P200a07 ошибка мерседес

P200A - Исполнительный элемент / электромагнитный клапан управления впускным коллектором, ряд 1 - проблема производительности - Коды Неисправностей

P200A — Исполнительный элемент / электромагнитный клапан управления впускным коллектором, ряд 1 — проблема производительности — Коды Неисправностей

Содержание

  • Что означает код P200A?
  • Где находится датчик P200A?
  • Каковы общие причины кода P200A?
Код неисправности Расположение ошибки Вероятная причина
P200A Привод управления впускным коллектором / соленоид, ряд 1 — проблема производительности Электропроводка, привод управления впускным коллектором / электромагнитный клапан ECM

Код ошибки OBD II P200A — это общий код, который определяется как «Банк производительности 1 впускного коллектора» и устанавливается, когда PCM (модуль управления питанием) обнаруживает, что система IMCRNtake Manifold рunner ССистема управления не функционирует должным образом или работает за пределами ожидаемых параметров, учитывая входные данные, которые PCM получает от двигателя и / или датчиков управляемости.Как правило, проблемы производительности системы IMCR означают, что заслонки направляющего коллектора не открываются / закрываются или открываются / закрываются дальше или меньше, чем ожидалось. Обратите внимание, что «Банк 1» относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1 для двигателей V-типа.

Целью системы IMCR является изменение скорости, с которой впускной воздух поступает в цилиндры. За счет ограничения в направляющей коллектора увеличивается скорость воздушного потока, что способствует улучшению испарения топлива, что, в свою очередь, улучшает сгорание и снижает выбросы выхлопных газов, особенно на холостом ходу или при низких оборотах двигателя. Аналогичным образом, при более высоких оборотах двигателя искусственное ограничение, создаваемое системой IMCR, приводит к тому, что воздух «падает» или завихряется больше, чем было бы возможно без системы IMCR, что также вызывает улучшенное сгорание и снижение выбросов выхлопных газов, поскольку воздух / воздух Топливная смесь перемешивается более полно непосредственно перед тем, как произойдет воспламенение смеси.

На практике PCM использует входные данные от датчика MAP (абсолютного давления в коллекторе), датчика MAF (массового расхода воздуха), если имеется), датчика IAT (температуры всасываемого воздуха), TPS (датчика (-ей) положения дроссельной заслонки, а также кислорода или воздуха. датчиков соотношения топливо / топливо и датчик частоты вращения двигателя (среди прочих) для расчета подходящего значения для заслонок направляющих коллекторов. Изменяя угол открытия заслонок направляющих коллекторов в соответствии с преобладающими условиями эксплуатации, улучшаются рабочие характеристики двигателя и снижаются выбросы выхлопных газов. во всем рабочем диапазоне двигателя.

Эта расчетная настройка сравнивается с фактическим положением заслонок направляющего коллектора, измеренным специальным датчиком положения. Если PCM определяет, что желаемое и фактическое положение заслонок направляющего коллектора отличается более чем на предварительно определенную величину, он распознает, что система работает не так, как ожидается, и установит код P00A, а также может в результате загореться сигнальной лампой.

Хотя конструктивные особенности различаются в зависимости от приложений и производителей, все системы IMCR по сути одинаковы с точки зрения конструкции и принципов работы. Все системы состоят из отдельных металлических заслонок, которые все связаны с управляющим стержнем, который проходит по длине впускного коллектора, который, в свою очередь, соединен с исполнительным механизмом, который может быть либо шаговым двигателем с электронным управлением, либо исполнительным механизмом, который приводится в действие двигатель вакуумный. Таким образом, все закрылки, которые соединены с приводом через тягу управления, перемещаются на одну и ту же величину при активации привода.

Однако следует отметить, что заслонки направляющих коллектора никогда полностью не закрываются отдельными направляющими коллектора. В большинстве приложений ограничение блокирует только около 60% диаметра направляющих, но этот процент варьируется в зависимости от приложений, моделей и производителей. Следует также отметить, что системы IMCR, как правило, не имеют настройки «открытия» по умолчанию, в которой система по умолчанию работает в случае сбоя. На практике это означает, что если система выйдет из строя в закрытом положении, заслонки направляющего коллектора будут оставаться в закрытом положении до тех пор, пока неисправность не будет устранена или исправлена. Следовательно, в зависимости от положения IMCR, когда произошел сбой, производительность двигателя может быть серьезно снижена при некоторых оборотах двигателя, в зависимости от положения IMCR, когда произошел сбой.

Где находится датчик P200A?

На изображении ниже показано типичное расположение клапанов на впускном коллекторе во впускном коллекторе.

В этом примере красные стрелки показывают отдельные закрылки бегуна в полностью открытом положении; желтая стрелка обозначает привод с вакуумным приводом, синяя стрелка обозначает стержень, соединяющий привод со стержнем управления заслонкой, а зеленая стрелка обозначает датчик положения заслонки бегунка и его электрический разъем.

Обратите внимание, что, поскольку фактическое расположение и конструкция системы IMCR варьируются в зависимости от приложения, важно обратиться к руководству по соответствующему приложению для получения подробной информации о правильной процедуре, которой необходимо следовать для доступа к различным компонентам системы IMCR в этом конкретном приложении.

Каковы общие причины кода P200A?

Распространенные причины кода P200A могут включать следующее:

  • Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка и / или разъемы, которые могут привести к тому, что PCM получит неточные, недействительные или неправдоподобные входные сигналы
  • Неисправный датчик положения IMCR, который может передавать неточные входные сигналы в PCM
  • Чрезмерное накопление углерода или отложения, которые могут препятствовать свободному движению закрылков бегуна.
  • Механическая поломка одного или нескольких шатунов
  • Механическая поломка вакуумного привода
  • Механическая неисправность шагового двигателя постоянного тока в приложениях, которые управляют системой IMCR электронным способом
  • Неисправный датчик MAP
  • Дефектный датчик MAF
  • Неисправен датчик температуры воздуха на впуске
  • НОТА: Некоторые из перечисленных здесь причин могут привести к появлению дополнительных кодов, которые относятся к сбоям и / или неисправностям в одном или нескольких датчиках двигателя и / или их цепях управления. Поэтому, когда код P200A встречается в любом приложении, важно диагностировать и разрешать коды в том порядке, в котором они были сохранены. Невыполнение этого требования приведет к неправильной диагностике, потере времени и ненужной замене деталей и компонентов.

    На чтение 5 мин Просмотров 7.6к.

    Рассмотрим подробнее

    1. Техническое описание и расшифровка ошибки P200A
    2. Симптомы неисправности
    3. Причины возникновения ошибки
    4. Как устранить или сбросить код неисправности P200A
    5. Диагностика и решение проблем
    6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
    7. Видео

    Код ошибки P200A звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик системы управления рабочими механизмами впускного коллектора (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Manifold Runner Control (IMRC) Performance (Bank 1)».

    Техническое описание и расшифровка ошибки P200A

    Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P200A считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

    Код ошибки P200A – несоответствие диапазона рабочих характеристик системы управления рабочими механизмами впускного коллектора (Банк 1)

    Заслонки коллектора предназначены для увеличения или уменьшения скорости, с которой всасываемый воздух проходит через впускной коллектор. Регулировка заслонок происходит с помощью привода.

    Причем степень открытия зависит от скорости двигателя и других рабочих условий. Таких как положение и скорость движения дроссельной заслонки. А также факторов окружающей среды, таких как атмосферное давление и температура окружающей среды.

    Чтобы система работала должным образом, требуется высокая степень контроля. Код P200A касается как механической неисправности, так и электрических разомкнутых цепей управления исполнительных механизмов. Но утечки вакуума, также могут вызывать этот код в некоторых случаях. Поскольку датчик положения заслонок может выдавать сигнал, который не соответствует желаемому положению.

    При использовании в системе клапана управления приводом (IMRC) впускного коллектора, PCM отслеживает фактическое положение вихревых заслонок. Если модуль управления не видит значительного изменения давления или температуры воздуха в коллекторе от датчика (MAP). И понимает, что желаемого изменения положения заслонок не происходит, то код P200A будет сохранен.

    В некоторых автомобилях этот код сохраняется и загорается сигнальная лампа при первых циклах сбоя. Но чаще всего происходит несколько циклов сбоя, прежде чем сигнальная лампа загорится.

    При возникновении ошибки P200A наибольшее беспокойство вызывают сами вихревые заслонки. Причина в том, что они находятся внутри впускного коллектора. Если они выйдут из строя, детали могут упасть и попасть внутрь двигателя. Например, упавшие винты, попадая в цилиндры вызывают очень серьезные повреждения.

    Симптомы неисправности

    Основным симптомом появления ошибки P200A для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

    Также они могут проявляться как:

    1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
    2. Плохая работа двигателя на холостом ходу.
    3. Снижение крутящего момента, а также потеря мощности при низких оборотах двигателя.
    4. Дерганье и неустойчивая работа двигателя при ускорении.

    Ошибка P200A считается серьезной, так как существует вероятность, что поврежденная заслонка системы изменения геометрии впускного коллектора или ее части попадут в двигатель. Это может привести к серьезному повреждению и даже полному выходу двигателя из строя.

    Причины возникновения ошибки

    Код P200A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

    • Неисправность электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.
    • Поврежденные, закороченные или корродированные провода, а также разъемы.
    • Неисправность заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1).
    • Загрязнение вихревых заслонок.
    • Поврежденные вакуумные линии.
    • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

    Как устранить или сбросить код неисправности P200A

    Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P200A:

    1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
    2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
    3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
    4. Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода, соединители, а также вакуумные трубопроводы на предмет износа и наличия повреждений.
    5. Визуально осмотрите датчик положения и электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет повреждения.
    6. Проверьте работу электромагнитного клапана и заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, используя ручной вакуумный насос.
    7. Измерьте напряжение в цепи управления с помощью мультиметра.
    8. Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.

    Диагностика и решение проблем

    Выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки и линий. Ищите поврежденную, сгоревшую, отсоединенную или корродированную проводку или разъемы. При необходимости произведите ремонт.

    Проверьте все вакуумные линии на наличие трещин, расколов, затвердевания или перфорации. Убедитесь, что все соединения герметичны, все вакуумные обратные клапаны пропускают поток воздуха только в указанном направлении. Выполняйте ремонт по мере необходимости.

    Если код P200A остался, но нет видимых повреждений проводки, протестируйте с помощью вольтомметра сопротивление, заземление и опорное напряжение. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве. Чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах диапазонов, указанных производителем.

    Проверьте позиционный переключатель и при необходимости замените его. Понаблюдайте за вакуумным приводом, держится ли в нем вакуум. Если вакуум спадает, хоть и медленно, значит, привод неисправен, и его необходимо заменить.

    Удалите все коды после замены, проведите тест драйв, чтобы увидеть, возвращается ли код.

    Если у вас электрический привод, используйте сканер, чтобы несколько раз подать команду на полное открытие заслонок из полностью закрытого положения. Чтобы проверить наличие неустойчивого состояния. Отображаемое напряжение сигнала всегда должно быть одинаковым как в полностью открытом, так и в полностью закрытом положении, независимо от того, сколько раз система активируется сканером.

    Выполнив эти действия, вы почти наверняка разобрались с кодом P200A. Но если ошибка не исчезла, возможно, проблему создает неисправный PCM. Однако отказ PCM – чрезвычайно редкое явление, наиболее вероятная причина которого, периодическая электрическая неисправность.

    На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

    Проблема с кодом P200A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

    • Chevrolet (Шевроле Каптива)
    • Dodge (Додж Рам)
    • Hyundai (Хендай Соната)
    • Kia (Киа Оптима, Соренто, Спортейдж, Форте)
    • Mercedes (Мерседес Спринтер, w203)
    • Nissan (Ниссан Патфайндер)
    • Opel (Опель Антара)
    • Volvo (Вольво s80)

    С кодом неисправности Р200А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P200B, P2004, P2006, P2008, P2009, P2010.

    Видео

    • #1

    Всем привет!
    Загорелся чек. Поведение машины никак не изменилось, единственное, после завода на холодную — обороты гуляют. падают ниже 500, потом подскакивают до 1000 и снова падают.. так раза 2 и устаканилось.
    почитали ошибки :

    Код:

    P200A-002 М16/6 ( исполнительный механизм дроссельной заслонки )
    Потенциометр действительного значения, Положение Аварийный режим
    Р203А-016 M16/7 ( исполнительный механизм рециркуляционной заслонки )
    Ошибка сравнения Потенциометр действительного значения [P0244]
    Р203А-064 М16/7 ( исполнительный механизм рециркуляционной заслонки )
    Аварийное положение не достигнуто
    Р2039-004 М16/7 ( исполнительный механизм рециркуляционной заслонки )
    Адаптация Аварийный режим

    двигатель 170.444 2л компрессор
    Заслонку дроссельную чистил, контакты смотрел — вроде не сильно вытертые дорожки. Только брать новую или бу с разборки и смотреть — пропадут ли ошибки или нет?

    Serg2005


    • #2

    Это что за мотор такой?
    ВИН машины выкладывайте, иначе ответа не дождетесь.

