P1498 mitsubishi ошибка

Обновлено: 03.06.2023

Глушение EGR на CR

Решил таки вынести в отдельную тему, чтобы проще и искать было, и в одном месте всё было

Итак, предлагаю сюда отписываться всем, кто заглушил и делиться опытом

ЗЫ Тему на пикапклубе прочитал всю, но хочется здесь и отдельно, чтобы без рассусоливаний «надо — не надо», а именно делиться опытом

Дмитрий
было когда-то:
NMPS 2010 2.5 TD 5AT чёрный
Webasto, Multitronics VC731, DRL, RedPower 8994, FGC , без EGR (+заглушка -фишка)
Yokohama G012 & F700Z 265/65R17, пружины от Влада

Ну, и сразу вопрос (а как же)

Собрался глушить. В качестве материала собираюсь взять шпатель — по отзывам самое то

Вопросы:
1. Какую из прокладок менять? Я так понимаю, что достаточно № 2 (см. рисунок).
2. Родную оставлять или как? Я купил новую, чтобы использовать как шаблон. Как их комбинировать (родные прокладки + заглушку)? Просто выкинуть родную и поставить заглушку, или заглушку поместить между родными? Или сверху одной родной? Или снизу одной родной? Короче, кто как делал?

Дмитрий
было когда-то:
NMPS 2010 2.5 TD 5AT чёрный
Webasto, Multitronics VC731, DRL, RedPower 8994, FGC , без EGR (+заглушка -фишка)
Yokohama G012 & F700Z 265/65R17, пружины от Влада

авторы видоса тюнят дизеля по полному циклу: Удаляют ЕГР, ставят прямоток, чипуют . в итоге дизельный дрыгатель и дышит свободно и звучит зачетно

НМПС 3.2, 08, black, хобот Safari, 33 А.T.COOPER AT3, 5 см бодик, сапуны, обвес МШУ, +5 см VladSprings/Koni и т.п.

CoolBDW писал(а): 1. Какую из прокладок менять? Я так понимаю, что достаточно № 2 (см. рисунок).
2. Родную оставлять или как? Я купил новую, чтобы использовать как шаблон. Как их комбинировать (родные прокладки + заглушку)? Просто выкинуть родную и поставить заглушку, или заглушку поместить между родными? Или сверху одной родной? Или снизу одной родной? Короче, кто как делал?

Я менял прокладку №2, она находится за кожухом и ее, если что, не видно
Вернее даже не менял, а вырезал из мастерка такую же прокладку, только без двух таких аппендиксов, которые наверное нужны для того чтобы можно было руками эту прокладку вытащить, т.е. было за что ухватиться и эту вырезанную прокладку вставил внутрь родной прокладки — получилась родная прокладка, только без центрального отверстия.
А вообще надо систему глушить однозначно и убирать охладитель ЕГР (радиатор, где стоит заглушка №2) и убирать подвод к нему охлаждающей жидкости ввиду того, что зимой этот радиатор будет холодить и машина будет дольше прогреваться. ведь типа по мануалу ЕГР до 60-ти градусов ОЖ не работает, а антифриз системы охлаждения идет через этот радиатор
Читал, что даже отдельный термостат фольксваген ставит на радиатор ЕГР, чтобы быстрее грелся мотор зимой.
Но выкидывать радиатор ЕГР пока машина на гарантии боязно. Можно попробовать просто соединить трубки подвода-отвода ОЖ чтобы видно не было как не видно заглушку в прокладке №2
Еще говорят, что заглушку лучше делать из толстой стали — не прогорает, а разные шпателя из тонкой нержавейки или алюминия или пивных банок прогорают рано или поздно.

НМПСпорт 2010 4d56 2500 дизель S05 5AT
лето BridgeStone HT 265/65R17, зима Hakka 5 SUV 265/65R17
Eberspacher Hydronic 5 кВт, доп. вентилятор кондиционера
Egr off + дроссель On (нержавейка + программное отключение)

ЕГР по своей сути перепускной клапан, который при определенных режимах открывается для дожига отработанных газов, а раз так значит нужно отключить механизм управления. Я в свое время на ТЛК 80 именно так и поступил, отключил вакумные трубки и клапан оставался всегда в закрытом положении, ничего не глушил. Как у нас на НМПС не знаю, просто не вникал, но думаю, что схемы похожи и достаточно будет просто отключить управление клапаном ЕГР.

