P2178 peugeot 207 ошибка решение - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Продолжаем цикл статей про двигатель EP6 и проблемы, с которыми так или иначе сталкиваются его владельцы. Мы уже говорили про замену клапана фаз газораспределения и замену маслосъемных колпачков. Сегодня рассмотрим ещё одну нередко встречающуюся ошибку и, по большей части, расскажем о причине её появления, которая не нова и традиционна для этих моторов.

Что же нам говорит сам код то появляющейся, то пропадающей ошибки P2178. Она расшифровывается, как ошибка регулировки обогащения с уточнением, что топливно-воздушная смесь слишком богатая. Наряду с ошибкой, ярко выраженными симптомами являются срабатывание вентилятора охлаждения двигателя каждые 3-5 минут при температуре охлаждающей жидкости от 70 до 90 градусов, пока машина полностью не прогреется, а также увеличение расхода топлива. И часто автовладельцы называют такую ошибку непроходящей или злодейской. Неудивительно, ведь сторонние сервисы предлагают заменить большой перечень деталей и датчиков: банально от свечей и катушек до форсунок, лямбда-зондов, расходомера, цепи ГРМ и многого прочего, что составляет значительный бюджет, а результата так и не появляется. Разумеется, что при такой ошибке также не решают проблему советы поменять заправку или использовать оригинальную присадку в топливо.

Да, ошибка по богатой смеси возникает по множеству причин, иногда для её устранения требуется заменить и не одну деталь. Встречаются также случаи износа системы подъёма клапанов, когда требуется заменить и сам моторчик, и распредвал подъёма клапанов. Разумеется, в последнем случае стоимость запчастей составляет значительную сумму. Однако, давайте разберём по порядку, как говорится откуда ноги растут.

Каждый счастливый обладатель новой машины первое время не может нарадоваться своему автомобилю, ничего не подозревая ездит к дилеру на техническое обслуживание лишь каждые 15 000 км. После 50-60 тысяч км, сойдя с 3-летней гарантии, автомобиль, оснащенный двигателем EP6, начинает расходовать масло. У владельцев машин с таким мотором, которые приезжают к нам впервые, обычно не хватает моторного масла на щупе. Тогда как датчик уровня масла загорается лишь тогда, когда в двигателе уже не хватает двух литров из четырех. Если расход масла становится слишком высоким, а внешних течей нет, не сомневаясь приезжайте на замену маслосъемных колпачков. Операция проводится без снятия ГБЦ, именно она и сокращает расход масла на этих моторах.

Но что же происходит с двигателем EP6, если он работает с недостаточным уровнем масла. Известно, что муфты распредвалов (также их называют фазорегуляторы или фазовращатели) поворачиваются благодаря давлению масла. Если уровень масла отсутствует, происходит не только некорректная работа муфт, но также и износ их стенок. Муфты с механическом износом исправно работать не будут, потребуется их замена. Аналогично страдают и клапаны фазорегуляторов, и натяжитель цепи ГРМ. Цепь изнашивается быстрее, смещаются фазы ГРМ. Вместе с тем уплотнительные кольца распредвалов стачивают постели распредвалов. Всё это приводит к значительным вложениям в ремонт.

Износ постели распредвала
Износ стенки фазорегулятора

А что происходит с двигателем EP6 если, доверяя дилеру, менять масло в нём лишь каждые 15000 км или даже реже. В таком случае масло постепенно коксуется в каналах системы смазки, в каналах в головке блока цилиндров, забивая их отложениями. На картинках ниже показаны забитые “гуталином” головки блока цилиндров, а также закоксованные клапаны фазорегуляторов. В таких случаях необходимо снимать ГБЦ и чистить её, смотреть износ, со всеми вытекающими.

Практически сплошной «гуталин» в этой головке блока

ГБЦ с сильными масляными отложениями
Закоксованный клапан фаз

Приведём также пример, как выглядит двигатель после 150 тыс. пробега, масло в котором менялось каждые 7 500 км. На картинке отлично видно, что отложений в двигателе нет. Поэтому мы рекомендуем не затягивать с заменой масла и беречь свой двигатель. Своевременная замена масла, регулярная проверка уровня и, при необходимости, его доливка, позволят Вам избавиться от дополнительных трат в будущем.

Под клапанной крышкой двигателя EP6 с пробегом более 150 тыс. км.

Вернёмся же к ошибке P2178, самой частой причиной её возникновения являются неисправные клапана фазорегуляторов, вышедшие из строя ввиду сильной закоксованности, что в свою очередь происходит из-за редкой замены масла двигателя. Если к этому добавить регулярную нехватку масла в двигателе, происходит износ механизма червячного редуктора, состоящего из моторчика подъёма клапанов и шестеренчатой части распредвала подъема клапанов. Как результат происходит некорректное открытие клапанов двигателя, что замечает блок управления и выдаёт ошибку. В таком случае избавиться от неё получится лишь после замены этих достаточно дорогих деталей. Помимо этого встречаются случаи, когда износа на моторчике, как и на шестеренчатой части распредвала ещё нет (или он не виден невооруженным глазом), однако червячная часть самого моторчика крутится тяжело или в натяг. Такое поведение также является неисправностью, он должен свободно и без закусываний крутиться от руки шестигранником на 4.

Обратите внимание на виток посередине
Верхний изношенный, нижний новый

Аналогично износ средних витков
Износ шестеренчатого механизма распредвала подъёма клапанов

Подытожим, мы перечислили основные проблемы, в связи с которыми возникает ошибка P2178 и указали детали, которые требуют первоочередной инспекции. Не забывайте, что только своевременное техническое обслуживание поможет Вам сохранить ресурс двигателя Вашего автомобиля. Ну а если, вы оказались в ситуации, подобной описанной в этой статье, приезжайте к нам — мы сможем Вам помочь.

Новый вал подъёма клапанов, шестерня без износа

И конечно, Технофранц это:

Доброжелательный коллектив;
Комфортная зона ожидания;
Огромный опыт по выполнению работ;
Все необходимые запчасти в наличии;
Профессиональное оборудование;
Гарантия на запасные части и производимые работы.

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 18.6к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2178
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2178
Диагностика и решение проблем
Проверка датчика
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2178 звучит как «слишком богатая смесь при работе на оборотах выше холостого хода (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2178

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2178 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P2178 в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком много топлива в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2178 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Отсутствие тяги, недостаток мощности.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Повышенный расход топлива.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку кода P2178.

Причины возникновения ошибки

Код P2178 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2178

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2178:

Топливная система, включая регулятор давления топлива.
Датчик давления топлива.
Топливные форсунки.
Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2178 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на бедной смеси, определите все варианты, которые могут привести к обедненной работе двигателя.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2178 может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

При возвращении ошибки P2178, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2178 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4)
BMW
Buick
Cadillac (Кадиллак STS)
Chery (Чери Тигго)
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Citroen (Ситроен С4)
Dodge
Ford (Форд Мондео)
Geely (Джили МК)
Hyundai
Infiniti
Kia
Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
Mercedes
Mini (Мини Купер)
Opel
Peugeot (Пежо 207, 307, 308, 408)
Pontiac
Saturn (Сатурн Sky)
Skoda
Smart
Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат, Поло Седан, Туарег)
Volvo
Лада Гранта, Калина
Уаз

С кодом неисправности Р2178 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0054, P0101, P0170, P0172, P0420, P1651, P2180, P2188, P2192, P2404.

