P13b6 ошибка bmw n52

Описание P13B6 ошибки автомобиля BMW. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля. 

На английском языке:

OBD2 not find in catalog. 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Здравствуй, читатель бортжурнала Американского немца!
После очередной замены масла с двойной промывкой двигателя вылезла ошибка P13B4 (Vanos intake solenoid), она и раньше о себе очень редко да напоминала, а тут конкретно засела в памяти блока управления двигателем. Проявляет себя следующем образом: автомобиль, иногда бывает, тупит на разгон, т.е. нажимаешь хорошенько на педаль акселератора, а он толком не разгоняется, но стоит немного приотпустить педаль, как он стреляет как бешеная рысь, как будто топливный насос не качает достаточно топлива. Хотя насос давит 5 атм, проверил специально прибором. Бывает стоишь на холостых, нажимаешь на газ, а авто очень вяло начинает набирать обороты и так же нехотя их сбрасывает. Но так происходит не всегда, порой он едет как и всегда, без затупов на разгоне. Почитав в интернетах по этой ошибке, наткнулся на пару записей по чистке соленоидов и обратных клапанов (сеточек) Vanos: Мануал/история Как почистить электромагнитные клапана и сеточки ваноса на n52 своими руками., Чистка клапанов ванос на n52.
Вооружившись жижей для очистки карбюратора и набором головок поехал к другу в гараж для проведения процедур, описанных в бортжурналах выше.

Полный размер

Сняв клапана с сеточками ничего преступного не обнаружил, не сильно они были грязные, после замочил в жиже по очистке на пару часов. Пока клапана с сеточками отмокали, начал проверять откуда же весь двигатель закидан маслом, мои подозрения, что это клапанная крышка не подтвердились((( Маслом закидана вся лобовина двигателя, генератор, компрессор кондиционер, да вообще весь движок выглядит как кусок го*на. Всё оказалось намного проще — сальник вала… Это сальник гонит через себя масло, потом это масло попадает на шкив, который успешно раскидывает просочившееся масло по всей лобовине и прилегающим территориям… А так как рабочая температура двигателя ~102 ºС и карлсон радиатора периодически работает, то всё это раскиданное масло успешно смешивается с пылью и превращается в приличную такую шубень…

Полный размер

Тут же заказал этот сальник на Exist, а за одно и ремень на генератор.

А что же с клапанами и сеточками Vanos, спросите вы, а ничего, процедура много раз описана, замочил, достал поклацал, опять замочил, прочистил, поставил на место…
Так как ремонтные мероприятия начались после 19-00 по местному времени, пока снял-замочил-поклацал-замочил-протер-продул-поставил время на часах показало 01-00… По этому машину проверять не стал, а собрал и оставил у товарища на ночь, сегодня 01.03 заберу и проверю что получилось после чистки.
To be continued…

Опубликовано: 09.04.2023

Начало увлекательнейшей истории было таким: возвращаясь с работы на пустой дороге с 2000 нажал газ в пол. Тяга провалилась и двигатель «затроил». Отпустил газ — холостые держит отлично. Заглушил-завёл — ничего не поменялось. Разогнался и проехал накатом несколько километров — «троение» прекратилось. Рейнгольдом прочёл историческую ошибку, которая пришлась как раз на время, когда троение оборвало разгон, — пропуски зажигания во 2 цилиндре.
День проездил нормально, но потом всё началось снова, только без ошибок в DME. При замене свечей при первом ТО я запомнил, что по крайней мере в 1 цилиндре стояло какое-то ретро, поэтому решил начать с неизбежного — с их замены.

Выбор катушек на n52 оказался тем ещё квестом. Не буду описывать весь путь, опишу результат изысканий, как в итоге купить на n52 катушку и не ошибиться.