Доброго времени суток. Тема для дизелистов.
Вот и меня настигла ошибка системы DPF. Может кому пригодится или поможет информация, которую накопал.
Начнём сначала с предистории! я живу Заполярным кругом, Ненецкий автономный округ. На данной неделе температура воздуха была от -30 и ниже, в следствие чего приходилось по многу прогревать двигатель, т.к. нет еще вебасты — не успел поставить. Кстати, заводится машинка с дизелем вообще с полтычка, радовался этому очень довольный ходил всю неделю…НО вчера выхожу в разогретую машинку после работы, и смотрю на ошибку DPF, открываю мануал по машине и понимаю, что проблемы с сажевым фильтром. Есть 2 ошибки по сажевому фильтру. Первая — без check engine — что означает, что система регенерации не может прожечь фильтр, вторая с с check engine — что означает, нужно ехать к дилеру и прожигать фильтр принудительно. Я, как сторонник не убирать лишние детали с авто, понял, что знаю очень много матюгов)))) и, наверно в первый раз, я понял людей, которые вырезают сажевый и отключают ЕГР, хотя раньше критично к ним относился. Чтобы доехать до ближайшего дилера, мне нужно проехать порядка 1200км из них по зимнику и плохой дороге, когда при данной ошибке машине едет 60кмч ну и с горочки разгоняет с горем пополам до 80-90 — даааа, долго мне добираться :))) Отрубить голову тому, кто ввёл эти евростандарты.
Суть работы сажевого фильтра(помимо очистки выхлопа от крупных частиц сажи) перед катализатором стоит фильтр, на котором есть 2 датчика температуры и 2 датчика дифференциального давления по 1 на входе и по 1 на выходе, как только датчики говорят что разница температура или нет давления необходимого загорается данная ошибка и, по идее, запускается автоматическая система регенерации(у меня не было уведомления что запустилась система регенерации) и сразу загорелся вместе с ошибкой джеки чан. Исходя из вышеописанного появилась мысль, что из-за морозов и постоянной работы на холостых, в фильтре или катализаторе скопился конденсат и заледенел, поэтому нет необходимого давления в системе. Вчера вечером загнал в тёплый гараж отогреть, скоро поеду забирать и исключу данное подозрение.
Как происходит регенерация: когда срабатывают датчики, двигатель из форсунок подает солярку в фильтр, и примерно при 800 градусов она сгорает в сажевом фильтре вместе лишним мусором(поэтому машины с сажевым фильтром не нужно ставить где может загореться что-то под ней), если автоматическая регенерация не срабатывает, необходимо прожигать принудительно, и частенько после принудительного прожига через 2-3 тысячи км. снова засоряется фильтр, замена его бьет по карману, остается только вырезать.
Очень надеюсь, что это конденсат и когда заберу встану на горочку что жопа ниже была, дам машинке под сраку и вся вода вылетит и давление с температурой восстановится и датчики дадут корректную информацию. Кстати, еще проверял воздушный фильтр- чистый, еще может грешить интеркуллер, но это в последнюю очередь будет проверяться. Подробности напишу в этом же посту ниже, дабы не флудить в ленте:
Всем удачи и чистых сажевых фильтров)

1)Отогрев в отапливаемом гараже не помог!
Сегодня вечером поеду на трассу пробовать включить автоматическую регенерацию.

2) загнал к знакомому просканировать на наличие ошибок. 2 ошибки выдало, и что забит сажевик только подтвердилось

Удалось победить вчера ошибку! Принудительным прожиганием через диагностический разъём. После проехал 200 метров — снова ошибка. Проехал 60 км при скорости 90 на ручном переключении передач и оборотах 2500 через 40 км включилась автоматическая регенерация ! Ура

Итак вывод:
1)Когда загорается без чека ошибка — нужно проехать длинную дистанцию, желательно на ручном режиме переключения передач, и оборотах 2500, чтобы сработала автоматическая система регенерации сажевого фильтра. У меня система всё сожгла после 40-50 км пройденного пути. После 50 километров ехал на скорости 140 в среднем(это уже от себя, для дополнительного подсранделя, чтоб слушалась))). Тяга восстановилась и ошибка пропала.
2)Когда загорается с чеком данная ошибка — необходим принудительный прожиг и после принудительного желательно сразу поехать и дать просраться машине.

P1498 — Ошибка работы двигателя или АКПП. Это Ошибки возникшие в следствии неисправной работы двигателя, автоматической коробки или элементов управления и анализа ДВС или АКПП.

Расшифровка и описание ошибки P1498 на русском языке и источник.

На русском языке:

Цепь датчика положения клапана рециркуляции выхлопных газов, высокое напряжение

На английском языке:

Exhaust Gas Recirculation Valve Position Sensor Circuit High Voltage

Ошибка P1498

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 1

Код ошибки:

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.