    • #3

    небось 271 мотор,так верхний шланг вентилляции небось раслюнявился -вот и играет движка

    S-gar

    S-gar

    Автотехцентр на Новорижском шоссе


    • #4

    хех…знатоки)))
    170444 slk200 kompressor мотор 111958

    • #5

    Тогда это его комплект A1110170012 форсунки — 2 шт.;
    -A1110100091 обратный клапан — 1 шт.;
    -A0020940182 , A1110181582 — шланги вентиляции — по одной штуке -интересно он ремонтирует мотор ,сперва одно спрашивает -потом следующее -посмотрим что выйдет

    S-gar

    S-gar

    Автотехцентр на Новорижском шоссе


    • #6

    нет Олег , при замасливании расходомера ошибка по несоответствию расходомер-дроссель
    P200B (004) B2/5 (Hot film mass air flow sensor), Plausibility errorMass air flow sensor/Throttle valve[P0101]

    а тут заслонки в аварии..
    надо видеть условия возникновения и частоту повторений, посмотреть через активации…проблема может быть и в моторном пучке эл.проводки

    Последнее редактирование: 16 Янв 2012

    • #7

    А я думаю что в заслонках -точнее механизме видимо невидимо масла -все там заотстоилось -в онлайн точно не починим

    • #8

    А я думаю что в заслонках -точнее механизме видимо невидимо масла -все там заотстоилось -в онлайн точно не починим

    У меня все маслом забито было (аж капли в дмрв висели, отдельное спасибо пред. хозяину) — симптомы другие(заводится нормально, ничего не плавает, потихоньку до 2500 об. едет хорошо, газ в пол — провалы, нет тяги).

    • #9

    gesha, спасибо, с мотором тупанул, да 111й.
    Сейчас масла нигде нет, что в заслонке компрессора, что в дроссельной, все чистенько, ранее чуть был налет, но недавно была замена маслосъемной улитки со всеми трубками (после 100тыс.км), теперь вообще сухо. ( сейчас пробег 120тыс ).
    Механизмы заслонок тоже чистые.
    ДМРВ при замене улитки был чуть в масляном налете на стенках, без капель.
    Вышеуказанный клапан, форсунки — не менялись, но разве из-за них может заслонка так дурить?

    Последнее редактирование: 5 Май 2012

    • #10

    Почистил ошибки, сделал адаптацию заслонок — 2 мес было все ок, сегодня снова Check. читаю ошибки, а там:

    P203A -016 M16/7 (исполнительный механизм рециркуляционной заслонки)
    , Ошибка сравнения Потенциометр действительного значения
    [P0244]
    СОХРАНЕННЫЙ
    P203A -064 M16/7 (исполнительный механизм рециркуляционной заслонки)
    , Аварийное положение не достигнуто
    СОХРАНЕННЫЙ
    P2036 -001 Продувка катализатора: неправильная работа
    (функциональная цепочка) , Поток воздуха слишком мал.
    [P0410]
    СОХРАНЕННЫЙ
    P2039 -004 M16/7 (исполнительный механизм рециркуляционной заслонки)
    , Адаптация Аварийный режим

    почистил снова ошибки, завел, и сразу :

    P203A -016 M16/7 (исполнительный механизм рециркуляционной заслонки)
    , Ошибка сравнения Потенциометр действительного значения
    [P0244]

    все, теперь заслонку точно под замену?

    • #11

    видимо уже да! отработал россель -наши морозы доканали

    • #12

    видимо уже да! отработал россель -наши морозы доканали

    На разборке брать не имеет смысла? полная лотерея?
    а то уж больно кусается рециркуляционная заслонка эта

    • #13

    у меня такая проблема!зимойо w124 на холодную если за бортом больше 27 не заводится.может завестись если только крутить стартером около минуты и то не факт что заведется, а если заводится то начинает схватывать по техоньку потом все чаще чаще чаще и в конце концов заводится. Двигатель 102 объем 2.3 автомат.еще можно завести если снять воздухан включить авто запуск и нажать на заслонку которая находится под воздуханом в этом случае заводится практически с пол оборота.подскажите в чем может быть причина.vin WDB1240231B637677

    • #14

    На разборке брать не имеет смысла? полная лотерея?
    а то уж больно кусается рециркуляционная заслонка эта

    На разборке не бери. Я со своей долго игрался, но починил, на сколько не знаю.
    1 Обнаружил поперечную царапину в начале хода на дорожках, подогнул упор, чстобы до конца не открывалась и через царапину не проходила.
    2 Бегунок не снял, заглушка запресована, ломать нестал, вырезал из пивной банки шайбы и подложил под плату, чтоб прилегало плотней.
    3 Натянул пружину на 180 гр, работать стала немного медленнее но у моторчика момента хватает и дроссель перестал подклинивать в закрытом состоянии, хорошо бы на 90 гр подтянуть, надо пропиливать ось, не стал.
    4 почистил бегунок снизу от углерода наточеного.
    У меня 98г дорестайл, на рестайле говорят заслонки другие.
    Деньги на покупку новой есть, интересно поиграться.

    • #15

    Скажите вы решили проблему?

    • #16

    Скажите вы решили проблему?

    сделал все проверки в DAS, не укладываются номиналы сопротивлений в документацию. сделал адаптацию, полгода нормально было, сейчас опять периодически выкидывает

    P203A -016 M16/7 (исполнительный механизм рециркуляционной заслонки)
    , Ошибка сравнения Потенциометр действительного значения
    [P0244]
    СОХРАНЕННЫЙ
    P203A -064 M16/7 (исполнительный механизм рециркуляционной заслонки)
    , Аварийное положение не достигнуто
    СОХРАНЕННЫЙ

    в итоге только замена скорее всего, хоть цена и совсем не бюджетна для такой заслонки

    Коды ошибок Мерседес

    Код неисправностей состоит из 5 знаков — одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.

    Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.

    ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.

    Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.

    Сохраненные Диагностические коды ошибок

    Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.

    Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок

    Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.

    Постоянные Диагностические коды неисправностей

    Код ошибки со статусом «постоянный DTC». Это коды неисправностей, которые «подтверждены» и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.

    Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.

    Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.

    Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)

    Функция “удалить» убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:

    • Количество диагностических кодов неисправностей
    • Диагностические коды неисправностей
    • Коды ошибок для данных стоп-кадра
    • Данные Стоп-Кадра
    • Тестовые Данные Лямбда-Зондов
    • Состояние тестов мониторинга системы
    • Бортовой мониторинг результатов теста
    • Пройденное расстояние с включенным MIL
    • Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
    • Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
    • Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
    • Время с момента удаления DTC
    • Корректирующие данные системы впрыска

    Важно!

    Коды ошибок не должны удаляться до определения требуемого ремонта. Отсутствие ремонта может стать дорогостоящим и/или опасным. Недостаточно удалить коды ошибок и сбросить MIL (Сигнализатор CHECK) – ошибка, которая их вызвала, должна быть исправлена.

    Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой

    Стандартные или общие коды ошибок — это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.

    Значения некоторых основных кодов ошибок.

    Первая буква означает семейство DTC:

    P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) — код работы двигателя  и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).

    C (Chassis, шасси) — код работы ходовой части (шасси).

    B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.

    U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.

    Четыре цифры:

    Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.

    Первая цифра:

    • 0 (Общая Ошибка) — общий код для OBD-II
    • 1 — ошибка производителя

    Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.

    Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).

    Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой

    • 0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
    • 3: для системы зажигания
    • 4: для дополнительного контроля выбросов
    • 5: для регулирования пустого хода двигателя
    • 6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
    • 7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
    • A, B и C: для гибридного привода

    Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.

    P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction)
    P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона (Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem)
    P0102

    Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)

