P1394 ошибка citroen c4 picasso

Обновлено: 03.06.2023

танцы с бубнами продолжаются. Чего я только не поменял и не перепробовал, она как скидывала на нейтраль так и продолжает.
Разобрали весь этот привод все почистили, один из клапанов был в черной стружке или грязи не понятно, (может в нем и проблема). два нижних рядом которые, поменяли местами они одинаковые, ради эксперемента может в них какая беда мало ли.

Все собрали.Ничего критичного и изношенного замечено не было.Если только внутри клапана что то.
Разобрали и прочистили часть где висит груша и бачок, и сам насос. тоже все чисто и аккуратно.
все поставили. та же песня после того как нагреется.
Полез в мозги, думал может чего окислилось, тоже все хорошо, как новые

Перебрал две фишки с проводкой, подзагибал немного контакты, и нифига.
На закуску оставил это поменять другой селектор, купил сегодня поставил, и ничего не поменялось)
Короче не знаю что делать думаю уже целиком все в сборе купить на бушке и поменять, потому что так методом тыка ничего не получается, хотя тут только и осталось, что лезть в эти клапана. а они дорогие.)Может их как проверить можно?

Замечено было вот что: Машина когда холодная, завел поехал, все едет переключает, как только нагревается при скидывании с 4 на 3 и ниже может вывалиться в нейтраль, далее лепестком подкидываешь передачу хоп и поехала, но как уже машина нагревается до рабочей температуры, то уже подкидывай не подкидывай все бестолку, пока не постоит и не остынет, либо другой вариант такой. Как только включила нейтралку, открываем капот, снимаем фишку с верхнего датчика

залазим в машину поворачиваем зажигание, загорается чек и сервис, и слушаем как она чего там сама себе перещелкивает передачи буквально 3 секунды, потом обратно под капот фишку одеваем и заводим, передача включается пока опять не разгонишься и не остановишься, но так ездить не вариант. Короче все очень весело и грустно ) но точно не в датчиках дело, я же их уже подкидывал другие. что то мне кажется все дело в электроклапанах, потому как только все происходит на горячюю.

Чек: Engine Fault: Repaire Needed

Неисправен датчик контроля вращения вентилятора

Чаще всего происходит в следствии ледяных дождей или сильных снегопадах, замерзает на лопастях вода.
В итоге перегорает «датчик-резистор», расположен он перед вентилятором, ближе к капоту.

(Некоторая информация может быть не совсем достоверная, воспользуйтесь поиском и убедитесь в правильности данного дефекта)

Вот очень полезный список выскакивающих не на русском языке табличек. Взято с форума Пежо, думаю нам тоже пригодится))
Overspeed warning Превышение скорости
ABS fault Ошибка ABS
Brake fluid low Низкий уровень тормозной жидкости
Brake fluid level Низкий уровень тормозной жидкости
Handbrake on Включен ручной тормоз
Brake pads worn Износ тормозных колодок
ESP fault Ошибка ESP
Automatic gearbox fault Ошибка работы АКПП
Lights left and door open Не выключен свет и открыта дверь
Lights in AUTO mode Автоматический режим включения света
Automatic wiper Автоматический режим работы стеклоочистителей
Economy mode active Экономичный режим
Battery charge fault Зарядка батареи
Low Fuel Level Низкий уровень топлива
Рower sleeping faulty Проверьте контакты предохранителей
Max coolant temperature Высокая температура охлаждающей жидкости
Engine temperature too high Высокая температура двигателя
Cooling circuit level low Низкий уровень охлаждающей жидкости
Coolant level warning Низкий уровень охлаждающей жидкости
Oil pressure Давление масла
Engine oil pressure too low Низкое давление масла в двигателе
Oil level warning Низкий уровень масла в двигателе
Engine oil level too low Низкий уровень масла в двигателе
Engine oil temperature Высокая температура масла двигателя
Key leftin ignition Ключ в замке зажигания
Door open engine running Открыта дверь при работе двигателя
Child safety status Включена блокировка «от детей»
Remote battery low Батарейка пульта (зарядка низкая)
Transponder fault Ошибка передачи кода ключа
Automatic central locking Автоматическое закрытие дверей (когда функция активна)
EOBD fault Неисправность системы контроля
Diesel additive low level Низкий уровень присадки
Catalitic Converter fault Неисправность системы очистки выхлопа (экология)
Antipollution fault Неисправность системы очистки выхлопа (экология)
Risk of ice риск Риск гололеда (В диапазоне от — 3 C до +3 С мигает индикатор температуры за бортом — предупреждение о возможном гололеде)
PF clogging risk Засорение сажевого фильтра
Airbag fault Ошибка Airbag
Passenger airbag diactivated Подушка пассажира отключена
Fuel pump cut-off Выключение топливного насоса
Puncture warning Повреждение шины
Under — inflation warning Падение давления в шине
Type pressure not detected Нет сигнала давления в шине
Driver seat belt warning Не пристёгнут ремень безопасности
Аватара пользователя
Laguna
Проба пера
Проба пера

