P1709 ошибка lifan solano

Вход

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Китайский автопроизводитель Lifan для российского рынка производит несколько автомобилей, оснащенных вариатором (CVT). Вот их список (актуальный на сегодняшний день):

Lifan X50 (06.2015 — настоящее время), в Китае продаётся как «Lifan Pengfei»
Lifan X60 (08.2015 — настоящее время)
Lifan X70 (08.2015 — настоящее время)
Lifan Solano (11.2013 — настоящее время)
Lifan Smily (09.2014 — 07.2017)
Lifan Celliya (05.2014 — 09.2016)

Машины для российского рынка выпускают как в самом Китае, так и на автозаводе «Дервейс» в Карачаево-Черкесии. На автомобилях Lifan устанавливают вариатор модели VT2 (VT2+) от компании «Punch Powertrain». То есть, обратите внимание, что производитель вариатора — голландская компания «Punch Powertrain». А уже их продукцию (вариаторы моделей VT2 и VT2+) покупают разные зарубежные автопроизводители (например та же BMW для установки на Mini). Эти же вариаторы покупает(!) китайская компания Geely и устанавливает их на модели Geely Emgrand EC7. И этот же вариатор покупает Lifan и устанавливает на свои автомобили (Lifan X50, Lifan X60, Lifan X70 и другие).

Стоимость нового(!) вариатора VT2 даже внутри Китая — $ 3280, что на сегодняшний день составляет 260 000 — 280 000 российских руб (в зависимости от модификации). Добавьте доставку до РФ. Вот принскрин, подтверждающий такие реальные цены:

Логично, что в случае каких-то проблем с вариатором — никто новую коробку не покупает, так как её цена несопоставима с остаточной стоимостью подержанного автомобиля.

Стоимость же поддержанного (б/у) вариатора VT2 с неизвестным остаточным ресурсом — от 90 000 — 120 000 рублей и дороже. Соответственно, наш опыт показывает, что при каких-то неисправностях данного вариатора, его как раз выгоднее(!) качественно отремонтировать и модернизировать (установить в него усиленные запчасти), нежели покупать б/у трансмиссию с непонятным и неизвестным остаточным ресурсом. Кстати, всё чаще сталкиваемся, когда в объявлениях о продаже б/у или восстановленный вариатор VT2 выдают за «новый» (его просто качественно отмывают «химией» и продают через компании «однодневки» с уставным капиталом в 10 000 рублей, дабы вы потом не смогли обратиться к ним по гарантии). В общем, мошенников много. Не попадитесь. )))

Вариатор VT2 (VT2+) при правильном уходе (регулярной замене масла в нём) очень комфортен и практически неубиваем. Многие справедливо считают VT2 — одним из надежнейших вариаторов на рынке. Однако периодически он всё-таки приходит в ремонт.

Чаще всего к нам на ремонт вариатора (из автомобилей марки Lifan с вариатором VT2) приезжают Lifan X60 и Lifan X50. Вариатор снимается с автомобиля, вскрывается (в присутствии собственника автомобиля) на специально помывочном столе и составляется акт дефектовки.

Типовые проблемы вариатора VT2 на автомобилях Lifan (с которыми мы лично неоднократно столкнулись):

1. Некачественные шланги (охлаждения вариатора). Правильное название — «Входящая трубка охлаждения масла CVT». Уже трижды к нам приезжали Lifan X60 с порванными шлангами (трубками), после чего вариатор выходил из строя (после потери масла и эксплуатации вариатора без трансмиссионной идкости). Возможно (как вариант) это была небольшая бракованная партия этих шлангов. Парадокс ситуации в том, что на основании пункта 1.2.4 (гарантийных обязательств Lifan) на шланг — гарантия всего 6 месяцев. Оригинальный шланг имеет каталожный номер SAC1503210 (цена нового около 3 000 рублей). Настоятельно советуем провести ревизию данного шланга (можно вместе с плановой заменой масла в вариаторе). Ниже одно из изображений данного порванного шланга мы взяли из борт журнала пользователя johnsolaris на Драйве (дабы было более понятно) —

2. Изношенные фрикционы. В случае износа фрикционов — фрикционы меняются комплектом. Стоимость комплекта фрикционов на вариатора VT2 составляет 2500 — 5000 руб (в зависимости от производителя). Особенность данного вариатора в том, что фрикционы Форвард и Реверс — одинаковые. Так же, в случае замены фрикционов — превентивно меняются тефлоновые кольца и резиновые уплотнения.

