P1672 ошибка фольксваген транспортер

Обновлено: 03.06.2023

Здравствуйте!
Искал честно! Тут вообще мало тем про движки CFNA, поэтому нашел аналогичную ситуацию только на сайте polosedan (ссылку можно приложить? там аж статистика ведется по моей проблеме. )
История: POLO-sedan 2011г.в., АКПП, highline + Prenium, + зимний пакет, пробег далеко за 200ткм.
Приспичело поехать с семьей в Псков перед ГН (с возвратом 31-го), но перед Псковом остановился на перекрестке, и как только загорелся зеленый — начал трогаться, а на приборке загорелись EPC и индикатор отключения курсовой устойчивости, и обороты на ХХ поднялись до 1200. Хочу отъехать с дороги — а обороты не прибавляются (как будто ногу с тормоза убрал и все, еле катится).
Заглушил, завел, поехал, все нормально.
Еще через пару км та же история, но теперь еще Check Engine загорелся.
В итоге, пока доехали до гостиницы (еще 5-10 км) — на светофорах пару раз ситуация повторялась.
Своих заселил, погуглил пару часов, все симптомы (по лампочкам и поведению) говорят о неисправности датчика дроссельной заслонки. Ценник (при замене) вообще расстроил (~25тыр + работа), а у меня всего 1,5 дня времени + во Пскове не нашел оф.дилера (ближайшие только в Питере, Новгороде, Смоленске и Твери!), как тут ремонтируются?)).
Короче, на всякий случай напросился к электрику (за забором гостиницы мастерская), тот за 500р посмотрел ошибки:
P2279 — негерметичная система впуска
P1504 — система забора воздуха, обнаружена негерметичность
После этого я купил напильник, обезжириватель, холодную сварку (пока магазины работают), и начал демонтировать дроссельную заслонку.
Получилось.
А тестер дома забыл, и уже поздно, взять негде.
В обще сточил пластик чтобы оголить контакты в корпусе платы датчика, зачистил, собрал, сделал пару тестовых кругов по стоянке — норм, начал уже парковаться — не помогло, короче.
Что еще можно сделать?
Если не брать во внимание периодические неудобства на светофорах — ехать обратно можно? (~700 км).
Повторю детально симптомы на текущий момент:
1 — Постоянно горит Check.
2 — После поворота ключа (как и должно) загорается лампа EPC, но после запуска двигателя — гаснет (так и должно быть)
3 — Еще секунд через 15 обратно загорается EPC и обороты возрастают ~ до 1200
4 — На нажатие педали газа машина практически не реагирует
5 — Еще заметил что на приборке не отображается какая скорость включена.
6 — Индикатор отключения курсовой устойчивости по-моему перестал загораться (выглядит как знак «скользкая дорога»), хотя сама лампочка исправная (при старте загорается).
После перезапуска двигателя проблема ~50/50% случаев может повториться, а может и нет (т.е. можно ехать нормально, газовать и т.п.).
Кто что может подсказать?
Рассчитываю в полдень стартовать обратно, там разбираться, на сколько это опасно?
(дороги скорее всего будут пустые, НГ на носу))
Заранее спасибо!

POLO-sedan 2011г.в., АКПП, highline + Prenium, + зимний пакет. Пробег 200ткм — продам за 400 в хорошем.сост.

здравствуйте, помогите пожалуйста, столкнулся с такой проблемой не включается вентиляторы охолождения двигателя, облазил много форумов и в итоге решений очень мало…
сегодня снял защиту, отсоединил фишки (мама-папа) подключил на прямую ветилятор к акуму, реакции 0, начал прозванивать контакты они не звонятся, значит вентиляторы сдохли? помогите пожалуйста… и ещё читал проверить предахранители, где они находятся и какой именно отвечает за вентилятор охолрждения двигателя Audi A6 c6 3.0tdi quattro

Комментарии 5

В декабре было тоже самое.Менял вентилятор

Не знаю какая у тебя система но на днях у меня была такая проблема с VW Jetta 5 2007г, начала в пробке подниматься температура когда в движении можно и весь день отъездить и все было нормально именно когда медленно едешь стрелка начанала ползти, начали узновать в чем может быть причина оказалось что датчик управления вентиляторами был уже встроен в сам большой вентилятор, при этом патрубки идущие к радиатору и верхний и нижний были одинаковы нагретыми значит термостат был в порядке, еще могут быть сломаны датчики включения вентилятора, я съездил сначала на диагностику которая покозала что вентиляторы включены а они стояли на месте приговорили замену карлсона поменял все впорядке стало, так что первым делом к диагносту

Как мне один хороший мастер говорил-хочеш хорошую и верную диагностику, бери мультиметр и светодиод и проводи диагностику сам, вернее будет, проверяй питание на вентилятор.

Чем диагностировал?Включаешь исполнительные тесты касаемо вентиляторов и замеряешь напряжения питания на самом вентиляторе.Если питание приходит, а вентилятор не запускается-то замена однозначно.

сначала на прямую от акума пытались включить был звук может пол секунды и все, потом прозвонили мультиметром и результата 0 не звонятся… новые сказали стоят один 45 000

Приветствую. Лето на носу, а кондей у меня сдулся ещё осенью. Решил я подшаманить подвеску и поехать на развал и заправку кондея в одно место. А что с подвеской? Когда менял колёса, откручивая диски заметил, что переднее правое колесо не естественно ходит взад вперёд. Присмотрелся, а сайлентблок переднего правого рычага задний, фирмы Lemferder, который с левой стороны вылетел практически сразу, так же рассыпался. Так же был замечен люфт наконечника рулевого, который не просматривался на подданкраченой машине, только на стоящей.
Ну вот и запчасти: наконечники рулевые ASMETAL и сайлентблок CORTECO.
AS-METAL / 17VW1261 правый 8$
AS-METAL / 17VW1260 левый 8$
CORTECO / 21652971 сайлентблок 4$

Ставим новый, стрелочки совмещаем с меткой на рычаге в виде кружочка.

