Найдена следующая информация по ошибке P1662 для автомобиля SKODA OCTAVIA (1996-2004), 1U2:
На русском языке:
Разомкнутая цепь короткого замыкания клапана регулирования расхода турбокомпрессора / короткое замыкание на массу
На английском языке:
Turbocharger Wastegate Regulating Valve Open Circuit / Short To Ground
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1662 на автомобиле SKODA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Skoda Octavia (1U2):
Возможные причины: Неисправный регулирующий клапан турбонагнетателя; Жгут регулирующего клапана турбонагнетателя открыт или замкнут; Неправильное электрическое соединение цепи клапана регулирования расхода турбокомпрессора.
Разомкнутая цепь / короткое замыкание на массу клапана регулировки перепускного клапана турбокомпрессора — это общее описание кода P1662, но у производителя может быть другое описание.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.
Обновлено: 03.06.2023
Skoda Octavia A5. Причина ошибки P0116
P0116 — Ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Код P0116 означает, что температура двигателя вышла за пределы ожидаемого диапазона. Например, когда автомобиль начал свою работу на холодный двигатель, компьютер сравнивает данные с датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДТОЖ) и датчика температуры всасываемого воздуха (ДТВВ). Как правило, когда холодный двигатель начинает свою работу его температура должна быть близка к температуре наружного воздуха.
Причины ошибки (кода) P0116 :
Код P0116 может быть связан с плохой работой датчика температуры двигателя. Например, из-за плохого соединения на датчике, в результате чего датчик не может передать информацию в блок управления двигателем. Также подобная ошибка может появиться в случае проблем с системой охлаждения.
При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. ECM переведет двигатель в аварийный режим, заменив неправильные показания датчика температуры охлаждающей жидкости значением в 80°C (176°F).
Двигатель автомобиля может запускаться с трудом в холодном состоянии. В прогретом состоянии двигатель запускается нормально.
Двигатель автомобиля может работать неустойчиво до тех пор, пока не прогреется.
После прогрева двигатель обычно работает нормально.
Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.
Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0116 :
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
Визуально осмотрит датчик температуры охлаждающей жидкости, а также соответствующие электрические провода и разъем
Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0116
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки P0116 снова.
Если вместе с данной ошибкой также появились ошибки P0115, P0117, P0118 или P0125, указывающие на короткое замыкание или обрыв цепи, рассмотрит и устранит их в первую очередь.
Удалит и проверит термостат при заданной температуре
Ремонт при возникновении ошибки (кода) P0116 :
-Замена термостата
-Рассмотрение и устранение ошибок P0115, P0117, P0118, P0119 и/или P0125, которые появились вместе с ошибкой P0116
История — прямо из рубрики нарочно не придумаешь.
О том, как какими то совсем окольными путями… я вроде бы приблизился к решению проблемы. Внезапно прям.
В общем… началось все всего лишь с ошибки которую выдавал vsds: 18070 p1662 35-00
Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу
Затем к проблеме добавился кондей. Он работал! Еще при покупке работал. Но вдруг перестал холодить. И появилась ошибка по давлению в системе кондея.
А затем к общему скопу проблем добавилась еще и временная ошибка по датчику давления и температуры масла. Она правда появлялась не системно и потом пропадала.
При этом означенные ошибки на саму езду, ясное дело, не влияли никак. Все работало. И все было нормально.
Тем не менее озадачился и решил разобраться.
Вечером вычитывал в интернете подобные пролемы. И натыкаюсь на описание человека, что у него была ошибка по кондею и по дачтку. И проблема в перегнившем проводе идущем под жабо к ЭБУ. Ну, думаю, надо и у себя посмотреть!
Снимаю клемму с датчика давления в контуре кондиционера. И не вижу питания на разъеме.
Во дела… таки обрыв?
Начал перепахивать жгут. По идее, думалось мне, провода от датчика должны идти на ЭБУ, ибо авто без блока климата. Однако, в разъемах ЭБУ ни одного из проводов от датчика не найдено… пришлось вскрывать жгут в одном месте, и было определено, что искомые провода уходят аж под аккумулятор.
Перепахал все там. И провода найдены входящими в блок 1J0919506K Блок Управления Вентиляторами(БУВ).
Ну ок… блок был вскрыт. Внутри все чисто опрятно. Однако с нужных нам «ног» не уходит питание и не приходит… во дела.