3. Изношенные стальные диски. Возможен неравномерный износ. Меняются по отдельности. Стоимость одного стального диска — 300 — 400 рублей (в зависимости от производителя).

4. Поврежденный степ-мотор (шаговый мотор). Его задача — менять передаточные числа. В вариаторе VT2 он выполнен в виде соленоида в гидроблоке. Стоимость нового оригинального соленоида около 10 000 рублей. Неоригинальные стоят в 1,5 — 2 раза дешевле. Фотография данного степ-мотора, чтобы вы представляли о чём идёт речь —

5. Изношенный металический ремень. Скажем сразу, ресурс металического ремня в вариаторе VT2 (VT2+) — более 250 000 километров. К нам на ремонт уже приезжал Lifan X50 с пробегом 308 000 км и металический ремень в нём был целый и исправный. То есть, примеры такие есть. Однако если долго ездить с низким давлением в вариаторе, то металические ленты внутри данного ремня — вытягиваются и ремень начинает «проскальзывать», царапая конуса. Со временем, если долго ездить с низким давлением — металический ремень рвётся (мы уже неоднократно встречали Lifan X60 с порванным ремнёс вариатора). В данном случае металический ремень подлежит замене.

Обратите внимание, что вариаторе VT2 (VT2+) в зависимости от модификации применяется два разных металических ремня

а) Bosch 901050
б) Bosch 901064

Ремень Bosch 901064 считается усиленным (применяется в нём сталь F7 вместо F6 в ремне Bosch 901050). Цена оригинального ремня Bosch 901064 (производства Bosch Transmission Technology BV (Тилбург, Нидерланды)) около 25 000 — 27 000 рублей. Неоригинальные ремни (поддельные) стоят существенно дешевле (12 000 — 15 000 рублей). Но из за плохого качества их хватает на 20 000 — 30 000 км (проверяли уже). Вот у нас есть отдельная статья по Артикулам Bosch металических ремней для вариаторов автомобилей.

Часто неисправный металический ремень в вариаторе VT2 повреждает конуса (царапая рабочую поверхность). Однако в подавляющем количестве случаев поврежденный конус можно восстановить. В крайнем случае (если сам вал или направляюще вала внутри(!) конуса разбиты) покупается б/у конус (на сегодняшний день цена б/у конуса в хорошем состоянии 10 000 — 15 000 руб за штуку). Ниже фото конусов вариатора VT2:

5. Поврежденный масляный насос вариатора VT2.
Встречается не так часто (как правил при больших пробегах или если долго ездить на неисправном вариаторе). В каких-то случаях его можно восстановить и даже модернизировать. В каких-то случаях его придётся менять на новый. Новый насос стоит (в зависимости от модификации и производителя) 6000 — 18000 рублей. Насосы разных модификаций есть в наличии.

6. Гидроблок. Гидроблок вариатора VT2 повреждается или от перегрева вариатора (такие машины периодически приезжают к нам) или если долго не менять масло в вариаторе (продукты износа в трансмиссионном масле повреждают тело самого гидроблока и соленоиды). Новый гидроблок стоит около $600. Поэтому всегда изначально пробуем промыть гидроблок и поменять в нём соленоиды. Часто это помогает. В противном случае пробуем поставить восстановленный гидроблок (такая возможность часто есть) или в крайнем случае приходится устанавливать новый гидроблок. Гидроблоки VT2 и VT2+ разных модификаций у нас есть в наличии.

Обратите внимание, что гидроблок вариатора VT2 очень критичен к чистоте трансмиссионного масла в вариаторе (к продуктам износа в данном масле). Если хотите сохранить гидроблок в рабочем состоянии — меняйте масло в вариаторе вместе с фильтром не реже раза в 40 000 км. Это существенно продлит остаточный ресурс вариатора.