    P0103 Высокий уровень входного сигнала датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit High Input)
    P0104 Прерывистый сигнал (ненадежный контакт) в цепи измерителя воздушной массы или потока воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent)
    P0105 Неисправность электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction)
    P0106 Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem)
    P0107 Низкий входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input)
    P0108 Высокий входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления  (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input)
    P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха (Intake Air Temperature Circuit Malfunction)
    P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона (Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem)
    P0112 Слишком низкий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха (Intake Air Temperature Circuit Low Input)
    P0113 Слишком высокий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха (Intake Air Temperature Circuit High Input)
    P0115 Неисправность электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction)
    P0116 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона (Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem)
    P0117 Слишком низкий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit Low Input)
    P0118 Слишком высокий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit High Input)
    P0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки  / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction)
    P0121 Ошибка диапазона / Проблема функционированием датчика / переключателя А положения дроссельной заслонки / Проблема Производительности (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem)
    P0122 Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input)
    P0123 Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit High Input)
    P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости не соответствует управлению подачей топлива по замкнутому контуру (Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control)
    P0130 Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1))
    P0131 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1))
    P0132 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1))
    P0133 Медленный отклик цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1))
    P0134 Нет активности в цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1))
    P0135 Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 1) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1))
    P0136 Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2))
    P0137 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2))
    P0138 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2))
    P0139 Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2))
    P0140 Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2))
    P0141 Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2))
    P0142 Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3))
    P0143 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 3))
    P0144 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 3))
    P0145 Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3))
    P0146 Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 3))
    P0147 Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3))
    P0150 Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1))
    P0151 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1))
    P0152 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1))
    P0153 Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1))
    P0154 Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1))
    P0155 Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1))
    P0156 Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2))
    P0157 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2))
    P0158 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2))
    P0159 Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2))
    P0160 Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2))
    P0161 Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2))
    P0162 Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3))
    P0163 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 3))
    P0164 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3))
    P0165 Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3))
    P0166 Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3))
    P0167 Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3))
    P0171 Слишком бедная смесь в системе (Банк 1) (System too Lean (Bank 1))
    P0172 Слишком богатая смесь в системе (Банк 1) (System too Rich (Bank 1))
    P0173 Неисправность регулировки подачи топлива (Банк 2) (Fuel Trim Malfunction (Bank 2))
    P0174 Слишком бедная смесь в системе — Банк 2 (System too Lean (Bank 2))
    P0175 Слишком богатая смесь в системе — Банк 2 (System too Rich (Bank 2))
    P0176 Неисправность в цепи датчика состава топлива (Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction)
    P0177 Цепь датчика состава топлива вне диапазона рабочих характеристик (Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance)
    P0178 Низкий входной сигнал датчика состава топлива СНх (Fuel Composition Sensor Circuit Low Input)
    P0179 Высокий уровень входного сигнала датчика состава топлива СНх (Fuel Composition Sensor Circuit High Input)
    P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction)
    P0181 Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона (Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance)
    P0182 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input)
    P0183 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input)
    P0185 Неисправность цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit Malfunction)
    P0186 Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона (Fuel Temperature Sensor В Circuit Range/Performance)
    P0187 Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit Low Input)
    P0188 Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit High Input)
    P0190 Неисправность в цепи датчика давления в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction)
    P0191 Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance)
    P0192 Низкий входной сигнал датчика давления топлива в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Input Low)
    P0193 Высокий входной сигнал датчика давления топлива в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input)
    P0194 Прерывистый сигнал в цепи датчика давления топливопровода (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent)
    P0195 Неисправность в цепи датчика температуры моторного масла (Engine Oil Temperature Sensor Malfunction)
    P0196 Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона (Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance)
    P0197 Низкий уровень входного сигнала датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor Low)
    P0198 Высокий входной сигнал датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor High)
    P0199 Прерывистый сигнал датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor Intermittent)
    P0200 Неисправность цепи управления форсунками (Injector Circuit Malfunction)
    P0201 Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №1 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 1)
    P0202 Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №2 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 2)
    P0203 Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №3 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 3)
    P0204 Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №4 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 4)
    P0205 Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №5 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 5)
    P0206 Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №6 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 6)
    P0207 Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №7 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 7)
    P0208 Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №8 (Injector Circuit Malfunction — Cyl  8)
    P0209 Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №9 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 9)
    P0210 Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №10 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 10)
    P0211 Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №11 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 11)
    P0212 Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №12 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 12)
    P0213 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1 (Cold Start Injector 1 Malfunction)
    P0214 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2 (Cold Start Injector 2 Malfunction)
    P0215 Неисправность соленоида выключения двигателя (Engine Shutoff Solenoid Malfunction)
    P0216 Неисправность цепи управления интервалом впрыска топлива (Injection Timing Control Circuit Malfunction)
    P0217 Перегрев двигателя (Engine Overtemp Condition)
    P0218 Перегрев Коробки Передач (Transmission Over Temperature Condition)
    P0219 Превышена допустимая частота вращения двигателя (Engine Overspeed Condition)
    P0220 Неисправность цепи датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Malfunction)
    P0221 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Range/Performance Problem)
    P0222 Низкий уровень на входе датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Low Input)
    P0223 Высокий уровень на входе датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit High Input)
    P0224 Прерывистый уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B» (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Intermittent)
    P0225 Неисправность цепи датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Malfunction)
    P0226 Проблема с диапазоном/функционированием датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Range/Performance Problem)
    P0227 Низкий уровень на входе датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Low Input)
    P0228 Высокий уровень на входе датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit High Input)
    P0229 Прерывистый сигнал датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Intermittent)
    P0230 Неисправность первичной цепи топливного насоса (упр. реле бензонасоса) (Fuel Pump Primary Circuit Malfunction)
    P0231 Слишком низкий сигнал во вторичной цепи реле топливного насоса (Fuel Pump Secondary Circuit Low)
    P0232 Слишком высокий сигнал во вторичной цепи реле топливного насоса (Fuel Pump Secondary Circuit High)
    P0233 Прерывистый сигнал реле топливного насоса во вторичной цепи (Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent)
    P0234 Превышен предел зарядки двигателя — перегрузка (Engine Overboost Condition)
    P0236 Сигнал с датчика давления турбонаддува «A» вне допустимого диапазона (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance)
    P0237 Низкий уровень сигнала в цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low)
    P0238 Высокий уровень сигнала в цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора (Turbocharger Boost Sensor A Circuit High)
    P0239 Неисправность цепи датчика давления наддува турбокомпрессора «B» (Turbocharger Boost Sensor В Malfunction)
    P0240 Сигнал с датчика давления наддува турбокомпрессора «B» вне допустимого диапазона (Turbocharger Boost Sensor В Circuit Range/Performance)
    P0241 Низкий уровень в цепи датчика «B» повышения давления турбонаддува (Turbocharger Boost Sensor В Circuit Low)
    P0242 Высокий уровень в цепи датчика «B» повышения давления турбонаддува (Turbocharger Boost Sensor В Circuit High)
    P0243 (Соленоид) Регулирующий клапан давления наддува «A» — неисправность электрической цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction)
    P0244 Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — неисправность электрической цепи / вне диапазона (Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance)
    P0245 Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — низкое напряжение цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A Low)
    P0246 Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — высокое напряжение цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A High)
    P0247 Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — неисправность электрической цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid В Malfunction)
    P0248 Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора вне допустимого диапазона (Turbocharger Wastegate Solenoid В Range/Performance)
    P0249 Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — сигнал слишком низкий (Turbocharger Wastegate Solenoid В Low)
    P0250 Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — сигнал слишком высокий (Turbocharger Wastegate Solenoid В High)
    P0251 Неисправность в цепи управления дозировкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ Malfunction (Cam/Rotor/Injector))
    P0252 Неисправность цепи управления дозировкой ТНВД «A» — вне допустимого диапазона (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Range/Performance (Cam/Rotor/Injector))
    P0253 Низкий уровень сигнала в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска  «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Low (Cam/Rotor/Injector))
    P0254 Высокий уровень сигнала в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ High (Cam/Rotor/Injector))
    P0255 Прерывистый сигнал в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ Intermittent (Cam/Rotor/Injector))
    P0256 Неисправность в цепи управления дозировкой топливного насоса «B» впрыска (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Malfunction (Cam/Rotor/Injector))
    P0257 Сигнал цепи управления дозировкой топливного насоса «B» впрыска вне допустимого диапазона (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Range/Performance (Cam/Rotor/Injector))
    P0258 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Low (Cam/Rotor/Injector))
    P0259 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control High (Cam/Rotor/Injector))
    P0260 Прерывистый уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Intermittent (Cam/Rotor/Injector))
    P0261 Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №1 — замыкание на землю (Cylinder 1 Injector Circuit Low)
    P0262 Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 1 Injector Circuit High)
    P0263 Ошибка Мощности / Балансировки цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 1 Contribution/Balance Fault)
    P0264 Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №2 — замыкание на землю (Cylinder 2 Injector Circuit Low)
    P0265 Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 2 Injector Circuit High)
    P0266 Выход цилиндра / ошибка балансировки цилиндра №2 — (Cylinder 2 Contribution/Balance Fault)
    P0267 Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №3 — замыкание на землю (Cylinder 3 Injector Circuit Low)
    P0268 Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 3 Injector Circuit High)
    P0269 Неисправность балансировки/мощности цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 3 Contribution/Balance Fault)
    P0270 Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №4 — замыкание на землю Cylinder 4 (Injector Circuit Low)
    P0271 Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 4 Injector Circuit High)
    P0272 Неисправность балансировки / мощности цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 4 Contribution/Balance Fault)
    P0273 Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №5 — замыкание на землю (Cylinder 5 Injector Circuit Low)
    P0274 Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №5 (Cylinder 5 Injector Circuit High)
    P0275 Ошибка мощности цилиндра / балансировки цилиндра №5 (Cylinder 5 Contribution/Balance Fault)
    P0276 Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №6 (Cylinder 6 Injector Circuit Low)
    P0277 Высокий уровень в цепи инжектора цилиндра №6 (Cylinder 6 Injector Circuit High)
    P0278 Неисправность балансировки / мощности цилиндра №6 (Cylinder 6 Contribution/Balance Fault)
    P0279 Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №7 (Cylinder 7 Injector Circuit Low)
    P0280 Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №7 (Cylinder 7 Injector Circuit High)
    P0281 Неисправность балансировки/мощности цилиндра №7 (Cylinder 7 Contribution/Balance Fault)
    P0282 Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit Low)
    P0283 Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit High)
    P0284 Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit High)
    P0285 Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №9 (Cylinder 9 Injector Circuit Low)
    P0286 Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №9 (Cylinder 9 Injector Circuit High)
    P0287 Неисправность балансировки/мощности цилиндра №9 (Cylinder 9 Contribution/Balance Fault)
    P0288 Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №10 (Cylinder 10 Injector Circuit Low)
    P0289 Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №10 (Cylinder 10 Injector Circuit High)
    P0290 Неисправность балансировки / мощности цилиндра №10 (Cylinder 10 Contribution/Balance Fault)
    P0291 Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №11 (Cylinder 11 Injector Circuit Low)
    P0292 Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №11 (Cylinder 11 Injector Circuit High)
    P0293 Неисправность балансировки/мощности цилиндра №11 (Cylinder 11 Contribution/Balance Fault)
    P0294 Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №12 (Cylinder 12 Injector Circuit Low)
    P0295 Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №12 (Cylinder 12 Injector Circuit High)
    P0296 Неисправность балансировки / мощности цилиндра №12 (Cylinder 12 Contribution/Range Fault)
    P0300 Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания (Random/Multiple Cylinder Misfire Detected)
    P0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1 (Cylinder 1 Misfire Detected)
    P0302 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2 (Cylinder 2 Misfire Detected)
    P0303 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3 (Cylinder 3 Misfire Detected)
    P0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4 (Cylinder 4 Misfire Detected)
    P0305 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5 (Cylinder 5 Misfire Detected)
    P0306 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6 (Cylinder 6 Misfire Detected)
    P0307 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7 (Cylinder 7 Misfire Detected)
    P0308 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8 (Cylinder 8 Misfire Detected)
    P0309 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9 (Cylinder 9 Misfire Detected)
    P0310 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10 (Cylinder 10 Misfire Detected)
    P0311 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11 (Cylinder 11 Misfire Detected)
    P0312 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12 (Cylinder 12 Misfire Detected)
    P0320 Неисправность во входной цепи скорости вращения двигателя зажигания/распределителя (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction)
    P0321 Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance)
    P0322 Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя — зажигания / распределителя (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal)
    P0323 Неустойчивый входной сигнал частоты вращения двигателя распределителя / зажигания (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent)
    P0325 Неисправность цепи датчика детонации №1 (блок 1 или отдельный датчик) (Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor))
    P0326 Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона (банк 1 или один датчик)  ( Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor))
    P0327 Низкий уровень сигнала на входе датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor))
    P0328 Высокий уровень сигнала на входе датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor))
    P0329 Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single Sensor))
    P0330 Неисправность цепи датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2))
    P0331 Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона (Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2))
    P0332 Низкий уровень сигнала датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2))
    P0333 Высокий уровень сигнала на входе датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2))
    P0334 Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Intermittent (Bank 2))
    P0335 Неисправность в цепи датчика «A» положения коленвала (Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction)
    P0336 Диапазон/функционирование цепи датчика «A» положения коленчатого вала  вне допустимого диапазона (Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance)
    P0337 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика «A» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input)
    P0338 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика «A» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input)
    P0339 Прерывистый сигнал ДПКВ «A» (Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent)
    P0340 Неисправность цепи датчика распределительного вала (Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction)
    P0341 Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 вне допустимого диапазона (Camshaft Position Sensor Circuit Range/ Perfоrmance)
    P0342 Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 — слишком слабый входной сигнал (Camshaft Position Sensor Circuit Low Input)
    P0343 Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 — слишком высокий входной сигнал (Camshaft Position Sensor Circuit High Input)
    P0344 Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи (Camshaft Position Sensor Circuit Intermittent)
    P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания (Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction)
    P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A» (Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction)
    P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B» (Ignition Coil В Primary/Secondary Circuit Malfunction)
    P0353 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C» (Ignition Coil С Primary/Secondary Circuit Malfunction)
    P0354 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D» (Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction)
    P0355 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E» (Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit Malfunction)
    P0356 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F» (Ignition Coil F Primary/Secondary Circuit Malfunction)
    P0357 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G» (Ignition Coil G Primary/Secondary Circuit Malfunction)
    P0358 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H» (Ignition Coil H Primary/Secondary Circuit Malfunction)
    P0359 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I» (Ignition Coil I Primary/Secondary Circuit Malfunction)
    P0360 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J» (Ignition Coil J Primary/Secondary Circuit Malfunction)
    P0361 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K» (Ignition Coil К Primary/Secondary Circuit Malfunction)
    P0362 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L» (Ignition Coil L Primary/Secondary Circuit Malfunction)
    P0370 Неверный опорный временной сигнал высокого разрешения «A» (Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction)
    P0371 Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — слишком много импульсов (Timing Reference High Resolution Signal A Too Many Pulses)
    P0372 Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — слишком мало импульсов(Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses)
    P0373 Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — хаотичные/пропадающие импульсы (Timing Reference High Resolution Signal A Intermittent/Erratic Pulses)
    P0374 Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» —  Нет импульсов сигнала (Timing Reference High Resolution Signal A No Pulses)
    P0375 Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — неисправность (Timing Reference High Resolution Signal В Malfunction)
    P0376 Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — слишком много импульсов (Timing Reference High Resolution Signal В Too Many Pulses)
    P0377 Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — слишком мало импульсов (Timing Reference High Resolution Signal В Too Few Pulses)
    P0378 Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — исчезающие / блуждающие импульсы (Timing Reference High Resolution Signal В Intermittent/Erratic Pulses)
    P0379 Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — нет импульсов сигнала (Timing Reference High Resolution Signal В No Pulses)
    P0380 Свечи Накаливания. Неисправность Цепи «A» (Glow Plug/Heater Circuit ‘A’ Malfunction)
    P0381 Неисправность цепи индикатора нагрева / свечи подогрева (Glow Plug/Heater Indicator Circuit Malfunction)
    P0385 Неисправность цепи датчика положения коленвала «B» (Crankshaft Position Sensor В Circuit Malfunction)
    P0386 Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона (Crankshaft Position Sensor В Circuit Range/Performance)
    P0387 Низкий уровень на входе цепи датчика «В» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor В Circuit Low Input)
    P0388 Высокий уровень на входе цепи датчика «В» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor В Circuit High Input)
    P0389 Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B» (Crankshaft Position Sensor В Circuit Intermittent)
    P0400 Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) — неисправность расхода (Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction)
    P0401 Недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected)
    P0402 Избыточный поток рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected)
    P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction)
    P0404 Сигнал датчика системы рециркуляции выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance)
    P0405 Датчик «A» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком низкий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low)
    P0406 Датчик «A» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком высокий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High)
    P0407 Датчик «В» клапана рециркуляции выхлопных газов — входной сигнал слишком слабый (Exhaust Gas Recirculation Sensor В Circuit Low)
    P0408 Датчик «В» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком высокий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor В Circuit High)
    P0410 Неисправность системы вторичной подачи воздуха (Secondary Air Injection System Malfunction
    P0411 Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха (Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected)
    P0412 Клапан управления подачей вторичного воздуха A — неисправность электрической цепи (Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit Open)
    P0414 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» — Короткое замыкание (Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Shorted)
    P0415 Регулирующий клапан вторичного воздуха «В» — Неисправность цепи (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Malfunction)
    P0416 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Open)
    P0417 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» — Короткое замыкание (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Shorted)
    P0420 Эффективность системы катализаторов (Банк 1) ниже допустимого порога (Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1))
    P0421 Эффективность прогрева катализаторов (Банк 1) ниже допустимого порога (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1))
    P0422 Эффективность главного катализатора (Банк 1) ниже допустимого порога (Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1))
    P0423 Эффективность нагревателя катализатора (Банк 1) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1))
    P0424 Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога (Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1))
    P0430 Система каталитического нейтрализатора, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2))
    P0431 Пусковой катализатор, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2))
    P0432 Главный катализатор, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2))
    P0433 Эффективность нагревателя катализатора (Банк 2) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2))
    P0434 Температура нагревателя катализатора (Банк 2) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2))
    P0440 Неисправность контроля системы улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Malfunction)
    P0441 Система управления выбросом паров, неправильный поток продувки (Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow)
    P0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Leak Detected (small leak))
    P0443 Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, неисправность (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Malfunction)
    P0444 Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, разрыв (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Open)
    P0445 Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, короткое замыкание (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted)
    P0446 Неисправность цепи управления вентиляцией системы контроля за отводом паров топлива (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction)
    P0447 Система сбора паров топлива, управление вентиляцией — обрыв цепи (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open)
    P0448 Система сбора паров топлива, управление вентиляцией — обрыв цепи (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted)
    P0450 Неисправность датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction)
    P0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance)
    P0452 Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input)
    P0453 Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input)
    P0454 Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Intermittent)
    P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross leak))
    P0460 Неисправность цепи датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Malfunction)
    P0461 Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона (Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance)
    P0462 Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Low Input)
    P0463 Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit High Input)
    P0464 Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Intermittent)
    P0465 Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Malfunction)
    P0466 Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона (Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance)
    P0467 Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Low Input)
    P0468 Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit High Input)
    P0469 Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Intermittent)
