P174e00 ошибка ауди a6

1. 
   

   27 авг 2018

   5

   Бурятия респ.

   Спасибо за ответ, я тоже думал что сцепа. Подъемник стоит у меня в гараже, для начало думаю заменю сцепление, если проблема останется, то куплю ремкомплект мехатроника.

3. 
   

   владею а6 с7 2012 года 3.0 tdi (пробег 111 000). у меня на маленьких оборотах (на 2 передаче) шла вибрация по кузову. приговорили опоры двигателя (не офицалы), заменил. ситуация почти не изменилась. после приехал в официальный дилер, подключили диагностику, показала механическую ошибку на 2 передаче. вердикт-на замену рем комплект мехатроника, плюс замена масла и фильтров. сегодня утром оставил авто на сервисе с надеждой на чудо. после 6 часов ожидания звонок от дилера-ваш автомобиль готов. забрал авто, пробую спровоцировать на дрожь по кузову, а ее нет. новые платы, плюс новая прошивка (адаптация) сделали свое дело. автомобиль просто не узнать. сказали нужно 1000-2000 пробега для полной адаптации коробки под водителя, буду пробовать. проехал примерно 30 км, так что отчет более чем не проверенный. цена ремонта 68500 рублей.

4. 
   

   17 июл 2010

   273

   Москва

   Audi a6 c7 3.0 tdi 2011

   Я уже менял ремкомлект с цилиндриками, прошивал, масло менял. Не помню, когда эта тряска появилась. Есть подозрение, что появилась она после того, как лопнул корпус фильтра, масло вытекло, и я ехал на сервис без масла (километров 30, но правда, включалась четная либо 2 либо передача)

5. 
   

   13 ноя 2006

   52

   A6 С7 Allroad

   Всем доброго здравия. Пару недель назад вернулся из отпуска, ездил на юга, на горячую стал замечать что качество переключения падает, появляются достаточно сильные толчки, особенно 2-3 . Приехав домой ( в Карелию) В принципе все вернулось на круги своя. НО !!! Еще до поездки замечал что на горячую при торможении , чувствовались рывки при переключении коробки по передачам в низ. Сцепление менял осенью 2017. Для профилактики на 80000. До замены сцепления этот эффект тоже был, потом стало холодно и дальше города я не ездил. Короче, меня стали посещать мысли о ревизии мехатроника. Опять же НО !!! Неделю назад залез под капот, меня беспокоил звенящий звук . Обнаружил не закрепленный шланг сапуна КПП мех.части( на нем железная пружина, она стучала по термо-кожуху) Попутно увидел второй сапун, с гидравлической части КПП. ТЕПЕРЬ ВНИМАНИЕ!!! Он оказался залипший. Машина простояла 7 часов. А кода я покрутил сапун, я услышал достаточно сильное шипение, из КПП ВЫХОДИЛО ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ!!! Его там быть не должно. И это спустя 7 часов стоянки. Представляю какое давление там было на горячую. И КАК ТАМ РАБОТАЛИ СОЛЕНОИДЫ, СБРАСЫВАЛИ ДАВЛЕНИЕ В ПОЛОСТЬ ГДЕ ТОЖЕ ЕСТЬ ДАВЛЕНИЕ!! При чем я думаю не малое. По опыту своей работы думаю что где-то 1.5-2.5 атм.( ремонтирую трансмиссии грузовой техники) Иногда бывает больше , сальники давит. После чистки сапуна автомобиль как подменили , пропали толчки при переключении 2-3 на горячую. Пропала вибрация и толчки при торможении. Езжу неделю. ВСЕ Супер. ПРОВЕРЯЙТЕ!!!! Иногда истина ближе чем мы думаем)))

   
   Ихний и _Oleg_ нравится это.
   

6. А под капотом их видно? Сапун можно рукой достать?

7. 
   

   13 ноя 2006

   52

   A6 С7 Allroad

   На 3.0 tdi видно, но нужно на холодную, горячо)))

8. 
   

   фото бы с указателем ) для профанов

9. 
   

