P2122 ошибка каптива

Код ошибки P2122 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи датчика «D» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D» Circuit Low Input».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2122

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2122 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.

Код P2122 означает, что компьютер автомобиля обнаружил, что TPS (датчик положения дроссельной заслонки) «D» сообщает о слишком низком напряжении. На некоторых автомобилях этот нижний предел составляет 0,17–0,20 вольт (В).

Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала меньше 0,17 В, то PCM устанавливает этот код.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2122 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Нестабильные или низкие обороты на холостом ходу.
3. Повышенные обороты двигателя на холостом ходу.
4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
5. Мотор работает не равномерно (пульсирует).
6. Нет реакции на педаль газа.

Ошибка P2122 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с работой двигателя и управляемостью автомобиля. Во избежание повреждения двигателя или других компонентов, рекомендуется как можно скорее устранить данную неисправность.

Причины возникновения ошибки

Код P2122 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
• Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
• Поврежденный компьютер (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2122

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2122:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2122.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2122 снова.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику «D» положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
4. Сравните показания других датчиков положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
5. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P2122.

Проверьте напряжение на TPS (более подробную информацию см. в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля). Если напряжение слишком низкое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.

В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки или регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).

Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2122 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Chery (Чери Тигго)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз)
• Citroen
• Dodge (Додж Рам)
• Ford (Форд Мондео, Фокус, C-Max)
• Geely (Джили Эмгранд)
• Honda
• Hyundai (Хендай Солярис)
• Infiniti
• Jeep
• Kia (Киа Спортейдж)
• Mazda (Мазда 3)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
• Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Микра, Мурано, Санни, Х-Трейл)
• Opel
• Peugeot
• Saab
• Skoda
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volkswagen
• ВАЗ 2114
• Газель
• Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р2122 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0335, P0343, P0522, P0607, P0642, P2106, P2110, P2121, P2127, P1229, P2138, P1260.

Видео

Найдена следующая информация по ошибке P2122 для автомобиля CHEVROLET CAPTIVA (2011-2017), C140:

На русском языке:

Датчик положения педали акселератора/выключатель D — низкий уровень входного сигнала

На английском языке:

Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D» Circuit Low

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2122 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Captiva (C140):

Короткое замыкание проводки на массу, датчик положения педали акселератора/выключатель

Короткое замыкание проводки на массу, датчик положения педали акселератора/выключатель

На чтение 4 мин Просмотров 3.6к.

Код ошибки P2121 – несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика «D» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора

Код ошибки P2121 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика «D» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle/Pedal Position Sensor/Switch (TPS) «D» Circuit Range/Performance Problem».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2121

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2121 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.

Код P2121 означает, что компьютер автомобиля обнаружил напряжение TPS (датчик «D» положения дроссельной заслонки), выходящее за пределы нормального рабочего диапазона. Когда дроссельная заслонка закрыта, сигнал составляет около 0,45 вольт, а нижний предел в открытом состоянии составляет 0,17 — 0,20 вольт.

Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала сильно отличается от эталонного, то устанавливается этот код.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2121 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
3. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
4. Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
5. Плохой набор скорости.
6. Падение мощности двигателя из-за медленной реакции дроссельной заслонки.
7. Черный дым из выхлопной трубы.

Также могут присутствовать другие симптомы.

Причины возникновения ошибки

Код P2121 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
• Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
• Коррозия разъема MAP или TPS.
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
• Проблемы с модулем управления двигателем (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2121

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2121:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику «D» положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
4. Сравните показания датчиков «А» и «D» положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
5. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и саму проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P2121.

Проверьте напряжение на TPS, оно должно быть в пределах 0.45-0.17 вольт (на некоторых автомобилях значения могут отличаться). Если напряжение слишком низкое или высокое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.

В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).

Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2121 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Каптива)
• Dodge
• Ford (Форд Мондео, Фокус, S-Max)
• Lexus (Лексус gs300, is300)
• Mercedes
• Mitsubishi
• Opel (Опель Корса)
• Pontiac (Понтиак Вайб)
• Porsche (Порше Кайен)
• Toyota (Тойота Альфард, Ипсум, Камри, Королла, Ленд Крузер, Рав4)
• Volvo

С кодом неисправности Р2121 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0571, P2120, P2122, P2123, P2124, P2138, P1260, U1900.

