P1736 ошибка dsg dq500

LavSug

Завсегдатай

• #1

Код ошибки

10668

Автомобиль

Skoda Kodiaq 2017

Двигатель

2.0 TDI

Всех с наступившим!
Помогите, на дороге проблема появилась…
Ехал по мокрой каше/снегу и вдруг на табло «Отсутствует задняя передача(!)»

Пропали четные передачи…
По нечетным переключается, но естественно это не езда…
Очистил Васей ошибки (слава Богу был с собой и ноут, и шнурок)… Машина поехала…
По-моему, опять на сыром покрытии через 80 км опять тоже самое…

Контроллер 02: АКПП (J743) Описания:. 0BH-927-711.clb
Номер детали SW: 0DL 300 011 N HW: 0GC 927 711 G
Компонент:: GSG DQ500 H06 2012
Ревизия: 00H06V07
Кодировка: 0014
Код сервиса:: WSC 00000 000 00000
ASAM установки: EV_TCMDQ500021 001001
ROD: EV_TCMDQ500021.rod
VCID:

1 Ошибка найдена:
10668 — Датчик положения муфты 2
P1736 00 [172] — электрическая неисправность
ЧЕК ВКЛ — Периодически — Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 5
Пробег:: 99481 km
Дата: 2022.01.02
Время: 11:09:10

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1342.00 /min
Скорость автомобиля: 78 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 90 °C
Сцепление: основное состояние: Движение
Включенная передача: GANG_7
Положение/передача: d
Крутящий момент двигателя: -24 Nm
Температура блока управления: 94 °C
Положение педали акселератора: 14.8 %
Статус регистратора событий: 38

Таких за 400 км 4 раза… В последний раз за 200 км до пункта назначения, забил… Доехал на 4-х передачах (1,3,5,7)
Заметил, что ошибка появляется, когда по совсем мокрой каше проедусь…

Что может быть? Надо как-то домой возвращаться из глубинки.

andkrass

Мастер советчик

• #2

плато на замену , если купите отдельно , а так мехатрон под замену ., солиноид второго контура тут ни причем

LavSug

Завсегдатай

• #3

плато на замену , если купите отдельно , а так мехатрон под замену ., солиноид второго контура тут ни причем

Денег много? Реально найти?

andkrass

Мастер советчик

• #4

Денег много? Реально найти?

в районе 55к и это плато , мех в районе 75к

LavSug

Завсегдатай

• #5

Нашел информацию, что дело скорее всего в датчике давления, который впаян в плату…
Есть ли у кого-нибудь контакты умельцев, которые могут датчик перепаять?
И еще… Какое может быть объяснение тому, что ошибка выскакивает при движении по снежной каше…
Что-то связано с температурой, влагой? Контакты не могут дурить?
На что обратить внимание, чтобы назад своим ходом доехать?
Авто не на гарантии, куланц тоже мимо…

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

• #6

Нашел информацию, что дело скорее всего в датчике давления, который впаян в плату…
Есть ли у кого-нибудь контакты умельцев, которые могут датчик перепаять?

Недавно попадался пост на сайте, кто-то плату в подобный ремонт в Ростов отправлял, результатом остался доволен. Попробуй поиском в разделе коробки передач по словам ремонт ростов.

popov2

профи

• #7

Нашел информацию, что дело скорее всего в датчике давления, который впаян в плату…
Есть ли у кого-нибудь контакты умельцев, которые могут датчик перепаять?

Про этот датчик на сайте тема была.поищи.

DSG DQ250 короткое на массу N215 КПП падает в аварию решено

Машина yeti 1.8. столкнулся с проблемой -короткое на массу n215 . Кпп падает в аварию. На холостых проблем не возникает с кпп . Даже можно иногда проехать сотню метров, но если подгазовать, то сразу валится в аварию. Вытащил гидроблок, прозвонил все сервоприводы -все норм, прозвонил…

vwts.ru

Последнее редактирование: 03.01.2022

LavSug

Завсегдатай

• #8

номер платы может быть подскажете?