Видео

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 15.1к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2178
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2178
Диагностика и решение проблем
Проверка датчика
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Отсутствие тяги, недостаток мощности.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Повышенный расход топлива.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку кода P2178.

Причины возникновения ошибки

Код P2178 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2178

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2178:

Топливная система, включая регулятор давления топлива.
Датчик давления топлива.
Топливные форсунки.
Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2178 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на бедной смеси, определите все варианты, которые могут привести к обедненной работе двигателя.

Диагностика и решение проблем

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi (Ауди а4)
BMW
Buick
Cadillac (Кадиллак STS)
Chery (Чери Тигго)
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Citroen (Ситроен С4)
Dodge
Ford (Форд Мондео)
Geely (Джили МК)
Hyundai
Infiniti
Kia
Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
Mercedes
Mini (Мини Купер)
Opel
Peugeot (Пежо 207, 307, 308, 408)
Pontiac
Saturn (Сатурн Sky)
Skoda
Smart
Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат, Поло Седан, Туарег)
Volvo
Лада Гранта, Калина
Уаз

Видео

Код ошибки P2178 слишком богат при работе выше минимума (банк 1). Часто в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2178

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Код P2178 считается общим кодом, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные шаги ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.

Этот код в основном относится к значению, предоставляемому датчиком соотношения воздух / топливо, чаще называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Это помогает блоку управления трансмиссией (PCM) автомобиля контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком много топлива в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, это группа цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая или электрическая неисправность, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы питания, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цвета проводов. А также тип датчика соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным признаком кода P2178 для водителя является загорание контрольной лампы неисправности (MIL). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».
Они также могут проявляться как:

Контрольная лампа «Check Engine» на панели управления горит.
Отсутствие тяги, недостаток мощности.
Сжатие / пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P2178 может указывать на возникновение одной или нескольких из следующих проблем:

Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂).
Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
Редко — неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2178

Проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂), чтобы устранить неисправность и исправить код P2178. Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на обедненной смеси, определите любые варианты, которые могут привести к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси. Они включают:

Топливная система с регулятором давления топлива.
Датчик давления топлива.
Топливные форсунки.
Выключить датчик после катализатора.
Система EVAP, включая регулирующий клапан продувки адсорбера.
Если датчик AFR / O₂ показывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы были устранены.

Перед определением неисправности необходимо диагностировать все остальные коды. Поскольку проблемы, вызывающие выдачу других кодов, также могут привести к установке этого кода.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Возможно, ваша проблема уже известна с исправлением, выпущенным известным производителем. Это экономит время и деньги при диагностике.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислород и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, царапины, оголенные провода, следы ожогов или расплавленный пластик.

Отсоедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, не выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или поврежденными иным образом. Если требуется очистка клемм, вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей.

Если это невозможно, используйте денатурированный спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной для их очистки. Затем дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и нанесите на контакты покрытие для защиты.

Если у вас есть сканер OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли этот код. В противном случае проблема, скорее всего, связана с подключением.

Проверка датчика

Когда P2178 вернется, необходимо будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Контролировать напряжение датчика массового расхода воздуха по диагностическому прибору.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал датчика массового расхода воздуха с помощью цифрового вольтметра. При подключенном датчике красный провод от вольтметра необходимо соединить с сигнальным проводом от датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданном количестве витков. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2178 может возникать на разных машинах, но всегда есть статистика о том, для каких брендов эта ошибка встречается чаще всего. Вот список некоторых из них:

Audi (Audi A4)
BMW
Бьюик
Кадиллак (Cadillac STS)
Чери (Чери Тигго)
Шевроле
Citroën (Ситроен С4)
Уклоняться
Форд (Ford Mondeo)
Geely (Джили МК)
Hyundai
Бесконечный
Утка
Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
Мерседес
Мини (Мини Купер)
Опель
Peugeot (Пежо 207, 307, 308, 408)
Понтиак
Сатурн (небо Сатурна)
Шкода
Проницательный
Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат, Поло Седан, Туарег)
Вольво
Лада Гранта, Калина
Уаз

Иногда другие ошибки могут быть обнаружены с помощью DTC P2178. Наиболее распространены следующие: P0054, P0101, P0170, P0172, P0420, P1651, P2180, P2188, P2192, P2404.

Практически сплошной «гуталин» в этой головке блока

Под клапанной крышкой двигателя EP6 с пробегом более 150 тыс. км.

Новый вал подъёма клапанов, шестерня без износа

И конечно, Технофранц это:

Доброжелательный коллектив;
Комфортная зона ожидания;
Огромный опыт по выполнению работ;
Все необходимые запчасти в наличии;
Профессиональное оборудование;
Гарантия на запасные части и производимые работы.

Перейти к содержанию

На пежо 308 с 120-сильным атмосферным двигателем нередко возникает ошибка P2178. Появление такой ошибки говорит о том, что топливо-воздушная смесь слишком богатая. Как правило, люди сразу начинают менять лямбда-зонды. Это первое, что приходит в голову и лежит на поверхности. Однако, далеко не всегда замена дорогостоящего кислородного датчика приводит к нужному результату.
Причин “богатой” смеси довольно много. Корень проблемы все же в том, что вы, уважаемые пыжеводы, редко меняете масло и не следите за его уровнем. У большинства Пежо и Ситроен, которые приезжают к нам в первый раз, в моторе не хватает масла. Ни для кого не секрет, что фазорегуляторы на моторах EP6 приводятся в движение именно давлением масла. И, если его уровень недостаточен, фазорегуляторы работают некорректно. Также масляные каналы в ГБЦ попросту могут забиться отложениями, если менять масло через 15-20 тысяч, как советуют делать дилеры. Головку в этом случае надо снимать и очищать от отложений. На видео ниже вы можете увидеть, что происходит с клапанами фазорегуляторов от редкой смены масла.

Не забывайте, что после 50-60 тысяч километров пробега двигатели EP6 начинают “потреблять” масло. Это не страшно, это нормально, просто масло иногда нужно подливать. Потратив 5 минут на доливку масла, вы избавитесь от лишних трат в будущем. Либо приезжайте на замену маслосъемных колпачков. Мы делаем это без снятия ГБЦ, и после такой процедуры расход масла сильно сокращается.
Одна из самых частых причин злополучной ошибки богатой смеси P2178 – неисправные клапаны фазорегуляторов, и изношенный механизм подъема клапанов.

Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зубцов посередине “гребенки”

EP6

Износ шестерни вала подъема клапанов двигателя EP6. Посередине шестерни червячным приводом “пропилена” дорожка.