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Загорелись неиспр: ABS, ESP, помощь при спуске и пол. привод

Загораются лампочки аbс, помощь при спуске, esp

Сообщение Dkoval » 01 апр 2012, 20:02

Сообщение MB124 » 01 апр 2012, 20:35

Загорелась гирлянда + ошибка 8

Сообщение noindex » 05 июл 2012, 14:30

Категорически всех приветствую!

Имется капа 3.2 2007, пробег 112т.
Брал БУ, с пробегом 109т. Почте сразу загорелся чек, номер ошибки не помню, но бортовик сказал что низкая эффективность катализатора.
Ошибку удалял раза 4.

3 недели назад по акции прошился на E2(обычную), удалил клапан из глушителя, ранжировка, обучение, евро-свет, сигналка, авто-запирание.
Каты на пламики заменить не успел, то ли подъемник завис, толи что-то в этом духе.
Ошибки катов с тех пор не появлялось.

Горела один вечер, на утро пропала.
Прошла неделя, опять загорелась, горела часа полтора (пока ехал).
Заглушил машину, завел через час её уже нет.

Вчера загорелся чек, бортовик озвучил номер ошибки 8.
Сбросил, пока ошибки нет, но по ощущениям машина как-то туповато начала ехать, без кикдауна разгоняться вообще не хочет.

Субъективно как и ошибки катализатора, так и эти появляются либо когда когда котаюсь на почти пустом баке, либо после заправки %)

Что это может быть?
Реакция мертвых катов на E2?
Подходят цепи?
Засорилась дроссельная заслонка?
Могла ли прошивка так спебя повести или это совадение?
А может быть это вообще нормальное явление при E2? Правда ехать при этом машина должна наверное получше

Источник

Ошибка шевроле каптива p2121

• Зажигание включено или двигатель работает.
• Напряжение зажигания 1 больше 7 вольт.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 больше 0,21 В.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 при частично нажатой педали больше 0,27 В.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 при полностью нажатой педали больше 1,07 В.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика APP 1 больше 1,17 В при выходе из диапазона холостого хода и что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 больше 0,04 В.
• Любое из вышеупомянутых состояний имеет место в течение более 4 секунд.

1. Включить зажигание, контролировать параметры датчиков APP с помощью сканирующего прибора. Убедиться, что напряжения обоих датчиков APP находятся в пределах 0,4-4,5 В.
2. Быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельная заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторить эту процедуру несколько раз. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не должны устанавливаться.
3. Медленно нажимать педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки и затем медленно возвратить педаль до закрытого положения дроссельной заслонки. Повторить эту процедуру несколько раз. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не должны устанавливаться.
4. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводки от узла педали акселератора.
2. Выключить зажигание, проверить сопротивление между соответствующей цепью низкого опорного напряжения датчика APP и массой; сопротивление должно быть ниже 5 Ом.
   • Если сопротивление больше 5 Ом, проверить цепь низкого опорного напряжения датчика APP на короткое замыкание на напряжение питания или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

1. Включить зажигание, проверить напряжение между соответствующей цепью опорного напряжения 5 В датчика APP и массой; напряжение должно быть в диапазоне 4,8-5,2 В.
   • Если напряжение меньше 4,8 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика APP на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
   • Если напряжение больше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика APP на короткое замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
2. С помощью сканирующего прибора проверить, что параметр напряжения соответствующего датчика APP меньше 0,3 В.
   • Если напряжение больше 0,3 В, проверить сигнальную цепь соответствующего датчика APP на короткое замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между соответствующей сигнальной цепью и цепью опорного напряжения 5 В датчика АРР. Убедиться, что параметр напряжения датчика APP больше 4,8 В.
   • Если напряжение меньше 4,8 В, проверить соответствующую сигнальную цепь датчика APP на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
   • Если оба параметра напряжения датчиков APP больше 4,8 В, проверить сигнальные цепи обоих датчиков APP на замыкание между собой. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, проверить или заменить узел педали акселератора.