Долго перепахивая весь этот кошмар была найдена причина.
Когда перебирал, чистил и антикорил салон — я лазил в отсеке предохранов у левой ноги водителя в торпедо.
Дело в том, что с одного из предохранов умельцы напрямую взяли проводом +12в для сигнашки.
Ну и в процессе колупания и этим проводом их — спалил этот предохран. Не долго думая взял тот, который мне показался лишним(указаны опции которых в машине нет) и заменил.
А он вышел как раз не лишний. Это предохран №5. «Обогрев сидений, обогрев наружных зеркал»
Только вот никаких зеркал и сидений он не греет. И после установки в тот разъем №5 предохрана, пошло питание +12в на датчик давки фреона!
Ура… с vcds ушла ошибка низкого давления. Однако, кондей холодить все равно не стал. Муфта не врубается.
И ошибка: 18070 p1662 35-00 Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу — все равно упорно висит.
Методом прямого включения реле №2(пальцем) в коробочке 1J0919506K было определено что оба вентилятора отлично включаются и крутятся замечательно. Выходит дело ни в каком не обрыве или коротком…
Итого, что имеем… ошибка по вентиляторам и не работающий (все равно) кондей.
Долго искал схему в инете и наткнулся на тему на кармастере.
У человека подобная ситцаия. И дело оказалось в том, что стоял иной блок управления вентиляторами…
Решил проверить у себя…
exist выдает по моему вину блок 1J0919506L а у меня стоит 1J0919506K.
И, если присмотреть на фото, то тот который должен стоять у меня с буквой «L» — там иная маркировка на корпусе. Не две точки по краям в 1й и 3й позиции как на блоке с «K», а только на 1й.
Хм… возможно что сервисники просто заменили предыдущему владельцу блок на неродной.
Так или иначе, выяснить это на 100% я смогу только найдя оригинальный блок, который предписан этому автомобилю по вин.
В действительности, с этой машиной уже не первый раз так. Она обслуживалась на сервисном СТО. С самого начала проглядев записи, уже сразу было заметно где, скорее всего, предыдущего владельца слегка нагибали. Например… в наряде стоит замена датчика сцепления. Но, когда я его вскрыл, — обнаружил внутри пайку и иные следы ремонта (потом будет отдельная тема по этому вопросу). Так что пока ничего удивительного, что такая проблема с БУВ(1J0919506K)
Напоследок вечерне-ночные фото объема разрушений, ставших необходимыми, чтобы добраться до проблемы.
ПыСы: Вот так… ошибка при извлечении предохрана №5 при переборке салона, првела меня к этому блоку… почти случайно. Но, по факту, это таки скорее всего он морочит голову и с неработающей низкой скоростью вентиляторов и с неработающим кондеем.
Сегодня разбирался с авто, там проблема была с перегревом двигателя в пробках.
Диагностика выдала ошибку «включение вентилятора 2 — короткое замыкание на массу» с кодом ошибки 18070 P1662.
(ошибки по вентилятору 1 изначально не было)
Залез в инет на скорую руку, нашел пару страниц где обсасывалась данная проблема, но как я понял ее решение покрыто мраком.
В связи с этим изучил электро схемы на данную подсистему
И так, мы имеем два вентилятора, исходя из схемы они запараллелены для скорости Lo и Hi, соответственно блок управления вентиляторами ни как бы не смог физически признать конкретный вентилятор неисправным. Для начала проверяем подходящее питание к блоку управления, это красный провод и красный с белой полосой, они идут с блока предохранителей которые установлены на АКБ, разбираем там все и делаем профилактику контактных соединений. Далее проверяем массовые провода, тоже все ОК. Теперь отстыковываем вентиляторы от блока и проверяем прозваниваются ли обмотки первой и второй скорости, тоже все в норме.
И так, ошибка стирается на заглушенном авто, заново появляется после запуска двигателя. Ошибка гласит о коротком замыкании, отстыковываем вентиляторы, заводим — то же самое, значит вентиляторы тут не при чем. В противном случае ошибка изменилась бы на обрыв цепи. Теперь завожу авто, включаю кондей — оба вентилятора активировались. Теперь на заглушенном авто делаю активацию с прибора — тоже включились. Тем не менее ошибка в памяти сидит как активная.