Ошибка Gearbox faulty (Сигнал положения приводного механизма коробки передач на оси выбора передач Замыкание на + или открытая цепь) Невключаются передачи на роботе

Помогите с проблемой. Может кто сталкивался.

Ситроен С4 гранд пикассо 2008г. 2.0 бензин, коробка робот. При стандартной езде появилась ошибка Gearbox faulty и Depollution system faulty.

Коробка передач не исправна на сервис. Двигатель работает, а передачи не включаются не в автоматическом режиме, на в ручном. На сервисе показали ошибку (Сигнал положения приводного механизма коробки передач на оси выбора передач Замыкание на + или открытая цепь). При отсоеденении кабеля от нижнего датчика на коробке-роботе ошибка пропадала и появлялась. Ошибки сбросили на компе. Причину не нашли. А коробка работает по прежнему.

Думаю могут быть такие причины:

1.Утечка гидроносителя из расширительного бачка насос нагнетания давления постоянно жужжит. (уровень выше мин.)
2.Сгорел предохраниель F11 (3-й по сету) 30А 6500X5 (вроде цел).
3.Вода на шишке блока управления или предохранителей, либо у датчиков АВС на колесах. (все продули воздухом)
4.Недостаточное давление масла. ?

Прикрепленные файлы

• 20131011_120004.jpg(150.31К)
  Количество загрузок:: 72

Автор темы

P1726 — Ошибка сигнала положения исполнительного элемента коробки передач на переключения передачи (не постоянное короткое замыкание на массе, режим на входе коробки передач 0 об/мин, давление 35 Бар).

P1734 — Ошибка сигнала положения исполнительного элемента коробки передач (не постоянное короткое замыкание на массе, режим на входе коробки передач 0 об/мин, давление 0 Бар).

P0925 — Дефект коробки передач (не постоянное включение передач, режим на входе коробки передач 2034 об/мин, давление 42 Бар).

P1711 — Ошибка сигнала положения исполнительного элемента фрикциона – первичный контур (не постоянное замыкание или открытая цепь, режим на входе коробки передач 0 об/мин, давление 0 Бар).

P0808 — Ошибка сигнала положения исполнительного элемента фрикциона – вторичный контур (не постоянное замыкание или открытая цепь, режим на входе коробки передач 0 об/мин, давление 0 Бар).

P0485 — Состояние блока электровентиляторов охлаждения двигателя (GMV) – (неустранимая ошибка, короткое замыкание или открытая цепь, температура 92 гр., давление коллектора 350 мбар, замкнутый контур).