С помощью картинок в поиске Google и имевшихся у знакомых катушек, пришло следующее соответствие номеров BMW и Bosch:
12 13 7 548 553 = 0 221 504 463 (перемычка слева) = 0 221 504 465 (перемычка слева)
12 13 7 551 049 = 0 221 504 465 (перемычка слева)
12 13 7 523 345 = ? возможно тут были вообще не Bosch, а Delphi
12 13 8 616 153 = 0 221 504 800 (перемычка по центру) или Delphi
12 13 7 594 936 = 0 221 504 800 (перемычка по центру)
12 13 7 594 937 = 0 221 504 470 (перемычка по центру)
Учитывая то, что оригинал имеет на себе номер Bosch, а ни один каталог толком ничего не говорит, нужно выбирать катушку из по сути двух основных вариантов (465, 470) исходя из того, с какой стороны перемычка.
Далее выяснилась ещё одна деталь. В коробки 465-х катушек кладут 463 — это, как оказалось, норма — проверил в 5 магазинах, в которых были в наличие 465-е катушки. Так что, получая заказ, не удивляйтесь.

Поменял катушки — и ничего не изменилось. С этим поехал к более опытным товарищам. К тому же, у них думать теплее.
— Поставили другие свечи — ничего не изменилось.
— Отключили Valvetronic — ничего не изменилось.
— Замерили компрессию (это же бнв — с этого следовало было начать!) — всё ровно.
— Поменяли местами форсунки 1 и 2 цилиндров — вроде как обороты троения поменялись, а вроде бы и нет. Заодно заметили, что на форсунке 3 цилиндра порвано внутреннее уплотнительное кольцо. Неприятная мелочь.
Уехал без результата.

Купив новые уплотнительные колечки, записался на диагностику форсунок к ребятам, которые их моют. Кольца поменяли, а вот форсункам пожелали долгих лет жизни, написав про ровный распыл, производительность как у новых, отсутствие задержек и нарушений герметичности. Легче мне от этого, конечно, не стало.
Замерили ещё раз компрессию (похоже, при виде бмв это желание возникает у каждого) — по их прибору она даже на очко больше, но осталась одинаковой во всех цилиндрах.

Итого:
6 катушек Bosch 0 221 504 465 — 6 100 р.
6 уплотнительных колец форсунок — 600 р.
диагностика 6 форсунок — 3 000 р.
…и решения всё ещё нет, продолжаю изыскания и с благодарностью принимаю советы.

Georg196 , например, предложил исключить адсорбер катанием с открытой пробкой бака. Неплохая версия на завтра.

E-OBD, коды неисправности

В этом приложении подробно описываются:

ЗУ неисправностей

В соответствии с концепцией E-OBD, диагностика всех влияющих на выброс ОГ узлов и функций должна проводиться во время движения. Возникающие неисправности должны сохраняться и выводиться на дисплей. Для этого ЗУ неисправностей системы управления двигателем увеличено на одну зону.
В эту дополнительную зону заносятся «коды P» (= стандартизованные коды, см. ниже). Данные этой зоны ЗУ неисправностей могут считываться с помощью диагностической системы BMW (например, DISplus или GT1) или с помощью универсального контрольного дисплея (Scan-Tool).

Контрольные дисплеи (Scan-Tools), рекомендованные фирмой BMW

Код готовности

Код готовности является индикатором готовности системы (= самодиагностика).
Код готовности показывает, что самодиагностика системы проведена успешно.

Код готовности подтверждает, что с момента последней очистки ЗУ неисправностей или замены ЭБУ DDE по всем системным функциям имеется результат диагностики.
Это обозначает, что результат диагностики однозначен.

В дизельных двигателях код готовности используется для следующих систем:

— система в целом, включая лямбда-зонд.

Лямбда-зонд приписан системе в целом. Он служит исключительно для снижения допусков в системе рециркуляции ОГ.

Код P является пятизначным кодом.
Американская ассоциация автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers) использует для влияющих на выброс ОГ кодов букву «P». «P» обозначает «Powertrain» (= трансмиссия). Отсюда и обозначение «код P».

SAE первоначально установила коды P для OBD 2 в исполнении для США.
После их международной стандартизации, коды P были заимствованы для E-OBD.
Коды P могут быть идентифицированы по их буквенно-цифровой структуре.