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

LavSug

Завсегдатай

• #10

Туплю пока… С дороги….

LavSug

Завсегдатай

• #11

Проблема решилась заменой датчика… Плату целиком новую найти сейчас нереально…

d.germanov

Просто заглянул

• #12

Подскажите, где ремонтировплись и где этот датчик покупали. У меня такая же проблема на Тигуане 2.0. Там тааая же коробка стоит, да симтомы теже, нет четных передач, ошибка датчика положения муфты. У официалов плата под заказ в Германии, но сейчас поставки запчастей остановлены. Гарантии уже нет.

LavSug

Завсегдатай

• #13

Готов помочь в Мск и округе с ремонтом платы (замена датчиков), но за деньги.
Датчики у меня есть (2 шт, храню для себя).
Передам снятый мехатроник на ремонт, если подтвердится возможность ремонта.
Снимать можете где угодно. Нужен сам мехатроник в нормальной транпортной упаковке.
Стоимость ремонта одного мехатроника обсуждается (дачтик + работа + доставка), в районе 30 тРуб.

LavSug

Завсегдатай

• #14

Цены на Али растут… Соответственно цена за датчик тоже…

d.germanov

Просто заглянул

• #15

Наоборот, отпрыгнули назад, уже 11 тыс. Я заказал, жду.

LavSug

Завсегдатай

• #16

Смотря что, считать нулевым уровнем…
Доллар рухнул на 5 рублей и теперь стоит 105 рублей за доллар (с)

d.germanov

Просто заглянул

• #17

Было 14 тыс за датчик, сейчас 11, ну нулевым наверно 8 тыс можно считать. Но мне датчик сейчас не нужен, я заказал за 13 тыс и буду его ждать. А вдруг там с кулансом просвет появтся.

LavSug

Завсегдатай

• #18

Пришли ко мне датчики… Помогу с заменой… Цена замены одного датчика + стоимость датчика = 20 тыр.
Если привезете плату без мехатроника, то 19 тыр.
Стучитесь в личку.

• #481

С платой нужно обращаться очень нежно, нельзя трогать датчики, выделены красным, руками и ставить на них плату.

• 

  IMG_20220320_180708.jpg

  64.1 KB

  · Просмотры: 181

• #482

@altera,на счёт трогать руками это вы загнули конечно…хотя смотря какими)

• #483

Максут30, ем

@altera,на счёт трогать руками это вы загнули конечно…хотя смотря какими)

Это не я загнул, посмотрите приложенную картинку из техкарты.

• #484

altera, так вот на вашей картинке ни слова о руках

• #485

altera, так вот на вашей картинке ни слова о руках

На картинке написано — нельзя касаться.
На мой взгляд очевидно, что руками, ногами конечно тоже нельзя.
Я предупредил, а каждый пусть сам решает, как обращаться с платой.

Pi.T

Заинтересовавшийся

• #486

Подскажите пожалуйста. У меня версия DQ 500: 0DL300012G, версия прошивки: 2120. Надо обновлять?

• #487

Pi.T, если проблем нет, то не стоит туда лезть лишний раз.

• #488

Просто информация к размышлению.

Вот так работают датчики давления в муфтах DQ-500 при неспешном движении моего, заведомо исправного автомобиля:

Как видим максимальная разница между фактическим и заданным (номинальным) значением давления не превышает 0,2 атм, а обычно составляет 0,03-0,15 атм.

А вот так выглядит график при движении автомобиля с неисправным датчиком давления Муфты 2 и соответственно висящей ошибкой P173600 (ошибка датчика положения муфты 2):

График сделан на основании вот этого лога пользователя LavSug с форума Шкоды Кодиак за что ему спасибо что снял, не поленился! К сожалению частота записи там очень низкая, именно поэтому график получился несколько скомканный, но это всё ерунда. Главное другое!