    P0470 Неисправность датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Malfunction)
    P0471 Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Pressure Sensor Range/Performance)
    P0472 Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Low)
    P0473 Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor High)
    P0474 Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Intermittent)
    P0475 Клапан регулирования давления выхлопных газов — неисправность электрической цепи (Exhaust Pressure Control Valve Malfunction)
    P0476 Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance)
    P0477 Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve Low)
    P0478 Слишком высокий входной сигнал регулирующего клапана давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve High)
    P0479 Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve Intermittent)
    P0480 Цепь управления вентилятором охлаждения 1, неисправность (Cooling Fan 1 Control Circuit Malfunction)
    P0500 Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи (Vehicle Speed Sensor Malfunction)
    P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона (Vehicle Speed Sensor Range/Performance)
    P0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля (Vehicle Speed Sensor Low Input)
    P0503 Датчик скорости движения — входной сигнал временно прерван / слишком высокий (Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High)
    P0505 Управление холостым ходом — неисправность (Idle Control System Malfunction)
    P0506 Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты (Idle Control System RPM Lower Than Expected)
    P0507 Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты (Idle Control System RPM Higher Than Expected)
    P0510 Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (Closed Throttle Position Switch Malfunction)
    P0520 Неисправность в цепи датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction)
    P0521 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance)
    P0522 Низкое напряжение датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage)
    P0523 Высокое напряжение датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage)
    P0530 Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction)
    P0531 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance)
    P0532 Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input)
    P0533 Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input)
    P0534 Утечка охлаждающей жидкости кондиционера (Air Conditioner Refrigerant Charge Loss)
    P0550 Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction)
    P0551 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance)
    P0552 Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input)
    P0553 Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input)
    P0554 Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent)
    P0561 Напряжение питания системы нестабильное (System Voltage Unstable)
    P0562 Низкое напряжение питания системы (System Voltage Low)
    P0563 Высокое напряжение питания системы (System Voltage High)
    P0565 Неисправность сигнала включения системы круиз — контроля (Cruise Control On Signal Malfunction)
    P0566 Сигнал выключения круиз-контроля (Cruise Control Off Signal Malfunction)
    P0567 Неисправность сигнала возобновления («Resume») круиз-контроля (Cruise Control «Resume» Signal)
    P0568 Неисправность сигнала настройки («Set») круиз-контроля (Cruise Control «Set» Signal)
    P0569 Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «COAST» — неисправность (Cruise Control «Coast» Signal)
    P0570 Система круиз-контроля, сигнал датчика педали акселератора — неисправность (Cruise Control «Accelerate» Signal)
    P0571 Круиз-контроль / педаль тормоза «A» — неисправность электрической цепи (Brake Switch «A» Circuit)
    P0574 Система круиз-контроля — слишком высокая скорость автомобиля (Cruise Control System — Vehicle Speed Too High)
    P0575 Неисправность входной цепи системы круиз-контроля (Cruise Control Input Circuit)
    P0576 Система круиз-контроля — слишком слабый входной сигнал(Cruise Control Input Circuit Low)
    P0577 Система круиз-контроля — слишком сильный входной сигнал (Cruise Control Input Circuit High)
    P0578 Круиз-контроль, многофункциональный переключатель. Входной сигнал «A» — сигнал в цепи отсутствует (Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Stuck)
    P0579 Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал «A») — вне диапазона (Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Range/Performance)
    P0580 Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал «A») — слишком слабый сигнал(Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Low)
    P0600 Неисправность шины данных CAN (Serial Communication Link)
    P0601 Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего управления (Internal Control Module Memory Check Sum Error)
    P0602 Программная ошибка блока управления (Control Module Programming Error)
    P0603 Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ (Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error)
    P0604 Ошибка оперативной памяти (RAM) модуля внутреннего управления  (Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error)
    P0605 Ошибка постоянной памяти (ПЗУ) модуля внутреннего управления (Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error)
    P0606 Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора (PCM Processor Fault)
    P0607 Блок управления — нарушение функции(Control Module Performance)
    P0608 Неисправность датчика VSS «A» блока управления (Control Module VSS Output ‘A’ Malfunction)
    P0609 Неисправность датчика VSS «В» блока управления (Control Module VSS Output «B»)
    P0620 Неисправность в цепи управления генератора (Generator Control Circuit)
    P0621 Неисправность в цепи лампы «L» генератора (Generator Lamp ‘L’ Control Circuit Malfunction)
    P0622 Неисправность в блоке «F» генератора (Generator Field/F Terminal Circuit)
    P0650 Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL) (Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit)
    P0654 Неправильно отрегулированы обороты двигателя (Engine RPM Output Circuit Malfunction)
    P0655 Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя (Engine Hot Lamp Output Control Circuit)
    P0656 Неисправность в цепи датчика уровня топлива (Fuel Level Output Circuit)
    P0700 Неисправность системы контроля трансмиссии (Transmission Control System (MIL Request))
    P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона (Transmission Control System Range/Performance)
    P0702 Электрическая система контроля трансмиссии (Transmission Control System Electrical)
    P0703 Выключатель стоп-сигналов «B» — неисправность электрической цепи (Brake Switch «B» Circuit)
    P0704 Неисправность в цепи датчика сцепления (Clutch Switch Input Circuit)
    P0705 Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи (Transmission Range Sensor «A» Circuit (PRNDL Input))
    P0706 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик диапазона коробки передач «A». вне допустимого диапазона (Transmission Range Sensor «A» Circuit Range/Performance)
    P0707 Низкий показатель датчика «A» трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit Low)
    P0708 Высокий показатель датчика «A» трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit High)
    P0709 Неисправность цепи датчика ‘A’ диапазона трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit Intermittent)
    P0710 Неисправность в цепи датчика «A»  температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit)
    P0711 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance)
    P0712 Низкий показатель датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Low)
    P0713 Высокий показатель датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit High)
    P0714 Неисправность датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Intermittent)
    P0715 Неисправность в цепи датчика «A» оборотов турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit)
    P0716 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик «A» оборотов турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Range/Performance)
    P0717 Нет сигнала в цепи датчика скорости ‘A’ на входе / скорости турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit No Signal)
    P0718 Неисправность датчика «A» оборотов турбины на входе / скорости турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Intermittent)
    P0719 Цепь выключателя тормоза ‘B’ низкий сигнал (Brake Switch «B» Circuit Low)
    P0720 Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit)
    P0721 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit Range/Performance)
    P0722 Нет сигнала от датчика частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit No Signal)
    P0723 Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости (Output Speed Sensor Intermittent)
    P0724 Выключатель тормоза ‘B’, высокий уровень сигнала (Brake Switch «B» Circuit High)
    P0725 Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit)
    P0726 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit Range/Performance)
    P0727 Нет сигнала от датчика оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit No Signal)
    P0728 Прерывистый входной сигнал частоты вращения двигателя (Engine Speed Input Circuit Intermittent)
    P0730 Некорректное передаточное отношение (Incorrect Gear Ratio)
    P0731 Неправильное передаточное число 1-й передачи (Gear 1 Incorrect ratio 1)
    P0732 Неправильное передаточное число 2-й передачи (Gear 2 Incorrect ratio 2)
    P0733 Неправильное передаточное число 3-й передачи (Gear 3 Incorrect ratio 3)
    P0734 Неправильное передаточное число 4-й передачи (Gear 4 Incorrect ratio 4)
    P0735 Неправильное передаточное число 5-й передачи (Gear 5 Incorrect ratio 5)
    P0736 Неправильно отрегулирована задняя передача (Reverse incorrect gear ratio)
    P0740 Цепь муфты гидротрансформатора / обрыв (Torque Converter Clutch Circuit/Open)
    P0741 Неправильно отрегулирована муфта сцепления гидротрансформатора / “залипание” в закрытом состоянии (Torque Converter Clutch Circuit Performance/Stuck Off)
    P0742 Цепь муфты гидротрансформатора заедает (Torque Converter Clutch Circuit Stuck On)
    P0743 Повреждение электрической цепи муфты сцепления (Torque Converter Clutch Circuit Electrical)
    P0744 Неисправность в цепи муфты сцепления (Torque Converter Clutch Circuit Intermittent)
    P0745 Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’ (Pressure Control Solenoid «A»)
    P0746 Неправильно отрегулирован соленоид давления «A» / заедает в выключенном состоянии (Pressure Control Solenoid «A» Performance/Stuck Off)
    P0747 Поврежден соленоид давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Stuck On)
    P0748 Повреждение электрической цепи соленоида давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Electrical)
    P0749 Неисправность соленоида давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Intermittent)
    P0750 Неисправность переключателя передач «A» соленоида (Shift Solenoid «A»)
    P0751 Неправильно отрегулирован переключатель «A» соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «A» Performance/Stuck Off)
    P0752 Повреждение переключателя  передач «A» соленоида (Shift Solenoid «A» Stuck On)
    P0753 Повреждение электрической цепи переключателя «A» соленоида (Shift Solenoid «A» Electrical)
    P0754 Неисправность переключателя «A» соленоида. Прерывистый сигнал (Shift Solenoid «A» Intermittent)
    P0755 Неисправность переключателя «B» соленоида (Shift Solenoid «B»)
    P0756 Неправильно отрегулирован переключатель «B» соленоида  / заклинивает (Shift Solenoid «B» Performance/Stuck Off)
    P0757 Повреждение переключателя «B» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «B» Stuck On)
    P0758 Повреждение электрической цепи переключателя «B» соленоида (Shift Solenoid «B» Electrical)
    P0759 Неисправность переключателя «B» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «B» Intermittent)
    P0760 Неисправность соленоида переключения передач «C» (Shift Solenoid «C»)
    P0761 Неправильно отрегулирован переключатель «C» соленоида  / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «C» Performance/Stuck Off)
    P0762 Повреждение переключателя «C» соленоида (Shift Solenoid «C» Stuck On)
    P0763 Повреждение электрической цепи переключателя «C» соленоида (Shift Solenoid «C» Electrical)
    P0764 Неисправность переключателя «C» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «C» Intermittent)
    P0765 Неисправность переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D»)
    P0766 Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «D» Performance/Stuck Off)
    P0767 Повреждение переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D» Stuck On)
    P0768 Повреждение электрической цепи переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D» Electrical)
    P0769 Неисправность переключателя «D» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «D» Intermittent)
    P0770 Неисправность переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E»)
    P0771 Неправильно отрегулирован переключатель «E» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «E» Performance/Stuck Off)
    P0772 Повреждение переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E» Stuck On)
    P0773 Повреждение электрической цепи переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E» Electrical)
    P0774 Неисправность переключателя «E» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «E» Intermittent)
    P0780 Неисправность переключателя (Shift Error)
    P0781 Неисправность 1-2 переключателей (1-2 Shift)
    P0782 Неисправность 2-3 переключателей (2-3 Shift)
    P0783 Неисправность 3-4 переключателей (3-4 Shift)
    P0784 Неисправность 4-5 переключателей (4-5 Shift)
    P0785 Сдвиг синхронизации переключения передач соленоида «A» (Shift Timing Solenoid «A»)
    P0786 Соленоид синхронизации переключения передач «А», вне диапазона (Shift Timing Solenoid «A» Range/Performance)
    P0787 Низкий показатель датчика соленоида «A», низкий уровень (Shift Timing Solenoid «A» Low)
    P0788 Низкий показатель датчика соленоида «A», высокий уровень  (Shift Timing Solenoid «A» High)
    P0789 Неисправность соленоида «A», сигнал прерывистый (Shift Timing Solenoid «A» Intermittent)
    P0790 Неисправность в цепи переключателя в режим normal (Normal/Performance Switch Circuit)
    P0801 Цепь управления запретом реверса (Reverse Inhibit Control Circuit)
    P0803 Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4 (Upshift/Skip Shift Solenoid Control Circuit)
    P0804 Цепь управления лампой переключения на повышенную / пропущенную передачу (Upshift/Skip Shift Lamp Control Circuit)
    P1000 OBD II Monitor не проходит тест (Test Not Complete)
    P1001 Ключ при работающем двигателе (KOER) Самопроверка не может быть завершена. KOER прервано. (Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted)
    P1100 Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха. (Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent)
    P1101 Датчик массового расхода воздуха (MAF) вне диапазона самотестирования. (Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range)
    P1102 Датчик массового расхода воздуха в диапазоне, но ниже ожидаемого. (Mass Air Flow Sensor In Range But Lower Than Expected)
    P1117 Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Intermittent)
    P1120 Датчик положения дросселя (TP) вне диапазона низкий (TP sensor out of range low)
    P1121 Сигнал датчика (TP) не соответствует сигналу массового расхода воздухаp (Tp sensor signal not consistent with MAF signal)
    P1122 Датчик положения дроссельной заслонки A в диапазоне, но ниже ожидаемого (Throttle Position Sensor A In Range But Lower Than Expected)
    P1123 Датчик положения дроссельной заслонки A в диапазоне, но выше ожидаемого (Throttle Position Sensor A In Range But Higher Than Expected)
    P1124 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне диапазона самопроверки (TP sensor signal out of self test range)
    P1125 Прерывистый сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP sensor signal intermittent)
    P1127 H02S — 12 нагреватель не включен во время самотестирования KOER (H02S — 12 heater not ON during KOER self test)
    P1128 Датчики H02S на входе поменяны местами (Upstream H02S Sensors Swapped)
    P1129 Датчики H02S ниже по потоку поменяны местами (Downstream H02S Sensors Swapped)
    P1130 H02S — 11 не переключается (достигнут предел контроля топлива) (H02S — 11 not switching (fuel control limit reached))
    P1131 H02S — 11 сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком бедное) (H02S — 11 signal above 0.45v (A/F ratio too lean))
    P1132 H02S — 11 сигнал ниже 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) (H02S — 11 signal below 0.45v (A/F ratio too rich))
    P1136 H02S11 Высокий показатель цепи Hester (H02S11 Hester Circuit High)
    P1137 H02S — 11 сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) (H02S — 11 signal above 0.45v (A/F ratio too rich))
    P1146 Левый горячий термопленочный датчик MGF (B2 / 6)  (Left hot film MGF sensor (B2/6))
    P1150 HO2S — 21 не переключается (достигнут предел контроля топлива) (HO2S — 21 not switching (fuel control limit reached))
    P1176 Датчик давления масла (Oil pressure sensor)
    P1220 Привод количества топлива (Y23 / 1) (Fuel quantity actuator (Y23/1))
    P1233 Заклинивание дроссельной заслонки (Throttle valve jamming)
    P1235 Топливный насос управления вне диапазона (Fuel pump control out range)
    P1236 Топливный насос управления вне диапазона (Fuel pump control out range)
    P1260 Обнаружен сигнал противоугонной системы, двигатель отключен (Anti — theft system signal detected,engine disabled)
    P1270 Обороты двигателя или предел скорости автомобиля достигнут (Engine RPM or vehicle speed limit reached)
    P1300 Левый датчик CKP (L5 / 4) Left CKP sensor (L5/4)
    P1350 Соленоид датчика впрыска (Injection sensor solenoid)
    P1351 Сигнал IDM потерян для PCM или вне диапазона (IDM signal lost to PCM or out of range)
    P1356 Запорный клапан цилиндра, левый ряд (Y81) не закрывается при отключении цилиндра (Cylinder shut — off valve,left bank (Y81) does not close at cylinder cutoff)
    P1357 Отсечка цилиндра, впускной клапан цилиндра непрерывно работает при отсечке цилиндра (Cylinder cutoff,inlet valve of a cylinder continuous to be operated at cylinder cutoff)
    P1358 Выпускной клапан цилиндра 5 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 5 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff)
    P1359 Выпускной клапан цилиндра 2 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 2 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff)
    P1361 Выпускной клапан цилиндра 8 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 8 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff)
    P1380 Впускной клапан баллона не работает при отключении баллона (Inlet valve of a cylinder is not operated at cylinder cutoff)
    P1386 Регулировка датчика детонации правого блока управления двигателем (N3 / 12) аппаратная неисправность (Knock sensor regulation from right ECM (N3/12) hardware failure)
    P1390 Закорачивает перемычка регулировки октанового числа или обрыв цепи (Octane adjust shorting bar out or circuit open)
    P1400 Выходной каскад переключающего клапана системы рециркуляции ОГ (Y31 — 1) EGR switchover valve output stage (Y31 — 1)
    P1405 Шланг перед датчиком DPFE отключен или забит (DPFE sensor upstream hose off or plugged)
    P1406 Выходной шланг датчика DPFE отключен или забит (DPFE sensor downstream hose off or plugged)
    P1408 Поток системы рециркуляции отработавших газов вне диапазона самопроверки KOER (EGR system flow out of KOER self test range)
    P1409 Неисправность цепи соленоида регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ (EGR vacuum regulator solenoid circuit fault)
    P1444 Низкое напряжение в цепи датчика потока продувки СУПБ (EVAP purge flow sensor circuit low voltage)
    P1445 Высокое напряжение в цепи датчика потока продувки СУПБ (EVAP purge flow sensor circuit high voltage)
    P1449 Цепь соленоида проверки системы испарения (Evaporative Check Solenoid Circuit)
    P1450 Невозможно стравить вакуум из топливного бака (Unable to Bleed Up Fuel Tank Vacuum)
    P1455 Неисправность цепи датчика уровня топлива в баке (Fuel tank level sensor circuit fault)
    P1460 Неисправность цепи реле отключения системы кондиционирования при полностью открытой дроссельной заслонке (Wide open throttle A/C cut — off relay circiut fault)
    P1463 Неисправность левой системы AIR (Left AIR system malfunction)
    P1464 Неисправность цепи сигнала управления кондиционером (Air conditioning control signal circuit fault)
    P1473 Обрыв цепи вентилятора (VLCM) Fan Circuit Open (VLCM)
    P1474 Неисправность системы управления вентилятором (Fan control system fault)
    P1479 Первичная цепь управления вентилятором высокого давления (High Fan Control Primary Circuit)
    P1480 Контроль предпускового подогрева (Preglow control)
    P1481 Неисправность свечи накаливания (Glow plug failure)
    P1504 Неустойчивая неисправность цепи электромагнитного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (Idle air control solenoid circuit intermittent fault))
    P1505 Система регулировки холостого хода на адаптивном зажиме Idle air control system at adaptive clip
    P1506 Во время самотестирования обнаружено превышение скорости системы IAC (IAC system overspeed detected during self test)
    P1507 Ошибка регулирования скорости холостого хода (IAC system underspeed detected during self test)
    P1509 Неисправность цепи электромагнитного клапана перепускного воздуха 2 (Bypass air solenoid ‘2’ circuit fault)
    P1512 Блок управления ходовой частью впускного коллектора застрял в закрытом положении (ряд 1) (Intake Manifold Runner Control Stuck Closed (Bank 1))
    P1519 Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения правый (Y49 / 2) (логическая цепь) (Right adjustable camshaft timing solenoid (Y49/2) (logic chain))
    P1520 Переключатель круиз-контроля (S40) (Cruise control switch (S40))
    P1550 Недостаточный крутящий момент компрессора кондиционера (AC compressor torque implausible)
    P1570 Запуск включения DAS не отправлен (Start enable of DAS not sent)
    P1600 Потеря мощности КАМ, разрыв цепи (Loss Of KAM Power,Circuit Open)
    P1601 Ошибка последовательной связи ECM / TCM (ECM/TCM Serial Communication Error)
    P1602 Ошибка связи иммобилайзера / ЕСМ (Immobilizer / ECM Communication Error)
    P1603 Сообщение CAN от блока управления EIS отсутствует или неверно (No or incorrect CAN message from control unit EIS)
    P1604 Кодовое слово незарегистрировано (Code Word Unregistered)
    P1605 Неровная дорога обнаружена по сигналу сравнения скорости вращения колес (Rough road detected by signal from comparing wheel speeds)
    P1612 Напряжение модуля управления IFI (N3 / 7), контур 15 (IFI Control module (N3/7) voltage, circuit 15)
    P1621 Кодовые слова иммобилайзера не совпадают (Immobilizer Code Words Do Not Match)
    P1622 Электрогидравлический привод отключения (Y1 / 1) (Electrohydraulic shut — off actutor (Y1/1))
    P1625 Проверьте двигатель MIL (Check Engine MIL)
    P1650 Неисправность реле давления гидроусилителя руля — вне диапазона (Power steering pressure switch out of range fault)
    P1651 Неисправность цепи реле давления усилителя рулевого управления (Power steering pressure switch circuit fault)
    P1652 Монитор холостого хода отключен из-за сбоя PSPS (Idle Air Control Monitor Disabled By PSPS Failed On)
    P1689 Цепь соленоида управления давлением масла (Oil Pressure Control Solenoid Circuit)
    P1690 Цепь соленоида перепускного клапана (Wastegate Solenoid Circuit)
    P1693 Цепь управления турбонаддувом (Turbo Charge Control Circuit)
    P1701 Ошибка обратного включения датчика АКПП (A/T TR sensor reverse engagement error)
    P1703 Переключатель включения / выключения тормоза вне диапазона самопроверки (Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test range)
    P1705 Выключатель блокировки стартера / лампы заднего хода (S16 / 1) (Starter lock — out / backup lamp switch (S16/1))
    P1709 Выключатель педали сцепления (или положения парковки / нейтрали) вне диапазона самопроверки (Clutch Pedal (or Park / Neutral Position) Switch Out Of Self Test Range)
    P1711 Датчик A / T TFT вне диапазона самопроверки (A/T TFT sensor out of self test range)
    P1729 Ошибка переключателя низкого уровня коробки передач 4X4 во время самопроверки (Transmission 4X4 low switch error during self test)
    P1741 Ошибка управления муфтой гидротрансформатора (Torque converter clutch control error)
    P1742 Неисправна муфта гидротрансформатора, горит индикатор неисправности. (Torque converter clutch failed on,MIL is on)
    P1743 Неисправна муфта гидротрансформатора, включен TCIL (Torque converter clutch failed on,TCIL is on)
    P1744 Цепь соленоида муфты гидротрансформатора (Torque converter clutch Solenoid Circuit)
    P1746 Обрыв цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (Electronic pressure control solenoid circuit open)
    P1747 Сигнал CAN от ETC (N15 / 3) прерван (CAN signal from ETC (N15/3) interrupted)
    P1749 Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (Electronic pressure control solenoid circuit low)
    P1751 Электромагнитный клапан переключения передач «A» Обрыв цепи (Shift Solenoid A Circuit Open)
    P1754 Электрическая неисправность соленоида муфты выбегания коробки передач (Transmission coast clutch solenoid electrical fault)
    P1756 Обрыв цепи электромагнитного клапана переключения передач «B» (Shift Solenoid B Circuit Open)
    P1761 Работа соленоида переключения передач ‘3’ (Transmission shift solenoid ‘3’ performance)
    P1776 Цепь сигнала уменьшения крутящего момента №2 (Torque Down Signal #2 Circuit)
    P1780 Клапан переключения давления (AT / CC) (Y3 / 4) — или — Клапан переключения задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5) (Modulating pressure switchover valve (AT/CC) (Y3/4) — or — Upshift delay switchover valve (AT/CC) (Y3/5))
    P1781 Переключающий клапан задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5) (Upshift delay switchover valve (AT/CC) (Y3/5))
    P1783 Температура трансмиссионного масла слишком высокая (Transmission fluid temperature too high)
    P1788 Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «B» (Pressure Control Solenoid B Open Circuit)
    P2507 Электронный блок управления двигателем — низкое напряжение питания (ECM/PCM Power Input Signal Low)
    P2512 Запрос записи информации о событии — обрыв цепи (Event Data Recorder Request Circuit/ Open)
    P2513 Цепь запроса регистратора данных событий — низкий уровень сигнала (Event Data Recorder Request Circuit Low)
    P2514 Цепь запроса регистратора данных событий — высокий уровень сигнала (Event Data Recorder Request Circuit High)
    P2519 Цепь запроса кондиционера «A» — неисправность электрической цепи (A/C Request «A» Circuit)
    P2521 Цепь A / C запроса «A» системы кондиционирования — высокий уровень сигнала (A/C Request «A» Circuit High)
    P2526 Цепь датчика давления в вакуумном ресивере вне диапазона / рабочих характеристик (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Range/Performance)
    P2527 Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления в вакуумном ресивере (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Low)
    P2529 Датчик давления в вакуумном ресивере — ненадежный контакт электрической цепи (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Intermittent)
    P2530 Замок зажигания, положение ON — неисправность электрической цепи  (Ignition Switch Run Position Circuit)
    P2534 Замок зажигания, положение ON/Start — низкий уровень сигнала (Ignition Switch Run/Start Position Circuit Low)
    P2537 Замок зажигания, положение ACC — низкий уровень сигнала (Ignition Switch Accessory Position Circuit Low)
    P2543 Неисправность цепи датчика топливной системы низкого давления (Low Pressure Fuel System Sensor Circuit Intermittent)
    P2548 Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ (Torque Management Request Input Signal «B»)
    P2549 Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ вне диапазона / рабочих характеристик (Torque Management Request Input Signal «B» Range/Performance)
    P2552 Привод дроссельной заслонки/отсечка подачи топлива — неисправность электрической цепи (Throttle/Fuel Inhibit Circuit)
    P2567 Каталитический нейтрализатор озона (датчик температуры) — неисправность электрической цепи (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit)
    P2569 Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры катализатора прямого восстановления озона (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit Low)
    P2570 Цепь датчика температуры катализатора прямого восстановления озона, высокий уровень сигнала (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit High)
    P2577 Эффективность катализатора прямого восстановления озона ниже порога (Direct Ozone Reduction Catalyst Efficiency Below Threshold)
    P2606 Нагреватель впускного воздуха ‘B’ вне диапазона / рабочих характеристик (Intake Air Heater «B» Circuit Range/Performance)
    P2611 Цепь управления клапаном распределения хладагента кондиционера / обрыв (A/C Refrigerant Distribution Valve Control Circuit/Open)
    P2617 Выходная цепь сигнала положения коленчатого вала / обрыв (Crankshaft Position Signal Output Circuit/Open)
    P2623 Цепь регулятора давления управления форсункой / обрыв (Injector Control Pressure Regulator Circuit/Open)
    P2637 Сигнал обратной связи управления крутящим моментом «A» — неисправность (Torque Management Feedback Signal «A»)
    P2638 Сигнал обратной связи системы управления крутящим моментом «A» вне диапазона / рабочих характеристик (Torque Management Feedback Signal «A» Range/Performance)
    P2665 Цепь управления запорным топливным клапаном B / обрыв (Fuel Shutoff Valve «B» Control Circuit/Open)
    P2668 Индикатор режима топливоподачи — неисправность электрической цепи (Fuel Mode Indicator Lamp Control Circuit)
    P2670 Напряжение питания привода «B» низкое напряжение в цепи (Actuator Supply Voltage «B» Circuit Low)
    P2671 Напряжение питания привода «B», высокое напряжение в цепи (Actuator Supply Voltage «B» Circuit High)
    P2800 Цепь датчика диапазона трансмиссии B (входной сигнал PRNDL) (Transmission Range Sensor «B» Circuit (PRNDL Input))
    P2802 Датчик положения селектора «B», низкий уровень сигнала (Transmission Range Sensor «B» Circuit Low)
    P2803 Датчик положения селектора «B», высокий уровень сигнала (Transmission Range Sensor «B» Circuit High)
    P2804 Датчик положения селектора «B» — ненадежный контакт электрической цепи  (Transmission Range Sensor «B» Circuit Intermittent)
    B1040 Нарушение связи CAN с блоком управления MR управление двигателем (Fault in CAN communication with control unit MR engine control)
    B1226 Датчик температуры в салоне (B10 / 4) (In-car temperature sensor (B10/4))
    B1227 Датчик температуры наружного воздуха (014) (Outside temperature indicator temp sensor (014))
    B1229 Температура внутри нагревателя (B10 / 1) (Heater core temperature (B10/1))
    B1231 Датчик ECT (B11 / 4) (ECT sensor (B11/4))
    B1232 Датчик давления хладагента (B12) (Refrigerant pressure sensor (B12))
    B1233 Датчик температуры хладагента (B12 / 1) (Refrigerant temperature sensor (B12/1))
    B1235 Датчик выбросов (B31) (Emissions sensor (B31))
    B1703 Прерывистый запуск в модуле иммобилайзера AAM (Intermittant No Start in AAM Immobiliser Module)

