P20f6 ошибка пежо травеллер

Обновлено: 03.06.2023

Симптомы ошибки P20F6

Симптомы кода тревоги P20F6 могут включить: Умаленный двигатель performanceExcessive черный дым от exhaustReduction корабля в кодах топлива efficiencyOther SCR родственных

Возможные причины возникновения ошибки P20F6

Причины для этого кода могут включить: плохая впрыска редуктанта valveOpen или замкнутые накоротко цепи в клапане впрыски редуктанта controlInsufficient DEF в регуляторе reservoirBad SCR / PCM или программируя ошибке

Как устранить ошибку P20F6?

Вам будет нужен доступ к диагностическому блоку развертки, цифровому вольту / омметру (ДВОМ), и источнику данных по корабля специфических диагностических для того чтобы диагностировать код П20Ф6. Если вы можете найти бюллетень технического обслуживания (TSB), который соответствует году автомобиля, марке и модели, а также размеру двигателя, коду/С и симптомам, он может дать полезную диагностическую информацию. Вы хотите начать ваш диагноз с визуальным осмотром проводок и соединителей системы подогревателя reductant. Пригоревшая или поврежденная проводка и или разъемы должны быть отремонтированы или заменены перед продолжением. Продолжите путем закреплять блок развертки к разъему корабля диагностическому и получать все, котор хранят коды и относящие данные по рамки замораживания. Запишите эту информацию перед очисткой кодов и тестовым управлением транспортным средством до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не будет сброшен. Код является прерывистым и может быть гораздо сложнее диагностировать (в настоящее время), если PCM переходит в режим готовности. Если это так, то условия которые способствовали к коду будучи хранящимися могут ухудшить прежде чем точный диагноз можно сделать. Если код будет сброшен, поиск вашего источника информации о транспортном средстве, чтобы получить диагностические диаграммы потока, диаграммы разъема pin out, представления лица соединителя, а также процедуры тестирования компонентов и спецификации. Эта информация будет необходима для завершения следующего этапа вашего диагноза. Используйте DVOM для проверки питания системы управления SCR. Испытайте взрыватели при цепь нагруженная для того чтобы во избежание misdiagnosis. При обнаружении соответствующих цепей питания (напряжения батареи) и заземления используйте сканер для активации клапана редуктанта (соленоида) и проверки напряжения цепи управления выходом. Если напряжения недостаточно, подозревают, что контроллер плохо или испытал ошибку программирования. Если цепь выхода напряжения тока в пределах параметров, то используйте DVOM для того чтобы испытать клапан впрыски reductant в вопросе. Если клапан не соответствует спецификациям производителя, подозревайте, что он не работает. Клапан впрыски редуктанта фактически инжектор основанный соленоидом который распыляет жидкость уменьшения в вытыхание

Этот родовой код тревоги powertrain диагностический (DTC) типично применяется к много кораблей OBD-II. Что может включить но не ограничено к кораблям от Виллиса, Ягуара, Доджа, BMW, Land Rover, Тойота, VW, Ford, Мицубиси, Mazda, etc. Если ваш корабль OBD-II хранил код p050b, то он значит что отсек управления powertrain (PCM) обнаруживал неисправность в системе управления времени зажигания. Холодный старт-это термин, используемый для описания стратегии управляемости двигателя, которая реализуется только тогда, когда двигатель находится на (или ниже) температуры окружающей среды. PCM вычисляет стратегию синхронизации зажигания (в том числе во время холодного пуска), используя входные данные, полученные от датчика положения коленчатого вала (CKP), датчика положения распредвала (CMP), датчика температуры двигателя (ECT), датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и датчика массового расхода воздуха (MAF), среди других. В виду того что корабли OBD-II оборудованы с системами зажигания раздатчика-менее, PCM запрограммирован для того чтобы поставить низкопробную стратегию времени и выдвинуть и задержать время зажигания по мере необходимости. Изменения в нагрузке двигателя и оборотах двигателя требуют различной степени синхронизации зажигания, чтобы помочь оптимизировать производительность двигателя и максимизировать топливную экономичность. Когда двигатель холоден, время выдвинуто немножко для того чтобы возмещать потерю более низкая температура камеры сгорания. В случае перегрева двигателя или включения датчиков детонации время зажигания замедляется PCM для предотвращения повреждения двигателя. Если время зажигания не может быть проконтролировано ПКМ, то код П050Б будет сохранен и Лампа индикатора неисправности (мил) может быть загорена. Большинство транспортных средств требуют многократных циклов зажигания с отказом для освещения MIL.