Здравствуйте! Приехала машина паджеро-4 2007г (привезён из Голадии)дизель Common rail двигател 4М41.
Машина не едит! Гарит контрольная лампа диагностики двигателя (P1498 ?)
маргает контрольная лампа фильтра твердых частиц,(думаю из за присадки каторий клиент залил в бак). Машина из европи пробег 4000км. Предистория:
машина начела дыметь(думаю из за армянского топлива) патом загарелся лампа
фильтра твердых частиц но машина ехала, клиент дабавил в бак присадку, через день лампа фильтра твердых частиц начел мигать, загарелся лампа диагностики двигателя машина перестал дыметь за одно и ехоть. EGR работает!. Глушитель
отсоединил ,фильтор исклучиль не едит.Удалос наети в интернете( P1498 diesel particulate filter(DPF) system-regeneration malfunction Blocked DPF) кстати сажевий фильтор (катализатор) чистий
Некто не смог поченить, даже дилер, последние и послали машину камне гатови предоставить MUT-3 я диагнастировал отобосом (китай не плохой) Смущает пораметор Fuel quantity final в место 3-10 у меня 38,3 Думаю компьютер обогащает смес чтобы поднять температуру DPF для дожига сажи. Незнаю что думать Я думаю машина в овориеном режиме но куда пропал дым?

А машина никуда и не «поедет» пока будет активной ошибка по сажевому фильтру. В первую очередь избавлятся от этой ошибки. Автобос там будет курить.

Я занимаюс MPI . У нас в горде больше не кому памоч клиенту, даже дилер отказался. Магу дастать VUT-3, есть опит работы но MPI если подскажете как избавится от ошибки буду очен блогадарен!

Для начала исключи механику.Если электрический насос в баке проверь давление в магистрали низкого давления нормальное значение 1,5-3.0 кг./см ,если после фильтра давление меньше 1.5 кг./см то замени фильтр.Посмотри по сканеру давление в рампе нормальное значение 350 кг./см. на Х.Х.Посмотри исправность кислородных датчиков по диаграммам.Если сканер позволяет то произведи анализ эфективности работы форсунок.
Если все выше перечисленое в норме небходимо перепрограмировать ЕСУ но для этого потребуется дилерский сканер и техпотдержка.

Совем забыл еслли со сканера нельзя проверить эфективность работы форсунок то данную операцию можно проделать путем отключения по очереди фишек на форсунках (что есть не очень хорошо) но допускается производителем.

Участник форума
Бауманец

Если все выше перечисленое в норме небходимо перепрограмировать ЕСУ но для этого потребуется дилерский сканер и техпотдержка.

Дилерам это не рекомендовано.

Дилерам это не рекомендовано
На этот счет можно поспорить некоторые ошибки только так и лечатся-устанавливается новая версия ПО
В данном случае скорее всего неисправны форсунки а ошибка по кату это как следствие

Всем привет, у меня связ плохой. На фильторе стоит подкачной насос. Давление на холастих 30MPa. Машина на холастих работае ровно на отключение форсунок реагирует одекватно. В data пункт(65) Supply pump learned status 2* что означает что форсунки одаптировнний. Перед и после катализатора стоят датчики давления с помощи которих блок контралирует состояние сожевого фильтра. Визуално фильтор чистий, но почему ошибка не стирается и почему компьютер душит двигател, машина розганяется вяло. MUT магу дастать а вот програму. По скольку я знаю у Российских дилеров нет мануалов машин с сажевим фильтром(Евро-4) или уже есть?. Ребята кто работает у дилера подскажите пожалуста.Какие значение должни быть у датчиков давления катализатора?

Общество автодиагностов

Я бы сказал нужно зделать Reset ECU толко с MUT-III.Это не ошибки а констатация состояния DPF и прописаны совсем в другой облости.

Участник форума
Евгений

Я бы сказал нужно зделать Reset ECU толко с MUT-III.Это не ошибки а констатация состояния DPF и прописаны совсем в другой облости.

Я так понял, что репрограмм как раз и поможет избавится от этой проблемы, видимо слишком жесткие условия возникновения кода 1498 прописаны в старой прошивке.

Общество автодиагностов

Я думаю.что на проблему надо смотреть шире.И она не чисто техническая а ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ.Проще говоря если DPF не работает должным образом то ЕВРО-4 достигается обходной программай которая включает в себя и огранечение цикловой подачи топлива.Ограничение снимается ДИЛЕРСКИМ оборудованием.Японцы возложили контроль за экологией на электронику,а не на ГАИшника с дымомером.Либо едь в сервис и плати за ремонт либо наслаждайся неторопливой ездой.

Програма скачивается с сайта производителя через сканер непосредственно для данного авто необходимо лишь в сканере настроить дилер конект-по крайней мере на StarSCAN делается так по крайслеровской группе.На Hi Scan Pro по хендаю-с сайта техпотдержки
По MUT-3 не знаю -прочитай инструкцию по перепрограмированию там все описано-тебе лишь должны собщить логин и пароль сканера под которым он зарегестрирован на сайте техпотдержки.

PS инструкцию сканера по перепрограмированию изучи внимательно-так как ошибка или сбой при перепрограмировании ведет к выходу из строя ЕСУ
Удачи!

Время выполнения скрипта: 0.7764. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.5815

Читайте также:

  

• Мерседес актрос глохнет на ходу

  

• Сброс ошибки абс ниссан санни

  

• Как эбу определяет температуру катализатора

  

• Схема переключения передач ваз 1111

  

• Схема багажника лансер 9