P1559 ошибка порше кайен

P1559 ошибка porsche cayenne

Прошу помощи у знающих людей в расшифровке
Авто 4.8 turbo S 2008гв пробег 60000

P1248 Basic boost pressure adaptaion
P2317 Cylinder 6 module — soft shutdown
P0356 Ignition Coil «F» primarysecondary circuit
P0306 Cylinder 6 misfire detected
P1352 Valve lift control, cylinder 6
P1559 power supply without engine operation

P.S. Аккумулятор дохлый заказал жду

Михаил Ижевск добавил 15.10.2016 в 15:34
Всем спасибо, может кому пригодится.

P1248 Basic boost pressure adaptaion — турбина не выходит на рабочее давление. (какая непонятно, и ЭБУ может сам специально урезать давление, из-за пропусков в 6-ом цилиндре)
P2317 Cylinder 6 module — soft shutdown — катушка 6ого цилиндра «не отвечает» на запрос ЭБУ, либо разъем, либо сама катушка.
P0356 Ignition Coil «F» primarysecondary circuit — катушка
P0306 Cylinder 6 misfire detected — пропусти зажигания в 6-ом цилиндре (катушка)
P1352 Valve lift control, cylinder 6 — система управления подъема клапанами дает сбои (скорее всего из-за проблемы с катушкой и пропусков зажигания)
P1559 power supply without engine operation — 99% ошибка из-за того, что разряжался аккумулятор. (потеря питания)

Источник

Ошибка р1559 порше кайен

Всем привет!
Последний день отпуска сегодня.
С семьёй выехали на природу, по разным местным памятникам природы.
Набегали около 160 км.
По дороге домой на одном из подъёмов вдруг, разово происходит провал тяги… секунд 5, потом всё нормально и едем дальше, чилометров через 5 снова провал тяги, движок заколбасило, на педаль газа не реагирует, трясётся… загорелся и замигал «джеки чан». Остановился, на ХХ движок колбасит, обороты плавают, ошибка Р1559 привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона.
Ошибка не сбрасывается…Престижем. Ну что делать, скинул клемму с аккумулятора, одел, включил зажигание, подождал адаптацию, завёл, чек горит, попробовал скинуть: чек погас.
Поехали, километров через 5 та же песня…
Все те же манипуляции — хрен там, не помогло, чек горит. Машина не едет…
Разобрал дроссель, визуально: всё отлично, лапки контактов чистые, блестят, дорожки, где они бегают — аналогично. Собрал, завёл, выпала куча каких-то нелепых ошибок, штук 5 — ну типа совсем кранты…
Ладно, ещё раз скинул клемму, раскрутил все контакты массы ЭБУ, всё пошевелил (ибо есть теория, что куча глупых ошибок возникает от плохой массы) всё закрутил на место, снова дал 30 сек адаптации, завёл — ошибка та же, движок колбасит, но машин поехал, так «дёргаясь» и плеская оборотами добрался с аварийкой до дома.
Подключил ELM 327, продиагностировал, да, та же ошибка.
Сбросил ЭБУ с инициализацией. Ошибка осталась.
Не сбрасывается.
Скрин проги прилагается:

Итак, продолжение темы.
Понедельник:
Вечером «перетряс» все разъёмы, прошёлся по «косам» от дросселя и педали газа, всё нормально визуально, не перегрибов, ни дефектов, ни оплавленности…
По диагностике OpenDiag получается, что «скачут» показания положения дроссельной заслонки в покое, а именно: при ненажатой педали значение дросселя может быть -0,65 например, а после нескольких нажатий на педаль: 3,50 или 7,40 . закономерности нет, показания именно «скачут». Сброс клеммы аккума, 30 сек. пауза, во время которой дроссель адаптируется: совершает несколько движений, щёлкает, потом встаёт, но, иногда останавливается с зазором 3 мм. Иногда — чуть меньше 1 мм. при этом по диагностике — может быть любое значение, которое фиксируют «мозги»: от минусового, до 7 — 8 с «плюсом».
Создаётся впечатление, что дроссель действительно выдаёт неправильные данные ЭБУ.
В общем, разобрал дроссель ещё раз, протёр контакты, собрал, адаптация и — вуаля! Ошибки нет, чек не горит, завожу, обороты стабильные, машин греется, все показатели диагностики шепчут. Нажимаю несколько раз педаль газа, всё штатно, стоим, работаем… потом вдруг на ХХ резкий подброс обортов да 1 700 примерно, начинается расколбас, загорается чек, вылезают ошибки:

Думаю, ну может и педаль газа тут «помогает» — там вроде тоже потенциометр стоит? Пробую скинуть разъём педали газа, лезут дополнительные ошибки:

Снова скидываю клемму и делаю адаптацию педали газа и дросселя, по диагностике ошибок нет.
Завожусь, через несколько секунд загорается чек, лезут ошибки.
Глушу, скидываю клемму, жду, ставлю клемму на место.
Поворачиваю ключ, загораются приборы панели, ОПЯТЬ (!) начинает лихорадочно мигать значёк иммобилайзера, идёт сплошной звуковой сигнал (пищит) …, поворот ключа «стартер» — крутит, но запуска двигателя нет.
Предпринимаю разные попытки избавиться от мигающего иммобилайзера, вплоть до сбрасывания клеммы — не помогает ни чего… Помня прошлый опыт («в полях») — закрываю свою дверь, мигание иммо прекращается, писк выключается… смотрю в планшет: ошибок нет… завожусь, всё прекрасно работает, диагностика — шепчет, на ХХ положение дросселя: 2 … Чудеса! Жму несколько раз педаль газа, тысяч до 2, всё нормально.
Глушу.
Жду, завожу снова, снова газую, всё штатно. По диагностике показатели дросселя растут и уменьшаются вместе с такими же показателями педали газа…
ХЗ, но всё нормально.
Так 3 раза глушил — заводил.
В общем, ушёл домой, так в непонятках.

Продолжение истории:
24 08 2017 г.
проверялось всё и вся в 2-х сервисах. Вердикт: оплавление проводки идущей от ДК-2 (в моторном отсеке проходит в непосредственной близости от выхлопного коллектора). Проблема известная и вроде даже отзывная компания по этому поводу была в «лохматых» годах и в этом году — так же и по той же проблеме для машин с 2014 г.в. У меня проводка сидела на всех штатных клипсах, не провисла и не болталась… КАК она дотянулась до коллектора — ХЗ … Но подозрение такое: в этот день была пара участков, где кузов сильно играл «на скрутку» -возможно в тех местах и произошло оплавление и «КЗ» («коротыш»). В результате погорел частично драйвер в ЭБУ, отвечающий за связь «мозга» с дроссельной заслонкой, частично ДАД и мерзким ДК-2 — оттого и «непонятные» ошибки. Всё остальное в «мозге» вроде нормально.
Со слов ремонтников: перепаяли, сегодня должны «протестить» и вернуть … с окончательным вердиктом.
Так что проверьте у себя проводочку к ДК-2, чтоб не было «сюрпризов» …

Ув. специалисты помогите локализовать проблемму.
АВТО — Легаси 2000г., BH-5, Атмо ЁЖ 2 л., АКПП.
Суть проблеммы- во время движениязагарается лампа ЧЕК , горит примерно 5 сек., в это время стрелка тахометра падает в ноль, педаль тормоза становиться тугой,после того как лампа гаснет все становиться нормально, происходит всё это как минимум разв день.
Самодиагностика показала код ошибки — 7_12 (air intake system)
Диагностика двиг. на сканере — P1559 (air intake system) — довольно пространный код.
Диагностика коробки выдала по подробней:
P1510 (ISC control signal 1 low input)
P1516 (ISC control signal 4 low input)
сняли, почистили и прозвонили — МАП и Клапан ХХ
проблемма не исчезла

Вопрос: в чем проблемма и что делать.
в поиске ничего пока не нашел.

