабочий, пользователю нужно менять проводку, питающую устройство. C1385 Комбинация С1385 указывает на выход из строя или некорректную работу основного реле или электромагнитных клапанов U1208 Общая неисправность, указывающая на некорректную работу сканера или другого оборудования для диагностики U1113 Код, не связанный с ошибками автомобиля Пежо. Следует произвести диагностику с использованием другого сканера или программного обеспечения. Код

Неисправности двигателя

P11A8 Выход из строя или некорректная работа электромагнитного клапана регулятора фаз выпускного вала. Для устранения проблемы можно попробовать произвести очистку устройства. P11A9 Поломка или сбои в работе регуляторного устройства фазы газораспределения впускного распредвала. Первое, что нужно делать, чтобы устранить ошибку Р11А9 – попробовать поменять местами расположение электромагнитных клапанов. Затем коды ошибки необходимо удалить из памяти блока управления и сделать пробную поездку. P12A1 Неисправность форсунки, расположенной в первом цилиндре двигателя. Инжектор заблокирован в открытом положении. P15A1 Код Р15А1 связан с низким давлением моторной жидкости в двигателе. Причина, вероятнее всего, заключается в нехватке масла в моторе, поэтому в первую очередь нужно проверить объем расходного материала. Также следует убедиться в работоспособности датчика давления моторной жидкости. P0006 Разброс давления, зафиксированный в двигателе. Необходимо проверить качество затяжки винтов в гидроблоке, а также головке блока цилиндров. Возможная причина может заключаться в повреждении прокладки ГБЦ. P0008 Неполадки в работе системы позиционирования двигателя, сбой зафиксирован в первом цилиндре силового агрегата P0170 Коды Р0170 или 0170 сообщают о том, что блок управления зарегистрировал соотношение воздуха и топлива при формировании горючей смеси, выходящее за пределы допустимых параметров. Возможные причины проблемы могут заключаться в неисправностях датчика кислорода и массового расхода воздуха. P0171 В цилиндрах двигателя авто зафиксирована обедненная горючая смесь P0172 Бортовой компьютер автомобиля зафиксировал переобогащенную топливовоздушную смесь, сформированную в цилиндрах двигателя P0176 Блок управления указывает на проблемы в функционировании дроссельной заслонки. По неизвестной причине управляющий модуль не смог произвести обучение предельным положением узла. P0200 Код Р0200 является общим и указывает на неисправность в функционировании проводки инжектора силового агрегата Р0203 Открыт контур системы управления инжектором третьего цилиндра двигателя P0204 В каталоге ошибок код Р0204 указывает на открытый контур в работе системы управления инжектором в четвертом цилиндре P0251 Поломка или сбои в работе насоса впрыска турбины А P0299 Неисправность в системе регулировки давления наддува – рабочий параметр слишком низкий P0300 Коды Р0300 или 0300 обозначают перемещающуюся неполадку, связанную с перебоями зажигания в цилиндрах двигателя. Номер цилиндра мотора не указывается, поэтому пользователю предстоит найти его самостоятельно. P0380 Неисправность свечей накаливания или высоковольтных проводов, к которым они подключены P0410 Коды Р0410 либо 0410 указывают на неисправность в работе системы впрыска или подачи вторичного воздуха. Надо произвести очистку блока от нагара и отложений. P0420 Комбинации Р0420 или 0420 указывают на неисправность в работе каталитического нейтрализатора. Проблема состоит в снижении эффективности устройства, что может привести к неполадкам в работе силового агрегата. Для решения неисправности следует произвести диагностику узла и выполнить его ремонт либо замену. P0422 Код 0422 может загореться, если эффективность основного катализатора ниже допустимого порога. Если вылезла данная ошибка, это может сопровождаться неполадками в работе двигателя. P0490 Код 0490 появляется при неисправности клапана системы ЕГР. Если этот элемент неисправен, возникнут проблемы в работе силового агрегата, включая снижение мощности. P0597 Неисправность в работе системы управления работой термостата. Бортовой компьютер сообщает о проблемах взаимосвязи с блоком управления, поэтому возможная причина может заключаться в плохом контакте. Контур системы охлаждения открыт, что может повлиять на работу силового агрегата в целом. P0638 Комбинация 0638 появляется при неисправности исполнительного механизма дроссельной заслонки P1030 Неполадки в работе механизма обучения системы изменяемого подъема клапанов. Код указывает на нарушение взаимосвязи, поэтому проблема может заключаться в плохом контакте. P1062 Если бортовой компьютер выдает код Р1062, это указывает на неполадки в функционировании системы изменяемого подъема клапанов P1067 Коды Р1067 или 1067 указывают на неисправность в работе системы изменяемого подъема клапанов, блок управления зафиксировал открытый контур P1110 Ошибка 1110 указывает на разницу, зафиксированную блоком управления между реальными и расчетными фазами газораспределения P1153 Комбинации Р1153 или 1153 указывают на ошибку обучения предельным положением дроссельной заслонки. Причина проблемы может заключаться в выходе из строя или некорректном функционировании управляющего модуля. P1160 Коды Р1160 или 1160 указывают на проблемы формирования топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Неисправность относится к работе системы впуска – расход воздуха не соответствует нормированным параметрам. Проблема может быть связана с контроллерами массового расхода воздуха, абсолютного давления на впуске, а также положения дроссельной заслонки. P1278 Код 1278 на Пежо 407 20 бензин, HDI, 308 626 и других версиях обозначает неисправность восьмого цилиндра двигателя – устройство заклинило в открытом или закрытом положении P1336 Код Р1336 или 1336 является перемещающейся неисправностью. Данная комбинация связана с перебоями зажигания в цилиндрах силового агрегата. Номер цилиндра не указывается, поэтому пользователю необходимо самостоятельно проверять каждый элемент, в том числе компрессию. P1337 Комбинация Р1337 (1337) на авто 2003г и других годов выпуска указывает на пропуски воспламенения, зафиксированные в первом цилиндре силового агрегата P1338 Код Р1338 или 1338 связан с пропусками зажигания, зарегистрированными блоком управления во втором цилиндре силового агрегата P1339 При появлении комбинаций Р1339 или 1339 бортовой компьютер автомобиля сообщает о пропусках воспламенения, зафиксированных в третьем цилиндре силового агрегата. Надо детально проверять работу мотора. P1340 Ошибки Р1340 или 1340 на авто с бортовым компьютером 745 ме или другой версии сообщают о пропусках зажигания, зарегистрированных в четвертом цилиндре двигателя P1385 Блок управления сообщает о «сверхдетонации двигателя». Данный процесс представляет собой нерегулярное сгорание топливовоздушной смеси, появляющееся при серьезном наддуве силового агрегата. Причина проблемы может заключаться как в датчике детонации, так и в использовании некачественного масла или поломке одного из компонентов системы зажигания. В первую очередь рекомендуется произвести диагностику целостности высоковольтных проводов и свечей – выполнить очистку последних. P1544 Неисправность шагового электромотора холостых оборотов, последние «плавают». Движение автомобиля на холостом ходу при ошибке Р1544 может сопровождаться троением двигателя и снижением мощности. P2101 Код Р2101 связан с ошибкой управления приводным устройством дроссельной заслонки. Управляющий модуль сообщает о перегреве устройства, поэтому пользователю в первую очередь надо проверить работу электродвигателя узла. P2176 Минимальное положение дроссельной заслонки, ошибка обучения устройства Р2262 Неисправность в работе системы регулировки давления наддува – полученный блоком управления параметр слишком низкий P2279 Ошибка Р2279 указывает на нарушение взаимосвязи при расходе воздуха на впуске. Причина проблемы может заключаться в потере герметичности либо неисправности датчика массового расхода воздуха. Если загрязнения не критические, можно произвести очистку расходомера с использованием специального средства для карбюратора. P2336 Обнаружение «сверхдетонации», появившейся в первом цилиндре силового агрегата. P3007 Пониженный расход воздуха, необходимый для формирования топливовоздушной смеси. Причина может состоять в неисправности датчиков кислорода и расходомера. P3010 Код Р3010 появляется при несоответствии реального положения заслонки дроссельного механизма заданному. Возможно, сам узел заблокирован. B2AAA Ошибка В2ААА – общий код по ошибкам воспламенения. Пользователю надо проверить все компоненты системы зажигания, начиная от распределительного узла и заканчивая свечами, а также высоковольтными проводами. Код

Неполадки системы газораспределения

P0011

Комбинации Р0011 или 0011 указывают на поломку в работе регуляторного элемента фазы газораспределения впускного распредвала.

P0012

Если считать коды сканером и устройство покажет эту ошибку, то проблему следует искать в распредвале. Неисправность заключается в положении последнего. Блок управления сообщает о слишком позднем угле открывания клапанов.

P0013 Коды Р0013 либо 0013 указывают на неполадки в работе системы управления электроклапаном регулировки фаз газорапределения выпускных клапанов. Блок управления двигателем сообщает об открытом контуре системы.

Для устранения проблемы нужно выполнить следующие действия:

• произвести замену клапанного устройства регулировки фаз либо поменять элементы местами с выпуском и впуском;
• произвести диагностику уровня и качества моторной жидкости;
• выполнить проверку растяжения цепи газораспределительного механизма с применением специальных кондукторов;
• произвести визуальную диагностику выработки на постелях распредвалов.

P0014

Неполадки в работе регуляторного устройства фаз газораспределения выпускного распределительного вала.

При ошибках Р0014 или 0014 возможные причины проблемы:

• поломка или сбои в работе электрического клапана регулировки фаз;
• недостаток моторной жидкости в силовом агрегате, нужно проверить уровень смазочного материала;
• растяжение цепи газораспределительного механизма;
• выработка на постеле распределительного вала.

Код

Неполадки, связанные с топливовоздушной смесью

P2177 Код 2177 сообщает об ошибке регулирования состава топливовоздушной смеси. Получаемая смесь слишком обедненная. P2178 Код Р2178 или 2178 связан с переобогащением топливовоздушной смеси.

Возможные причины такой проблемы:

• ошибки, допущенные при регулировке топливной системы для увеличения мощности силового агрегата или снижения расхода горючего;
• неисправность форсунок, которые подают слишком большой объем горючего;
• засорение воздушного фильтрующего устройства;
• неисправность в работе воздушной заслонки;
• поломка регулятора давления горючего;
• неисправность расходомера;
• сбои в работе системы экономайзера;
• поломка системы улавливания паров горючего.

P2191 Код Р2191 сообщает об обеднении топливовоздушной смеси при ее формировании P2192 Код 2192 указывает на ошибки в работе системы регулировки состава смеси. Бортовой компьютер отмечает, что горючая смесь получается слишком обогащенной. Для устранения проблемы следует проверить работу датчиков кислорода и массового расхода воздуха. P2195 Дословно данный код переводится как «Нарушение взаимосвязи при передаче информации об обогащении воздушной смеси». Вероятнее всего, причина заключается в неисправности кислородного контроллера, его колодки или проводов. Также пользователю следует проверить уровень давления в топливной системе и выпускную систему на предмет герметичности. P2196 Комбинация Р2196 (2196) дословно переводится как «ошибка регулирования насыщенности топливовоздушной смеси». Причин проблемы может быть много, поэтому пользователю придется детально тестировать работу силового агрегата. Код

Неисправности датчиков

P15A7 Неисправность контроллера фиксации уровня давления моторной жидкости в силовом агрегате. Бортовой компьютер отмечает, что давление смазочного материала снизилось до критического предела. Надо проверять качество использующейся жидкости, а также наличие осадков и отложений в расходном материале. Если масло хорошее, производится замена датчика. P0002 Ошибка Р0002 связана с неисправностью датчика подачи горючего. С устройства может поступать неверный сигнал на блок управления двигателем, что приводит к некорректной работе силового агрегата. P0017 Положение коленчатого и распределительного валов не соответствуют нормированным параметрам. Блок управления сообщает о корреляции датчика В. Р0090 На Пежо Боксер 3 и других моделях этот код обозначает неисправность датчика давления топлива. Причина проблемы обычно состоит в самом контроллере, но иногда она заключается в неисправности электроцепи или коротком замыкании контактов. При данной ошибке возможно такое, что автомобиль не заводится или дергается во время движения. P0095 Неисправность температурного контроллера, установленного после интеркулера. Чтобы скинуть ошибку, надо прочистить контакты на разъеме подключения датчика, а если это не помогло, то заменить устройство. P0101 Данный код может выводиться в шестизначном виде – 010100. Ошибка указывает на неисправность в работе датчика массового расхода воздуха. Пользователю нужно проверять проводку и подключение контроллера. Если устройство засорено, его можно очистить с применением специального средства для карбюраторных двигателей. P0104 Данная ошибка связана с неисправностью в работе контроллера массового расхода воздуха P0105 Код Р0105 указывает на проблемы в работе расходомера, причин неисправности может быть несколько:

• выходной параметр напряжения контроллера выходит за пределы допустимых показаний на входе микропроцессорного модуля;
• повреждение или поломка вакуумного патрубка на контроллере, шланг мог перекрутиться;
• плохой контакт проводки или близкое расположение кабеля с генератором либо другими источниками помех;
• застрявание регулятора в одном положении;
• неисправности в функционировании топливной системы либо поршневой группы.

P0110 Неисправность в работе контроллера температуры всасываемого воздуха. Ошибка зачастую проявляется на турбодизелях. P0120 Код 0120 связан с выходом из строя контроллера фиксации положения дроссельной заслонки. Если после самостоятельной диагностики выбило этот код, то для его устранения потребуется установить новый автомобильный датчик. P0121 Ошибка 0121 указывает на неисправность контроллера положения заслонки дроссельного узла. С устройства поступает неверные сигнал или импульсы, подающиеся на микропроцессорный модуль, не соответствуют друг другу. P0335 Код Р0335 указывает на неисправность в работе датчика положения коленвала А. Причина проблемы на Пежо часто состоит в попадании грязи и влаги на разъем, по которому контроллер подключен к бортовой сети. Это обусловлено расположением регулятора. Перед заменой устройства рекомендуется прочистить колодку. P0500 Неисправность в работе контроллера скорости А P0504 Код указывает на неверные данные, поступающие с датчиков педали тормоза. В автомобилях Пежо установлено два таких контроллера и ошибка появляется в случае, если импульсы от устройств не соответствуют друг другу. Надо проверить оба датчика, расположенные на педалях. Причина появления кода обычно состоит в отсутствии сигнала, связанного с засорением контактов на колодке устройства. P0606 Комбинация Р0606 указывает на внутреннюю неисправность в работе микропроцессорного модуля. В первую очередь следует проверить целостность всех контактов и разъемов на модуле. Если повреждения отсутствуют, причина может быть связана с выходом из строя схемы или другой программной неисправности. Неполадки такого характера устраняются путем перепрошивки модуля. Р0608 Выход из строя контроллера VSS A, расположенного в микропроцессорном модуле P0704 Неисправность в работе концевого выключателя, расположенного на педали сцепления. Блок управления сообщает об отсутствии взаимосвязи либо открытом контуре сигнала. P0711 Неполадки в работе контроллера температуры масла в коробке передач. Блок управления фиксирует некорректные данные, поступающие с устройства, поэтому причина может заключаться как в самом датчике, так и в его проводке. P0717 Неисправность в работе контроллера коленчатого вала. Информация о частоте работы двигателя не поступает на блок управления, в результате чего может быть нарушена работа силового агрегата. P0948 Неисправность системы управления электромагнитным клапаном регулирования давления масла. Причина проблемы может заключаться в самом датчике, реже – в его проводке или некачественном контакте. P1138 Неисправность в работе контроллера давления топлива. Пользователю нужно произвести диагностику работы датчика и при необходимости выполнить его замену. Причина проблемы может заключаться в неисправности проводки. P1313 Код Р1313 (1313) связан с неисправность датчика антипробуксовочной системы АБС. Возможна неисправность колец или модуля управления узлом. P1518 Данная комбинация может обозначать две ошибки:

• неисправность стоповых сигналов (требуется проверка датчика тормоза, расположенного на педали);
• поломка в работе системы управления впускным коллектором, устройство застряло в открытом положении.

P1644 Коды Р1644 или 1644 указывают на неисправность выключателя ограничителя скорости машины либо датчик положения педали газа.

Возможные причины проблемы:

• выход из строя самого контроллера, расположенного на педали;
• повреждение проводки или износ изоляционного слоя на кабеле;
• повреждение контактных элементов на разъеме;
• попадание грязи или влаги на контакты, расположенные в колодке.

P1693 Код ошибки Р1693 появляется при неисправности цифрового интерфейса CAN. Микропроцессорный блок получает неверные данные касательно работы системы управления запуском и остановкой силового агрегата. P1755 Код Р1755 сообщает о неисправности промежуточного контроллера скорости ISS.

При появлении ошибки 1755 нужно проверить следующие элементы:

• работу самого датчика, в случае поломки устройство меняется на новое;
• подключение контроллера к электросети автомобиля;
• целостность проводов;
• наличие загрязнений или влаги на колодке подключения устройства;
• сенсорный элемент контроллера.

P2096 Ошибка, указывающая на износ верхнего кислородного регулятора, зафиксированы проблемы с соответствием сигналов P2097 Код Р2097 появляется при износе и выходе из строя верхнего кислородного контроллера. Бортовой компьютер определил, что нижний лямбда-зонд передает импульс, отличающийся по напряжению от сигнала верхнего регулятора. P2124 Код 2124 на авто 2005, 2004г и других годов выпуска сообщает о поломке датчика положения педали акселератора. Надо проверять контакты, поскольку зачастую появление неисправности связано с засорением колодки. P2263 Неисправность в работе контроллера регулировки давления наддува. На блок управления поступают данные, которые указывают на то, что измеряемое датчиком давление слишком высокое. Регулятор подлежит замене. Р2562 Неверный импульс, поступающий с клапана турбокомпрессора.

Причина проблемы может заключаться в недостаточном турбонаддуве, а это, в свою очередь, происходит в результате следующих факторов:

• отсутствие герметичности или ее нарушение в работе вакуумного контура;
• нарушение питания электромагнитного клапана;
• заедание одного из конструктивных элементов внутри компрессорного устройства;
• неисправность штока, которая привела к нарушению его хода.