Пример:P0401 (регулировка рециркуляции ОГ, слишком большая воздушная масса)

ходовая часть (chassis)

стандартизованный код (SAE/ISO)

дозирование подачи топлива и воздуха

дозирование подачи топлива и воздуха

дополнительное оборудование, снижающее выброс ОГ

скорость движения, параметры холостого хода и другие входные данные

бортовой компьютер и другие выходные данные

Коды, назначаемые производителем: Коды неисправности BMW

Если для диагностики не имеется подходящего кода в стандартах SAE/ISO, то производитель может задавать свой собственный код.

Код неисправности BMW является установленным фирмой BMW кодом (внутренний порядковый номер) для диагностики. Код неисправности BMW (шестнадцатеричный) показывается только на диагностической системе BMW.

Неисправность двигателя BMW Пониженная мощность является распространенной проблемой для многих моделей BMW, включая 335i, 535i, 745i, X1, X3, X5. В этом руководстве вы узнаете об общих проблемах, вызывающих неисправность двигателя BMW, и о том, как самостоятельно диагностировать проблему.

• 1 симптомы
• 2 Общие причины
  • 2.1 Valvetronic
  • 2.2 Vanos
  • 2.3 Датчик кислорода
  • 2.4 Катушки зажигания
  • 2.5 Цепь синхронизации
  • 2.6 Аккумулятор
  • 2.7 Топливный насос высокого давления (HPFP)
  • 2.8 Turbo

  симптомы
  

  В дополнение к типичному сообщению о неисправности двигателя BMW на экране iDrive владельцы BMW могут также заметить следующие симптомы.

  • Уменьшенная мощность двигателя
  • Увеличение выбросов
  • Уменьшенный выход
  • Передача в мягком домашнем режиме (в некоторых случаях)
  • Неисправность трансмиссии и подсветка двигателя
  • Уменьшенное сообщение двигателя, появляющееся во время ускорения

  Общие причины
  

  Вот список распространенных проблем, которые вызывают сообщение BMW Сбой двигателя с пониженной мощностью.

  Valvetronic
  

  Vanos
  

  

  Датчик кислорода
  

  

  Катушки зажигания
  

  Катушки зажигания могут выйти из строя по ряду причин. Это приведет к перебою зажигания, в результате чего двигатель трясется и дрожит при ускорении. Пропуск зажигания очень вреден для вашего каталитического нейтрализатора, так что не ведите свой BMW с пропуском зажигания. Катушки зажигания легко заменить, поэтому рекомендуется иметь одну запасную катушку зажигания. Ослабленный разъем на катушке зажигания может привести к появлению желтого индикатора неисправности двигателя BMW.
  Коды: P0300 до P0306

  

  Цепь синхронизации
  

  

  Аккумулятор
  

  Разряженная батарея может вызвать сообщение «Снижение мощности двигателя BMW» на экране iDrive. БМВ очень чувствительны к напряжению, и если батарея старая, она может удерживать надлежащий заряд. Если вашей батарее более 7 лет, пришло время заменить ее, чтобы избежать других электрических проблем. Плохой генератор переменного тока также может вызывать подобные симптомы.

  

  Руководство: как заменить аккумулятор BMW.

  Топливный насос высокого давления (HPFP)
  

  Turbo
  

  Если у вас BMW с турбонаддувом, который чувствует себя подавленным, а мощность и замедляется при ускорении, очень вероятно, что у вас будет повышенная утечка. Это может быть вызвано чем-то простым, например, разрывом вакуумной линии. Усилить соленоиды, которые работают турбокомпрессоры могут выйти из строя. Также следует проверить зарядный трубопровод, который соединяет турбо с интеркулером и впускным коллектором. Это резиновые шланги, которые могут сломаться или просто соскользнуть. Наконец, заклинивший открытый перепускной клапан или негерметичный выпускной клапан также вызовут проблемы с низким наддувом.
  Коды: 30FF для ускоренной утечки

  Как диагностировать неисправность двигателя BMW пониженной мощности
  

  Сканер используется: TopDon ArtiDiag

  Альтернативы : Foxwell для BMW, Carly для BMW

  Для диагностики неисправности двигателя BMW вам потребуется специальный сканер BMW, способный считывать коды неисправностей, указанные производителем. Обратите внимание на коды неисправностей модуля DME, а также выполните полное сканирование системы.

