P1780 ошибка ford

Срочно нужна помощь. Заменил АКПП на Эксплорере 4.0 SOHS 2000 г.в. Постававили контрактную. При пробной поездке все было ок, но стоило выехать на трассу заморгала лампочка O/D. Сделали диагностику ошибка p 1780 (TCS вышел из диапазона). Что значит эта ошибка? Весь инет обшарил ничего конкретного. Заранее благодарен за ответ

Записан

Ford explorer XLT 2000 г.в. SOHS.

 Transmission Control Switch — Датчик положения передач. Смотрите проводку, возможно, плохо подключили.

Записан

Сделали диагностику ошибка p 1780 (TCS вышел из диапазона). Что значит эта ошибка?

Скорее всего это не ошибка, а просто в момент проведения тестов KOER не включили/выключили кнопку OD OFF. С другой стороны, если при пробной поездке заморгала лампа OD, то какую-то неисправность ЭБУ увидел, но код этой неисправности вы просто не смогли прочитать. Каким сканером делали диагностику?

Записан

Скорее всего это не ошибка, а просто в момент проведения тестов KOER не включили/выключили кнопку OD OFF. С другой стороны, если при пробной поездке заморгала лампа OD, то какую-то неисправность ЭБУ увидел, но код этой неисправности вы просто не смогли прочитать. Каким сканером делали диагностику?

Сканер Launch. Поясните пожалуйста в каком положении должна быть кнопка O/D во время диагностики? Должно гореть O/D off? При пробной поездке все было нормально переключения мягкие, разгон нормальный, но после того как разогнал до 4-й передачи и снова сбросил скорость АКПП перешла на 3-ю и заморгала O/D, после этого на 4-ю уже не переключалась. Сбросили ошибки, опять пробная поездка и снова то же самое один раз включает 4-ю потом моргает  O/D off и после этого переходить на 4-ю отказывается. Снова диагностика и снова код ошибки p 1780. Что делать не знаю Помогите плз))))

Записан

Ford explorer XLT 2000 г.в. SOHS.

Сканер Launch

Скорее всего он просто не видит ошибок по АКПП

Поясните пожалуйста в каком положении должна быть кнопка O/D во время диагностики? Должно гореть O/D off?

При проведении теста KOER сканер должен сам попросить вас нажать/отпустить педаль тормоза, повернуть руль вправо/влево, включить/выключить режим OD OFF

При пробной поездке все было нормально переключения мягкие, разгон нормальный, но после того как разогнал до 4-й передачи и снова сбросил скорость АКПП перешла на 3-ю и заморгала O/D, после этого на 4-ю уже не переключалась. Сбросили ошибки, опять пробная поездка и снова то же самое один раз включает 4-ю потом моргает  O/D off и после этого переходить на 4-ю отказывается.

Уверены, что именно 4-ю а не 5-ю? А если АКПП со второй стартует? Разумнее всего поискать у кого есть сканер, который умеет работать с американским фордом и сделать внятную компьютерную диагностику, которая будет включать в себя не только чтение ошибок, но и анализ потока данных, получаемых от АКПП и ДВС. Без таких сведений шансы на «виртуальную форумную диагностику» ничтожно малы, ИМХО.

Записан

Да скорее всего пятую короче последнюю))). Да вот дело в том что не могу найти другого сканера(((. Стартует авто как положено с 1-й передачи. Мастер грешит на соленоид… И говорит что когда ставил АКПП проверял проводку, фишки,датчики все продул прочистил. А где находится этот датчик переключения передач? И что интересно при сбросе ошибок последняя передача включается но только один раз, а потом снова моргает O/D OFF и передача не включается. Может ли быть проблема в самой кнопке OD? Как вы сами понимаете Эксплорер довольно редкая машина, а у нас в городе так их вообше по пальцам пересчитать можно))) поэтому и сервисы и сканеры по нему отсутствуют(((. Так что у меня одна надежда на форум)))

Записан

Ford explorer XLT 2000 г.в. SOHS.

Может ли быть проблема в самой кнопке OD?

Попробуйте ее повключать/повыключать. Если индикация на щитке приборов появляется/пропадает, значит кнопка исправна.

И что интересно при сбросе ошибок последняя передача включается но только один раз, а потом снова моргает O/D OFF и передача не включается.

Значит ЭБУ видит какую-то неисправность, и скорее всего это «некорректное передаточное отношение 5-й передачи».

Как вы сами понимаете Эксплорер довольно редкая машина, а у нас в городе так их вообше по пальцам пересчитать можно

Вы бы заполнили профиль полностью, возможно смогу кого-нибудь порекомендовать

Записан

А где находится этот датчик переключения передач?

Не обращайте внимания, это я сильно затупил    Transmission Control Switch это и есть кнопка OD.  А вот почему после одного включения не хочет больше включать повышенную — надо подумать 

Записан

Вы бы заполнили профиль полностью, возможно смогу кого-нибудь порекомендовать. А что именно надо заполнить? Вроде бы все заполненно.