Оригинальный фильтр в вариаторе VT2 на Lifan X60 имеет каталожный номер B0CF18A1-1502530
У компании GEELY (которая так же устанавливает этот вариатор VT2) фильтр вариатора имеет другое название (другой каталожный номер) — GEELY 1066002097. Интересно, что в упаковке с каталожным номером GEELY 1066002097 лежит метало-пластиковый фильтр немецкой компании Filtran.
Есть так же и автомобильный производитель BYD. На автомобилях данного бренда так же устанавливают вариатор VT2. У компании BYD данный фильтр вариатора имеет каталожный номер BYD 10325804-00
А у автопроизводителя HAIMA (который так же устанавливает вариатор VT2) данный фильтр имеет каталожный номер HAIMA HCA019211M1

Есть и неоригинальные производители фильтра для вариатора VT2:

1. LINESOON 130710
2. LINESOON K130710 (вместе с прокладкой поддона вариатора)
3. ZIKMAR Z15236R
4. DSI 516002097
5. Filters JT82002
6. Filters JT82002K (вместе с прокладкой поддона вариатора)
7. Yaohong YH-710A
8. JS Asakashi JT571K (вместе с прокладкой поддона вариатора)
9. RedSkin JT571K (вместе с прокладкой поддона вариатора)

Прокладка поддона (отдельно) — B0CF18A11502521 (у Lifan). Она же Geely 1066002099

Используемое масло для вариатора. При частичной смене масла в вариаторе (со снятием поддона и заменой фильтра) уходит от 4 до 5 литров трансмиссионного масла. Производитель вариатора VT2 рекомендует использовать в данном вариаторе только следующие типы масел (допуски разных производителей):

1. Esso EZL799A
2. Idemitsu CVTF-EX1
3. Petronas CVT-PPT

Вот изображении наклейки на поддоне вариатора:

Обратите внимание вот на какие моменты:

1. Масло Esso EZL799A бывает только в канистрах объёмом 19 литров. И найти это масло в продаже (в РФ) очень тяжело. Но существуют другие производители масел, которые (по заявлению данных производителей) имеют допуск Esso EZL799A (масло соответствовует допуску EZL 799A (с буквой А)).

а). Motul CVTF (Артикул: 105785 за 1 литр)
б). Kendall CVT Fluid (Артикул 1061474 за 0,946л)
в). United Oil CVT NS-2 (Артикулы 8886351346422 — 1L и 8886351346453 — 4L)
г). TOTAL Fluidmatic CVT MV (Артикул 199474 за 1L)
д). Ravenol CVT NS 1 (Артикул: 1211110-001 за 1 литр и 1211110-004 за 4 литра)

2. «Idemitsu CVTF EX-1» и «Idemitsu CVTF» — это всё таки разные(!) трансмиссионные масла с похожим названием. Idemitsu CVTF EX-1 (4л) имеет каталожный номер 3346041. Это металическая(!) банка объёмом 4 литра.

_________________________________________________

Опыт ремонта многих вариаторов (не только на автомобилях Lifan) показывает, что чем раньше люди приезжают на диагностику и ремонт вариатора — тем меньше внутри поврежденных деталей и тем меньше суммарный счёт (работа + детали) на восстановление трансмиссии. При первых симптомах неисправности — ремонт всегда(!) дешевле, нежели ждать пока вариатор совсем не встанет (и далее только эвакуатор). Поэтому, в случае каких-то неисправностей вариатора на вашем автомобиле (странная работа коробки) — приезжайте на диагностику. Не затягивайте проблему.

P.S. Есть вопросы и/или возражения? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже).