Доброго вечера, вчера приключилась мини поломка.
Еду значит на круизе, кайфую. Спокойно и вальяжно и тут бум — Parking break fault ESP/ASR fault ABS fault
С круиза естественно все снялось, ошибки не напугали совсем. Даже лексию не стал подключать, так как знаю в чем проблема!
А проблема в том что гниют предохранители внутри!
Находится они в блоке предохранителей на аккумуляторе. Я уже с этой проблемой сталкивался летом, опять сгнил предохранитель… Стояли у меня еще там родные, + один китайский дешевый который был найден на скорую руку.
-Заменил все на новую Tesla. Выглядят качественно, думаю будут отлично работать.
ЗЫ. Вот такая вот надежность PSA =)
ЗЫ1 Представляю как едет в сервис какой то другой человек и проклинает концерн за их ненадежные автомобили, отваливает кругленькую сумму в сервисе и уезжает. Там меняют предохранитель, говоря что поменяли блок абс. Вуаля.

Citroen Grand C4 Picasso 2008, engine Gasoline 1.8 liter., 125 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 38

После замены предохранителя ошибки сбрасывали или само прошло?

Сбрасывал ошибки после замены предохранителей

А какой предохранитель отвечает за АБС? Что смотреть? 5 амперные? Потому, что по мануалу желтый, что у Вас на фото отвечает за 12 вольтовый разъём.

А хрен знает, я так понимаю что под разные комплектаций-по разному предохранители расположены.

Ребята, подскажите, кто, что знает!
Сделал калибровку стояночного тормоза, все, как другие делали на драйве. После этого выскочила ошибка по есп и по стояночному тормозу. (Фото позже сделаю, после того, как детей накупаю и уложу)) )
Есп фолти, почему-то и ошибка по тормозу, что-то типа: не проведена калибровка — ход-усилие…
Ещё на табло горит лампа- Авто ручник откл. И не реагирует на кнопку ручника: дергаешь кнопку, а на табло моргает значок Р.
Что могло случиться? Кто-то сталкивался?
Буду рад любым предположениям, не стесняйтесь, делитесь мыслями!
Заранее Спасибо!
П.С.: когда повторно делаешь процедуру, то во время калибровки все работает, натягивается и ослабляется.

А ошибка постоянно висела?у меня стала появляться иногда. Закономерности ее появления не обнаружено. Один раз при ускорении, другой раз при движении назад…

У меня тоже такая же ситуация. Диогност приговорил датчик АБС. Завтра на СТО еду, но обязательно преды проверю.

А что лексия говорит? Просто обрыв в датчике или он показание неправильное дает? Просто если дает неправильное показание-значит проблема может быть в кольце магнитном, либо в прилеганий датчика к магнитному кольцу(на ступице ржавчина и датчик отходит) ЗЫ-пример: все колеса кажут 41км/ч, а неисправное 37 км/ч

Дигностировали чем то универсальным, поэтому просто ошибка с указанием на перед лев колесо. Но сейчас первым делом проверю предохранители на Акб, как Вы писали.

За одно и колесо посмотри, возможно как я и писал-стружка на магнитном кольце из за износа подшипника, или же неплотное прилегание датчика к магнитной полосе(должен быть зазор, на глаз 2-3мм) или банально-провод, фишка =)

приветствую! подскажите пожалуйста подробней (может картинка или фото есть) где этот датчик и магнитная полоса находится), а то я по вашей описи не смог идентифицировать эти узлы((( — «стружка на магнитном кольце из за износа подшипника, или же неплотное прилегание датчика к магнитной полосе)

Хм… У меня такая же хня… Только при попытке откалибровать ручник лексией/диагбоксом машина ругается на растянутые троса… Надо будет проверить

Спасибо. Загляну. Хотя не беспокоит

Даже не знал, что такая проблема бывает, надо хоть заглянуть, глянуть как там предохранители поживают.

Климат не тот, вот думаю там все и ок =) Но для профилактики можно заглянуть!

Согласен про климат. Я вообще читаю посты про то в каких условиях в других регионах машины эксплуатируют и понимаю, что у нас тут полнейший расслабон. Особенно у вас там на Севере, вообще задница. Но вы держитесь там и хорошего настроения), только вот денег нет).

