P177b 007 ошибка dsg

Не все прошивки совместимы, есть для сцепления старого и нового образца. Свою залили?
код отмены 21 это: Ход сцепления 5 — превышение времени замыкания К1

Код​

Описание ошибки​

Русский перевод​

0​

 Kein Abbruch Нет прерывания

1​

 Abbruch durch user Прерывание пользователем

2​

 Keine GRD-Teilvorgabe

3​

 Voraussetzungen Timeout Превышено время ожидания предварительных условий

4​

 Neutralschalten wenig Speicherdruck Низкое давление в гидроаккумуляторе при включении нейтрали

5​

 Systemvorbereitung n_An Timeout Превышено время ожидания подготовки системы

6​

 Neutralschalten GS13 Timeout Превышено время ожидания установки вилки 1/3 в нейтраль

7​

 Warte auf Motorstart Timeout Превышено время ожидания запуска двигателя

8​

 Systemvorbereitung p_Speicher Timeout Превышено время ожидания подготовки системы — давление

9​

 Wellenkontrolle W1 Timeout Превышено время ожидания контроля вала 1

10​

 Kupplungnullage K2 nicht stabil Положение сцепления К2 нестабильно

11​

 Kupplungnullage K1 nicht stabil Положение сцепления К1 нестабильно

12​

 Vorbereitung Eingelegt p_Spicher Timeout Прерывание из-за давления при включении

13​

 Eingelegepos Gangeinl G1 unplausible Timeout Прерывание из-за времени включения передачи 1

14​

 Eingelegepos Neutralst GS13 Timeout Прерывание установки вилки 1/3 в нейтральное положение

15​

 Vorbereitung Sync-Punkt GS13 stabil Timeout Прерывание из-за нестабильной точки синхронизации вилки 1/3

16​

 Vorbereitung Sync-Punkt n An Timeout Прерывание из-за точки синхронизации оборотов п

17​

 Kupplungswegrampe 1 Schleifpunkt Timeout Ход сцепления 1 — прерывание из-за точки касания сцепления

18​

 Kupplungswegrampe 2 Offset Timeout Ход сцепления 2 — превышение времени ожидания сдвига

19​

 Kupplungswegrampe 3 X-Nm G1 Timeout Ход сцепления 3 — прерывание из-за кр. момента на передаче 1

20​

 Kupplungswegrampe 4 Kupp auf Timeout Ход сцепления 4 — превышение времени размыкания

21​

 Kupplungswegrampe 5 ZuPunkt K1 Timeout Ход сцепления 5 — превышение времени замыкания К1

22​

 Kupplungswegrampe 6 Kupp auf Timeout Ход сцепления б — превышение времени размыкания

23​

 Kupplungswegrampe 7 Kupp auf Timeout Ход сцепления 7 — превышение времени размыкания

24​

 Kupplungswegrampe 8 Timeout Ход сцепления 8 — прерывание

25​

 Kupplungswegrampe 9 Timeout Ход сцепления 9 — прерывание

26​

 Kupplungswegrampe 10 Kupp auf Timeout Ход сцепления 7 — превышение времени размыкания

27​

 Gangeinleg_Synchronpo sGl Timeout Прерывание включения передачи 1 в положение синхронизации

28​

 Neutralpos. nach x-Nm GS13 Timeout Прерывание включения нейтрали вилки 1/3 по

29​

 Druckrampe 2 WDK Timeout Прерывание в магистрали давления 2

30​

 Pruefe Druckrampe 2 WDK Timeout Прерывание проверки давления в магистрали 2

31​

 Druckrampe WDK 4 Timeout Прерывание в магистрали давления 4

32​

 Druckrampe 3 WDK Werteableg1 Timeout Прерывание в магистрали давления 3 сохранение данных 1

33​

 Druckrampe 5 WDK Werteableg2 Timeout Прерывание в магистрали давления 5 сохранение данных 2

34​

 Wegdruck Kenn. New oder Kupzu stabil Timeout Характеристика давления новая или прерывание из-за нестабильности

35​

 Druckrampe6_Kupwegrampe8 Kup_auf timeout Магистраль давления 6 ход сцепления 8 прерывание размыкания сцепления

36​

 Kennwerte abiegen timeout Прерывание сохранения характеристики

37​

 Druckstuetzstelle implausible Недостоверное опорное давление

38​

 Kupwegrampe11 Kup_auf timeout Ход сцепления 11 прерывание размыкания сцепления

39​

 Kupwegrampe12 Kup_auf timeout Ход сцепления 12 прерывание размыкания сцепления

40​

 Neutral Shalten GS24 timeout Прерывание включения нейтрали вилки 2/4

41​

 Neutral Shalten GS57 timeout Прерывание включения нейтрали вилки 5/4

42​

 Neutral Shalten GS6R timeout Прерывание включения нейтрали вилки 6/R

43​

 Neutral Shalten K1 timeout Прерывание включения нейтрали K1

44​

 Neutral Shalten K2 timeout Прерывание включения нейтрали K2

45​

 Wellenkontrolle W2 Timeout Прерывание контроля вращения вала W2

46​

 Wellenkontrolle K1 Timeout Прерывание контроля вращения вала K1

47​

 Wellenkontrolle K2 Timeout Прерывание контроля вращения вала K2

48​

 Vorbereitung Eingelegt K1 Timeout Прерывание включения сцепления K1

49​

 Vorbereitung Eingelegt K2 Timeout Прерывание включения сцепления K2

50​

 Vorbereitung Eingelegt GS13 Timeout Прерывание подготовки включения вилки 1/3

51​

 Vorbereitung Eingelegt GS24 Timeout Прерывание подготовки включения вилки2/4

52​

 Vorbereitung Eingelegt GS57 Timeout Прерывание подготовки включения вилки 5/7

53​

 Vorbereitung Eingelegt GS6R Timeout Прерывание подготовки включения вилки 6/R

54​

 Eingelegtpos Gangeinl G2 unlpausibel timeout Прерывание из-за непр. включения передачи 2

55​

 Eingelegtpos Gangeinl G3 unlpausibel timeout Прерывание из-за непр. включения передачи 3

56​

 Eingelegtpos Gangeinl G4 unlpausibel timeout Прерывание из-за непр. включения передачи 4

57​

 Eingelegtpos Gangeinl G5 unlpausibel timeout Прерывание из-за непр. включения передачи 5

58​

 Gangeinl G6 unlpausibel timeout Прерывание из-за непр. включения передачи 6

59​

 Gangeinl G7 unplausible Timeout Прерывание из-за непр. включения передачи 7

60​

 Elngelegtpos Gangelnl GR unplausible Timeout Прерывание из-за непр. включения передачи R

61​

 Elngelegtpos Neutralschalten GS24 Timeout Прерывание включения нейтрали вилки 2/4

62​

 Elngelegtpos Neutralschalten GSS7 Timeout Прерывание включения нейтрали вилки 5/7

63​

 Elngelegtpos Neutralschalten GS6R Timeout Прерывание включения нейтрали вилки 6/R

64​

 Vorbereitung Sync-Punkt GS24 stabil Timeout Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 2/4

65​

 Vorbereitung Sync-Punkt GS57 stabil Timeout Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 5/7

66​

 Vorbereitung Sync-Punkt GS6R stabil Timeout Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 6/R

67​

 Vorbereitung Sync-Punkt W1 stabil Timeout Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вала 1

68​

 Kupplungswegrampe3 x- Nm G2 Timeout Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 2

69​

 Kupplungswegrampe3 x- Nm 63 Timeout Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 3

70​

 Kupplungswegrampe3 x- Nm G4 Timeout Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 4

71​

 Kupplungswegrampe3 x- Nm GS Timeout Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 5

72​

 Kupplungswegrampe3 x- Nm G6 Timeout Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 6

73​

 Kupplungswegrampe3 x- Nm G7 Timeout Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 7

74​

 Kupplungswegrampe3 x- Nm GR Timeout Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче R

75​

 Kupplungswegrampe5 ZuPunkt_K2 Timeout Прерывание включения точки замыкания сцепления К2 ход 5

83​

 Gangeinleg_Synchronpos G2 Timeout Прерывание включения точки синхронизации передачи 2

84​

 Gangeinleg_Synchronpos G3 Timeout Прерывание включения точки синхронизации передачи 3

85​

 Gangeinleg_Synchronpos G4 Timeout Прерывание включения точки синхронизации передачи 4

86​

 Gangeinleg_Synchronpos G5 Timeout Прерывание включения точки синхронизации передачи 5

87​

 Gangeinlegjjjynchronpos G6 Timeout Прерывание включения точки синхронизации передачи 6

88​

 Gangeinleg_Synchronpos G7 Timeout Прерывание включения точки синхронизации передачи 7

89​

 Gangeinleg_Synchronpos GR Timeout Прерывание включения точки синхронизации передачи R