Ув. специалисты помогите локализовать проблемму.
АВТО — Легаси 2000г., BH-5, Атмо ЁЖ 2 л., АКПП.
Суть проблеммы- во время движениязагарается лампа ЧЕК , горит примерно 5 сек., в это время стрелка тахометра падает в ноль, педаль тормоза становиться тугой,после того как лампа гаснет все становиться нормально, происходит всё это как минимум разв день.
Самодиагностика показала код ошибки — 7_12 (air intake system)
Диагностика двиг. на сканере — P1559 (air intake system) — довольно пространный код.
Диагностика коробки выдала по подробней:
P1510 (ISC control signal 1 low input)
P1516 (ISC control signal 4 low input)
сняли, почистили и прозвонили — МАП и Клапан ХХ
проблемма не исчезла

Вопрос: в чем проблемма и что делать.
в поиске ничего пока не нашел.

замени на доннора , ни я ни ты не знаешь что там прозванивали и прозвонили ли все ,

а у тебя ЕЦУ конкретно ругается на систему впуска и на клапан ХХ , причем выдает две ошибки по нему .

возможно он коротит на горячую

Клапан прозванивали при мне , может коротит в проводке?
так как я в этом не силен не понятно что именно означают комментарии к кодам ошибок:
P1510 (ISC control signal 1 low input)
P1516 (ISC control signal 4 low input)

Да, кинул туда подробное описание манипуляций и проблемы самой.

Ошибка Р1559 — это ДАД или Дроссель?

Да всё не так страшно, сопля где-то какая-то, контакт пропал (окислилось чего или перетёрлось), но неудобства доставляет.
Просто многие кидаются датчики сразу менять пачками, а это — ерунда, стоят они конски и горят — в последнюю очередь .
Вот бы надыбать в Томске толкового диагноста — электронщика, а то я не силён в этих вопросах, я по механике больше — она мне понятнее

Ошибка Р1559 — это ДАД или Дроссель?

Ошибка Р1559 — это ДАД или Дроссель?

andsv 08 авг 2017, 21:19

Ошибка Р1559 — это ДАД или Дроссель?

Да нет, не воздух это.
Как говорят «околодиагностичекие» люди и кто имел подобные проблемы:

1. либо провода
(но я перетрёс всё, что без глобальной разборки) вытащил каждый предохранитель и прозвонил, осмотрел на окислы и оплавление колодки предохранителей и соединительные колодки кос .

2. Либо «рассогласование педали и дросселя»
Чаще всего причина в педали — мозг получает с неё данные, она же отправляет данные на дроссель но неверные, тот открывается, но не так, как должен был бы, если бы оба сигнала были одинаковые, мозг читает данные и с педали и с дросселя и «охреневает» — т.к. они вроде от исправного оборудования, но, при нормальной ситуации — не могут «порождать» один — другой. То есть сигнал на входе и выходе — не могут быть следствие один — другого, а при расхождении в 0.32 вольта ЭБУ «рисует» ошибки . Ну как-то так, если я правильно понял.

Ошибка Р1559 — это ДАД или Дроссель?

Из «букваря» диагноста по объединенным кодам неисправностей бензиновых инжекторных контроллеров – Январь, Микас, МЕ17.9.7, М17.9.7

Р1559 – Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель.

Внешний признак – ограничение мощности двигателя, повышенные или плавающие обороты ХХ и расход топлива.
1. Ухудшение параметров датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – износ или загрязнение датчика. Проверить отклонение характеристики датчика от номинальной с помощью тестера расхода воздуха. ДМРВ с отклонением более +/- 15% — заменить.
2. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером – шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.
3. Тип датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) не соотвествует штатному. Проверить маркировку и заменить.
4. Характеристика ДПДЗ отклоняется от линейной. Заменить датчик.
5. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию ПО, VIN-код и признак калибровки. Установить штатный контроллер.