Симптомы ошибки P050B

Симптомы кода двигателя P050B могут включить: чрезмерно богатый стойл exhaustEngine на бездельничая шуме на accelerationCKP или датчике CMP родственные коды

Возможные причины возникновения ошибки P050B

Проводка, датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, механическая неисправность, ECM

Причины для этого кода могут включить: Неполноценное ECT sensorSevere leakopen вакуума или замкнутые накоротко цепи или connectorsBad ckp или датчик CMP

Как устранить ошибку P050B?

Этот диагностический код тревоги (DTC) родовой код powertrain, который значит что он применяется к большинств OBD-II оборудовал корабли включая но не ограниченный к Фольксвагену VW, Доджу, Штосселу, Kia, Шевроле, GMC, Ягуару, Ford, Виллису, Крайслеру, Nissan, etc. Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от марки / модели. Сохраненный код P020F означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в цепи впрыска для конкретного цилиндра двигателя. В этом случае рассматриваемый цилиндр представляет собой цилиндр шесть. Обратитесь к надежному источнику информации о транспортном средстве для точного местоположения цилиндра номер шесть для транспортного средства, в котором был сохранен P020F. По моему опыту, код P020F хранится исключительно в автомобилях, оснащенных дизельными двигателями. Сегодняшние двигатели дизеля чистого горения (сразу впрыски) требуют весьма уровней давления топлива. Из-за такой высокой степени давления топлива только квалифицированный персонал должен попытаться диагностировать или отремонтировать топливную систему высокого давления. Когда инжекторы блока использованы, высокий впрыскивающий насос давления управляется цепью двигателя приурочивая и приурочен согласно положению кривошина и камшафта/s. Каждый раз, когда коленчатый вал двигателя и распределительный вал/с достигают определенной точки, впрыскивающий насос высокого давления является импульсным, что приводит к экстремальной степени (до 35 000 фунтов на квадратный дюйм) давления топлива. Системы системы непосредственного впрыска коллектора системы впрыска топлива приурочены используя общий высоконапорный рельс топлива и индивидуальные соленоиды для каждого цилиндра. В этом типе применения PCM или отдельно стоящий тепловозный регулятор впрыски использованы для того чтобы контролировать время инжектора. Изменения в камшафте и / или времени кривошина предупреждают ПКМ сбивчивостей в специфическом времени впрыски цилиндра и пробуждают, который хранят код П020Ф. На некоторых транспортных средствах может потребоваться несколько циклов зажигания с неисправностью для такого типа кода и для включения контрольной лампы. Родственные коды времени впрыски включают от цилиндров 1 до 12: P020A, p020b, P020C, P020D, p020f, P020F, p021a, P021B, P021C, P021D, P021E, и P021F

Симптомы ошибки P020F

Все коды, относящиеся к системе впрыска топлива под высоким давлением, следует считать суровыми и рассматривать в срочном порядке. Симптомы кода двигателя P020F могут включать: промахи двигателя, провес или спотыкание двигателя отсутствие performanceDistinctive запаха дизельного топлива эффективность топлива

Возможные причины возникновения ошибки P020F

Датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, механическая неисправность

Возможные причины для этого кода P020F включают: неполноценный впрыск топлива solenoidOpen или замкнутая накоротко проводка и / или разъемы в инжекторе топлива управление circuitBad топливо injectorEngine компонент времени failureCrankshaft или датчик положения камшафта (или цепь) отказ

Как устранить ошибку P020F?