90​

 Neutralpos. nach x-Nm GS24 Timeout Прерывание из передачи крутящего момента в нейтр. положении вилки 2/4

91​

 Neutralpos. nach x-Nm GS57 Timeout Прерывание из передачи крутящего момента в нейтр положении вилки 5/7

92​

 Neutralpos. nach x-Nm GS6R Timeout Прерывание из передачи крутящего момента в нейтр. положении вилки 6/R

93​

 Neutralschalten n_An Timeout Прерывание включения нейтрали по числу оборотов на входе

94​

 Vorbereitung Sync-Punkt W1 stabil Timeout Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вала 2

100​

 Kupplungswegrampe 14 Kup_zu K1 Timeout Прерывание включения сцепления К1 ход 14

101​

 Kupplungswegrampe 14 Kup_zu K2 Timeout Прерывание включения сцепления К2 ход 14

102​

 Kupplungswegrampe 15 Kup_auf K1 Timeout Прерывание выключения сцепления К1 ход 15

103​

 Kupplungswegrampe 14 Kup aufK2 Timeout Прерывание выключения сцепления К2 ход 15 Л

2048​

 Voraussetzung Fehler: Batteriespannung niedrig Прерывание из-за невыполнения предв. условий напряжение АКБ слишком мало

4096​

 Voraussetzung Fehler: Hardwarediagnose activ Прерывание из-за невыполнения предв. условий активна диагностика блока

8192​

 Voraussetzung Fehler: Antriebsdrehzahl ausserhalb Iranian Прерывание из-за невыполнения предв. условий несоответствие оборотов

128​

 Voraussetzung Fehler: Temperatur Прерывание из-за невыполнения предв. условий: температура

256​

 Voraussetzung Fehler: Wahlhebel nicht in position P Прерывание из-за невыполнения предв. условий: селектор не в положении Р

i 512​

 Voraussetzung Fehler: Fzg Geschwindigkeit nicht Null Прерывание из-за невыполнения предв. условий: скорость а/м не равна нулю

1024​

 Voraussetzung Fehler: TG1/2 ausgefallen Прерывание иэ-за невыполнения предв. условий: КПП перешла в аварийный режим
Источник

Комментарии
19

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Привет, у меня ошибка по коробке 006298, пинки только при включении задней и то не всегда и когда медленно едешь на газ нажимаешь потихоньку, а машина не ускоряется, происходит пинок, ко всему этому остается на это же передаче. Чем лечить? Коробку ремонтировали сцепление меняли. По диагностике где делали, сказали что очень медленно набирается давление и падает тоже медленно

Замена сцепления…судя по ошибке

А что именно с мехатроником? Насос?

маховик в итоге не меняли? аналогичные ошибки поеду на замену сцепы

Решение в условиях сервиса:
— Замена комплекта сцепления

Я понял, что сцепление поменяли, впоследствии не было замены маховика?

Подскажи, куда обращался?

Парни с головой и руками, сам был у них.

Я езжу на Skoda Superb Mk2

Сколько нынче стоит работа по замене сцепления DSG7?
Интересно бы было посмотреть, что было перед заменой в 95, 96, 97 и 115, 116, 117 группах

У нас всё стабильно…как и всегда )

Я езжу на Volkswagen Golf Mk7

Стабильно это сколько в рублях?))


iSewen

Сколько нынче стоит работа по замене сцепления DSG7?
Интересно бы было посмотреть, что было перед заменой в 95, 96, 97 и 115, 116, 117 группах


iSewen

Сколько нынче стоит работа по замене сцепления DSG7?
Интересно бы было посмотреть, что было перед заменой в 95, 96, 97 и 115, 116, 117 группах

Все комментарии

Источник

Не все прошивки совместимы, есть для сцепления старого и нового образца. Свою залили?
код отмены 21 это: Ход сцепления 5 — превышение времени замыкания К1

Код​

Описание ошибки​

Русский перевод​

0​

 Kein Abbruch Нет прерывания

1​

 Abbruch durch user Прерывание пользователем

2​

 Keine GRD-Teilvorgabe

3​

 Voraussetzungen Timeout Превышено время ожидания предварительных условий

4​

 Neutralschalten wenig Speicherdruck Низкое давление в гидроаккумуляторе при включении нейтрали

5​

 Systemvorbereitung n_An Timeout Превышено время ожидания подготовки системы

6​

 Neutralschalten GS13 Timeout Превышено время ожидания установки вилки 1/3 в нейтраль

7​

 Warte auf Motorstart Timeout Превышено время ожидания запуска двигателя

8​

 Systemvorbereitung p_Speicher Timeout Превышено время ожидания подготовки системы — давление

9​

 Wellenkontrolle W1 Timeout Превышено время ожидания контроля вала 1

10​

 Kupplungnullage K2 nicht stabil Положение сцепления К2 нестабильно

11​

 Kupplungnullage K1 nicht stabil Положение сцепления К1 нестабильно

12​

 Vorbereitung Eingelegt p_Spicher Timeout Прерывание из-за давления при включении

13​

 Eingelegepos Gangeinl G1 unplausible Timeout Прерывание из-за времени включения передачи 1

14​

 Eingelegepos Neutralst GS13 Timeout Прерывание установки вилки 1/3 в нейтральное положение

15​

 Vorbereitung Sync-Punkt GS13 stabil Timeout Прерывание из-за нестабильной точки синхронизации вилки 1/3

16​

 Vorbereitung Sync-Punkt n An Timeout Прерывание из-за точки синхронизации оборотов п

17​

 Kupplungswegrampe 1 Schleifpunkt Timeout Ход сцепления 1 — прерывание из-за точки касания сцепления

18​

 Kupplungswegrampe 2 Offset Timeout Ход сцепления 2 — превышение времени ожидания сдвига

19​

 Kupplungswegrampe 3 X-Nm G1 Timeout Ход сцепления 3 — прерывание из-за кр. момента на передаче 1

20​

 Kupplungswegrampe 4 Kupp auf Timeout Ход сцепления 4 — превышение времени размыкания

21​

 Kupplungswegrampe 5 ZuPunkt K1 Timeout Ход сцепления 5 — превышение времени замыкания К1

22​

 Kupplungswegrampe 6 Kupp auf Timeout Ход сцепления б — превышение времени размыкания

23​

 Kupplungswegrampe 7 Kupp auf Timeout Ход сцепления 7 — превышение времени размыкания

24​

 Kupplungswegrampe 8 Timeout Ход сцепления 8 — прерывание

25​

 Kupplungswegrampe 9 Timeout Ход сцепления 9 — прерывание

26​

 Kupplungswegrampe 10 Kupp auf Timeout Ход сцепления 7 — превышение времени размыкания

27​

 Gangeinleg_Synchronpo sGl Timeout Прерывание включения передачи 1 в положение синхронизации

28​

 Neutralpos. nach x-Nm GS13 Timeout Прерывание включения нейтрали вилки 1/3 по

29​

 Druckrampe 2 WDK Timeout Прерывание в магистрали давления 2

30​

 Pruefe Druckrampe 2 WDK Timeout Прерывание проверки давления в магистрали 2

31​

 Druckrampe WDK 4 Timeout Прерывание в магистрали давления 4

32​

 Druckrampe 3 WDK Werteableg1 Timeout Прерывание в магистрали давления 3 сохранение данных 1

33​

 Druckrampe 5 WDK Werteableg2 Timeout Прерывание в магистрали давления 5 сохранение данных 2

34​

 Wegdruck Kenn. New oder Kupzu stabil Timeout Характеристика давления новая или прерывание из-за нестабильности

35​

 Druckrampe6_Kupwegrampe8 Kup_auf timeout Магистраль давления 6 ход сцепления 8 прерывание размыкания сцепления

36​

 Kennwerte abiegen timeout Прерывание сохранения характеристики

37​

 Druckstuetzstelle implausible Недостоверное опорное давление

38​

 Kupwegrampe11 Kup_auf timeout Ход сцепления 11 прерывание размыкания сцепления

39​

 Kupwegrampe12 Kup_auf timeout Ход сцепления 12 прерывание размыкания сцепления

40​

 Neutral Shalten GS24 timeout Прерывание включения нейтрали вилки 2/4

41​

 Neutral Shalten GS57 timeout Прерывание включения нейтрали вилки 5/4

42​

 Neutral Shalten GS6R timeout Прерывание включения нейтрали вилки 6/R

43​

 Neutral Shalten K1 timeout Прерывание включения нейтрали K1

44​

 Neutral Shalten K2 timeout Прерывание включения нейтрали K2

45​

 Wellenkontrolle W2 Timeout Прерывание контроля вращения вала W2

46​

 Wellenkontrolle K1 Timeout Прерывание контроля вращения вала K1

47​

 Wellenkontrolle K2 Timeout Прерывание контроля вращения вала K2

48​

 Vorbereitung Eingelegt K1 Timeout Прерывание включения сцепления K1

49​

 Vorbereitung Eingelegt K2 Timeout Прерывание включения сцепления K2

50​

 Vorbereitung Eingelegt GS13 Timeout Прерывание подготовки включения вилки 1/3

51​

 Vorbereitung Eingelegt GS24 Timeout Прерывание подготовки включения вилки2/4

52​

 Vorbereitung Eingelegt GS57 Timeout Прерывание подготовки включения вилки 5/7

53​

 Vorbereitung Eingelegt GS6R Timeout Прерывание подготовки включения вилки 6/R

54​

 Eingelegtpos Gangeinl G2 unlpausibel timeout Прерывание из-за непр. включения передачи 2