Клапаны фазорегуляторов выходят из строя из-за редкой смены масла (они закоксовываются похожими на деготь отложениями) и из-за недостаточного уровня масла в двигателе, за которым, как мы уже говорили, почти никто не следит. По этой же причине возникает механический износ червячного механизма подъема клапанов и гребенки вала подъема клапанов. Это ведет к люфту и, в результате, к неправильному открытию клапанов. Также от недостатка или редкой смены масла страдает натяжитель цепи, что ведет к ее преждевременному износу и смещению фаз ГРМ. Недостаточно масла поступает и в “головку”, где изнашиваются постели распредвалов, и уплотнительными кольцами распредвалов в них “прогрызает” дорожки.
Берегите ваш мотор смолоду. Не экономьте на частой смене масла и следите за его уровнем. И вы надолго избежите всего вышеперечисленного.

Запишитесь на бесплатную диагностику ходовой и убедитесь в профессиональности нашего подхода

Connect with your social network account

Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky

Mironssmu: Водитель; Сообщения: 41; Зарегистрирован: Вс июн 08, 2014 6:08; Откуда: Томск

У нас выбора нет либо газпром либо роснефть. После промывки форсунок 2 месяца назад катаюсь на gdrive 95 газпром. Катал бак на фирменной присадке пежо которая идет по инфофлэш 1606355880. Изменений не почувствовал

Есть Lexia, обращайтесь в ЛС

TIGER4444: Заходит в гости; Сообщения: 14; Зарегистрирован: Ср апр 29, 2015 9:19

Сообщение

TIGER4444 » Чт мар 10, 2016 13:04

Mironssmu писал(а):Добрый день, уважаемые форумчане!
У меня проблема следующего плана — висит ошибка P2178, индикатор MIL (джеки чан) не горит, ну еще по аудиовыходу какая-то, больше ошибок нет (читал лексией).
Что сделано в авто: замена мск на впуске и выпуске без съема ГБЦ (расход сократился с 1 л на 1000 км до 700 мл на 10000 км, масло Тотал кварц 9000 энерджи 0w30), замена цепи грм и всего сопутствующего (шестерни распредвалов тоже заменены), сопливила прокладка клапанной крышки и вакуумного усилителя — заменены, вылазила ошибка P0014, обороты ХХ 900 об/мин — заменил э/м клапан фаз грм на выпуске , ошибка ушла обороты в норме, проведена чистка топливных форсунок со снятием (сказали не сильно грязные) фильтра и свечи свежие. НО…
Машина как не тянула, так и не стала тянуть. В горку еле едет, ускорения практически нет, в горку скорость быстро теряется, причем провал и очень медленный набор скорости на 2 передаче с 2000 до 3000 об/мин, с 30 до 50 км/ч (независимо прогрет двигатель или нет), далее едет более менее, движок крутится нормально до 5-5,5 тыс об/мин (на 130 км/ч обороты двигателя 3700- 3800) не захлебыватся, не глохнет. Еще периодически включается вентилятор на 2 скорость утром при холодном пуске, при достижении 70°с, утихает после прогрева до 90°. Присутствует утренний дыр-дыр, но зависит от уличной температуры. Заводится всегда с первого раза ( стояла на улице 1,5 месяца без движения при температуре от -18 до -35 завелась с первого раза)
Так вот вопрос — куда дальше копать, если сдох катализатор, то почему по нему нет ошибки и не ругаются кислородные датчики ( по сканеру напряжение на ДК1 1440-1570 мв)? Устал от того что меня обгоняют Пазики в диапазоне 30-50 км/ час. Сорри за обилие букв

Уважаемый Mironssmu!
Вы писали:
«У меня проблема следующего плана — висит ошибка P2178…..»
«Что сделано в авто: замена мск на…. ошибка ушла обороты в норме….»
Вопросы:
1) Сейчас ошибки нет?
2) «….Присутствует утренний дыр-дыр….» — дыр-дыр — это что?

Дело в том, что у меня некоторые неисправности ну прям, как Ваши, в частности: «Еще периодически включается вентилятор на 2 скорость утром при холодном пуске, при достижении 70°с, утихает после прогрева до 90°»

Mironssmu: Водитель; Сообщения: 41; Зарегистрирован: Вс июн 08, 2014 6:08; Откуда: Томск

Сообщение

Mironssmu » Чт мар 10, 2016 13:11

После сброса ошибки Р2178 (динамика авто не меняется) отследить закономерность ее появления не получается, так как чек не загорается. А после замены клапана фаз грм ошибка Р0014 ушла, а по богатой смеси Р2178 никуда не девалась. А утренний дыр-дыр — двух-техкратный ~100 об/мин скачок оборотов, зависит от температуры за бортом, иногда его нет

GR@D: Старожил; Сообщения: 212; Зарегистрирован: Пн июн 02, 2008 14:02; Откуда: Обираловка

Сообщение

GR@D » Чт мар 10, 2016 13:24

Как вариант от нестабильности при прогреве для движков первого поколения обновляли прошивку ЭБУ, но для начала надо узнавать о наличии свежего ПО. Мне эта процедура помогла от нестабильных оборотов ХХ на не прогретом ДВС, бывало глох в движении на нетралке

Последний раз редактировалось GR@D Чт мар 10, 2016 13:32, всего редактировалось 2 раза.

TIGER4444: Заходит в гости; Сообщения: 14; Зарегистрирован: Ср апр 29, 2015 9:19

Сообщение

TIGER4444 » Чт мар 10, 2016 13:27

Mironssmu писал(а):После сброса ошибки (динамика авто не меняется) отследить закономерность ее появления не получается, так как чек не загорается. А утренний дыр-дыр — двух-техкратный ~100 об/мин скачок оборотов, зависит от температуры за бортом, иногда его нет

Если есть возможность, найдите сканер ELM327 и покатайтесь с ним побольше, периодически читая ошибки, но не сбрасывая их (функция CLEAR). Если ошибка появится, то в программе останется в текущих или отложенных
Очень важно понять, осталась ли ошибка или нет. Мой ELM327 периодически выдаёт P2178. Из похожих на Ваши симптомов — вентилятор с 70 до 90, ну иногда дыр-дыр. Но, что интересно, дыр-дыр бывает менее чем в 50 % случаев, НО у меня машина стоит в отапливаемом подземном гараже (зимой +18 градусов), поэтому…. видимо дыр-дыр — не от погоды….