C1135 Проблема в работе контроллера положения и поворота рулевого колеса – по каким-то причинам датчик не может быть откалиброван. Причина проблемы может состоять как в самом регуляторе, так и в блоке управления двигателем. C1336 На Пежо 306 ХДИ, 5FW или других версиях данный код указывает на проблемы в работе датчика АБС, расположенного на заднем правом колесе. Причина проблемы может заключаться в самом контроллере или его некачественном контакте. U1205 Неисправность датчика положения руля. В некоторых случаях такая ошибка связана с некорректной работой подрулевого переключателя, но обычно она состоит в плохом контакте контроллера с сетью. U340A (F40A) Неисправность в работе контроллера уровня моторной жидкости в двигателе F702 Выход из строя или сбои в работе контроллера влажности и температуры окружающего воздуха Код

Неисправности электрики и электроники

F00A Ошибка сети CAN. Возможно повреждение контактов или отсоединение провода на блоке управления двигателем. P0A1A Код Р0А1А обозначает некорректный сигнал, подающийся с управляемого генераторного устройства переменного тока, зафиксированный на линии BSS. Требуется проверять все разъемы на агрегате, а также диагностировать реле регулятор напряжения. В некоторых случаях причина проблемы состоит в аккумуляторной батарее, а также использовании электронного оборудования, технические параметры и характеристики которого не соответствуют нормированным показателям. P023B Короткое замыкание на «массу» в электроцепи системы управления электромагнитным клапаном регулировки давления масла. Чтобы стереть такую компьютерную ошибку, потребуется детальная проверка проводки и целостности кабеля, если на участке зафиксированы следы повреждения изоляции, линия подлежит замене. P061F Ошибка управления электрическим мотором приводного устройства дроссельной заслонки P11AA Ошибка Р11АА связана с проблемой подачи сигнала контроллера давления воздуха во впускном коллекторе. Причина неисправности может заключаться как в самом датчике, так и в его проводке, а также некачественном контакте. P11AB Ошибка импульса, поступающего от контроллера давления воздуха во впускном коллекторе. Бортовой компьютер зафиксировал слишком низкое давление в системе. Возможно, данная ошибка связана с выходом из строя турбины. F8EB Ошибка дословно расшифровывается как «отсутствие постоянного напряжения на дисплее». Возможно, в момент включения стартера и запуска двигателя экран загорается, а затем не работает. Причина может заключаться в плохом соединении разъема с проводкой. P0016 Дословно данный код переводится как «ошибка импульса контроллера положения опорного цилиндра». Бортовой компьютер отмечает, что причина проблемы заключается в смещении фаз газораспределения коленчатого и распределительного валов. Но пользователю следует произвести диагностику датчиков и их проводов, поскольку отсутствие сигнала может быть связано с повреждением кабелей. P0030 Если на табло Партнер Типи или другой модели Пежо появляется код Р0030, это говорит о нарушении связи в работе системы регулировки подогрева первичного лямбда-зонда P0053 Код Р0053 дословно можно расшифровать как «ошибку сопротивления первичного кислородного контроллера». Причина данной проблемы состоит в коротком замыкании контактов устройства на «массу». P0054 Данный код указывает на ошибку сопротивления вторичного контроллера кислорода, рабочий параметр слишком высокий. Надо убедиться в отсутствии короткого замыкания на линии подключения, а также целостности изоляционного слоя провода. Поврежденный кабель меняется, при необходимости для тестирования можно воспользоваться мультиметром. Р0072 Ошибка взаимосвязи при передаче данных на блок управления от контроллера температуры впускного воздуха P0100 Комбинация Р0100 появляется при неисправности кабеля или нарушении работы расходомера воздуха P0103 Данная ошибка дословно расшифровывается как «повышенное напряжение на линии питания контроллера массового расхода воздуха».

Возможные причины, которые привели к появлению этой ошибки:

1. Импульсы, улавливающиеся микропроцессорным модулем от других контроллеров и регуляторов. Сам MAF сенсор может быть исправен.
2. Расположение датчика. Если контроллер или провода его подключения находятся рядом с высоковольтными кабелями, элементами системы зажигания или генераторным устройством, это приведет к нарушению сигнала.
3. Наличие трещин и других физических повреждений на корпусе воздушного фильтрующего устройства или воздухозаборника. Возможно, хомуты на патрубках подачи воздуха перед расходомером затянуты некачественно.

P0106 Если после теста в перечень кодов вошла ошибка Р0106, это сообщает автовладельцу о нарушении взаимосвязи при получении сигналов контроллера давления воздуха во впускном коллекторе P0107 Данная ошибка в машине появляется при коротком замыкании на аккумулятор электролинии питания датчика давления воздуха, расположенного во впускном коллекторе. Причина проблемы также может заключаться в обрыве или повреждении электроцепи. P0108 Код Р0108 сообщает о коротком замыкании на «массу» электроцепи регулятора давления воздуха во впускном коллекторе P0113 Ошибка 0113 связана с размыканием электролинии питания датчика температуры воздуха на впуске. Требуется детальная диагностика провода, соединяющего контроллер с блоком управления, на предмет целостности и отсутствия повреждений изоляционного слоя. P0117 Бортовой компьютер зафиксировал короткое замыкание на «массу» на линии питания регулятора температуры хладагента. Из-за ошибки Р0117 возможна демонстрация неверных показателей на экране приборной панели о температуре охлаждающей жидкости. P0118 Код Р0118 сообщает об ошибке импульса, поступающего на микропроцессорный модуль от регулятора температуры антифриза в системе охлаждения. Отмечается, что на проводе подключения датчика произошло короткое замыкание на положительный вывод. P0123 Короткое замыкание на аккумулятор на линии питания контроллера положения дроссельной заслонки P0190 На Пежо Боксер 2 и других версиях код Р0190 связан с повреждением проводки питания контроллера давления горючего. Имеется в виду датчик, расположенный в топливной рампе. P0193 Неисправность электролинии питания регулятора высокого давления горючего. Причина проблемы может заключаться в обрыве кабеля, а также коротком замыкании на аккумулятор или «массу». P0201 Код 0201 появляется при проблемах в работе первой топливной форсунки. Причина неисправности заключается в проводке, в частности, в ее замыкании на «массу», аккумулятор либо разрыве электролинии. P0215 Код Р0215 дословно расшифровывается как «неисправность управления основным реле, работа устройства нарушена». Надо проверить все контактные элементы, а также убедиться в качественном подключении устройства. Р0221 Импульс, подающийся на микропроцессорный модуль от контроллера положения педали газа 2, не соответствует нормированным параметрам Р0230 На авто Пежо 206 19Д, Партнер 1 4 и других версиях код 0230 появляется при поломке реле бензонасоса. Параллельно на приборной панели может появляться желтый восклицательный знак в треугольнике. При данной ошибке запуск двигателя будет невозможен, поскольку насос не сможет качать топливо при прокручивании коленвала. P0244 Сигнал, подающийся от соленоида турбины А, находится вне диапазона допустимых рабочих характеристик P0325 Ошибка 0325 появляется при некорректном сигнале, поступающем с контроллера детонации двигателя. Блок управления зафиксировал короткое замыкание на линии питания устройства на «массу» или аккумулятор. P0336 Комбинации Р0336 или 0336 появляются при нарушении сигнала взаимосвязи на линии датчика частоты вращения силового агрегата. При такой проблеме двигатель иногда “троит”, причем это может происходить как “на холодную”, так и на прогретом моторе. P0337 Код 0337 на автомобилях 2003 и других годов выпуска указывает на неверный импульс, подающийся на блок управления с контроллера А. Сигнал не соответствует нормированным показателям или произошло замыкание линии на массу. P0340 Код Р0340 переводится как «ошибка взаимосвязи сигналов распределительного вала впускных клапанов». Причину проблемы следует искать в плохом контакте и проводах. P0341 Комбинация Р0341 сообщает о нарушении связи сигналов распределительного вала впускных клапанов двигателя P0342 Код Р0342 или P034 указывает на потерю синхронизации сигнала контроллера положения опорного цилиндра. Надо проверять проводку, а также работу микропроцессорного модуля. P0343 Ошибка взаимосвязи контроллера положения опорного цилиндра P0350 Бортовым компьютером зафиксирована неисправность электроцепи первичной либо вторичной катушки зажигания, пользователю необходимо проверять контакты на проводке P0351 Обозначение кода Р0351 для автомобилей в кузове купе 3л и других версий – нарушение взаимосвязи в работе катушки зажигания, расположенной в первом цилиндре двигателя P0352 Комбинации Р0352 или 0352 связаны с нарушением взаимосвязи в работе катушки зажигания, установленной во втором цилиндре. Причина проблемы зачастую состоит в некачественном контакте устройства с проводкой или повреждением кабеля. P0366 Код Р0366 сообщает об ошибке импульса, подающегося с регулятора частоты вращения силового агрегата P0368 Нарушение сигнала или отсутствие связи с контроллером выпускного распредвала. Возможно, на разъем датчика попала грязь, в результате чего импульс перестал поступать на блок управления. Следует произвести очистку колодки. P0403 Повреждение электролинии модуля системы рециркуляции отработавших газов. Требуется детальная проверка проводки и качества подключения блока управления. Р0409 Неверный сигнал, зарегистрированный бортовым компьютером на линии питания электроклапана ЕГР. Проблема может заключаться в залипании заслонки в ходе проведения обучения. P0413 Код Р0413 сообщает о размыкании электролинии клапана А впускного коллектора, но также ошибка может указывать на неисправность реле водяного насоса. Надо проверить каждый элемент, после чего делать выводы по ремонту. P0444 Короткое замыкание на «массу» на линии питания электроклапана продувки бачка абсорбера паров горючего P0480 Неисправность или повреждение электроцепи управления вентилятором охлаждения мотора. При ошибке Р0480 пользователю необходимо выполнить диагностику целостности кабеля, а также убедиться в отсутствии влаги и загрязнений на колодке подключения устройства к электросети. Возможная причина ошибки может состоять в неисправности электромотора вентилирующего устройства или его некорректной работе. P0481 Данный код на авто 2008 и других кодов выпуска появляется при неисправности электролинии питания реле вентилятора системы охлаждения при работе двигателя на высоких оборотах. Причина проблемы может заключаться в повреждении проводки или самом реле. P0485 Код ошибки Р0485 также указывает на проблемы в функционировании электроцепи управления вентилятором охлаждения двигателя P0494 Код Р0494 указывает на ошибку состояния основного модуля электрического вентилятора.

Возможные причины проблемы:

• поломка вентилирующего устройства или сбои в его работе;
• повреждение провода, по которому подключен узел к бортовой сети автомобиля;
• окисление контактных элементов на колодке с проводом, питающим устройство;
• попадание влаги на контакты разъема;
• неисправность блока управления двигателем.

P0501 Комбинация Р0501 появляется при фиксации бортовым компьютером ошибок данных о скорости движения транспортного средства. Данные должны поступать на блок управления от модулей ESP либо ABS. Поскольку канал связи нарушен, требуется детальная диагностика всех проводов. P0532 Ошибка импульса, зафиксированная на линии питания контроллера давления в контуре системы кондиционирования воздуха P0550 Повреждение электроцепи питания датчика давления гидроусилителя руля P0562 Код Р0562 появляется в случае неисправности аккумуляторной батареи автомобиля. Блок управления зафиксировал слишком низкое напряжение в электросети транспортного средства на авто с заведенным двигателем.

Возможные причины проблемы:

• выкипание электролита из банок аккумуляторной батареи;
• разряд АКБ в результате повреждения корпуса;
• естественный износ батареи;
• неисправность генераторной установки;
• использование электрооборудования в автомобиле, не соответствующего характеристикам бортовой сети.

P0563 Блок управления зарегистрировал слишком высокое напряжение аккумуляторной батареи. Причина проблемы может состоять как в самом устройстве, так и в неисправности генератора. P0565 Если БК (бортовой компьютер) выдал этот код, это указывает на неверный сигнал о регулировке скорости. В случае, когда данная ошибка сопровождается надписью Check Engine, пользователю рекомендуется произвести диагностику датчика скорости автомобиля. Также код 0565 может обозначать неисправность электролинии питания системы круиз-контроля. P0571 Код Р0571 сообщает о неисправности, зафиксированной на линии питания переключателя торможения А системы круиз контроля P0599 Код ошибки Р0599 указывает на неисправность в работе термостата. При диагностике бортовой компьютер определил, что проблема заключается в коротком замыкании устройства на аккумулятор. P0603 Комбинация Р0603 сообщает об электрической неисправности, связанной с работой блока управления двигателем. Причина проблемы может состоять в плохом контакте или повреждении проводов на разъеме подключения устройства. P0609 Данная ошибка сообщает о неполадках в работе электронного управляющего модуля. Причина проблемы может заключаться в программной неисправности блока или одном из датчиков, подключенных к нему. P0627 Обрыв или повреждение кабеля питания топливного насоса. Если провод действительно оборвался, то двигатель автомобиля не запустится. P0683 Комбинации Р0683 или 0683 указывают на нарушение обратной связи с блоком управления или реле свечами накаливания. Такая проблема может привести к сбоям в работе силового агрегата. P0692 Неисправность в работе механизма управления высокой скоростью основного модуля электрических вентиляторов. Проблема может состоять в открытом контуре или замыкании проводника питания устройства на «массу». P0706 Неисправность Р0706 указывает на некорректный сигнал , поступающий на управляющий модуль с контроллера трансмиссии P0744 Код ошибки Р0744 появляется при плохом сигнале или его отсутствии на линии питания приводного устройства системы сцепления P0945 Неисправность системы управления электромагнитным клапаном регулировки давления моторной жидкости. Причина неисправности, как правило, заключается не в самом устройстве, а в проводке – электроцепь может перетереться, сгнить или оборваться. В случае, если кабель целый, придется менять клапан вместе с проходной втулкой из картера двигателя. P1106 Код обозначает нижнюю ошибку в работе двойного генераторного устройства. Также причина проблемы может указывать на повреждение электропроводки контроллера абсолютного давления в коллекторе, поскольку на линии зафиксировано прерывистое низкое напряжение. Для снятия ошибки необходимо диагностировать проводку. P1112 Бортовым компьютером зарегистрировано прерывисто низкое напряжение на электролинии питания регулятора температуры воздуха на впуске Р1113 Бортовым компьютером зарегистрировано замыкание или обрыв в электроцепи питания контроллера температуры впускного воздуха. Для стирания неисправности надо проверить целостность проводки. P1157 Код Р1157 связан с повышенным напряжением, зафиксированным на линии питания контроллера состава горючей смеси P1161 Ошибка, зафиксированная бортовым компьютером при регулировке положения заслонки дроссельного узла. Блок управления сообщает о коротком замыкании на «массу» или аккумулятор. Нарушение взаимосвязи следует искать в поврежденных проводах или отсоединенных контактах. Появление кодов Р1161 или 1161 может быть связано с попаданием влаги или грязи на колодку подключения датчика или электродвигателя заслонки. P1304 Коды Р1304 или 1304 указывают на проблемы в распознавании форсунок при электронной загрузке блока управления. Можно попробовать поменять детали местами. P1351 Комбинации Р1351 или 1351 указывают на неисправность в работе свечей накала. Причина проблемы может состоять в самих устройствах либо выходе из строя реле. P1352 На некоторых моделях авто этот код сопровождается звуковыми сигналами – биппер пикает три раза при появлении ошибки. Комбинация указывает на неисправность первичной электроцепи катушки зажигания, соответственно, проблема может сопровождаться сложностями в запуске и работе двигателя. Возможны неполадки в функционировании электролинии предварительного или последующего нагрева, поэтому потребуется проверка реле. P1403 На автомобилях Пежо FPS и других версиях код 1403 сообщает о неисправности в работе реле дополнительного обогрева. Бортовой компьютер зарегистрировал разрыв на линии либо короткое замыкание на «массу» или аккумулятор. P1429 Выход из строя или сбои в работе электрического воздушного насоса, в электроцепи питания устройства зафиксирована первичная неисправность. Также проблема может заключаться в некорректном функционировании контроллера перепада давления частиц. P1438 Коды Р1438 или 1438 могут иметь два значения:

• неисправность электроцепи испарительного устройства воздушного кондиционера;
• поломка или некорректная работа реле исполнительных узлов;
• залипание реле отбора мощности в одном из положений.

Р1458 Комбинация 1458 обозначает короткое замыкание на массу или повреждение электропроводки, по которой подключен электромагнитный клапан охлаждающей жидкости P1517 Блок управления автомобиля не может обмениваться информацией с блокиратором двигателя. Рекомендуется проверить проводку и контакты на микропроцессорном модуле. Если неисправность несерьезная, она исчезнет сама через несколько циклов запуска авто. Р1523 Код 1523 появляется при повреждении электролинии питания соленоида IVC P1527 На автомобилях Пежо 307 SW дизель и других версиях данный код обозначает ошибку данных о заряде генераторного устройства.

Возможные причины проблемы:

• неисправность генераторной установки (щетки, роторный механизм, реле регулятор напряжения или другие конструктивные компоненты);
• плохое подключение генератора к бортовой сети автомобиля;
• неисправность аккумуляторной батареи – естественный износ или механическое повреждение;
• неисправность цифрового интерфейса CAN;
• программная неполадка блока управления двигателем;
• сбой данных при работе приборной панели.

P1536 Ошибка данных основного и ручного тормоза. Пользователю надо проверять провода, подключенные к этим компонентам. P1607 Повреждение проводки, питающей датчик ограничения скорости движения авто P1612 Неисправность контроллера режима работы двигателя. Причину проблемы следует искать в иммобилайзере, поскольку вероятнее всего, устройство заблокировалось. P1613 Данный код расшифровывается как «телекодирование компьютера не осуществлено». Надо проверять все разъемы и колодки, подлюченные к блоку управления. P1614 Код Р1614 указывает на нарушение связи по цифровой шине CAN с электронным центральным замком.