У вас какие-либо проблемы с вашим вариатором? Тогда лучше сразу звоните и приезжайте на диагностику (мы в Москве и Санкт-Петербурге).
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49

___________________________________________________

Статьи в нашем блоге, которые имеют отношение к вариатору VT2 (VT2+):

1. Коды ошибок вариатора VT2 на Джили Эмгранд ЕС7 (Geely Emgrand EC7) и Haima 3.
2. Артикулы Bosch металических ремней для вариаторов автомобилей.
____________________

P.S. Наши другие статьи в << нашем блоге про вариаторы >>, которые вас могут заинтересовать:

1. Модели вариаторов «Jatco» и их кросс-коды у Nissan, Mitsubishi, Renault, Jeep, Dodge, Peugeot…
2. Модели вариаторов «Aisin» (Toyota) и их кросс-коды у Toyota и Lexus.
3. Модификации вариатора (CVT) Jatco JF010е (он же RE0F09A/B) на Nissan и Renault.
4. Вариаторы на «Nissan Qashqai» (какие бывают модели, модификации и их отличия).
5. Ремонт вариатора CVT-7 «Jatco JF015e» (он же RE0F11A, DK0), слабые места.
6. Ремонт вариатора JF017e на Infiniti JX35 (Nissan Pathfinder) — металическая цепь (отличия).
7. Замена клапана масляного насоса в CVT JF010e (RE0F09A/B) на Nissan Murano и Teana.
8. Грамотное измерение давления в вариаторах «Jatco» на автомобилях Nissan, Mitsubishi и т д.
9. Сброс «счетчика старения масла» в вариаторах Jatco (мифы и реальность)
10. Jatco JF018e, CVT8 (Nissan RE0F03H) на Nissan X-Trail Hybrid, обслуживание и ремонт.
11. Jatco CVT-S (Jatco JF021e)
12. Вариатор Jatco RE1F61C (он же Nissan 320105WK0A) на гибридном(!) Nissan Note e-POWER
13. F1CJB и W1CJB — вариаторы (Jatco JF015e) для Mitsubishi.
14. Вариатор Jatco JF009e (он же Nissan RE0F08A, RE0F08B) PCVT, MCVT.

15. Коды расходников для замены масла в вариаторе Jatco JF010E
16. Замена масла в вариаторе Jatco JF011E (он же RE0F10A/B/C, F1CJA/W1CJA).
17. Неоригинальные фильтры для вариатора Jatco JF011е, каталожные номера.
18. Замена масла в вариаторе JF015e (он же RE0F11A) и неоригинальные расходники
19. Jatco JF016e — замена масла в CVT Nissan (CVT-8, моделей RE0F10D/RE0F10F ).
20. Jatco JF016e — замена масла в в вариаторах Mitsubishi (CVT-8, моделей F1CJC / W1CJC).

21. Масло Ravenol для вариаторов (плюсы, неприятные минусы, отличия, исследования и т д.)
22. Вариаторы Nissan RE0F10C на Nissan Serena.
23. Поддельные и оригинальные металические ремни на вариатор Jatco JF010e
24. Поддельные и оригинальные металические ремни на вариатор Jatco JF011e.

Видео по ремонту вариаторов на нашем канале Youtube

• Здравствуйте, уважаемый.
  Подскажите пожалуйста, а диагностику проводили у официального дилера, дилерским сканером?

  Балаково, Kia Ceed

• Добрый день. Ошибка редкая и случай Ваш чуть-ли не единичный. Тут действительно необходимо дилерское оборудование и следование процедуре, которую предлагает оригинальный диагностический прибор. Но по описанию похоже, что будет все же ремонт механической части вариатора, либо его замена. А после чего началась данная неисправность? Может что-то делали с автомобилем?

  Mazda 3

• ошибка это со сканера другого. дилер ошики не говорил какие. только сказал что у меня нет давления масла. Пропала давления масла в коробки причина не известна.
  Была ситуация что глохло авто ну в сервисе кто занимаеться сказали что не хватка масла. залили стала все норм. потом начились проблемы не понятно почему.
  Сначал мегала коробка потом ошика появлялась и исчезала. потом начала постояно мегать и тогда я понял что авто нормально не ездит.