• Обороты двигателя меньше 40 об/мин.
• Скорость автомобиля равна 0 км/час (0 mph).
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСT) находится в пределах 5-85°C (41-185°F).
• Температура впускного воздуха больше 5-60°C (41-140°F).
• Сигнал датчика положения педали акселератора соответствует углу менее 14,9%.
• Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
• DTC P2176 исполняется постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение приблизительно 1 секунды.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика TP 1 не находится в пределах 0,2-0,9 В во время процедуры определения параметров холостого хода.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика TP 2 не находится в пределах 4,2-4,8 В во время процедуры определения параметров холостого хода.
• Минимальное положение дроссельной заслонки не задано в процессе определения параметров холостого хода после замены контроллера ЭСУД.
• Любое из вышеупомянутых состояний имеет место в течение более 4 секунд.

1. Включить зажигание, быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторить процедуру несколько раз. Проверить данные о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлены коды DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 или P2101.
   • Если установлен один из вышеперечисленных DTC, см. информацию о соответствующем DTC для дальнейшей диагностики.
2. DTC P2176 является информационным диагностическим кодом неисправности. Провести процедуру определения параметров холостого хода, см. Процедура определения параметров холостого хода.
   • Если DTC P2176 после выполнения процедуры определения параметров холостого хода устанавливается снова, заменить корпус дроссельной заслонки.
3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P2177, P2179, P2187 или P2189, должны успешно пройти проверки DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068.
• Топливная система находится в замкнутом контуре.
• Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 60°C (140°F).
• Температура впускного воздуха меньше 60°C (140°F).
• Электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива не включен.
• Уровень топлива больше 11,6%.
• Подача воздуха в двигатель больше 7,000 г.
• DTC P2177, P2179, P2187 и P2189 исполняются постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение как минимум 300 секунд.

• Этот DTC устанавливается при неполадках в системе подачи топлива. Тщательно проверить все пункты, которые вызывают условие обеднения. См. «Диагностика топливной системы».
• Любой недозированный воздух, поступающий в двигатель, обусловливает появление этого DTC. Тщательно осмотреть все области двигателя на предмет наличия вакуумных утечек.
• Неполадка датчика массового расхода воздуха может вызвать установку этого DTC без установки DTC для датчика массового расхода воздуха. Если датчик массового расхода воздуха неисправен, параметры датчика массового расхода воздуха будут казаться нормальными.
• Проверить правильность типа используемого клапана принудительной вентиляции картера. Проверить правильность типа используемого воздушного фильтра. Удостовериться, что крышка заливной горловины топливного бака на месте и плотно закрыта. Удостовериться, что масляный щуп двигателя полностью вставлен.

1. Если помимо DTC P2177, P2179, P2187 или P2189 установлены другие DTC, см. информацию об этих DTC для их диагностики.
2. Двигатель имеет нормальную рабочую температуру, контролировать параметр Total Fuel Trim Avg. с помощью сканирующего прибора. Параметр Total Fuel Trim Avg. должен быть в пределах от -22 до +23%.

1. Считать параметры LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel, чтобы выяснить, затрагивает ли обеднение смеси один ряд цилиндров двигателя или оба.
   • Если обеднение затрагивает оба ряда, проверить на наличие следующих неполадок:
   • Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха.
   • Утечки вакуума в системе впуска воздуха после датчика массового расхода воздуха.
   • Загрязнение топлива.
   • Трещины, заломы или плохие соединения вакуумных шлангов.
   • Топливная система работает в режиме обеднения.
   • Утечки вакуума во впускном коллекторе корпуса дроссельной заслонки.
   • Утечка в системе принудительной вентиляции картера.
   • Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа.
   • На наличие высокого уровня моторного масла — Высокий уровень моторного масла приводит к образованию масляного осадка на датчике массового расхода воздуха (MAF), вызывая указание на бедную смесь. Датчик массового расхода воздуха (MAF) заменять не требуется.
   • Если обедненное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок:
   • Утечки вакуума, влияющие только на один ряд цилиндров — например, во впускном коллекторе, в уплотнительных кольцах форсунок.
   • Подача слишком бедной смеси форсунками.
   • Отсутствующие, засоренные или подтекающие компоненты выхлопной системы.
   • Надежность установки обогреваемого датчика кислорода (HO2S) и отсутствие контакта электрического разъема с системой выпуска отработавших газов.
   • Механические неполадки двигателя.
2. Если все в норме, см. Диагностическая информация.