Мне потребуется диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве для диагностики кода P020F. Начните с визуального осмотра компонентов и жгутов топливной системы высокого давления. Ищите признаки утечки топлива, а также повреждения проводов или разъемов. Проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые относятся к транспортному средству, симптомам и кодам, о которых идет речь. Если такой TSB расположен,то он обеспечит очень полезную информацию для диагностировать этот код. Теперь я бы подключил сканер к диагностическому порту автомобиля и извлек все сохраненные коды неисправностей и данные о стоп-кадре. Я хотел бы отметить эту информацию, как это может оказаться полезным по мере того, как диагноз разворачивается. Затем я очистил коды и тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, если код сброшен. Если датчик коленчатого вала и/или датчик положения распределительного вала хранятся коды, диагностировать и ремонтировать их, прежде чем пытаться диагностировать код времени инжектора. Если код сброшен:если транспортное средство, о котором идет речь, оборудовано системой впрыска по common rail, используйте источник информации о ДВОМ и транспортном средстве для проверки соленоида инжектора для соответствующего цилиндра. Любой компонент, который не соответствует спецификациям производителя, должен быть заменен, прежде чем продолжить. После того как подозрительные части отремонтированы/заменены, ясность все коды которые могут храниться во время испытания и тест-драйва корабль до тех пор пока PCM не будет входить в режим готовности или код не переустановлен. Если PCM переходит в режим готовности, вы знаете, что восстановление было успешным. Если код сброшен-можно предположить, что у вас все еще есть проблема. Если соленоид инжектора в пределах спецификаций, отключите регулятор и используйте ДВОМ для того чтобы испытать цепи системы для краткостей или раскрывает. Отремонтируйте или замените цепи системы которые не соответствуют к спецификациям изготовителя согласно диаграмме штыря — вне расположенной в вашем источнике информации корабля. Отказ инжектора блока можно почти всегда приписать с отказом приурочивая компонента двигателя или некоторым типом высоконапорной утечки топливной системы. P020f должен быть диагностирован только квалифицированным специалистом из-за экстремального топливного pressureDetermine, какой тип топливной системы высокого давления автомобиль оснащен перед началом вашего диагноза

Ещё в начале прошлого лета вылезла ошибка P20F6 — утечка в системе впрыска мочевины. Поиски на просторах инета больших результатов и однозначного ответа не дали. У кого то ошибка периодически повторялась, у кого то ушла после замены крышки бака с мочевиной, а кому то помогла только замена блока контроллера с насосом впрыска мочевины. Последний пункт огорчил более всего, особенно ценой…

В некоторых источниках данная ошибка более «расписана» и говорит о не полностью закрывающейся форсунке впрыска мочевины. DIAGBOX «сказал» что насос накачивает давление, и оно присутствует в системе в пределах 5-ти бар. Решил проверить герметичность, т.е. наличие подтёков на баке, магистрали и самой форсунке. Открутил четыре крепёжных болта и осторожно приопустил бак вниз. Осмотр самого бака ничего не дал, также как и отходящей трубки на быстросъёме. А вот силовой разъём был вставлен не до конца — не зафиксирован защёлкой. Вернул бак на родное место. Далее просмотрел магистраль от бака до форсунки где была возможность. Ничего подозрительного. Чтобы добраться до форсунки пришлось снять нижний защитный кожух моторного отсека открутив 7-мь болтов. Снял питающий разъём нажав на рычаг фиксатора. И отсоединил магистральную трубку на быстросъёме. Раскрутил и снял крепёжный хомут форсунки.

Очистив и помыв входную трубку от «ссулей» попробовал дуть ртом в неё. Не дуется… Подал питание на разъём — стало с трудом продуваться. Отключил напряжение — опять не дуется.
Итого. Ничего подозрительного не нашёл. Вроде бы всё работает. А да…, разъём не полностью вставлен был.
Собрал всё назад как было и сбросил ошибку. Пару раз она появлялась, но с большим промежутком времени и при температуре воздуха более 30*С. А к осени вообще перестала появляться. Я уже и обрадовался, списав всё это на жару и отошедший разъём.
Однако рано радовался. Но это другая история… Продолжение следует, или просто так ошибки не появляются!