Теперь смотри — у тебя стоит ДАД, а вот ДМРВ нет. Остается либо электронная педаль, либо воздух. Педаль достаточно просто диагностируется, лишний воздух найти сложнее.
Естественно и ДАД может мудрить.

Ошибка Р1559 — это ДАД или Дроссель?

Да, коллега, скорее всего Вы правы!
Вчера, ибо шёл дождь, а гаража у меня нет, с машиной не занимался, сидел, читал тырнет.
Пришёл к таким же выводам.
Дядька, который писал прогу OpenDiag, которой я пользуюсь протележил примерно ту же тему.
Нашёл методы проверки и регулировки педали, если погода позволит — займусь вечерком.
Спасибо за участие

Ошибка Р1559 — это ДАД или Дроссель?

Pilgrim 10 авг 2017, 23:25

Ошибка Р1559 — это ДАД или Дроссель?

Ошибка Р1559 — это ДАД или Дроссель?

Ошибка Р1559 — это ДАД или Дроссель?

Да ну нах .
Не, у меня нет столько свободного времени и свободного гаража и вообще гаража.
Отдал в сервис вчера, доплёлся с аварийкой кое-как на оборотах в 1 200 (ADC-сервис) — транспортники наши посоветовали, они там служебные патриоты чинят.
Пусть специально обученные люди ищут, ибо я в электронике не силён, да и заиПАЛсо, если честно .

4-26730023.jpg

если смотреть на этой схеме то на 1 2 3 цилиндр(там где черные свечи) идет лямбда зонд под номером 8 возможно в нем причина?

Михаил Колчин

На оборотах
Адрес 01: Электроника двигателя (6SE 2AS N60 000)

14:25:28 Group 015
1.016 Коэф.лямбды

0.000 Различие
25.0 % Лямбда

14:25:28 Group 003
1680 /min Об/мин
9.39 g/s Расходомер
4.7 % Нагрузка
43.5 °BTDC Уг.Оп.Зажиг
14:28:27 Group 023
2.4 % Нагрузка
8.0°KW Стабилизация
11.0°KW Стабилизация
127 Счет
Холостой ход
14:43:09 Group 004
680 /min Об/мин
13.580 V Напряжение
93.0°C Температура
27.0°C Температура

14:43:09 Group 015
0.992 Коэф.лямбды

0.000 Различие
25.0 % Лямбда

14:43:09 Group 018
0.992 Коэф.лямбды
2.90 kOhm Сопротивление
0.000 Различие
0.8 % Лямбда
на холостом ходу звуки как буд то хлопки во впускной коллектор
,сегодня выкрутил управляющие лямбды тот что на 1 2 3 цилиндры в саже , раздернул фишки на всех зондах ,машина ожила никаких хлопков на газ стала отзывчивей свечи стали очищаться

катализаторы по всей видимости удалены

Михаил Колчин

Yser-1

Михаил Колчин

Михаил Колчин

спасибо я скоро вернусь

Добавлено через 59 минут

холостой ход 33 и 34 19:17:50 Group 033
0.0700 (нет узла)
0.0700 (нет узла)

19:17:50 Group 034
680 /min Об/мин
420.0°C Температура
1.499 Коэф.лямбды
01000001 Бин.биты

19:17:50 Group 004
680 /min Об/мин
13.510 V Напряжение
83.0°C Температура
24.0°C Температура
Обороты 33 и 34
19:18:27 Group 033
0.0700 (нет узла)
0.0700 (нет узла)

19:18:27 Group 034
680 /min Об/мин
520.0°C Температура
1.499 Коэф.лямбды
01000001 Бин.биты

19:18:27 Group 004
680 /min Об/мин
13.790 V Напряжение
84.0°C Температура
24.0°C Температура

Холостой ход 36 37
19:19:51 Group 036
0.440 V Напряжение
00000001 Бин.биты
0.860 V Напряжение
00010001 Бин.биты