55​

 Eingelegtpos Gangeinl G3 unlpausibel timeout Прерывание из-за непр. включения передачи 3

56​

 Eingelegtpos Gangeinl G4 unlpausibel timeout Прерывание из-за непр. включения передачи 4

57​

 Eingelegtpos Gangeinl G5 unlpausibel timeout Прерывание из-за непр. включения передачи 5

58​

 Gangeinl G6 unlpausibel timeout Прерывание из-за непр. включения передачи 6

59​

 Gangeinl G7 unplausible Timeout Прерывание из-за непр. включения передачи 7

60​

 Elngelegtpos Gangelnl GR unplausible Timeout Прерывание из-за непр. включения передачи R

61​

 Elngelegtpos Neutralschalten GS24 Timeout Прерывание включения нейтрали вилки 2/4

62​

 Elngelegtpos Neutralschalten GSS7 Timeout Прерывание включения нейтрали вилки 5/7

63​

 Elngelegtpos Neutralschalten GS6R Timeout Прерывание включения нейтрали вилки 6/R

64​

 Vorbereitung Sync-Punkt GS24 stabil Timeout Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 2/4

65​

 Vorbereitung Sync-Punkt GS57 stabil Timeout Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 5/7

66​

 Vorbereitung Sync-Punkt GS6R stabil Timeout Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 6/R

67​

 Vorbereitung Sync-Punkt W1 stabil Timeout Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вала 1

68​

 Kupplungswegrampe3 x- Nm G2 Timeout Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 2

69​

 Kupplungswegrampe3 x- Nm 63 Timeout Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 3

70​

 Kupplungswegrampe3 x- Nm G4 Timeout Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 4

71​

 Kupplungswegrampe3 x- Nm GS Timeout Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 5

72​

 Kupplungswegrampe3 x- Nm G6 Timeout Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 6

73​

 Kupplungswegrampe3 x- Nm G7 Timeout Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 7

74​

 Kupplungswegrampe3 x- Nm GR Timeout Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче R

75​

 Kupplungswegrampe5 ZuPunkt_K2 Timeout Прерывание включения точки замыкания сцепления К2 ход 5

83​

 Gangeinleg_Synchronpos G2 Timeout Прерывание включения точки синхронизации передачи 2

84​

 Gangeinleg_Synchronpos G3 Timeout Прерывание включения точки синхронизации передачи 3

85​

 Gangeinleg_Synchronpos G4 Timeout Прерывание включения точки синхронизации передачи 4

86​

 Gangeinleg_Synchronpos G5 Timeout Прерывание включения точки синхронизации передачи 5

87​

 Gangeinlegjjjynchronpos G6 Timeout Прерывание включения точки синхронизации передачи 6

88​

 Gangeinleg_Synchronpos G7 Timeout Прерывание включения точки синхронизации передачи 7

89​

 Gangeinleg_Synchronpos GR Timeout Прерывание включения точки синхронизации передачи R

90​

 Neutralpos. nach x-Nm GS24 Timeout Прерывание из передачи крутящего момента в нейтр. положении вилки 2/4

91​

 Neutralpos. nach x-Nm GS57 Timeout Прерывание из передачи крутящего момента в нейтр положении вилки 5/7

92​

 Neutralpos. nach x-Nm GS6R Timeout Прерывание из передачи крутящего момента в нейтр. положении вилки 6/R

93​

 Neutralschalten n_An Timeout Прерывание включения нейтрали по числу оборотов на входе

94​

 Vorbereitung Sync-Punkt W1 stabil Timeout Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вала 2

100​

 Kupplungswegrampe 14 Kup_zu K1 Timeout Прерывание включения сцепления К1 ход 14

101​

 Kupplungswegrampe 14 Kup_zu K2 Timeout Прерывание включения сцепления К2 ход 14

102​

 Kupplungswegrampe 15 Kup_auf K1 Timeout Прерывание выключения сцепления К1 ход 15

103​

 Kupplungswegrampe 14 Kup aufK2 Timeout Прерывание выключения сцепления К2 ход 15 Л

2048​

 Voraussetzung Fehler: Batteriespannung niedrig Прерывание из-за невыполнения предв. условий напряжение АКБ слишком мало

4096​

 Voraussetzung Fehler: Hardwarediagnose activ Прерывание из-за невыполнения предв. условий активна диагностика блока

8192​

 Voraussetzung Fehler: Antriebsdrehzahl ausserhalb Iranian Прерывание из-за невыполнения предв. условий несоответствие оборотов

128​

 Voraussetzung Fehler: Temperatur Прерывание из-за невыполнения предв. условий: температура

256​

 Voraussetzung Fehler: Wahlhebel nicht in position P Прерывание из-за невыполнения предв. условий: селектор не в положении Р

i 512​

 Voraussetzung Fehler: Fzg Geschwindigkeit nicht Null Прерывание из-за невыполнения предв. условий: скорость а/м не равна нулю

1024​

 Voraussetzung Fehler: TG1/2 ausgefallen Прерывание иэ-за невыполнения предв. условий: КПП перешла в аварийный режим
Источник
P175E Муфта 1 непреднамеренно замкнута Мехатроник P176F Муфта 2 непреднамеренно замкнута Мехатроник P175D Муфта 1 непреднамеренно разомкнута Мехатроник P176E Муфта 2 непреднамеренно разомкнута Мехатроник P189A Фрикцион 1 − Зазор слишком мал Сцепление P189B Фрикцион 2 − Зазор слишком мал Сцепление P177B Фрикцион 1 − Достигнута граница допуска Сцепление P177C Фрикцион 1 − Достигнута граница допуска Сцепление P1898 Фрикцион 1 − Ограничение работы Сцепление P1899 Фрикцион 1 − Ограничение работы Сцепление P177D Двойная фрикционная муфта − Слишком большой момент Сцепление P2787 Перегрев муфты Сцепление P2789 Адаптация муфты на пределе Сцепление P17BF Гидравлический насос − Защита от игры Мехатроник P0841 Датчик 1 давления в гидросистеме КП − Недостоверный сигнал Мехатроник P1604 Неисправен блок управления Мехатроник P189C Ограничение работы − Из-за недостаточного увеличения давления P1895 Ограничение работы − Из-за падения давления P1854 Шина данных привод − Неисправность P173A Датчик хода 1 переключателя передач − Недостоверный сигнал Механика P173B Датчик хода 2 переключателя передач − Недостоверный сигнал Механика P173C Датчик хода 3 переключателя передач − Недостоверный сигнал Механика P1732 Датчик хода 4 переключателя передач − Недостоверный сигнал Механика Р0562 Слишком низкое напряжение на электродвигателе Мехатроник P177F Чрезмерное падение напряжения на двигателе гидравлического насоса Мехатроник P175F Не выполнена базовая установка коробки передач Мехатроник P189C Повышение давления не диагностируется Мехатроник P174A Электрическая неисправность клапана 3 или отсутствие связи с блоком управления АКП Мехатроник
Источник

Старый
26.11.2014, 18:20

  
#31

Продвинутый Супербовод

 

Аватар для Ivanyar

 

Регистрация: 05.12.2013

Адрес: Ярославль

Сообщений: 632

Ivanyar is on a distinguished road

По умолчанию
Re: Сцепление для DSG-7

002, тысяч 80 при нормальной эксплуатации проездит

Ivanyar вне форума

 

Ответить с цитированием

Вверх

Старый
13.03.2015, 19:24

  
#32

Начинающий Супербовод

 

Регистрация: 20.03.2013

Адрес: юао

Сообщений: 16

casper79 is on a distinguished road

По умолчанию
Re: Сцепление для DSG-7

Cрочно подскажите плиз. При трогании иногда идет вибрация. Я 2 раза ездил к дилерам, но как назло проблема не проявлялась. Скоро опять еду с этим вопросом. Как сделать чтоб машина при трогании вибрировала. Я так понимаю через комп «диагностику» это не увидеть ?

casper79 вне форума

 

Ответить с цитированием

Вверх

Старый
14.03.2015, 09:42

  
#33

Начинающий Супербовод

 

Регистрация: 05.09.2014

Адрес: Сызрань

Сообщений: 197

002 is an unknown quantity at this point

По умолчанию
Re: Сцепление для DSG-7

Цитата:

Сообщение от casper79
Посмотреть сообщение

cрочно подскажите плиз. При трогании иногда идет вибрация. Я 2 раза ездил к дилерам, но как назло проблема не проявлялась. Скоро опять еду с этим вопросом. Как сделать чтоб машина при трогании вибрировала. Я так понимаю через комп «диагностику» это не увидеть ?