Возможные причины проблемы:

• неисправность блока управления центральным замком;
• плохой контакт замков, установленных в дверях, с управляющим модулем;
• повреждение провода, питающего блок управления;
• неисправность замков, расположенных в дверях;
• проблемы в работе микропроцессорного модуля.

P1621 Бортовой компьютер сообщает о внутренней неисправности микропроцессорного модуля. Причина проблемы может заключаться в программной неполадке или внешних факторах, к примеру, длительном воздействии влаги на устройство. P1622 Одна из самых частых ошибок, диагностируемых компьютером. Комбинация указывает на несовпадение идентификаторов иммобилайзера. Это свидетельствует о том, что блокиратор двигателя не может определить ключ. P1676 При появлении ошибки Р1676 блок управления двигателем указывает на проблемы в работе генераторной установки. Напряжение в электросети транспортного средства не соответствует нормированному показателю, что может быть связано с неисправностью реле регулятора. Р1678 Диагностический код 1678 на Пежо или Ситроен связан с проблемой идентификации блока управления силовым агрегатом P1687 Повреждение провода или короткое замыкание на линии питания шагового электромотора, установленного в масляном насосе P1702 Комбинация Р1702 появляется при неисправности электролинии переключателя трансмиссии, в частности, имеется в виду рычаг коробки передач. Пользователю следует выполнить диагностику селектора и разъема с проводкой, подключенному к нему. P2134 Расхождение между импульсами педали газа и точки сопротивления. Требуется проверка проводки на наличие повреждения изоляции. P2000 Код Р2000 указывает на кратковременную потерю связи бортового компьютера с блоком управления автоматической трансмиссии. Если в коробке передач проблемы, то автомобиль плохо едет, при переключении скоростей возникают толчки и рывки. P2074 Бортовой компьютер зарегистрировал рассогласование показаний МАР-контроллера абсолютного давления во впускном коллекторе, а также датчика положения заслонки дросселя P2125 Комбинация Р2125 появляется при повреждении проводки питания датчика положения педали газа P2231 Комбинация Р2231 появляется при нарушении сигнала, поступающего с кислородного контроллера на входе. Причину проблемы следует искать в проводке или плохом контакте устройства с электропроводкой. P2237 Код 2237 появляется при неверном сопротивлении, фиксирующемся блоком управления на линии питания нагревательного устройства первичного кислородного контроллера Р2244 Ошибка взаимосвязи в работе нагревательного устройства первичного лямбда-зонда. Сопротивление, зафиксированное на линии питания устройства, не соответствует нормированному параметру. Это может свидетельствовать о повреждении провода питания или изоляционного слоя кабеля. P2270 Неисправность в работе вторичного лямбда-зонда. Блок управления фиксирует слишком низкое напряжение на участке электроцепи питания устройства, не соответствующее минимальному нормированному показателю. P2600 Неисправность в работе системы управления электронасосом, установленным в системе охлаждения двигателя. Блок управления зафиксировал короткое замыкание на аккумулятор. Пользователю необходимо произвести диагностику подключения насосного устройства, а также проверить целостность проводов. Неисправность может привести к недостаточному охлаждению силового агрегата и, как следствие, к его перегреву. P2603 Ошибка Р2603 появляется в результате неисправности электронасоса хладагента. При выходе из строя механизма контур системы охлаждения остается открытым, в результате чего силовой агрегат не может прогреваться должным образом. P2626 Код Р2626 указывает на ошибку тока, зафиксированного в электроцепи подключения насоса первичного контроллера кислорода. Контур открыт. Р3014 Неисправность в работе электрического привода дроссельной заслонки. Бортовой компьютер отмечает, что обучение механизма не выполнено из-за нарушения условий идентификации. C1325 Если при диагностике выскакивает данный код, это указывает на некорректный сигнал, зафиксированный на линии датчика скорости, установленного на левом заднем колесе. Возможен обрыв электроцепи или замыкание провода на «плюс». C1381 Код С1381 указывает на ошибку питания системы рециркуляции отработавших газов U0028 Неисправность контрольного светового индикатора самодиагностики, расположенного на приборной комбинации. Блок управления не определяет лампочку, поэтому Чек Энджин может не загораться при появлении ошибок. U1003 Отсутствие связи с цифровым интерфейсом CAN. Требуется выполнить диагностику всех проводов и контактов на управляющем модуле. U0121 Отсутствие связи блока управления с управляющим модулем антиблокировочной системы. Следует проверить все разъемы на устройстве ABC ESP ASR. U0140 Отсутствие связи с компьютером BSI. Пользователю нужно проверить все разъемы и провода, связанные с модулем. U0167 Потеря связи с блокиратором двигателя, возможные причины неисправности:

• выход из строя модуля управления иммобилайзером;
• неисправность электронного ключа или разряд батарейки, установленной в нем;
• установка противоугонной системы, которая привела к конфликту модуля управления сигнализацией со штатным блокиратором двигателя;
• установка дополнительного электрооборудования рядом с иммобилайзером, которое во время работы излучает сигналы, заглушающие блокиратор;
• неисправность антенного модуля блока управления «иммо».

U0415 Нарушена связь между модулями ABS и ESP U1108 На Пежо 106 1997 года или другой версии данный код ОВД обозначает неисправность в работе так называемого калькулятора двигателя или управляющего модуля BSI U1109 В соответствии с переводом ошибки, данный код указывает на отсутствие связи между электронными модулями автомобиля. Главное, что нужно сделать – произвести диагностику всех блоков, а также качества их подключения. U1118 Неисправность, связанная с отсутствием связи блока управления АБС с бортовым компьютером U1209 Общий код ошибки, указывающий на неисправность связи с компьютером автоматической коробки передач. Блок управления не получает данные от трансмиссионного агрегата. Причина проблемы, вероятнее всего, заключается в плохом контакте устройства с электросетью автомобиля. U1213 (D213) Ошибка информации скорости авто, получаемой блоком управления по шине CAN от модуля АБС. Надо проверять все провода, соединяющие эти устройства. U1218 Ошибка данных системы помощи при начале движения автомобиля на уклоне. Блок управления не получает сообщений от управляющего модуля узлом, что можно связать с повреждением контактов или проводов, соединяющих эти устройства. U1313 Ошибка связи автоматической трансмиссии с модулями BSI, ABS либо ESP. Потеря связи может быть обусловлена повреждением проводов между устройствами или наличием некачественного контакта. U2000 Ошибка режима включения по команде с коммуникатора. Бортовой компьютер зафиксировал нарушение связи при запросе устройства на переход в основной режим функционирования. Требуется детальная проверка качества подключения цифрового интерфейса. U35FF (F5FF, 5FF) Дефект произвольной повторной инициализации интеллектуального коммутационного модуля. Проблемы могут проявляться в работе различных кузовных систем. К примеру, передние или задние щетки системы стеклоочистки могут активироваться без участия водителя. U3995 (С995) Ошибка в работе интеллектуального коммутационного модуля. Причину проблемы следует искать в плохом контакте блока с бортовой сетью автомобиля. Код

Неисправности лямбда-зонда

P0130 Код Р0130 связан с шибкой импульса, зафиксированной на линии кислородного регулятора, установленного на входе P0132 Комбинации Р0132 или 0132 появляются при коротком замыкании на аккумулятор в цепи, питающей лямбда-зонд на входе P0134 Код Р0134 сообщает об отсутствии сигнала, поступающего с кислородного регулятора, установленного на входе P0135 Комбинация Р0135 указывает на ошибку в работе системы управления подогревательным устройством кислородного регулятора на входе. Блок управления сообщает об открытом контуре. Пользователю следует произвести диагностику проводки подключения механизма. P0136 Код Р0136 появляется при неисправности электроцепи кислородного контроллера, расположенного в первом банке двигателя. Пользователю нужно проверять датчик №1. P0140 Код Р0140 сообщает об ошибке взаимосвязи импульсов вторичного кислородного контроллера. Требуется детальная проверка датчиков и их проводки подключения. P0141 Коды Р0141 или 0141 сообщает о некорректной работе системы управления нагревательным устройством лямбда-зонда на выходе Код

Неисправности трансмиссии

P15A0 Повышенное давление расходного материала при работе в механическом режиме. Причина проблемы может заключаться в избыточном количестве масла в коробке передач. P072F Проскальзывание гидротрансформаторного устройства. Ошибка обычно появляется при движении на более чем 3 тысяч оборотах. Проблему следует искать в самом узле автоматической коробки или «робота». P0721 На автомобилях в кузове седан, хэтчбек и других модификациях данных код указывает на неполадки в работе клапана блокировки гидротрансформаторного устройства. Пользователю надо проверять трансмиссионный агрегат. P0730 Трансмиссионный агрегат передает неверное передаточное число на блок управления. Ошибка сопровождается пинками и толчками коробки во время движения и переключения скоростей. P0741 Комбинация Р0741 указывает на выход из строя электромагнитного клапана блокировки гидротрансформаторного устройства. Проблема может сопровождаться сбоями в работе трансмиссионного агрегата – коробка будет некорректно включать передачи. Вероятнее всего, проблема состоит в масле, в частности, в наличии выработки в поддоне коробки. Надо проверить уровень трансмиссионной жидкости и восполнить его при необходимости. Если в масле есть следы отложений и металлической стружки, их следует удалить или произвести замену расходного материала. Также следует проверить работу самого гидротрансформатора. P0750 На авто 2008г и других кодов выпуска комбинации Р0750 или 0750 появляются при проблемах в переключении передач. Причину неисправности следует искать в электромагнитном клапане А, возможно повреждение проводки. P1000 Ошибка, связанная с функционированием автоматической коробки передач. Причина проблемы может заключаться в нарушении связи блока управления трансмиссии с основным микропроцессором. P1167 Код Р1167 или 1167 дословно можно расшифровать как «ошибку регулировки давления». Причина проблемы может заключаться в поломке электромагнитного клапана регулировки давления в гидроблоке автоматической трансмиссии. Иногда ошибка появляется в результате низкого уровня смазочной жидкости в коробке передач. Если с маслом все в порядке, следует проверить затяжку болтов гидроблока трансмиссионного агрегата, а также соленоидах устройства. P1701 Код 1701 может указывать на несколько проблем:

• несоответствие передач в трансмиссии (возможно некачественное подключение селектора или использование отработавшего свой срок службы трансмиссионного масла);
• повреждение электролинии питания системы круиз-контроля.

P1795 Код Р1795 дословно переводится как «несоответствие данных, поступающих со счетчика коробки передач». Пользователю нужно проверить работу блока управления трансмиссионным агрегатом. Возможная причина может заключаться как в модуле, так и в датчиках, установленных на коробке. P1804 Код 1804 на Пежо Гирбокс Реалити и других версиях обозначает неисправность в КПП. Пользователю нужно проверять работу датчиков и проводки, поскольку комбинация указывает на сбой в электроцепи индикатора высокого уровня. При заводке «автомата» или при троганье с места возможны пинки трансмиссии. На некоторых моделях авто на приборной панели горит значок Стоп и лейка. P1818 Неисправность нейтрального защитного переключателя трансмиссионного агрегата. Причина проблемы может заключаться в замыкании контакта на аккумулятор. P2006 Проблемы в работе автоматической трансмиссии, коробка передач может переходить в аварийный режим функционирования U0404 Данный код дословно переводится как «ошибка данных о включенной скорости в коробке передач, неверное соотношение рабочих показателей».

Возможные причины неисправности:

• трансмиссионный агрегат перешел в аварийный режим функционирования;
• плохая связь с CAN-шиной автомобиля, следует проверить работу блока управления двигателем;
• выход из строя датчика коробки передач или его плохой контакт с электросетью;
• использование низкокачественного трансмиссионного масла или смазочный материал отработал свой ресурс эксплуатации.

U1308 Блок управления двигателем не может определить управляющий модуль трансмиссионным агрегатом. Проблема U 1308 характерна только для автомобилей Пежо, оснащенных автоматической коробкой передач (АКПП). Код

Описание двузначных кодов самодиагностики

11 Конец процесса самодиагностики 12 Начало процедуры тестирования авто 13 Неисправность температурного контроллера воздуха или его электролинии 14 Выход из строя датчика температуры антифриза или повреждение кабеля, питающего устройство 15 Повреждение проводки питания реле бензонасоса или управления насосным устройством 18 Неисправность системы управления вентилирующим устройством двигателя 21 Повреждение проводки питания потенциометра дроссельного узла или самого элемента. Также причина может заключаться в неисправности контактного регулятора и залипании устройства в закрытом положении. 22 Неисправность клапана управления холостыми оборотами – повреждение проводки датчика 23 Поломка датчика холостого хода 25 Неисправность электромагнитной системы управления впускным трактом 26 Повреждение контроллера спидометра либо электролинии, питающей устройство 31 Выход из строя кислородного контроллера или контактного регулятора дроссельной заслонки 32 Бортовой компьютер зафиксировал утечки в системе давления горючего либо впускном или выпускном коллекторах 33 Причин данной ошибки может быть несколько:

• поломка датчика массового расхода воздуха или повреждение его проводки;
• неисправность контроллера абсолютного давления во впускном коллекторе или повреждение его кабеля питания;
• поломка потенциометра дроссельной заслонки либо повреждение провода.

34 Неисправность электромагнитного клапана угольного фильтра либо его проводки 35 Неполадки в работе контактного контроллера дроссельной заслонки 36 Выход из строя контроллера коленчатого вала либо повреждение его кабеля 41 На автомобилях Моно 16 и других версиях данный код указывает на неисправность РХХ (датчика холостых оборотов двигателя). Проблема может сопровождаться «троением» силового агрегата, снижением его мощности, произвольной остановкой двигателя при движении на холостом ходу. 42 Поломка одной из форсунок или электроцепей их питания 43 Неисправность регулятора детонации или его провода 44 Блок управления зафиксировал детонацию двигателя, возможны проблемы в работе датчиков 45 Повреждение электролинии управления катушкой зажигания 46 Неисправность электромагнитного клапана турбонаддува или его проводки 47 Неисправность системы регулировки давления наддува 51 Поломка кислородного контроллера или повреждение кабеля его питания 52 Повреждение электролинии питания 53 Блок управления двигателем зафиксировал неправильное напряжение в электросети автомобиля. Причина проблемы может заключаться в аккумуляторной батарее или электроцепи зарядки. 54 Неисправность в работе электронного блока управления 55 Поломка потенциометра регулировки отработавших газов или проводки питания 56 Проблемы в работе блокиратора двигателя 57 Неисправность второй катушки зажигания 58 Поломка в работе третьей катушки зажигания 59 Неисправность четвертой катушки зажигания 61 Поломка клапана регулировки турбонаддува или повреждение провода питания 62 Поломка второго датчика детонации или отключение устройства 63 Неисправность кислородного контроллера или повреждение проводки 64 Проблемы в работе системы «В» управления составом рабочей смеси 65 Поломка контроллера идентификации цилиндров или его проводки 71, 72, 73, 74, 75, 76 Неисправность одной из шести форсунок или проводов их питания 79 Поломка контроллера абсолютного давления во впускном коллекторе или его кабеля 81 Неисправность реле бензонасоса 82 Поломка одной из форсунок или повреждение ее цепи 83 Выход из строя или некорректная работа клапана системы управления оборотами холостого хода или его провода 84 Поломка электромагнитного клапана угольного фильтра или повреждение кабеля питания 85 Неисправность реле электролинии питания компрессорного устройства системы кондиционирования 91 Выход из строя топливного насоса или реле насосного устройства 92 Поломка одной из форсунок или повреждение кабеля, питающего устройство 93 Неисправность клапана системы управления холостым ходом, повреждение кабеля или отсоединение проводника 94 Выход из строя электромагнитного клапана угольного фильтра 95 Неисправность реле электролинии питания компрессорного устройства системы кондиционирования

… итого :
P1385 — обнаружено отключение вкрыска (как мне объяснили в следствии детонации движка по следующим ошибкам)
P2336 — Определение чрезмерно большой детонации (Форсунка цилиндра №1)
P2338 — Тоже определение детонации (форсунка цилиндра №3)
P2337 -…. (форсунка цилиндра №2)
P0299- Контур турбонаддува (Давление слишком низкое)
ну и всякие мелочи…

Короче поборол ошибки, сгонял на море и обратно, прет нормально
После замены свечей с катушками также была ошибка детонации в цилиндрах.
Далее я купил промыкву масляной системы + 0-30 total (лил мобил 5-30)+ремень навесного оборудования (менял зимой, видимо модель была не та, грешу на него в большей степени)+заодно поменял ролик который гремел немного, и помпу -она оказывается подтекала)+заменил антифриз с промывкой радиатора+заодно помыли интеркулер.

Не, турбину надо было либо новую брать либо картридж менять (я выбрал второе подешевле), хотя сейчас наверно бы взял новую без танцев, т.к. на картридж нет гарантии никакой, на турбины дают гарантию год или пробег.
Потом появились детонации, была видна проблема с маслосъемными колпачками, дымило…
Мне сервис рекомендовал сразу сделать чистку клапанов при замене маслосьемников, т.к. на турбе в городском режиме они зарастают бякой
-это были основные затраты.

Далее с продолжающимися ошибками детонации мне дали список рекомендаций чтобы не разбирать двигло:
я начал с катушек (ржавые, но рабочие, новые брал по коду 0221504470 штука 1 262 итого 4 штуки) и свечей (пробег тыщ 5000, взял новые по коду 5960L5 -598р. на всякий), — ошибка осталась, катушки и свечи у меня остались, пригодится в дальнейшем.
Хотя надо было изначально попробовать начать с ремня (поставил 6PK905S за 518 р) и я заодно купил ролик (код 120455 за 4 849р.) — шуму поубавилось (знаю что можно было сэкономить взяв подшипник), и помпу купил чтобы туда не лезть (код 9801573380 за 2 532р.) -купил как оказалось не зря, заводская подтекала, и была пластиковая вроде.

Также в рекомендация был переход на 0-30 total, взял промывку еще перед переходом. Т.к. менял помпу, заменил антифриз, с промывкой систему охлаждения (ниразу за 5 лет не мыл радиаторы и интеркуллер), мне также в рекомендации об этом говорили.

