P2015 ошибка cawa

Всем привет!

Как то раз приехал ко мне знакомый на Tiguan’чике с горящим чеком, посмотреть что к чему.
Вводные данные:
Бензинка 2.0 TSI CAWA 10-й модельный год
ошибка по двигателю:

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — ЧЕК ВКЛ
Момент неисправности:
Статус ошибки: 11100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 254
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 129921 km

+ к этому заглушен патрубок к клапану/актуатору управления заслонками. Т.е просто снят и заглушен болтом, т.к. «мозги» ему никто не правил ошибка и чек не уходили.
Посоветовал сервис, на который он в скором времени и поехал.
Сам не присутствовал при вскрытии, но со слов мастера: лапа с шарниром двигалась с большим люфтом и уже отдельно от заслонок. Т.к. коллектор был снят, они попытались все это почистить и при помощи поксипола зафиксировать лапу на оси заслонок. Все собрали и отдали владельцу. Который в свою очередь приехал ко мне и нужно было почистить все ошибки после сборки и адаптировать заслонки.

Ошибки почистили, а вот даптация никак не проходила и вываливалась в ошибку и последствии «ЧЕК». При адаптации тяга с актуатора свободно ходила между крайними положениями, а вот по углу отклонения (что регистрирует датчик) доходило только до 74 градусов.

Полный размер

Полный размер

Было 2 варианта:
1. снимать снова коллектор
2. прошить мозги и забыть про эти заслонки.

Пообщавшись с сервисом и владельцем о возможных вариантах, было принято решение — скинуть коллектор в последний раз, а дальше по результату: либо ремонт того что есть, либо фиксация заслонок и прошивка.

В пятницу вечером авто загнали на сервис и снова сняли коллектор.

Полный размер

Осмотр выявил, что лапа снова отошла от оси заслонок и клей не удержал :(. Видимо износ лапы был критичным и не выдержали время (хоть он и быстро застывает) схватывания клея (но это догадки).

Полный размер

Полный размер

Далее нужно было выяснить на сколько правильно работает датчик, какие граничные данные он регистрирует.
На авто коллектор не ставили, подкинули только датчик и отключили подачу топлива из бака.
в «измеряемых величинах» 142 гр, 1 окно — текущее положение. Поворачивая датчик выяснили что он рабочик, плавно изменяются показания от 0 до 99%, как раз нужный диапазон для адаптации Заодно отметили «0» положение датчика для последующей сборки.

Полный размер

Далее перешли непосредственно к заслонкам и ремонту лапы и ее фиксации на оси. Для этого в оси просверлили отверстие, через лапу пропустили длинный саморез и все это стянули, чтобы не было никаких не нужных свободных вращений. Поставили на коллектор датчик, снова подключили только датчик и двигая за тягу актуатора заслонки, посмотрели на показания датчика в той же 142 группе.

Далее снова открутили лапу, залили клеем и затянули саморезом. Отложили до понедельника всю конструкцию на застывание/засыхание.

Получилось так:

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Все работы производили сервисмены, а я ходил помогал/мешал/искал комплектующие, которых не оказалось под рукой.

Сегодня поставили коллектор на место, завели и провел адаптацию заслонок.

Полный размер

Полный размер

Ошибки все ушли

Полный размер

Осталось поездить и посмотреть на дальнейшее поведение.

Всем пока, до новых встреч

Доброго времени суток. Сегодня очередной “народный” автомобиль, причем любимый многими автовладельцами за его достоинства (а их не мало), но и не без недостатков, в общем-то, как и любой другой автомобиль. Поговорим о замене впускного коллектора. Итак, Фольксваген Тигуан, двигатель 2.0 литра бензин, 2013 год выпуска, пробег немногим меньше 90 000км.

Описание дефекта: замена впускного коллектора тигуан

Проблема обычно проявляется на пробегах около 100 000 км. Выражается это, в первую очередь, в появлении ошибки в памяти блока управления двигателем, которая сообщает о несоответствии положения вихревых заслонок. Выражается это в индикации контрольной лампы “check” на панели приборов. С этого момента уже можно примерно выбирать сервис, в который Вы обратитесь, в последствии, за ремонтом и приобретением нового впускного коллектора, или заняться самостоятельным поиском детали. Впускной коллектор почти полностью выполнен из пластика, и имеет несколько слабых мест. К ним относятся – датчик (потенциометр) положения заслонок, пластиковая тяга управления заслонками, места соединения привода заслонок, сами заслонки, ограничительные упоры закрытия заслонок. Как мы видим – слабых мест достаточно. И, по-скольку, основной материал этого узла – пластик, который имеет очень высокую склонность к старению, это практически исключает возможность какого-либо качественного ремонта старой детали. Да, есть случаи, кому-то удавалось отремонтировать механизм при помощи пайки / клея / или других подручных материалов, но срок эксплуатации такой детали – совершенно не предсказуем, и дать гарантию на такие работы – абсолютно не представляется возможным. замена впускного коллектора тигуан