Mironssmu: Водитель; Сообщения: 41; Зарегистрирован: Вс июн 08, 2014 6:08; Откуда: Томск

Сообщение

Mironssmu » Чт мар 10, 2016 13:47

Про обновление ПО я думал, как вернусь с работы съезжу к официалам попробую обновить его, но на ускорение подозреваю это не повлияет.
Про вентилятор от 70 до 90°, на форуме пишут надо искать подсос воздуха

Есть Lexia, обращайтесь в ЛС

TIGER4444: Заходит в гости; Сообщения: 14; Зарегистрирован: Ср апр 29, 2015 9:19

Сообщение

TIGER4444 » Чт мар 10, 2016 15:55

Mironssmu писал(а):Про обновление ПО я думал, как вернусь с работы съезжу к официалам попробую обновить его, но на ускорение подозреваю это не повлияет.
Про вентилятор от 70 до 90°, на форуме пишут надо искать подсос воздуха

Да, про подсос тоже читал на каком-то из форумов. И там же было написано, что из-за большего количества поступающего воздуха (подсос) система готовит более богатую бензином смесь (P2178 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь), т.к. необходимо соблюдать постоянное соотношение бензина и воздуха (~1:14 или наоборот?). А более богатую смесь ЭБУ воспринимает как ошибку и включает вентилятор на полную, т.е. переходит в аварийный режим. Рекомендую Вам всё же по возможности попробовать «поймать» ошибки, если они таки есть.
Кстати…. P2178 у меня возникала как с «check engine», так и без него. Более того, один раз (из тех, когда у меня был подключен сканер) при горящем «check engine» НЕ БЫЛО ВООБЩЕ НИКАКИХ ОШИБОК

Mironssmu: Водитель; Сообщения: 41; Зарегистрирован: Вс июн 08, 2014 6:08; Откуда: Томск

Сообщение

Mironssmu » Чт мар 10, 2016 16:49

Наверное elm327 (у меня был мини из алиэкспресс) не все ошибки видит,не видит коробку, только активные. Lexia же все ошибки, которые были видит и те что в архиве, условия их возникновения, скорость температура обороты.
2178 с чеком были у меня когда был неисправен термостат, а сейчас она без чека постоянно вылазит, вернее я ее нахожу когда есть желание сканер подключить.
А еще не отразил, когда утром завожу машину из выхлопной вонь несусветная.

Есть Lexia, обращайтесь в ЛС

Mironssmu: Водитель; Сообщения: 41; Зарегистрирован: Вс июн 08, 2014 6:08; Откуда: Томск

Сообщение

Mironssmu » Чт мар 10, 2016 17:05

Есть Lexia, обращайтесь в ЛС

Yu.A.Basarev: Водитель; Сообщения: 23; Зарегистрирован: Чт окт 24, 2013 8:26

Сообщение

Yu.A.Basarev » Пн июл 18, 2016 19:02

День добрый. Столкнулся с тоже с ошибкой 2178. Кто то разобрался конкретно в чем проблема. А то вариантов написано много, кому-то помогают, а кому-то нет. Не очень хочется гадать на кофейной гуще.

gargoyles: Эксперт; Сообщения: 274; Зарегистрирован: Вс мар 29, 2015 6:40

Сообщение

gargoyles » Пт июл 22, 2016 14:53

Mironssmu писал(а):Про обновление ПО я думал, как вернусь с работы съезжу к официалам попробую обновить его, но на ускорение подозреваю это не повлияет.
Про вентилятор от 70 до 90°, на форуме пишут надо искать подсос воздуха

подсос заметен только при заводке на холодную, разве он не давал бы о себе знать и во время движения?

yrk: Ветеран клуба; Сообщения: 6268; Зарегистрирован: Вт авг 20, 2013 0:33; Откуда: Москва/Минск

Сообщение

yrk » Пт июл 22, 2016 15:36

Yu.A.Basarev писал(а):День добрый. Столкнулся с тоже с ошибкой 2178. Кто то разобрался конкретно в чем проблема. А то вариантов написано много, кому-то помогают, а кому-то нет. Не очень хочется гадать на кофейной гуще.

Конкретно причина в богатой смеси.
А почему- тут Вы правы у всех причины могут быть разные. поэтому и нет единого решения.
Читайте тему-пробуйте.

Дизайн. Мебель/Интерьер.
Меняю хетч 308 ПП АКПП на СВ отдых 308 АКПП. Возможна доплата.

Huk3aH9T: Завсегдатай; Сообщения: 92; Зарегистрирован: Пн авг 17, 2015 8:56

Сообщение

Huk3aH9T » Пт июл 22, 2016 19:15

Пора создавать Клуб Ошибки 2178.
Пока что в этой теме её вроде бы только один человек победил — заменой датчика ОЖ. Я тоже на него грешу, хотя и не понимаю, каким он местом к богатой смеси. Но, периодическое падение температуры на панели приборов во время езды (сама опускается до 70-75 и сама же резко поднимается до 90) заставляет мыслями возвращаться снова к нему.

yrk: Ветеран клуба; Сообщения: 6268; Зарегистрирован: Вт авг 20, 2013 0:33; Откуда: Москва/Минск

Сообщение

yrk » Пт июл 22, 2016 19:40

или к неисправному термостату….

Дизайн. Мебель/Интерьер.
Меняю хетч 308 ПП АКПП на СВ отдых 308 АКПП. Возможна доплата.

Mironssmu: Водитель; Сообщения: 41; Зарегистрирован: Вс июн 08, 2014 6:08; Откуда: Томск

Сообщение

Mironssmu » Вт июл 26, 2016 18:04

Приветствую всех форумчане!
В соответствии с инфофлэш по ошибке 2178 от ОД под подозрением верхний кислородник, топливная рампа (бензонасос?), форсунки, катализатор.
Заменил верхнюю лямбда — может стечение обстоятельств, может магнитные бури, но ошибки, после удаления не было 2 недели.
Сейчас ошибка вылезла опять, без индикатора MIL, также опять начал срабатывать вентилятор на 70 градусах.
За это время заменено: крышка маслозаливной горловины, э/магн. клапан на впуске( сетка была вся в грязи), очищен сапун в клапанной крышке (рядом с КВКГ)- он просто залип в налете из песка и масла, также попробовал заглушить клапан адсорбера(трубку под правым крылом- кроме запаха бензина под крылом эффекта не было). Остается посмотреть катализатор и давление в топливной рампе. Записался на диагностику мотор тестером, может там удастся определить причину плохой тяги и нестабильного холодного пуска.

Huk3aH9T: Завсегдатай; Сообщения: 92; Зарегистрирован: Пн авг 17, 2015 8:56

Сообщение

Huk3aH9T » Вт июл 26, 2016 20:01

Mironssmu писал(а):
Заменил верхнюю лямбда
За это время заменено: крышка маслозаливной горловины, э/магн. клапан на впуске.

Спасибо, теперь хоть точно знаю, что ничего из этого менять не надо.
К крышке маслозаливной горловины масляный щуп ещё не предлагали поменять?))
А вот давление в рампе тоже хочу проверить, ибо все беды начались после замены топливного насоса.

Mironssmu: Водитель; Сообщения: 41; Зарегистрирован: Вс июн 08, 2014 6:08; Откуда: Томск

Сообщение

Mironssmu » Ср июл 27, 2016 4:52

))) в автосервисе за ваши деньги могут предложить поменять все что угодно, не задумываясь неисправна деталь или нет.
Маслозаливную крышку менял по своему усмотрению, из-под нее сопливило, прокладка дубовая была и у крышки был люфт.
Раньше при проведении инициализации автоадаптаций через лексию машина глохла в районе 70 градусов, после всех процедур теперь не глохнет, но расколбас в процессе продолжается (как будто машина не может поймать холостые , то ниже 700 обороты упадут, то выше 1000 их закидывает)

Feden: Завсегдатай; Сообщения: 56; Зарегистрирован: Чт мар 24, 2016 8:38; Откуда: челябинск

Сообщение

Feden » Пт авг 19, 2016 19:06

Всем привет. Сегодня тоже у себя обнаружил диагбоксом ошибки 2177 и 2178. Предыстория. Все началось буквально недавно. Поездишь какое-то время и начинаются провалы, жмеш газ а обороты падают и машина чуть ли не глохнет. решил поменять топливные фильтра, вместе с маслом. так как время уже подходило. вобщем все сменил, заодно и топливный насос. ни чего ни куда не ушло, все осталось как и было. пока машина не прогретая вроде не так все проявляется. как поездиш, то нормально едит, то слегка теряет мощность, как будто кто то за зад придерживает, и иногда провалы большие, что чуть ли не глохнит. даже приходится с дороги скатыватся. при все при этом вентилятор не включается как при аварийном режиме, на табло ни чего ни высвечивается. диагбаксом стер их, прокатился. 2178 опять появилась. но провалов не было больших. бенз лью 95 джидрайв, газпром.

