- Печать
Страницы: [1] 2 Вниз
Тема: ошибка P1450 (Прочитано 10170 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Приветствую, подскажите пожалуйста из за чего может появляться ошибка P1450 Unable to bleed up fuel tank vacuum, второй раз уже выскакивает заправлялся на разных заправках, последняя была Лукойл заправил 95й. до этого на Газпроме 92й.
Записан
Что-то с системой вентиляции топливного бака. Крышка топливного бака есть, или система Easy Fuel стоит?
Записан
Филиал Восток — м. Шоссе Энтузиастов +7 (495) 136-7616
Отдел запчастей: +7 (495) 136-7616
Запчасти для ремонта АКПП: +7 (968) 364-02-69
Cхема проезда: https://b3auto.ru/contacts/
Записан
Тогда скорее всего механизм недостаточно герметично закрылся. Суть проблемы в том, что топливная система не держит вакуум. Соединений там много, но наиболее очевидны проблемы по Easy Fuel. Система вентиляции бака тестируется модулем при количестве топлива от 15% до 70%, то есть при пустом или полном баке неисправность проявляться не будет. Имейте это в виду. Ошибка так и заходит или пропала?
Записан
Филиал Восток — м. Шоссе Энтузиастов +7 (495) 136-7616
Отдел запчастей: +7 (495) 136-7616
Запчасти для ремонта АКПП: +7 (968) 364-02-69
Cхема проезда: https://b3auto.ru/contacts/
Тогда скорее всего механизм недостаточно герметично закрылся. Суть проблемы в том, что топливная система не держит вакуум. Соединений там много, но наиболее очевидны проблемы по Easy Fuel. Система вентиляции бака тестируется модулем при количестве топлива от 15% до 70%, то есть при пустом или полном баке неисправность проявляться не будет. Имейте это в виду. Ошибка так и заходит или пропала?
спасибо! ошибка выскакивает на половине бака, вчера скинул после этого пока не выскакивала. в прошлый раз тоже выскочила когда чуть меньше половины бака. как это исправить? и на что может повлиять?
Записан
Нужна замена клапана вентиляции топливной системы(au5z-9c915-b). Подсмотрел у пиндосов.
Записан
Нужна замена клапана вентиляции топливной системы(au5z-9c915-b). Подсмотрел у пиндосов.
на сколько критично? стоит сразу менять или можно итак ездить?
Записан
С повышением температуры и опустошением бака — будет больше паров бензина = вывод очевиден.
Самое не приятное — если за ночь коллектор будет наполнятся этими парами. Утренний завод — может быть проблемным.
Но в таком случае есть метод исправления — но это не панацея к полному выздоровлению!
Записан
по работе машины никаких нареканий нет, заводится тоже нормально.
Записан
kybep, Ключевое — С повышением температуры….. и …если за ночь….
Записан
С повышением температуры и опустошением бака — будет больше паров бензина = вывод очевиден.
Самое не приятное — если за ночь коллектор будет наполнятся этими парами. Утренний завод — может быть проблемным.
Но в таком случае есть метод исправления — но это не панацея к полному выздоровлению!
замена клапана решит проблему? или причина может быть в другом?
Записан
замена клапана решит проблему? или причина может быть в другом?
Не факт. Причин может быть много — надо искать. Для автомобилей выпущенных с 03.01.2012 по 31.07.2012 действительно есть TSB, предписывающий по таким симптомам заменить клапан, о котором писал Epandos
Записан
Филиал Восток — м. Шоссе Энтузиастов +7 (495) 136-7616
Отдел запчастей: +7 (495) 136-7616
Запчасти для ремонта АКПП: +7 (968) 364-02-69
Cхема проезда: https://b3auto.ru/contacts/
kybep, Вот если бы были симптомы — (к примеру с утренним запуском) — тогда можно было точно проверить, в клапане дело или нет. А так реально причин может быть несколько!
Записан
Добрый день.
А где может находиться клапан вентиляции ? У Эксп 2012L
Ошибка все чаще и чаще стала появляться.
Проезжая мимо ОД, в режиме совета услышал про клапан EVA, который тоже может быть причиной..
Сам недавно стал обладателем Экспа, поэтому даже расположения этих клапанов не знаю.
Но перед отпуском хотелось бы заменить)
Записан
Тоже столкнулся с этой ошибкой.
Где-то месяцев 6 назад загорелся чек двигателя. Никаких проявлений не было.
В последние пару месяцев двигатель натужно заводится непосредственно после того, как только что заправил полный бак и отъезжаешь с АЗС. Потом никаких проблем до следующей заправки.
Получается, проблема скорее всего тоже в системе Easy Fuel? Или может быть еще что-то?
И если первое, то что менять надо?
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 Вверх
- Клуб владельцев Ford Explorer 5, Ford Explorer Sport и не только….. »
- Общетехнический раздел »
- Ремзона »
- Двигатель и трансмиссия (Модераторы: exp-5, gram) »
- ошибка P1450
Поясните про ошибки
Саша Щербан
Участник
Сканер выдал следующее:
Р1000
Р0232
Р1450
Р1633
Расшифруйте пожалуйста ошибки и поясните куда поискать для их устранения
TransLAB
Ремонт агрегатов
P1000 — адаптации не завершены (не требует никаких действий)
P0232 — неверный сигнал во вторичной электрической цепи топливного насоса (модуль управления топливным насосом, разъемы, провода)
P1450 — неисправность системы улавливание паров топлива EVAP. Надо диагностику и смотреть, как будут отрабатывать соленоид, датчик системы и т.п., потом анализировать результаты. Вероятно где-то утечка
P1633 — низкое напряжение питания KAM-памяти. Электрическая проблема, надо смотреть схему и искать источник неприятности
Топливный насос на этом автомобиле не менялся, случайно?
Саша Щербан
Участник
Да, верно насос менялся. Развей тему пожалуйста.
Добавлено через 1 минуту
P1000 — адаптации не завершены (не требует никаких действий)
P0232 — неверный сигнал во вторичной электрической цепи топливного насоса (модуль управления топливным насосом, разъемы, провода)
P1450 — неисправность системы улавливание паров топлива EVAP. Надо диагностику и смотреть, как будут отрабатывать соленоид, датчик системы и т.п., потом анализировать результаты. Вероятно где-то утечка
P1633 — низкое напряжение питания KAM-памяти. Электрическая проблема, надо смотреть схему и искать источник неприятности
Топливный насос на этом автомобиле не менялся, случайно?
0232 и 1633 возможные причины? куда лезть?
Добавлено через 3 минуты
P1000 — адаптации не завершены (не требует никаких действий)
P0232 — неверный сигнал во вторичной электрической цепи топливного насоса (модуль управления топливным насосом, разъемы, провода)
P1450 — неисправность системы улавливание паров топлива EVAP. Надо диагностику и смотреть, как будут отрабатывать соленоид, датчик системы и т.п., потом анализировать результаты. Вероятно где-то утечка
P1633 — низкое напряжение питания KAM-памяти. Электрическая проблема, надо смотреть схему и искать источник неприятности
Топливный насос на этом автомобиле не менялся, случайно?
TransLAB
Ремонт агрегатов
Небольшая «фантазия на тему»:
1. была неисправность насоса. Насос заменили, но основной причиной неисправности был не сам насос, а проводка топливного насоса (частая причина). Насос новый, а неисправность осталась. При замене насоса повредили уплотнения трубок/самого модуля насоса на баке, или вообще забыли подключить что-нибудь. В результате код по EVAP
2. была неисправность насоса. Насос заменили и все стало хорошо. Коды стереть забыли. При замене насоса повредили уплотнения трубок/самого модуля насоса на баке, или вообще забыли подключить что-нибудь. В результате код по EVAP
P1633 — надо смотреть электрическую схему, у меня под рукой сейчас ее нет. Раньше на КАМ-память стоял отдельный предохранитель, как сделано на конкретно этом автомобиле сказать сейчас не могу по вышеозвученной причине
Источник
Диагностика Ford Explorer, коды ошибок и методы их устранения
Внедорожник Ford Explorer – семиместный автомобиль, сочетающий в себе безупречный дизайн, новейшие технологии и высокий уровень комфорта при поездках. Рано или поздно автовладелец сталкивается с сигналом Check Engine. Тогда важно правильно установить причину ошибки. Сегодня мы подготовили список основных ошибок и неисправностей внедорожника Ford Explorer.