— — — Добавлено — — —

SlavaV, объясните, зачем вы так объемно себя же цитируете?
я нажимаю кнопку ответ с цитированием, чтобы если люди по поиску найдут на мое сообщение не искали долго итоги, если вы являетесь модератором, можете спрятать под спойлер, у меня кнопки редактирования вчерашнего сообщения почему-то нет

я нажимаю кнопку ответ с цитированием
SlavaV, перечитайте специальный пост о цитировании (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=550&p=24083&viewfull=1#post24083) в Регламенте Форума, опубликованный в далеком 2013 году.

если люди по поиску найдут на мое сообщение не искали долго итоги
В каждой цитате, состоящей даже из одного слова, есть автор, а рядом ярлычок «Посмотреть сообщение». На Форуме народ грамотный и сможет быстро перейти к цитируемому сообщению.

100 000
а какой новый

— — — Добавлено — — —

буду признателен за номер

что делать опять менять или уже на цепь со всеми сопутствующими загорячится.
Перед тем, как принять решение по цепи, нужно замерить её растяжение.

Что можно грамотного предъявить ОД[/q Машина я так понимаю на гарантии? Тогда для начала прочитать ошибки.А так похоже на ТНВД или бензонасос.

[quote=»Ииндукция;215687″]Цепь (как и на всех моих 150 сильных пыжах издыхала от 20 до 30 к, везет мне))
Издыхают не цепь а натяжитель,те кто не в курсе-им меняют цепь.(деньги из воздуха называется)

[quote=»Ииндукция;215694″]Если «по-умному» и «за деньги», то в Панин или еще к кому)
Посмотрите на драйве , есть частные мастера которые более ответственно относятся к своей работе,от О.Д лучше сразу избавится по
окончании гарантии.

zzz-bot, я менял все что на этой схеме, кроме распредвалов. прокладка ТНВД практически вечная.

А вакуумника? Спасибо за ответ.

А вакуумника? Спасибо за ответ.

Что то мне подсказывает, что нет. Проехал уже 10к, пока все сухо, там вроде прокладка такая же как на ТНВД…
для профилактики поменять конечно можно.

Доброго всем!
Да, машина на гарантии (поэтому и «долблю» ОД))
На среду 22го записался.
Попрошу вежливо)) посмотреть (проверить):
ТНВД, топливный насос…что еще «заявить»?)) Спасибо!

Тоесть при снятие распред вала для замены колпосков не нужно скидывать вакуумник и ТНВД
Совершенно верно.

— — — Добавлено — — —

…ИМЕННО С ТЕХ ПОР)) именно 150 лс
Тогда вам инфу.в профили нужно поправить.У вас там 120лс

В профиле у вас другой мотор. 120 коней и АЛ4

— — — Добавлено — — —

В профиле у вас другой мотор. 120 коней и АЛ4

сорри. так лучше?)

Почитав параллельные форумы и ресурсы, помимо перечисленных приблуд (фазы газораспределения — правильность, ТНВД), стоит проверить:
катушки, свечи и датчик абсолютного давления воздуха (сам и разъемы).
Ничего не упустил?
Спасибо.

Спасибо за ответ!
Буду завтра «настаивать»)) Пожелайте удачи в бою))

У О,Д настаивать бесполезно*lol_stena2*

(его отношение на «от..сь») «чек не горит — все в порядке»))
А так естественно—— УДАЧИ!!!

Сдал)
Пытались, как всегда, «нет чека-нет проблемы»))
В итоге заполнил 3 листа «опросника ощущений клиента при сдаче автомобиля»)) — первый раз со мной такое….вплоть до высоты над уровнем моря!))
Пытались сослаться на закоксованность клапанов (как одной из возможных причин), но я твердо стою на своем!
Будем ждать…
Кстати о клапанах, поправьте если ошибаюсь, — допустим они «заксивели», тогда ведь все бяки должны присутствовать на ВСЕХ (большинстве) режимах работы двигателя, а не только в процессе прогрева и начала движения. Или неправ?

Еще одно наблюдение): сегодня ради эксперимента завел сначала 3008й. Обороты по тахометеру сначала 1100 и через пару сек — 700. На 408ом — 1100 и секунд 7-10 понадобилось для снижения…
На это даже внимания не обращайте. Это является нормой и зависит от множества параметров. Давайте сначала дождёмся что О,Д ответит. Если не секрет кто О,Д?

Кстати о клапанах, поправьте если ошибаюсь, — допустим они «заксивели», тогда ведь все бяки должны присутствовать на ВСЕХ (большинстве) режимах работы двигателя, а не только в процессе прогрева и начала движения. Или неправ?
Если клапана, она бы у вас вообще не ехала ,вы бы 100% почувствовали, турбированная машина или «едет» или нет. У нас пик крутящего момента приходится на 1400 оборотов в минуту, именно с этих вот оборотов, должна ощущаться уверенная «паровозная» тяга. Если её нет, значит что-то не то….*very_sad*
Р,С Я в Москве езжу на 15-30% педали газа, при этом не выбиваюсь из потока. 70% нажатие на педаль газа оставляет весь поток далекооо позади.

Большинство вот этот звук принимают за грохот цепи. И потом раз в 20 -30 т.км им меняют цепи.
https://www.youtube.com/watch?v=QD0W0cLzp2E
Бизнес….и только

Не секрет — Автомир Щелковское ш (Иркутская)Вчера вечером — «ничего не обнаружено..,что бум делать?»))
Ок. Завтра (сегодня) в моем присутствии запускаем, садимся, едем. Нет ничего — не судьба, я -блондин. Есть — не «звездите»)
Именно на невысоких оборотах ощущение «тупления». Устал приводить в пример 3008 — как не нажми на педаль — он едет!

Звонок ОД- в результате произведённых дополнительных диагностических работ)) выявлено нарушение корректной работы Тнвд, с необходимостью его замены по гарантии)
Занавес) .
Всем спасибо за помощь!

махнул я наконец-то цепной набор(80000км пробег и первая замена):
11127572851 Комплект профильных прокладок 1 прокладка клапанная + 2шт. на свеч колодца
9816058580 НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ
9822827180 ЦЕПЬ ПРИВОДА ГРМ
0513C8 Шестерня привода цепи ГРМ, нижняя (Пежо EP6)
0805K1 Шестерня распредвала, впуск
0805K3 Шестерня распредвала, выпуск (Пежо EP6CDT) Turbo
082028 Уплотнитель оси успокоителя EP6EP6DT
081830 Направляющая цепи ГРМ правая
082026 БОЛТ направляющей цепи ГРМ ОСИ M8
081831 Направляющая цепи ГРМ левая
082026 БОЛТ направляющей цепи ГРМ ОСИ M8
9816058680 Направляющая цепи ГРМ верхняя
025057 Болт DIAM 6X100-20
0514C8 САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА
080739 Уплотнительное кольцо распредвала (2шт)
1606466680 БОЛТ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА M14X1,50

Набираю и себе запчасти для замены по этому списку. Вопрос — по номеру 0805К3 — шестерня распредвала, выпуск — Exist показывает что есть замена от производителя — Citroen/Peugeot 0805.H6 Зубчатое колесо — ценой в 3 раза выше (3286 руб.) — это действительно замена от них на лучшее или глюк ? Оо

Набираю и себе запчасти для замены по этому списку. Вопрос — по номеру 0805К3 — шестерня распредвала, выпуск — Exist показывает что есть замена от производителя — Citroen/Peugeot 0805.H6 Зубчатое колесо — ценой в 3 раза выше (3286 руб.) — это действительно замена от них на лучшее или глюк ? Оо

Лучше залесте в сервис бокс и возьмите там актуальную инфу. Как это не странно зп на пежо пожешивели.

Набираю и себе запчасти для замены по этому списку. Вопрос — по номеру 0805К3 — шестерня распредвала, выпуск — Exist показывает что есть замена от производителя — Citroen/Peugeot 0805.H6 Зубчатое колесо — ценой в 3 раза выше (3286 руб.) — это действительно замена от них на лучшее или глюк ? Оо

Сервис Бокс никаких замен не предлагает, только 0805.К3.

Какой лучше натяжитель цепи на пежо 408 турбо?

Какой лучше натяжитель цепи на пежо 408 турбо?

бмв

11317607551, я правильно понял? Он подходит?

11317607551, я правильно понял? Он подходит?

Можете смело брать вот этот 9816058580. За 20 тысяч упругий как новый. Затрещал у меня мотор, думаю это проклятая всеми богами цепь, а точней натяжитель, психанул купил новый, такой же от БМВ на 1000 ре дороже. Поменял, помял в руках это не он (ц.ка) все отлично как новый, а по ходу ролик. Короче не трате денег на БМВ купите родной ПСАщный.

Можете смело брать вот этот 9816058580. За 20 тысяч упругий как новый. Затрещал у меня мотор, думаю это проклятая всеми богами цепь, а точней натяжитель, психанул купил новый, такой же от БМВ на 1000 ре дороже. Поменял, помял в руках это не он (ц.ка) все отлично как новый, а по ходу ролик. Короче не трате денег на БМВ купите родной ПСАщный.

Вы не правы.Любой натяжитель на наши моторы будет только фирмы IWIS, и не важно в какую коробку он упакован,будь то БМВ или ПСА или ещё какой другой.Только выше указанная фирма выпускает все детали ГРМ на наши моторы.Возможно существуют какие-то китаёские аналоги,но это уже другая история…
Раньше натяжитель БМВ стоил дешевле на порядок)

Вы не правы.Любой натяжитель на наши моторы будет только фирмы IWIS, и не важно в какую коробку он упакован,будь то БМВ или ПСА или ещё какой другой.Только выше указанная фирма выпускает все детали ГРМ на наши моторы.Возможно существуют какие-то китаёские аналоги,но это уже другая история…
Раньше натяжитель БМВ стоил дешевле на порядок)

33508
33510
Как то так)) зачем платить больше������

Затем, что натяжитель БМВ на 5мм длиннее и на 1кгс сильнее при вылете 65мм
3351633517
В верху БМВ 11317607551
внизу Пежо 9816058580

удалено.

Затем, что натяжитель БМВ на 5мм длиннее и на 1кгс сильнее при вылете 65мм.3351433514

Размер один в один мой 98. Походу ПСА просто стали ставит от БМВ, вот и все.

zzz-bot,
выложил корректные замеры, посмотрите мое предыдущее сообщение.

Затем, что натяжитель БМВ на 5мм длиннее и на 1кгс сильнее при вылете 65мм

Вы не правы, БМВшные и ПСАшные натяжители одинаковые. Просто определенное время назад была изменена конструкция (уже не один раз к слову), об этом писали и на нашем и БМВшном форуме. Завод то один и тот же. Моторы и цепи одни и те же…
Длиннее и сильнее они стали что бы отсрочить симптомы замены цепи и все.
А перкупы типа SWAG просто кладут в коробку что есть… не проданные натяжители то надо реализовать.

У меня лежали рядом 2 натяжителя БМВ и ПСА, на них одинаковые номера

Видимо вы не держали их в руках, а я их мерял.
и тем не менее.
Последние актуальные артикулы:
ПСА 9816058580 короткий
БМВ 11317607551 длинный
33523
Старый зоопарк натяжителей рассматривать не будем, там были и длинные и короткие.

Видимо вы не держали их в руках, а я их мерял.

Один хрен 20 тысяч и менять. Сама цепь не так тянится как этот хлипкий элемент слабеет и губит цепь.
Оверквотинг. Цитата сокращена. Изображение удалено.
Еще одно такое цитирование и будет выдан читательский билет на месяц!

muv00,
Нет там ни какой прокладки, все металл по металлу.
Натяжитель далеко не самая косячная деталь данного ГРМ.
Растяжение цепи — комплексная проблема.

muv00,
Все это лирика, единственное реальное решение проблемы растяжения цепи предложил здесь на форуме Серега Моторист (натяжитель типа СС).
Но на движках ЕР6 крайне затруднительна регулировка натяжителя (регулируется на горячую), так как доступ к нему без демонтажа деталей невозможен.
В остальном проблем натяжителем СС не вижу, должен сильно продлить жизнь цепи.
Жил бы в Питере обратился бы к Сереге.

Друзья, говорят, что на обновленный Пежо-408(турбо бензин) , ставят цепь нового образца. Вроде как обещают, что проблема с растяжением цепи решена. У меня пробег 43000 км. На 23000 км. меняли весь комплект ГРМ по гарантии, через 8000 км. опять появились признаки растяжения цепи, по совету одного из форумчан поменял натяжитель, помогло , но не надолго, сейчас опять с утренним запуском секунд 20 гремит, потом тихо. Если кто знает артикул новой цепи, поделитесь, заранее благодарен.

Сергей-48,
Эксперимент PSA с дырками не удался, в новых двигателях EP6FDT стоит цеп со старым артикулом V8 618 317 80.

muv00, http://public.servicebox.peugeot.com/pages/index.jsp вам в помощь, регистрация и ввод вашего вина кода, и будет вам почти весь каталог запчастей с номерами и картинками

на что обратить внимание в первую очередь
ошибок нет но последнее время периодически возникающие дерганья начали доставать, бывает проявятся не сразу а после небольшого пробега 30-50 км.
Выезжаешь катится как по масло затем начинается особенно в накате 20-40- 60 км , газ, накат и как будто (помните наверное забитый карбюратор или проблемы в катушке зажигания карбюраторной машины) короче вообще неприятно сидящий рядом не заметит но меня просто бесит. Мысли разные и коробка не хочет дружить с мотором и топливная и свечи с катушками может кто сталкивался. Самое отвратительное проблема всплывающая но по нарастающей.

— — — Добавлено — — —

пытался понятно донести

ecoli, То же самое было и у меня
Думал свечи или катушки, в итоге оказалось ТНВД пребрал вместо нового свой

ecoli, То же самое было и у меня
Думал свечи или катушки, в итоге оказалось ТНВД пребрал вместо нового свой

Как ты его перебрал?

Как ты его перебрал?

Ну в интернет есть инструкции)

aibrr, Писал об этом в теме про ТНВД,мой пост //330
После переборки ТНВД проехал уже 10 тыс, полет отличный

http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2144&page=37&p=215425&viewfull=1#post215425
В общем, вообще отломался патрубок, тогда была хоть трещина под хомутами, замотали мне тогда изолентой, а вот на днях менял масло, так вообще висел на изоленте. Короче пришлось брать новый. В общем 5600 обошлось.
3371033711

поменял в очередной второй раз цепь,первый на 34т сечас на 59т первый полным комплектом,второй взял цепь натяжитель и 3 успокоителя стала выскакивать ошибка р0016 несовподение между валами,выскакивает не постоянно за 500км 3раза,думаю сделал ошибку экономя на запчастя

поменял в очередной второй раз цепь,первый на 34т сечас на 59т первый полным комплектом,второй взял цепь натяжитель и 3 успокоителя стала выскакивать ошибка р0016 несовподение между валами,выскакивает не постоянно за 500км 3раза,думаю сделал ошибку экономя на запчастя

Ошибка стала выскакивать после замены второй раз?

ну один БМВшный артикул оказался коротким.
Этот длинный 11317607551. На свой атмосферник поставил такой.

видимо тоже как повезет.У меня под таким артикулом привезли короткий
На нем выбиты цифры(не помню какие), в конце через тире 04, на стоковом 02.

что-то у меня забренчало под капотом, причем из салона слышу тихо. а открывая капот нет. цепь? пробег 25500
при обращении по гарантии реально приехать-поменять-уехать?

panzergto, Если гарантийная, то к ОД, но нужно рядом стоят и контролировать что меняют, если цепь, то требовать весь цепной набор. (могут поменять только натяжитель и это будет только временная мера).
Вот как у меня гремела цепь http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2144&page=16&p=191662&viewfull=1#post191662

ну у меня вообще не такое. на холоднуу. не гремит ничего. Но всегда на холостом ходу если прислушаться то что-то накатами там бринчит, то перестанет, но очень тихо, если капот открыть вообще ничего не слышно

Вопрос к знатокам, поменял натяжитель звук на холодную от цепи пропал, но появились вибрации и подтраивания, даже на горячую в машине сидишь как будто в дизеле. Может это быть из-за цепи или все таки ТНВД. На трассе иногда выскакивает ошибка и падает тяга, потом снова появляется. Или поменять все таки цепь, пробег 90000 почти.

Может это быть из-за цепи или все таки ТНВД
Артем, в подписи обычный атмо, откуда там ТНВД? Вообще менять натяжитель без цепи имеет смысл если уверен что он сломался, а когда пробег 90, то меняют кучей. И прокладочки заодно.

Подпись исправил. Буду менять, заказал все со всеми приблудами ( 12т.р вышло)

На трассе иногда выскакивает ошибка и падает тяга, потом снова появляется
А вот ошибку лучше глянуть, может и смещение фаз, а может и тнвд.

Ошибка P2263-контур турбонаддува. Подозрительные зоны: 1.Воздушный фильтр, 2.Эл.магнитный клапан, 3.Воздушная камера регулировки давления турбокомпрессора, 4.Контур разряжения. Такое заключение мне дали, сказали ездить наблюдать.

Вот за это спасибо конечно, посмотрим попробуем.

Скорей всего актуатор турбины.Запишите видео а мы послушаем,глядишь и услышим чего нибудь)
нет, я пробовал , на записи ничего не слышно было, зато теперь дребезжания нет, но появился свист при сбросе газа, очевидно что-то с турбиной

но появился свист при сбросе газа
у меня уже где-то года два зудение идет при сбросе газа. Не знаю что это, на сто мне говорят что этот звук идет с турбины, короче нужен толковый спец по турбинам.

Starlei, http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2144&page=37&p=215425&viewfull=1#post215425

А есть ли такие пытливые умы, которые нашли замену либо доработали наш натяжитель, так чтоб на нем были засечки противооткатные как на мерсвских натяжителях или обратные клапана?

Starlei, http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2144&page=37&p=215425&viewfull=1#post215425

vlad23sh, спасибо, смущает,что это самый дешевый вариант из трех предложенных

смысл не в постоянном определенном давлении, а в том когда эта самая утечка происходит предотвратить ударную нагрузку на механизм грм. У мерсов это реализовано просто, когда даже масло все стекло шток натяжителя все равно держит цепь в натяжении за счет насечек, ступенек.

