P1679 ошибка опель корса д

BCM (Body Control Module) – блок комфорта (салонный блок предохранителей).

Проблемы блока комфорта Опель Корса Д.

На Opel Corsa D в блоке комфорта находится иммобилайзер. В нем же хранится информация о записанных чипах ключей зажигания, а также конфигурация автомобиля.

При запуске двигателя с разряженным АКБ, либо при плавной разрядке АКБ и включении зажигания информация о конфигурации автомобиля и ключах может быть утеряна.

При низком напряжении электронный модуль кузова (BCM) не может полноценно работать и в данном случае происходит сбой.

Говорят, что “слетели” ключи и нужно их привязать заново. На самом же деле ситуация несколько иная. Следует вспомнить, что в этом модуле хранится еще конфигурация автомобиля, без которой тоже работать система не будет.

Простым языком конфигурация автомобиля – это состав электронных модулей, взаимодействующих между собой, который определяет комплектацию автомобиля.

Пример

Возможна комплектация автомобиля с системой ABS и без неё. Блок комфорта должен знать об этом.

Появляются ошибки

P1632-00 – Ошибочный ключ транспордера
P1678-00 – Ошибка идентификации ECM
P1679-00 – Неправильная идентификация BCM

Двигатель, соответственно не запускается потому как ЭБУ двигателя не получаем разрешения на запуск от иммобилайзера, расположенного в блоке комфорта, который в свою очередь не может опознать идентификатор (“личный номер”) транспондера (чипа) ключа.

На панели может мигать значёк неисправности (автомобиль с гаечным ключом).

Решение проблемы

Чтобы восстановить работу двигателя нужно наладить взаимодействие электронных модулей между собой.

Чтобы такая ситуация не повторялась нужно обновить (ПО) в блоке комфорта. Производителем был предложен бюллетень, который гласит о наличии данной проблемы на автомобилях со старым программным обеспечением.

Если обновить, то такая ситуация не повторится.

Сделать это можно диагностическим оборудованием для марки Opel.

Но первым делом нужно зарядить АКБ или заменить, если он неисправен.

Замена BCM на “чужой”.

При неисправности BCM возникает необходимость заменить его на BCM б/у. Нужно его заменить на “подходящий” и после этого “привязать” его к автомобилю.

Желательно сразу обновить ПО.

ЗАПИСАТЬСЯ, ПРОКОНСУЛЬТИРОВАТЬСЯ

16 часов назад, yura.key сказал:

Конечно тупой вопрос! И конечно нужно в личку спрашивать! Зачем вообще вы своё сообщение здесь написали? Надо сразу к ТС обращаться в ЛС!

Я когда начинал, то по инфе из форумов много чего сделал без создания тем и вопросов. И теперь подумайте сами, сколько денег вы теряете из-за этого? Форумы ведь читают и новички и клиенты!!! Если есть мозги в голове, то сами найдёте пути и решения в лечении машин.

Yura, я не к вам обращался, во первых. А во вторых, хамить мне не надо… И оборудования и опыта работы с такими опелями у меня достаточно. Просто интересно. Возможно, там процедура сродни сброса крешь при помощи ОР-СОМ, танца с бубнами, с нажиманием кнопки капота, открыванием и закрыванием дверей…  И да, пусть читают новички и особенно владельцы, больше наломают, больше нам работы. 

6 часов назад, user172627 сказал:

Там даже если и выложишь пошагово для нубов, то можно добить до конца.

Ну, дак а я о чем?

P.S. Yura, надо быть сдержанней.

примерно-верно аналогичная ситуация, за исключением того что теч-2 нету и не ожидается, редкий гость Opel….

имею ошибки:

в моторном:P1632

P1678

P1679

в IPC: B3902

в BCM: B3977

всё произошло после того как один «особо одарённый» прикурил колом замёрзшее авто…

имеется Carmanscan AT, данную машинку читает шустро, в блоки пускает все, возможности на скринах….

вопрос: как сейчас правильно синхронизировать блоки? (чтобы не делать глупых движений)

достаточно ли просто сделать ресет BCM?

Если попросит PIN чем его считать и от каких данных отталкиваться…

ЗЫ есть у кого взять китайский OP-com, но это как крайний вариант… c OPEL вообще раньше не сталкивался…

Проблема в следующем. Приехала машина на замену по гарантии пиропатрона натяжителя ремня безопасности водителя. При защелкнутом ремне пищал зуммер как будто ремень не пристегнут, а т.к. замок ремня с концевиком и пиропатрон преднатяжителя представляют один узел то естественно его поменяли всборе. По ТИСу, как и положено при работе с аэрбегами и пиропатронами отключили АКБ, замок заменили, АКБ подключили и тут началась интересная фигня. Машина перестала заводиться, стартер не крутит, на приборке горит желтая машинка с ключем (посетите сервис ). При проверке ТЕСН2 куча ошибок:

1. Р 1679(00)неверный идентификатор окруж. среды ВСМ. имеется.

2. Р 1632(00)неправильный транспондерный ключ. имеется.

3. В 3060(00)недействительный идентификационный код транспондера. имеется.

4. В 3056(00)не запрограммирован трансп. ключ. имеется.

Никакие действия по перепрошивке ЕСМ и ВСМ и привязке ключей не помогают. По процедуре проверок диагностической системы ТИС2000 все сводится к замене блока ЕСМ и ВСМ. Не могу понять, что могло случиться с ними . Сбросы этих блоков проходят успешно, но как только доходит до привязки ключей все встает мертво. Если у кого какие нибудь мысли по этому поводу? Клиент бушует просто ужас — приехал с незначительным косяком и машина встала.