Коды ошибок
Датчики
Р0100 — Р0105 Бортовой компьютер автомобиля сообщает о поломке либо некорректном сигнале устройства контроля расхода воздуха.
Р0106 — Р0108 В системе авто зафиксирована неисправность в работе датчика давления воздуха. Также данные комбинации цифр могут свидетельствовать о неверном сигнале, поступающем с устройства.
Р0110 — Р0114 Вышел из строя либо на бортовой компьютер поступает неправильный сигнал устройства контроля температуры всасываемого воздуха. Необходима замена элемента.
Р0115 — Р0118 Часто встречаемая ошибка в автомобилях Ford Mondeo. Одна из приведенных комбинаций означает поломку либо некорректный сигнал, поступающий с датчика температуры антифриза. Для устранения этой поломки необходимо проверить качество охлаждающей жидкости в системе либо заменить датчик.
Р0120 — Р0123 Бортовой компьютер сообщает автовладельцу о неверном сигнале либо поломке устройства «А» контроля положения дроссельной заслонки. Следует проверить сигнал и при надобности заменить компонент.
Р0130 — Р0167 Появление одной из таких комбинаций на экране ноутбука при диагностике автомобиля означает, что поступающий сигнал с одного из трех датчиков кислорода является неправильным. Либо же само устройство вышло из строя. В целях устранения неисправности элемент необходимо заменить либо более тщательно произвести диагностику электрической цепи.
Р0176 — Р0179 Свидетельствует о неисправности датчика выброса либо о неверном сигнале, поступающем с него на бортовой компьютер. Необходимо произвести замену компонента.
Р0180 — Р0188 Бортовым компьютером Ford был зафиксирован неверный сигнал либо неисправность одного из двух устройств контроля температуры топлива. Следует произвести более тщательную диагностику компонента либо заменить его на новый.
Р0190 — Р0194 Бортовой компьютер авто сообщает о неверном сигнале, поступающем с устройства контроля уровня давления бензина в топливной рампе либо о неисправности самого компонента. Следует проверить электрическую цепь и при необходимости произвести замену датчика.
Р0195 — Р0199 «Мозги» Ford зафиксировали поломку элемента, измеряющего температуру моторной жидкости в двигателе. Также одна из этих комбинаций может свидетельствовать о неправильном поступающем сигнале с датчика. В результате появления одного из этих кодов следует произвести диагностику цепи на предмет обрывов и замыканий, а также заменить датчик.
Р0220 — Р0229 Вышел из строя либо поступает неверный сигнал с элемента контроля положения второй или третьей дроссельной заслонки («В» или «С»).
Р0235 Поступает неверный сигнал с датчика давления турбонаддува. Следует произвести диагностику электрической цепи на предмет замыканий или обрывов.
Р0236 — Р0242 Бортовой компьютер авто сообщает о неверном сигнале с устройства контроля первой или второй турбины. Необходимо заменить компонент.
Р0326 — Р0329 Зафиксирован некорректный сигнал с первого датчика детонации. Следует произвести смену компонента.
Р0330 — Р0334 БК автомобиля зарегистрировал некорректный сигнал, поступающий со второго датчика детонации. Нужно более тщательно проверить электрическую цепь и заменить деталь на новую.
Р0335 — Р0339 Бортовой компьютер сообщает автовладельцу о некорректном сигнале либо о выходе из строя датчика положения первого коленчатого вала. Нужно проверить цепь или заменить деталь, в зависимости от того, в чем заключается поломка.
Р0340 — Р0344 Если при диагностике вашего Ford на экране ноутбука появилась одна из этих комбинаций, это может говорить о неверном сигнале, поступающем с устройства контроля распределительного вала. Следует произвести замену датчика, если это необходимо либо проверить электрическую цепь на предмет обрывов.
Двигатель
Р0171 — Р0172 Чересчур бедная или слишком богатая смесь в двигателе.
Р0173 Бортовой компьютер зафиксировал утечку бензина из топливной системы.
Р0174 — Р0175 Одна из таких комбинаций цифр свидетельствует о неправильно уровне смеси в двигателе (слишком бедная или богатая).
Р0215 Сообщается о поломке соленоида выключения мотора. При такой ошибке могут возникнуть трудности со стартом двигателя. Также мотор может троить при его выключении. Следует произвести замену компонента.
Р0216 Зафиксированы обрывы или замыкание в электроцепи контроля времени впрыска. Нужно более тщательно проверить цепь.
Р0217 БК сообщает автовладельцу о перегреве мотора. В первую очередь следует проверить качество охлаждающей жидкости. В автомобилях Ford Focus и Mondeo эта ошибка является одной из распространенных. Как правило, она возникает вследствие потери антифриза своих эксплуатационных характеристик.
Р0218 БК зарегистрировал чрезмерную температуру в системе трансмиссии. Возможен перегрев. В этом случае работа коробки передач может быть некорректной.
Р0219 Сообщается о чрезмерно высоких оборотах мотора.
Р0243 — Р0246 Одна из таких комбинаций свидетельствует о некорректной работе первого соленоида (А) затвора выхлопных газов. Устройство может быть всегда открыто или закрыто. Также это может свидетельствовать о неправильном сигнале.
Р0247 — Р0250 Данные цифры в результате диагностики сообщают о том, что БК зарегистрировал некорректную работу второго соленоида (В) затвора выхлопных газов. Следует заменить компонент.
Р0251 — Р0255 Сообщается о некорректной работе насоса впрыска первой турбины. Нужно более тщательно проверить цепь на предмет обрывов и замыканий либо заменить насос.
Р0256 — Р0260 Одна из таких комбинаций цифр свидетельствует о неверном сигнале, поступающем с насоса впрыска второй турбины. Также эти ошибки могут сказать о поломке элемента, в результате чего потребуется его замена.
Р0261 — Р0296 Эти коды сообщают о неисправностях в работе одной из двенадцати форсунок цилиндров. Это может быть:
- замыкание цепы одной из форсунок на землю;
- обрыв электроцепи;
- неисправность драйвера форсунки.
В таких случаях рекомендуется более тщательно проверить цепь на предмет обрывов или замыканий. Если это не помогло и с цепью все в порядке, то вышедшие из строя форсунки нужно заменить.
Р0300 БК зафиксировал единичные или регулярные пропуски зажигания.
Р0301 — Р0312 Данные комбинации цифр свидетельствуют о пропуске зажигания в одном из двенадцати цилиндров.
Р0410 Сообщается о некорректной системе вторичной подачи воздуха. Следует проверить систему на предмет выявления утечек.
Р0410 — Р0417 Появление этих кодов на экране ноутбука при диагностике автомобиля свидетельствует о:
- выходе из строя одного из двух клапанов вторичной подачи воздуха;
- обнаружении ошибок в работе системы вторичной подачи воздуха;
- неправильном потоке смеси через систему.
Следует произвести более тщательную проверку системы, а также заменить вышедший из строя клапан.
Р0420 Является одной из часто встречаемых при диагностике транспортных средств Ford Mondeo или Focus. Данная комбинация свидетельствует о не эффективной работе системы катализаторов.
Неисправности в электроцепи
Р0200 — Р0212 Сообщается о неисправностях в электроцепи управления форсунками. Следует произвести дополнительную диагностику проводов и выявить место обрыва или замыкания.