Теперь смотрим как управляется активация вентиляторов от блока управления двигателем.Снимаю с блока вентиляторов управляющую фишку, завожу, в памяти авто теперь две ошибки — короткое замыкание на массу 1 и 2 вентиляторов, запускаю активацию с прибора. На фишке есть два провода — желтый и желтый с красной полосой если не ошибаюсь, при активации на них по очереди появляется сигнал в виде массы, в свободном состоянии они как обрыв цепи ничего не дают. По идее с блока вентиляторов на эти провода в сторону ДВС должны идти опорные плюсовые сигналы. Одеваю все фишки, делаю замеры.
И привет тебе читатель случайно забредший на мою страничку(а может и не случайно).
Если у тебя автомобиль ваг с двигателем 1,8 EA888 gen3 производства 2012-2014 годов. Стрелка температуры охлаждающей жидкости уходит в космос, а шкала показывает что ты кипишь. При этом диагностика выдает вот такие ошибки
15472 — SAЕ-Датчик/переключатель уровня охлаждающей жидкости мотора
P2556 00 [032] — —
15462 — Управление перепускным клапаном ОЖ
P2681 00 [032] — обрыв цепи
17789 — Недостаточное охлаждение двигателя
P00B7 00 [036] — —
16464 — Недостаточное охлаждение двигателя
P00B7 00 [036] — —
15470 — Недостаточное охлаждение двигателя
P00B7 00 [032] — —
16988 — Недостаточное охлаждение двигателя
P00B7 00 [172] — —
Поздравляю тебя крепись братан, и готовь деньги на новый термостат.
Почему? Сейчас объясню. Но для начала немного теории что такое термостат в 1,8 с чем его едят и почему появились эти ошибки.
Чтоб не описывать своими словами вставлю несколько официальных слайдов которые просветят тебя о том что такое термостат. Это не та круглая бздюлина с пружинкой как на вазе, все гораздо серьезнее)))
Теперь надеюсь понятно что к чему и почему зачем и как!
Но почему же он поломался? И откуда такая куча ошибок?
А все потому что потек корпус в месте прохождения штока золотников
И залило антифризом плату управления и электро двигатель
И поэтому посыпались все те ошибки. Так как антифриз замыкая беспорядочно элементы на плате сводил мозги с ума. Не веришь?
Тогда разбираем машину.
Несем его на удобное место
Откручиваем крышку со стороны платы управления и электродвигателя
И охереваем готовим порядка 20 000р. на новый термостат.
Все залито антифризом
Отковыриваем плату а она плавала в антифризе, на элементах лужа.
Не расстраивайся! Есть и позитивный момент! То что стрелка показывала перегрев, это все ложь! Перегрева не было, просто педалило и глючило электронику из-за того что плата управления плавала в антифризе. Да и температура масла тому подтверждение.
Теперь я понимаю почему все советовали менять помпу вместе с термостатом. Но ни кто не мог объяснить почему. А причина поломки помпы оказалась такая же как и у термостата, течь уплотнителя на штоке/валу. Поэтому сменив помпу месяц назад, теперь меня постигла участь и термостата. Надеюсь в последней ревизии данную проблему устранили.
Вот такие вот дела. В следующей части расскажу что нужно для того чтоб поменять термостат.
P.S. если у вас вывалилась ошибка EPC на панели приборов с другим набором ошибок, машина глохнет и не заводится. Проверяйте термостат! Чтоб завести машину и доехать домой/до места ремонта, снимите разъем с термостата, мозги вываляться в аварийный режим с ограниченными оборотами, и машина заведется и можно будет ехать потихоньку сильно не налегая на педаль газа. За температуру не переживайте, там встроен дополнительный механический аварийный термостат и он в случае перегрева откроет большой круг мимо основного! Удачи и не ломайтесь!
Лучший способ сказать спасибо это подписаться на ПОБЕДА MS20
Запчасти
Skoda Octavia 2013, двигатель бензиновый 1.8 л., 180 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 156
Такие ошибки были:
23648 — Насос поддержки отопления
P16C1 00 [040] — обрыв цепи
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
15462 — Управление перепускным клапаном ОЖ
P2681 00 [168] — обрыв цепи
Индикатор неисправности ВКЛ — Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
5472 — SAЕ-Датчик/переключатель уровня охлаждающей жидкости мотора
P2556 00 [039] — —
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
17789 — Недостаточное охлаждение двигателя
P00B7 00 [036] — —
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
после стирания осталась не удаляемая только 23648 — Насос поддержки отопления
Все работает штатно, воздух в салоне по температуре, стрелка ОЖ не совсем в адеквате, давления в расширительном бачке нет при открытии на только заглушенном прогретом двигателе.