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P2178, P2180, P2188 или P2190, должны успешно пройти проверки DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068.
• Топливная система находится в замкнутом контуре.
• Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 60°C (140°F).
• Температура впускного воздуха меньше 60°C (140°F).
• Электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива не включен.
• Уровень топлива больше 11,6%.
• Подача воздуха в двигатель больше 7,000 г.
• DTC P2178, P2180, P2188 и P2190 исполняются постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение как минимум 300 секунд.

1. Если установлены также другие коды DTC, см. информацию о соответствующих DTC для дальнейшей диагностики.
2. Двигатель имеет нормальную рабочую температуру, контролировать параметр Total Fuel Trim Avg. с помощью сканирующего прибора. Параметр Total Fuel Trim Avg. должен быть в пределах от -22 до +23%.

1. Считать параметры LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel или Idle/Decel, чтобы выяснить, затрагивает ли обогащение смеси один ряд цилиндров двигателя или оба.
   • Если обогащение затрагивает оба ряда, проверить на наличие следующих неполадок:
   • Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха.
   • Поврежден впускной воздуховод
   • Уменьшенная пропускная способность воздушного фильтра
   • Инородные тела в датчике массового расхода воздуха.
   • Чрезмерное попадание топлива в картер — при необходимости заменить масло.
   • Загрязнение топлива.
   • Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа
   • Механические неполадки двигателя.
   • Если обогащенное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок:
   • Подача слишком богатой смеси форсунками.
   • Препятствие в системе выхлопа.
   • Механические неполадки двигателя.
2. Если все в норме, см. Диагностическая информация.

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе контролировать значение проверяемого датчика HO2S с помощью сканирующего прибора.
  • Значение сигнала датчика HO2S 1 должно изменяться от менее 200 мВ до более 800 мВ и реагировать на изменения в подачи топлива.
  • Значение сигнала датчика HO2S 2 должно становиться большим 200 мВ при изменении положения дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения, а затем снова закрытого, быстро выполненном 3 раза после работы двигателя в течение 30 секунд на 1500 об/мин.
• При установке каких-либо кодов неисправности подогревателей датчиков HO2S, необходимо сначала выполнить диагностику по этим кодам.
• Неисправность датчика HO2S может быть вызвана загрязнением. Перед заменой проверяемого датчика HO2S выполнить проверку следующих источников загрязнения:

1. Отключить проверяемый датчик HO2S.
2. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой цепи сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной «массой», которое должно равняться приблизительно 2-40 мВ.
   • Если напряжение превышает приблизительно 40 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
   • Если напряжение менее приблизительно 2 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
3. Измерить напряжение между клеммой цепи сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной «массой», которое должно равняться приблизительно 450 мВ.
   • Если напряжение превышает приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
   • Если напряжение менее приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
4. Установить перемычку с плавкой вставкой на 3 А между клеммами сигнала высокого напряжения и сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S. Для проверяемого датчика HO2S должно быть получено значение 0 мВ.
   • Если полученное значение не равно 0 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
5. Подключить контрольную лампу между клеммой высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и напряжением аккумуляторной батареи Проверяемый датчик HO2S должно показать приблизительно 1095 мВ.
   • Если полученное значение не равно 1095 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
6. Если контроллер и все цепи исправны, то заменить проверявшийся датчик HO2S.

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе контролировать значение проверяемого датчика HO2S с помощью сканирующего прибора.
  • Значение сигнала датчика HO2S 1 должно изменяться от менее 200 мВ до более 800 мВ и реагировать на изменения в подачи топлива.
  • Значение сигнала датчика HO2S 2 должно становиться большим 200 мВ при изменении положения дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения, а затем снова закрытого, быстро выполненном 3 раза после работы двигателя в течение 30 секунд на 1500 об/мин.
• При установке каких-либо кодов неисправности подогревателей датчиков HO2S, необходимо сначала выполнить диагностику по этим кодам.
• Неисправность датчика HO2S может быть вызвана загрязнением. Перед заменой проверяемого датчика HO2S выполнить проверку следующих источников загрязнения:

1. Отключить проверяемый датчик HO2S.
2. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой цепи сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной «массой», которое должно равняться приблизительно 2-40 мВ.
   • Если напряжение превышает приблизительно 40 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
   • Если напряжение менее приблизительно 2 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
3. Измерить напряжение между клеммой цепи сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной «массой», которое должно равняться приблизительно 450 мВ.
   • Если напряжение превышает приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
   • Если напряжение менее приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
4. Установить перемычку с плавкой вставкой на 3 А между клеммами сигнала высокого напряжения и сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S. Для проверяемого датчика HO2S должно быть получено значение 0 мВ.
   • Если полученное значение не равно 0 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
5. Подключить контрольную лампу между клеммой высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и напряжением аккумуляторной батареи Проверяемый датчик HO2S должно показать приблизительно 1095 мВ.
   • Если полученное значение не равно 1095 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
6. Если контроллер и все цепи исправны, то заменить проверявшийся датчик HO2S.

Источник

Диагностический код неисправности (DTC) P2121

Работоспособность датчика 1 положения педали акселератора (APP)

Описание схемы

Узел педали акселератора содержит два датчика положения педали акселератора (APP). Датчики APP установлены на узле педали акселератора и техническому обслуживанию не подлежат. Датчики APP обеспечивают напряжение сигнала, которое изменяется в зависимости от положения педали акселератора. Контроллер ЭСУД питает отдельно 5-вольтовую базовую цепь и низковольтную базовую цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 APP увеличивается при нажатии педали, приблизительно от 1.0 вольта в исходном положении до 4 вольт и выше, когда педаль полностью нажата. Напряжение сигнала датчика 2 APP увеличивается при нажатии педали, приблизительно от 0.5 вольта в исходном положении и до более чем 2 вольт, когда педаль акселератора полностью нажата.

Условия появления кода DTC

• Напряжение аккумуляторной батареи больше 8 В.

Условия установки кода неисправности.

Различие между напряжениями датчика 1 APP и датчика 2 APP больше ожидаемого.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

• Осмотреть разъемы контроллера ЭСУД на признаки проникновения воды. При проникновении воды может быть установлено большое количество DTC, хотя во время диагностики не обнаружено неисправностей цепи или компонентов.
• Когда контроллер ЭСУД обнаруживает неисправность в системе TAC, то может быть установлено больше, чем один DTC, связанный с системой TAC. Это происходит из-за множества избыточных тестов, непрерывно выполняемых на этой системе. Определение и устранение одной неисправности может привести к исправлению более одного DTC. Разъединение компонентов при тестировании может обуславливать дополнительные DTC. На это следует обратить внимание во время просмотра Сбора сохраненной информации (Capture Info).
• Относительно неустойчивости условия см. «Непостоянные неисправности».

DTC P2121 — Работоспособность датчика 1 положения педали акселератора (APP)

Диагностический код неисправности (DTC) P2122

Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)

Описание схемы

Узел педали акселератора содержит два датчика положения педали акселератора (APP). Датчики APP установлены на узле педали акселератора и техническому обслуживанию не подлежат. Датчики APP обеспечивают напряжение сигнала, которое изменяется в зависимости от положения педали акселератора. Контроллер ЭСУД питает отдельно 5-вольтовую базовую цепь и низковольтную базовую цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 APP увеличивается при нажатии педали, приблизительно от 1.0 вольта в исходном положении до 4 вольт и выше, когда педаль полностью нажата. Напряжение сигнала датчика 2 APP увеличивается при нажатии педали, приблизительно от 0.5 вольта в исходном положении и до более чем 2 вольт, когда педаль акселератора полностью нажата.

Условия появления кода DTC

• Напряжение аккумуляторной батареи больше 8 В.

Условия установки кода неисправности.

Напряжение датчика APP меньше 0.898 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

• Относительно неустойчивости условия см. «Непостоянные неисправности».