все равно держит цепь в натяжении за счет насечек, ступенек.
Это легко реализовать и болтом, только пружину не вынимать и все. При минимальном растяжении цепи, а это произойдет допустим не скоро, болт не даст цепи больше сжать шток натяжителя при утечке масла из него, а пружина будет держать цепь в постоянном натяжении. Болт не стоит затягивать со всей дури. Если в мерсе это автоматически с помощью «елочки», то в случае с болтом вручную. Вопрос только в том, до какой степени это можно делать.

Мда то есть все надежды тщетны, грм расходник на 30-40 тысяч?

Лучшая конструкция натяжителя, чем стоит у нас не найти.
Полностью согласен. Не нужно изобретать велосипед, когда до тебя все придумали. Наш натяжитель вроде амортизатора, при переменных режимах гасится натяжение и колебания(ИМХО).Если все зафиксировать, то нагрузки на цепь и детали ГРМ увеличивются, опятьь ИМХО. Ну еще фактор качества материала изготовления…

всем клубням доброго дня! такой вопрос — купил недавно машину с пробегом 86т.км 1.6 турбо акпп. и вот немного поездив начал чувствовать следующее — разгон не равномерный, как бы рывками (провалами). утром на прогреве неустойчивая работа но без пропусков и по тахометру не заметно, только по звуку неустойчиво работает. как прогреется начинает работать ровнее но по звуку немного обороты плавают, разгон тоже после прогрева ровнее, если сильно не давить то вообще ровный. со слов прежнего собственника на 80т.км. меняли цепь, масло каждые 8-10 т.км. свечи я уже поставил новые,катушки ржавые но следов пробоя не видно, масло залил свежее, в аварийные режимы не уходит. А теперь вопрос знатокам — куда дальше копать и что ждать по этим показателям?

посетил спецов — говорят ТНВД в полном порядке на холостых 50 давит а под нагрузкой 125. ошибок нет ни каких. говорят надо чистить впускные клапана, что то там не так со смесиобразованием когда клапана загажены. теперь думаю как их почистить не снимая впускной коллектор, чем и как!

Только механически можно убрать весь нагар. Остальное, «от лукавого». Если уж придется убирать нагар, то нужно и МСК менять. Источник появления нагара.

Поддерживаю, только механически.
Химия не помогает. Брал оригинальную… фуфло. ей наверно надо каждые 10к чистить или смене масла, а так дешевле раз в 60к почистить с разборкой.

я одно понять не могу почему с непосредственным впрыском так реагирует мотор на загрязнение клапанов

у меня когда были очень значительные провалы на всех режимах работы двигателя, дважды был виновник ТНВД(на разных пробегах), после его замены, двигатель работает ровно (за исключением на холодную слегка -+100об плавают, скачет первые 1-2мин затем все в норму приходит).
Было у меня подергивания при разгонах и при резкого сброса педали газа, проблема была в клапанной крышке, в ней травил клапан сброса. Были слышны пшики из клапанной крышки, когда рядом с работающем двигателем стоишь, очень хорошо слышно было.

Поделюсь свои опытом решения проблемы с потерей мощности — возможно кто то столкнется с такой же ситуацией. И так имеем машину 2013 года с пробегом 45 тык, эксплуатация без напрягов ( ездит жена) регулярное обслуживание через интервал меньше 10тык км. Вылезла ошика Р0299 недостаточный наддув. В сервисе сразу сказали что надо менять турбину типа это клапану кирдык и ремонтировать бесполезно. Не поверив своему «счастью» поехал в сервис где их ремонтируют с гарантией год. Там турбину проврили и сказали что она в идеальном состоянии и что на таком пробеге поломка это нонсенс. Проблема оказалось что пропадает вакуум. Проверили визуально все трубки всё в порядке. Поскольку вакуум то есть то нет грешили на клапан управления наддувом — поменяли, проблема осталась. Стали менять по очереди все вакуумные трубки и после каждой замены закачивать воздух чтобы проверить утечку -дваление падало. В результате после замены одной накачка удалась. Проблема не в самой трубке в резиновом наконечнике которым она соединяется со штуцетром, причем с виду этот наконечник вполне себе живой. Мое предположение такое: в декабре меняли ТНВД. видимо при замене зацепили трубку и резиновый наконечкни как то сместился и занял неправлтное положение, возможно из-за перепадов температур ( зимой холодно было) произошла деформация и трубка в месте соединения начала подтравливать. После замены машина просто полетела. Так что всем кому приговорят турбину не бросайтесь её менять, возможно проблема в копеечной детали ( до которой правда чтобы добраться надо поснимать кучу всего)

150 л.с. турбо бензин 12г.в. пробег 33 т.
не от застоя?? странный пробег у вас. турбобензин, короткие пробеги….

не от застоя?? странный пробег у вас. турбобензин, короткие пробеги….

залить 98 и вжарить до краснодара

не от застоя?? странный пробег у вас. турбобензин, короткие пробеги….

*CRAZY*благодарствуйте за совет,уйду из мозгоправов и ну таксовать…застой пройдёт?*kills**kills*

vsl41, правильно написали выше: дать оборотов, немного дать двиглу «подышать». Движок конструктивно оборотистый, 6ст и малый пробег не способствуют «открытию дыхалки». Может какой датчик «оброс»

Всем добрейшего!после диагностики сказано что проблема в ТНВД, который стоит 34тр (пробег 35т/км)от оно чё михалыч!…грустчу..

Весьма странные у вас симптомы для ТНВД… но может быть.
на всякий случай, найдите хороший ELM327 v1.5 и скачайте с 4PDA программу FAPlite
она специально для пежо/ситро. Она показывает давление топлива в ТНВД. если на ХХ давление ниже, вроде 50, а если дать оборотов ниже, кажется 130-140 бар, то это ТНВД.
Если все в указанных пределах, то это скорее всего не ТНВД.
У меня когда ТНВД на 40-50 тыс км отжил, то машина глохла при оборотах выше 3000.

А если все таки проблема в ТНВД, то ремонтируй свой или бери восстановленный, это от 3000 до 10000.
Поставить можно самому, но нужен помощник и изолента или магнитные ТОРЕКС.
САМОЕ ГЛАВНОЕ не сломать белый фиксатор топлиной трубки (белый), он просто вытягивается вверх. Я его сломал… снял металлическую скобу с такого быстросъема https://yandex.ru/images/search?from=tabbar&text=%D0%B1%D1%8B%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D1 %8A%D0%B5%D0%BC%20%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D 0%B0%20%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD% D1%8B%D0%B9&p=2&pos=97&rpt=simage&img_url=https%3A%2F%2Fi-a.d-cd.net%2FRkAAAgAWYOA-1920.jpg

который стоит 34тр
откуда такие цены? в ОД? новый в интернет магазине стоит 22000-23000 руб последнего образца 9819938480
я на восстановленном уже 10тыщ проехал, пока всё ок.

5500
А как вы газуете на стоянке 5500,если при паркинге мозги не должны давать раскрутиться двигателю выше 4000об, у вас автомат?
Выложите скрин диагностики диаг.боксом.когда светится чек и ошибки не стёрты.А так это гадание на кофейной гуще.
Так же нужен скрин.графика давления тнвд на разных режимах.

— — — Добавлено — — —

в 1 цилиндре,но при этом в 4 цилиндре будет мокрая свеча
Первый у вас какой?

своевременная профилактика и хорошее масло,и нет проблем!

ясен перец если все поддерживать в рабочем состоянии и следить за всем во время то машина прослужит долго и будет радовать а не съедать нервы

кто что скажет по поводу компрессии, сколько должно быть, кто замерял? недавно замерили 11,2-10,5-11-11,2 это нормально? расход масла 1.5л на 1000км. а то и больше. сизого дыма с выхлопа практически нет, так иногда при перегазовках черно-сизый вылетает. тянет мотор нормально. колпачки и цепь поменяны. пробег 105т.км. кто что скажет — турбина или поршневая?

это после раскоксовки показатели а до не было возможности проверить.

Делали кзоксом и bg-109 по технологии Якутских парней

поделюсь, что было у меня. ближе к 40000 км. пробега расход масла стал как и у вас 4-4.5 литра за 3000 км пробега, при этом авто ехало , как и прежде- бодро, не дымила. сервисмены предложили переборку и т.д. Что сделал я, ближе к 45000 км , залил промывку супротэк( та которая на 200 км. щадящая), слил, перешел на другое масло( до этого все время ТотаI, 5W30, замены через 6-7000 км.- поездки короткие, считал по моточасам), залил присадку Супротек, та которая для бензина, после 50000км. Масложор не ушел. Через 2500 км. залил еще раз промывку Супротек( такую же как в первый),слил через 150 км. Залил опять ТотаI, только теперь 10W40 -7000, пока уровень не уходит. Может из за менее текучего масла, может супротек помог. Щас пробег 52600 км. не дымит, едет отлично. Использую бензин 92 Пульсар с Роснефти(уже год), едет также , как на 95. Машина 2013г.в., турбо 150 л.с.

Камрады приветствую! И снова Я, и снова ай нид хелп. Наконец то дошли руки до машины и можете меня «поздравить» основная ошибка p0299 + куча F9A0. По форуму ищется всего несколько сообщений с p0299, гугл даёт букет причин. Понимаю экстрасенсов здесь нет, но всё же к чему готовиться, что могу я своими вроде не кривыми руками сделать сам, а что оставить спецам?

Причины возникновения ошибки P0299
1 Неисправность турбокомпрессора или приводного нагнетателя
2 Низкое давление моторного масла
3 Неисправность в системе рециркуляции отработавших газов
4 Наличие чрезмерного количества воздуха во впускном коллекторе или, наоборот, наличие проблем с подачей воздуха (засорение воздушного фильтра)
5 Неисправность датчика давления наддува

я бы начал с проверки маслянного насоса (2)
потом бы пошел проверять (хз как) п.3, тут могут быть проблемы с мембранной в клапанной крышке.

вообще лично у меня такого не было.
машинка в пользовании 3 года. главное, вовремя ее возить на техосмотры ну или просто к хорошему гаражнику)
у нас рядом с домом СТО Могбет (https://mogbet.by/chip-tuning/)
так вот мастер любит повторять, что нет плохих машин, есть безответственные владельцы) ну или криворукие мастера)

Доброго дня друзья.
Проблема такая- вчера завёл пыжа, выскочила ошибка- поломка двигателя, езжайте в сервис. В сервисе поменяли свечи и две катушки зажигания (2-4 цилиндры), сказали по ним пропуски зажигания были.
Сегодня утром опять ошибка двигателя, авто потраивает и не набирает скорость более 90кмч….
Что может быть?

ТНВД или турбина

ТНВД или турбина

Спасибо, турбина вряд ли, а вот тнвд вполне… пробег 67ткм, а тнвд не менялся ещё….

Спасибо, турбина вряд ли, а вот тнвд вполне… пробег 67ткм, а тнвд не менялся ещё….

У меня на 75 км накрылась ТНВД

В профиле двигатель 1.6EP6+AT У них нет турбины и тнвд.

Сорри, не исправил авто)
7 лет был атмо 1.6, проблем не было вообще, но затоталили его в ноябре 20 года. Вот купил 1.6турбо, 1владелец 67ткм. Пригнал его из Питера в Москву. 700км проехал без проблем по платке 170-180кмч временами ехал. И вот на следущий день началось….
Пока за 2 дня владения попенял свечи, катушки, ремень навесного оборудования….
И вот теперь пошло-поехало…. жесть вообщем…

У меня на 75 км накрылась ТНВД

А симптомы какие были?

А симптомы какие были?

Чек, провалы при наборе скорости, глохла, вентилятор постоянно молотил….
…ну а так да, на проф диагностику нужно…

Зачем вы меняете всё подряд не зная причины поломки?! Первым делом диагностика фирменным софтом,на основе этого ремонт.
Похоже на тнвд,но не видя диагностики и не зная порядок ошибок гадать можно долго.Тнвд можно поставить восстановленный,ходит столько же сколько и родной.
Ремень надо ставить только Dayco,свечи ходят минимум 40т.км.катушки вообще вечные,я за 8 лет и 140т.км поменял три комплекта свечей и не одной катушки.

Приехали в сервис, они компом посмотрели, сказали пропуски в 2-х цилиндрах и свечи загажены. Вот поэтому и поменяли..
А сегодня утром опять такая же ерунда, только авто быстрее 90кмч не разгоняется и трясется ещё сильнее…
Завтра поеду к товарищу, который в Москве восстанавливает и ставит тнвд (на форуме пежо 3008 нашёл контакт его), надеюсь он нормально продиагностирует, а то менять всё подряд денег не хватит….

Чек, провалы при наборе скорости, глохла, вентилятор постоянно молотил….
признаки сдыха ТНВД

Сейчас, спустя 10 часов завёл авто, все ок, не трясёт, ошибок на приборке нет, едет отлично. Из-за тнвд так плавать ошибка может? То все ок, то троит и не едет?

ТНВД 99% и по пробегу подходит. Бывает, поменяете, потом тысяч 60 еще проедите без проблем.

Ну вот у меня по их инструкции расход сократился при первой процедуре до 0.5 на тысячу км.при последующих упал до150- 200мл. так и держится, уже проехал 70т.км, раз в год делаю профилактику,масло 5-40 полнозольное замена раз в 250моточасов.

Добрый день, Андрей в 13.09.2016 года вы писали, что кроме 0W30 ничего нельзя использовать. Что заставило вас поменять мнение?

Как там говорят французские Пыжеводы — всё, к чему прикасался инженер BMW — начинает жрать масло!

А сами немцы смеются над маркой BMW расшифровывая сокращение как «Bring Mich in der Werkstatt» — «Отвези меня в сервис»

Да, пардон, это вы цитировали кого-то из Драйв.ру

— — — Добавлено — — —

Много проехали на 5W40? Тоже хочу погуще масло залить, но что-то боязно. Слишком жесткие допуски в PCA 7312/

АКПП 150 . на 42 тыс Замена ГРМ и иже с ним. Меняют сразу все тогда гарантия на год.
35523
Пришлось срочно…

В любом случаи производитель один-Iwis. Ходят от 20т.км до 50к.км на турбе и до 80 на атмосфернике.

… итого :
P1385 — обнаружено отключение вкрыска (как мне объяснили в следствии детонации движка по следующим ошибкам)
P2336 — Определение чрезмерно большой детонации (Форсунка цилиндра №1)
P2338 — Тоже определение детонации (форсунка цилиндра №3)
P2337 -…. (форсунка цилиндра №2)
P0299- Контур турбонаддува (Давление слишком низкое)
ну и всякие мелочи…

Короче поборол ошибки, сгонял на море и обратно, прет нормально
После замены свечей с катушками также была ошибка детонации в цилиндрах.
Далее я купил промыкву масляной системы + 0-30 total (лил мобил 5-30)+ремень навесного оборудования (менял зимой, видимо модель была не та, грешу на него в большей степени)+заодно поменял ролик который гремел немного, и помпу -она оказывается подтекала)+заменил антифриз с промывкой радиатора+заодно помыли интеркулер.

SlavaV, объясните, зачем вы так объемно себя же цитируете?

Итого получается при пробеге 84000-86000 км, я потратил сначала года на ремонт турбины и чистки и колпачки порядка 60 000 рублей Это получается что надо было просто ремень за 600 р поменять?!

Не, турбину надо было либо новую брать либо картридж менять (я выбрал второе подешевле), хотя сейчас наверно бы взял новую без танцев, т.к. на картридж нет гарантии никакой, на турбины дают гарантию год или пробег.
Потом появились детонации, была видна проблема с маслосъемными колпачками, дымило…
Мне сервис рекомендовал сразу сделать чистку клапанов при замене маслосьемников, т.к. на турбе в городском режиме они зарастают бякой
-это были основные затраты.

Далее с продолжающимися ошибками детонации мне дали список рекомендаций чтобы не разбирать двигло:
я начал с катушек (ржавые, но рабочие, новые брал по коду 0221504470 штука 1 262 итого 4 штуки) и свечей (пробег тыщ 5000, взял новые по коду 5960L5 -598р. на всякий), — ошибка осталась, катушки и свечи у меня остались, пригодится в дальнейшем.
Хотя надо было изначально попробовать начать с ремня (поставил 6PK905S за 518 р) и я заодно купил ролик (код 120455 за 4 849р.) — шуму поубавилось (знаю что можно было сэкономить взяв подшипник), и помпу купил чтобы туда не лезть (код 9801573380 за 2 532р.) -купил как оказалось не зря, заводская подтекала, и была пластиковая вроде.

Также в рекомендация был переход на 0-30 total, взял промывку еще перед переходом. Т.к. менял помпу, заменил антифриз, с промывкой систему охлаждения (ниразу за 5 лет не мыл радиаторы и интеркуллер), мне также в рекомендации об этом говорили.

— — — Добавлено — — —

SlavaV, объясните, зачем вы так объемно себя же цитируете?
я нажимаю кнопку ответ с цитированием, чтобы если люди по поиску найдут на мое сообщение не искали долго итоги, если вы являетесь модератором, можете спрятать под спойлер, у меня кнопки редактирования вчерашнего сообщения почему-то нет

я нажимаю кнопку ответ с цитированием
SlavaV, перечитайте специальный пост о цитировании (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=550&p=24083&viewfull=1#post24083) в Регламенте Форума, опубликованный в далеком 2013 году.

если люди по поиску найдут на мое сообщение не искали долго итоги
В каждой цитате, состоящей даже из одного слова, есть автор, а рядом ярлычок «Посмотреть сообщение». На Форуме народ грамотный и сможет быстро перейти к цитируемому сообщению.

прошло пол года опять тарахтит ставил 11317607551
что делать опять менять или уже на цепь со всеми сопутствующими загорячится.

100 000
а какой новый

— — — Добавлено — — —

буду признателен за номер

на емексе под этим номером Peugeot / Citroen 0829.G3 это правильно

что делать опять менять или уже на цепь со всеми сопутствующими загорячится.
Перед тем, как принять решение по цепи, нужно замерить её растяжение.