Р0213 Зафиксированы дефекты в работе электроцепи управления первой или второй форсунок холодного старта.
Р0230 — Р0233 В случае появления одной из таких комбинаций бортовой компьютер предупреждает водителя о некорректном сигнале, поступающем с бензонасоса. Поломка может заключаться в замыкании, заземлении или обрыве проводов первичной или вторичной электроцепи.
Р0320 Эта комбинация сообщает водителю об обрывах или замыкании в электроцепи распределителя зажигания. От этого могут также возникать пропуски зажигания.
Р0321 — Р0323 Сообщается о неверном сигнале в электроцепи распределителя зажигания. Сигнал может быть как перемежающимся, так и вне допустимого диапазона. Кроме того, он может попросту отсутствовать.
Р0325 Зарегистрированы обрывы в электроцепи первого датчика детонации. С устройства может поступать неверный сигнал, однако заменой компонента проблему не исправить.
Прочие поломки
Далее рассмотрим коды, которые не относятся ни к одной из вышеперечисленных категорий. Однако эти комбинации ошибок являются самыми распространенными в автомобилях Ford Fusion, Focus и Mondeo.
Р1000 Сообщается, что проверка готовности системы EOBD осуществлена не была. Этот код трудно назвать ошибкой. Скорей всего, это признак самонастройки системы. Как правило, появляется после того, как был выполнен сброс памяти, произошла рекалибровка либо был перепрошит модуль. Зачастую этот код пропадет автоматически после того, как пройдет калибровка, то есть автомобиль будет эксплуатироваться какое-то время.
Р2008 Бортовой компьютер зафиксировал некорректную работу впускного коллектора. Также речь может идти о неисправностях в электроцепи.
U1900 БК зафиксировал сбой соединения по шине CAN. Чтобы ликвидировать эту ошибку, необходимо:
- произвести отключение всех используемых в автомобиле маршрутных компьютеров;
- отключить все электрические устройства, в том числе медиа-систему, GPS-навигатора и т. д.;
- произвести отключение сигнализации;
- сбросить код неисправности при помощи бортового компьютера или отключив клеммы аккумуляторной батареи.
Р0420 Эта комбинация свидетельствует о неэффективности системы катализации. Также может быть выявлены дефекты в работе каталитического нейтрализатора.
Р1131 Произошло короткое замыкание лямбда-зонда.
Р251А Бортовой компьютер зафиксировал обрыв электрической цепи устройства переключения доступа к РТО.
Р2303 Эта комбинация говорит об ошибке в катушке зажигания автомобиля. На практике такой код возникает чаще всего, когда перетирается провод питания катушки. Для устранения причины поломки следует заменить провод.
U0001 Вышла из строя шина передачи CAN-данных.
U0401 Зарегистрирован прием неверных данных с ECM/PCM.
Список неисправной и методы устранения
Падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
| Повреждение радиатора, расширительного бачка, шлангов, ослабление их посадки на патрубках | Осмотр. Герметичность радиаторов (двигателя и отопителя) проверяется в ванне с водой сжатым воздухом под давлением 1 бар | Замените поврежденные детали |
| Утечка жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости | Осмотр | Замените насос |
| Повреждена прокладка головки блока цилиндров. Дефект блока или головки блока цилиндров | На указателе уровня масла эмульсия с белесым оттенком. Возможно появление обильного белого дыма из глушителя и масляных пятен на поверхности охлаждающей жидкости (в расширительном бачке). Потеки охлаждающей жидкости на наружной поверхности двигателя | Поврежденные детали замените. Не используйте воду в системе охлаждения, заливайте охлаждающую жидкость, соответствующую климатическим условиям |
Посторонние шумы и стуки в двигателе
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
| Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов | Проверьте зазоры | Отрегулируйте зазоры |
| Осадка или поломка клапанных пружин | Осмотр при разборке двигателя | Отремонтируйте двигатель |
| Изношен зубчатый ремень привода газораспределительного механизма. Неисправен натяжной или опорный ролики привода | Осмотр | Замените ремень. Замените неисправный натяжной или опорный ролики привода газораспределительного механизма |
| Износ подшипников и кулачков распределительного вала, шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, поршней, поршневых пальцев, люфт или заедание в подшипниках генератора, насосов охлаждающей жидкости и гидроусилителя руля | Проверка | Ремонт или замена деталей |
| Потеряли упругость или разрушились одна или несколько опор силового агрегата | Осмотр | Замените опору |
| Низкое давление в масляной магистрали (при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу давление в системе смазки прогретого двигателя должно быть не менее 1,0 бара) | Проверьте давление в системе смазки. Измерить давление можно подключением манометра к масляной магистрали, вывернув датчик давления масла | Устраните неисправности в системе смазки |
| Износ цепи привода масляного насоса | Проверка натяжения цепи после снятия поддона картера | Замените цепь привода масляного насоса |
Сильная вибрация двигателя
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
| Неравномерность компрессии по цилиндрам более 2,0 бар: не отрегулированы зазоры в приводе клапанов, износ или повреждение клапанов, седел; износ, залегание или поломка поршневых колец | Проверяем компрессию. Компрессия должна быть не менее 11,0 бар | Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов. Замените неисправные детали |
| Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей — перебои в искрообразовании | Омметром проверьте на обрыв или «пробой» обмотки катушки зажигания и высоковольтные провода | Замените неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода. При тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) желательно заменять провода раз в 3 – 5 лет |
| Высоковольтные провода подсоединены к катушке зажигания в неправильном порядке; отсоединился один или несколько проводов | Осмотр | Подсоедините провода в соответствии с маркировкой на катушке зажигания |
| Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода | Проверьте свечи | Замените дефектные свечи |
| Обрыв или замыкание в обмотках форсунок или их цепя х | Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи | Замените неисправные форсунки, обеспечьте контакт в электрических цепях |
| Негерметичны форсунки (перелив) или загрязнены их распылители | Проверьте герметичность и форму факела распыла форсунок | Загрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде. Негерметичные и сильно загрязненные форсунки замените |
| Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата, ослабло их крепление | Осмотр | Замените опоры, подтяните крепления |
Повышенное содержание вредных веществ в отработавших газах
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
| Негерметичны форсунки (перелив) или загрязнены их распылители | Проверьте герметичность и форму факела распыла форсунок | Загрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде . Негерметичные и сильно загрязненные форсунки замените |
| Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей — перебои в искрообразовании | Для проверки высоковольтных проводов и катушки зажигания замените их заведомо исправными | Замените неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) провода желательно заменять раз в 3 – 5 лет |
| Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода | Проверьте свечи | Замените дефектные свечи |
| Неисправны датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе или его цепи | Тестером проверьте исправность датчика | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик |
| Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости | Проверьте омметром сопротивление датчика при различной температуре | Замените неисправный датчик |
| Неисправны датчик положения дроссельной заслонки или его цепи | Проверьте исправность датчика положения дроссельной заслонки | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик |
| Неисправны датчик концентрации кислорода или его цепи | Оценить работоспособность датчика концентрации кислорода и надежность соединений его электроцепей можно с помощью диагностического оборудования | Восстановите поврежденные электроцепи. Неисправный датчик замените |
| Неисправны датчик абсолютного давления воздуха и его цепи | Проверить исправность датчика абсолютного давления воздуха можно с помощью диагностического оборудования | Восстановите контакты в электрических цепях. Замените неисправный датчик |
| Неисправны ЭБУ или его цепи | Для проверки замените ЭБУ заведомо исправным | Восстановите контакты в электрических цепях. Замените неисправный ЭБУ |
| Негерметичность системы выпуска отработавших газов на участке между выпускным коллектором и приемной трубой | Осмотр при средних оборотах коленчатого вала | Замените дефектную прокладку, подтяните резьбовые соединения |