Я уже года как 3 планирую переехать в Краснодар, тут на севере делать нечего. Денег что у нас нету, что у вас. Деньги в Москве)))

Блок АБС Пежо 308. Причины возникновения неисправностей

Основные неисправности блока управления АБС на Пежо, Ситроен:

• нет связи с блоком ABS ESP — Ошибка связи с компьютером системы АВСESP Пежо 308, Ситроен C4
• в блоке двигателя ошибка: отсутствует связь по CAN с блоком управления АБС
• блок управления коробки не видит блок АБС
• диагностический прибор не читает блок АБС
• не работает реле АБС Ситроен C4
• на Ситроен C4 горит АБС стоп и ручник

Индикация скорости – это приоритетный сигнал, который передаётся по шине CAN.

Электронные блоки управления разные, например, на Peugeot 308, на ранних модификациях, устанавливалась менее защищенная версия, на более поздних – блоки стали более сложные, но зато надёжнее. Дефект блока иногда не удаётся устранить. Неисправность касаемо отсутствия связи с блоком, сопряжена как минимум с десятью различными проблемами внутри электронной части. Неисправность не всегда одинаковая, хотя и внешние её проявления похожи.

При диагностике неисправности по блоку АБС Ситроен (Citroen ABS system Faulty), в других блоках управления, можно считать следующие ошибки:

Блок АБС — P0500 — 0500 — Ошибка информации о скорости колёс, полученная от системы ABS/ESP.

Блок АБС — F01C — 01C – Отсутствие связи с антиблокировочной системой (ABS) или системой динамической стабилизации (ESP).

Сеть CAN – U0121 — 0121 – Ошибка связи с компьютером системы ABS/ESP.

Сеть CAN – U1113 — 1113 – Ошибка связи с компьютером системы ABS/ESP.

Сеть CAN – U1108 — 1108 – Ошибка связи между автоматической коробкой передач и компьютером двигателя.

Сеть CAN – U1109 — 1109 – Дефект связи с компьютером коробки передач.

Сеть CAN – U1209 — 1209 – Дефект связи с компьютером коробки передач.

Сеть CAN – U2000 — 2000 – Ошибка основного пробуждения.

Блок двигателя — P0565 — 0565 – Информация системы круиз-контроля.

Блок двигателя — P0575 — 0575 – Информации об ограничении скорости автомобиля.

Блок двигателя — P0461 — 0461 – Информация об уровне топлива (полученная по сети CAN).

Блок двигателя – P1536 — 1536 – Сигнал двойного контактора педали тормоза.

Усилитель рулевого управления – C1408 — 1408 – Ошибка информации о скорости автомобиля.

Блок двигателя, гибридный привод – U1308 — 1308 – Отсутствие связи с компьютером управления двигателем и с компьютером управления гибридным приводом (при наличии компьютера гибридного привода).

Интеллектуальный коммутационный блок – F5FF — 5FF – Дефект произвольной повторной инициализации коммутационного блока.

На фото — блок управления после попыток ремонта не профессиональным электронщиком, неделю поработал, а после сгорел в прямом смысле слова.

При замене блока управления надо учитывать номер, написанный на крышке, либо – сбоку на электрической части блока, начинающийся на 0265. Блоки с разными номерами в большинстве случаев не взаимозаменяемы. При установке блока с другим номером, как правило, не удаётся адаптировать датчик положения руля и внести требуемые кодировки.

Блок абс Пежо 308 и Ситроен C4 находится в очень неудобном месте – за бампером, снизу.

Найти и увидеть его можно по тормозным шлангам, которые от колёс идут к гидравлической части блока абс. Снять отдельно электрическую часть не получится, пока вы не снимете гидравлическую часть с кронштейна. При этом снимается часть бампера, а фары снимать не надо. Одна сторона бампера отгибается в сторону, отгибается подкрылок, и вы получаете доступ к блоку. Снимается блок АБС с гидравлической частью, которую можно отделить, открутив 4 болта.