Viento: Ветеран клуба; Сообщения: 8603; Зарегистрирован: Сб янв 28, 2012 11:24; Контактная информация:

Сообщение

Viento » Сб авг 20, 2016 8:26

Инжектор помойте.

Feden: Завсегдатай; Сообщения: 56; Зарегистрирован: Чт мар 24, 2016 8:38; Откуда: челябинск

Сообщение

Feden » Сб авг 20, 2016 19:33

ошибка седня ушла, сменил фильтр воздушный, а вот то чувство что держут за жопу остался. и заметил что когда едеш в одном режиме начинают брякать пальци. лучше винсом наверно промыть, он поядренее будет или на ультразвук свозить?

ВК
Instagram

Создать тему

Назад
1
2
Вперёд
Страница 1 из 2

Посоветуйте хорошего электрика для диагностики Peugeot в Новосибирске.

23.01.2015 20:41

#21

Сообщение от Lie

Вентилятор, кстати, больше не срабатывает) не знаю почему, но давно перестал. Код ошибки P2178, если память не изменят. Для устранения тут не один вариант. Дилер говорит: бенз, свечи, форсунка ну или хана катализатору. Что странно, т.к. ошибка на первой лямбде срабатывает, которая перед катализатором (хотя может это и не показатель). А вообще самый действенный это либо проехаться на оборотах, либо погазовать просто. Этж первое чему учат на форумах, дилерам вообще это можно при передачи авто сообщать)))

P2178 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь.,

То есть на сканер и смотреть, показания по первой лямде, в какой смеси она висит,
посмотреть колобасит ли двигатель на холостых, какой выхлоп, а причин много,
но не как не кат, перво на перво, это показания ДТОЖ, затем ДД его адекватность,
затем давление топлива в рампе, можно и распыл а форсах глянуть,
в общем полноценно сканироваться нужно…

гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85
24.01.2015 05:53

#22

Сообщение от Крептолизаторщик

P2178 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь.,

То есть на сканер и смотреть, показания по первой лямде, в какой смеси она висит,
посмотреть колобасит ли двигатель на холостых, какой выхлоп, а причин много,
но не как не кат, перво на перво, это показания ДТОЖ, затем ДД его адекватность,
затем давление топлива в рампе, можно и распыл а форсах глянуть,
в общем полноценно сканироваться нужно…

Не увидите вы ничего таким макаром на этом моторе -ОК.И дальше вы будете делать что?

«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
24.01.2015 13:13

#23

Сообщение от Grigorushka

Не увидите вы ничего таким макаром на этом моторе -ОК.И дальше вы будете делать что?

А каким макаром увидите Вы ?

Как будете искать причину данной ошибки Вы ?

гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85
24.01.2015 19:17

#24

Сообщение от Крептолизаторщик

А каким макаром увидите Вы ?

Как будете искать причину данной ошибки Вы ?

Она найдена еще в 2008 году с началом продаж данного мотора и без родного прибора делать нечего.

«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
24.01.2015 20:18

#25

Сообщение от Grigorushka

Она найдена еще в 2008 году с началом продаж данного мотора и без родного прибора делать нечего.

Хорошо !!! Даже интересно стало .

И чем выражена ситуация с появлением данной ошибки данного мотора ? Почему она появляется ?

И какой параметр фиксирует родной прибор, который не фиксирует другие приборы,
только тем, что лямдик широкополосый ?

Последний раз редактировалось Крептолизаторщик; 24.01.2015 в 20:21.

гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85
24.01.2015 21:15

#26

Сообщение от Крептолизаторщик

Хорошо !!! Даже интересно стало .

И чем выражена ситуация с появлением данной ошибки данного мотора ? Почему она появляется ?

И какой параметр фиксирует родной прибор, который не фиксирует другие приборы,
только тем, что лямдик широкополосый ?

Вы это для чего спрашиваете?
Ошибка имеет общий характер.
Родной прибор способствует устранению,а не определению и поиску!

«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
24.01.2015 21:25

#27

Сообщение от Grigorushka

Вы это для чего спрашиваете?
Ошибка имеет общий характер.
Родной прибор способствует устранению,а не определению и поиску!

к чему туманные фразы, Вы говорите, что указанным выше, мною описанным способом
найти причину ошибки нельзя, далее Вы пишите что ошибка найдена в 2008 году и
без спецприбора её не найти, значит Вы знаете в этом вопросе больше меня, хорошо,
я ж просто интерисуюсь, поднимаю свой уровень знаний, что там было в 2008 году,
как обнаружили ошибку, почему нужен именно специальный прибор, что по нему
смотрят ?????

гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85
29.01.2015 07:15

#28

Сообщение от Крептолизаторщик

P2178 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь.,

То есть на сканер и смотреть, показания по первой лямде, в какой смеси она висит,
посмотреть колобасит ли двигатель на холостых, какой выхлоп, а причин много,
но не как не кат, перво на перво, это показания ДТОЖ, затем ДД его адекватность,
затем давление топлива в рампе, можно и распыл а форсах глянуть,
в общем полноценно сканироваться нужно…

Собственно вот что кажет
29.01.2015 08:25

#29

Сообщение от Lie

Собственно вот что кажет

В Томске у офф дилера Ситроен офигенный диагност.

Диагностика PSA(лев, пинда, елка и опель еще))))
29.01.2015 11:37

#30

Сообщение от Lie

Собственно вот что кажет

Так то конечно правильно, лучше к диагносту !!!

Ещё не плохо почитать здесь, хорошо тема данной ошибки раскрыта:
http://forum.autocd.biz/viewtopic.php?p=266649

На автодокторе, так же можете лямда регулирование вывести и посмотреть,
можно тупо временно снять шланг с адсорбера, заткнув чем нибудь
отверстие во впускной или организовать подсос и проверить работу лямды.

Посмотреть долгосрочные коррекции глянуть время впрыска, на холостом ходу
на разных оборотах , посмотреть как они меняются, уходит ли долговременная
корекция в плюс и на сколько, так можно будет судить о забитости форсунок,
не помешало бы и давление глянуть в рампе на разных оборотах.

Если сами будите заниматься, нужно понять по чему богатиться смесь,
сам ЭБУ её богатит по причине показаний датчиков или исполнительные
механизмы (подобия форсунок, абсорбер) не справляются…

Последний раз редактировалось Крептолизаторщик; 29.01.2015 в 11:49.

гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85
29.01.2015 12:04

#31

Таким макаром можно долго проверять параметры и датчики с исполнителями!!!!!!
Вы же сами выложили ссылку и там ясно написано направление действий!

«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
29.01.2015 12:08

#32

Сообщение от Lie

Собственно вот что кажет

ну вот из картиночки видно
Long term fuel % trim Bank1 (LTFT1) -0,78 %

долговременная корекция банка 1 — 0,78 %

то есть двигатель забедняет смесь,
правда температура двигателя не высока 71 С

так что первым делом проверил бы давление в
рампе, работу абсорбера и форсунок

гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85
29.01.2015 12:10

#33

Сообщение от Grigorushka

Таким макаром можно долго проверять параметры и датчики с исполнителями!!!!!!
Вы же сами выложили ссылку и там ясно написано направление действий!

Гуляй пустобрешка !!! )))))

гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85
29.01.2015 14:07

#34

Сообщение от Крептолизаторщик

Гуляй пустобрешка !!! )))))

А я и не обещал вам на полях данного сайта облегчить вашу жизнь,путем поднятия вашего УРОВНЯ знаний.
А за БАЗАРОМ следите!

«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
29.01.2015 18:57

#35

Сообщение от Grigorushka

А я и не обещал вам на полях данного сайта облегчить вашу жизнь,путем поднятия вашего УРОВНЯ знаний.
А за БАЗАРОМ следите!

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, дзыь !!! ))))))

гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85

Источник

Это должен быть очень эмоциональный пост о том, какой гениальный мотор этот атмо ep6, и как сильно он любил мне мозги ошибками по богатой смеси, но обойдусь без этого.

Ошибка появилась достаточно давно, первый раз увидел ее года 3 назад. Она скромно висела памяти блока управления двигателем. Чеками и деполюшенами она не досаждала, жена ездила на машине и видимых признаков неисправности небыло. Но со временем стал постоянно гудеть вентилятор, что стало раздражать.

В поисках причины этой ошибки были проверены или заменены:
1. По зажиганию были заменены свечи, а так же переставлены катушки с заведомо исправного авто — не помогло.
2. Вентиляция картера — заменена клапанная крышка на новую оригинальную — не помогло.
3. Новая верхняя лямбда EUROREPAR — не помогло
4. ГРМ: замена комплекта цепи, ремонт постели впускного распредвала, замена колец распредвалов на тефлоновые (по новому артикулу), замена обоих клапанов фаз — не помогло.
5. Проверка форсунок на стенде, переставка рампы с исправного авто, замер компрессии, эндоскопия двигателя и нагар, топливный насос — все в ИДЕАЛЕ.
6. Пусть к сабжу не относится, но отмечу, что так же термостат был заменен на новый, последнего образца с датчиком спереди.

Перебрав пол мотора, ошибка так и не была устранена. На бумаге мотор как новый. Во всех сервисах разводят руками, мол катайтесь так или меняйте ГБЦ (честно говоря так и нужно было сделать изначально, ведь 3 года назад новая ГБЦ стоила ощутимо дешевле).
За все это время понял, когда именно возникает эта ошибка и даже научился ее искусственно вызывать: затягиваем ручник и начинаем трогаться на одном сцеплении. В этот момент создается нагрузка на мотор на очень низких оборотах, и вуаля — 2178 готова!
Методом размышлений о принципах работы этого двигателя, решил заменить вал и моторчик вальветроника, хотя во всех сервисах хором говорили, что выработка есть, но не критичная, и многие ездят нормально и при более запущенных случаях.
Цена на новые не сказать что запредельная, но для машинки 08 года, с мотором на 120 сил и механикой — весьма кусачая. Потому нашел б/у вал и моторчик, оба в идеальном состоянии. У купленного моторчика был косяк — сломанный разъем. Перевальцевали крышку с моего старого, и б/у моторчик стал как новый.

После замены проблема ушла. Уже 2 месяц ездим, полет нормальный! UPD 09.22: С замены прошло больше года, ошибки не появлялось. Правда пробеги очень маленькие, проехали не больше 5000 км с момента замены.
Так же поведение машины сильно изменилось: с низов появилась приятная тяга, машина быстрее и лучше реагирует на педаль газа во всем диапазоне. Пропали рывки на 1 передаче в пробках. Оказывается, для своего времени, еп6 атмо очень хорош, такую приемистость в те годы не давал ни один 1.6 атмо мотор. Жаль, что такой ценой.

Приятно удивившись таким результатом, заказал себе на RCZ новые вал и моторчик вальветроника. Ведь если на атмо так заметна разница, то что тогда будет на турбо в 200+ л.с?!

Полный размер

Мой старый моторчик. В сравнении с фото некоторых б/у моторчиков на авито мой действительно казался не самым запущенным.

Полный размер

Мой вал. Опять же видали и хуже!

Полный размер

Фото купленного вала не сделал, но он был вообще без выработки. Моторчик же как новый! (справа на фото)

Полный размер

Отремонтировали бугель на впускном. Сделали вкладыш. На выпускном распредвале выработки почти небыло, что удивительно.

Полный размер

Ну и сделал фото купленной ранее лямбды.

Полный размер

Состояние впускных клапанов.

Полный размер

Выпускные клапаны.

Источник

Connect with your social network account

Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky

Mironssmu: Водитель; Сообщения: 41; Зарегистрирован: Вс июн 08, 2014 6:08; Откуда: Томск

Есть Lexia, обращайтесь в ЛС

TIGER4444: Заходит в гости; Сообщения: 14; Зарегистрирован: Ср апр 29, 2015 9:19

Сообщение

TIGER4444 » Чт мар 10, 2016 13:04

Mironssmu писал(а):Добрый день, уважаемые форумчане!
У меня проблема следующего плана — висит ошибка P2178, индикатор MIL (джеки чан) не горит, ну еще по аудиовыходу какая-то, больше ошибок нет (читал лексией).
Что сделано в авто: замена мск на впуске и выпуске без съема ГБЦ (расход сократился с 1 л на 1000 км до 700 мл на 10000 км, масло Тотал кварц 9000 энерджи 0w30), замена цепи грм и всего сопутствующего (шестерни распредвалов тоже заменены), сопливила прокладка клапанной крышки и вакуумного усилителя — заменены, вылазила ошибка P0014, обороты ХХ 900 об/мин — заменил э/м клапан фаз грм на выпуске , ошибка ушла обороты в норме, проведена чистка топливных форсунок со снятием (сказали не сильно грязные) фильтра и свечи свежие. НО…
Машина как не тянула, так и не стала тянуть. В горку еле едет, ускорения практически нет, в горку скорость быстро теряется, причем провал и очень медленный набор скорости на 2 передаче с 2000 до 3000 об/мин, с 30 до 50 км/ч (независимо прогрет двигатель или нет), далее едет более менее, движок крутится нормально до 5-5,5 тыс об/мин (на 130 км/ч обороты двигателя 3700- 3800) не захлебыватся, не глохнет. Еще периодически включается вентилятор на 2 скорость утром при холодном пуске, при достижении 70°с, утихает после прогрева до 90°. Присутствует утренний дыр-дыр, но зависит от уличной температуры. Заводится всегда с первого раза ( стояла на улице 1,5 месяца без движения при температуре от -18 до -35 завелась с первого раза)
Так вот вопрос — куда дальше копать, если сдох катализатор, то почему по нему нет ошибки и не ругаются кислородные датчики ( по сканеру напряжение на ДК1 1440-1570 мв)? Устал от того что меня обгоняют Пазики в диапазоне 30-50 км/ час. Сорри за обилие букв

Mironssmu: Водитель; Сообщения: 41; Зарегистрирован: Вс июн 08, 2014 6:08; Откуда: Томск

Сообщение

Mironssmu » Чт мар 10, 2016 13:11

GR@D: Старожил; Сообщения: 212; Зарегистрирован: Пн июн 02, 2008 14:02; Откуда: Обираловка

Сообщение

GR@D » Чт мар 10, 2016 13:24

Последний раз редактировалось GR@D Чт мар 10, 2016 13:32, всего редактировалось 2 раза.