  Световой индикатор неисправности двигателя BMW
  

  Часто задаваемые вопросы
  

  У моего BMW большая желтая контрольная лампа и надпись «Неисправность двигателя! Снижение мощности ». Что я должен делать?

  Что на самом деле означает «вождение умеренно»?

  Поскольку двигатель не работает идеально, не следует подвергать его сильной нагрузке. Избегайте резких ускорений и высоких оборотов двигателя. Езжай аккуратно. Кроме того, обратите внимание на любые признаки ненормальной работы. Необычный дым от выхлопных газов, дрожание двигателя или высокие температуры двигателя являются причинами для беспокойства.

  У моего BMW есть индикатор «проверьте двигатель», но я не могу прочитать коды неисправностей?

  Некоторые считыватели OBD2 способны считывать только обязательные коды трансмиссии (Pxxxx). Поскольку BMW более сложный, чем большинство автомобилей, он имеет множество кодов производителя. Для хорошего понимания движка вам понадобится сканер, способный считывать коды такого рода.

  всем привет. Уважаемые форумчане, нуждаюсь в вашем мнении. совете. критике.
  авто e60 08/2005 n52b25 177kw

  ситуация следующая: ввиду неких обстоятельств авто долгое время находилось в статике.

  на данный момент с авто происходят какие-то сверхъестественные явления.
  1)подключаю комп = показывает, 2а87 auslass vanos,mechanik (пробег 121 024) [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
  (!1!
  после того как я стираю эту ошибку, она уходит,
  2) проехав 100 км, я подключаю обратно комп и мне показывает (!2!) ошибку по вальватронику 2а39 Диапазон регулировки. ( по ваносу ошибка ушла, т.е. инпа ее не показывает) пробег (121192) ,
  3) после я удаляю ошибку по вальватронику, ( попутно проверяю его на «прозвон» — все ок, отключил его полностью, (снял клему) — машина больше 1500 оборотов не развивает, подключаем клему обратно- машина поехала, все ок.) !3!
  4)после проехал очередные 100 км. подключаю комп, показывает уже другое! 2d06 _воздух, И СНОВА ПОЯВЛЯЕТСЯ ОШИБКА по ваносу 2а87 ВЫПУСК.
  удалил ошибку, снял эл. магнитные клапана ваноса, «замочил в карбклинере» с переодическим поклацыванием путем подключения 12 вт. . поменял местами клапана . и вернул на их родные месте.
  5)после всех манипуляций ОШИБКИ куда-то исчезли . НО ! «жопомер» говорил что, что-то не так! думаю, дай поставлю эл магнитные клапана назад! что будет. !ПОСЛЕ ! того как я их снова поменял местами . показал ОШИБКИ! проверял ванос при помощи «инпа» !8! !9! уже по !ВПУСКУ!2а82 ! +2d06!воздух!

  что странно!* и не понятно мне! когда ОПЯТЬ меня эл. магнитные клапана- НИКАКИХ ОШИБОК!, кидаем назад- СНОВА! 2а82+2d06

  ФУХ! вроде все описал!)

  интересует Ваше мнение! кто что думает!? с чего начинать?! куда капать!? замена эл магнитных клапанов ваноса?! моторчик вальватроника ( проверял = рабочий) может, датчик положения эксцентрокового вала ??*?? взаимодействует ли ванос +вальватроник= может ли из-за кривооработающего эл. клапана ваноса идти ошибка на вальватроник !? может быть цепь? фазы грм?!

  

  Любопытный момент выяснился: никогда ранее не слышал об этой «проблеме». Объяснение простое: выявление требует последовательного наблюдения, до чего докопается не каждый, даже очень внимательный владелец.

  Формулировка, как я ее вижу, примерно такова: уровень масла у совершенно исправного автомобиля постоянно «плавает». От замера к замеру. От 1/4 до 4/4. Чаще всего, отображаются значения 2/4 и 3/4.

  Но это еще не все:

  1.Реальный абсолютный уровень масла, если он больше какого-то порогового значения, вообще не влияет на результат. По-русски: если у вас номинал в Х л (а это зависит от типа двигателя), то можете залить хоть литр сверху и «плававание» продолжится в совершенно прежнем режиме.