    Данная информация представлена для ознакомления и содержит далеко не все коды ошибок Мерседес. Помните, что правильные выводы из полученного кода ошибки может сделать не каждый владелец Мерседеса. Рекомендуем записаться в наш Техцентр на диагностику и «сброс ошибок», а также получить профессиональную консультацию по поводу любых полученных данных диагностики и оптимальном не дорогом ремонте. Тем более, что при диагностике и последующем ремонте у нас, вы можете получить диагностику в подарок. Спрашивайте об этом менеджера во время консультаций.

    Р1886 ошибка акпп мерседес а160

    КП буксует на 1-ой передаче или на 4-ой передаче отсутствует силовое зацепление , АКПП в аварийном режиме , на дисплее комбинации приборов в окне индикатора передач горит «F» , а блоке управления VGS сохранёны следующие неисправности (одна или несколько):

    — P1886 «Pressure too low at regulating valve or solenoid valve 1/4, 3 or 2/5/R or too high at regulating valve 2/5/R»

    — P1887 «Shift valve 1/4 or 2/5 jammed in push position: shift valve pressure too high»

    — P2530 «The hydraulic pressure in component Y3/7y1 (Pulse width modulated solenoid valve 1/4 shift) and (or) at regulating valve 2/5/R is too high or at regulating valve 2/5/R too low.»