DTC P2122 — Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)

Диагностический код неисправности (DTC) P2123

Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)

Описание схемы

Узел педали акселератора содержит два датчика положения педали акселератора (APP). Датчики APP установлены на узле педали акселератора и техническому обслуживанию не подлежат. Датчики APP обеспечивают напряжение сигнала, которое изменяется в зависимости от положения педали акселератора. Контроллер ЭСУД питает отдельно 5-вольтовую базовую цепь и низковольтную базовую цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 APP увеличивается при нажатии педали, приблизительно от 1.0 вольта в исходном положении до 4 вольт и выше, когда педаль полностью нажата. Напряжение сигнала датчика 2 APP увеличивается при нажатии педали, приблизительно от 0.5 вольта в исходном положении и до более чем 2 вольт, когда педаль акселератора полностью нажата.

Условия появления кода DTC

• Включено зажигание.

Условия установки кода неисправности.

Напряжение датчика АРР больше 4.824 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

• Относительно неустойчивости условия см. «Непостоянные неисправности».

DTC P2123 — Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)

Диагностический код неисправности (DTC) P2127

Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)

Описание схемы

Узел педали акселератора содержит два датчика положения педали акселератора (APP). Датчики APP установлены на узле педали акселератора и техническому обслуживанию не подлежат. Датчики APP обеспечивают напряжение сигнала, которое изменяется в зависимости от положения педали акселератора. Контроллер ЭСУД питает отдельно 5-вольтовую базовую цепь и низковольтную базовую цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 APP увеличивается при нажатии педали, приблизительно от 1.0 вольта в исходном положении до 4 вольт и выше, когда педаль полностью нажата. Напряжение сигнала датчика 2 APP увеличивается при нажатии педали, приблизительно от 0.5 вольта в исходном положении и до более чем 2 вольт, когда педаль акселератора полностью нажата.

Условия появления кода DTC

• Включено зажигание.

Условия установки кода неисправности.

Напряжение датчика АРР меньше 0.820 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

• Относительно неустойчивости условия см. «Непостоянные неисправности».

DTC P2127 — Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)

Диагностический код неисправности (DTC) P2128

Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)

Описание схемы

Узел педали акселератора содержит два датчика положения педали акселератора (APP). Датчики APP установлены на узле педали акселератора и техническому обслуживанию не подлежат. Датчики APP обеспечивают напряжение сигнала, которое изменяется в зависимости от положения педали акселератора. Контроллер ЭСУД питает отдельно 5-вольтовую базовую цепь и низковольтную базовую цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 APP увеличивается при нажатии педали, приблизительно от 1.0 вольта в исходном положении до 4 вольт и выше, когда педаль полностью нажата. Напряжение сигнала датчика 2 APP увеличивается при нажатии педали, приблизительно от 0.5 вольта в исходном положении и до более чем 2 вольт, когда педаль акселератора полностью нажата.

Условия появления кода DTC

• Напряжение аккумуляторной батареи больше 8 В.

Условия установки кода неисправности.

• Напряжение датчика АРР больше 4.824 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

• Относительно неустойчивости условия см. «Непостоянные неисправности».

DTC P2128 — Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (АРР)

Диагностический код неисправности (DTC) P2135

Корреляция датчиков 1-2 положения дроссельной заслонки (TP)

Описание схемы

Датчик положения дроссельной заслонки (TP) соединяет 2 датчика TP в одном корпусе. Датчик 1 и датчик 2 ТР имеют 5-вольтовую базовую цепь, на которую из контроллера ЭСУД подается напряжение. Контроллер ЭСУД питает каждый датчик TP через низковольтную базовую цепь. Каждый датчик TP снабжает контроллер ЭСУД напряжением сигнала, которое пропорционально положению дроссельной заслонки. Напряжения сигнала TP противоположны друг другу. Датчик 1 TP повышает напряжение до эталонного, когда дроссельная заслонка открыта. Датчик 2 TP понижает напряжение ниже эталонного, когда дроссельная заслонка открыта.

Условия появления кода DTC

• Включено зажигание.

Условия установки кода неисправности.

