P2178 ошибка мазда 6

P2178 Система слишком богатая при бездействии, ряд 1

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Система слишком богатая при бездействии, банк 1

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии / двигателя обычно применяется к двигателям с впрыском топлива от большинства европейских и азиатских производителей с 2010 года.

Эти производители включают, но не ограничиваются ими, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia и Infiniti. Вы также можете увидеть код на других марках, таких как Chevrolet, Pontiac, Dodge, Cadillac, GMC, Pontiac, Buick и т. Д.

Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, чаще называемым датчиком кислорода (расположенный в выхлопе), который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель. В частности, PCM обнаруживает богатое состояние, что означает слишком много топлива в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, который представляет собой группу цилиндров, в которую входит цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов, а также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислородного датчика (AFR / O2) и цветов проводов.

симптомы

Симптомы кода двигателя P2178 могут включать:

• Горит контрольная лампа неисправности (MIL)
• Отсутствие власти
• Случайные пропуски зажигания
• Плохая экономия топлива

причины

Возможные причины установки этого кода:

• Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O2)
• Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF)
• Редко — неисправный модуль управления трансмиссией (PCM)

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Во-первых, обратите внимание на наличие других диагностических кодов неисправностей. Если какие-либо из них связаны с топливом / топливной системой, сначала диагностируйте их. Известно, что неправильный диагноз возникает, если техник диагностирует этот код до того, как какие-либо системные коды, связанные с топливом, будут тщательно диагностированы и отклонены.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. Вот пример датчика массового расхода воздуха:

На чтение 5 мин Просмотров 15.1к.

Всех приветствую! Возникла проблема такого плана. Выскочила ошибка Р2178. Сканировал сканером ELM 327 . Авто заводится отлично и работает первую минуту тоже без нареканий. Но потом начинается нестабильная работа двигателя, потряхивает его,плавают холостые обороты. Звук выхлопа напоминает нестабильную работу какого то цилиндра, т.е. как бы двигатель подтраивает. После прогрева всё возвращается в норму.  Может кто нибудь сталкивался  с таким траблом? Авто Mazda 3 .2007 г.в.   

DROM.RU выдал вот это  ^Слишком богатая   топливовоздуш ная смесь^ :

Кислородный датчик, Подогреватель кислородного датчика, Датчик массового расхода воздуха, Регулятор давления топлива, Топливный насос, Топливный фильтр, Форсунки,

Низкое давление конца такта сжатия, Неисправность двигателя, Система зажигания,

Система изменения фаз газораспределения, Электропневмоклапан системы улавливания паров топлива,

Система выпуска отработавших газов, Система улавливания паров топлива, Разъёмы, Блок управления.

1. 27.07.2013 16:35

   #1

   Слишком богатая топливновоздушная смесь
   

   Привет всем автолюбителям!
   Есть такая проблема: Автомобиль Mazda 3 2004г.в. Американка 2,0л. Как-то давным давно загорелся Чек, пропала динамика при разгоне. Потом Чек вдруг сам собой погас. Проблема пропала на какое-то время. Потом спустя пару месяцев Чек загорелся еще раз. Симптомы те же. Поехал в сервис, подключили аппарат, прочитали ошибку. Показал ошибки P2178 и P2188. Вот тут (http://autolibrary.net/mazda-3/6948-…skie-kody.html) прочитал, что это ошибки Слишком богатой топливовоздушной смеси.
   Так получилось, что Чек сам собой погас и опять несколько недель я о нем не вспоминал. Но тут на прошлой неделе он загорелся на трассе. В сервисе сказали, что ошибки те же P2178 и P2188. Динамика при разгоне то неплохая, то очень фиговая. На холостых обороты плавают. В положении D при нажатии тормоза, обороты плавают между 300-800. Иногда может даже заглохнуть. На холостом ходу держатся около 300-400. Поменял сечи, промыл топливную систему, новый воздушный фильтр поставил. Ничего не поменялось. Сбрасываю клемы — чек гаснет. Некоторое время вроде работает нормально. Но после 20 км опять Чек загорается и машина очень сильно тупит при разгоне. Нажимаю педаль газа появляется провал, потом начинает мееедленно разгоняться. А иногда прям все в порядке, но чек так и горит.
   Что может быть я чего-то не соображу. Есть у кого какие мысли?

   ---

2. 27.07.2013 19:27

   #2

   ---

3. 29.07.2013 11:35

   #3

   ---

4. 29.07.2013 14:09

   #4

   Такого замечено ни разу не было.

   Вчера чистил Датчик Массового Расхода Воздуха. Особой разницы нет. Первые несколько километров, после того как сбросил клеммы, машина очень резвая. Потом опять все тоже самое. При разгоне тупит.
   У меня в связи с этим вопрос: может ли так себя вести неисправный ДМРВ? И можно ли его как-то диагностировать?

   ---

5. 29.07.2013 16:46

   #5

   снять клему с мфа завестись и ездить.

