P1385 ошибка пежо 3008

да нет, меня не так поняли… ехать так с постоянной скоростью конечно можно, даже нужно. Но вот на четвертой давить в пол, чтобы разогнаться с 2500 об/мин на нашем моторе, видимо, не стоит.

у меня нет провалов, я даже с 2000 оборотов на 5ой с тапкой в пол разгонялся и ничего ….

если есть, то это уже ненормально , то есть на здоровом двигателе таких провалов нет

Французы много чего про..али… и продолжают это делать!

в данном случае французы — плохие переводчики с немецкого , проблема не в пежо

Jadore писал(а):Lex_sv

ну я вот если с 90 то на 4ой ускоряюсь , если 70 , то с 3ей

вот если 80, то тоже скорее всего 4ая , хотя надо бы с третьей

Вообще на 4ой передаче можно ехать как на автомате , я так один раз с Выборга до Питера на одной 4ой проехал, так как поездка была в стиле обгон каждые пару минут

Я больше, чем уверен, что Вы не катитесь несколько десятков километров 90км/ч на 3 передаче, если эту скорость предполагает дорожная обстановка, Вы 100% переключаетесь на 4 передачу

Lex_sv

третья передача вообще используется меньше всех , на турбо третью включаешь только для обгона тихоходов идущих до 70 км/ч и при щелканье передач 1-4 при разгоне

Jadore писал(а):Lex_sv

третья передача вообще используется меньше всех , на турбо третью включаешь только для обгона тихоходов идущих до 70 км/ч и при щелканье передач 1-4 при разгоне

Полностью согласен!

вот кусок из сервисбокса по ошибке P1385:

Компьютер управления двигателем BOSCH MED17.4
Код ошибки P1385
Описание кода неисправности для послепродажного обслуживания Обнаружение «сверхдетонаций» : Не характеризуется
Описание диагностики Выключение впрыска, требуемое после обнаружения чрезмерной детонации
Условия активации диагностики Должны выполняться следующие условия
— При главном «пробуждении», когда коррекция детонации имеет место
— Частота вращения двигателя превышает 520 об/мин
— Динамика загрузки двигателя ; Нагрузка двигателя превышает пороговое значение
— Температура двигателя превышает 40°C
Условия исчезновения кодов неисправности Стирание ошибки сразу после отключения цилиндра
Аварийные режимы при наличии неисправности Впрыск отключается в определенных цилиндрах
Отключение регулирования состава смеси
Отключение регулирования супердетонации
Отключение контроля продувки абсорбера
Переход к регулированию температуры отработавших газов по разомкнутому циклу
Включение сигнализаторов и вывод предупреждающих сообщений —
Основные возможные претензии клиентов Недостаток мощности
Подозрительные зоны — А ХРЕН ЕГО ЗНАЕТ!

Bulyan писал(а):Ага, снабдил…теперь вопросов нету. Почти через год после начала продаж. А, к примеру, новая флэшка по промывке — та вообще на смеси французского с русским — мол, ничего, сами переведут!.

Для интереса пробовал загрузить свой SB на английский, та же флешка получилась на смеси анлгло-французского)). Переведут позже. Хотя там и так все понятно

Bulyan писал(а):А информацию никто не скрывает. реферанс жижи -1606394180. Просто хочется поговорить хоть с одним человеком, кто эту жижу использовал, а уж потом выложить все пошагово. Рисковать ни своим, ни чужим мотором не хочется.

Жижа заказана, жертву искать не придется))

Jadore писал(а):
в данном случае французы — плохие переводчики с немецкого , проблема не в пежо

1/2OFF
На днях увидел разобранный мотор Audi 2009г c непосредственным впрыском, нагар на клапанах еще хуже чем EP6DT, пробег 20000км…
Как сказал тут Bulyan — «Welcome to the club!»))))))

По поводу скорости на передачах.

4=2500=70кмч.
5=2000=70кмч.
3= ~3100=70кмч.

Норм мотор разгоняется с 50 кмч на шестой передаче, а с 90 уже очень заметно разгоняется.

nucl1d

у тебя 6 ступеней , у нас пять

*RuSh* писал(а):[
Жижа заказана, жертву искать не придется))

1/2OFF
На днях увидел разобранный мотор Audi 2009г c непосредственным впрыском, нагар на клапанах еще хуже чем EP6DT, пробег 20000км…
Как сказал тут Bulyan — «Welcome to the club!»))))))

Вот это дело! Доктор проверяет лекарство на себе Почем цена вопроса? Отпишись по результатам, пожалуйста. Хочу попробовать на ТО.

Ну а насчет мотора Ауди… видимо не любят моторы с турбиной и непосредственным впрыском пенсионерской езды, к которой располагают (большой крутящий момент с низов) и увеличенных интервалов замены масла.

а вот интересно — продиагностить внутреннее состояние клапанов и цилиндра не разбирая как то можно? например через свечной колодец какойнить медицинский видеозонд просунуть..

пробег 20тыр. гарантия кончилась. явных симптомов пока не было.. было недержание ХХ и удары в коробке — но давно уже. Застраховал от поломок по варианту Конфуция. Внимательно слежу за темой.

Нижегородец писал(а):Продолжаю ездить на подменной машине. Интересно, в связи с похолоданием, могу ли я требовать от сервиса зимних покрышек?

Конечно, у подменных а/м должна быть зимняя резина

Bulyan писал(а):[Ну а насчет мотора Ауди… видимо не любят моторы с турбиной и непосредственным впрыском пенсионерской езды, к которой располагают (большой крутящий момент с низов) и увеличенных интервалов замены масла.

С вторым утверждением соглашусь, а вот с первым…
Есть 207GT (EP6DT) 2007г cтиль езды пенсионерский, нагар и растянутая цепь образовалась только на 100000км, до этого ремонтных работ по ДВС не проводились.

*RuSh* писал(а):растянутая цепь образовалась только на 100000км

Маловато будет Для сравнения, балаковский ремень ГРМ на двигатель ВАЗ 21083 имеет ресурс 90 000

Ну, 100 тыс. км — это другое дело, так и должно быть Интересно, кстати, почему? Может, французы в 2008 году софт ЭБУ «модернизировали»?

Кстати, чудо-жижу уже удалось в деле проверить?

nucl1d писал(а):офигеть, растянутая цепь на 100 тыс км. Я даже не знаю как это называется, барахло или брак?

У меня и 40 тысяч не проехала…
Более того, в Пежо мне сказали, что сейчас поменяют по гарантии, но на будущее, чтоб готовился к смене цепи каждые 30-40 тысяч км…

Нижегородец писал(а):
Более того, в Пежо мне сказали, чтоб готовился к смене цепи каждые 30-40 тысяч км…

Земляк, в ПСР или в Автолиге НН?