P1944 ошибка фольксваген

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Код OBD P1944 — это общий код неисправности, указывающий на проблему с соленоидом переменной синхронизации. Этот код можно увидеть в автомобилях, оснащенных системами изменения фаз газораспределения (VVT) или фазораспределения.

1. Найдите и запишите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра с компьютера автомобиля с помощью сканера OBD-II. Данные стоп-кадра содержат информацию о том, какие условия присутствовали при возникновении неисправности, такие как число оборотов в минуту, нагрузка на двигатель, температура и т. д., которые могут помочь сузить возможные причины неисправности.

2. Проверьте жгуты проводов или разъемы на соленоиде VVT и ECU (блоке управления двигателем) на наличие повреждений. Ищите признаки коррозии или повреждения клемм из-за тепла, вибрации или других факторов окружающей среды, которые могут вызвать прерывистые сигналы или проблемы с питанием компонентов системы VVT. Если здесь обнаружены какие-либо проблемы, отремонтируйте/замените их, прежде чем продолжить эту процедуру ремонта.

3. Визуально осмотрите все вакуумные линии, подключенные к впускному коллектору, на наличие трещин, разрывов или ослабленных соединений, которые могут повлиять на правильную работу компонентов системы VVT, допуская утечку воздуха в систему, вызывающую неправильную работу клапанов/соленоидов из-за отправки неверных показаний давления. к ECU от датчиков, расположенных на самом впускном коллекторе. Не забудьте также проверить шланги, идущие между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором! При необходимости замените все неисправные детали, прежде чем продолжить процесс диагностики…

4 . Проверьте уровень масла в двигателе. Низкий уровень может привести к неработоспособности соленоидов переменной синхронизации, что приведет к неправильной работе и срабатыванию DTC P1944 (диагностический код неисправности). При необходимости долейте моторное масло и при необходимости выполните сброс PCM/ECU, чтобы он повторно откалибровал себя на основе текущих рабочих параметров….

5 . Проверьте падение напряжения на каждой клемме, идущей к соленоиду переменной синхронизации, подключив провода мультиметра к контактам, когда ключ зажигания автомобиля включен, но двигатель еще НЕ работает. Вы должны увидеть 12 вольт, поступающих по проводам; если нет, то проблема может быть либо внутри самого разъема, либо где-то еще на пути, ведущем к точке, где соединение встречается с фактическим компонентом… Отремонтируйте/замените проблемную часть соответствующим образом, прежде чем пытаться что-либо еще!.

6 . Запуск диагностики двигателя. Используйте специализированное программное обеспечение для сканирования, разработанное специально для типа автомобиля вашей марки/года выпуска, чтобы диагностировать точную природу проблемы в системе VVT, чтобы вы знали, как лучше всего подходить к ремонту после обнаружения… Этот шаг также помогает выявить сломанные внутренние компоненты, такие как регуляторы распределительного вала. себя, которые не могут быть проверены визуально на этапе проверки, описанном выше!.

7 . Замените соленоид переменной синхронизации. Если все предыдущие шаги не привели к обнаружению проблемы с источником, замените узел соленоида VT, включая использованный герметик для прокладки, установите его правильно в соответствии с инструкциями производителя…. Убедитесь, что новая деталь соответствует оригинальной точно такой же номер модели, в противном случае есть риск повредить всю систему без возможности ремонта!