Когда я читал форумы по этой проблеме, то всегда думал что датчик давления в таких случая мёртвый, а он оказывается живой!!!!! Он же не стал показывать хаотичные цифры от балды, и не уперся в минимальное или максимальное значение, а просто стабильно минусует примерно 1,4 атмосферы от расчётного значения (точнее от примерно 1 атм при минимальном давлении до 1.4 при максимальном). Получается что банальным введением для данного датчика положительной поправки можно легко победить эту неисправность без замены самого датчика! Так получается? И тогда становится понятным почему появились слухи о некой грядущей прошивке КПП от производителя о которой Антибиотик говорил вот тут . Возможно при такой неисправности ОД просто накатят новую калибровку датчика и всё)) Ну это просто мысли в слух конечно.

Пока ведь непонятно как именно датчик деградирует — плавно или скачкообразно, и разница в 1.4 атм это предел или она дальше со временем может ещё увеличится?
Хотя знаю по форумам, что у тех у кого выскакивала ошибка у тех фактическое давление в проблемной муфте сразу показывало на 1-1,4 атм меньше заданного и если даже проехать с данной неисправностью более 1000 км, то эта разница не прогрессировала. Если это действительно так, то возможно можно обойтись перекалибровкой датчика (перепрошивкой у ОД).

В общем поживём увидим. Просто я был очень удивлён и обрадован что проблемный датчик оказывается вполне адекватно реагирует и показывает просто несколько заниженное давление причём со стабильной разницей! Не так страшен чёрт в общем. Возможно тем кто словит в будущем данную неисправность можно будет обойтись малой кровью. По крайней мере очень хотелось бы на это надеяться!

Pi.T

Заинтересовавшийся

• #489

altera, спасибо. Форум почитаешь, переживать начиешь.

• #490

altera, спасибо. Форум почитаешь, переживать начиешь.

А Вы не читайте, автомобиль здоровее будет.

• #491

Ещё один интересный момент.
Довольно частенько люди писали что неисправный датчик давления в любой из муфт начинает показывать всякий бред — в частности на паркинге вместо 0 атм уходит аж в космос — показывает 650-655 атм!!! Но оказалось что такие показания свойственны лишь карсканеру, которым из-за доступности пользуются наверное 90% владельцев. И как раз в нём из-за ошибки в программном обеспечении неправильно интерпретировались отрицательные значения, т.е. 650 атм это на самом деле небольшое отрицательное значение давления.
Разработчик программы Карсканер пользователь 0vZ есть на кодьяковском форуме и он сам написал писал об этом вот здесь, и обещал исправить (а скорее всего уже исправил).

• #492

Такая новая прошивка должна позволять менять корректирующее значение датчиков, так как у всех показания разные и лучше аатоматически. Так как деградация датчиков скорее всего продолжится, никто это на изучал.
А вот как вариант переждать, пока плату не заменят на новую, вполне нормальный, только в настоящей реальности нас не сильно спасает.

• #493

Доброго времени суток.
Тигуан TD 2.0 DSG 7 DQ500 2018 год, пробег 88000. Тоже столкнулся с ошибкой 10666 — Датчик положения муфты 1, Р1735 00 [040] — электрическая неисправность.
Тоже датчик показывал отрицательное давление.
Покурив форум и других коллег по несчастью понял, что высоковероятно проблема в этом самом датчике и лечится его заменой.
Теперь главный вопрос, как найти спецов с прямыми руками и не разводящих на бабло под эту песню ?
Территориально нахожусь в Краснодаре, рассматриваю специалистов в радиусе 300 — 400км.
Может кто знает хороших спецов в Краснодаре ?
Какие могут быть тестовые вопросы к специалистам, что бы сразу выявить развод ?

Пока общался с одними — никаких цифр не говорят, говорят нужно снять, а там видно будет.
Может замена всей платы мехатроника, а она сейчас под 200тыщ стоит и т.д. и т.п.
Поможите дельным советом, кто может или контактами проверенных мастеров.

Спасибо.

• #494

Плата делается под вин номер в германии, что сейчас невозможно, никакая другая вам не подойдет. Там что то прошивается для имобилайзера.
Да и не нужна замена платы, меняется датчик.