Тяги прошли 25 тыс и имеют состояние новых. Делались самостоятельно, точнее восстанавливались. Рулевые наконечники прошли 100 тыс. Так же были ASMETAL. Правый вышел из строя из-за порванного пыльника, непонятно при каких обстоятельствах, левый в неплохом состоянии по прежнему.
С подвеской закончил и случайно мой взгляд попадает на фару, ёёёёптааааа, одкуда, шляпа…

Вспоминаю, что ехал домой и обганял грузовик из кузова которого на кочке посыпались камни, вот походу один из них попал мне. Боль. Фары Valeo, поменять стекло трудно. Китайские на заказ, российские на сколько я знаю не очень качественные, б/у недорого только хлам. Блин попадалово. Ладно идём дальше.
Кондей. После ремонта мотора иногда слышал звук вентилятора после выключения зажигания. Но при попытке пошевелить фишки БУВ и самих вентиляторов они останавливались. Значит проблема где-то около разъёмов. Так как кондиционер не имеет блока в котором можно увидеть различные параметры, ошибки и т.д. то захожу в блок двигателя и считываю ошибки. Ошибка есть по вентилятору:
18080 P1672 Управление вентилятором радиатора 1: обрыв цепи/короткое замыкание на массу. Не постоянно. Ошибка не стиралась. При тесте исполнителя молчали. Принудительно вентиляторы работали оба как на первой так и на второй скоростях. Снял БУВ, внутри чисто, пайка в норме. Повесил его снизу и подключил всё для теста. Ошибки пропали. Прикрутил на место появились. Начал искать проблему около фишек. Визуально всё чисто и красиво, без влаги. Ничего не оставалось как прозванивать все провода. Большие все находятся в районе аккумулятора и прозвонить их не проблема, а вот маленькие идут под жабо и в салон. Очень было лень всё разбирать, решил вандальским способом подёргать проводки и один вырвался!

После чего произошло:
В общем, такая ситуация, завожусь утром было холодно я ключ повернул, чувствую глохнет топанул газом, и держу а она еле еле набирает обороты, потом отпустил газ, вроде работает, чуть прогрел и поехал, и чувствую что она не хочет ехать как будто что то держит, я думал еще она не прогрелась, ну потом заметил что на табло горит EPC и Check, заметил не сразу потому что у меня чек горел из за лямды …
\
Симптомы:
На нейтрали набирает до 3000 оборотов,
на передаче до 2000 оборотов, набирает их очень медленно.
Обороты плавают.
Дроссель стоит в одном положении — 9,8%,
если его рукой открывать закрывать, то через шнурок видно на сколько процентов открываешь и закрываешь, а сам он не двигается . Светит ошибку P0638
Если чищу ошибки на заведенном, то чек гаснет EPC остается, глушу снова завожу, чек появляется, то есть ошибка активна всегда.
А иногда еду, и резко падает до 1000 — 1200 оборотов, и на педаль реакции просто НУЛЬ.
и едит так 1200, переключаешь передачу оно разгоняет до 1200 любую и все, и вот это лечиться только тем, что надо остановиться, заглушить, и снова завестись, проверил что выскакивает после толчка, высвечивает ошибку P170
\
Какие меры предпринимал:
Я уже почистил дроссель — не помогло
Где то вычитал что в мозгу есть чип который отвечает за ЕПЦ, перепаял чип новый воткнул — не помогло.

\
Еще есть диагностика с 10 декабря, Воть:

VCDS Version: Release 11.11.0
Data version: 20111111

Wednesday, 10, December, 2014,08:09:08:37412

Chassis Type: 6N — VW Polo
Scan: 01 02 03 08 15 17 19 25 41 45 46 55 56

10 Faults Found:
17989 — Throttle Actuator (J33:cool:
P1581 — 35-00 — Basic Setting Not Performed
16684 — Unlicensed Version. Not all DTCs
P0300 — 35-10 — — Intermittent
16685 — Unlicensed Version. Not all DTCs
P0301 — 35-10 — — Intermittent
16687 — Cylinder 3
P0303 — 35-10 — Misfire Detected — Intermittent
16684 — Unlicensed Version. Not all DTCs
P0300 — 35-10 — — Intermittent
16686 — Unlicensed Version. Not all DTCs
P0302 — 35-10 — — Intermittent
16688 — Cylinder 4
P0304 — 35-10 — Misfire Detected — Intermittent
16785 — Unlicensed Version. Not all DTCs
P0401 — 35-00 —
17953 — Unlicensed Version. Not all DTCs
P1545 — 35-00 —
17953 — Throttle Valve Controller
P1545 — 35-00 — Malfunction
Readiness: 0000 0000

\
Помогите пожалуйста, не знаю что делать, скажите куда хоть глянуть.

Читайте также:

  

• 801c20 ошибка бмв

  

• P2112 ошибка форд фокус 2

  

• Форд галакси схема коробки автомат

  

• Мерседес аксор ошибка mr

  

• Ошибка р0546 фольксваген туарег