    — P2532 «Shift valve 1/4 or 2/5 jammed in basic position: shift valve pressure too low «

    — держатель фрикционов сцепления K1 треснул;

    — держатель фрикционов с внутренним зацеплением сцепления K4 срезан;

    — электрогидравлический блок управления (EHS) ;

    Если дефект возникает при переключении с 3-й на 4-ю ( удобнее выполнять в мануальном режиме управления АКПП ) , то вероятнее речь идет о разрушенном держателе фрикционов сцепления К4 .

    Если после стирания ошибок передачи включаются с ударом и АКПП тут же вновь возвращается в аварийный режим — как правило виноват «раскрывшийся»держатель фрикционов сцепления К1 ( на фото слева) . Это наиболее часто встречающийся дефект . Реально был устранен лишь году в 2001 . Номер усовершенствованной детали A 1683700527 . При этом непременно придется заменить электронно-гидравлический блок EHS ( номер для заказа A1683705406 для АКПП с номера 77503 и A1683705506 по серийный номер АКПП 77502 ) . И тот и другой номер необходимо заказывать только с кодом 26 , т.е. под Ваш Vin-код из Германии через 2-3 недели он придет уже закодированным под Ваш автомобиль . Варианты с кодированием на машине доставят Вам немало хлопот (делается все , но так муторно. ) .

    Сразу можно сказать , что ремонт АКПП 722.7 , установленной на типе 168 , обойдется Вам намного дороже , чем ремонт коробки 6-й серии , например от 500-го S-класса в 220 кузове , причем раза в полтора . Причины : обязательная замена электрогидравлического блока , немалые трудозатраты на снятие/установку АКПП с машины (практически в 2 раза больше нормочасов , чем на том же 220) . Добавим сюда вечные проблемы с кулисами ( впервые применены оптические датчики распознавания включенной передачи , приходящие в негодность от пыли , химчисток и поливания Соса-солой ) . В сухом остатке имеем большую проблему , которая , уверяю , коснется каждого автомобиля . Может не каждого владельца , потому как некоторые успевают продать вовремя .

    Источник

    Подскажите по кодам ошибок на 168 кузове

    Предпокупочно смотрел А140
    ХХТ выявила след неисправность по авт коробке:
    P1886
    Мастер ничего конкретного пояснить не смог, кроме того что ошибка коробки.
    Подскажите в чем проблема и какой масштаб беды

    Кроме того там еще пара ошибок была.
    P0170 — сказали слишком обогащена автоматическая адаптация — не очень понятно
    P0130 — не достигнуто минимальное напряжение кислородного датчика — дачик на замену насколько я понял?

    Подсказываю > ХХТ выявила след неисправность по авт коробке:
    > P1886
    > Подскажите в чем проблема и какой масштаб беды

    ====Проблема в электронном блоке управления коробкой. Все возможные варианты (Пониженное давление регулир. золотника 1/4, регулир. золотника 3, регулирующего золотника 2/5/R, эл.-магнитного ШИМ-клапана 1/4 (Y3/7y1), эл.-магнитного ШИМ-клапана 3 (Y3/7y2), эл.-магнитного ШИМ-клапана 2/5/R (Y3/7y3) или повышенное давление регулирующего золотника 2/5/R. Действие —
    Заменить электро-гидравлический блок управления
    FGS (Y3/7))
    ВИС предлагает только замену ЭБУ — цена вопроса от 650 до 780 евро

    >
    > Кроме того там еще пара ошибок была.
    > P0170 — сказали слишком обогащена автоматическая адаптация — не очень понятно

    === Это следствие второй ошибки сенсора О2. Там тоже подкодов 10 штук. Все завязаны на показания лямбды. Может быть и перобогащение самоадаптации

    > P0130 — не достигнуто минимальное напряжение кислородного датчика — дачик на замену насколько я понял?

    === там под кодом P0130 еще 5 подкодов с уточняющей ошибкой. Не обязательно замена — ВИС пишет, возможна «утечка воздуха», предохранитель, кабель, подогрев итд.

    Re:Подскажите по кодам ошибок на 168 кузове > Предпокупочно смотрел А140
    > ХХТ выявила след неисправность по авт коробке:
    > P1886
    > Мастер ничего конкретного пояснить не смог, кроме того что ошибка коробки.
    > Подскажите в чем проблема и какой масштаб беды
    >
    Согласно коду неисправности замена электро-гидравлического блока управления FGS Y3/7
    > Кроме того там еще пара ошибок была.
    > P0170 — сказали слишком обогащена автоматическая адаптация — не очень понятно
    Возможно замена расходомера воздуха (а он на этом авто меняется вместе с блоком управления двигателем) а возможно и из-за неисправного лямбда зонда (кислородного датчика)

    > P0130 — не достигнуто минимальное напряжение кислородного датчика — дачик на замену насколько я понял?

    Правильно понял. После замены сбросить адаптации и проверять расходомер
    >

    Источник

    Р1886 ошибка акпп мерседес а160

    Mercedes A160 (Автомат, Бензин)
    Выпуск: 18/12/2000
    VIN: WDB 168 033 2 J 543 141
    Двигатель: 166 960 30 426 794
    Номер АКП: 722 700 00 121176

    Диагностика определила проблему с электро-гидроблоком, который в последствии исследовал опытный электик и определил, что сам гидроблок в полном порядке (включая соленоид клапаны и проводку до них), однако ECU контроллер (Мозги) сдохли и не подлежат исцелению. Заказ нового электо-гидроблока в Британии выходит немеренно (Уже машина того не стоит).

    Доступна следующая информация (из сервис буллетины, думаю будет полезна для других):

    Информация по замене электро-гидроблока
    1. Выбор номера запчасти электро-гидроблока:

    До серийного номера трансмисси 77502 => A 168 370 55 06
    От серийного номера трансмисси 77503 => A 168 370 54 06

    До VIN номера J743457, заказывать С индексом 26 (index 26)
    От ВИН номера J743458, заказывать БЕЗ индекса 26 (index 26), и проводить кодировку с помощью SCN (STAR Diagnostics)

    Серийный номер моей Трансмиссии 121176, следовательно соответствующий номер детали электро-гидроблока A 168 370 54 06
    В то время как мой VIN номер J 543 141, ниже чем J 743 457, и как я понимаю, необходимо заказывать деталь с индексом 26.

    До этого момента мне вообщем-то было всё понятно, но остается проблема в index 26. Я говорил с разними механиками, включая офицалов, и получил целую кучу противоречивой информации (либо хотят меня запутать, либо сами чего-то не знают).

    Вопрос состоит в следующем:

    У меня есть возможность приобретения совершенно новой коробки (последняя ревизия модели, неиспользованная с новым электро-гидроблоком) по доступной для меня цене. Детали у коробки следуюшие:

    Новая АКП: A168 370 4600 (26) — оригинальная деталь от Mercedes A160 CDI (Дизель)
    В каталоге запчасть имеет следующие примечания:
    · АКП (OM668.941/44KW, OM668.940/66KW)
    ТОЛЬКО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ А/М
    UP TO CHASSIS IDENT. NO. A/J 743457/N 228472,ORDER WITH INDEX 26
    ДО ВЫХОДА МОДЕЛЬН. ГОДА 2001 — КОД 801

    Эта АКП от дизельной машины (заказанная с индексом 26, но не поставленная на мащину), а не от бензинной как моя. По каталогу запчастей, коробки идеентичны — совпадают все номера внутренностей, включая электро-гидроблок, единственная различие это дифференциалный вал. Поскольку коробка — последняя ревизия от Мерцедеса, в ней по логике должна стоят последная модель гидроблока (не знаю только 5506 или 5406), который я хотела-бы извлечь и поставить в свою машинку.

    Но мне не совсем ясно, что означает index 26.
    Как я понимаю, немцы используют VIN номер автомобиля, когда получают заказ с этим индексом для того, чтобы:
    1.Закодировать деталь на единственый VIN номер, после которого деталь работает только в этой машине и определяется Иммобилаизер компьютером (аналогично СЦН кодировке)?
    2. И для кодировки детали для упрощения «адаптации» (тоже доступна через СТАР Диагностику)?

    Судя по информации доступной на aclassinfo, старые а классы не нуждаются в кодировке (до 2001) и люди просто покупали аналогичные гидроблоки, ставили их и ездили.
    А классы поновее нуждаются в кодировке через SCN, дла того чтобы иммобилазер признавал новый компонент, и позволял машине вообще завестись.

    И вот здесь у меня и возникает проблема понимания: Ведь для старых моделей до J743457, гидроблоки должны быть заказаны с индексом 26 (т.е. пре-кодиравка на заводе). Как тогда люди покупали их со свалок, ставили/ездили?

    Знающие люди помогите разобраться в значение/значимосте индекса 26. Реально ли что новый гидроблок подойдет без кодировки?

    Источник

    MERCEDES A160. РЕМОНТ АКПП

    GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Mercedes A160 с гарантией.

    5-ти ступенчатая акпп для переднеприводных W168, держится особняком от других разработок Mercedes и похожа на механику с 3-мя валами. Задачи синхронизаторов и муфт включения отрабатываются с помощью пакетов фрикционов. В 722.7 разработчики разместили ЭБУ коробки, выполняющий также функции иммобилайзера, непосредственно в самом гидроблоке. Из-за этого при замене гидроблока требуется дополнительная электронная инициализация (прописка) у дилеров, но это когда-то давно, сейчас сами.

    Типовой неисправностью считается выход из строя корпуса сцепления К1, выражается в пробуксовке и значительной задержкой во включении задней передачи.

    Наши преимущества

    1 Мы работаем очень давно – уже более 17 лет. Накопили опыт в ремонте акпп Mercedes A160, да и база запчастей новых и бу – собственная и огромная (можно купить — обращайтесь), следовательно в случае выхода из строя не распространённой детали время простоя будет минимальным. Мы не многостаночники – занимаемся только автоматическими коробками передач, как классическими, так и вариаторами, роботизированными трансмиссиями и ничем другим более. В штате также есть специалист, который занимается исключительно ЭБУ акпп Мерседес А 160.

    2 Мы аккуратны: на время работ сидения вашего автомобиля покрываются защитными чехлами. Агрегаты перед дефектацией проходят тотальную очистку внешней части корпуса от грязи и налёта, таким образом коробка возвращается на место — чистой.

    3 Наш подход направлен на уменьшение бюджета ремонта коробки передач Мерседес А 160 w 169 168 без ущерба качества: ремонт гидротрансформатора, разборка, сборка – всё это производится нашими специалистами, запчасти мы покупаем напрямую у производителей (США, Европа, Азия) без посредников и даём на них гарантию, т.е. в случае брака детали и последующего выхода из строя акпп – случай признается гарантийным и все работы по устранению неисправности производятся бесплатно. Это дает реальную экономию вам в среднем

    4 Мы находимся рядом с ТТК (м. Тульская). К нам легко добраться по пути на работу/с работы с любой точки центра Москвы. Кроме того мы стабильны и находимся на этом месте уже более 7 лет.

    Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп А 160, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

    • буксует (пробуксовка)
    • на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
    • постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
    • рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
    • не включаются передачи, пропала передача
    • удары в трансмисии, пинается
    • тормозит, тупит, шумит

    Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп A160 W169 W168 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

    GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Мерседес А160 цена приемлимая.

    Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Мерседес А 160 w 169 168 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

    131 Comments

    Привет всем такая проблема. А160 2001 года у меня коробка типтроник, на первой передаче вообще не едет. Еле на светофорах двигаюсь, потом как переключится на вторую, едет как надо, но есть ещё одно то , что как начинаю поднимать обороты, в районе 80, 90, на панели приборов где горит буква » D » появляется буква «F» и давишь газ а он как будто на нейтрале. Приходиться останавливать автомобиль глушить и обратно заводить.