• #495

Когда я читал форумы по этой проблеме, то всегда думал что датчик давления в таких случая мёртвый, а он оказывается живой!!!!! Он же не стал показывать хаотичные цифры от балды, и не уперся в минимальное или максимальное значение, а просто стабильно минусует примерно 1,4 атмосферы от расчётного значения (точнее от примерно 1 атм при минимальном давлении до 1.4 при максимальном). Получается что банальным введением для данного датчика положительной поправки можно легко победить эту неисправность без замены самого датчика!

Наглядная демонстрация в подтверждение слов:

• #496

Наглядная демонстрация в подтверждение слов:

А каких именно слов? Про постоянную разницу или про возможность перекалибровкой устранить неисправность? Я совершенно не понимаю польский язык
Из видео понятно только что есть некий мехатроник у которого отъехал датчик давления муфты 1. Неисправность датчика проявляется в стабильном занижении давления примерно на 0,75 бара по сравнению с датчиком давления муфты 2.
После некоторых манипуляций про которые рассказывают за кадром (каких? может это была замена датчика?) оба датчика начинают показывать примерно одинаковые значения (разница не более 0,09 бара).
Сама контора я так понял занимается как ремонтом электронных блоков так и восстановлением программной части. На своем сайте про данную проблему DSG они пишут следующее (перевод Гугл):
«В автоматических коробках передач DQ500, установленных в автомобилях Audi / Seat / Skoda / VW, мы можем найти контроллеры Bosch и Continental, в DQ381 установлен tcm Bosch. Последний имеет производственный дефект, который мы в состоянии устранить. После ремонта каждый контроллер тестируется при высокой температуре 100°C. Внимательно прочитайте описания ошибок и приведенную ниже информацию. СПИСОК НЕИСПРАВНОСТЕЙ, КОТОРЫЕ МЫ ИСПРАВЛЯЕМ 10666 / P1735 – Датчик положения сцепления 1, электрическая неисправность 10668 / P1736 – Датчик положения сцепления 2, электрическая неисправность. На устранение данного типа ошибок предоставляется гарантия сроком на один год. ВРЕМЯ РЕМОНТА 1-3 рабочих дня.»

Очень бы конечно интересно было послушать о чём они пшекают на видео.
Было бы конечно чудесно если бы это решалось перекалибровкой, но если честно всё равно не очень верится.
Хотя я сам работаю в телеметрии и знаю что датчики давления можно перекалибровывать в программе независимо от того как они настроены с завода.
Можно например использовать простую калибровку по 2-м точкам — задаётся значение давления для минимального и максимального напряжения и подгоняется под значение эталонного давления.
Вот к примеру в одной и той же линии 2 датчика давления, они немного разных модификаций и выдают разные напряжения, но из-за корректной калибровки в программе показывают одинаковые значения давления:

• #497

проблема 1в1.
описывал в другой теме.
ребята из вышеупомянутого СТО проблему устранили, за 3 дня и 50+тр. дали гарантию 6 месяцев.

• #498

@nikonist,Приветствую. Проблема в том, что датчик действительно деградирует, и деградирует не линейно.
Покатавшись с открытыми показателями давления в течении нескольких часов вплоть до достижения такой разницы давления между фактическим и заданным, я увидел что с течением времени разница в давлении увеличивается.
Исходя из этого программно это ошибку не исправить.
При том что деградирует он под давлением только.
То есть, у меня например отваливаются 1-3-5-7 передачи, если я езжу на этих передачах, то есть муфта находится под давлением и давление действует на датчик, разница в давлении достаточно быстро увеличвается. Стоит перейти на четные передачи, поездить так некоторое время, разница в давлении на «нечетном» датчике уменьшается(т.к. на него некоторое время не действовало давление и он «самоизлечился»).
Из этого можно сделать вывод, что разница в давлении между фактическим и заданным — не постоянна и исправить калибровкой/программно эту проблему не получится.
Как то так.

• #499

проблема 1в1.
описывал в другой теме.
ребята из вышеупомянутого СТО проблему устранили, за 3 дня и 50+тр. дали гарантию 6 месяцев.