  У дилера скзали не хватка давления масла. замена фильры масла и солинойд (якобы ошибка показывает ( на солинойд. я нашел другой солинойд его заменил) на даный момент ошика мегает. а у авто все равно высокие обороты

  Москва, Lifan Solano

• масла менял на аппарате ( давления низкое было) я думаю коробка уходит в защитный режим. (два дня назад тоже один в контакте написал также стали не с того не всего высокие обороты. появляются исчезают) ему коробку смотрели не чего не нашли причина в обще не известно) думаю после этого у него тоже будет постояно мегать. у меня началсь проблема при 30 000км гдето у него в раене 50000км. причина не известа что за явления. такое.

  Москва, Lifan Solano

• В свободном доступе нет расшифровки данной ошибки, так же ее могли не корректно считать сканером. Ошибки нужно считать дилерским сканером, он же выдаст дальнейшие шаги для проверки. Так же ОД может сделать запрос на завод изготовитель, если у них нет решения данной неисправности. Так же вы могли заменили не тот соленоид.

  Балаково, Kia Ceed

• ну скажем может это не солинойд. так как у другого человека все перебрали а дефект появляеться
  что может быть. почему высокие обороты.

  Москва, Lifan Solano

• вопрос как сбросить ошибку CVT самому

  Москва, Lifan Solano

• Ошибку можно попробовать сбросить, сняв клемму аккумулятора минут на 10, но если причина неисправности не устранена, то ошибка загорится вновь.

  Балаково, Kia Ceed

• пробовал не помагает

  Москва, Lifan Solano

• Значит при включении зажигания система управления сразу видит обрыв цепи или замыкание в одном из своих датчиков или исполнительных механизмах. Потому и ошибка сразу загорается.

• а как узнать причину повышаемых оборотах. кто сталкивался с этим.

  Москва, Lifan Solano

• С подобным явлением сталкивались почти все. И у каждого была виной своя причина- заедание регулятора ХХ, подсос воздуха, некорректные показания датчика дросселя или положения педали акселератора, неисправность проводки или самого контроллера- это не полный список, а лишь самые частые причины.

• вопрос а может это быть от генератора есле он большой ток дает

  Москва, Lifan Solano

• например

  Москва, Lifan Solano

• вопрос и за чего может гаснуть панель у вариатора ( где ручка переключения)

  Москва, Lifan Solano

• Обороты от некорректной работы генератора навряд ли будут плавать. А подсветка режимов выбора селектора может гаснуть из-за обрыва нити накаливания лампы подсветки этого селектора.

  Mazda 3

• а сейчас не чего не гаснет
  уже давно не было такое

  Москва, Lifan Solano

• обороты у меня не плавают просто высокие очень
  скаждым разом когда набераешь скорость например доходишь до 60 км обороты уже 6000
  есле напрмер 40км ну скажем 3000

  Москва, Lifan Solano

• Обороты же у вас высокие из за того, что коробка передач не корректно работает, как будто вы все время едите на первой передаче (хотя их нет в вариаторе).

  Балаково, Kia Ceed

• ( ну пример немного попытаюсь расказать) рабюота как обычно чем больше газу тем увеличиваешь скорость ( как обычная нормальная работа) ( но один минус теперь это выглядит просто очень высокие обороты) есле дальше разгонять авто уже не могу так как уже 6000 оборотов а там уже придел. как то так

  Москва, Lifan Solano

• ну да я как понимаю она уходит в защитный режим
  а и за чего это не пойму.

  Москва, Lifan Solano

• я только знаю что как понмаю у меня так и осталась наверно проблема не хватка давления масла
  есле правельно все измерели мене в автосалоне

  Москва, Lifan Solano

• а что может влиять на обороты и давления масла в коробки что задачик это все блокирует

  Москва, Lifan Solano

• какой должен быть у cvt радиатор ( у меня он холодный)

  Москва, Lifan Solano

• он такой маленький сегодня ждал пока радиатор станеет теплый а у варика он холодный
  он должен быть так или он должен гарячий быть

  Москва, Lifan Solano

• как работает вариатор без насоса ( я даже не знаю) примеров нет так как вариатор первый раз пакупаю авто

  Москва, Lifan Solano

• поведения незнаю вариаторов. даже не знаю как они при поломки видут себя.