   ---

6. 29.07.2013 17:23

   #6

   Клемму отсоединил. Прокатился. Чек загорелся сразу (это понятно). Машина стала тупой, как утюг. Синдромы очень похожи на те, что у меня после 20 км после отсоединения клемм, но очень усиленные. Делаем вывод: поскольку поведение машины сильно изменилось в худшую сторону, эксперимент не дал совершенно никаких результатов=( Не факт, что проблема в МАФе, а может и в нем. Поэтому еще раз спрошу: может ли МАФ так себя вести? То работать, то не работать? Либо показания он дает иногда верные, иногда неверные? Раз на раз. Для чистоты эксперимента нужно подключить рабочий МАФ, тогда сразу станет ясно в нем ли дело. Но вот где его взять попробовать? =) Кто в Томске добрый на Мазде тройке катается? =)

   ---

7. 29.07.2013 18:23

   #7

   желтую канарейку MrFilz’а лови на улицах ))

   «Leave me alone, I know what I’m doing» © Kimi Raikkonen
   «No plan is the best plan!» © Bud Moseley

   ---

8. 29.07.2013 19:20

   #8

   Сообщение от Allexandro
   

   Клемму отсоединил. Прокатился. Чек загорелся сразу (это понятно). Машина стала тупой, как утюг. Синдромы очень похожи на те, что у меня после 20 км после отсоединения клемм, но очень усиленные. Делаем вывод: поскольку поведение машины сильно изменилось в худшую сторону, эксперимент не дал совершенно никаких результатов=( Не факт, что проблема в МАФе, а может и в нем. Поэтому еще раз спрошу: может ли МАФ так себя вести? То работать, то не работать? Либо показания он дает иногда верные, иногда неверные? Раз на раз. Для чистоты эксперимента нужно подключить рабочий МАФ, тогда сразу станет ясно в нем ли дело. Но вот где его взять попробовать? =) Кто в Томске добрый на Мазде тройке катается? =)

   Я, токмо у меня 1,6.

   Сообщение от MAZDADONTH
   

   желтую канарейку MrFilz’а лови на улицах ))

   особо и ловить не надо — по центру проехался и все=)

   ---

9. 29.07.2013 19:31

   #9

   особо и ловить не надо — по центру проехался и все=)

   Поехал искать=)

   ---

10. 30.07.2013 14:45

    #10

    Блин, теперь я знаю как это «мазда не едет» =)

    ---

11. 30.07.2013 16:32

    #11

    Сообщение от MrFilz
    

    Блин, теперь я знаю как это «мазда не едет» =)

    мафами махнулись? )))

    «Leave me alone, I know what I’m doing» © Kimi Raikkonen
    «No plan is the best plan!» © Bud Moseley

    ---

12. 30.07.2013 19:19

    #12

    Сообщение от MAZDADONTH
    

    мафами махнулись? )))

    Да. Эти 10 км «почувствуй себя владельцем малолитражки». В горку не едет, не ускоряется нормально. Уже обратно переставили. Правда Александру это не помогло, там что-то помимо МАF

    ---

13. 30.07.2013 21:37

    #13

    мдя. попадос на непонятность. хуже не придумать. в томцке нет спецов по мацде?

    «Leave me alone, I know what I’m doing» © Kimi Raikkonen
    «No plan is the best plan!» © Bud Moseley

    ---

14. 30.07.2013 22:09

    #14

    Сообщение от MAZDADONTH
    

    мдя. попадос на непонятность. хуже не придумать. в томцке нет спецов по мацде?

    честно говоря, я и сибе не знаю таких.

    ---

15. 31.07.2013 00:23

    #15

    может быть подсос воздуха через трещины в шланге или соединении воздушного фильтра

    Mazda Familia S-Vagon 1.5 2001.
    Mazda Axela 2.0 2004.

    Совесть — как хомяк. Или спит, или грызёт.

    ---

16. 31.07.2013 12:02

    #16

    Ну во-первых хочется сказать просто МЕГАСПАСИБО MrFilz’у!!! Просто так встретиться с незнакомым человеком и поменяться МАФами на несколько часов — это достойно уважения. Огромное спасибо тебе, Владимир! Будем дружить машинами=)

    В итоге стало понятно, что мой МАФ действительно мудрит, поскольку у него Авто не ехал) Но и моя Мазда тоже не ехала на его МАФе=) И динамика меньше стала и чек загорелся. А это запутало меня еще больше))) Странно это как-то.

    может быть подсос воздуха через трещины в шланге или соединении воздушного фильтра

    Не уверен, но все-таки посмотрю. Мало ли.

    В общем и целом что думаю делать: записался на понедельник в Ford центр на компьютерную диагностику. Поскольку у меня движок фордовский двухлитровый — обещали помочь мне с моей проблемой. Говорят, могут сказать более точно что с мой машинкой не так. Пока как-то так.

    ---

Продолжаем цикл статей про двигатель EP6 и проблемы, с которыми так или иначе сталкиваются его владельцы. Мы уже говорили про замену клапана фаз газораспределения и замену маслосъемных колпачков. Сегодня рассмотрим ещё одну нередко встречающуюся ошибку и, по большей части, расскажем о причине её появления, которая не нова и традиционна для этих моторов.