Техническое описание и расшифровка ошибки P20EE

Код P20EE в автомобиле с дизельным двигателем означает, что модуль управления трансмиссией обнаружил эффективность селективной системы восстановления катализатора (SCR) ниже порогового значения. Эта ошибка применяется к нижнему датчику температуры, Банк №1. Банк 1, это группа двигателя, в которой находится цилиндр номер 1.

Хотя современные дизельные двигатели с экологически чистым сгоранием, имеют много преимуществ по сравнению с бензиновыми двигателями. Но, как правило они производят больше определенных вредных выхлопных газов. Наиболее заметными из этих агрессивных загрязнителей являются ионы оксида азота (NOx).

Системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) помогают значительно снизить выбросы NOx. Но многие из сегодняшних мощных дизельных двигателей не могут соответствовать строгим стандартам выбросов, используя только систему EGR. По этой причине были разработаны системы селективного восстановления катализатора SCR.

Системы SCR впрыскивают жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) перед каталитическим нейтрализатором или уловителем NOx. Введение DEF повышает температуру выхлопных газов и позволяет каталитическому элементу работать более эффективно. Это увеличивает срок службы катализатора и позволяет снизить выбросы NOx в атмосферу.

Датчики температуры размещаются до и после катализатора, чтобы контролировать его температуру и эффективность. Вся система SCS управляется либо PCM, либо автономным контроллером, который взаимодействует с PCM.

Контроллер обрабатывает данные с датчиков температуры, а также другие параметры, чтобы определить подходящее время для впрыска DEF. Точный впрыск DEF необходим для поддержания температуры выхлопных газов в пределах допустимых параметров и обеспечения оптимальной фильтрации NOx.

Если PCM обнаруживает, что эффективность катализатора недостаточна для минимально допустимых параметров. То код P20EE будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Код P20EE может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Поврежденный или неисправный датчик температуры выхлопных газов.
• Повреждена или неправильно подключена проводка датчика температуры выхлопных газов.
• Неработающая система селективного восстановления катализатора (SCR).
• Неисправный инжектор SCR.
• Утечки выхлопных газов перед катализатором.
• Установка неоригинальных или высокоэффективных компонентов выхлопной системы.
• Неправильная жидкость DEF или ее недостаточно.
• Иногда причиной является неисправный контроллер SCR или ошибка его программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P20EE

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P20EE:

1. Считайте все коды ошибок, сохраненные в памяти PCM автомобиля, с помощью сканера OBD-II.
2. Проверьте работу датчика кислорода температуры выхлопных газов.
3. Выполните диагностирование других кодов ошибок, из-за которых мог появиться код P20EE.
4. Устраните утечки выхлопных газов.
5. Проверьте жидкость DEF.
6. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы проверить работу датчика температуры выхлопных газов.
7. Замените или перепрограммируйте неисправный SCR, если это потребуется.

Диагностика и решение проблем

Если дополнительных ошибок нет, очистите код неисправности P20EE и проведите небольшой тест драйв. Чтобы позволить PCM перейти в режим замкнутого контура, затем снова просканируйте систему и посмотрите вернулся ли код.

Проверяем катализатор и утечки

Проверьте утечки выхлопных газов, устраните их при необходимости. Осмотрите все электрические соединения, которые связаны с датчиком температуры выхлопных газов. Иногда из-за нагрева и вибрации электрический разъем может отсоединиться, и загорится индикатор ошибки двигателя.

При обнаружении кода, проверьте работу датчика, чтобы убедиться, что он работает должным образом. Сравните отображаемые выходные сигналы со значениями, указанными в руководстве.

Тестируем датчик температуры, осматриваем провода

Проверьте жгут проводов, подходящий к датчику температуры выхлопных газов. Важно следить за тем, чтобы не было перегоревших, оборванных или сильно ослабленных мест. Которые могут задеть любой движущийся компонент во время движения автомобиля.

Проверяем работу датчика, для этого необходимо тщательно прогреть двигатель. Помните, что датчик будет работать только после того, как он достигнет своей рабочей температуры.

