P1442 ошибка пежо

Всем привет!

Ситуация следующая.

Пежо 607 рестайл 2.0 hdi сименс

Сразу после покупки (больше года назад) залил иолис. По FAPу никаких проблем не было, с тех пор проехал тысяч 30.

Примерно месяц назад загорелся Depollution. Был у Дайвера — перепад давления на фапе 0, ошибка — «FAP отсутствует». Решили поменять датчик.

Датчик менял на АЕS. Результат нулевой. Перепад 0 (только когда обороты под 4000 показывает около 40). И опять ошибка — «FAP отсутствует».

Сегодня посмотрели на фап — он есть.

На AES предлагают убеждают удалить его, т.к. его скорее всего мыли, и тем самым нарушили целостность. После этого он уже якобы не фильтрует, соответственно не создает сопротивления для воздуха, и поэтому датчик перепада думает, что фапа нет.

Я что-то пока спешить не хочу. Процедура как-то не из дешевых.

Просто я логически не могу понять. Ну неужели перепад и вправду может быть нулевым? Да блин, даже банка глушителя и та создает сопротивление. А тут 0.

Никто не сталкивался? Может, трубки забиты?

В общем, как-то так((

Здравствуйте, Уважаемый!
P1435 — Система подачи присадки: Отсутствие связи с калькулятором системы топливных присадок (мочевины).
P1442 — ошибка по количеству добавки. Т.е. нужно проверить, не закончилась ли добавка (мочевина). Так же данные ошибки могут быть по насосу системы впрыска мочевины.
Нужно стереть ошибки и проверить их по новой, диагностику нужно проводить оригинальным сканером, он выдаст дальнейшие шаги для проверки.

Балаково, Kia Ceed

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Peugeot 308:

Возможные причины: Неисправный вакуумный переключающий клапан (VSV); VSV для цепи управления впрыском воздуха банка 1; Клапан воздушного переключения банка 1; VSV для системы впрыска воздуха банка 1; Модуль управления двигателем (ECM).

Модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает изменение давления с помощью датчика давления, чтобы определить неисправные детали в системе, и сохраняет коды неисправности. Контроллер ЭСУД измеряет пульсацию давления и / или выхлопной системы в 6 точках, от A до F, когда система впрыска воздуха работает или когда она не работает. Когда давление высокое, контроллер ЭСУД определяет, что насос работает. При обнаружении пульсации выхлопа контроллер ЭСУД определяет, что ASV открыт. Контроллер ЭСУД определяет неисправные детали на основе измеренного значения и сохраняет коды неисправности. Точки А и Б: ECM обнаруживает изменения давления (снижение) и определяет, что ASV № 2 открыт. Точки C и F: ECM обнаруживает пульсацию давления и выхлопа и определяет диаграмму давления в системе. Точка D: ECM управляет системой, как показано пунктирными линиями, чтобы определить, какая из ASV № 2 работает со сбоями, только когда изменения давления не могут быть обнаружены в точке B. Точка E: ECM обнаруживает пульсацию выхлопа, чтобы определить состояние системы.