Неисправности абс Пежо 308 или 3008, когда не работает абс, возникает ошибка данного блока управления, схожи с такими же проблемами абс Ситроен, так как на этих машинах стоят одни и те же блоки. Когда возникает неисправность, появляется какая-то ошибка у абс на Citroen C4, нап ример, горит датчик абс, а на Peugeot 308 чаще не показывает скорость, в первую очередь, требуется диагностика блока управления.

Наша лаборатория автоэлектроники предоставляет бесплатную диагностику абс Ситроен и Пежо. А необходимое восстановление мы выполняет оперативно и компетентно.

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Ошибка Gearbox faulty (Сигнал положения приводного механизма коробки передач на оси выбора передач Замыкание на + или открытая цепь) Невключаются передачи на роботе

Помогите с проблемой. Может кто сталкивался.

Ситроен С4 гранд пикассо 2008г. 2.0 бензин, коробка робот. При стандартной езде появилась ошибка Gearbox faulty и Depollution system faulty.

Коробка передач не исправна на сервис. Двигатель работает, а передачи не включаются не в автоматическом режиме, на в ручном. На сервисе показали ошибку (Сигнал положения приводного механизма коробки передач на оси выбора передач Замыкание на + или открытая цепь). При отсоеденении кабеля от нижнего датчика на коробке-роботе ошибка пропадала и появлялась. Ошибки сбросили на компе. Причину не нашли. А коробка работает по прежнему.

Думаю могут быть такие причины:

1.Утечка гидроносителя из расширительного бачка насос нагнетания давления постоянно жужжит. (уровень выше мин.)
2.Сгорел предохраниель F11 (3-й по сету) 30А 6500X5 (вроде цел).
3.Вода на шишке блока управления или предохранителей, либо у датчиков АВС на колесах. (все продули воздухом)
4.Недостаточное давление масла. ?

Прикрепленные файлы

• 20131011_120004.jpg(150.31К)
  Количество загрузок:: 72

P1726 — Ошибка сигнала положения исполнительного элемента коробки передач на переключения передачи (не постоянное короткое замыкание на массе, режим на входе коробки передач 0 об/мин, давление 35 Бар).

P1734 — Ошибка сигнала положения исполнительного элемента коробки передач (не постоянное короткое замыкание на массе, режим на входе коробки передач 0 об/мин, давление 0 Бар).

P0925 — Дефект коробки передач (не постоянное включение передач, режим на входе коробки передач 2034 об/мин, давление 42 Бар).

P1711 — Ошибка сигнала положения исполнительного элемента фрикциона – первичный контур (не постоянное замыкание или открытая цепь, режим на входе коробки передач 0 об/мин, давление 0 Бар).

P0808 — Ошибка сигнала положения исполнительного элемента фрикциона – вторичный контур (не постоянное замыкание или открытая цепь, режим на входе коробки передач 0 об/мин, давление 0 Бар).

P0485 — Состояние блока электровентиляторов охлаждения двигателя (GMV) – (неустранимая ошибка, короткое замыкание или открытая цепь, температура 92 гр., давление коллектора 350 мбар, замкнутый контур).

С3 Picasso с роботизированной коробкой

Для замены сцепления на РКПП нам нужно:

1)Выжимной пошипник 2041a4 оригинал. Неоригинал (коробочка другая подшипник тот же, что и оригинал) FTE MZA2401.4.5
2)Комплект сцепления 1607387880 оригинал. Неоригинал 3000 950 005 тот же самый Sachs, что лежит в оригинале. (Это сцепление от механической коробки, подходит для нашей, по опыту уже установивших и моему. Отличий от штатного под другим кодом-нет!)
Для тех кто хочет поставить штатное сцепление именно от робота вот его код 98 002 509 80. Аналогов нет, только оригинал!
3)Направляющая втулка не нужна, она для механики.
4)Сальник привода левый 3121 44
5)Сальник привода правый 3121 46
6)Масло Total TRANSMISSION GEAR 8 75W-80 2 литра.
7) Для замены может потребоваться на долив в бачок гидропривода жидкость TUTELA CAR CS SPEED 75W 15081619