А я туда звонил, мне сказали не делают. Как удалось уговорить?

• #500

А я туда звонил, мне сказали не делают. Как удалось уговорить?

никого не уговаривал. позвонил. и спросил.

но накаркал. вчера вечером снова вывалило «коробка в аварии движение возможно» и едет на 2ой. нечетного ряда нет

Поломка DQ500, хроника событий

Итак, еще летом прошлого года на почти новом авто начались ошибки по коробке. Возможно, кто-то читал мой журнал и видел там описание ошибок. Тогда дилер мне их сбросил, якобы что-то прописал заново, и ездил я довольный до апреля нынешнего года. Ошибка повторилась и поехал я к дилеру. И началось.
Вечер диагностики, предварительный результат — все плохо, приезжайте на подробную диагностику, оставляйте авто.
День диагностики — да, все плохо, в масле стружка (показали), отправили на согласование ситуацию (или коробка под замену или мехатроник, скорее всего первое). Ездить на машине нельзя.
На следующей день ответа все еще нет, но нужна ваша помощь для адаптации коробки, в итоге 1,5 часа катались по трассе, прожигал свой бензин и свое время. Вечером уехал на подменке (Джетта).
В прошлую пятницу вердикт — только мехатроник. Можете забрать авто и ездить на нем (на неисправном), можете оставить подменку. Пока выбрал второе.

Заказ запчасти, предварительный срок 3 недели.
Написал в ФВ письмо, как минимум главный вопрос — почему только мехатроник, если в масле стружка, и продлится ли гарантия. Получил отписку.

Что печалит в этой ситуации — дилер все время говорит о том, что решение принимает представительство, более того, его принимали даже в Германии (чуть ли не Меркель лично), мол мы не при делах. А представительство в своей отписке говорит ровно обратное — мол все в компетенции дилера.

Короче, как-то так. Есть вопросы — задавайте.
Продолжение следует..

п.с. Вдруг у кого че дельное есть по существу, поделитесь.
п.п.с. Судя по форуму и в целом по интернету, массовых проблем как минимум на Тигуанах нет с DQ500, но мне от этого не легче. Может и реально не повезло, в отличие от Т1, о котором остались в основном хорошие воспоминания.

Отписываюсь:
Машину получил еще 12 мая, готова была на несколько дней раньше, просто в отпуск уезжал. Вроде как поменяли мехатроник. Пишу слово вроде, потому что я не знаю что они там меняли на самом деле.. посмотрел под днище на эстакаде, ничего нового не увидел. Но, возможно, мехатроник не видно под защитой.

По факту все норм. А точнее, как было так и осталось, никаких изменений. У меня же кроме периодических ошибок то и не было никаких симптомов.
Во всяком случае ошибки больше не вылезали. Проехал тыщи 3 уже, наверно. В основном трасса.

Вот такие дела. В общем, если бы не нервотрепка с самим фактом. не так уж страшно. Ездил на подменке (Джетта с пробегом 400 км) пока был ремонт.

Что еще удивило — идиотская процедура адаптации коробки. Такое ощущение, что ВАГ ее придумал, чтобы издеваться над клиентами. Короче, надо ездить на разных передачах с постоянной скоростью какое-то время. В основном 5 и 7 передачи. Получается это только по трассе. Но самый прикол, что мне это два раза пришлось делать — первый хотя бы удачно, а во второй раз мы проехали 80 км и нихера не адаптировалось. Это было в тот день, когда я приехал забирать авто. В итоге я забрал его так, потому что ехало все как обычно.
Так я и не понял что это за идиотская процедура. Причем топливо я жег за свой счет, естественно.

п.с. Модераторам — если можно, прикрепите этот пост в первое сообщение. Думаю, так будет удобно читать. Так сказать начало и конец.

Источник

Ошибки АКПП и их причины

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable) 001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable) 001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable) 001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable) 001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable) 001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable) 001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable) 001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable) 001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed) 001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed) 001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed) 001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed) 001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed) 001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)

Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high) 10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit) 006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small) 006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small) 006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached) 006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached) 006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction) 006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction) 010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).