  Москва, Lifan Solano

• Без корректного считывания кода ошибки и без корректной расшифровки ошибки, причину не найти (если есть ошибки, если ошибок нет, то проблема в механической части вариатора). Далее, согласно расшифровке ошибки проводить проверки неисправных элементов.

  Балаково, Kia Ceed

• Вот так, как вы описываете, и проявляется неисправность вариатора. Только пока не ясно- механическая часть виновата или управляющая электроника. Вот тут и нужна грамотная диагностика.

• приехал от диагностика только смог причитать ошибку p1709

  Москва, Lifan Solano

• вопрос ище сбросили ошибку всеравно появилась. индикатор мегает CVT. когда обратно ехал он на которое время переставал мегать а потом решил на спорт режим попробовать и опять мегать начала
  (ище диагност сказал подозрения что коробка не видет движок что может быть.

  Москва, Lifan Solano

• Добрый вечер.
  На данный момент без грамотной диагностики, как уже сказали коллеги, сказать достоверно ничего нельзя.
  Обратитесь к официалам, у них в любом случае есть требуемый сканер, и протоколы по которым нужно искать причину по каждой ошибке, которая прописывается в памяти ЭБУ.

  Херсон, Skoda Octavia

• вопрос датчик скорости и дачик давления ( как могут влиять) как их проверить узнать рабочии они или нет

  Москва, Lifan Solano

• еще вопрос какая деталь влияет на синхронизацию с движком.

  Москва, Lifan Solano

• Скорее всего, диагност не имеет связи с блоком управления трансмиссии, точнее его прибор, потому и такая однобокая диагностика. Диагностика включает проверки по считанным кодам неисправностей, тем более нестираемым. Это же очень удобная неисправность, которая не пропадает и появляется, когда хочет. Судя по коду, неисправность либо в датчике положения педали акселератора, либо в датчике селектора вариатора. Вот это и нужно проверить по текущим данным на экране сканера в первую очередь.

• Никакой «детали, влияющей на синхронизацию с движком» не существует. А при нарушении связи контроллера мотора с контроллером трансмиссии(если они раздельны), мотор вообще невозможно завести. Таков алгоритм безопасности- если мотор не знает, в каком положении селектор, он не запустится никогда.

• в селекторе стоит солинойд он может отказать
  у меня переклчения есле стаю без тормаза переключаеться

  Москва, Lifan Solano

• Соленоид только стопорит селектор от переключения без нажатия на тормоз. В работе трансмиссии он никак не участвует вообще.

• кто ище может сказать что может быть.

  Москва, Lifan Solano

• у другого человека сегодня неписал что у него ошибка исчезла и потом не сразу глюк прошел с оборотами. что может быть

  Москва, Lifan Solano

• У другого человека может быть совсем другая причина. Необходимо разбираться именно с вашим автомобилем. Причём долго и с диагностическим прибором. Дистанционно решить такую проблему довольно сложно. Официальный дилер, оригинальный сканер — и методика проверка по конкретному коду. Других вариантов в вашем случае скорее всего нет. Проверяется работоспособность соленоидов, датчиков, смотрятся параметры работы кпп при тест-драйве.

  Mazda 3

• вот ошибки P1708
  и главная ошибка P1709

  Москва, Lifan Solano

• сканер launch

  Москва, Lifan Solano

• А что показывает датчик дросселя? Какие на нём напряжения? Как меняется сигнал при изменении положения заслонки? Есть подозрение, что ошибка эта по датчику заслонки.

• не знаю. ошибка появляеться когда начинаешь переключать

  Москва, Lifan Solano

• мене сказал есле стружка есть значит варик убитый

  Москва, Lifan Solano

• Может быть и не одна неисправность. Вариатор мог еще поработать, например, компенсируя износ адаптацией, но ещё и сбой показаний датчика уже не даёт трансмиссии работать как прежде.

• Добрый день. Нашли причину? Ситуация схожая

  Дентон