Обучение коробки производить каждые 10000 км. В противном случае диск будет перекашивать и будет идти неравномерный износ (на фото)! Из-за этого также страдает выжимной подшипник!

А я бы себе с роботом взял, надоело в пробках двумя ногами работать. Хотя робот немного тормозной по сравнению с автоматом, но можно руками передачи переключать. Главное чтобы он надежным был, например на Пежо 107 (он же Ситроен С1) некоторые владельцы по два-три сцепления успевают заменить за время эксплуатации, а это около 20000 за одну замену.

Это будет ПСА-шный шестиступенчатый робот EGS с одним сцеплением.
Тот, который ставится на С4-Пикассо, на С5 с мотором в 120 сил, и на европейские С4 с турбомотором 155 сил и дизелем 110 сил.
Чисто французская разработка.
Коробка очень адекватная в городском и загородном движении. Плавно трогается, не греется в пробках, не тупит, при необходимости легко дауншифтится педалью газа и без подрулевых переключателей, с третьей передачи по шестую работает так же плавно как это делает автомат, может тормозить передачами.
Сами подрулевые переключатели, впрочем, тоже присутствуют.
Некоторые минусы: небольшой разрыв мощности при переходе со второй на третью, и достаточно существенный при переходе с первой на вторую. Также есть присущий всем роботам в мире независимо от количества сцеплений такой момент, как некоторый толчок при размыкании сцепления при движении накатом без торможения со скростью 5км/ч и ниже, как например бывает в пробке.

Идеальная коробка для тех, кто хочет поиграть в гонщика Формулы-1. Во-первых — очень удобно и не надо отвлекаться на педаль сцепления и перетычку. Во-вторых — при быстрой езде к коробке абсолютно нет претензий, она делает всё как надо и вовремя. В-третьих — разгон на ней быстрее чем это смогут сделать 99% водителей на механике. В-четвёртых — при дауншифте с одновременным торможением мотор слегка перекручивается и рявкает почти как на гоночной машине. В-пятых — неподвижнорасположенные подрулевые переключатели оказываются удобнее тех, которые расположены на самом руле.

Сама коробка надёжная, не тяжёлая, передаёт крутящий момент от двигателя без всякого задемпфирования. На машины ПСА ставится с 2008 года. В Европе заменяет автомат на всех модификациях С4. Вот, теперь будет и на С3-Пикассо.

Пишу не с чьих-то слов, а имею опыт (достаточно длительный) езды на этой коробке на 110-ти сильном дизеле и на 155-ти сильно автомате.

Итак, в отзывах о роботе появились штампы «криво и дёрганно» и «кланяться машине». А также сравнение робота с автоматом не в пользу робота. Попытаемся разобраться.

Начну с того, что, а почему никто не пытается сравнить робот с обычной механикой? Нет, вот правда? Почему сравнивают с автоматом, а само сравнение производят только по одному аспекту — плавности переключения при разгоне? А как же всё остальное — или на это пофиг? Или каждый думает, что он умеет управляться с механикой лучше робота? — так вот правда жизни обычно показывает обратное: дёрготня, рывки, клевки, перекруты мотора, излишние паузы, недостаточный паузы, поклоны пассажиров машине — это всё так свойственно большинству виртуозов ручной перетычки.