Подключите выход датчика к мультиметру и запустите двигатель примерно на 2000-2500 об / мин. На выходе должно быть напряжение, колеблющееся от 0,1 до 0,9 В. Если выходной сигнал датчика не меняется или время отклика слишком велико. Это означает, что у вас плохой датчик, вам следует его заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P20EE может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• BMW (БМВ Х5)
• Buick
• Chevrolet
• Citroen (Ситроен Спейс Турер)
• Dodge
• Ford (Форд Транзит)
• GMC
• Mercedes
• Opel (Опель Зафира)
• Peugeot (Пежо Травеллер)
• Renault
• Subaru
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Туарег)
• Volvo

С кодом неисправности Р20ЕЕ иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P20EC, P20ED, P20EF, P20F0, P20F1, P20F2, P20F3.

ПРИМЕЧАНИЕ. Следует отметить, что наличие кода P20EE редко указывает на неисправность самого каталитического нейтрализатора, и что другие коды, относящиеся к системе впрыска восстановителя, почти всегда присутствуют, когда присутствует код P20EE.

Хотя не-CSR-каталитические нейтрализаторы являются довольно эффективными и остаются таковыми в течение продолжительных периодов времени, если только не возникнут серьезные проблемы с чрезмерным расходом масла или чрезмерным расходом топлива, добавление восстановителя в CSR-совместимый каталитический нейтрализатор значительно повышает способность этого преобразователя снижать особенно NOx ( оксиды азота), в частности дизельные выхлопные газы для безвредных веществ.

Однако недостатком технологии CSR является то, что количества восстановителя должны добавляться в точно измеренных количествах и в определенное время, чтобы быть эффективными. Например, если вводится слишком много восстановителя или вводится восстановитель в неподходящее время, восстановитель может кристаллизоваться и забивать матрицу, по которой распределяются каталитические металлы, что значительно снижает эффективность преобразователя. С другой стороны, если вводится слишком мало восстановителя, доступный восстановитель не покрывает всю каталитическую матрицу, что также значительно снижает эффективность преобразователя.

В полнофункциональной системе CSR PCM контролирует эффективность каталитического преобразователя, сравнивая диаграмму напряжения датчика кислорода № 2 (ниже по потоку от преобразователя) с диаграммой № 1 (датчик кислорода выше по потоку). На практике диаграмма напряжения датчика № 1 должна быстро колебаться, в то время как диаграмма напряжения датчика № 2 должна оставаться довольно постоянной, если преобразователь работает с высоким уровнем эффективности. Обратите внимание, что в некоторых случаях эффективность процесса каталитической конверсии (SCR) контролируется двумя датчиками температуры выхлопных газов, один перед преобразователем и один после преобразователя.

Таким образом, если PCM обнаруживает, что диаграммы напряжения двух кислородных датчиков слишком похожи или что температура выхлопных газов слишком высока на стороне выхода преобразователя (на основе предварительно запрограммированных значений), он распознает, что каталитический нейтрализатор работает ниже минимально допустимого порога эффективности. Когда это происходит, PCM впрыскивает точно рассчитанное количество восстановителя в поток выхлопных газов, чтобы устранить проблему эффективности. Обратите внимание, что количество вводимого восстановителя основано на среднем расходе топлива, измеренном за период с момента последнего события впрыска.

Если впрыск восстановителя не приводит к увеличению эффективности каталитического нейтрализатора, что измеряется как кислородом, так и другими датчиками, такими как NOx, датчик температуры выхлопных газов и датчики давления выхлопных газов, PCM распознает, что затронутый каталитический нейтрализатор работает ниже допустимого порога эффективности, и он установит код P20EE и в результате загорится индикатор. Обратите внимание, что некоторые приложения также войдут в отказоустойчивый или вялый режим, который будет сохраняться до устранения неисправности.

Где находится датчик P20EE?