…и добавил:

А что именно надо заполнить? Вроде бы все заполненно.

…и добавил:

Так значит ошибка p 1780 сама по себе еще ни о чем не говорит? А разве кнопка OD не блокирует последнюю повышающую передачу? Может быть она просто замыкает где-то и из за этого ЭБУ выдает эту ошибку? И почему в первый раз включается последняя передача пока лампочка не моргает,а как заморгает отказывается включатся? Получается АКПП встает в аварийный режим?

…и добавил:

Кнопка OD работает,  индикатор на панели на нажатие реагирует. Кстати на ютюбе есть видео по этой ошибке правда там F-150 и не понятно че он там говорит))). Может кто по лучше меня знает английский язык)))

« Последнее редактирование: 11 Декабрь 2014, 15:27 от baha »

Записан

Ford explorer XLT 2000 г.в. SOHS.

А что именно надо заполнить? Вроде бы все заполненно.

Город проживания, модель АКПП.
 Проверьте регулировку ленты overdrive.

Записан

АКПП 5r55e

…и добавил:

Ленту регулировки я думаю мастер проверял. т.к. прежде чем ставить АКПП он ее разобрал посмотрел состояние фрикционов лент и т.п.

« Последнее редактирование: 11 Декабрь 2014, 15:41 от baha »

Записан

Ford explorer XLT 2000 г.в. SOHS.

Думать и быть уверенным — разные вещи.

Записан

Да согласен). Но на слово этому человеку верю т.к. хорошо его знаю.

---

…и добавил:

---

Так что делать? Голова уже кругом))) Пешком 3 недели не по кайфу)))

Всякое бывает, все ошибаются. Надо проверять все варианты.

Записан

и я так думал, пока на ремень вэ-дэшкой не брызнул. И с первого пшика, моментально — тишина.. А до этого.. менял ролики-подшипники, (в гене тоже).. они мне ночью снятся все теперь..

где кнопка кикдауна нахдится? Или речь про O/D OFF (выключен овердрайв).

qwert39

28 января 2015mobile

Всем доброго времени суток дорогие форумчане! Я знаю что подобная тема обсуждалась и не раз, но я считаю что каждый случай по своему уникален. Итак, начну сначала. Достался мне тёщин фордец (америкос) форд фокус 1(до этого были японцы и немцы), объёмом 2 литра, 4 -ступ. АКПП, 2003 года выпуска . И начали потихоньку выступать болячки которые я с успехом сам устранял. В данный момент начала капризничать коробка: изначально просто были небольшие пинки при переключении с 1 на вторую, дальше хуже, начала буксовать на 3 — ей передаче и при небольшом неоднократном увеличении газа с небольшим пинком «втыкалась обратно либо приходилось делать полную остановку что бы продолжить движение. Дальше как по накатанной, пробуксовка акпп стала проявляться всё чаще. В данный момент дальше третьей не переключается либо просто пробуксовывает на четвёртой т. к. обороты при 80 км/ч. на слух намного выше чем были. При включении заднего хода так же появляются рывки + в салоне переодически стало пахнуть чем то палёным. При езде по трассе пробуксовка не выскакивает. Со слов тёщи коробас уже был в ремонте, но по какой причине — не известно.

В ремонт везти нет средств, да и доверие к сервисам практически отсуцтвует т. к. к примеру замене соленоида прилипнет ещё что нибудь и ремонт резко возрастёт в цене. Я всегда сам ремонтировал свои авто (руки растут откуда надо) но с АКПП сталкивался не приходилось, максимум замена масла с фильтром. И по этому нуждаюсь в Вашем совете: с чего начинать? Может был такой случай у кого? Поделитесь опытом. Заранее благодарю.

здраствуйте, скажите у вас эта проблема решилась как-нибудь? тк у меня точно такие же симптомы , на холодную появился какой-то странный визг , но при резком повороте звук пропадает, а потом вновь появляется и на прогретую только становится чуть тише, еще так же появилась небольшая пробуксовка на 2 передаче и на холодную задняя не всегда включается , если хорошо прогреется , то все супер

у меня получилось скинуть обратку с АКПП и порционно слить (доливая) масло. Правда я всего канистру вливал, но можно и дальше пойти.

кик даун (для обгона) — это умная фишка самой АКПП при резкой тапке в пол.