Дядь, привет! Не могу в лс, к сожалению, написать. Появились ошибки по датчику температуры воздуха, но коды ошибок привели меня в твой пост, и закрадываются мысли, что термостату приходит пипирка. Чек не горел, горело epc и не больше 4000 об двигатель крутить, перезавел, все норм. Точно ли термостат?
Не очень похоже. Больше похоже на то что хандрит датчик температуры, оттуда и epc засветилось. Не припомню чтоб у кого то из-за термостатаь epc вылетала. Хотя путь замыкания платы антифризом неисповедим. У когото после дтп горело epc, оказалось датчик температуры в бампере был разбит.
На каком пробеге сломалось? Меня походу тоже настигло. Летом был и перегрев двигателя и стрелка температуры в 120 уходила
Уже не вспомню точно, где то на 60тыс. км.
Случилось. Ошибка p256300. Это может быть термостат?
нет, это актуатор, нужна регулировка до 3.54v
Парни у меня 1.8 а7 2014г пробег 60т.км. вчерапоявился heck. В автосигнализации через приложение пишет ошибка Р2681. Я так понимаю это термостат с помпой да?
Может быть. Надо посмотреть шнурком все ошибки и тогда станет ясно.
А как с этим делом у 1.4 МК3?
Ни как. Там другой термостат.
У мене о шибка схожая но стрелка не гуляет. Или что может быть?!
надо смотреть ошибки шнурком и тогда будет понятно
Вот!
Wednesday, 05, September, 2018,12:45:25:10463
ВАСЯ — программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 7 x64
ВАСЯ Версия: 18.2.0.2
Версия 18.2.0: 20180202 DS285.1
программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 7 x64
VIN: TMBAD2NE3EB006816 Номерной знак: 2022
Пробег: 88617km-55064mi Номер заказ-наряда: 7
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06K-907-425-V1.clb
Номер блока управления: 8V0 906 264 B HW: 06K 907 425 A
Компонент и/или версия: 1.8l R4 TFSI H09 0002
Кодировка: 0C1900122404000B0000
Код мастерской: WSC 73430 031 00000
ASAM Dataset: EV_ECM18TFS0218V0906264B 001002 (SK37)
ROD: EV_ECM18TFS0218V0906264B.rod
VCID: 3B7ECBF5B24D7F9C0C-806E
4 Найдены неисправности:
17789 — Недостаточное охлаждение двигателя
P00B7 00 [032] — —
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 7
Пробег: 88030 km
Дата: 2018.08.26
Время: 09:21:42
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 710.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 7.1 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 76 °C
Температура воздуха на впуске: 36 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.789 V
Индекс забывания по OBD: 27
Двигатель: рабочий статус: IS
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: необр.значение: 2123
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: упор — откр.: 138
Исп.мех.сист.терморег.двигателя: упор полож.работы после выкл.: 3954
RVC_SP: 4.00 °
RVC_AV: 132.64 °
RVCPWM: 0.000 %
15470 — Недостаточное охлаждение двигателя
P00B7 00 [096] — —
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 3
Пробег: 88028 km
Дата: 2000.00.00
Время: 00:00:00
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 0.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Скорость автомобиля: 255 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 58 °C
Температура воздуха на впуске: 40 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 12.363 V
Индекс забывания по OBD: 21
Двигатель: рабочий статус: ES
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: необр.значение: 1519
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: упор — откр.: 140
Исп.мех.сист.терморег.двигателя: упор полож.работы после выкл.: 3951
RVC_SP: 88.75 °
RVC_AV: 92.27 °
RVCPWM: 35.217 %
16986 — Недостаточное охлаждение двигателя
P00B7 00 [096] — —
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 88067 km
Дата: 2018.08.27
Время: 11:12:12
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 709.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 7.1 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 77 °C
Температура воздуха на впуске: 36 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.906 V
Индекс забывания по OBD: 27
Двигатель: рабочий статус: IS
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: необр.значение: 2123
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: упор — откр.: 138
Исп.мех.сист.терморег.двигателя: упор полож.работы после выкл.: 3954
RVC_SP: 129.25 °
RVC_AV: 132.64 °
RVCPWM: 26.703 %
16987 — Недостаточное охлаждение двигателя
P00B7 00 [096] — —
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 88029 km
Дата: 2018.08.26
Время: 09:17:34
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1055.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 5.9 %
Скорость автомобиля: 25 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 63 °C
Температура воздуха на впуске: 28 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.867 V
Индекс забывания по OBD: 27
Двигатель: рабочий статус: PU
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: необр.значение: 2178
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: упор — откр.: 138
Исп.мех.сист.терморег.двигателя: упор полож.работы после выкл.: 3954
RVC_SP: 133.75 °
RVC_AV: 136.31 °
RVCPWM: 20.081 %
Шурик
Шкода 1.6 двигатель BFQ система Simos 3. изначально было 2 ошибки p1660 управления вентилятора ступень 1 замыкание на массу и p1662 управления вентилятора ступень 2 замыкание на массу. после замены блока управления вентиляторами (1J0 919 506 K) осталась p1662. подскажите как правильно проверить это проблема блока вентиляторов или же ЭБУ двигателя?