| Неисправен каталитический нейтрализатор отработавших газов | Проверить исправность каталитического нейтрализатора отработавших газов можно с помощью диагностического оборудования | Замените каталитический нейтрализатор отработавших газов |
| Повышенное давление в топливной системе из-за неисправности регулятора давления | Осмотр, проверка манометром давления в топливной системе (не более 3,5 бара) на холостом ходу | Замените неисправный регулятор |
| Повышенное сопротивление потоку воздуха во впускном тракте | Проверьте элемент воздушного фильтра, впускной тракт (отсутствие посторонних предметов, листьев и т. п.) | Очистите впускной тракт, загрязненный элемент воздушного фильтра замените |
| Попадание большого количества масла в камеры сгорания двигателя вследствие износа или повреждения маслоотражательных колпачков, стержней клапанов, направляющих втулок клапанов, поршневых колец, поршней и цилиндров | Осмотр после разборки двигателя | Отремонтируйте двигатель |
Сцепление не полностью включается (пробуксовывает)
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
| Накладки ведомого диска сильно изношены | Замените ведомый диск |
| Замасливание маховика, ведущего диска, фрикционных накладок | Промойте ведомый и ведущий диски уайт-спиритом или бензином, протрите рабочие поверхности дисков и маховика. Устраните причину замасливания (замените сальники) |
| Поломка ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Неисправна диафрагменная пружина ведущего диска | Замените ведущий диск в сборе |
Сцепление не выключается (ведет)
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
| Воздух в гидроприводе выключения сцепления | Прокачайте гидропривод выключения сцепления |
| Перекос или коробление ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Износ лепестков диафрагменной пружины в месте контакта с выжимным подшипником | Замените ведущий диск в сборе |
| Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач | Осмотрите шлицы, при значительном повреждении ступицы замените ведомый диск. Перед сборкой нанесите на шлицы вала коробки передач смазку ШРУС-4 |
| Ведомый диск «приклеился» к маховику или ведущему диску (после длительной стоянки) | Установите упоры под колеса, включите первую передачу и стояночный тормоз. Выжав одновременно педали тормоза и сцепления, стартером проверните коленчатый вал двигателя |
Педаль сцепления «проваливается» либо нажимается очень легко
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
| Воздух в гидроприводе выключения сцепления | Прокачайте гидропривод выключения сцепления |
| Неисправен привод выключения сцепления | Проверьте наличие жидкости в системе гидропривода, исправность главного и рабочего цилиндров |
| Неисправна диафрагменная пружина | Замените ведущий диск в сборе |
Рывки при троганьи
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
| Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска | Снимите ведомый и ведущий диски, промойте детали уайт-спиритом или бензином, протрите рабочие поверхности дисков и маховика. Устраните причину замасливания (замените сальник коробки передач или двигателя) |
| Фрикционные накладки ведомого диска сильно изношены | Замените ведомый диск |
| Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Деформация ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Потеря упругости пружин ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Заедание ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач, сильный износ шлицов ступицы диска | При сильном износе шлицов ступицы замените ведомый диск. На шлицы первичного вала коробки передач нанесите смазку ШРУС-4 |
| Поломка диафрагменной пружины сцепления | Замените ведущий диск в сборе |
| Неисправны опоры силового агрегата | Осмотрите опоры, замените неисправные |
Шум при выключении или включении сцепления
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
| Износ втулок педали сцепления | Снимите педаль, замените втулки ее оси |
| Сильная осадка, поломка пружин гасителя крутильных колебаний | Замените ведомый диск |
| Ослабление крепления или поломка фрикционных накладок ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Сильный износ или повреждение подшипника выключения сцепления | Замените подшипник в сборе с рабочим цилиндром |
Шум в коробке передач (шум исчезает при выключении сцепления)
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
| Низкий уровень масла в коробке передач | Проверьте уровень масла в коробке, при необходимости долейте масло до уровня нижней кромки заливного отверстия |
| Сильно изношены подшипники первичного вала | Замените или отремонтируйте коробку передач |
Шум в коробке передач (шум при движении на определенной передаче)
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
| Изношены или повреждены шестерни соответствующей передачи | Отремонтируйте или замените коробку передач |
Передачи включаются с трудом
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
| Неисправно сцепление | См. «Сцепление» |
| Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач | Замените неисправный трос |
| Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач | Замените механизм |
| Изношен или поврежден механизм переключения передач | Отремонтируйте или замените коробку передач |
| Изношены синхронизаторы шестерен | Отремонтируйте или замените коробку передач |
Передачи самопроизвольно выключаются
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
| Изношен механизм переключения передач | Отремонтируйте или замените коробку передач |
| Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач | См. выше «Передачи включаются с трудом» |
| Изношены муфты шестерен синхронизаторов коробки передач | Отремонтируйте или замените коробку передач |
Утечка масла из коробки
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
| Изношены сальники первичного вала, механизма переключения передач или валов привода колес | Замените неисправный сальник |
| Утечка масла через стыки картера | Отремонтируйте коробку передач |
| Утечка масла через датчик заднего хода и датчик скорости автомобиля | Датчик заднего хода установите на герметик. Замените резиновые уплотнительные кольца датчика скорости |
Утечка рабочей жидкости автоматической коробки передач
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
| Утечка жидкости из коробки передач через уплотнение поддона картера | Потеки жидкости на картере коробки передач. Подтяните винты крепления поддона, замените прокладку поддона |
| Течь жидкости из-под указателя уровня | Вставьте указатель до упора, при необходимости замените его |
| Течь жидкости из штуцеров трубок охладителя | Подтяните штуцеры |
АВТОМОБИЛЬ НЕ ОБЛАДАЕТ ДОСТАТОЧНОЙ ПРИЕМИСТОСТЬЮ. РЫВКИ И ПРОВАЛЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
| Засорен сменный элемент воздушного фильтра | Проверьте состояние сменного элемента воздушного фильтра | Продуйте или замените сменный элемент воздушного фильтра |
| Повышенное сопротивление движению газов в системе выпуска отработавших газов | Осмотрите систему выпуска на наличие помятых и поврежденных трубопроводов, проверьте состояние каталитического нейтрализатора (противодавление) (СТО) | Замените поврежденные элементы системы выпуска отработавших газов |
| Подсос постороннего воздуха во впускной тракт | Осмотрите стыки, проверьте посадку дроссельного узла, датчиков абсолютного давления и температуры воздуха. На короткое время отключите вакуумный усилитель тормозов, заглушив штуцер впускного трубопровода | Замените прокладки, уплотнительные кольца, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель |
| Неполное открытие дроссельной заслонки | Определяется визуально на остановленном двигателе | Отрегулируйте привод дроссельной заслонки |
| Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 11,0 бар): износ или повреждение клапанов, их направляющих втулок и седел, залегание или поломка поршневых колец | Проверьте компрессию | Замените неисправные детали |
| Нарушены фазы газораспределения | Проверьте фазы газораспределения | Установите правильное взаимное расположение валов. Проверьте компрессию |
| Зазоры между электродами свечей не соответствуют норме | Проверьте зазоры | Подгибанием бокового электрода установите нужный зазор или замените свечи |
| Сильный нагар на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электродами | Осмотр | Проверьте и при необходимости замените свечи |
| Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей | Омметром проверьте на обрыв или «пробой» (замыкание на «массу») обмотки катушки зажигания, высоковольтные провода | Замените поврежденные катушку зажигания, высоковольтные провода |
| В баке недостаточно топлива | По указателю уровня и сигнализатору резерва топлива | Долейте топливо |
| Засорен топливный фильтр, замерзла вода, попавшая в систему питания, деформированы топливные трубки | Проверьте давление в топливной системе | Замените топливный фильтр. Зимой поместите автомобиль в теплый гараж, продуйте топливопроводы. Замените дефектные шланги и трубки |