    Нужны коды ошибок — считайте и отпишите — подскажем что делать.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Здравствуйте,Сгорела плата а класс 2003г,поменяли на другую поехала ,но только на ручном режиме при переводе в положение D становится в аварийный режим.при попытки прописать вылезла ошибка которую не могут стереть.вы можете прописать плату для моей машины

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Здраствуйте подскажите что делать w168 98гв. Проблема началась с того что первая скорость буксовала, с переходом на вторую и последующие норм. Но если дать обороты с выше 3000 на первой то появлялась F. После перезапуска двигателя F пропадала. Через пару дней завожу с P немогу переключить передачу тормоз был выжат, заглушил завел подергал кулису и так пару раз прошло передачи стали переключаться. Потом все передачи стали с ударом включаться, ина щетке приборов пропало P R N D. Диагностика показала• изначально 10 ошибок я их не записал 🙁 5-ть нестираемых остались.
    2310 Нарушена связь по САN с системой регулирования тягового усилия.
    2311 Нарушена связь по САN с системой двигателя
    2313 Нарушена связь по САN с конструктивным узлом А61 (электронный модуль рычага селектора (модуль распознавания положения рычага управления.))
    2315 Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом А1 (комбинацыя проборов)
    2312 Нарушена связь по САN с системой двигателя.
    200А Внутреняя ошибка в блоке управления . Неисправность может быть проигнорирована.
    B1039 Ошибка CAN связь с управляющим модулем передачи.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Добрый день W168. 98гв. с первой на вторую буксует, задняя с паузой и ударом. код 200А -Внутреняя ошибка в блоке управления (Неисправность может быть проигнорирована.
    код 2533 Гидравлическое давление на золотнике 2/5/R слишком мало и (или) на конструктивном узле Y3/7y3 (широтно — импульсно модулированный клапан переключения 2/5/R слишком велико (КП буксует). Что делать, за ранее блогадарен.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Добрый день ! А 168 , 1998год -робот , вчера завел машину после долгой стоянки 4 месяца, завел от другого аккум. и на рабочем двигателе не глуша поставил старый разряж. кумулятор ! Все норм прогрел , поехал , не глушу , минут 15 гонял , все отлично, при подьезде к дому на разворот и вкл. первую , а тут пробл. — выташить не могу ! выташил с трудом, не вкл ничего , дотолкал ! Глушу двиг. -заводить , акмум. глухой , ставлю другой , как бабка пошептала ! Так теперь боюсь от дома отезжать , а такого даже предпосылок небыло !

    По этому роботу не поможем.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Здравствуйте! У меня Мерседес а 160, при движении бывает пинок и машина встает в аварийный режим ( горит F)…в сервисе сказали, что требуется замена селектора АКПП… существуют ли другие варианты, кроме как замены ( тк в магазине озвучили ценник в 40000 р) более бюджетный)))

    Найти бу или починить этот. Найдите людей кто умеет их чинить, дешевле будет.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Привет, Алён. Мне тоже говорили такое) но заехал в сервис к друзьям где поменяли масло залили в норме диагностику сделали и все гуд) так что не верь первому встречному сервису…

    Здравствуйте . М ерседес А160 1998 г
    после прогрева акпп уходит в аварийный режим . Сканер показывает ошибку по соленойду 3 передачи .
    В поддоне стружки нет масло чистое .
    Соленойды звонятся и щелкают . Может быть проблема в соленойде при нагреве или в эбу акпп. ?
    Машина у черта на куличках .
    Вам можно подвезти эбу на проверку?

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Здравствуйте!А-160 наверное накрылся процессор,коды ошибок 200А2122,подскажите ,можно отремонтировать или необходима замена.Заранее благодарю.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    У меня мерседес а класса а160 и пропали скорости в чем может быть причина?

    Какие ошибки по электронной диагностике?

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Добрый день! У меня такая же проблема с Mercedes 160.У Коропка передачи, мозги сгорели. У вас есть, можно заказать? Я из Баку. Как, можно у Вас,купить Б/У сколько, будет стоить?спасибо заранее.

    Здравствуйте, Ляман Керимова!

    В данный момент нет в наличии. Попробуйте запрость тут http://www.akpp-bu.ru

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Здравствуйте! Мерседес а160 2003 года , сгорела плата! Скажите пожалуйста при замене на другую надо ли ее привязывать к машине? И есть у вас в продаже платы? Какова стоимость?

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Спасибо за ответ. Поехал менять масло)))

    Добрый день.
    Я живу в Екатеринбурге. Так же, как и многие здесь столкнулся с самой распространённой неисправностью: задняя передача включается с задержкой; переключение с 1-й передачи на вторую происходит со значительной паузой (но это пока только на холодную). Есть несколько вопросов:
    1. В сервисе говорят, что может помочь промывка и замена масла в коробке. Так ли это?
    2. Если всё-таки нужен ремонт коробки, то нужно ли перед снятием её с автомобиля (для отправки в ваш сервис) считывать ошибки?
    3. Прочитал в форуме, что у вас можно купить восстановленную АКПП, и даже сдать свою в зачёт стоимости. Так ли это? Какова цена вопроса?
    4. Какие данные нужны для того, чтобы прописать ЭБУ под мою машину? И действительно, возможно ли это?
    Заранее спасибо за ответы.

    Поменяйте масло с фильтром — должно помочь. Если что пишите.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Не занимаемся мкпп, только акпп.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Здравствуйте! Прошу прощения за поздний смс,У меня Мерс А160,1998г.Выпуска. Проблема с коробкой(((что делать та?! Где можно купить коробку?! Есть доставка в Казахстан,г.Актау?! Жду ответа,спасибо.

    Какая у вас коробка и какая проблема с ней?

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Добрый день, у меня машина мерседес А-160 АКПП (г.в. 1999) у меня проблема в коробке сказали мастера, ну там плата сгорела так как я поняла. другую плату нашли но все равно ошибку показывает. что надо делать? поменять всю коробку или как? Заранее спасибо. Жду ответа.

    Если менять всю коробку тогда коробка сколько стоит у вас, и доставка в Казахстан есть?

    Какая ошибка на данный момент?

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    здравствуйте! у меня а160 168 кузов..пробуксовка на первой передаче…остальные передачи в норме..масло меняли,проблема осталась..может фрикционы?

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Добрый день!
    У меня такая же проблема как и у придыдущих.То есть стоит на аварийном режиме.Мастера сказали что уже плату не спасти а ремонтировать не могут.Только замена.
    Есть ли у вас АКПП на А-160, 168,1,6.?Если есть сколько стоит?И так как я живу в Казахстане есть ли у вас доставка.
    За ранее РАХМЕТ!Если поможете буду очень признателен.

    Есть, 45 т.р. + доставка (любой транспортной).

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Добрый день)мередес а 160 АКПП w168 год 2000 купили пол года назад сейчас пробег 153 тыс.Все было норм но заехала заправиться,после чего на первой передаче была пробуксовка,потом машина разгонялась и ехала нормально заехала в сервис проверили масло, якобы его там было мало и цвет какой то странный,светлый.Оставила машину,масло заменили но когда убрали поддон вывалились шурупы и была металическая стружка. после замены масла горит f и чем больше скорость тем больше обороты.Мастера говорят то что нужно ставить новую коробку.Так ли это?Диагностику не елала

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Добрый день.
    У меня мерседес а160 (1999 г)
    Проблема: автомобиль не заводится.
    При положении рычага коробки в положении Р -на табло высвечивается прочерк, при положении R -табло показывает нейтраль. При переключении -внутри возникает скрежет. Что это может быть? Посоветуйте, пожалуйста! Спасибо!
    С уважением, Алена.

    Нужно сначала ошибки почитать. Скрежет плохо — скорей всего мех. повреждения.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Добрый день. Машина А160 W168 1.6 литра, автомат, леворульная, коробка 722.7 (насколько я понял).
    Проблема следующая. за 7 лет поменял два раза селектор акпп, т.к. коробка вываливалась периодически в F. Сейчас поехал в Питер. На ходу выскочила F, перед этом предшествовал легкий удар в трансмиссии во время движения. Перезапуск машины ничего не дал. Машина едет либо на первой передаче, либо на четвертой. Задняя включается. Никаких пробуксовок нет. Думал снова селектор. На диагностике вылезли следующие ошибки:
    P1841 — Valve Y3/7y2 (Pulse width modulated solenoid valve 3 shift) is faulty. Состояние ошибки: current and stored.
    P1817-003 — reversing light switch s16/10s1 contact pointdiscontinuity. Состояние ошибки: current and stored.
    Приговорили вроде электронную плату, которая находится в АКПП. И сказали что по селектору есть проблемы.
    Подскажите, в чем может быть проблема. к чему готовиться?

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    здравствуте,у меня а160, 2002г включается аврийный режим, сбрасывают работает некоторое время а патом снова в аварику,недавно менял шины может ето быть причиной.размер увеличил шин?

    Нужно считать ошибки для начала.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Здравствуйте.у меня мерседес а 160 2002г автомат разгоняется до 60км/ч,на пенеле горит аварийный знак(F) !! что это такое может быть?и сколько примерно будет стоить ремонт? В красноярске с орионе сказали ***. Жесть!! Или так и есть. Диагностика показала. пропало давление в коробке гидравлические ошибки!! ошибки маркировка коробки 722.700w5 ошибки№ p1886 p1888,

    Жду вашего ответа на почту. Заранее спасибо.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    не работает задний скорост на АКПП А 160,не подскажите что может быть причиной?

    Здравствуйте, саша жоржадзе!

    Возможно мех. повреждения внутри, без диагностики удаленно трудно сказать точно.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Был куплен новый блок А1683705406,а старого блока нет,как можно привязать блок к машине.Официалы разводят руками.Помогите

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    здравствуйте! сколько будет стоить акпп на мерседес A160 2001г. или ремонт акпп

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Я так понимаю что вы со мной меняетесь акпп и я вам еще 40000 т.р. доплачиваю

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    А если в коробка была в аварийном режиме,и я поменяла коробку,то аварийный режим перестанет гореть?

    Если всё ок с остальным и сам акпп исправна — то да, а так нюансов много. Ошибки попробуйте сбросить для начала.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Ребята доброй ночи! На Мерсе А160 тоесть у меня провалилась пидаль сцепления. Что может быть. Просто было сейчас темно течи жидкости я увидеть не мог. А если не жидкость то что. cкоростя включал без сцепления так и приехал до стоянки!:(

    Не занимаемся мкпп. А вообще скорей всего навернулся главный цилиндр сцепления.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Здравствуйте.у меня мерседес а 160 2001г автомат разгоняется до 60км/ч,на пенеле горит аварийный знак(F)при переключении передач машина дергается а едит нормально,но 50-60км. что это такое может быть?и сколько примерно будет стоить ремонт?

    Нужны коды ошибок (с расшифровкой), чтобы сказать.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Доброго вечера!
    Необходим Ваш совет: MB А160 W168, 2000 г. АКПП начала работать «не так» — передачи переключает с задержкой, небольшие толчки при переключении. На диагностике показало, что блок управления не определяется вообще, пишет —electronic control unit identification —. Сказали весь блок под замену. Насколько это резонно и возможно ли у Вас приобрести гарантийный б/у блок? Благодарю за помощь!

    Замена/ремонт платы. Только ремонт вашей платы, в наличии сейчас нет.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Добрый вечер.я из Нижневартовска.помогите пожалуйста разобраться в чем проблема.мерседес А-160,2004 год.автомат,бензиновый.машина не набирает скорость больше 50 км в час,раньше она ехала нормально,иногда скорость при движении сбрасывала до 50,мотор глушила,заводила и какое то время ехала опять нормально,но потом ехала только 50,машина уже год стоит на сто ,мастера говорят все пересмотрели не могут найти причину,специалистов мало у нас по этим машинам,года 2 назад ремонтировали коробку,может проблема в ней.подскажите если знаете в чем беда?заранее благодарна.

    На данный момент ошибки есть по диагностике? (только мерседесовским Стар диагностом)

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Добрый день.вот в том и беда что пока не сделали диагностику на этом приборе,жду мастера который работает с этим диагностом он у нас один и сейчас в отпуске и к нему очередь.т.е если сделать диагностику на нем,бубут известны ошибки и тогда можно найти причину поломки?

    A klass 1998 года РОБОТ. Работал нормально но вдруг не мог ездить так-как заклинило коробка. Силой но удалось переключится вроде проблема прошла но опять((( Что может служить причиной? Кстати машину приобрел не давно и масло в коробке не менял.

    Не занимаемся этим роботом.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Здравствуйте! Мерседес А-160, при включении коробки на скорость, появляется звук, как проводка трещит из под днища, при включении нейтралки или парковки треск исчезает, до того как появился треск поменял масло. Других проблем нет, ездит плавно

    Нужна диагностика, если есть возможность подъехать — подъезжайте послушаем.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    У меня такая же история, только треск при движении как только останавливаюсь треск через секунду пропадает. Что это такое никто не может сказать.

    Добрый вечер мерседес а 160. 2001года бензин левый руль пятидверный акпп 722.7 с утра выезжаешь все хорошо. Через час езды толчек в акпп на газ почти не реагирует как буд-то на 5-4 скорости короче не едет останавливаюсь глушу жду 1минуту завожу снова 1вариант при включении Д идет удар и опять не едет 2 вариант включаю Д едет но в аворийном режими только на первой скорости 3 вариант включаю Д без ударов едет еще пол часа и все по новой. Масло поменял недавно уровен как надо поехал в сервис подключили прибор выдает ошибку 200А мастера не нашли расшифровку сам смотрел в интернете ни чего не нашол отсюда возникает вопрос кто знает расшифровку или мысли как с этим бороться напишите заранее блогадарен в сочи с этим тяжело уже треть мастерская офицалов нет.