PETROVICH-DNEPR
Шкода 1.6 двигатель BFQ система Simos 3. изначально было 2 ошибки p1660 управления вентилятора ступень 1 замыкание на массу и p1662 управления вентилятора ступень 2 замыкание на массу. после замены блока управления вентиляторами (1J0 919 506 K) осталась p1662. подскажите как правильно проверить это проблема блока вентиляторов или же ЭБУ двигателя?
Шурик
да кондишн стоит, стары блок никак себя не вел тоесть не включал ни 1 ни 2 скорость пробовал сканером, включал кандишн, отключал оба датчика температуры
PETROVICH-DNEPR
Под площадкой акб точка земли в том числе и блока вентиляторов, зачисть и хорошо обожми я на этой каке два блока купил..достаточно пол ома сопротивления в этой точке блок умирает.
Шурик
да видел, чистил, паял=)
только что перерезал 2 провода управления от ЭБУ и поменял местами, теперь ошибка по 1 скорости, релюху привезли бу походу она не полностью рабочая была
Шурик
PETROVICH-DNEPR
Шурик
похоже, но не моя. значит посмотрел схемы и понял что реле 1J0 919 506K первую скорость включает «-» из ЭБУ двигателя, а вторая скорость включается «+» через датчик температуры, сделал вывод не то реле. открыл ваговский каталог (етка) вбил вин, выдает 1J0 919 506L, нахожу, ставлю, о чудо работают 2 скорости, но не включается муфта компрессора кондиционера.
PETROVICH-DNEPR
похоже, но не моя. значит посмотрел схемы и понял что реле 1J0 919 506K первую скорость включает «-» из ЭБУ двигателя, а вторая скорость включается «+» через датчик температуры, сделал вывод не то реле. открыл ваговский каталог (етка) вбил вин, выдает 1J0 919 506L, нахожу, ставлю, о чудо работают 2 скорости, но не включается муфта компрессора кондиционера.
Шурик
с фреоном и системой кондиционирования все гуд, заправлен полностью, авто с обычным кондиционером без климата
Читайте также:
- Ошибка 18 ниссан эльгранд
- Схема предохранителей форд с макс схема
- Р2187 ошибка фольксваген пассат б7
- Ошибка p0705 toyota land cruiser 100
- Схема фары шевроле авео
Ошибка P1662 у автомобиля Skoda была обновлена 08:10. Определить ошибку в автомобиле Skoda можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1662 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Skoda.
P1662
Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1662 у автомобиля Skoda.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P1662 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Skoda Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1662 по автомобилю Skoda. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Skoda
Citigo; Enyaq iV; Fabia; Favorit; Felicia; Forman; Karoq; Kodiaq; Octavia; Rapid; Roomster; Scala; Superb; Yeti;
Причины возникновения ошибки P1662 на SKODA
Найдено значений ошибки: 1
Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу
Если при диагностике обнаружено несколько ошибок, то их следует устранять в порядке обнаружения сканером. После устранения причины воникновения ошибки произведите их чистку и выполните тест-драйв автомобиля.
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.
Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Каталог руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей самых популярных марок
© 2022 manuals4car.ru Все права защищены.
При упоминании использовании материалов активная ссылка на manuals4car.ru обязательна.
Расшифровка кодов ошибок с индексом 46 автомобилей Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Представляем вашему вниманию двадцатую часть подборки.