Кроме того, работа по снятию / установке данного узла – подразумевает снятие топливных форсунок, что обязательно требует замены их уплотнительных колец, которые стоят отнюдь не дешево на 4 форсунки.. И менять их нужно обязательно, т.к. они подлежат замене после снятия, в противном случае – никто гарантии не даст, что не будет утечки топлива (а это чревато). Ну и еще один аргумент в пользу квалифицированного сервиса – если после “кустарного” ремонта отломится какой-либо фрагмент, например, заслонки, и попадет в цилиндр – то эксперимент может закончиться серьезным ремонтом двигателя. Нужен ли этот риск и возможный повторный ремонт одной и той же детали – решать Вам. Мы рекомендуем заменить коллектор на новый и забыть об этой проблеме на очень долгое время 😉 замена впускного коллектора тигуан

 Снятие / установка: замена впускного коллектора тигуан

• (Тефлоновое) уплотнительное кольцо камеры сгорания и уплотнительное кольцо форсунки нужно будет обязательно заменить после снятия форсунок (подготовить заранее 4 ремкомплекта форсунок)
• Снять кожух двигателя
• Очистить стык впускного коллектора и головки блока цилиндров (например, сжатым воздухом)
• Снять корпус воздушного фильтра
• Отсоединить вакуумный трубопровод адсорбера
• Отключить следующие разъёмы: Датчик температуры воздуха на впуске -G42-, Блок дроссельной заслонки -J338-, Электромагнитный клапан 1 адсорбера -N80-, Датчик Холла -G40-
• Отсоединить вакуумный трубопровод и снять шланг вентиляции картера
• Вывернуть винты и отвести подающий топливопровод в сторону – ВНИМАНИЕ! Топливная система находится под давлением! Опасность травмирования струёй топлива!
• Отвернуть накидную гайку топливной магистрали
• Отсоединить вакуумную магистраль от клапана заслонки впускного канала -N316-
• Выкрутить болты крепления трубопроводов охлаждающей жидкости от впускного коллектора
• Отсоединить разъём датчика давления топлива -G247-
• Ослабить хомут -2-, Выкрутить винт -4-, Отсоединить разъём -стрелка-
• Снять шумоизолирующий кожух замена впускного коллектора тигуан
• Снять патрубок наддувочного воздуха и закрыть интеркулер чистой тканью
• Вывернуть винт -1- (на рис. выше) и движением вниз снять воздуховод
• Открутить кронштейн от впускного коллектора
• Снять блок дроссельной заслонки замена впускного коллектора тигуан
• Демонтировать кронштейн впускного коллектора, для чего отвернуть гайку и винт
• Снять масляный фильтр замена впускного коллектора тигуан
• Разблокировать держатель жгута проводов
• Снять провода с впускного коллектора
• Отвернуть гайки и болты на впускном коллекторе
• Соблюдая осторожность, слегка отвести впускной коллектор вместе с топливной рампой от головки блока цилиндров
• Отсоединить электрический разъём -стрелка- от датчика положения заслонок впускных каналов -G336- и снять впускной коллектор замена впускного коллектора тигуан

замена впускного коллектора тигуан

• Впускные каналы заткнуть чистой ветошью
• Форсунки могут остаться в топливной рампе
• Отсоединить топливную рампу от впускного коллектора
• Извлечь из фиксатора электромагнитный клапан 1 адсорбера -N80-
• Отсоединить обратный клапан и топливную магистраль
• Ослабить хомут, Вывернуть оба винта топливной рампы, Отсоединить топливную рампу от впускного коллектора
• Снять форсунки, заменить уплотнительные кольца на них
• Установить топливную рампу и остальные снятые детали на новый впускной коллектор
• Установка впускного коллетора: Форсунки должны быть установлены в головку блока
• Установить впускной коллектор над шпильками (слева и справа внизу) на головке блока цилиндров
• Обеспечить правильное монтажное положение форсунок и впускного коллектора при его установке на расположенный под ним держатель жгута проводов замена впускного коллектора тигуан

• Если в процессе установки впускной коллектор потребуется снова извлечь, и при этом форсунки останутся в топливной рампе, их необходимо снять с топливной рампы и снова установить внутрь головки блока цилиндров
• Дальнейшая сборка осуществляется в последовательности, обратной снятию. При этом необходимо учитывать следующее: При установке держателя жгута проводов на впускной коллектор зафиксировать оба оставшихся крепления. замена впускного коллектора тигуан

Дополнение:

 Хотелось бы отметить, что при выполнении данных работ мы рекомендуем произвести чистку впускных клапанов “Tunap” и топливных форсунок, по-скольку, доступ к ним открывается после снятия впускного коллектора.  Данная процедура будет полезна для всех автомобилей с объемом двигателя 1,8 – 2,0 литра и показана при проявлении пропусков зажигания при запуске мотора после длительной стоянки, не устойчивого холостого хода, потере мощности, и других соответствующих симптомах. замена впускного коллектора тигуан

Что такое TUNAP – можно почитать тут: https://servis-volkswagen.ru/fotootchety/chistka-klapanov-tfsi

замена впускного коллектора тигуан

Другие фото ремонта можно посмотреть в галерее ниже: замена впускного коллектора тигуан

замена впускного коллектора тигуан