| Топливный насос не создает необходимого давления в системе | Проверьте давление в топливной системе, убедитесь в чистоте сетчатого фильтра топливного модуля | Очистите сетчатый фильтр топливного модуля. Неисправные топливный насос, регулятор давления замените |
| Плохой контакт в цепи питания топливного насоса (в т. ч. провода «массы») | Проверяется омметром | Зачистите контакты, обожмите наконечники проводов, замените неисправные провода |
| Неисправны форсунки или их цепи | Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи (отсутствие обрыва и короткого замыкания) | Замените неисправные форсунки, обеспечьте контакт в электрических цепях |
| Неисправны датчик температуры воздуха или его цепи | Проверьте датчик и его цепи | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик |
| Неисправны датчик абсолютного давления воздуха или его цепи | Оценить работоспособность датчика абсолютного давления воздуха можно с помощью диагностического оборудования на СТО | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик |
| Неисправен датчик концентрации кислорода | Оценить работоспособность датчика концентрации кислорода и надежность соединений его электроцепей можно с помощью диагностического оборудования на СТО | Восстановите поврежденные электроцепи. Неисправный датчик замените |
| Неисправен ЭБУ или его цепи | Для проверки ЭБУ замените его заведомо исправным | Замените неисправный ЭБУ |
| Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов | Проверьте зазоры в приводе клапанов | Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов |
| Сильный износ кулачков распределительного вала | Осмотр при разборке двигателя на СТО | Замените изношенный распределительный вал на СТО |
| Осадка или поломка клапанных пружин | Осмотр при разборке двигателя | Отремонтируйте двигатель на СТО |
| Неисправны датчик положения дроссельной заслонки или его цепи | Проверьте датчик положения дроссельной заслонки | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик |
| Неисправны датчик температуры охлаждающей жидкости | Проверьте тестером сопротивление датчика при различной температуре | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик |
ХЛОПКИ ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
| Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов | Проверьте зазоры в приводе клапанов | Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов |
| Впускные клапаны заедают в направляющих втулках: смолистые отложения на поверхности стержня клапана или втулки, осадка или поломка клапанных пружин | Осмотр при разборке двигателя (СТО) | Отремонтируйте двигатель (СТО) |
| Нарушены фазы газораспределения | Проверьте фазы газораспределения | Установите правильное взаимное расположение коленчатого и распределительного валов. Проверьте компрессию |
ВЫСТРЕЛЫ В ГЛУШИТЕЛЕ
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
| Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов | Проверьте зазоры в приводе клапанов | Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов |
| Выпускные клапаны заедают во втулках: повышенный износ стержня клапана или втулки, осадка или поломка клапанных пружин | Осмотр при разборке двигателя | Отремонтируйте двигатель на СТО |
| Нарушены фазы газораспределения | Проверьте фазы газораспределения | Установите правильное взаимное расположение валов. Проверьте компрессию |
| Неисправны свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода | Свечи проверяются на специальном стенде (СТО). Отсутствие внешних повреждений и искрообразование между электродами на вывернутой свече не позволяет сделать вывод о ее работоспособности | Замените свечи |
| Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей — перебои в искрообразовании | Омметром проверьте на обрыв или «пробой» (замыкание на «массу») обмотки катушки зажигания, высоковольтные провода | Замените неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода (отсоединяя провод, тяните за его наконечник). В тяжелых условиях эксплуатации желательно заменять провода раз в 3–5 лет |
| Неисправны форсунки | Проверьте работу форсунок | Замените неисправные форсунки |
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА (БОЛЕЕ 500 Г НА 1000 КМ ПРОБЕГА)
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
| Течь масла через: сальники коленчатого и распределительного валов; прокладки поддона картера, головки блока цилиндров; датчик давления масла; уплотнительное кольцо масляного фильтра | Вымойте двигатель, затем после короткого пробега осмотрите места возможной утечки | Подтяните элементы крепления головки блока цилиндров, крышки головки блока цилиндров, поддона картера, замените изношенные сальники и прокладки |
| Износ, потеря упругости маслоотражательных колпачков (сальников клапанов). Износ стержней клапанов, направляющих втулок | Осмотр деталей при разборке двигателя | Замените изношенные детали |
| Износ, поломка или закоксовывание (потеря подвижности) поршневых колец. Износ поршней, цилиндров | Осмотр и промер деталей после разборки двигателя | Замените изношенные поршни и кольца. Расточите и отхонингуйте цилиндры |
| Применение масла несоответствующей вязкости | – | Замените масло |
| Засорена система вентиляции картера | Осмотр | Прочистите систему вентиляции |
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
| Засорен сменный элемент воздушного фильтра | Проверьте состояние сменного элемента воздушного фильтра | Продуйте или замените сменный элемент воздушного фильтра |
| Негерметичность системы питания | Запах бензина, потеки топлива | Проверьте герметичность соединений элементов топливной системы; при обнаружении неисправности замените соответствующие узлы |
| Неисправны свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода | Свечи проверяются на специальном стенде на СТО. Отсутствие внешних повреждений и искрообразование между электродами на вывернутой свече не позволяет сделать вывод о ее работоспособности | Замените свечи |
| Неисправность привода дроссельной заслонки | Проверьте ход педали «газа», зазор в приводе (свободный ход педали), убедитесь в отсутствии заедания троса и педали | Замените неисправные детали, трос смажьте моторным маслом |
| Неисправны регулятор холостого хода или его цепи | Замените регулятор заведомо исправным | Замените неисправный регулятор |
| Не полностью закрывается дроссельная заслонка | На просвет видна щель между дроссельной заслонкой и стенками корпуса | Замените дроссельный узел |
| Повышенное давление в топливной магистрали из-за неисправности регулятора давления | Проверьте манометром давление в топливной системе (не более 3,5 бара) | Замените неисправный регулятор |
| Негерметичность форсунок | Проверьте форсунки | Замените неисправные форсунки |
| Неисправны датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепи | Проверьте омметром сопротивление датчика при различной температуре | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик |
| Неисправен датчик концентрации кислорода | Оценить работоспособность датчика концентрации кислорода и надежность соединений его электроцепей можно с помощью диагностического оборудования на СТО | Восстановите поврежденные электроцепи, замените неисправный датчик |
| Неисправен ЭБУ или его цепи | Для проверки замените ЭБУ заведомо исправным | Замените неисправный ЭБУ, восстановите поврежденные электроцепи |
| Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 11,0 бар): не отрегулированы зазоры в приводе, износ или повреждение клапанов, их направляющих втулок и седел, залегание или поломка поршневых колец | Проверьте компрессию | Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов. Замените неисправные детали |
| Неисправны датчик положения дроссельной заслонки, датчики абсолютного давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе или их цепи | Проверьте датчики и их цепи | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик (датчики) |
| Повышенное сопротивление движению газов в системе выпуска отработавших газов | Осмотрите систему выпуска отработавших газов на наличие помятых и поврежденных труб, проверьте состояние каталитического нейтрализатора | Замените поврежденные элементы системы выпуска отработавших газов |
| Неисправности ходовой части и тормозной системы | Проверьте элементы ходовой части и тормозную систему | Отрегулируйте углы установки колес, замените неисправные детали ходовой части, устраните неисправности в тормозной системе |
НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА (ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
| Мало масла в двигателе | По указателю уровня масла | Долейте масло |
| Неисправен масляный фильтр | Замените фильтр заведомо исправным | Замените неисправный масляный фильтр |
| Ослабла затяжка болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов | Проверьте затяжку болта | Зятяните болт предписанным моментом |