    Найдите у кого Стар диагност есть.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    добры вечер, купил А160 99г. робот апп, первые ) знаете ,, купил авто с такой проблемой поменяли диск сцепление и выживной подшипник .1 не смогли не прокачать снять воздух ,2 и не смогли обучить положение передач , все это я сделал и машина поехала . Проехал на нем километров 1,5-2 по дворам 3-4 раза за 3 дня за это время 1 раз попал в аварию жаловался на сцепление , вроде не исправно , после этого вчера утром окончательно отказало, взял отсоединил рабочий цилиндр сцепления который нажимает AKS блок сцепления , и блок начал нормально срабатывать ,правильно на месте )), потом я пытался нажать цилиндрик чем я не пробовал это было не возможно пока я не пропустим с низу жидкость где качаешь чтоб снять воздух , и после этого он продолжил нормально работать, рукой нажимается , и сама система нормально срабатывает
    С ЧЕМ МНЕ ЭТО СВЯЗЫВАТЬ ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА , СПАСИБО.

    Не занимаемся этими роботами.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    не заводится двигатель выдает ошибку (F).мерседес а-160 авангард.1998г,в

    Какие коды ошибок с расшифровкой?

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Здравствуйте! Проблема, в принципе, аналогичная многим из данной выше переписки. У меня А 160 кузов 168, АКПП. Периодически загорается F, по ходу движения передачи переключаются плавно, без рывков, работает и задняя передача. Были на многих станциях, выдает ошибку «сбой селекторной связи», уже поменяли селектор, хватило на 1500 км, потом ошибка высветилась снова. На другой станции сказали, что селектор и родной был рабочий, вроде отпаялся провод, все сделали, спаяли, проехали 500 км и ошибка снова та же… ЭБУ рабочий, на всех станциях говорят в один голос…но вот что дальше «ремонтировать», ни кто не знает…ехать на фирменное ТО дороговато, да и не советуют, поскольку практически нет квалифицированных специалистов… Подскажите, что можно еще предпринять? К сожалению, попасть к Вам не могу, нахожусь в Украине..

    Похоже что это электронный блок, замена.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Zdrastvuite,
    Est takoi vopros, mashina MB W168 A160 avtamat karobka, problema takaya, vo vremia dvizenija karobka perekliucejet peredaci vse plavna vsio v poriadke, no kogda xochu ostanovit srazu iz tretova peredayot pervova i pishtsa f,skajite shto delat?

    Так считайте коды ошибок, раз F загорается. Они в принципе покажут куда копать надо.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Zdrastvuite sposibo shto otvetili, Mashinu sdelali diagnostiku i vsyo oshibki sbrosili,sichas rabotayet narmalno no na malnom abarote dyorgayetsa karobka

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Прошу прощения.но у меня нет книги от данного авто!Вы не подскажите где в интернете можно найти эту схему!Заранее благодарю!!

    К сожалению нет. Я бы поискал бы на зарубежных ресурсах, машина там с этой коробкой более распространена.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Добрый вечер!вновь нужен Ваш совет!я вчера Вам писал!Я сегодня открыл отсек аккумулятора и увидел что там сырость!скажите А Где Находяться Датчики Отвечающие За Коробку Передач?

    Посмотрите сами по схеме, на память не помню. С таким роботом мало машин в нашем регионе.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Спасибо большое!:)Сейчас поеду этим заниматься!результат напишу позже!!

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Скажите пожалуйста!а если загнать машину в теплый бокс.есть ли вероятность что датчик отогреется и причина пройдет??или все таки вскрытие Покажет??

    Сначала пусть машина постоит посохнет, затем выключите машину, снимите клеммы с аккумулятора и дачтики все отсоедините — посмотрите, продуйте.

    Рано ещё вскрытием заниматься 😉

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    У меня мерс а160 Коробка Робот,заехал На Мойку Помыться,после Выехал И Не Включается 3я Передача!подскажите Пожалуйста в Чем Дело??

    Да видимо датчик какой то залили.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Большое Вам спасибо за быстрые ответы и пояснения. Надеюсь все будет не так плачевно. До связи

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Прошу прощение за ошибки, случайно получается…)))

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Завтра собираюсь поехать на диагностику. А сканер диагностика и обчная — это разные веще?

    Смотря к кому поедете — одно дело просто считать ошибки, другое дело с понимающим человеком проехаться (тест-драйв), понимающий человек — коробочник. Лучше всё вместе делать, ну а если такое не получается — то хотя бы ошибки считать.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Доброго Вам времени суток. У меня Мерседес А-160 2002 г.в., АКПП правый руль. Когда купили, заметили что при резкой остановке коробка не сильно талкается. Наступили холода и стало совсем все плохо. Останавливаешся, например на светофоре, на скорости при удержании педали тормоза — начинает толкаться, ставлю на нейтральную — все нормально, переключаю на D, что бы ехать — снова толчки. И в это же время загорелся «чек» (бинзанасос). Отдали 25 т.р. за подвеску (только перед), сейчас с ужасом думаю, сколько будет стоить ремонт АКПП. Посоветуйте что-нибудь, пожалуйста. Заранее благодарю и жду ответа.

    Диагностику сканером делали? Какие ошибки? От этого плясать нужно для начала. Это даст косвенную или даже прямую информацию, после этого нарисуется примерная стоимость.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    У меня тоже подталкивает иногда при полной остановке, в чём причина ?

    давление в електромагнитном клапане или его золотнике слишком мало или велико

    Да возможно в нём, а может и не только в нём (без оценки состояния внутрянки точнее сказать сложно).

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    ЗДРАВСТВУЙТЕ. У МЕНЯ МЕРС А160 2001 ГОД есть проблемы с акпп код ошибки 2530 машина трогается очень медленно пробуксовывает пока не переключится на вторую передачу а потом едет нормально и по мере движения переходит в аварийный режим F. это проблема гидроблока?

    Расшифровка какая? (я не помню все коды на память, а специально искать нет времени).

    Мерседес А160 1,7 CDI 2003 года. Нужна консультация по поломке коробки.
    пробег 150000 коробка работала идеально, ничего не сопутствовало поломке, паузы при переключении не увеличивались, рывков при переключении не было. В один прекрасный день утром как обычно завел, чуть прогрел до спада оборотов, но когда тронулся передача включилась жестко и движение с нажатым тормозом происходило с рывками и тягой как будто еще на повышенных оборотах при прогреве. Ошибок никаких не выскочило. Потом при езде заметил, что с 1 на 2 переключается нормально, но со 2 на 3 жестко с ударом, на скорости более 80 переключение передач происходило в нормальном режиме. Поехал на диагностику на Мерседес центр. Вердикт требуется замена гидротрансформатора и разборка АКПП для выяснения причины поломки и последующего ремонта. цены заоблачные, посоветовали мастерскую где ремонтируют гидротрансформаторы. Там прокатились на машине и констатировали ту же проблему. Оставил машину на ремонт гидротрансформатора. Отремонтировали они его через неделю, но сказали, что его сломала коробка и что основная проблема в ней и что ее нужно разбирать как и говорили на Мерседес центре и выяснить почему сломался гидротрансформатор. сначала за ремонт гидротрансформатора попросили 300$ и за то чтобы его снять и поставить 200. Ладно, что делать… Потом сказали что за снятие и разборку АКПП еще 500+200 за ремкомплект+ 200 за масло/фильтр итого сказали 1300-1500$. Но когда еще через неделю мне всё это собрали обратно и сказали что приезжайте забирайте ремонт стоит 1500. Поскрепев зубами поехал, но машину так и не забрал, не смог уехать появилсь шумы в районе генератора и нет зарядки, горят лампочки ошибок АБС, АКБ и еще чего то. сказали что оставляйте проверим завтра заберете. на завтра перезвонили и сказали, что забрать мы не можем выскочила ошибка Р 1889, что что то не так с давлением масла в АКПП. Прошел месяц, они снимали 2 раза гидроблок прочищали, смотрели, и решили что проблема в нем. Когда машина холодная заводится и едет хорошо, передачи переключаюся без проблем, но через минут 15, после того как нагревается АКПП выскакивает эта ошибка и передачи перестают переключаться. остается на одной передаче только.
    Запцацка новая стоит на Мерседес центре 2420$ не считая того что уже 1500 вложено в ремонт АКПП. В чудо гараже мне сказали что они могут найти ее за цену чуть более 1000. И что в Белоруссии никто гидроблок не ремонтирует, только в Польше.
    Так вот теперь не могу спать спокойно, с женой уже поругался, естественно я во всем виноват и в поломке и в стоимости и в сроках работ.
    Вопрос, на самом ли деле все что делали в гараже было необходимо? на самом ли деле стоимость работ такая? Возможна ли ошибка при ремонте АКПП повлекшая к дальнейшей поломке? И самый главный вопрос ЧТО ДЕЛАТЬ?

    Про то что ремонтируют в Польше не могу сказать не знаю, у нас ремонтируют давно уже. Да похоже было необходимо, по стоимости работ — нет же точного списка что менялось, но вроде так средне. Ну а по срокам, какие мастера такие и сроки. Я не знаю, кто поддерживает миф дешевизны работы в Белоруссии, но у нас вам ремонт вышел дешевле и гораздо быстрее.

    Насчёт ошибки повлекшей к поломке — точно сказать удаленно не могу, но скорее нет. Забирать денежки и чинится в другом месте. Или купить гидроблок новый и поставить.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    у меня А 160 1998 г.в. АКПП в аварийном режиме постоянно горит F, в движении кокойто непонятный рев толи движка толи каробки, максимум набираю 7080 км. при этом обороты на максимальном откланении на красной полосе 5000 об в мин. возможени ремонт или нужна замена АКПП

    Какие коды ошибок (и их расшифровка)? Ремонт возможен.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Раскажите про ошибки 1843,р1858,р1872 ,1886 ,1856-000 можно отремонтировать?

    Напишите расшифровку, на память все коды не помню.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    У меня мерс А160.2001г.вМашина переходить в режим F а когда стирают ошибку в диагностике неделю ездить нормально в чем проблема,и скоко стоит ремонт.спасибо.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    здравствуйте ! как ваше дела здоровья ?
    у меня А 160 2001 г проблема в коробке. электроблок в коробке сгорел. эту можно ремонтировать ? говорят другой электроблок не подходит и не будет работать. что мне делать ? электроблока уже вытащили
    заранее спасибо!

    Можно отремонтировать. Здоровье нормально.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    у меня мерседес а160.с коробкой проблемы,рагоняется 50-60 км где и как можно отремонтировать?и сколько будет стоить?

    Можно у нас. Какой год выпуска?

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    год 2001 коробка автомат. сколько будет стоить?

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    купили мурзика.проехал 20км и не включаются передачи.коробка механическая с автосцеплением.модель а 160 1998года.vin wdb1680331j010944.что делать.подскажите плиззззз!

    По МКПП не сможем помочь, не занимаемся.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    U menia slomalas avtamat atremantirovali no okazalsia ne ispravni odin iz mikro sxema mne etot pomenili nobeusnim no ni takimi kodami kak bil zavadskoi skazite budet rabotat provilno?

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Добрый день,
    подскажите пожалуйста у меня такая проблема, АКПП на А160 стала в аварийный режим и не переключает передачи в перед. Машина едит но только лишь до 60-70кмчас при 5000обм . Действительно полетел блок управления АКППс или есть еще причины? Заранее спасибо.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Zdrastvuite,
    Est takoi vopros, mashina MB W168 A160 avtamat karobka, problema takava, vo vremia dvizenija karobka perekliucejet peredaci vse plavna vsio v poriadke, no kagda masina stait i vkliucejem «D» ili «R» est vibracija no kak tolka trogaemsia z mesta vibracija propadaet i ne poevliaetsa poka avtomobil ne ostanovitsa, v ciom delo mozet smozite pomoc?

    Посмотрите состояние подушек. Дело в них.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Sposiba za otvet, abraciu vnimanije na eto.

    Не за что, если что — пишите.

    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Специализированный сервисный центр по диагностике, ремонту и обслуживанию АКПП.

    Последние новости

    Последние комментарии

    Поиск

    Россия, г. Москва, ул. Обручева, 52с13 (ЮЗАО), Электролитный пр-д, 5 «Б» стр.3 (ЮАО)

    +7 (901) 547-66-41 ПН-ПТ: 11.00 — 21.00 CБ: 11.00 — 19.00

    Источник

    Всем привет. Пропала тяга на вито, турбинка свистит, но едет как бы в пол мощности.
    При диагностике вылезла ошибка P200a. Что за зверь — не знают :(
    На приборке ничего не горит, джекичана нет. Машина работает нормально, ни копоти ничего замечено не было.
    Кто сталкивался — помогите пожалуйста решить проблему. Спасибо.

    Пробег: 197 000 км

    Комментарии
    11

    Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

    Привет! Как решил проблему?

    Привет. В следующем посту вроде бы есть ответ.
    По вихревым заслонкам была проблема.

    проверь детонация в целиндрах если есть разнобой то смотри проводку на датчик детонации и на сам датчик детонации

    Вихревые заслонки. Это дизель.

    КЛАПАН, СОЛЕНОИД РЕГ БАЙПАСА ВОЗД НАДДУВА

    сделать диагностику (оригинальным) дилерским сканером, а не мультимарочным(универсальным)

    Так в том то и дело что сделали оригинальным (но видимо старым) и ничего вообще не показало. Мастер в сервисе исподтишка достал свой ноут и сделал диагностику повторно — вылезла эта ошибка… Что такое — не знает.
    У нас кстати вообще ничего не знают по этому мотору. С дорестайлом проблем по диагностике, наличию запчастей и ремонте вообще не было ! (
    Есть у нас один самый блатной сервис, но попасть туда трудно, все по записям. Завтра запишусь, проблему в любом случае нужно найти и устранить.

    P200A. Блок системы управления по детонации — неисправность.Проводка, датчик детонации, ECM.

    Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • P200a02 ошибка мерседес
  • P2008 ошибка вольво
  • P200a004 ошибка мерседес
  • P2008 ошибка vw passat b6
  • P200a00 kia optima ошибка