На изображении выше показана упрощенная схема типичной системы впрыска восстановителя СКВ. Обратите внимание, что, хотя некоторые конструктивные особенности варьируются в зависимости от применения, все системы впрыска восстановителя состоят из частей, компонентов и цепей, показанных здесь. Однако, хотя расположение и фактическое расположение деталей, компонентов и контуров в системе впрыска восстановителя варьируются в зависимости от применения, сопло впрыска восстановителя всегда располагается выше по потоку от каталитического нейтрализатора, как показано здесь.

Также обратите внимание, что, поскольку код P20EE может быть вызван сбоями, неисправностями и дефектами практически в любой части системы восстановителя, крайне важно всегда обращаться к руководству по соответствующему приложению, чтобы правильно найти и идентифицировать детали и компоненты. Невыполнение этого требования почти наверняка приведет к потере времени, ошибочным диагностикам, ненужной замене дорогостоящих деталей и компонентов и, возможно, дополнительному повреждению не только системы впрыска восстановителя, но и электрической системы приложения.

Каковы общие причины кода P20EE?

НОТА: Как указано в другом месте, дополнительные коды почти всегда будут сопровождать код P20EE, причем любой один или несколько из этих кодов чаще всего будут основной причиной P20EE. Поэтому важно записать все коды неисправностей и данные стоп-кадра, прежде чем пытаться диагностировать P20EE. Кроме того, все дополнительные коды должны быть разрешены в том порядке, в котором они были сохранены, прежде чем будет предпринята попытка диагностики P20EE, так как это часто также разрешает код P20EE.

Тем не менее, некоторые распространенные причины кода P20EE могут включать следующее:

Если другие коды SCR или выбросов выхлопных газов или коды температуры выхлопных газов хранятся, они должны быть устранены, прежде чем пытаться диагностировать сохраненный p20ee. Перед диагностикой этого типа кода следует устранить все утечки выхлопных газов, которые были бы использованы в качестве предкаталитического. Доступ к диагностическому блоку развертки, цифровому вольту / омметру (DVOM), ультракрасному термометру с указателем лазера, и источнику данных по специфической системы SCR корабля диагностических будет необходим для того чтобы диагностировать код P20EE. Обнаружение бюллетеня технического обслуживания (TSB), который соответствует году транспортного средства, марке и модели, а также размеру двигателя, коду/с, сохраненным и симптомам, может дать полезную диагностическую информацию. Начните диагностику с визуального осмотра системы впрыска SCR, датчиков температуры выхлопных газов, датчиков NOx и проводок и разъемов датчиков кислорода (02). Пригоревшая или поврежденная проводка и или разъемы должны быть отремонтированы или заменены перед продолжением. Продолжите, установив диагностический разъем автомобиля и подключив сканер. Извлеките все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра и запишите эту информацию перед очисткой кодов. После этого тест-драйв автомобиля до тех пор, пока PCM не войдет в режим готовности или код не будет сброшен. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и может быть гораздо сложнее диагностировать в это время. Условия, которые способствовали сохраняемому коду, возможно, потребуется ухудшить, прежде чем диагноз может быть достигнут. Если код сброшен немедленно, выполните поиск в источнике информации о транспортном средстве для получения диагностических схем, диаграмм вывода соединителя, представлений лица соединителя, а также процедур тестирования компонентов и спецификаций. Эта информация будет необходима для выполнения следующих шагов вашего диагноза. Понаблюдайте за потоком данных сканера, чтобы сравнить данные о выхлопных газах (до cat и после cat) O2, NOx и датчик температуры между банками двигателей. Если несоответствия обнаружены, проверьте соответствующие датчики, используя DVOM. Датчики, которые не соответствуют спецификациям производителя, должны считаться дефектными. Если все датчики и схемы, по-видимому, функционируют по назначению, подозревайте, что элемент catalyst неисправен или что система SCR отказала. Убедитесь, что резервуар DEF заполнен соответствующей жидкостью и что он не был загрязнен каким-либо образом

Читайте также:

  

• Тойота авенсис передняя подвеска схема

  

• Ошибка 0753 акпп мазда

  

• В 1585 ошибка тойота камри

  

• Опель мерива система охлаждения схема

  

• Двигатель м111 мерседес схема