Доброе утро всем! Искал по форуму, натыкался на похожие проблемы, но все немного не то.
Форд фокус 1, 2003 года, Zetec 2.0 американец.
Начала загораться лампа АКПП. Причем симптомы достаточно оригинальные, на холодную едет нормально, после пробега примерно в 10 км начинает тупить, потом такое ощущение, что нет первой передачи и загорается лампа АКПП. Сама АКПП судя по всему уходит в аварийный режим. При переключении режимов, D включается с сильным ударом. 1 без удара, 2 с ударом. Переход на N тоже с ударом. Что бы хоть как то тронуться, надо кочегарить до 2500 оборотов. Т.е трогается она похоже с третьей.
Если машина постоит какое то время, опять все нормально до прогрева коробки.
Грешил на перегрев коробки или двигателя. Двигатель оказался в норме.
Сменили частично масло и фильтр (около 5 литров). Болячка не прошла.
Более того, через какое то время (неделя примерно) Такая ерунда стала появляться на холодную, когда машина простоит ночь. Заводишь, а она сразу не едет, тупит и метров через 700 ошибка. А может поехать нормально и выдать ошибку на горячую.
Может быть и так, что тупит, ошибка горит, стоишь, пинок под зад и метров 500 она едет отлично, как ничего не было, потом опять тупит.
Поехал на диагностику вышли ошибки:
P0731 Неправильное передаточное отношение передачи КП 1
P0770 Неисправность Е электромагнитного клапана.
P1703 Выключатель тормоза вне допустимого диапазона самодиагностики
Р1780 Выключатель управления КП (отмена O/D) вне допустимого диапазона самодиагностики.
Р1550 Датчик давления гидроусилителя руля выходит за допустимые диапазоны самодиагностики.

Ошибки 1703 и 1780 я так понял произошли из за того, что во время self test диагност не нажал кнопку O/D и тормоз. Ну да и бог с ними.

В общем заменили соленоид, действительно был умершим, сопротивление зашкаливало. Масло и фильтр менять не стали, было в норме, только долили чуть.
Забираю машину с заверениями, что в принципе должно быть все хорошо, но если, что приезжайте, еду домой. Через 10-15 км при подъезде к дому, машин начинает тупить, но не сильно. Ошибки нет. Передачи начинают втыкаться с толчками (при переключении рычага с D в N и 1 и 2).
Задумавшись ставлю на стоянку. На следующий день вечером еду к жене на работу.
Завел машину, решил погреть коробку переключением режимов, опять млин удары, но не сильные.
Тронулся, через три перекрестка ошибка. На следующий день еду к диагностам. Причем в этот раз на холодную нормально, только прогрелась, опять та же песня.
Приехал к ним и о чудо опять те же самая ошибка соленоида Е и до кучи 0731 и 0732.
Тут уже собрали консилиум и пришли к выводу, что тут уже похоже проблема не в самом соленоиде, а в механике. Что нужно снимать коробку и смотреть. Что скорее всего нужно менять ступицу реверса акпп, мол болезнь у этих коробок такая.
Ну и не помешает глянуть все остальное, что бы потом не лазить еще раз.

Немного отступлю от темы.
Сервис это по АКПП у нас в Екатеринбурге уже давно считается одним из лучших. Мастера у них постоянно обучаются, сами они учат всех сервисников города и области.
Приехал я к ним через знакомого, а не просто так. Поэтому мне честно сразу сказали, что коробка форда тот еще черный ящик и ничего особого обещать они мне не будут и набалтывать тоже. Мол вскрытие покажет.

На понедельник записался к ним. Но есть какие то сомнения. Может в электрике все же дело? Посоветуйте, что еще посмотреть можно или сделать. Ну или все же отдать спецам и надеяться на лучшее?

1

Что за сканер? ELMки точно не читают первого фокуса, америку.
Читает например CRP129 но при его стоимости, если ты не зарабатываешь этим деньги, смысла в покупке нет.

Фишка первого фокуса в том, что например ошибку соленоида он не хранит в памяти. Когда я первый раз приезжал в сервис и делали диагностику аппаратом CRP129, то ошибки соленоида не было. И поймать ее удается только когда горит лампа неисправности АКПП. При выключении зажигания ошибка сбрасывается и не хранится в памяти.

Еще как читают, просто нужно брать примерно за $25-32.

Sasha-861
Двигатель и коробка держатся на 3-х опорах так называемых подушках(опорах)
Опора акпп квадратная, восьмерка и подушка двигателя.
Проверяй их все и меня только на оригинал.

Подробнее о подушках смотри эти темы:
Гидроопора / Правая опора двигателя. (Р)
Нижняя опора КПП / Восьмерка. (Р)
Верхняя / Левая опора КПП. (Р)

Ну так вы тогда уточняйте модели. Стоимость ни о чем не говорит.
А вот у ELMок зачастую один и тот же чип. Просто есть различие в протоколах OBD.
И то, что адаптер ELM не читает форда, но в то же время читает большую часть других машин с OBD II, нет ничего странного.
Я молчу про невозможность диагностирования большинства других вещей.
Потому их и нельзя считать диагностическим инструментом.
Тот же Сканматик 2 который стоит далеко не 30$ и даже не 100$ тоже не читает первый фокус.

Тут ветка про первые фокусы.
Ну а вообще для начал вам необходимо считать ошибки сканером.
В любом сервисе по акпп должны в этом помочь.
Только попросите распечатать ошибки или запишите их.

vovastik232

4 февраля 2015