Что же нам говорит сам код то появляющейся, то пропадающей ошибки P2178. Она расшифровывается, как ошибка регулировки обогащения с уточнением, что топливно-воздушная смесь слишком богатая. Наряду с ошибкой, ярко выраженными симптомами являются срабатывание вентилятора охлаждения двигателя каждые 3-5 минут при температуре охлаждающей жидкости от 70 до 90 градусов, пока машина полностью не прогреется, а также увеличение расхода топлива. И часто автовладельцы называют такую ошибку непроходящей или злодейской. Неудивительно, ведь сторонние сервисы предлагают заменить большой перечень деталей и датчиков: банально от свечей и катушек до форсунок, лямбда-зондов, расходомера, цепи ГРМ и многого прочего, что составляет значительный бюджет, а результата так и не появляется. Разумеется, что при такой ошибке также не решают проблему советы поменять заправку или использовать оригинальную присадку в топливо.

Да, ошибка по богатой смеси возникает по множеству причин, иногда для её устранения требуется заменить и не одну деталь. Встречаются также случаи износа системы подъёма клапанов, когда требуется заменить и сам моторчик, и распредвал подъёма клапанов. Разумеется, в последнем случае стоимость запчастей составляет значительную сумму. Однако, давайте разберём по порядку, как говорится откуда ноги растут.

Каждый счастливый обладатель новой машины первое время не может нарадоваться своему автомобилю, ничего не подозревая ездит к дилеру на техническое обслуживание лишь каждые 15 000 км. После 50-60 тысяч км, сойдя с 3-летней гарантии, автомобиль, оснащенный двигателем EP6, начинает расходовать масло. У владельцев машин с таким мотором, которые приезжают к нам впервые, обычно не хватает моторного масла на щупе. Тогда как датчик уровня масла загорается лишь тогда, когда в двигателе уже не хватает двух литров из четырех. Если расход масла становится слишком высоким, а внешних течей нет, не сомневаясь приезжайте на замену маслосъемных колпачков. Операция проводится без снятия ГБЦ, именно она и сокращает расход масла на этих моторах.

Но что же происходит с двигателем EP6, если он работает с недостаточным уровнем масла. Известно, что муфты распредвалов (также их называют фазорегуляторы или фазовращатели) поворачиваются благодаря давлению масла. Если уровень масла отсутствует, происходит не только некорректная работа муфт, но также и износ их стенок. Муфты с механическом износом исправно работать не будут, потребуется их замена. Аналогично страдают и клапаны фазорегуляторов, и натяжитель цепи ГРМ. Цепь изнашивается быстрее, смещаются фазы ГРМ. Вместе с тем уплотнительные кольца распредвалов стачивают постели распредвалов. Всё это приводит к значительным вложениям в ремонт.

А что происходит с двигателем EP6 если, доверяя дилеру, менять масло в нём лишь каждые 15000 км или даже реже. В таком случае масло постепенно коксуется в каналах системы смазки, в каналах в головке блока цилиндров, забивая их отложениями. На картинках ниже показаны забитые “гуталином” головки блока цилиндров, а также закоксованные клапаны фазорегуляторов. В таких случаях необходимо снимать ГБЦ и чистить её, смотреть износ, со всеми вытекающими.

Приведём также пример, как выглядит двигатель после 150 тыс. пробега, масло в котором менялось каждые 7 500 км. На картинке отлично видно, что отложений в двигателе нет. Поэтому мы рекомендуем не затягивать с заменой масла и беречь свой двигатель. Своевременная замена масла, регулярная проверка уровня и, при необходимости, его доливка, позволят Вам избавиться от дополнительных трат в будущем.

Вернёмся же к ошибке P2178, самой частой причиной её возникновения являются неисправные клапана фазорегуляторов, вышедшие из строя ввиду сильной закоксованности, что в свою очередь происходит из-за редкой замены масла двигателя. Если к этому добавить регулярную нехватку масла в двигателе, происходит износ механизма червячного редуктора, состоящего из моторчика подъёма клапанов и шестеренчатой части распредвала подъема клапанов. Как результат происходит некорректное открытие клапанов двигателя, что замечает блок управления и выдаёт ошибку. В таком случае избавиться от неё получится лишь после замены этих достаточно дорогих деталей. Помимо этого встречаются случаи, когда износа на моторчике, как и на шестеренчатой части распредвала ещё нет (или он не виден невооруженным глазом), однако червячная часть самого моторчика крутится тяжело или в натяг. Такое поведение также является неисправностью, он должен свободно и без закусываний крутиться от руки шестигранником на 4.

Подытожим, мы перечислили основные проблемы, в связи с которыми возникает ошибка P2178 и указали детали, которые требуют первоочередной инспекции. Не забывайте, что только своевременное техническое обслуживание поможет Вам сохранить ресурс двигателя Вашего автомобиля. Ну а если, вы оказались в ситуации, подобной описанной в этой статье, приезжайте к нам — мы сможем Вам помочь.

И конечно, Технофранц это:

• Доброжелательный коллектив;
• Комфортная зона ожидания;
• Огромный опыт по выполнению работ;
• Все необходимые запчасти в наличии;
• Профессиональное оборудование;
• Гарантия на запасные части и производимые работы.