Во время диагностики нужно подобрать подходящий пригорок, на второй передаче спускаясь — развернись на нем и потихонечку, на тойже второй передаче ползем в горку, я четыре раза так проехал- началась дергаться. А вообще дилеры сами мне показали этот метод диагностики. Можно еще «погреть» сцепление в горку не газуя отпускай тормоз и так много раз, пока дергаться не начнет… Вот както так было в моем случае…

002 вне форума

 

Ответить с цитированием

Вверх

Старый
16.03.2015, 23:52

  
#34

Начинающий Супербовод

 

Регистрация: 20.03.2013

Адрес: юао

Сообщений: 16

casper79 is on a distinguished road

По умолчанию
Re: Сцепление для DSG-7

Удача, при диагностике коробка начала дергаться. Приговорили сцепление, через 2 дня все поменяли по гарантии. До конца гарантии оставалось 5 дней. Чуть не провафлил.
Пробег 45т.км.
Все происходило Шкода-Марьино, за что им огромное спасибо.

casper79 вне форума

 

Ответить с цитированием

Вверх

Старый
16.04.2015, 00:01

  
#35

Начинающий Супербовод

 

Регистрация: 05.05.2014

Адрес: Москва

Сообщений: 194

diman891 will become famous soon enough

По умолчанию
Re: Сцепление для DSG-7

Извините, что повторяюсь из другой темы…

По диагностике Васей ошибки:
006011 — Фрикцион 1
P177B — 007 — достигнута граница допуска — Непостоянно
006012 — Фрикцион 2
P177C — 007 — достигнута граница допуска — Непостоянно

Ошибки возникли 25000 назад!

Рассматривая подробнее — максимальный выход штоков что-то в районе 26,5 мм.

Так вот. не могу определиться с кодом на сцепления:
0AM 198 140 C
0AM 198 140 F
0AM 198 141 G
0AM 198 141 K
по картинкам одно и тоже, хотя skoda в описании не везде присутствует.

Цена на сегодня 32-42к.

А еще нашел Luk 602 0001 00
Цена 20-26к.

Luk тоже вроде не шарашкина контора…

diman891 вне форума

 

Ответить с цитированием

Вверх

Старый
16.04.2015, 01:10

  
#36

Интересующийся Супербовод

 

Аватар для Kotofeica

 

Регистрация: 25.11.2013

Адрес: Москва

Сообщений: 423

Kotofeica will become famous soon enoughKotofeica will become famous soon enough

По умолчанию
Re: Сцепление для DSG-7

Цитата:

Сообщение от diman891
Посмотреть сообщение

Извините, что повторяюсь из другой темы…

По диагностике Васей ошибки:
006011 — Фрикцион 1
p177b — 007 — достигнута граница допуска — Непостоянно
006012 — Фрикцион 2
p177c — 007 — достигнута граница допуска — Непостоянно

Ошибки возникли 25000 назад!

Рассматривая подробнее — максимальный выход штоков что-то в районе 26,5 мм.

Так вот. не могу определиться с кодом на сцепления:
0am 198 140 c
0am 198 140 f
0am 198 141 g
0am 198 141 k
по картинкам одно и тоже, хотя skoda в описании не везде присутствует.

Цена на сегодня 32-42к.

А еще нашел luk 602 0001 00
Цена 20-26к.

Luk тоже вроде не шарашкина контора…

Считаю что не стоит эконимить на сцеплении и заменить у официалов.
Я менял на таганке за 40к и 6часов времени,когда неофициалы предложили за 48к и две неделе машина у них будет.

Kotofeica вне форума

 

Ответить с цитированием

Вверх

Старый
16.04.2015, 02:13

  
#37

Почетный Супербовод

 

Регистрация: 25.09.2014

Адрес: Москва

Сообщений: 5,317

iSewen отключил(а) отображение уровня репутации

По умолчанию
Re: Сцепление для DSG-7

Evil, думаю они бы отогнали к официалам, а разницу в карман, да и позвонили бы через два дня и сказали, что мол вот какие мы молодцы как быстро сделали, все ради клиента

diman891, по твоему вину бьется это, в личке скрин из ЕТКА

Цитата:

Сообщение от diman891
Посмотреть сообщение

0AM 198 140 F

Последний раз редактировалось iSewen; 16.04.2015 в 02:16.

Причина: Добавлено сообщение
iSewen вне форума

 

Ответить с цитированием

Вверх

Старый
23.04.2015, 19:44

  
#38

Начинающий Супербовод

 

Регистрация: 03.01.2014

Адрес: Тюменская обл.

Сообщений: 117

Князъ is on a distinguished road

По умолчанию
Re: Сцепление для DSG-7

Сегодня поменяли сцепление, прошло до замены 16 т. км. Были скрипы при переключении передач. Но номер имеет букву l — 0am198140l, хотя здесь говорили что модернизированное — 0am198140n. Или мне впарили не модернизированное? Может знает кто? И еще, документы мне не дали о замене, на мой вопрос сколько гарантия, 2 или 5 лет, мастер-приемщик ответил 2 года, а технарь говорил про 5 лет.

Князъ вне форума

 

Ответить с цитированием

Вверх

Старый
23.04.2015, 19:55

  
#39

Почетный Супербовод

 

Регистрация: 25.09.2014

Адрес: Москва

Сообщений: 5,317

iSewen отключил(а) отображение уровня репутации

По умолчанию
Re: Сцепление для DSG-7

Князъ, 5 лет на коробас было раньше, с 2014 года 2 года.

iSewen вне форума

 

Ответить с цитированием

Вверх

Старый
24.04.2015, 07:43

  
#40

Начинающий Супербовод

 

Регистрация: 03.01.2014

Адрес: Тюменская обл.

Сообщений: 117

Князъ is on a distinguished road

По умолчанию
Re: Сцепление для DSG-7

У меня машина собрана сентябрь 13 года, куплена только в январе 14 го. Меня просто интересует, почему каталожные номера разные

Князъ вне форума

 

Ответить с цитированием

Вверх
Источник
РАСШИФРОВКИ И ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ САМЫХ РАСПРОСТРАНЕННЫХ ОШИБОК ТРАНСМИССИЙ DSG7 0AM / 0CW (КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОБЪЕДИНЕНЫ ПО ГРУППАМ)

Ошибки, чаще всего возникающие по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.
Код Условия регистрирования кода неисправности
001835 P072B Передача заднего хода не регулируется
001836 P072C 1 передача не регулируется
001837 P072D 2 передача не регулируется
001838 P072E 3 передача не регулируется
001839 P072F 4 передача не регулируется
001850 P073A 5 передача не регулируется
001851 P073B 6 передача не регулируется
001852 P073C 7 передача не регулируется
001854 P073E Неудачная синхронизация передачи R
001855 P073F Неудачная синхронизация 1 передачи
001866 P074A Неудачная синхронизация 2 передачи
001867 P074B Неудачная синхронизация 3 передачи
001868 P074C Неудачная синхронизация 4 передачи
001869 P074D Неудачная синхронизация 5 передачи
001870 P074E Неудачная синхронизация 6 передачи
001871 P074F Неудачная синхронизация 7 передачи
Ошибки, свидетельствующие о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).
601310764 P177D Двойная фрикционная муфта слишком большой момент
10766 P2789 Адаптация муфты на пределе
006011 P189A  Фрикцион 1 зазор слишком мал
006299 P189B Фрикцион 2 зазор слишком мал
006011 P177B Фрикцион 1  достигнута граница допуска
006012 P177C Фрикцион 2 достигнута граница допуска
006296 P1898 Фрикцион 1 ограничение работы
006297 P1899 Фрикцион 2 ограничение работы
010119 P2787 Перегрев муфты
Ошибки, указывающие на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики.
002113 P0841 Датчик 1 давления в гидросистеме КП недостоверный сигнал
006079 P17BF Гидравлический насос защита от игры (неоправданного включения-выключения)
006300 P189C Ограничение работы из-за недостаточного увеличения давления
006293 P1895 Ограничение работы из-за падения давления
Ошибки, указывающие на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы.
0059… P174… Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) – электрическая неисправность
005636 P1604 Неисправен блок управления
006228 P1854 Шина данных привод неисправность
001378 P0562 Электропитание слишком низкое напряжение
Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.
Ошибки, чаще всего возникающие из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.
005982 P175E Муфта 1 непреднамеренно замкнута
005981 P175D Муфта 1 непреднамеренно разомкнута
005999 P176F Муфта 2 непреднамеренно замкнута
005998 P176E Муфта 2 непреднамеренно разомкнута
Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.
005925 P1725 Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 недостоверный сигнал
006246 P1866 Шина данных Привод отсутствуют сообщения
Ошибки, чаще всего связанные с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.
005937 P1731 Датчик хода 3 переключателя передач электрическая неисправность
005946 P173A Датчик хода 1 переключателя передач недостоверный сигнал
005947 P173B Датчик хода 2 переключателя передач недостоверный сигнал
005948 P173C Датчик хода 3 переключателя передач недостоверный сигнал
005938 P1732 Датчик хода 4 переключателя передач недостоверный сигнал
Источник

В движении пропала тяга

Re: В движении пропала тяга

c0ba писал(а):Т.е. прошивку мне поставили не последнюю? Или вы рекомендуете её откатить? Я что-то в версионировании прошивок запутался =( ОД шил то буквально месяц назад новый мехатроник.