TIGER4444: Заходит в гости; Сообщения: 14; Зарегистрирован: Ср апр 29, 2015 9:19

Сообщение

TIGER4444 » Чт мар 10, 2016 13:27

Mironssmu писал(а):После сброса ошибки (динамика авто не меняется) отследить закономерность ее появления не получается, так как чек не загорается. А утренний дыр-дыр — двух-техкратный ~100 об/мин скачок оборотов, зависит от температуры за бортом, иногда его нет

Mironssmu: Водитель; Сообщения: 41; Зарегистрирован: Вс июн 08, 2014 6:08; Откуда: Томск

Сообщение

Mironssmu » Чт мар 10, 2016 13:47

Есть Lexia, обращайтесь в ЛС

TIGER4444: Заходит в гости; Сообщения: 14; Зарегистрирован: Ср апр 29, 2015 9:19

Сообщение

TIGER4444 » Чт мар 10, 2016 15:55

Mironssmu писал(а):Про обновление ПО я думал, как вернусь с работы съезжу к официалам попробую обновить его, но на ускорение подозреваю это не повлияет.
Про вентилятор от 70 до 90°, на форуме пишут надо искать подсос воздуха

Mironssmu: Водитель; Сообщения: 41; Зарегистрирован: Вс июн 08, 2014 6:08; Откуда: Томск

Сообщение

Mironssmu » Чт мар 10, 2016 16:49

Есть Lexia, обращайтесь в ЛС

Mironssmu: Водитель; Сообщения: 41; Зарегистрирован: Вс июн 08, 2014 6:08; Откуда: Томск

Сообщение

Mironssmu » Чт мар 10, 2016 17:05

Есть Lexia, обращайтесь в ЛС

Yu.A.Basarev: Водитель; Сообщения: 23; Зарегистрирован: Чт окт 24, 2013 8:26

Сообщение

Yu.A.Basarev » Пн июл 18, 2016 19:02

gargoyles: Эксперт; Сообщения: 274; Зарегистрирован: Вс мар 29, 2015 6:40

Сообщение

gargoyles » Пт июл 22, 2016 14:53

Mironssmu писал(а):Про обновление ПО я думал, как вернусь с работы съезжу к официалам попробую обновить его, но на ускорение подозреваю это не повлияет.
Про вентилятор от 70 до 90°, на форуме пишут надо искать подсос воздуха

подсос заметен только при заводке на холодную, разве он не давал бы о себе знать и во время движения?

yrk: Ветеран клуба; Сообщения: 6273; Зарегистрирован: Вт авг 20, 2013 0:33; Откуда: Москва/Минск

Сообщение

yrk » Пт июл 22, 2016 15:36

Yu.A.Basarev писал(а):День добрый. Столкнулся с тоже с ошибкой 2178. Кто то разобрался конкретно в чем проблема. А то вариантов написано много, кому-то помогают, а кому-то нет. Не очень хочется гадать на кофейной гуще.

Дизайн. Мебель/Интерьер.
Меняю хетч 308 ПП АКПП на СВ отдых 308 АКПП. Возможна доплата.

Huk3aH9T: Завсегдатай; Сообщения: 92; Зарегистрирован: Пн авг 17, 2015 8:56

Сообщение

Huk3aH9T » Пт июл 22, 2016 19:15

yrk: Ветеран клуба; Сообщения: 6273; Зарегистрирован: Вт авг 20, 2013 0:33; Откуда: Москва/Минск

Сообщение

yrk » Пт июл 22, 2016 19:40

или к неисправному термостату….

Дизайн. Мебель/Интерьер.
Меняю хетч 308 ПП АКПП на СВ отдых 308 АКПП. Возможна доплата.

Mironssmu: Водитель; Сообщения: 41; Зарегистрирован: Вс июн 08, 2014 6:08; Откуда: Томск

Сообщение

Mironssmu » Вт июл 26, 2016 18:04

Huk3aH9T: Завсегдатай; Сообщения: 92; Зарегистрирован: Пн авг 17, 2015 8:56

Сообщение

Huk3aH9T » Вт июл 26, 2016 20:01

Mironssmu писал(а):
Заменил верхнюю лямбда
За это время заменено: крышка маслозаливной горловины, э/магн. клапан на впуске.

Mironssmu: Водитель; Сообщения: 41; Зарегистрирован: Вс июн 08, 2014 6:08; Откуда: Томск

Сообщение

Mironssmu » Ср июл 27, 2016 4:52

Feden: Завсегдатай; Сообщения: 56; Зарегистрирован: Чт мар 24, 2016 8:38; Откуда: челябинск

Сообщение

Feden » Пт авг 19, 2016 19:06

Viento: Ветеран клуба; Сообщения: 8603; Зарегистрирован: Сб янв 28, 2012 11:24; Контактная информация:

Сообщение

Viento » Сб авг 20, 2016 8:26

Инжектор помойте.

Feden: Завсегдатай; Сообщения: 56; Зарегистрирован: Чт мар 24, 2016 8:38; Откуда: челябинск

Сообщение

Feden » Сб авг 20, 2016 19:33

Источник

ВК
Instagram

Создать тему

Назад
1
2
Вперёд
Страница 1 из 2

Рекомендованные сообщения

- Поделиться

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

- Поделиться

Всем доброго времени суток… Может кто подскажет из знающих. Давно стало заметно ухудшение динамики авто, но не ошибок ни чего не было. Из профилактики регулярно моется инжектор винсом, была заменена цепь, колпачки. на моих старых свечах наверно можно проехать еще не одину 10000 км. Не так давно по утрам начал включатся вентилятор на второй скорости, после ночного простоя авто и начала движения как прогреется. Но на табло бк ни ошибок ни чего. мин 15 покрутится и отключается, либо заглушил запустил и все норм. Подключал лексию светилась ошибка Р2178, удалял но на следующее утро тоже самое. При наступлении холодов -25 -30 вылез Anti-pollution system faulty и опять же все та Р2178, но уже ни проподает до следующего утра а горит постоянно. Холод спал до -5, а Anti-pollution system faulty так и вылазиит. Заправляюсь все время на газпроме бенз 95-95G. Пробег 103000. двс еп6.Clip2net_161119205101.png

Год авто какой?