Что можно грамотного предъявить ОД[/q Машина я так понимаю на гарантии? Тогда для начала прочитать ошибки.А так похоже на ТНВД или бензонасос.

[quote=»Ииндукция;215687″]Цепь (как и на всех моих 150 сильных пыжах издыхала от 20 до 30 к, везет мне))
Издыхают не цепь а натяжитель,те кто не в курсе-им меняют цепь.(деньги из воздуха называется)

[quote=»Ииндукция;215694″]Если «по-умному» и «за деньги», то в Панин или еще к кому)
Посмотрите на драйве , есть частные мастера которые более ответственно относятся к своей работе,от О.Д лучше сразу избавится по
окончании гарантии.

Господа у меня вопрос, при снятии установки распределительных валов нужно покупать уплотнитель ТНВД и вакуумного насоса, а также менять уплотнительные колечки 16 на впускном валу??33467

Колечки менять,прокладки не покупать.

zzz-bot, я менял все что на этой схеме, кроме распредвалов. прокладка ТНВД практически вечная.

zzz-bot, я менял все что на этой схеме, кроме распредвалов. прокладка ТНВД практически вечная.

А вакуумника? Спасибо за ответ.

А вакуумника? Спасибо за ответ.

Что то мне подсказывает, что нет. Проехал уже 10к, пока все сухо, там вроде прокладка такая же как на ТНВД…
для профилактики поменять конечно можно.

Доброго всем!
Да, машина на гарантии (поэтому и «долблю» ОД))
На среду 22го записался.
Попрошу вежливо)) посмотреть (проверить):
ТНВД, топливный насос…что еще «заявить»?)) Спасибо!

С каких пор на атмо моторе ТНВД это только у турбо бенза и дизиля.

А вакуумника? Спасибо за ответ.
Если вы головку не снимаете с движка,то озвученные детали не демонтируются.При снятии этих деталей прокладки естественно меняются.Колечки стоят копейки и их лучше заменить.

Тоесть при снятие распред вала для замены колпосков не нужно скидывать вакуумник и ТНВД

Тоесть при снятие распред вала для замены колпосков не нужно скидывать вакуумник и ТНВД
Совершенно верно.

— — — Добавлено — — —

…ИМЕННО С ТЕХ ПОР)) именно 150 лс
Тогда вам инфу.в профили нужно поправить.У вас там 120лс

В профиле у вас другой мотор. 120 коней и АЛ4

— — — Добавлено — — —

В профиле у вас другой мотор. 120 коней и АЛ4

сорри. так лучше?)

Почитав параллельные форумы и ресурсы, помимо перечисленных приблуд (фазы газораспределения — правильность, ТНВД), стоит проверить:
катушки, свечи и датчик абсолютного давления воздуха (сам и разъемы).
Ничего не упустил?
Спасибо.

Сначала считывают ошибки.Пежо, любой сбой записывает в журнал и там хранит,нормальный диагност сразу найдёт виновника.У вас «чек «горит? Что беспокоит?

Скорей всего это ТНВД мозги делает,или что-то из системы питания(фильтр,фильтр в баке,бензонасос) Также желательно промыть форсунки чтобы их исключить. Всё остальное даёт «чек» Свечи тоже проверьте.Они тоже могут не давать «чек»

Спасибо за ответ!
Буду завтра «настаивать»)) Пожелайте удачи в бою))

У О,Д настаивать бесполезно*lol_stena2*

(его отношение на «от..сь») «чек не горит — все в порядке»))
А так естественно—— УДАЧИ!!!

Сдал)
Пытались, как всегда, «нет чека-нет проблемы»))
В итоге заполнил 3 листа «опросника ощущений клиента при сдаче автомобиля»)) — первый раз со мной такое….вплоть до высоты над уровнем моря!))
Пытались сослаться на закоксованность клапанов (как одной из возможных причин), но я твердо стою на своем!
Будем ждать…
Кстати о клапанах, поправьте если ошибаюсь, — допустим они «заксивели», тогда ведь все бяки должны присутствовать на ВСЕХ (большинстве) режимах работы двигателя, а не только в процессе прогрева и начала движения. Или неправ?

Ииндукция, чистил клапана на 65к, были грязные, но проблем они не давали…вроде.
мне кажется они тупо не поменяли цепь, так как если проблема повторилась через 1800км, то явно сдох новый натяжитель… не выдержал. У меня так было.

Еще одно наблюдение): сегодня ради эксперимента завел сначала 3008й. Обороты по тахометеру сначала 1100 и через пару сек — 700. На 408ом — 1100 и секунд 7-10 понадобилось для снижения…
На это даже внимания не обращайте. Это является нормой и зависит от множества параметров. Давайте сначала дождёмся что О,Д ответит. Если не секрет кто О,Д?

Кстати о клапанах, поправьте если ошибаюсь, — допустим они «заксивели», тогда ведь все бяки должны присутствовать на ВСЕХ (большинстве) режимах работы двигателя, а не только в процессе прогрева и начала движения. Или неправ?
Если клапана, она бы у вас вообще не ехала ,вы бы 100% почувствовали, турбированная машина или «едет» или нет. У нас пик крутящего момента приходится на 1400 оборотов в минуту, именно с этих вот оборотов, должна ощущаться уверенная «паровозная» тяга. Если её нет, значит что-то не то….*very_sad*
Р,С Я в Москве езжу на 15-30% педали газа, при этом не выбиваюсь из потока. 70% нажатие на педаль газа оставляет весь поток далекооо позади.

Большинство вот этот звук принимают за грохот цепи. И потом раз в 20 -30 т.км им меняют цепи.
https://www.youtube.com/watch?v=QD0W0cLzp2E
Бизнес….и только

Не секрет — Автомир Щелковское ш (Иркутская)Вчера вечером — «ничего не обнаружено..,что бум делать?»))
Ок. Завтра (сегодня) в моем присутствии запускаем, садимся, едем. Нет ничего — не судьба, я -блондин. Есть — не «звездите»)
Именно на невысоких оборотах ощущение «тупления». Устал приводить в пример 3008 — как не нажми на педаль — он едет!

Как вариант сменить ОД,а ещё лучше найти общий язык с приёмщиком и мастерами,у нас это делается просто,ведь мы в России живём:) Я от ОД избавился на первом т.о… однако все отметки о прохождение т.о у меня стоят,и так же я менял многие детали по гарантии. Хотя у о.д на т.о был только формально))) По моему хотению меняли ВСЁ что я говорил,без всяких; «нет чека-нет проблемы» Цепь поменял ровно на 100т.км тнвд жив до сих пор))) да и вся машина в целом,правда масло кушает как написана в сервисной книжке….

Звонок ОД- в результате произведённых дополнительных диагностических работ)) выявлено нарушение корректной работы Тнвд, с необходимостью его замены по гарантии)
Занавес) .
Всем спасибо за помощь!

махнул я наконец-то цепной набор(80000км пробег и первая замена):
11127572851 Комплект профильных прокладок 1 прокладка клапанная + 2шт. на свеч колодца
9816058580 НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ
9822827180 ЦЕПЬ ПРИВОДА ГРМ
0513C8 Шестерня привода цепи ГРМ, нижняя (Пежо EP6)
0805K1 Шестерня распредвала, впуск
0805K3 Шестерня распредвала, выпуск (Пежо EP6CDT) Turbo
082028 Уплотнитель оси успокоителя EP6EP6DT
081830 Направляющая цепи ГРМ правая
082026 БОЛТ направляющей цепи ГРМ ОСИ M8
081831 Направляющая цепи ГРМ левая
082026 БОЛТ направляющей цепи ГРМ ОСИ M8
9816058680 Направляющая цепи ГРМ верхняя
025057 Болт DIAM 6X100-20
0514C8 САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА
080739 Уплотнительное кольцо распредвала (2шт)
1606466680 БОЛТ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА M14X1,50

Набираю и себе запчасти для замены по этому списку. Вопрос — по номеру 0805К3 — шестерня распредвала, выпуск — Exist показывает что есть замена от производителя — Citroen/Peugeot 0805.H6 Зубчатое колесо — ценой в 3 раза выше (3286 руб.) — это действительно замена от них на лучшее или глюк ? Оо

Набираю и себе запчасти для замены по этому списку. Вопрос — по номеру 0805К3 — шестерня распредвала, выпуск — Exist показывает что есть замена от производителя — Citroen/Peugeot 0805.H6 Зубчатое колесо — ценой в 3 раза выше (3286 руб.) — это действительно замена от них на лучшее или глюк ? Оо

Лучше залесте в сервис бокс и возьмите там актуальную инфу. Как это не странно зп на пежо пожешивели.

Набираю и себе запчасти для замены по этому списку. Вопрос — по номеру 0805К3 — шестерня распредвала, выпуск — Exist показывает что есть замена от производителя — Citroen/Peugeot 0805.H6 Зубчатое колесо — ценой в 3 раза выше (3286 руб.) — это действительно замена от них на лучшее или глюк ? Оо

Сервис Бокс никаких замен не предлагает, только 0805.К3.

Сервис Бокс никаких замен не предлагает
СервисБокс и не предназначен для предложения заменителей. Это каталог, который позволяет по VIN определить оригинальный номер детали.
А вот аналоги и другие варианты возможны, если какой-либо источник располагает данными о таких заменах. Хоть на другой оригинальный номер, хоть на номер производителей неоригиналов.
К сожалению, у всех источников есть ошибки в кроссах.

Какой лучше натяжитель цепи на пежо 408 турбо?

Какой лучше натяжитель цепи на пежо 408 турбо?

бмв

11317607551, я правильно понял? Он подходит?

11317607551, я правильно понял? Он подходит?
Подходит без проблем.

11317607551, я правильно понял? Он подходит?

Можете смело брать вот этот 9816058580. За 20 тысяч упругий как новый. Затрещал у меня мотор, думаю это проклятая всеми богами цепь, а точней натяжитель, психанул купил новый, такой же от БМВ на 1000 ре дороже. Поменял, помял в руках это не он (ц.ка) все отлично как новый, а по ходу ролик. Короче не трате денег на БМВ купите родной ПСАщный.

Можете смело брать вот этот 9816058580. За 20 тысяч упругий как новый. Затрещал у меня мотор, думаю это проклятая всеми богами цепь, а точней натяжитель, психанул купил новый, такой же от БМВ на 1000 ре дороже. Поменял, помял в руках это не он (ц.ка) все отлично как новый, а по ходу ролик. Короче не трате денег на БМВ купите родной ПСАщный.

Вы не правы.Любой натяжитель на наши моторы будет только фирмы IWIS, и не важно в какую коробку он упакован,будь то БМВ или ПСА или ещё какой другой.Только выше указанная фирма выпускает все детали ГРМ на наши моторы.Возможно существуют какие-то китаёские аналоги,но это уже другая история…
Раньше натяжитель БМВ стоил дешевле на порядок)

Вы не правы.Любой натяжитель на наши моторы будет только фирмы IWIS, и не важно в какую коробку он упакован,будь то БМВ или ПСА или ещё какой другой.Только выше указанная фирма выпускает все детали ГРМ на наши моторы.Возможно существуют какие-то китаёские аналоги,но это уже другая история…
Раньше натяжитель БМВ стоил дешевле на порядок)

33508
33510
Как то так)) зачем платить больше������

Затем, что натяжитель БМВ на 5мм длиннее и на 1кгс сильнее при вылете 65мм
3351633517
В верху БМВ 11317607551
внизу Пежо 9816058580

удалено.

Затем, что натяжитель БМВ на 5мм длиннее и на 1кгс сильнее при вылете 65мм.3351433514

Размер один в один мой 98. Походу ПСА просто стали ставит от БМВ, вот и все.

zzz-bot,
выложил корректные замеры, посмотрите мое предыдущее сообщение.

Затем, что натяжитель БМВ на 5мм длиннее и на 1кгс сильнее при вылете 65мм

Вы не правы, БМВшные и ПСАшные натяжители одинаковые. Просто определенное время назад была изменена конструкция (уже не один раз к слову), об этом писали и на нашем и БМВшном форуме. Завод то один и тот же. Моторы и цепи одни и те же…
Длиннее и сильнее они стали что бы отсрочить симптомы замены цепи и все.
А перкупы типа SWAG просто кладут в коробку что есть… не проданные натяжители то надо реализовать.

У меня лежали рядом 2 натяжителя БМВ и ПСА, на них одинаковые номера

Видимо вы не держали их в руках, а я их мерял.
и тем не менее.
Последние актуальные артикулы:
ПСА 9816058580 короткий
БМВ 11317607551 длинный
33523
Старый зоопарк натяжителей рассматривать не будем, там были и длинные и короткие.

Видимо вы не держали их в руках, а я их мерял.

Один хрен 20 тысяч и менять. Сама цепь не так тянится как этот хлипкий элемент слабеет и губит цепь.
Оверквотинг. Цитата сокращена. Изображение удалено.
Еще одно такое цитирование и будет выдан читательский билет на месяц!

как этот хлипкий элемент слабеет и губит цепь.
Вот это точно!, многие уже не раз меняли цепи из за «фигни ценой в 2 рубля» Я вообще считаю что его раз в 20-30 тысяч менять для профилактики надо. Сама цепь ходит 100-150 тысяч(зависит от ср.скорости) Я на своей поменял ровно на 100.т.км. Движок вообще не жалею,если надо-а надо часто),,, кручу до отсечки.Вторая машина 120 сильная прошла 86т.км.На ней только поменяли натяжитель,уверен цепь до 150 тыщ. отходит без проблем…. На ней батя ездит…,а он ни куда уже не спешит)) Да! и бензин на ней только 92 с новья заливается.За весь пробег была одна существенна поломка, выдавило заглушки с тосольных каналов в блоке и тосол ушёл в движок….

Всем привет. Друзья вы лучше обратите внимание на саму конструкцию натяжителей (на фото выше видно). Они же разные! Я уже два штуки заменил и даже видео снял, но не могу выложить. Дело не в длине, я в пластиковой прокладке между корпусом и штоком. Эта прокладка (или лучше назвать уплотнитель) со временем изнашивается и начинает стравливать масло, а отсюда утренний грохот (пружина без масла не выдерживает нагрузки)

muv00,
Нет там ни какой прокладки, все металл по металлу.
Натяжитель далеко не самая косячная деталь данного ГРМ.
Растяжение цепи — комплексная проблема.

Привет. Квазимодо4, Я предоставил информацию на основе личных исследований. Вы не задавались вопросом о том, сколько миллиметров в длине цепи компенсирует натяжитель? Я не спорю, что Наш грм далек от совершенства, но неужели Вы думаете , что несколько лишних миллиметров (которые появляются в процессе растяжения цепи) могут существенно повлиять на работу двигателя? Проведите эксперимент на велосипедной цепи (я так сделал) и Вам все сразу станет понятно. И еще ответте на вопрос (самому себе): зачем производитель изменил корпус натяжителя, увеличив ширину уплотнителя от штока до резьбы?

muv00,
Все это лирика, единственное реальное решение проблемы растяжения цепи предложил здесь на форуме Серега Моторист (натяжитель типа СС).
Но на движках ЕР6 крайне затруднительна регулировка натяжителя (регулируется на горячую), так как доступ к нему без демонтажа деталей невозможен.
В остальном проблем натяжителем СС не вижу, должен сильно продлить жизнь цепи.
Жил бы в Питере обратился бы к Сереге.

Странно, вчера свою цепь мерил. 2 раза. 58 мм. Пробег почти 105000 км. Когда ставил старый натяжитель (менял его год назад), от руки он закрутился совсем не много, дальше только ключом.

Друзья, говорят, что на обновленный Пежо-408(турбо бензин) , ставят цепь нового образца. Вроде как обещают, что проблема с растяжением цепи решена. У меня пробег 43000 км. На 23000 км. меняли весь комплект ГРМ по гарантии, через 8000 км. опять появились признаки растяжения цепи, по совету одного из форумчан поменял натяжитель, помогло , но не надолго, сейчас опять с утренним запуском секунд 20 гремит, потом тихо. Если кто знает артикул новой цепи, поделитесь, заранее благодарен.

Сергей-48, поменяйте еще раз натяжитель!

Сергей-48,
Эксперимент PSA с дырками не удался, в новых двигателях EP6FDT стоит цеп со старым артикулом V8 618 317 80.

Доброе утро. Квазимодо4, не подскажите, какой номер натяжителя ставят в ЕР6FDT? Спасибо.

muv00, http://public.servicebox.peugeot.com/pages/index.jsp вам в помощь, регистрация и ввод вашего вина кода, и будет вам почти весь каталог запчастей с номерами и картинками

Всем привет. Собрался менять цепь, но на станции что-то нагнетают про то, как после замены цепи с их слов «почти всегда» выскакивает ошибка по давлению масла и как следствие — придется менять насос. Слышал кто-нибудь про такую дичь? Цена насоса как-то пугает — 16-20 тыш, тут замена цепи в 20-ку выходит…. не хочется попадать.

Всем привет. Собрался менять цепь, но на станции что-то нагнетают про то, как после замены цепи с их слов «почти всегда» выскакивает ошибка по давлению масла и как следствие — придется менять насос. Слышал кто-нибудь про такую дичь? Цена насоса как-то пугает — 16-20 тыш, тут замена цепи в 20-ку выходит…. не хочется попадать.
Хрень какая-то. Меняли мне цепь на 23 тыс. км., сейчас 63 тыс. км. Никакой ошибки по маслу нет.

на станции
эт где в Питере такие смелые работают?

Если что все делают в Бугульме. Да ошибка по маслу (давления масла выходит), связано с тем что перед заливкой масла, нужно двигатель прокатать на промывочном масле, чтобы убрать шлаки из системы, так как двигатель стоит открытым, все масло утекает вниз. Сам не верил. Менял МКС у Евгения в Бугульме, тоже выскакивала. Лечил промывкой полноценной промывкой системы смазки двигателя.