19:19:51 Group 037
18.8 % Нагрузка
0.445 V Напряжение
0.000 Различие
Тест ВЫКЛ

19:19:51 Group 004
2520 /min Об/мин
13.860 V Напряжение
84.0°C Температура
24.0°C Температура
Обороты 36 и 37
19:22:06 Group 004
2680 /min Об/мин
13.860 V Напряжение
85.0°C Температура
24.0°C Температура

19:22:06 Group 036
0.355 V Напряжение
00000001 Бин.биты
0.115 V Напряжение
00010001 Бин.биты

19:22:06 Group 037
16.5 % Нагрузка
0.355 V Напряжение
0.000 Различие
Тест ВЫКЛ

У большинства автомобилей Porsche есть возможность считывания информации о поломках и неисправностях систем через бортовой компьютер, без специального оборудования. Чтобы узнать, как считать коды ошибок Порше для конкретной модели, следует обратиться к мануалу (у Cayenne, например, есть специальный рычажок с правой стороны от руля).

Кроме того, многие автомобилисты считывают коды ошибок Порше с помощью VAG-COM, однако на некоторых моделях он может работать некорректно.

Итак, при самодиагностике бортовой компьютер Порше (модели Кайен, 911 и другие) может выдавать следующие коды ошибок и неисправностей:

Список и расшифровка кодов ошибок Порше постоянно пополняется, так как в новых моделях эта информация может меняться и расти.

Также существуют отдельные ошибки АКПП Порше и ошибки OBD-2 – об их значениях и расшифровке вы можете спросить у экспертов!

Топ записей

При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.

Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity

Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и добавлены посетителями сайта.

Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

Источник

Описание P1559 ошибки автомобиля Porsche. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Неисправность адаптации положения дроссельной заслонки управления скоростью холостого хода 

На английском языке:

Idle Speed Control Throttle Position Adaption Malfunction 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Добрый день.

На предмет появления предупредительного сообщения “Давление масла слишком мало”

Причина:
На автомобилях, простаивающих более 150 дней, возможно появление предупредительного сообщения “Давление масла слишком мало”.

Порядок действий:
1 Проверить, отображается ли в комбинации приборов сообщение о неисправности “Давление масла слишком мало”.

информация
Для минимизации трудоемкости проверки по причине необходимых условий проверки
-уровень моторного масла в норме
-температура моторного масла 105 °C

Выполнить пробную поездку
Проверить и, при необходимости, откорректировать уровень моторного масла (двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры).
Проверить возникновение предупредительного сообщения “Давление масла слишком мало”

1.1 Подключить к автомобилю тестер PIWIS и считать температуру масла двигателя из фактических значений в блоке управления DME (Блок управления ‘DME’ ⇒ ‘Фактические значения’ ⇒ ‘Температура масла двигателя’).
1.2 Запустить двигатель и оставить его работать при неподвижном автомобиле до достижения считанной с помощью тестера PIWIS температурой масла двигателя минимум 105 °C.

информация
Оставить двигатель работать при неподвижном автомобиле, так как в режиме движения не достигается необходимая температура моторного масла 105 °C.
Фазу прогрева до достижения необходимой температуры моторного масла можно сократить путем увеличения частоты вращения коленвала двигателя.

1.3 После того как температура масла двигателя достигнет минимум 105 °C, кратковременно увеличить число оборотов коленвала двигателя до >2500 1/мин и затем дать ему снизиться до частоты оборотов холостого хода.
1.4 Оставить двигатель работать на холостом ходу еще на 10 секунд.
1.5 Проверить, отображается ли в комбинации приборов сообщение о неисправности “Давление масла слишком мало”.
Если НЕТ ⇒ Конец мероприятия.
Если ДА ⇒ Локализовать и устранить неисправности.

информация
Давление масла может быть слишком низким, например, по следующим причинам:
Разжижение масла по причине проникновения топлива в масло в результате слишком большого количества холодных запусков без последующего прогрева двигателя
Неисправность датчика давления масла
Неисправность масляного насоса

При устранении неисправности последовательно проработать следующие этапы ⇒ Далее с пункта 2.