  2.Датчик никогда не врет в области критических значений. То есть, он никогда не покажет «долей литр», если это реально не требуется — вранье только в области «номинала». Но постоянное.

  3.Речь идет исключительно о данном типе датчика (в простонародьи — «металл»):
  

  Который устаналивался не «копейки» и «трешки» платформы «Е». Это бензиновые моторы N46 и, реже, N20. Типичные представители — E87, Е90 с N46, X1 E84 с ним же и с N20.

  4.Отдельным параграфом напоминаю (и про это в Блоге была заметка уже), что эта же платформа болеет и еще одной весьма специфической проблемой, связанной с этим же датчиком, вот такой:
  

  На многих таких авто это единственный способ что-то узнать про масло в комплектации без монитора. Щупа-то нет. Значительная часть владельцев в это меню не лазит вообще никогда (даже и не знает о нем), а если и лазит — очень редко. А если и залезли — английским не владеют, или просто не обращают внимание на надпись.

  Тут BMW прямо ловушку вам заготовили, иначе не назовешь.

  Датчик уже давно не работает, а уровень она вроде бы отображает. На самом деле — нет.

  У других кузовов, в этой же ситуации, когда датчик отказал, это так не выглядит:
  

  И даже если у вас вдруг нормальная комплектация, то там. эта надпись еще более незаметна:
  

  Вполне серьезно все смотрят на маслоградусник, будучи в полной уверенности, что это уровень. Даже если надпись заметили. Зачем так сделали — не поддается объяснению. Это сюр.
  Это как у светофора верхний сегмент сделать зеленым, а нижний — красным.

  Заканчивается все именно вот так. Это реальный и далеко не единственный случай. Вероятность сравнительна невысока (требуется сразу несколько совпадений), но тем, кто столкнулся с проблемой — будет не смешно от счета за капитальный ремонт. Я повторяю: у вас провернет вкладыши и это будет почти «незаметно» до самого последнего момента.

  А датчик давления масла может вообще не сработать. Даже если сработает в движении, уже поздно будет. Не спасет. Датчик давления спасает только тогда, если у вас, например, масляный стакан лопнул (как на N63) и масло вытекло за ночь через трещину и вы этого не заметили, или, все то же самое, но стоя в машине в пробке. Утром завели — да, он сработал и колено еще можно успеть спасти, если сразу заглушить и на газ не нажимать. Но зачастую бывает, что владелец подозревает глюк датчика/приборки и проверить пытается, нажав на газ.

  А вот при постепенном уходе масла до критических значений 1-2 литра в картере, датчик давления вообще может не сработать. Вкладыши уже покрошит, а машина будет ехать.

  Давайте резюмировать то, что выяснил к сегодняшнему моменту:

  Прошу не путать с более распространенным датчиком («пластик»):
  

  Он ставился на другие двигатели и проблем с ним заметно меньше. Хотя тоже были. Но таких вопиющих — никогда. В таких диких сочетаниях — никогда. Самое страшное в нем — он врет по уровню, но заметно реже и не рандомно. Более-менее отображает действительность.

  2.Возможно, проблема касается не всех авто с этими датчиками (сам я такое не замечал, пока один из владельцев не проявил настойчивость — поверить очень не просто было). Очень интересно, у кого все нормально — что у вас там другое? Год выпуска какой? Нужно собрать статистику, прошу голосовать.

  Что делать, если у вас такое авто, чтобы не попасть на невынужденную капиталку:
  

  1.Узнать, что есть меню уровня масла на приборке.

  2.Учесть, что слово INACTIVE означает, что датчик вообще не работает. И результаты отображения недействительны. То же самое касается надписи типа «Recalculated service interval for engine oil». Если есть эта надпись — уровень просто нарисован.

  Читайте также:

  • Ошибка 0420 пежо 308
  • Ошибка датчика дождя ауди
  • P1093 ошибка bmw e53
  • В кузове не горит свет фиат дукато
  • P1442 ошибка лексус gx470