на что обратить внимание в первую очередь
ошибок нет но последнее время периодически возникающие дерганья начали доставать, бывает проявятся не сразу а после небольшого пробега 30-50 км.
Выезжаешь катится как по масло затем начинается особенно в накате 20-40- 60 км , газ, накат и как будто (помните наверное забитый карбюратор или проблемы в катушке зажигания карбюраторной машины) короче вообще неприятно сидящий рядом не заметит но меня просто бесит. Мысли разные и коробка не хочет дружить с мотором и топливная и свечи с катушками может кто сталкивался. Самое отвратительное проблема всплывающая но по нарастающей.

— — — Добавлено — — —

пытался понятно донести

на что обратить внимание в первую очередь
ТНВД

Троение и дерганье двигателя на холодную тоже ТНВД?
Наблюдаю у себя уже довольно давно такую картину. Утром, заводишь машину после длительной стоянки, и мотор начинает колбасить, прям вся машина тресется. После того, как проехался минут 5, все эти симптомы пропадают.

ecoli, То же самое было и у меня
Думал свечи или катушки, в итоге оказалось ТНВД пребрал вместо нового свой

ecoli, То же самое было и у меня
Думал свечи или катушки, в итоге оказалось ТНВД пребрал вместо нового свой

Как ты его перебрал?

Как ты его перебрал?

Ну в интернет есть инструкции)

aibrr, Писал об этом в теме про ТНВД,мой пост //330
После переборки ТНВД проехал уже 10 тыс, полет отличный

все пишут на холодную а у меня на горячую
тяга есть и временами кажется ну все прошло нет бах опять туда сюда
самое простое с чего начну поменяю фильтр может последний дерьмовый попался и быстро забился.

может последний дерьмовый
Так можно и пол машин поменять.Вообще 30мл.ацетона на 10 литров бензина решает много проблем с топливной системой.Попробуйте-удивитесь как станет намного лучше.

http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2144&page=37&p=215425&viewfull=1#post215425
В общем, вообще отломался патрубок, тогда была хоть трещина под хомутами, замотали мне тогда изолентой, а вот на днях менял масло, так вообще висел на изоленте. Короче пришлось брать новый. В общем 5600 обошлось.
3371033711

поменял в очередной второй раз цепь,первый на 34т сечас на 59т первый полным комплектом,второй взял цепь натяжитель и 3 успокоителя стала выскакивать ошибка р0016 несовподение между валами,выскакивает не постоянно за 500км 3раза,думаю сделал ошибку экономя на запчастя

поменял в очередной второй раз цепь,первый на 34т сечас на 59т первый полным комплектом,второй взял цепь натяжитель и 3 успокоителя стала выскакивать ошибка р0016 несовподение между валами,выскакивает не постоянно за 500км 3раза,думаю сделал ошибку экономя на запчастя

Ошибка стала выскакивать после замены второй раз?

поменял в очередной второй раз цепь,первый на 34т сечас на 59т первый полным комплектом,второй взял цепь натяжитель и 3 успокоителя стала выскакивать ошибка р0016 несовподение между валами,выскакивает не постоянно за 500км 3раза,думаю сделал ошибку экономя на запчастя
Вот, должно помочь.https://www.drive2.com/l/474972806476464825/

А если машина без ТНВД троит на холодную? В чем может быть причина?

Последние актуальные артикулы:
ПСА 9816058580 короткий
БМВ 11317607551 длинный
Заказал БМВшный (хотел очередной раз заменить натяжитель и отсрочить замену цепи), а он оказался коротким
Вернул его обратно и заказал ПСА, но не по артикулу 9816058580 , а по артикулу 0829.G3 (который бьется в EMEX как аналог) , и этот натяжитель тоже оказался коротким.
Как быть,может есть еще какие артикулы?
P.S. До этого 2 раза брал SWAG 11929899,все устраивало, но сейчас его нет на EMEXe

Starlei, какой бы ты не заказа, БМВ, СВАГ,ФЕБИ, ПСА… в коробке будет IWIS разница в модификациях… и цене, по длине как повезет по ходу

по длине как повезет по ходу
уже третий раз заказал, на этот раз ПСА с артикулом 9816058580 — опять не повезло.
Похоже все же придется искать SWAG

Starlei, Ищете для бмв,они длинней 100%.

Ищете для бмв,они длинней 100%.
ну один БМВшный артикул оказался коротким.
Буду пробовать другие артикулы, их там достаточно много

ну один БМВшный артикул оказался коротким.
Этот длинный 11317607551. На свой атмосферник поставил такой.

Этот длинный 11317607551. На свой атмосферник поставил такой
видимо тоже как повезет.У меня под таким артикулом привезли короткий

видимо тоже как повезет.У меня под таким артикулом привезли короткий
На нем выбиты цифры(не помню какие), в конце через тире 04, на стоковом 02.

что-то у меня забренчало под капотом, причем из салона слышу тихо. а открывая капот нет. цепь? пробег 25500
при обращении по гарантии реально приехать-поменять-уехать?

при обращении по гарантии реально приехать-поменять-уехать?
езжайте к ОД

panzergto, Если гарантийная, то к ОД, но нужно рядом стоят и контролировать что меняют, если цепь, то требовать весь цепной набор. (могут поменять только натяжитель и это будет только временная мера).
Вот как у меня гремела цепь http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2144&page=16&p=191662&viewfull=1#post191662

ну у меня вообще не такое. на холоднуу. не гремит ничего. Но всегда на холостом ходу если прислушаться то что-то накатами там бринчит, то перестанет, но очень тихо, если капот открыть вообще ничего не слышно

panzergto,
Может это экран турбины дребезжит…

Скорей всего актуатор турбины.Запишите видео а мы послушаем,глядишь и услышим чего нибудь)

Вопрос к знатокам, поменял натяжитель звук на холодную от цепи пропал, но появились вибрации и подтраивания, даже на горячую в машине сидишь как будто в дизеле. Может это быть из-за цепи или все таки ТНВД. На трассе иногда выскакивает ошибка и падает тяга, потом снова появляется. Или поменять все таки цепь, пробег 90000 почти.

Может это быть из-за цепи или все таки ТНВД
Артем, в подписи обычный атмо, откуда там ТНВД? Вообще менять натяжитель без цепи имеет смысл если уверен что он сломался, а когда пробег 90, то меняют кучей. И прокладочки заодно.

Подпись исправил. Буду менять, заказал все со всеми приблудами ( 12т.р вышло)

На трассе иногда выскакивает ошибка и падает тяга, потом снова появляется
А вот ошибку лучше глянуть, может и смещение фаз, а может и тнвд.

Ошибка P2263-контур турбонаддува. Подозрительные зоны: 1.Воздушный фильтр, 2.Эл.магнитный клапан, 3.Воздушная камера регулировки давления турбокомпрессора, 4.Контур разряжения. Такое заключение мне дали, сказали ездить наблюдать.

как вариант решения проблемы https://www.drive2.ru/l/1924819/

Вот за это спасибо конечно, посмотрим попробуем.

Скорей всего актуатор турбины.Запишите видео а мы послушаем,глядишь и услышим чего нибудь)
нет, я пробовал , на записи ничего не слышно было, зато теперь дребезжания нет, но появился свист при сбросе газа, очевидно что-то с турбиной

но появился свист при сбросе газа
у меня уже где-то года два зудение идет при сбросе газа. Не знаю что это, на сто мне говорят что этот звук идет с турбины, короче нужен толковый спец по турбинам.

Свои 5 копеек. Ровно год назад и 25000 пробега +- выскочила ошибка по синхронизации, без провалов в мощности и лязга. В «гаражах» сразу приговорили цепь. Цепь до этого на 60к меняли по гарантии у официалов (Аларм), в ремзоне тогда не был и что фактически там наменяли хз, но долго не беспокоила. В итоге отбегал кое-как с плавающим чеком (год Карл) и решил-таки махнуть цепь. Под конец уже плавали обороты на холостых и падала тяга, лязга не было, чек выходил через раз. Менял у официалов и уже к тому моменту начитался, что в принципе можно решить «малой» кровью, добраться — выставить метки, поменять натяжитель и тд. На круг обошлось бы в 9к, но решил махнуть весь комплект раз уж туда все равно залезать, обошлось в 25к. с гарантией полгода на работу и год на запчасти (Автопремиум Энгельса). Масло махнул тоже, т.к. наслушался рассказов о том как после замены цепи вываливается чек по давлению масла и связано с хреновой настройкой адаптацией в финале работ. В ремзону опять не полез, но в багажнике выложили мешок того что сняли (цепь, шестерни, натяжитель, успокоитель и даже болты) в упаковках из-под родного поставленного. Полет пока нормальный (тьфу тьфу). Такой же аппарат у отца — пробег 120к — тоже менял цепь, там же, но она у него уже гремела и падала мощность. Бегает после этого почти год, проблем не было. Для себя понял, что на этих двигателях цепь- слабое место, замена каждые 60к пробега или как повезет. И если до окончания гарантии успеешь уже хорошо, потому как потом дорого ппц. Ну и да — меняйте масло чаще, 7-8 тыш и под замену, хуже точно не будет и недорого это. Всем Бобра.

Вопрос к знатокам:
пришла пора цепь менять, на эмексе по ВИНу выдает 3 разных артикула ПСА:
1. 9822827180 — цена 2200
2. 0816.H9- цена 5350
3. V861831780 — цена 3250
официалы говорят, что сейчас ставят какую-то «усиленную» цепь, якобы она не так тянется, но как обычно артикул эти сволочи не говорят.
Может кто в курсе которая из них.
P.S Если было где-то выше,ткните носом пожалуйста.

Starlei, http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2144&page=37&p=215425&viewfull=1#post215425

А есть ли такие пытливые умы, которые нашли замену либо доработали наш натяжитель, так чтоб на нем были засечки противооткатные как на мерсвских натяжителях или обратные клапана?

Starlei, http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2144&page=37&p=215425&viewfull=1#post215425

vlad23sh, спасибо, смущает,что это самый дешевый вариант из трех предложенных

смысл не в постоянном определенном давлении, а в том когда эта самая утечка происходит предотвратить ударную нагрузку на механизм грм. У мерсов это реализовано просто, когда даже масло все стекло шток натяжителя все равно держит цепь в натяжении за счет насечек, ступенек.

все равно держит цепь в натяжении за счет насечек, ступенек.
Это легко реализовать и болтом, только пружину не вынимать и все. При минимальном растяжении цепи, а это произойдет допустим не скоро, болт не даст цепи больше сжать шток натяжителя при утечке масла из него, а пружина будет держать цепь в постоянном натяжении. Болт не стоит затягивать со всей дури. Если в мерсе это автоматически с помощью «елочки», то в случае с болтом вручную. Вопрос только в том, до какой степени это можно делать.

Лучшая конструкция натяжителя, чем стоит у нас не найти. Все болты и фиксаторы промежуточного положения приносят только вред цепи. Спросите владельцев 406 моторов, то бишь волги. Там конструций натяжителя было типов 5 не меньше и все с фиксаторами, а цепи были двойные и мощнее раза в четыре, в пять, как там отлетали башмаки и сколько ходили звездоччки, и этих конструкций были куча. Чем лучше была фиксация штока, тем быстрее выходили из сторя другие узлы. Если для вас проблема звуков при пуске, то потом появятся другие проблемы.
Если ставить просто болт, то возвращаемся к москвичам и жигулям 70х, но и там были тонкости с тяжением цепи, каждые 10 тысяч, необходимо было пролверять и подтягивать, причем на горячую, спросите владельцев жигулей как часто обрывало успороитель. У волг с 406 здесь проблема в том, что при резком наборое оборотав, цепь натягивается максимально, а успокоитель фиксирует это положение цепи, и т и так далее и так далее. У 406 цепь вытянуть не реально, все остальное выходило из сторя на раз-два.По этому поводу то же куча статей была. (приношу свои извинения, если повторяюсь)

Мда то есть все надежды тщетны, грм расходник на 30-40 тысяч?

Лучшая конструкция натяжителя, чем стоит у нас не найти.
Полностью согласен. Не нужно изобретать велосипед, когда до тебя все придумали. Наш натяжитель вроде амортизатора, при переменных режимах гасится натяжение и колебания(ИМХО).Если все зафиксировать, то нагрузки на цепь и детали ГРМ увеличивются, опятьь ИМХО. Ну еще фактор качества материала изготовления…

грм расходник на 30-40 тысяч?
Не сам ГРМ а натяжитель вот он расходник.. Грм по 100.000 ходит.

всем клубням доброго дня! такой вопрос — купил недавно машину с пробегом 86т.км 1.6 турбо акпп. и вот немного поездив начал чувствовать следующее — разгон не равномерный, как бы рывками (провалами). утром на прогреве неустойчивая работа но без пропусков и по тахометру не заметно, только по звуку неустойчиво работает. как прогреется начинает работать ровнее но по звуку немного обороты плавают, разгон тоже после прогрева ровнее, если сильно не давить то вообще ровный. со слов прежнего собственника на 80т.км. меняли цепь, масло каждые 8-10 т.км. свечи я уже поставил новые,катушки ржавые но следов пробоя не видно, масло залил свежее, в аварийные режимы не уходит. А теперь вопрос знатокам — куда дальше копать и что ждать по этим показателям?

ТНВД.Если нету денег на новый можно перебрать самому,или взять восстановленный.

Ошибок сначала не выдаёт,выдаст после ухода в аварийный режим,причём ошибки могут и не указать что это именно ТНВД.

посетил спецов — говорят ТНВД в полном порядке на холостых 50 давит а под нагрузкой 125. ошибок нет ни каких. говорят надо чистить впускные клапана, что то там не так со смесиобразованием когда клапана загажены. теперь думаю как их почистить не снимая впускной коллектор, чем и как!

Только механически можно убрать весь нагар. Остальное, «от лукавого». Если уж придется убирать нагар, то нужно и МСК менять. Источник появления нагара.

Только механически можно убрать весь нагар. Остальное, «от лукавого». Если уж придется убирать нагар, то нужно и МСК менять. Источник появления нагара.

Поддерживаю, только механически.
Химия не помогает. Брал оригинальную… фуфло. ей наверно надо каждые 10к чистить или смене масла, а так дешевле раз в 60к почистить с разборкой.

я одно понять не могу почему с непосредственным впрыском так реагирует мотор на загрязнение клапанов

Химией раз в 30-40 т.км чистить надо,ради профилактики,тогда толк есть.Свечки если бош- проверьте их по зазорам, много на них нареканий последнее время.Если цепь меняли, наверно и колпачки тоже меняли.Но если опять вскрывать, то естественно лучше заменить,опять же много левых колпачков….
Вообще неровная работа данного двигателя на холостых это как бы норма….но провалов при разгоне быть не должно.
Но,вот именно у меня так умирал тнвд! лексией читали давление тоже было норма.Также не мешало бы промыть форсунки,тут химия поможет 100%. Или ацетон в бак,дёшево и сердито! 30мл на 10л.и будет чисто.

я одно понять не могу почему с непосредственным впрыском так реагирует мотор на загрязнение клапанов
Так они закрыться не могут плотно и начинается уход компрессии и лишний подсос воздуха.Но это должно отразится на показателях если читать лексией.Вам бы хорошего диагноста найти у которого тоже «пежо» или «ситр», он найдут причину.
Если вся ситема ВКГ работала в норме ,то на 86т.км на данных модификациях двигателя клапана так быстро не должны засорятся.Но так как машина с рук и пробег естественно может быть больше,то могут и клапана.

у меня когда были очень значительные провалы на всех режимах работы двигателя, дважды был виновник ТНВД(на разных пробегах), после его замены, двигатель работает ровно (за исключением на холодную слегка -+100об плавают, скачет первые 1-2мин затем все в норму приходит).
Было у меня подергивания при разгонах и при резкого сброса педали газа, проблема была в клапанной крышке, в ней травил клапан сброса. Были слышны пшики из клапанной крышки, когда рядом с работающем двигателем стоишь, очень хорошо слышно было.

сегодня помыл винсом инжектора и влил во впуск бутылек очистителя карбюратора — первое впечатление что вибрации убавились и разгон стал ровнее
Вот правильный подход! делайте так при каждой замене масла и будет всё хорошо! также почитайте или посмотрите «Техника применения промывки BG109 и очистителя Gzox» Если раз в 30 тысяч км. так делать проездите очень долго и без особых капиталовложений.
[quote=»алексей 42;220493″]на холодную что плавают обороты по стрелке не видно только по звуку заметно неровная работа
На это забейте…

Поделюсь свои опытом решения проблемы с потерей мощности — возможно кто то столкнется с такой же ситуацией. И так имеем машину 2013 года с пробегом 45 тык, эксплуатация без напрягов ( ездит жена) регулярное обслуживание через интервал меньше 10тык км. Вылезла ошика Р0299 недостаточный наддув. В сервисе сразу сказали что надо менять турбину типа это клапану кирдык и ремонтировать бесполезно. Не поверив своему «счастью» поехал в сервис где их ремонтируют с гарантией год. Там турбину проврили и сказали что она в идеальном состоянии и что на таком пробеге поломка это нонсенс. Проблема оказалось что пропадает вакуум. Проверили визуально все трубки всё в порядке. Поскольку вакуум то есть то нет грешили на клапан управления наддувом — поменяли, проблема осталась. Стали менять по очереди все вакуумные трубки и после каждой замены закачивать воздух чтобы проверить утечку -дваление падало. В результате после замены одной накачка удалась. Проблема не в самой трубке в резиновом наконечнике которым она соединяется со штуцетром, причем с виду этот наконечник вполне себе живой. Мое предположение такое: в декабре меняли ТНВД. видимо при замене зацепили трубку и резиновый наконечкни как то сместился и занял неправлтное положение, возможно из-за перепадов температур ( зимой холодно было) произошла деформация и трубка в месте соединения начала подтравливать. После замены машина просто полетела. Так что всем кому приговорят турбину не бросайтесь её менять, возможно проблема в копеечной детали ( до которой правда чтобы добраться надо поснимать кучу всего)

Всем доброго! 150 л.с. турбо бензин 12г.в. пробег 33 т. периодически загорается лампа , через полдня гаснет, на работе двигателя, динамике езды не отражается, пару раз лампа мигала, мотор «нетянет», послеперезапуска лампа горит не мигая,тяга восстанавливается, счётчик оставшегося пробега (относительно объёма бензина в баке) показывает увеличение на 20-40 км сервисман говорит ,что ездить можно, на днях обещает диагностику, если у кого было подобное заранее благодарен за совет
34454

150 л.с. турбо бензин 12г.в. пробег 33 т.
не от застоя?? странный пробег у вас. турбобензин, короткие пробеги….