Понижение прошивки не значит ее откат.
Существует 2 прошивки после 90ХХ серии: 52хх и 62xx, у дилера должно быть обновление как минимум до 52хх серии.
62хх будет позднее.

davydoff
 
Сообщения: 1108
Зарегистрирован: 25 дек 2011, 12:18

Re: В движении пропала тяга

Сообщение c0ba » 19 окт 2015, 16:59

52xx появилась позже, чем месяц назад? Мне не совсем понятно почему прошивку мне залили не последнюю. Я могу требовать сделать мне это бесплатно?

c0ba
 
Сообщения: 23
Зарегистрирован: 28 фев 2014, 17:32

Re: В движении пропала тяга

Сообщение davydoff » 19 окт 2015, 18:06

c0ba писал(а):52xx появилась позже, чем месяц назад? Мне не совсем понятно почему прошивку мне залили не последнюю. Я могу требовать сделать мне это бесплатно?

Обновления появляются в дилерской программе. Там сложная схема и непонятная нам.
на момент обновления вашего блока управления к ним она могла еще не придти.
Не стоит требовать этого.

davydoff
 
Сообщения: 1108
Зарегистрирован: 25 дек 2011, 12:18

Re: В движении пропала тяга

Сообщение KuJIbKA » 23 мар 2016, 12:14

Сцепление поменял на 46т.км, сейчас на одометре 112500. Прошивка 5270. Начинает проявляться проблемная тема с вибрацией на второй, решил снять показания и сделать расчеты. Получается, что все плохо именно с первым сцеплением, тогда как все время проблемным было второе:

Код: Выделить всё
95.1 - 11.70
95.2 - 0.00
95.3 - 15.20
95.4 - 15.60
96.1 - 21.20
96.2 - 101.70
96.3 - 26.80
96.4 - 198.90
97.1 - 2.00
97.2 - 27.80
97.3 - 10.00
97.4 - 27.80

115.1 - 10.70
115.2 - 0.00
115.3 - 13.20
115.4 - 15.40
116.1 - 20.10
116.2 - 154.70
116.3 - 22.70
116.4 - 249.90
117.1 - 2.70
117.2 - 26.00
117.3 - 8.90
117.4 - 26.00

180 - 3452
200 - 4083

Получаются следующие результаты:
Зазор первого сцепления: 9.70 >2 (>3 по новому TPI);
Зазор второго сцепления: 8.00 >2 (>3 по новому TPI);
Коэффициент износа первого сцепления: 1.00 =1 (должен быть >2 по новому TPI);
Коэффициент износа второго сцепления: 3.30 >1 (>2 по новому TPI);
Пробуксовочный показатель первого сцепления: 1.00 = 1 (должен быть >2 по новому TPI);
Пробуксовочный показатель второго сцепления: 3.30 > 1 (>2 по новому TPI).
SAC первого сцепления: 4.46 <=12
SAC второго сцепления: 6.16 <=12
Отношение адаптаций: 0.85

Сделал Excel табличку с расчетами и наглядным представлением в норме показатели или нет. ВОТ, если кому нужно.
По этим данным могут заменить сцепление?

KuJIbKA
 
Сообщения: 15
Зарегистрирован: 23 мар 2016, 11:00

Re: В движении пропала тяга

Сообщение davydoff » 25 мар 2016, 00:27

Выскажу свою точку зрения.
Исходя из предоставленных данных, очевидно, что по всем «нормативам» сцепление должны заменить.
Но! Каждый ОД может трактовать подобные выкладки по своему. Не факт, что ОД будет руководствоваться нормами морали и объективностью.
Предсказать, приговорят ли при Вашем визите в тот или иной СЦ ваше сцепление, мне представляется нереальным.
Значит нужно заехать к самому адекватному делеру. Какому? Даже не знаю….

davydoff
 
Сообщения: 1108
Зарегистрирован: 25 дек 2011, 12:18

Re: В движении пропала тяга

Сообщение KuJIbKA » 02 апр 2016, 23:34

Все, история завершилась сама собой: пару дней назад в DSG повисла ошибка:

Код: Выделить всё
006011 -  Фрикцион 1
               P177B - 003 - достигнута граница допуска - Непостоянно
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 00100011
                    Приоритет неисправности: 0
                    Частота появления ошибки: 2
                    Индекс забывания: 7
                    Пробег: 112978 km
                    Отсчет времени: 0
                    Дата: 2050.14.28
                    Время: 08:33:30

а сегодня во время движения замигал гаечный ключ на максидоте, который сменялся индикацией включенной передачи. Но машина ехала, скорости переключала. Приехал на парковку ТЦ, заглушил и сдвинуться с места смог уже только на эвакуаторе. Успел считать ошибки:

Код: Выделить всё
002113 -  Датчик 1 давления в гидросистеме КП
               P0841 - 000 - недостоверный сигнал - Непостоянно
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 00100000
                    Приоритет неисправности: 0
                    Частота появления ошибки: 1
                    Индекс забывания: 10
                    Пробег: 113062 km
                    Отсчет времени: 0
                    Дата: 2050.14.29
                    Время: 17:36:34

006079 -  Гидравлический насос
               P17BF - 000 - защита от игры (неоправданного включения-выключения) - Непостоянно
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 00100000
                    Приоритет неисправности: 0
                    Частота появления ошибки: 1
                    Индекс забывания: 10
                    Пробег: 113063 km
                    Отсчет времени: 0
                    Дата: 2050.14.29
                    Время: 17:42:17

006079 -  Гидравлический насос
               P17BF - 001 - защита от игры (неоправданного включения-выключения) - Непостоянно
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 00100000
                    Приоритет неисправности: 0
                    Частота появления ошибки: 1
                    Индекс забывания: 10
                    Пробег: 113063 km
                    Отсчет времени: 0
                    Дата: 2050.14.29
                    Время: 17:42:17

006293 -  Ограничение работы
               P1895 - 000 - из-за падения давления - Непостоянно
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 00100000
                    Приоритет неисправности: 0
                    Частота появления ошибки: 1
                    Индекс забывания: 5
                    Пробег: 113077 km
                    Отсчет времени: 0
                    Дата: 2050.14.29
                    Время: 17:59:33

006300 -  Ограничение работы
               P189C - 000 - из-за недостаточного увеличения давления - Непостоянно
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 00100000
                    Приоритет неисправности: 0
                    Частота появления ошибки: 3
                    Индекс забывания: 10
                    Пробег: 113078 km
                    Отсчет времени: 0
                    Дата: 2050.14.29
                    Время: 18:01:42

Это 100% мехатроник.
Сдал машину дилеру. Когда машина спускалась с эвакуатора, она уже могла двигаться своим ходом. Видимо, коробка остыла и начала работать. Хотя гаечный ключ все также мигал на максидоте.
Во время приемки,постоянно говорили про замену мехатроника. Хотя я несколько раз упомянул, что проблемы начались давно, и скорее всего, они связаны как раз со сцеплением. Мехатроник теперь ждать месяц, переживаю, что поменяют только его, а на ошибку об износе первого фрикциона не обратят внимания и оставят старое сцепление.
Еще вопрос: должен ли дилер возместить расходы на эвакуатор? По телефону сказали, что нет. Так как такие расходы возмещаются только во время основной гарантии (2 года) и это не относится к дополнительной гарантии на DSG. На мой резонный аргумент, что неисправность вызвана гарантийным узлом и, соответственно, затраты должны быть возмещены, ответ был — нет. Так ли это?