| Засорение сетки маслоприемника | Осмотр | Очистите сетку |
| Перекос, засорение редукционного клапана масляного насоса или ослабление пружины клапана | Осмотр при разборке масляного насоса | Очистите или замените неисправный редукционный клапан. Замените насос |
| Износ шестерен масляного насоса | Определяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО) | Замените масляный насос |
| Чрезмерный зазор между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала | Определяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО) | Замените изношенные вкладыши. При необходимости замените или отремонтируйте коленчатый вал |
| Неисправен датчик недостаточного давления масла | Выворачиваем из отверстия головки блока цилиндров датчик недостаточного давления масла и устанавливаем вместо него заведомо исправный датчик. Если при этом сигнализатор погаснет во время работы двигателя, вывернутый датчик неисправен | Замените неисправный датчик недостаточного давления масла |
ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ (ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ)
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
| Неисправен термостат | Проверьте исправность термостата | Замените неисправный термостат |
| Недостаточное количество охлаждающей жидкости | Уровень жидкости ниже метки «MIN» на расширительном бачке | Устраните утечки. Долейте охлаждающую жидкость |
| Много накипи в системе охлаждения | — | Промойте систему охлаждения средством для удаления накипи. Не используйте жесткую воду в системе охлаждения. Концентрированный антифриз разводите только дистиллированной водой |
| Загрязнены ячейки радиатора | Осмотр | Промойте радиатор струей воды под давлением |
| Неисправен насос охлаждающей жидкости | Снимите насос и осмотрите узел | Замените насос в сборе |
| Не включается вентилятор системы охлаждения | Проверьте цепи включения вентилятора | Восстановите контакт в электрических цепях. Неисправные предохранитель, реле, вентилятор системы охлаждения, датчик температуры, ЭБУ — замените |
| Недопустимо низкое октановое число бензина | — | Заправляйте автомобиль топливом, рекомендованным заводом-изготовителем |
| Много нагара в камерах сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов | Осмотр после снятия головки блока цилиндров двигателя | Устраните причину нагарообразования (см. «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла»). Применяйте масло рекомендованной вязкости и по возможности с низкой зольностью |
| Прорыв отработавших газов в систему охлаждения через поврежденную прокладку головки блока цилиндров | В расширительном бачке ощущается запах отработавших газов и всплывают пузырьки | Замените прокладку головки блока цилиндров. Проверьте неплоскостность головки блока цилиндров |
ПОСТОЯННО РАБОТАЕТ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ДАЖЕ НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ)
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
| Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи | Датчик и цепи проверяются омметром | Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик |
| Не размыкаются контакты реле включения вентилятора | Проверка тестером | Замените неисправное реле |
| Неисправны ЭБУ или его цепи | Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным | Замените неисправный ЭБУ |
ДВИГАТЕЛЬ ДОЛГО ПРОГРЕВАЕТСЯ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
| Неисправен термостат | Проверьте исправность термостата | Замените неисправный термостат |
| Низкая температура воздуха (ниже –15 °С) | – | Утеплите двигатель: закройте прорезь на переднем бампере непродуваемым материалом |
Стук и щелчки при поворотах автомобиля
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
| Изношен наружный шарнир привода | Снимите привод и проверьте шарнир. При необходимости замените шарнир или привод в сборе |
| Недостаток смазки в шарнире | Осмотрите чехол. Снимите привод, проверьте шарнир. Заложите в шарнир новую смазку в достаточном количестве, замените поврежденный чехол шарнира. При наличии люфта замените шарнир или привод в сборе |
| Сильно изношен промежуточный подшипник | Снимите скобу промежуточной опоры, проверьте люфт в подшипнике. При необходимости замените промежуточный подшипник |
Вибрации при ускорении и замедлении
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
| Изношен внутренний шарнир | Замените шарнир или привод в сборе |
| Деформирован промежуточный вал | Замените привод в сборе |
| Изношен промежуточный подшипник | Снимите скобу промежуточной опоры, проверьте люфт в подшипнике. Замените неисправный подшипник |
Неисправности аккумуляторной батареи
Аккумуляторная батарея разряжена Стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя или проворачивает медленно, тускло горят лампы
Причина неисправности Методы устранения Автомобиль длительное время не эксплуатировался Зарядите батарею с помощью зарядного устройства или на другом автомобиле Ослабло натяжение ремня Подтяните ремень привода генератора. При выключенном двигателе работает много потребителей электроэнергии (головное устройство системы звуковоспроизведения и т. п.) Уменьшите количество потребителей, работающих от аккумуляторной батареи Повреждение изоляции электрических цепей, утечка тока по поверхности батареи Проверьте ток утечки (не более 11 мА при отключенных потребителях), очистите поверхность батареи. Осторожно, кислота! Неисправен генератор См. диагностику неисправностей генератора Короткое замыкание между пластинами («кипение» электролита, местный нагрев батареи) Замените батарею
Сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя. Напряжение бортовой сети автомобиля ниже 14,4 Вольт
Рывки при переключении передач, автомобиль не двигается при включении режимов«D» или «R»
Рычаг переключателя указателей поворота не возвращается в исходное положение, не фиксируется рычаг подрулевого переключателя
Электродвигатель очистителя не работает, предохранитель защиты цепи в монтажном блоке исправен
Электродвигатель очистителя не работает, перегорает предохранитель защиты цепи очистителя в монтажном блоке
Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости или указатель уровня топлива
Список ошибок взят с сайта http://zinref.ru/avtomobili/Ford/010_00_00_Ford_New_Explorer_2015/006.html
У Вас остались вопросы? Наши консультанты помогут вам.
Обновлено: 03.06.2023
Сброс ошибки для Ford Escape осуществляется следующим образом. Сделать сброс ошибок на той или иной модели Форд можно несколькими способами. Способ 1 предполагает использование специального диагностического разъема OBD2. Его легко применять и более безопасно работать с кодами именно через подобное оборудование. Способ 2 делается путем снятия клем с АКБ. Питание автомобиля необходимо отключить на 10-20 секунд. Способ 3 работает для некретических ошибок. При определенных обстоятельствах они самостоятельно уходят по прошествии времени.
С наступлением морозов ошибка стала появляться почти после каждой заправки (раньше могла выскакивать раз в месяц, а то и реже), также появилась проблема после запуска после заправки, как многие отмечали, машина у меня не глохла, но заводиться ей было труднее.
Поэтому решил поменять клапан заказал на Автодоке артикул: AU5Z9C915B
Процесс замены очень легкий: два болта, фишка и патрубок.
Поэтому только фото, где он находится. Хотя мне кажется все эксповоды знают его месторасположения 😂
После замены спустя неделю вывалилась ошибка снова, подтер все обдшкой с телефона (кстати у меня одновременно с ошибкой Р1450 появлялась ошибка по катализатору по второй башке, у кого-нибудь было также?)
Решил еще поменять свечи на всякий случай, потому что траблы с запуском после заправки появились не так давно, да и катализаторы к такому пробегу должны быть еще в норме, а вот свечки уже как минимум 60 тысяч почти отходили.
Заказал все там же на автодоке NGK 6509 иридиевые, артикул:6509 после хороших отзывов на форуме.
Возможно(скорее всего) нужна замена этого клапана AU5Z9C915B
Находится под капотом около дросселя. Меняется за 2 песни и сигарету
Capn, называется клапан продувки адсорбера! Если в нём проблема то можно и гидро удар получить при полном баке! А так к хорошему диагносту!
Сергей Левашов
Антон,
может не в тему, но.. было у меня похожее на Йети, тоже думал, что придется менять адсорбер, но решилось всё промывкой дроссельной заслонки. 500руб баллончик и час времени.
Сброс ошибки для Ford Explorer осуществляется следующим образом. Сделать сброс ошибок на той или иной модели Форд можно несколькими способами. Способ 1 предполагает использование специального диагностического разъема OBD2. Его легко применять и более безопасно работать с кодами именно через подобное оборудование. Способ 2 делается путем снятия клем с АКБ. Питание автомобиля необходимо отключить на 10-20 секунд. Способ 3 работает для некретических ошибок. При определенных обстоятельствах они самостоятельно уходят по прошествии времени.