не от застоя?? странный пробег у вас. турбобензин, короткие пробеги….

залить 98 и вжарить до краснодара

не от застоя?? странный пробег у вас. турбобензин, короткие пробеги….

*CRAZY*благодарствуйте за совет,уйду из мозгоправов и ну таксовать…застой пройдёт?*kills**kills*

vsl41, правильно написали выше: дать оборотов, немного дать двиглу «подышать». Движок конструктивно оборотистый, 6ст и малый пробег не способствуют «открытию дыхалки». Может какой датчик «оброс»

vsl41, правильно написали выше: дать оборотов, немного дать двиглу «подышать». Движок конструктивно оборотистый, 6ст и малый пробег не способствуют «открытию дыхалки». Может какой датчик «оброс»
*THUMBS UP*Спасибо, дружище!

Всем добрейшего!после диагностики сказано что проблема в ТНВД, который стоит 34тр (пробег 35т/км)от оно чё михалыч!…грустчу..

Всем добрейшего!после диагностики сказано что проблема в ТНВД, который стоит 34тр (пробег 35т/км)от оно чё михалыч!…грустчу..

Весьма странные у вас симптомы для ТНВД… но может быть.
на всякий случай, найдите хороший ELM327 v1.5 и скачайте с 4PDA программу FAPlite
она специально для пежо/ситро. Она показывает давление топлива в ТНВД. если на ХХ давление ниже, вроде 50, а если дать оборотов ниже, кажется 130-140 бар, то это ТНВД.
Если все в указанных пределах, то это скорее всего не ТНВД.
У меня когда ТНВД на 40-50 тыс км отжил, то машина глохла при оборотах выше 3000.

А если все таки проблема в ТНВД, то ремонтируй свой или бери восстановленный, это от 3000 до 10000.
Поставить можно самому, но нужен помощник и изолента или магнитные ТОРЕКС.
САМОЕ ГЛАВНОЕ не сломать белый фиксатор топлиной трубки (белый), он просто вытягивается вверх. Я его сломал… снял металлическую скобу с такого быстросъема https://yandex.ru/images/search?from=tabbar&text=%D0%B1%D1%8B%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D1 %8A%D0%B5%D0%BC%20%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D 0%B0%20%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD% D1%8B%D0%B9&p=2&pos=97&rpt=simage&img_url=https%3A%2F%2Fi-a.d-cd.net%2FRkAAAgAWYOA-1920.jpg

который стоит 34тр
откуда такие цены? в ОД? новый в интернет магазине стоит 22000-23000 руб последнего образца 9819938480
я на восстановленном уже 10тыщ проехал, пока всё ок.

Help! Требуется помощь коллективного разума! Ситуация такая,на стоянке можно газовать до 5500 оборотов,все норма,но если начать разгоняться,то делать это нужно только на 1/10 нажатии газа,если нажать чуть сильнее,то двигатель покажет чек,перейдет в аварийный режим и даст ошибку 1337 (пропуски зажигания в 1 цилиндре,но при этом в 4 цилиндре будет мокрая свеча,остальные норм). Машина почти не едет. Глушу машину,чек не пропадает и опять можно спокойно ехать.Невозможно нормально со светофора отъехать,прямо овощ.Вентилятор работает по максимуму сразу на холодный двигатель. Сразу оговорюсь,что официалы и еще 2 спец сервиса взяли 50000 руб. и умыли руки. Заменены: ТНВД,цепь,колпачки,форсунк� �,катушки,свечи,прочищены все патрубки катерных газов,заменена клапанная крышка. Все… швах. что еще поменять???

5500
А как вы газуете на стоянке 5500,если при паркинге мозги не должны давать раскрутиться двигателю выше 4000об, у вас автомат?
Выложите скрин диагностики диаг.боксом.когда светится чек и ошибки не стёрты.А так это гадание на кофейной гуще.
Так же нужен скрин.графика давления тнвд на разных режимах.

— — — Добавлено — — —

в 1 цилиндре,но при этом в 4 цилиндре будет мокрая свеча
Первый у вас какой?

Спешу ответить. Вопрос ура! Разрешен. Странно,что ни в одном сервисе не помогли(с января бегаю по сервисам). Сегодня замерили давление ТНВД и оказалось,что давление,после прогазовки резко падает. Короче,оказалось ТНВД (хотя после предыдущей замены не прошло и 20000 км). Но не порадовали грядущей заменой турбины и грязными клапанами.

Но не порадовали грядущей заменой турбины и грязными клапанами.
своевременная профилактика и хорошее масло,и нет проблем!

Странно,что ни в одном сервисе не помогли
Не чего нет странного..»специалисты» банально не могут правильно диагностировать машину.И ваша бесполезная трата в 50т.рупий тому подтверждение.
Поэтому и тянется шлейф недовольства этими двигателями из за таких вот горе мастеров.

своевременная профилактика и хорошее масло,и нет проблем!

ясен перец если все поддерживать в рабочем состоянии и следить за всем во время то машина прослужит долго и будет радовать а не съедать нервы

кто что скажет по поводу компрессии, сколько должно быть, кто замерял? недавно замерили 11,2-10,5-11-11,2 это нормально? расход масла 1.5л на 1000км. а то и больше. сизого дыма с выхлопа практически нет, так иногда при перегазовках черно-сизый вылетает. тянет мотор нормально. колпачки и цепь поменяны. пробег 105т.км. кто что скажет — турбина или поршневая?

Ниже десяти плохо а это нормальная. 1.5 литра много…раскоксовка в помощь,я только так с литра до 150-200 сбавил,и не с первого раза.Но это при условии что М.С кольца лежат,а они лежат 100% если с движком не чего не разу не делали за весь пробег и масло конечно же меняли раз в 10т.км тотал инео экс..

это после раскоксовки показатели а до не было возможности проверить.

А чем и как делали раскоксовку?

Делали кзоксом и bg-109 по технологии Якутских парней

поделюсь, что было у меня. ближе к 40000 км. пробега расход масла стал как и у вас 4-4.5 литра за 3000 км пробега, при этом авто ехало , как и прежде- бодро, не дымила. сервисмены предложили переборку и т.д. Что сделал я, ближе к 45000 км , залил промывку супротэк( та которая на 200 км. щадящая), слил, перешел на другое масло( до этого все время ТотаI, 5W30, замены через 6-7000 км.- поездки короткие, считал по моточасам), залил присадку Супротек, та которая для бензина, после 50000км. Масложор не ушел. Через 2500 км. залил еще раз промывку Супротек( такую же как в первый),слил через 150 км. Залил опять ТотаI, только теперь 10W40 -7000, пока уровень не уходит. Может из за менее текучего масла, может супротек помог. Щас пробег 52600 км. не дымит, едет отлично. Использую бензин 92 Пульсар с Роснефти(уже год), едет также , как на 95. Машина 2013г.в., турбо 150 л.с.

Ну вот у меня по их инструкции расход сократился при первой процедуре до 0.5 на тысячу км.при последующих упал до150- 200мл. так и держится, уже проехал 70т.км, раз в год делаю профилактику,масло 5-40 полнозольное замена раз в 250моточасов.

Камрады привет. Встречался кто-нибудь с подобным:
Вылезла ошибка «отремонтируйте двигатель», имеется сканер ансел ад310 до этого ни разу не подводил, а здесь не может считать эту ошибку(типа пусто). Из симптомов только потеря мощности(плохо тянет, особенно в гору) чувство что 50 лошадей пристрелили. Сброс клеммы акума не убирает ошибку.

Только лексия покажет,всё остальное в топку.

Камрады приветствую! И снова Я, и снова ай нид хелп. Наконец то дошли руки до машины и можете меня «поздравить» основная ошибка p0299 + куча F9A0. По форуму ищется всего несколько сообщений с p0299, гугл даёт букет причин. Понимаю экстрасенсов здесь нет, но всё же к чему готовиться, что могу я своими вроде не кривыми руками сделать сам, а что оставить спецам?

Камрады приветствую! И снова Я, и снова ай нид хелп. Наконец то дошли руки до машины и можете меня «поздравить» основная ошибка p0299 + куча F9A0. По форуму ищется всего несколько сообщений с p0299, гугл даёт букет причин. Понимаю экстрасенсов здесь нет, но всё же к чему готовиться, что могу я своими вроде не кривыми руками сделать сам, а что оставить спецам?

Причины возникновения ошибки P0299
1 Неисправность турбокомпрессора или приводного нагнетателя
2 Низкое давление моторного масла
3 Неисправность в системе рециркуляции отработавших газов
4 Наличие чрезмерного количества воздуха во впускном коллекторе или, наоборот, наличие проблем с подачей воздуха (засорение воздушного фильтра)
5 Неисправность датчика давления наддува

я бы начал с проверки маслянного насоса (2)
потом бы пошел проверять (хз как) п.3, тут могут быть проблемы с мембранной в клапанной крышке.

вообще лично у меня такого не было.
машинка в пользовании 3 года. главное, вовремя ее возить на техосмотры ну или просто к хорошему гаражнику)
у нас рядом с домом СТО Могбет (https://mogbet.by/chip-tuning/)
так вот мастер любит повторять, что нет плохих машин, есть безответственные владельцы) ну или криворукие мастера)

Доброго дня друзья.
Проблема такая- вчера завёл пыжа, выскочила ошибка- поломка двигателя, езжайте в сервис. В сервисе поменяли свечи и две катушки зажигания (2-4 цилиндры), сказали по ним пропуски зажигания были.
Сегодня утром опять ошибка двигателя, авто потраивает и не набирает скорость более 90кмч….
Что может быть?

Доброго дня друзья.
Проблема такая- вчера завёл пыжа, выскочила ошибка- поломка двигателя, езжайте в сервис. В сервисе поменяли свечи и две катушки зажигания (2-4 цилиндры), сказали по ним пропуски зажигания были.
Сегодня утром опять ошибка двигателя, авто потраивает и не набирает скорость более 90кмч….
Что может быть?

ТНВД или турбина

ТНВД или турбина

Спасибо, турбина вряд ли, а вот тнвд вполне… пробег 67ткм, а тнвд не менялся ещё….

Спасибо, турбина вряд ли, а вот тнвд вполне… пробег 67ткм, а тнвд не менялся ещё….

У меня на 75 км накрылась ТНВД

В профиле двигатель 1.6EP6+AT У них нет турбины и тнвд.

В профиле двигатель 1.6EP6+AT У них нет турбины и тнвд.

Сорри, не исправил авто)
7 лет был атмо 1.6, проблем не было вообще, но затоталили его в ноябре 20 года. Вот купил 1.6турбо, 1владелец 67ткм. Пригнал его из Питера в Москву. 700км проехал без проблем по платке 170-180кмч временами ехал. И вот на следущий день началось….
Пока за 2 дня владения попенял свечи, катушки, ремень навесного оборудования….
И вот теперь пошло-поехало…. жесть вообщем…

У меня на 75 км накрылась ТНВД

А симптомы какие были?

Пока за 2 дня владения попенял свечи, катушки, ремень навесного оборудования….
И вот теперь пошло-поехало…. жесть вообщем…
Зачем вы меняете всё подряд не зная причины поломки?! Первым делом диагностика фирменным софтом,на основе этого ремонт.
Похоже на тнвд,но не видя диагностики и не зная порядок ошибок гадать можно долго.Тнвд можно поставить восстановленный,ходит столько же сколько и родной.
Ремень надо ставить только Dayco,свечи ходят минимум 40т.км.катушки вообще вечные,я за 8 лет и 140т.км поменял три комплекта свечей и не одной катушки.

А симптомы какие были?

Чек, провалы при наборе скорости, глохла, вентилятор постоянно молотил….
…ну а так да, на проф диагностику нужно…

Зачем вы меняете всё подряд не зная причины поломки?! Первым делом диагностика фирменным софтом,на основе этого ремонт.
Похоже на тнвд,но не видя диагностики и не зная порядок ошибок гадать можно долго.Тнвд можно поставить восстановленный,ходит столько же сколько и родной.
Ремень надо ставить только Dayco,свечи ходят минимум 40т.км.катушки вообще вечные,я за 8 лет и 140т.км поменял три комплекта свечей и не одной катушки.

Приехали в сервис, они компом посмотрели, сказали пропуски в 2-х цилиндрах и свечи загажены. Вот поэтому и поменяли..
А сегодня утром опять такая же ерунда, только авто быстрее 90кмч не разгоняется и трясется ещё сильнее…
Завтра поеду к товарищу, который в Москве восстанавливает и ставит тнвд (на форуме пежо 3008 нашёл контакт его), надеюсь он нормально продиагностирует, а то менять всё подряд денег не хватит….

Вот это правильное решение,надо было сразу к нему.Я после небольшого общения с фирменными(и не только) сервисами больше туда ни ногой,деньги берут,проблемы не решают.

Чек, провалы при наборе скорости, глохла, вентилятор постоянно молотил….
признаки сдыха ТНВД

Сейчас, спустя 10 часов завёл авто, все ок, не трясёт, ошибок на приборке нет, едет отлично. Из-за тнвд так плавать ошибка может? То все ок, то троит и не едет?

Да,потом может вообще встать.Диагностика покажет все ошибки в памяти,и по ним уже будет точно видно.

Сейчас, спустя 10 часов завёл авто, все ок, не трясёт, ошибок на приборке нет, едет отлично. Из-за тнвд так плавать ошибка может? То все ок, то троит и не едет?

ТНВД 99% и по пробегу подходит. Бывает, поменяете, потом тысяч 60 еще проедите без проблем.

Вчера поменяли ТНВД по ошибке мастер сказал именно он.
Поставили восстановленный с гарантией один год.
Делал у партнёра клуба пежо 3008, мастер Алексей и Дмитрий на Лобачевского. Всё вместе вышло 10тр.

Ну вот у меня по их инструкции расход сократился при первой процедуре до 0.5 на тысячу км.при последующих упал до150- 200мл. так и держится, уже проехал 70т.км, раз в год делаю профилактику,масло 5-40 полнозольное замена раз в 250моточасов.

Добрый день, Андрей в 13.09.2016 года вы писали, что кроме 0W30 ничего нельзя использовать. Что заставило вас поменять мнение?

что кроме 0W30 ничего нельзя использовать
А точно ли это был я…Я себе даже не разу такого не заливал.Сейчас вроде в новых рекомендациях стоит 0-30,в 12 году 5-30.в 2009 5-40.Вообще по мне так пофигу какие масла,главное вовремя заменить и не забывать о профилактике,и всё будет работать как надо.

Как там говорят французские Пыжеводы — всё, к чему прикасался инженер BMW — начинает жрать масло!

А сами немцы смеются над маркой BMW расшифровывая сокращение как «Bring Mich in der Werkstatt» — «Отвези меня в сервис»

Да, пардон, это вы цитировали кого-то из Драйв.ру

— — — Добавлено — — —

Много проехали на 5W40? Тоже хочу погуще масло залить, но что-то боязно. Слишком жесткие допуски в PCA 7312/

Alber, Тысяч 60-70 уже проехал точно.На допуски уже давно забил и на них внимания не обращаю.

АКПП 150 . на 42 тыс Замена ГРМ и иже с ним. Меняют сразу все тогда гарантия на год.
35523
Пришлось срочно…

на 42 тыс Замена ГРМ
А причина замены,какая? Рановато что то..

Не слабо, так повеселились. С таким подходом, чем менять запасные части, дешевле сменить автомобиль. Две недели назад менял цепь, на ситроене, пробег 70 000 км, сам. Да цепь удлинилась почти на звено. Успокоители подтесались, заменил, заменил болты и звездочку на коленвалу. Все остальное в исправном состоянии и менять не вижу смысла, конечно если пробег за 200 000 км, возможно и придется. И дело не в том что жаль денег, а в том, что будет установлено. Угловая затяжка болтов, это такая херня. Затягивал угол с помощью динамометрического ключа. По моменту вышло 7,5-8,5 кг/м. Что для болта М 10 является стандартом и зачем эти выкрутасы с углами. Самое неприятное, это адаптация двигателя после ремонта. Если лексии нет, придется все равно ехать в сервис, сколько заплатить придется не знаю.

адаптация двигателя после ремонта
Вообще не адаптировал,сел и поехал,так и езжу не разу не адаптировав,да и не зачем,всё работает штатно и проблем не доставляет.

Спорить не буду, у кого какие были причины. У меня высечивалась ошибка рассинхронизация датчиков. И простой сброс не помог. Что там делал сын с ноутбуком я не берусь обсуждать. Моя задача было замена цепи…..

Приобрел новый автомобиль пежо 408 , АКП, 150 л.с. 1.6. в 2013 году. В 2015 при пробеге 24000 пришлось по гарантии менять комплект ГРМ (цепь). Прошло ровно два года снова в рекомендациях замена комплекта ГРМ (уже не по гарантии) На холодную автомобиль просто работает как трактор , как прогреется вроде такого шума нет .Сейчас пробег автомобиля 58000. ))) В сервисной книжке рекомендовано менять данную деталь только при пробеге 12000 км. И что теперь я должен каждые два года менять цепь? И платить за это кучу денег … Подскажите с чем же связан постоянный износ данной детали?

Это не износ детали..это один из способов заработать денег! Главный источник тракторного звука это приводной ремень и его механизмы.Меняйте ремень,ставить только родной Dayco.
Также рекомендуется заменить гидро натяжитель цепи.Из за него действительно цепь провисает и дизилит-как трактор,обычно это происходит после достижении определённых оборотов,чаще выше 1600об.м.Цена его сейчас в районе 2000т.р меняется в течении 15 минут.
А сама цепь и остальные элементы грм спокойно ходят 100т.км иногда и больше.

Скорее всего вам цепь не меняли