• Различие между нормированными значениями TPS1 и TPS2 больше ожидаемых для определенного промежутка времени.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

• Осмотреть разъемы контроллера ЭСУД на признаки проникновения воды. При проникновении воды может быть установлено большое количество DTC, хотя во время диагностики не обнаружено неисправностей цепи или компонентов.
• Когда контроллер ЭСУД обнаруживает неисправность в системе TAC, то может быть установлено больше, чем 1 DTC, связанный с системой TAC. Это происходит из-за множества избыточных тестов, непрерывно выполняемых на этой системе. Определение и устранение 1-ой неисправности может привести к исправлению более 1 DTC. Разъединение компонентов при тестировании может обуславливать дополнительные DTC. На это следует обратить внимание во время просмотра Сбора сохраненной информации (Capture Info).
• Если этот DTC является неустойчивой неисправностью см. «Непостоянные неисправности».

DTC P2135 — Корреляция датчиков 1-2 положения дроссельной заслонки (TP)

Диагностический код неисправности (DTC) P2138

Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (АРР)

Описание схемы

Узел педали акселератора содержит два датчика положения педали акселератора (APP). Датчики APP установлены на узле педали акселератора и техническому обслуживанию не подлежат. Датчики APP обеспечивают напряжение сигнала, которое изменяется в зависимости от положения педали акселератора. Контроллер ЭСУД питает отдельно 5-вольтовую базовую цепь и низковольтную базовую цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 APP увеличивается при нажатии педали, приблизительно от 1.0 вольта в исходном положении до 4 вольт и выше, когда педаль полностью нажата. Напряжение сигнала датчика 2 APP увеличивается при нажатии педали, приблизительно от 0.5 вольта в исходном положении и до более чем 2 вольт, когда педаль акселератора полностью нажата.

Условия появления кода DTC

• Напряжение аккумуляторной батареи больше 8 В.
• Напряжение датчика АРР больше 1.23 В.

Условия установки кода неисправности.

• Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что различие между напряжениями сигнала датчиков 1 и 2 APP больше заданного значения, устанавливается этот DTC.
• Напряжение датчика 1 АРР больше 1.5 В.
• Ошибка датчика 1 и 2 APP.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

• Относительно неустойчивости условия см. «Непостоянные неисправности».

DTC P2138 — Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (АРР)

Диагностический код неисправности (DTC) P2176

Крайнее нижнее положение управления дроссельной заслонкой не заучено

Описание схемы

Контроллер ЭСУД отслеживает и оценивает напряжение сигнала датчиков положения педали акселератора (APP), а также входные сигналы других датчиков, чтобы определить требуемое открытие дроссельной заслонки. Для управления движением дроссельной заслонки контроллер ЭСУД подает напряжение сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на двигатель привода дроссельной заслонки через цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки. Кроме того, контроллер ЭСУД отслеживает напряжение сигнала, подаваемое в цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки. Код DTC «Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC)» устанавливается в том случае, если контроллер ЭСУД обнаруживает условие неисправности в цепях TAC или неправильные рабочие характеристики электродвигателя.

Условия появления кода DTC

• Новый двигатель.
• Новый электронный контроллер дроссельной заслонки.
• При инициализации привода дроссельной заслонки.

Условия установки кода неисправности.

• Число оборотов двигателя больше 250 об/мин.
• Скорость автомобиля выше 0 км/ч.
• Положение педали акселератора превышает или равно 14,902 %.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 5,3 °C или выше 100,5 °C.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

DTC P2176 — Крайнее нижнее положение управления дроссельной заслонкой не заучено

Очистка диагностических кодов

Примечание: Чтобы избежать повреждения контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД), при подключении и отключении контроллера ЭСУД (например, провода аккумуляторной батареи, соединительного разъема контроллера ЭСУД, предохранителя контроллера ЭСУД, перемычек и т.д.) ключ должен находится в положении ВЫКЛ. Когда контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности, контрольная лампа индикации неисправности включается только для типов А, В и Е, но диагностические коды неисправности сохраняются в памяти контроллера ЭСУД для всех типов кодов. Если проблема неустойчивая, контрольная лампа индикации неисправности погаснет через 10 секунд после исчезновения неисправности. Диагностический код неисправности сохраняется в памяти контроллера ЭСУД до его очистки сканирующим прибором. Отключение питания на 10 секунд очищает некоторые сохраненные диагностические коды неисправности.

Диагностические коды неисправности должны быть очищены после завершения ремонта. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.

Таблица диагностических кодов неисправностей