Сброс ошибки для Ford Fusion осуществляется следующим образом. Сделать сброс ошибок на той или иной модели Форд можно несколькими способами. Способ 1 предполагает использование специального диагностического разъема OBD2. Его легко применять и более безопасно работать с кодами именно через подобное оборудование. Способ 2 делается путем снятия клем с АКБ. Питание автомобиля необходимо отключить на 10-20 секунд. Способ 3 работает для некретических ошибок. При определенных обстоятельствах они самостоятельно уходят по прошествии времени.
Читайте также:
- Не горит ближний свет на форд с макс
- Ошибка b2141 форд транзит
- Р0701 ошибка форд фристайл
- Ошибка 102 форд фокус
- Форд фокус 3 ошибка u0109
-
Добрый вечер!
Крышку бензобака можно поставить подменную, датчик должен быть промерен относительно сопротивления, данные по его рабочим характеристикам.
Если параметры от датчика разряжения выходят за пределы — вот и прописывается эта ошибка, которая выходит на приборной панели.Херсон, Skoda Octavia
-
Какая подменная? Вы форд видели там изофикс
Москва, Ford Explorer
-
Добрый день. Прежде всего попробуйте сменить АЗС, эта ошибка часто возникает из-за некачественного топлива. Также, она порой возникает случайно ввиду системного сбоя. К тому же, если это единичный случай и ошибка «выскочила» первый раз, рекомендую удалить этот код, сменить АЗС и следить за развитием событий. Режим работы датчика можно отследить через Ford IDS.
А горловина без крышки Easy Fuel называется )Mazda 3
-
Это не бензин заправки точно не причем. Возникает очень часто я ее сбрасываю через OBD. Последнее время сразу после заправки такое впечатление что все топливо с двигателя сливается в бак и при запуске машины стартер крутит очень долго видно до того как бензонасос заполнит систему
Москва, Ford Explorer
-
На самом деле всё просто- в системе вентиляции бака нужно найти преграду поступлению воздуха. Это перегибы шлангов, закупорка трубок, загрязнение входного фильтра или адсорбера. Воздух не поступает в бак при включенном режиме продувки адсорбера.
-
Можно попытаться просто продуть эти трубки?
Москва, Ford Explorer
-
Или нужно снимать бак?
Москва, Ford Explorer
-
Кто включает и когда осуществляется продувка адсорбера?
Москва, Ford Explorer
-
ЭБУ включает при прогретом двигателе по определённому алгоритму.
| Code | Fault Location | Probable Cause |
|---|---|---|
| P1450 | P1450 – Unable To Bleed Up Fuel Tank Vacuum (Ford, Jaguar, Lincoln, Mercedes, Mercury, Oldsmobile) (Buy Part On Amazon) |
We recommend Torque Pro
Manufacturer Specific Definitions for P1450
| Make | Fault Location |
|---|---|
| Acura | Two Way Valve Bypass Valve Control Circuit Low Voltage |
| Audi | Secondary air injection (AIR) system — short to positive |
| Bmw | Engine oil pressure – too high |
| Buick | Barometric Pressure Sensor Circuit |
| Cadillac | Barometric Pressure Sensor Circuit |
| Chevrolet | Barometric pressure (BARO) sensor -voltage outof range |
| Citroen | Unable To Bleed Up Fuel Tank Vacuum |
| Ford | Unable to Bleed Up Bleed Fuel Tank Vacuum |
| Geo | Barometric Pressure Sensor Circuit Fault |
| Gm | Barometric Pressure Sensor Circuit Conditions |
| Kia | Evaporative emission (EVAP) canister purge system – vacuum leak detected |
| Land Rover | Evaporative emission (EVAP) pressure pump – circuit plausibility |
| Lexus | Fuel tank pressure sensor- circuit malfunction |
| Lincoln | Evaporative emission (EVAP) system, vent control -circuit malfunction |
| Mazda | Evaporative emission (EVAP) canister purge system – leak |
| Mercury | Evaporative emission (EVAP) system, ventcontrol -circuit malfunction |
| Mini | Diagnostic Module Tank Leakage Switching Solenoid Open Circuit |
| Peugeot | Unable To Bleed Up Fuel Tank Vacuum |
| Saab | A/C relay – low output |
| Suzuki | Barometric pressure (BARO) sensor — circuit malfunction |
| Toyota | Fuel Tank Pressure Sensor |
| Volkswagen | Secondary air injection (AIR) system — short to positive |
Table of Contents
- What Does Code P1450 Mean?
- What are the common causes of code P1450?
- What are the symptoms of code P1450?
- How do you troubleshoot code P1450?
- Codes Related to P1450
- Get Help with P1450
What Does Code P1450 Mean?
OBD II fault code P1450 is a manufacturer specific code that is defined by carmaker Ford as “Unable To Bleed Up Fuel Tank Vacuum” or as “Inability of Evaporative Emission Control System to Bleed Fuel Tank” by carmakers Jaguar, Lincoln, Mercedes, Mercury, and Oldsmobile, which amounts to the same thing as the definition used by Ford. On these applications, code P1450 is set when the PCM detects an excessive vacuum in the fuel tank and/or EVAP (Evaporative Emissions Control) system. “Bleeding” in these definitions refers to the PCM’s inability to maintain a specified vacuum in the EVAP system only when the engine is running at speeds above idling RPM’s.
NOTE: Ford also uses related code P1452 – “Unable to bleed up vacuum in tank”, which is so similar to P1450 – “Unable To Bleed Up Fuel Tank Vacuum”, that the diagnostic/repair information for P1450 apply to both codes. The only significant difference in the code setting parameters is that while P1450 sets at engine speeds above idle, P1452 sets during high-speed cruising conditions.
The purpose of the EVAP system is to capture and contain fuel vapors before they can escape into the atmosphere. In all EVAP systems, fuel vapors are temporarily stored in a charcoal canister until certain very specific conditions are met, which is when the PCM commands a purge valve open to allow engine vacuum to “suck” the stored vapors out of the charcoal canister into the inlet tract through a dedicated vacuum line to be combusted as part of the air/fuel mixture.
To assist this purging process, an EVAP system is fitted with a vent valve that is normally open, so that when the purging process starts, fresh air enters the system through the vent valve to help displace fuel vapors from the charcoal canister. During self-tests, the PCM closes the vent valve until the engine vacuum has created a specified vacuum by sucking fuel vapors into the engine through the purge valve. When the specified vacuum is attained, the PCM closes the purge valve, which then leaves the EVAP system in a sealed state. If the vacuum holds for a specified period of time, the PCM determines that no leaks exist and the vent valve is opened again, until the next self-test is run.
In a fully functional EVAP system, the vent valve remains open for the purpose of effectively purging the EVAP system and only the purge valve (which is normally closed), is commanded open and closed for the purpose of purging fuel vapors from the EVAP system. Therefore, if the vent valve remains closed for whatever reason, the inlet of the vent valve is blocked, or the charcoal canister and/or its pre-filter (where fitted) is/are sufficiently clogged to prevent air flowing through it/them, a vacuum that exceeds the specified value is created when the purge valve opens.
Thus, code P1450 sets, and a warning light is illuminated when the excessive vacuum cannot be relieved, or be allowed to decay to within the specified value. Note however, that specific conditions must to be met before this particular monitor can run. Refer to the manual for the application being worked on for detailed information on the specific conditions that must be in force on that application before this monitor can run.
The image below shows a much-simplified schematic of a typical EVAP system, such as might be found on Ford applications. Note the position of the vent valve relative to other major system components. This valve needs to be open in order for the EVAP system to be purged, as well as to vent the fuel system during filling. As the tank is filled, fuel vapors are absorbed by the charcoal canister, from where they are fed into the engine when the next purging cycle starts. One other major consequence of a blocked or closed vent valve is that filing the tank can become very difficult, if not impossible, since the air in the tank cannot be displaced by the incoming fuel.