2 Заменить моторное масло и масляный фильтр двигателя

информация
Использовать исключительно допущенное Porsche моторное масло.
После выполнения замены масла довести уровень масла до отметки MAX в прогретом до рабочей температуры состоянии.

После выполнения замены масла двигателя и масляного фильтра проверить, отображается ли в комбинации приборов сообщение о неисправности “Давление масла слишком мало”.
Для этого еще раз проделать проверочные шаги начиная с пункта 1 по пункт 1.5.
Если предупредительное сообщение “Давление масла слишком мало” более не появляется⇒ Конец мероприятия.
Если предупредительное сообщение “Давление масла слишком мало” все еще появляется ⇒ Далее с пункта 3 – Проверка давления масла

3 Проверить давление масла

Если давление масла действительно слишком мало (т.е. значение измеренного с помощью манометра давления масла практически совпадает со скорректированным на атмосферное давление значением тестера PIWIS) ⇒ Далее с пункта 5 – Заменить масляный насос.
Если давление масла, измеренное с помощью манометра давления масла, в норме ⇒ Далее с пункта 4 – Заменить датчик давления масла.

4 Заменить датчик давления масла

информация
После замены датчика давления масла необходимо проверить, возникает ли все еще предупредительное сообщение “Давление масла слишком мало”.
Предварительное условие: при запуске проверки температура моторного масла должна составлять менее 60 °C.
При необходимости дать моторному маслу остыть до температуры < 60 °C и затем выполнить проверку в соответствии с рабочими операциями начиная с пункта 1 по пункт 1.5.

Если, вопреки ожиданию, предупредительное сообщение в комбинации приборов “Давления масла слишком мало” все еще будет появляется ⇒ Далее с пункта 5 – Заменить масляный насос.

5 Заменить масляный насос

информация
На автомобилях с записями о неисправности в блоке управления DME (в том числе горящая предупредительная лампа в комбинации приборов) относительно давления масла, управления масляным насосом, контроля давления масла и т.д., необходимо действовать следующим образом:
Проверить уровень масла.
Удалить соответствующие неисправности.
Не менять компоненты, такие как масляный насос, датчик давления масла или клапан регулировки давления масла по подозрению.
В случае длительной стоянки автомобиля (месяцы), масляный насос в регулировочном механизме может прихватить (“залипнуть”).
В случае интенсивной эксплуатации на короткие расстояния и эксплуатации в режиме погрузки-разгрузки/маневрирования, возможно значительное разжижение масла => очень низкое давление масла. Например, 20 последовательных холодных запусков могут привести к падению вязкости моторного масла на 30%.
Выполнить замену моторного масла. Выполнить на автомобиле пробную поездку.
В случае повторных сообщений о неисправности / предупредительных сообщений действовать согласно Ведомому поиску неисправностей в тестере PIWIS.

6 Для того чтобы убедиться в том, что предупредительное сообщение “Давление масла слишком мало” более не возникает после замены масляного насоса, выполнить заключительную проверку в соответствии с рабочими операциями начиная с пункта 1 по пункт 1.5. ⇒ Конец мероприятия

информация
Для вариативного масляного насоса начиная с версии 19.000 возможна проверка в виде краткого теста с помощью тестера PIWIS. Если в тестере PIWIS краткий тест не отображается, следует обновить программное обеспечение для блока управления DFI.
Если для дальнейших проверок дополнительно подключается манометр для измерения давления масла.

Провести краткий тест «Вариативный масляный насос» в DME. Краткий тест возможен при температуре масла начиная с 60°C.
Запустить двигатель.
Выбрать краткий тест «Вариативный масляный насос» в DME.
В соответствии с указаниями одновременно нажать на педаль акселератора и тормоза и держать обе педали нажатыми. Производится короткий тест, при показании прибора i.O. (в норме) или n.i.O. (не в норме) тест завершен.