Да, в силу отсутствия гидротрансформатора, выступающего в том числе в качестве демпфера, робот никогда не сможет сравняться с гидромеханическим автоматом по плавности переключений.
И да, плавность переключений (вверх) — это важный показатель трансмиссии. Но это не более важный показатель, чем любой другой важный показатель. А сама конструкция трансмиссии — это всегда компромисс каких-то показателей. Веса, сложности и надёжности конструкции, цены, КПД на различных режимах работы, адаптивности, удобства эксплуатации.
Ну и вобщем, по всему этому комплексу, шестиступенчатый французский робот EGS — это очень удачная сбалансированная конструкция, правтически без слабых мест и максимально приспособленная для недорогих нетяжёлых машин с моторами средней мощности (сил так до 200). Хотя правды ради, все роботы на всяких там Феррари, Ламборгини, Ауди R8, Мазерати и даже самих машинах Формулы-1 — они в общем и целом повторяют конструкцию именно EGS (а например не фольксвагеновской DSG или фордовского Powersift).
Ну и плавность работы — она на самом деле не так уж и плоха. Просто конечно нужна некоторая привычка. Ну дак а где она не нужна?

Передаточные отношения коробки для C3-Пикассо:
1 — 3.54
2 — 1.92
3 — 1.32
4 — 0.98
5 — 0.76
6 — 0.65
Главная пара — 4.87

Это значит, что на скорости 100км/ч мотор будет крутить:
3 — 5360
4 — 5950
5 — 3090
6 — 2620

То же на скорости 140км/ч
3 — N/R
4 — 5540
5 — 4320
6 — 3670

Для сравнения, данные нынешней КП (только не пойму для какого мотора):
На 100км/ч
3 — 5120
4 — 3780
5 — 2960

На 140км/ч
3 — N/R
4 — 5290
5 — 4140

Заметьте, на высшей передаче на этих двух скоростях разница 340 и 470 оборотов соотвественно.
Это значит:
— во-первых тише
— во-вторых экономичнее

На «заре владения» Пикассом, в Клубе была дискуссия на тему скоростных возможностей машинки. Был даже спортивный заезд на автодроме. Так вот на первой передаче Пикасс стартует с визгом и пробуксовкой (мотор 1,4л) и разгоняется до 49км/ч !
Для всех интересующихся есть видео на 4-й странице темы «Встречалки погонялки! Москва, 21 сентября.»

Коробка — это не Sensodrive и не 2-tronik. Это именно EGS, как описано на том сайте про Пежо.
Режима спорт, действительно получается нет. Я этого не знал, хотя, наверно, можно было такое допустить.
Противооткат должен быть полюбому — эта мошет звучит смешно, но эта вещь создана не для удобства водителя, а для надёжности самого робота.
Сам робот действительно электрогидравлический. Это его важное и главное отличие. Отличие в первую очередь от двух указанных выше роботов. Которые есть просто механическая коробка, дополненная соленоидами (вот как раз именно именно та коробка, которая и ставится в базе на С3-Пикассо). И отличие в том, что EGS не создан на основе какой-то механической коробки, а создан с нуля. И вот как раз даже сам является донором механических деталей для одной из двух ручных механических шестиступок.
Сам гидравлический робот хорош тем, что можно регулировкой давления в системе подстраивать его под моторы разной мощности. Ну вот они (ПСА) заявляют, что 0.6 секунд на переключение не более. А можно сделать и 0.1, просто давление в системе нужно будет поднимать сильно — а для гражданской машины с не очень мощным мотором это есть неоправданное удорожание конструкции.
Видимо, раз нет режима спорт, нет и launch-control — это при старте жмёшь на газ и тормоз одновременно, а потом отпускаешь тормоз.