   17 июл 2010

   273

   Москва

   Audi a6 c7 3.0 tdi 2011

   Да, покажите пожалуйста что и где надо чистить?

11. 
    

    17 июл 2010

    273

    Москва

    Audi a6 c7 3.0 tdi 2011

    Спасибо, а как его почистить?

13. 
    

    17 июл 2010

    273

    Москва

    Audi a6 c7 3.0 tdi 2011

    И второй сапун с пружиной надо трогать?
14. 
    

    13 ноя 2006

    52

    A6 С7 Allroad

    Покрутить и подергать, используя большой и указательный палец правой руки)))

15. 
    

    17 июл 2010

    273

    Москва

    Audi a6 c7 3.0 tdi 2011

16. 
    

    Если я правильно понимаю, это где-то между движком и моторным щитом?тоже интересен ответ на этот вопрос. И где находится этот сапун?

17. 
    

    13 ноя 2006

    52

    A6 С7 Allroad

    Второй чистить нужно, но это не относится к тому что я описывал выше. Мужики откройте капот, и посмотрите на КПП сверху, все видно. Фото сделано даже не снимая пластиковой крышки с двигателя. Это верхняя сторона КПП ближе к двигателю.
18. 
    

    21 июл 2018

    390

    Санкт-Петербург

    Ауди А6C7 2.8Q

    Доброе время суток. Есть мысли, почему при переключении со 2-й передачи на 1-ю, возникает вибрация? Неужели сцепление, у меня почему-то мысли на масляный насос в коробке.

    Да, забыл добавить, платы поменяны, в том числе и модуль датчиков тоже, масло в коробке тоже, два раза)

    

    ,

    

20. 
    

    3 дек 2013

    37

    А6/С7 3.0 TFSI

    Привет всем, хотел проконсультироваться по проблеме с дсг, машина ауди а6 2012г., полный привод, коробка с-троник.
    Недавно вылезла ошибка P174E00 клапан 3 в части кп2, электрическая неисправность (пропали четные передачи и реверс).
    Путем исследования интернета нашел данные клапана в продаже и меня посетила мысль заменить только его. Все сервисы у нас в Екатеринбурге упорно навязывают ремонты стоимостью от 50 до 70 т.р. Ввиду того, что мне предстоит уже третий ремонт этой коробки, я решил самостоятельно вникнуть в суть проблемы, так как не покидает мысль что меня дурят.

    Таким образом могли бы подсказать что еще нужно будет менять совместно с этим саленоидом обязательно и прав ли я что данная замена поможет избежать очередных мега затрат.

21. 
    

    21 июл 2018

    390

    Санкт-Петербург

    Ауди А6C7 2.8Q

    В моем сообщении выше, вторая картинка, с перечнем з/ч. Если я всё правильно понял.

22. 
    

    2 сен 2016

    34

    Москва

    A6 C7 1.8 TFSI 16г

    Здравствуйте

    Авто 1.8 2016 года передний привод.

    Ровно год назад при пробеге 40тыс поменял коробку по гарантии, так как на холодную
    с вывернутым до упора рулем (и вправо и влево) слышалось цикличное поскрипывание при
    небольшом ускорении. По мере прогрева, км через 10, все приходило в норму и наступала тишина.
    Дилер неделю диагностировал авто и в итоге приговорил коробку, вроде как дифференциал шумел,
    меняется только коробка в сборе. Каких-то других нареканий на работу коробки не было.

    Коробка была поменяна, наступила тишина, но лишь на год. Проехал 20 тысяч на новой коробке
    и сейчас опять начинаю слышать этот знакомый звук. Пока правда еле различимый и только
    при повороте налево, но очень уж он мне напоминает тот знакомый писк.

    Собcтвенно гарантии еще два года и сильно звук не напрягает, буду смотреть как быстро
    прогрессирует, но хотелось бы понять насколько массовая эта проблема и может были какие
    у Audi TPI по этому поводу были. Ну сомневаюсь я, что я настолько удачливый и дважды мне попался
    бракованный коробас.