KuJIbKA
 
Сообщения: 15
Зарегистрирован: 23 мар 2016, 11:00

Re: В движении пропала тяга

Сообщение davydoff » 03 апр 2016, 00:31

В качестве быстрого ответа по эвакуатору: к сожалению был в той ситуации как и вы, но на 85.000 км.
Увы, за пределами 2 лет услуга по транспортировке платная и добровольные условия гарантии на перемещение не распространяются.
Замучаетесь, что-либо им доказывать, бесполезно.
Что касается мехатроинка, надо посмотреть внимательно ошибки по TPI, скорее всего насос молотил без устали, когда давление упало.
Подскажите, вы капот открывали? Не потекло ли масло? На асфальте лужи из масла не было?
По поводу ошибок по фрикциону.
Сейчас ОД закажет блок управления, далее он будут проводить дефектовку коробки.
Если не удастся «прописать» мехатроник приговорят коробку. Только так будут решать этот вопрос.
Вам бы проконтролировать процесс, может стружку обнаружат в избытке.
Когда заканчивается 5 летняя гарантия точная дата?

davydoff
 
Сообщения: 1108
Зарегистрирован: 25 дек 2011, 12:18

Re: В движении пропала тяга

Сообщение KuJIbKA » 03 апр 2016, 11:43

davydoff писал(а):В качестве быстрого ответа по эвакуатору: к сожалению был в той ситуации как и вы, но на 85.000 км.
Увы, за пределами 2 лет услуга по транспортировке платная и добровольные условия гарантии на перемещение не распространяются.
Замучаетесь, что-либо им доказывать, бесполезно.
Что касается мехатроинка, надо посмотреть внимательно ошибки по TPI, скорее всего насос молотил без устали, когда давление упало.
Подскажите, вы капот открывали? Не потекло ли масло? На асфальте лужи из масла не было?
По поводу ошибок по фрикциону.
Сейчас ОД закажет блок управления, далее он будут проводить дефектовку коробки.
Если не удастся «прописать» мехатроник приговорят коробку. Только так будут решать этот вопрос.
Вам бы проконтролировать процесс, может стружку обнаружат в избытке.
Когда заканчивается 5 летняя гарантия точная дата?

По эвакуатору спасибо, теперь стало понятно. Не буду более поднимать этот вопрос в присутствии ОД.
Капот открывал, масло на земле я не видел, но специально не смотрел, так как вчера шел дождь и было уже темно, когда машину грузили на эвакуатор. Думаю, что масло не вытекло еще потому, что машина после спуска с эвакуатора могла перемещаться внутри сервисной зоны своим ходом.
А чем чревато большое количество стружки?
5 летняя гарантия на коробку кончается 18.11.16.

Добавление: позвонил ОД — замена мехатроника по гарантии. Про сцепление, как я и думал, ни слова. Сказали, что поменяют мехатроник, проведут адаптацию и посмотрят как будет вести сцепление. Теперь минимум на три недели я безлошадный :)

KuJIbKA
 
Сообщения: 15
Зарегистрирован: 23 мар 2016, 11:00

Re: В движении пропала тяга

Сообщение davydoff » 04 апр 2016, 01:21

KuJIbKA писал(а):По эвакуатору спасибо, теперь стало понятно. Не буду более поднимать этот вопрос в присутствии ОД.
Капот открывал, масло на земле я не видел, но специально не смотрел, так как вчера шел дождь и было уже темно, когда машину грузили на эвакуатор. Думаю, что масло не вытекло еще потому, что машина после спуска с эвакуатора могла перемещаться внутри сервисной зоны своим ходом.
А чем чревато большое количество стружки?
5 летняя гарантия на коробку кончается 18.11.16.

Добавление: позвонил ОД — замена мехатроника по гарантии. Про сцепление, как я и думал, ни слова. Сказали, что поменяют мехатроник, проведут адаптацию и посмотрят как будет вести сцепление. Теперь минимум на три недели я безлошадный :)

А по другому они не поступают. По стружке: если ее там обнаружат (а такое возможно), то мехатроник может не прописаться.
Тогда Ваше ожидание составит примерно месяц пока не придет мехатроник и еще месяц, если приговорят замену всей коробки.
Если машина поедет с мехатроником, после адаптации и выработки км 500, увидите опять проблемные параметры.
Тогда на поклон придется ехать еще раз. Хорошо, что расширенная гарантия до ноября 2016. Есть шанс, что добьетесь нужного.
Но какого ощутать себя третьесортным то? А?

davydoff
 
Сообщения: 1108
Зарегистрирован: 25 дек 2011, 12:18

Re: В движении пропала тяга

Сообщение KuJIbKA » 04 апр 2016, 12:21

davydoff писал(а):А по другому они не поступают. По стружке: если ее там обнаружат (а такое возможно), то мехатроник может не прописаться.
Тогда Ваше ожидание составит примерно месяц пока не придет мехатроник и еще месяц, если приговорят замену всей коробки.
Если машина поедет с мехатроником, после адаптации и выработки км 500, увидите опять проблемные параметры.
Тогда на поклон придется ехать еще раз. Хорошо, что расширенная гарантия до ноября 2016. Есть шанс, что добьетесь нужного.
Но какого ощутать себя третьесортным то? А?

Это да, вопрос в том, если дойдет до замены коробки в сборе, что поставят и итоге, какая будет стоять версия сцепления; не получится ли так, что заберут со склада остатки и проблемы появятся спустя какое-то время снова? После замены коробки, кстати, гарантия 5 лет? :)

KuJIbKA
 
Сообщения: 15
Зарегистрирован: 23 мар 2016, 11:00

Вернуться в Общий форум

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Источник

шкода октавия ошибка P177D

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Evgen1

Сцепление «ведёт». Вероятная причина — повреждение механизма сцепления при ДТП.

Причина:
Крутящий момент передаётся с двигателя на КПП не смотря на то, что сцепление выключено. Сцепление «ведёт». Процедура «Завершение базовых регулировок» Мехатроника прерывается с кодами«9», «45», «100», «101».
Диагностика:
Необходимо считать значения измеренных величин 4_1 , 5_1 , 5_2 , 5_3 , 5_4 Мехатроника при следующих условиях:
1)Двигатель работает на холостом ходу. Селектор КПП в режиме «R». Автомобиль стоит на месте (удерживается педалью тормоза).
2)Двигатель работает на холостом ходу. Селектор КПП в режиме «D». Автомобиль стоит на месте (удерживается педалью тормоза).

Объяснение:
В режиме «R» в КПП предвключена задняя передача, при этом колёса автомобиля становятся жёстко связанными с входным валом 2. Т.е. на стоящем автомобиле входной вал 2 не вращается. Но ни одна передача нечётного рядане включена, т.е. входной вал 1 свободен. Соответственно, если присутствует передача крутящего момента с двигателя на входной вал 1, то это можно увидеть в 3-й строке 5-ой группы величин Мехатроника. Нормально, когда значение величины 5_3 равно 0 об/мин. Если обнаружено, что величина 5_3 отличается от нуля, то это признак того, что сцепление К1 «ведёт».
Аналогичным образом для режима «D», с тем отличием, что предвключена передача «1», входной вал 1 остановлен. Все передачи чётного ряда + задняя выключены, входной вал 2 свободен и не должен вращаться. Значение 5_4 должно быть равно 0 об/мин. Если величина 5_4 отличается от 0 об/мин, то сцепление К2 «ведёт».

Возможные причины:
1)Слишком маленький зазор в муфте сцепления. Определяется путём анализа значений адаптаций сцеплений в группах 95-97 и 115-117.
2)Попадание посторонних предметов в механизм сцепления (мелкие детали механизма сцепления или маховика).
3)Повреждение игольчатого подшипника в коленчатом валу. Вэтом случае, при считывании значений 5-ой группы величин Мехатроника видны признаки замыкания в муфте К1.
4)Попадание масла в механизм сцепления. Видны следы масла на стыке КПП и ДВС.
5)Ошибки при замене сцепления: неправильная регулировка, повреждение механизма сцепления.

Источник

P177d двойная фрикционная муфта слишком большой момент

Доброго времени суток уважаемые форумчане!

В этот раз пойдет разговор о том как определить ( конечно же при помощи диагностического прибора) неисправность сцепления на автомобиле с КПП DSG7 (DQ 200). Можно использовать «ВАСЮ»…

Я соответственно озадачился этим вопросом, поскольку имею автомобиль с такой КПП. Сделав проверку на своем авто и убедившись, что пока рано беспокоиться о замене сцепления, хочу поделиться с Вами как это узнать…

95.1 Адаптация положения К1 — 10.6 мм
115.1 Адаптация положения К 2 — 10.3 мм
— всё хорошо…
_______________________________________________________________________
Итак начнем с того, что существует такое понятие как — Сцепление «ведёт».