Разрыв между первой и второй — он таки да, чувствительный, и я об этом тут уже писал.
Там суть в том, что когда давишь на газ, типа как на автомате, то система при переключении просто обрубает зажигание (или подачу топлива — ХЗ, но что-то из двух), выключает передачу и ждёт когда мотор сбросит обороты настолько, чтобы совместить скорости вращения валов в коробке для втыкания следующей. Тут уж дави на газ не дави — пофиг. Но этот разрыв — это не торможение, это просто прекращение разгона. И на первой передаче этот разрыв конечно же максимальный. Вот эти 0.6 секунд на переключение, указанные мной выше — вот они для первой передачи. А чем дальше вверх — тем переключение будет незаметнее. И с 3-ей по 6-ю уже почти как на автомате.
Некой привычкой конечно можно смягчить эффект разрыва между первой и второй, но идеально всё равно не будет. Тут тогда либо преселективный робот, типа как DSG на Фольксвагенах, либо автомат. Но там уже свои минусы: вес, сложность, у автомата более прожорливость на низких передачах, и так далее.

У дилеров везде указано — 120.
Не имею коментариев на этот счёт, так там в ПСА такая мешанина с прошивками и мощностями для разных стран — что хрен разберёшь.

Итак, на ровной дороге, в сухую погоду, вдруг одна за одной начали загораться ошибки: Parking break faulty ( с лампочкой Auto P off ), за ним ESP/ASR, ABS и последнияя ошибка GearBox(робот). Кстати еще ошибка задней пневмы постоянно вылазит, но это уже из другой песни вроде — дожди дожди…
Коробка работает в аварийном режиме. езжу уже несколько дней с этой гирляндой. Перечитал все форумы в интернет по сабжу, и подвел итоги прочитанного; Такой набор фолтов, обычно, может возникнуть по следующим причинам:

— Дохлый АКБ, или плохой контакт клемы ( окислилась напр )
— Глюканула лягушка под педалью тормоза ( она загорает задние стопы )
— Датчики АБС в грязи (чаще задние в компл. ексклюзив), или клеммы намокли от луж и тд
— Окислился или сгнил провод к датчикам АБС
— Центральный трос ручника- йок

(в более редких случаях помогает поменять топл фильтр, или кому то новые колодки спасли ситуацию) — но это наверное не про меня.

Первое что прочитал и попробовал, это спреем удаляющим влагу для проводки, пробрызгал все клемы кот нашел под авто. Проблема не ушла, на след день добрался до лягушки под педалью тормоза, покрутил ее, поставил обратно — работает исправно (- стопсигналы загораются моментально) — исключил ее из списка. Проверил все предохранители, каждый (в основном блоке, на акб и в салоне). Добрался наконец-то до сервиса с компутером, где обнаружилось что диагностический разъем не имеет питания — помогла замена предохранителя на АКБ (второй слева 15А). Компутер выдавал потерю связи на одном из датчиков, мы с электриком добросовестно проверили каждый датчик на предмет работоспособности и убедились, что датчики функционируют, клемы чистые и провода не кислые. Ответ пришел днем позже, на правом переднем датчике, под защитной гофрой (см на 5 выше клеммы) сгнил провод. Провод залатали, гофру заизолировали, ошибки сбросили. Проблема была решена.

Хочу еще добавить про аварийный режим коробки на C4 Picasso. Тк решение проблемы затянулось, пришлось ездить на машине несколько дней, в режиме (который автоматически включается при подобных неполадках) аварийном — значит это, что Робот не переключает передачи сам, а включается ручной режим (лепестками), который не пускает выше 3й передачи (а это примерно 60кмч на 3000об). Это довольно скудно на соченских «автобанах» + постоянные поездки на кр.поляну и обратно. На второй день обнаружил такой БАГ (ЧИТ или как там его) — если разогнаться до 60-70кмч и включить нейтраль, а потом переключиться обратно на коробку — он выставит автоматом 4-5 или 6 передачу. Это просто спасало ситуацию со скоростью, в эти дни за рулем, с Калейдоскопом фолтов!

Читайте также:

  

• Схема кондиционера ниссан патрол

  

• Схема проводки паджеро ио

  

• Субару трибека ошибка p0758

  

• Мерседес 210 система охлаждения схема

  

• Df232 ошибка рено меган 2