002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal ) 006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection) 006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up) 006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).

0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность 005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit) 006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction) 001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low) Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.

005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally) 005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally) 005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally) 005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.

005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал 006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)

Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.

005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность 005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal) 005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal) 005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal) 005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)

Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High) 8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High) 8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High) 8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached) 13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление

Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.

8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction) 8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность 8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность 17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность 8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure) 8054 8055 8066- Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе

Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.

8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated) 8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated) 8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated) 9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction) 9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction) 9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность

Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.

8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction) 8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)

Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.

10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit ) 10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus) 7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction) 7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal) 7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction) 7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)

Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).

Источник

DQ500 0DL Audi TTRS — P176B Gear Selector 2 Cannot be regulated

EVILAUDI

Участник

I installed a wavetrac front LSD in my TTRS DSG. About 500 miles after install I received the P176B error. I disassembled the mech and inspected oil tube rubber seals and solenoid screens. Nothing was damaged. I then inspected and changed both the filter and fluid just to be safe. The code remained but after clearing a couple times it went away for about 500 miles. Is there any way to identify if this is a mech issue or a physical transmission issue? The car has less than 12,000 miles so it’s unlikely the clutch.

If anyone has seen this problem before I would appreciate any help you can provide. I don’t want to buy a new mech only to find out that there is a problem inside the box.

EVILAUDI

Участник

Admin

Создатель сайта

Автомобиль не переключается выше 2-й передачи, событие P176B, TPI 2032189/3

EVILAUDI

Участник

Вложения

• 

EVILAUDI

Участник

Оракул

Technical product information Transaction (TPI) No.: 2027598/2
Gear indicator flashes, various entries in the 0AM gearbox event memory Release date: 11-Jan-2012

Customer statement / workshop findings

Customer statement: The gear indicator flashes and the vehicle has no power transmission.

Workshop findings: The customer complaint can be reproduced.

Several entries are stored in the gearbox control unit event memory.
.
The following entries have to be stored:
.
21094/21095 – P072C/D
Gear 1/2 not adjustable
.
If the customer claim and the workshop findings are in accordance with the symptoms described here, replace the Mechatronics according to the Workshop Manual.

EVILAUDI

Участник

Do you have a diagnosis manual for the Dq500? I am entertaining buying one of those face ODIS tools to scan and diagnose.

I need to ensure this problem is 100% a mech unit issue and not a gear box issue.

Оракул

Как определить, что у вашей ДСГ вышел из строя мехатроник:

— коробка перешла в режим N, и на приборной панели вы видите индикацию «PRNDS»;

— первая передача теперь включается очень жестко;

— точно так же жестко происходит переключение между передачами 1-2-3, иногда в эти моменты слышны четкие щелчки;

— при торможении на второй передаче отчетливо ощущается вибрация;

— при оборотах ниже 2-х тысяч появилось ощущение, что пропала тяга.
Адаптация на DQ500 проходит следующим образом.
1. На вкл. зажигании, но не работающем двигателе
VCDS блок 02 АКПП — Базовые настройки — Быстрая адаптация сцепления
2. На работающем двигателе и зажатом (вкл.) ручнике
VCDS блок 2 АКПП — Базовые настройки — Базовая адаптация коробки
3. Выключаем двигатель и заводим заново, вот теперь можно прокатиться.

EVILAUDI

Участник

When the code is not present the car drives beautifully.
When the code is present I don’t have any even gears or reverse.

I did start a ROSS-TECH post but so far there has been very little feedback.

From all of my search I believe this is a mech unit issue but I don’t know what component has the issue.
It could the any of the blue solenoids, the screens behind them, it could be foreign object obstruction in the valve body, it could be improper seal for the oil stand pipes .
I would like to load up VCDS and look at all the pressures in the unit but I don’t know what they are supposed to be even when I look at them. Very frustrating to simply have a $ 1500 black box filled with $ 50 components that you can’t troubleshoot due to lack of informaiton.

Источник