Симптомы:
• Рывки при переключении
• КПП в аварийном режиме.
В накопителе неисправностей могут быть сохранены ошибки:
Р072В – Передача R не устанавливается
Р072С – Передача 1 не устанавливается
Р177D – Двойное сцепление, слишком большой крутящий момент.
Р189А – Фрикционная муфта 1 недостаточный зазор
Р189В – Фрикционная муфта 2 недостаточный зазор

Причина: Крутящий момент передаётся с двигателя на КПП не смотря на то, что сцепление выключено. Сцепление «ведёт».

Диагностика: Необходимо считать значения измеренных величин 4_1 , 5_1 , 5_2 , 5_3 , 5_4 Мехатроника при следующих условиях:
1) Двигатель работает на холостом ходу. Селектор КПП в режиме «R». Автомобиль стоит на месте (удерживается педалью тормоза).
2) Двигатель работает на холостом ходу. Селектор КПП в режиме «D». Автомобиль стоит на месте (удерживается педалью тормоза).

Объяснение: В режиме «R» в КПП предвключена задняя передача, при этом колёса автомобиля становятся жёстко связанными с входным валом 2. Т.е. на стоящем автомобиле входной вал 2 не вращается. Но ни одна передача нечётногоряданевключена, т.е. входной вал 1 свободен. Соответственно, если присутствует передача крутящего момента с двигателя на входной вал 1, то это можно увидеть в 3-й строке 5-ой группы величин Мехатроника. Нормально, когда значение величины 5_3 равно 0 об/мин. Если обнаружено, что величина 5_3 отличается от нуля, то это признак того, что сцепление К1 «ведёт».

Аналогичным образом для режима «D», с тем отличием, что предвключена передача «1», входной вал 1 остановлен. Все передачи чётного ряда + задняя выключены, входной вал 2 свободен и не должен вращаться. Значение 5_4 должно быть равно 0 об/мин. Если величина 5_4 отличается от 0 об/мин, то сцепление К2 «ведёт».

Пример: сцепление К1 «ведёт».
Рез. Измерения Результат
4_1 E313 Положение селектора R
5_1 G641 Датчик 3 частоты вращения на входе КП 950 /min
5_2 Частота вращения привода CAN 952 /min
5_3 G632 Датчик 1 частоты вращения на входе КП TG1 945 /min
5_4 G612 Датчик 2 частоты вращения на входе КП TG2 0 /min

Пример: сцепление К2 «ведёт».
Рез. Измерен Результат
4_1 E313 Положение селектора D
5_1 G641 Датчик 3 частоты вращения на входе КП 1036 /min
5_2 Частота вращения привода CAN 1037 /min
5_3 G632 Датчик 1 частоты вращения на входе КП TG1 0 /min
5_4 G612 Датчик 2 частоты вращения на входе КП TG2 176 /min

Возможные причины:
1) Слишком маленький зазор в муфте сцепления. Определяется путём анализа значений адаптаций сцеплений в группах 95-97 и 115-117.
2) Попадание посторонних предметов в механизм сцепления (мелкие детали механизма сцепления или маховика).
3) Повреждение игольчатого подшипника в коленчатом валу. Вэтом случае, при считывании значений 5-ой группы величин Мехатроника видны признаки замыкания в муфте К1.
4) Попадание масла в механизм сцепления. Видны следы масла на стыке КПП и ДВС.
__________________________________________________________________________________________

Если после выполнения этих проверок все данные в норме, то переходим к проверке износа фрикционных муфт и зазоров их работы.

Сравниваем для начала значения в группах:

Первое) — Группы 95.1 и 115.1 — значения не должны различаться между собой более 2.5 мм( если более то износ одного из дисков).
Второе) — Разница 95.1 минус 97.1 должна быть больше 2 мм, при недостаточном зазоре сцепление «ведёт», первичный вал вращается …

пример
95.1 Адаптация положения — 3,0 мм
97.1 Сцепление K1 — крайнее положение, разомкнуто 2,4 мм
соответственно — 3.0 минус 2.4 равно 0.6 мм( меньше 2 мм)

Третье) — Разница 97.2 минус 96.3 должна быть больше 1 мм, при слишком низком значении максимальный крутящий момент не передаётся, сцепление пробуксовывает. при движении на высоких передачах и нажатии педали акселератора могут возникать толчки.

пример
97.2 Сцепление K1 — крайнее положение, замкнуто — 27,4 мм
96.3 Адаптация положения 3 — 26,3 мм
соответственно 27,4 минус 26,3 равно 1,1 мм( близка к 1 мм)

По второму сцеплению К2 — всё тоже самое, только группы другие :

Разница 115,1 минус 117,1 должна быть больше 2 мм, при недостаточном зазоре сцепление ведёт, первичный вал вращается .
Разница 117,2 минус 116,3 должна быть больше 1 мм, при слишком низком значении максимальный крутящий момент не передаётся, сцепление пробуксовывает. При движении на высоких передачах и нажатии педали акселератора могут возникать толчки.

Если полученые измерения несоответствуют нормам — то имеется износ сцепления и подлежит замене комплектом. см.ниже…

А вот пример параметров, когда сцепление в норме :

Правильным будет выполнить базовую установку блока управления Мехатроника, адаптировать сцепление, выполнить тестовую поездку и затем повторить измерения… Если параметры будут опять не в норме — тогда уже можно будет говорить о неправильной работе сцепления…

В любом случае, если Вы не являетесь специалистом, используете не дилерское оборудование и примите решение самостоятельно на замену, на основании измерений (ВАСЕЙ) — то спрос всегда с Вас.

Всегда советую при дорогостоящем ремонте обращаться к специалистам!

Статья написана для ознакомления, и возможности самостоятельно ( опять же при помощи диагностики) увидеть параметры работы и характеристики на вашем авто.

Всем удачи на дорогах и исправных КПП !

  • Ежедневно с 10.00 до 21.00
  • |
  • Как нас найти?

Ошибки АКПП и их причины

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW

Наиболее популярными кодами неисправностей являются:

    4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2. 4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения. 4E84 – 4EE9 – коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

Наиболее популярными кодами неисправностей являются:

    P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 – 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач). P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики. P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF). P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

  • 001835 P072B – Передача заднего хода не регулируется (Gear R – Not Selectable)
  • 001836 P072C – 1 передача не регулируется (Gear 1 – Not Selectable)
  • 001837 P072D – 2 передача не регулируется (Gear 2 – Not Selectable)
  • 001838 P072E – 3 передача не регулируется (Gear 3 – Not Selectable)
  • 001839 P072F – 4 передача не регулируется (Gear 4 – Not Selectable)
  • 001850 P073A – 5 передача не регулируется (Gear 5 – Not Selectable)
  • 001851 P073B – 6 передача не регулируется (Gear 6 – Not Selectable)
  • 001852 P073C – 7 передача не регулируется (Gear 7 – Not Selectable)
  • 001854 P073E – Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
  • 001855 P073F – Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
  • 001866 P074A – Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
  • 001867 P074B – Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
  • 001868 P074C – Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
  • 001869 P074D – Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)
  • 001870 P074E – Неудачная синхронизация 6 передачи (Unable to Engage Gear 6 / Synchronization Gear 6 failed)
  • 001871 P074F – Неудачная синхронизация 7 передачи (Unable to Engage Gear 7 / Synchronization Gear 7 failed)

Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

  • 006013 10764 – Двойная фрикционная муфта – P177D – слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
  • 10766 P2789 – Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
  • 006298 – Фрикцион 1 – P189A – зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
  • 006299 – Фрикцион 2 – P189B – зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
  • 006011 – Фрикцион 1 – P177B – достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
  • 006012 – Фрикцион 2 – P177C – достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
  • 006296 – Фрикцион 1 – P1898 – Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
  • 006297 – Фрикцион 2 – P1899 – Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
  • 010119 P2787 – Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).

  • 002113 – Датчик 1 давления в гидросистеме КП – P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
  • 006079 – Гидравлический насос – P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
  • 006300 – Ограничение работы – P189C – из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
  • 006293 – Ограничение работы – P1895 – из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).

  • 0059… – Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) – P174… – электрическая неисправность
  • 005636 P1604 – Неисправен блок управления (Faulty control unit)
  • 006228 – Шина данных Привод – P1854 – неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
  • 001378 – Электропитание – P0562 – слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
  • Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.

  • 005982 P175E – Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
  • 005981 P175D – Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
  • 005999 P176F – Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
  • 005998 P176E – Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.

  • 005925 – Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 – P1725 – недостоверный сигнал
  • 006246 – Шина данных Привод – P1866 – отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)

Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.