What are the common causes of code P1450?
The typical causes of code P1450 are much the same across all applications, and could include the following-
- Blockages in the vacuum lines at one or more points between the vent valve inlet and the fuel tank.
- Defective vent valve
- Damage to the charcoal canister caused by over filling of the fuel tank
- Damaged, burnt, shorted, or corroded wiring and/or connectors
- Defective fuel pressure sensor. Note that this condition will almost always be indicated by a code other than P1450.
- Failed or failing PCM. Note that this is a rare event, and the fault must be sought elsewhere before any controller is replaced.
What are the symptoms of code P1450?
Apart from a stored trouble code and an illuminated warning light, one other typical symptom of code P1450 could be-
- In some cases, the engine may be difficult to start directly after filling the tank
- Apart from setting code P1450, over filling the fuel tank could damage the charcoal canister on some applications
How do you troubleshoot code P1450?
SPECIAL NOTES: Ford Explorer, Taurus, Flex, Edge, MKT, MKS, MKX, and Mustang vehicles of the model years 2012-2013 fitted with 3.5L Twin-independent Variable Cam Timing (TiVCT) or 3.7L engines made from 1/3/2012 through 7/31/2012, may exhibit code P1450 repeatedly, even though the vent valve and charcoal canister may be working perfectly. Note that on most Ford applications, but particularly Ford Escape models, the failure of the purge valve causes fuel to be sucked into the charcoal canister, which causes the charcoal charge to disintegrate. The remedy on affected applications is to replace the EVAP system purge valve. END OF SPECIAL NOTES.
NOTE: Non-professional mechanics should take note that on some late model Ford Escape models, gaining access to the charcoal canister and vent valve for the purposes of testing and/or removal or replacement may require partial or complete removal of the rear axle. With this in mind, it is always a good idea to check if the EVAP system is still covered by the manufacturer’s warranty whenever code P1450 appears on a late model Ford Escape, since the equipment required to remove the axle from the vehicle is seldom available to the average non-professional mechanic.
Step 1
Record all fault codes present, as well as all available freeze frame data. This information can be of use should an intermittent fault be diagnosed later on.
NOTE: In some cases, there may be other EVAP system related codes present as well, some of which may be the result of code P1450, while others may have contributed to the setting of code P1450. Refer to the manual for detailed information on any additional codes that may be present, but be sure to follow the directions in the manual exactly if the manual calls for other codes to be resolved first, before a diagnosis of P1450 is attempted. Failure to do this could result in a misdiagnosis, and the almost-certain unnecessary replacement of parts and components.
Step 2
Consult the manual for the application to locate all EVAP components, as well as the location, routing, function, and color-coding of all associated wiring, hoses, and vacuum/fuel lines. Once all parts are located, perform a thorough visual inspection of all associated wiring, connectors, hoses, and fuel lines.
Look for visibly damaged, shorted, disconnected, or corroded wiring/connectors, as well as for signs of damaged, kinked, pinched, or misrouted vacuum lines. Make repairs as required, clear all codes, and complete at least one drive cycle before rescanning the system to see if the code returns.
Step 3
If no visible damage to wiring, connectors, or vacuum lines and hoses is found and the scanner has control functions, use the scanner command the vent valve closed. The scanner will indicate the opened/closed state of the valve, so if the vent valve is shown to be working on the scanner, it is likely that a blockage exists in the line leading up to the vent valve, in the valve itself, or in the charcoal canister and/or its pre-filter.
If no visible damage to wiring and/or connectors is found, and the vent valve does not react to control inputs via the scanner, consult the manual on the correct procedure to test the vent valves’ control circuit for ground connectivity, resistance, and continuity. Compare all obtained readings with the values stated in the manual, and repair/replace wiring as required to ensure that all electrical values fall within the manufacturer’s specifications.
NOTE: Vehicles that spend long periods in storage, or that are frequently driven in muddy conditions are particularly susceptible to getting the inlet of the vent valve blocked by mud, or by insects either living in the vent valve inlet, or by insects building nests in the valve inlet.
Step 4
If a blockage is suspected, refer to the manual for the application on the correct procedure to remove the vent valve from the vehicle, and inspect it for signs of mud or insects having taken up residence. Remove the blockage if possible, but be sure to apply a direct current to the valve (refer to the manual for instructions) to verify that it closes properly. When the direct current is removed, the vent valve must open again- verify that this actually happens by blowing through the valve. If it is not possible to blow through the valve or if blowing through it is difficult, the valve is defective, and the likely cause of P1450. Replace the valve if it is suspect in any way.
NOTE: One reliable way to test the vent valve is to apply a vacuum to one opening with a hand-held vacuum pump when current is applied to the solenoid. If the test equipment is not defective in anyway, the vacuum should hold steady for at least 60 seconds; if it does not hold absolutely steady for this period, the valve is defective and it must be replaced.
Step 5
If the vent valve and its inlet is clear and it hold a vacuum for 60 seconds or so, remove the charcoal canister (and its pre-filter where fitted), and check it for signs of damage caused by liquid fuel. If water, liquid fuel, or loose charcoal granules fall out when the canister is shaken, it is defective, and the likely cause of P1450. Replacement of the canister is the only reliable remedy.
Also, be sure to clean out or replace the pre-filter. It is very common for these filters to become clogged to the point where no air can flow through them, and since they are relatively inexpensive, replacement is almost always the better option.
NOTE: If there is no evidence of water, fuel, or loose charcoal granules falling out of the canister, attach a piece of new vacuum hose to the vent valve side of the canister, and try to blow through it using only lung power. There may be some initial resistance, but it should be possible to blow through the canister without any trouble at all. However, it is very important NOT to suck air through the canister- if you do, you WILL inhale residual fuel vapors, which is a very bad thing indeed.
Step 6
If the vent valve itself, the line leading up to it, and the charcoal canister are clear and free of obstructions, remove all EVAP related vacuum hoses between the charcoal canister and the fuel tank from the vehicle, and use strong compressed air to blow them clear of whatever might be causing a blockage. If compressed air is not available, poke a length of soft, pliable wire through the hoses to be sure that all blockages are cleared out. Be careful however not to poke holes in any part of the vacuum line.
If there are any doubts about whether all blockages have been removed or not, the better option is simply to replace all vacuum hoses with OEM replacements.
Step 7
If the vent valve works as intended and is not clogged up, the charcoal canister and its pre-filter are serviceable, and there are no blocked or damaged vacuum lines between the canister and the fuel tank, the diagnostic/repair steps up to this point will almost certainly have resolved the problem.
If the problem/code/symptoms persist, bear in mind that if everything else works as intended, a stuck open purge valve cannot cause this code. Stuck-open purge valves are almost always indicated by codes other than P1450 in any case, so if such codes are not present along with P1450, the purge valve and its operation are not likely to be implicated in the setting of P1450.
If the code reappears after a few drive cycles, it is likely that an intermittent wiring fault or an internal defect in the vent valve solenoid is causing the problem. Be aware though those intermittent faults are sometimes extremely difficult and time consuming to find and repair, and in some cases, it might be necessary to allow the fault to worsen considerably before an accurate diagnosis and definitive repair can be made.
- P1451 – Relates to “Evaporative emission control system vent control valve circuit fault”
- P1453 – Relates to “Fuel tank pressure relief valve malfunction”
- P1454 – Relates to “Evaporative system vacuum test malfunction”
Help Us Help You
Please comment below describing your issue as well as the specifics of your vehicle (make, model, year, miles, and engine),
and one of our mechanics will respond as soon as possible. We appreciate a $9.99 donation via the payment button below.