    На форуме пообщался у двумя людьми (Paxa019, MSN) у кого точно такая же была проблема,
    и меняли коробки по гарантии, но хотелось бы собрать еще статистики от других
    обладателей в большей степени машин с 1.8 и коробкой DL382-7F (0CK),
    есть ли какие-нибудь звуки из коробки на холодную? обращались ли к дилеру?

23. 
    

    15 фев 2018

    442

    Санкт-Петербург

    A6 C7 3.0 TDI CDUC

    Я бы не спешил с выводом про сцепление. Скорее всего один из соленоидов (клапанов), именно он отвечает за переключения. Но не факт что с новыми клапанами коробка правильно адаптирует сцепления. У меня сейчас похожая ситуация, заменили клапаны (а также платы мехатроника, т.к. была ошибка на электрику), прохожу адаптацию, посмотрим к чему это приведет. Пока дергается в пробках просто жуть.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW

Наиболее популярными кодами неисправностей являются:

• 4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
• 4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
• 4E84 – 4EE9 — коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

Наиболее популярными кодами неисправностей являются:

• P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 — 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
• P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
• P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
• P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

1

• 001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable)
• 001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable)
• 001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable)
• 001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable)
• 001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable)
• 001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable)
• 001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable)
• 001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable)
• 001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
• 001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
• 001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
• 001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
• 001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
• 001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)
• 001870 P074E — Неудачная синхронизация 6 передачи (Unable to Engage Gear 6 / Synchronization Gear 6 failed)
• 001871 P074F — Неудачная синхронизация 7 передачи (Unable to Engage Gear 7 / Synchronization Gear 7 failed)

Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

2

• 006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
• 10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
• 006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
• 006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
• 006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
• 006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
• 006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
• 006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
• 010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).

3

• 002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
• 006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
• 006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
• 006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).

4

• 0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность
• 005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit)
• 006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
• 001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
• Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.

5

• 005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
• 005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
• 005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
• 005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.

6

• 005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал
• 006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)

Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.

7

• 005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность
• 005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal)
• 005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal)
• 005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal)
• 005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)

Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

1

• 8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High)
• 8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High)
• 8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High)
• 8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
• 13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление

Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.

2

• 8040 8944 — Ограничение величины момента из-за температуры муфты — P17D8 (Torque Restriction due to Clutch Temperature)
• 7980 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя — P0726 — недостоверный сигнал (RPM Signal from ECU — Implausible Signal Intermittent)
• 8030 — Клапан охлаждения масла — P179D — электрическая неисправность (Cooling Oil Valve — Electrical Malfunction)
• 8029 — Клапан основного давления — P179C — электрическая неисправность (Main Pressure Valve — Electrical Malfunction)
• 8026 8065 — Клапан 1 в части КП 2 — P174C — электрическая неисправность (Valve 1 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
• 8025 — Клапан 2 в части КП 1 — P173F — электрическая неисправность (Valve 2 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
• 8939 — Клапан 3 в части КП 1 — P174A — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
• 8940 — Клапан 3 в части КП 2 — P174E — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
• 8027 — Клапан 4 в части КП 1 — P174B — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
• 8028 — Клапан 4 в части КП 2 — P174F — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)

Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника, либо реже с неисправностью электромагнитных клапанов. В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника.

3

• 8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction)
• 8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
• 8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
• 17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
• 8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure)
• 8054 8055 8066- Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе

Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.

4

• 8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
• 8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
• 8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
• 9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
• 9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
• 9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность

Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.

5

• 8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction)
• 8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)

Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.

6

• 10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit )
• 10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus)
• 7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction)
• 7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal)
• 7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction)
• 7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)

Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).

Почему стоит обратится к нам на ремонт?

• Многолетний опыт,
• Наш центр является специализированным,
• Основное направление наших услуг — это Ремонт АКПП в Симферополе,
• Только оригинальные масла и детали трансмиссии,
• Проверка соленойдов гидроблока на износ,
• Качественный ремонт гидротрансформатора,
• Последующая гарантия на установленные запчасти.