  • 005937 – Датчик хода 3 переключателя передач – P1731 – электрическая неисправность
  • 005946 – Датчик хода 1 переключателя передач – P173A – недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector – Implausible Signal)
  • 005947 – Датчик хода 2 переключателя передач – P173B – недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector – Implausible Signal)
  • 005948 – Датчик хода 3 переключателя передач – P173C – недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector – Implausible Signal)
  • 005938 – Датчик хода 4 переключателя передач – P1732 – недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector – Implausible Signal)

Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

  • 8957 – Фрикцион 1 – P17D6 – слишком большое давление (Clutch 1 – Pressure too High)
  • 8962 – Фрикцион 2 – P17D7 – слишком большое давление (Clutch 2 – Pressure too High)
  • 8963 – Фрикцион 2 – P17D0 – слишком большое скольжение (Clutch 2 – Slippage too High)
  • 8018 – Адаптация давления в муфте – P1741 – достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
  • 13791 – Вмешательство фрикционной муфты 2 – P2873 – слишком высокое давление

Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.

  • 8040 8944 – Ограничение величины момента из-за температуры муфты – P17D8 (Torque Restriction due to Clutch Temperature)
  • 7980 – Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя – P0726 – недостоверный сигнал (RPM Signal from ECU – Implausible Signal Intermittent)
  • 8029 – Клапан основного давления – P179C – электрическая неисправность (Main Pressure Valve – Electrical Malfunction)
  • 8026 8065 – Клапан 1 в части КП 2 – P174C – электрическая неисправность (Valve 1 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
  • 8025 – Клапан 2 в части КП 1 – P173F – электрическая неисправность (Valve 2 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
  • 8939 – Клапан 3 в части КП 1 – P174A – электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
  • 8940 – Клапан 3 в части КП 2 – P174E – электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
  • 8027 – Клапан 4 в части КП 1 – P174B – электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
  • 8028 – Клапан 4 в части КП 2 – P174F – электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)

Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника, либо реже с неисправностью электромагнитных клапанов. В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника.

  • 8050 8051 – Датчик включённой передачи – P179E – электрическая неисправность (Selector Lever Sensor – Electrical Malfunction)
  • 8052 – Датчик включённой передачи – P179E – электрическая неисправность
  • 8053 – Датчик включённой передачи – P179E – электрическая неисправность
  • 17602 – Датчик включённой передачи – P179E – электрическая неисправность
  • 8947 – Датчик включённой передачи – P179F – сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction – Mechanical Failure)
  • 8054 8055 8066- Датчик включённой передачи – P179F – сбой в работе

Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.

  • 8093 8081 – Переключатель передач 1 не регулируется – P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
  • 8090 – Переключатель передач 2 не регулируется – P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
  • 8092 8088 18053 – Переключатель передач 3 не регулируется – P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
  • 9711 – Переключатель передач 1 – P17E0 – механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
  • 9708 18011 – Переключатель передач 2 – P17E1 – механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
  • 9473 9712 – Переключатель передач 2 – P17E1 – механическая неисправность

Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.

  • 8955 – Клапан 3 в части КП 1 – P17D4 – механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 – Mechanical Malfunction)
  • 8960 – Клапан 3 в части КП 2 – P17D5 – механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 – Mechanical Malfunction)

Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.

  • 10617 – Клапан радиатора масла КП – P2753 – обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler – Open Circuit )
  • 10618 – Клапан радиатора масла КП – P2755 – короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler – Short to Plus)
  • 7965 – Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора – P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever – Electrical Malfunction)
  • 7966 – Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора – P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever – Implausible Signal)
  • 7967 – Определение положения рычага селектора АКП – P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring – Malfunction)
  • 7969 – Провод передачи сигнала Tiptronic – P1890 – электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic – Electrical Malfunction)

Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).

Опции темы
Поиск по теме
Отображение

Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет. Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от «За рулём»)

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

10) Комментарии от Владимира Новожилова( ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП ):
—> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла

п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме – либо проходи мимо .

Последний раз редактировалось skodovodoff; 29.04.2019 в 19:34 .

На выезд на адаптацию все время не найду, пока читаю рекламу 🙂

Зато сразу отмучаешься и до продажи авто забудешь дорогу. Ну кроме ТО. Сам так делаю.
Varan это многие спустя неделю из салона делают.

Этот вопрос обсуждался 100 тыс раз, тут его развивать не будем точно. Нюанс кроме перепрошивки двигла. Остальное все без проблем с гарантией.
И с точностью до наоборот когда Вы сами поставите ксенон или диодные лампы не прописав их у знающих людей, будут проблемы с гарантией по блоку комфорта (он же отвечает за свет) в случае выхода из строя, а он даже не 10 тыс стоит.

Последний раз редактировалось alexiv; 10.08.2016 в 18:06 .

Как помните, недавно писАл про поломку коробки.

Напомню: новое сцепление, пробег 2000км на нем.
-выпали все передачи первого сцепления, едет только на D2 в аварийном режиме
-удары при переключении с D в N и в R
-ошибка по коробке 10764 – Двойная фрикционная муфта; P177D 00 (072) – слишком большой момент; 10766 – Адаптация муфты на пределе.

На эвакуаторе привез авто к ОД в 8:30 утра , машину приняли в работу, оставил у ОД, сам поехал работать.

В 12 дня мне звонят, и говорят что ФГР по кулансу одобрил 100% оплату нового комплекта сцепления и 65% на работы по замене.
в 13 часов звонок, что комплект сцепления есть в наличие у ОД, начинают менять.

По факту. Никто не понял, как такое вообще могло произойти. У меня просто «разьехались сцепления». Скорее всего заводской брак детали, иначе ФГР не одобрил бы 100% оплату. Перед этим, сделали адапатцию до снятия старого сцепления, машина поехала, но присутствовали вибрации.
Вот такая петрушка.

Итого вышло 4000р эвакуатор и 4060р рублей в кассу за работу по замене. Можно сказать, отделался легким испугом. Ну и теперь на этот комплект, гарантия 2 года. Так как делал за деньги, а не по гарантийному случаю.

Octavia a7 1.4 DSG Elegance Candy White

Yeti FL 1.8 DSG Rosso Brunello Metallic

Вчера по приезду домой с работы начал парковаться во дворе,включил заднюю и начались небольшие рывки при движении задним ходом(это если без газа),не понял сначала,потом ещё один раз повторилось,а на третий раз улеглось и я позабыл об этом до самого утра.
Утро как не в чём не бывало,запускаю двигатель минутку посидел и трогаюсь,при отпускании тормоза почувствовал небольшой рывок похожий на ускорение.Проехал 100 метров и остановился у помойки выбросил мусор. и самое интересное. – нажимаю тормоз,перевожу КПП в D отпускаю тормоз и слышу лязг и шум под капотом при этом машина стоит на месте и на максидоте сообщение нажмите тормоз,я нажал и через секунду как мне показалось всё сомкнулось там и я поехал,нервничал всю дорогу что бы это могло быть? В итоге по приезду на работу покатался вперед-назад и ничего сверх естественного как было немного ранее в работе DSG замечено не было.Ошибки не выскакивали,поведение машины не изменилось,диски на износ проверил,всё GOOD!

Octavia a7 1.4 DSG Elegance Candy White

Yeti FL 1.8 DSG Rosso Brunello Metallic

Как помните, недавно писАл про поломку коробки.

Напомню: новое сцепление, пробег 2000км на нем.
-выпали все передачи первого сцепления, едет только на D2 в аварийном режиме
-удары при переключении с D в N и в R
-ошибка по коробке 10764 – Двойная фрикционная муфта; P177D 00 (072) – слишком большой момент; 10766 – Адаптация муфты на пределе.

На эвакуаторе привез авто к ОД в 8:30 утра , машину приняли в работу, оставил у ОД, сам поехал работать.

В 12 дня мне звонят, и говорят что ФГР по кулансу одобрил 100% оплату нового комплекта сцепления и 65% на работы по замене.
в 13 часов звонок, что комплект сцепления есть в наличие у ОД, начинают менять.

По факту. Никто не понял, как такое вообще могло произойти. У меня просто «разьехались сцепления». Скорее всего заводской брак детали, иначе ФГР не одобрил бы 100% оплату. Перед этим, сделали адапатцию до снятия старого сцепления, машина поехала, но присутствовали вибрации.
Вот такая петрушка.

Итого вышло 4000р эвакуатор и 4060р рублей в кассу за работу по замене. Можно сказать, отделался легким испугом. Ну и теперь на этот комплект, гарантия 2 года. Так как делал за деньги, а не по гарантийному случаю.

поздравляю с успешным решением
а стоимость эвакуатора только во время гарантии возмещает «гарантия мобильности» или не знаешь?

Источник

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • P1779 ошибка kia sportage
  • P1779 ошибка kia sorento
  • P1779 ошибка hyundai ix35
  • P1779 ошибка dsg
  • P1778 ошибка ниссан теана j32