Прибор есть?

Аккумулятор в каком состоянии?

Масло как часто меняете?

Мыть лучше сольвентом LAVR,благо у вас его и производят да и сами форсунки вытаскивать требуется.

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Автор

- Поделиться

Год авто какой?

Прибор есть?

Аккумулятор в каком состоянии?

Масло как часто меняете?

Мыть лучше сольвентом LAVR,благо у вас его и производят да и сами форсунки вытаскивать требуется.

Изменено 22 ноября 2016 пользователем ФеДен

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

- Поделиться

выпуск 2010г, прибор лексия с китая. аккум вроде нормальный, 3 года на нем отьездил запускает без проблем. пробовал и лавром мыть тоже. масло обычно на 10000, но последнее время на 8000. 0-30 тотал енеджи 9000

Инициализацию делали впрыска?

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Автор

- Поделиться

Инициализацию делали впрыска?

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

- Поделиться

да делал, еще до того как антиполюшн выскочил. ошибка проподала сама без удаления.но на следующее утро опять включался карлсон. после антиполюшина ни делал повторно

А зря.А если делали и снова возвращается поставьте новый аккумулятор.

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Автор

- Поделиться

А зря.А если делали и снова возвращается поставьте новый аккумулятор.

Изменено 22 ноября 2016 пользователем ФеДен

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Автор

- Поделиться

ок, спасиб попробую…аккум найду где позаимствовать, и сделаю инициализацию.посмотрю что получится. не подскажите еще? сколько должна идти зарядка на него? может у меня тупо умирает гена

померил напряжение… 13.9 без всего и 13.6 со всем.

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

- Поделиться

померил напряжение… 13.9 без всего и 13.6 со всем.

Нормально,но это есть на заведенной.

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Автор

- Поделиться

Изменено 15 января 2017 пользователем ФеДен

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

- Поделиться

А кислородники тут причем?

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Автор

- Поделиться

ну они же тоже отвечают за состав смеси, чего и взялся их почистить. может поможет.

Изменено 15 января 2017 пользователем ФеДен

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

- Поделиться

ну они же тоже отвечают за состав смеси, чего и взялся их почистить. может поможет.

Ну и еще одной проблемой у Вас стало больше.Зачем самому себе создавать проблемы?

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Автор

- Поделиться

все таки верхний сдох? тут по форуму по ошибкам вычитал 0172 по форсунке ошибка чтоли? туда не лазил

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

- Поделиться

Ошибка тоже по обогащению…

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Автор

- Поделиться

Остался тока один вопрос, чего с этим всем делать. Собирать денги и ехать к оффициалам

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

- Поделиться

А вы хотели это без денег?А есть варианты!

У вас есть прибор?

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Автор

- Поделиться

Изменено 15 января 2017 пользователем ФеДен

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Автор

- Поделиться

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Автор

- Поделиться

вот она 2178, так и появляющаяся

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Автор

- Поделиться

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

- Поделиться

Только вот эта ошибка ну никак не связана с постелью впускного вала.

А вопрос вы решили скорее другими побочными средствами

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Автор

- Поделиться

связано напрямую. масло не поступает во фазовращатель, итог нет коррекции по зажиганию, и богатая смесь.

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

poiop

- Поделиться

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

VILTOR

- Поделиться

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Назад
1
2
Вперёд
Страница 1 из 2

Эта тема закрыта для дальнейших сообщений.

Источник

Назад
1
2
Вперёд
Страница 1 из 2

Рекомендованные сообщения

- Поделиться

Доброго времени всем, имеется авто Peugeot 308 , ep6 120hp 2008 г. Проблема, ошибка P2178 (,Богатая смесь)

, больше ошибок ни каких , При холодном запуске обороты почти не плавают, но в процесе прогрева ближе к 70град

нанают сильно гулять и включается вентилятор(оно и понятно) на горячуюю заводится лучше ,но сразу после запуска есть провал, потом норма , горячая работает хор. едет не дергается есть потеря динамики разгона. Менял лямбду после ката и клапан на впускном валу(были ошибки по ним) ,цепь тоже меняли, форсы мылись,свечи менялись , адаптация делалась , что может быть ? уже незнаю

Может форсунки ? может у кого было чтото подобное буду весьма признателен

Ссылка на сообщение

skazka

- Поделиться

Ну может быть уже пора найти хорошего диагноста для определения неисправности?

Ссылка на сообщение

Автор

- Поделиться

Это проще всего . Спасибо за совет как всегда другого я и не ожидал…

Ссылка на сообщение

skazka

- Поделиться

Доброго времени всем, имеется авто Peugeot 308 , ep6 120hp 2008 г. Проблема, ошибка P2178 (,Богатая смесь)

, больше ошибок ни каких , При холодном запуске обороты почти не плавают, но в процесе прогрева ближе к 70град

нанают сильно гулять и включается вентилятор(оно и понятно) на горячуюю заводится лучше ,но сразу после запуска есть провал, потом норма , горячая работает хор. едет не дергается есть потеря динамики разгона. Менял лямбду после ката и клапан на впускном валу(были ошибки по ним) ,цепь тоже меняли, форсы мылись,свечи менялись , адаптация делалась , что может быть ? уже незнаю

Может форсунки ? может у кого было чтото подобное буду весьма признателен

Вентилятор у этих лягушек почти при любой ошибке вроде как маслает(аварийный режим), а что лямбда 1 показывает?, давление топлива?,другие параметры?, зачем лямбду 2 трогали, цепь???

Ссылка на сообщение

- Поделиться

Вентилятор у этих лягушек почти при любой ошибке вроде как маслает

Не помню у каких, но и без ошибок неспеша крутит на месте.

Ссылка на сообщение

BonE

- Поделиться

Нужны скрины или данные диагностики. По впрыск, воздуху, состояние валов и актуаторов и т.д.

Ссылка на сообщение

- Поделиться

Сталкивался с такой фигнёй, всё перепроверил, потом задал вопрос на форуме. Человек, работающий оф. дилером рассказал, что это «врождённая болячка», лечится хим.промывкой форсунок и перепрограммированием ЭБУ. Обходится это удовольствие у них порядка 14 т.руб.

Ссылка на сообщение

- Поделиться

по этому коду не то чтобы промывка форсунок, есть бюллетень по промывке оригинальным средством пежо в банке 300 грамм. льется две банки в бак, после 5000 км пробега замена масла. и репрог.

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#10

дело в то что и я столкнулся с такой машиной а причину не нашел при прогреве на 70 градусах резкий скачок оборотов, обороты запрыгали ошибка вылетате сразу в этот момент.

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#11

Сталкивался с такой фигнёй, всё перепроверил, потом задал вопрос на форуме. Человек, работающий оф. дилером рассказал, что это «врождённая болячка», лечится хим.промывкой форсунок и перепрограммированием ЭБУ. Обходится это удовольствие у них порядка 14 т.руб.

Всё верно, в 95% случаев успешно лечится промывкой Wynns. Только дело здесь не в форсунках, а во впускных клапанах, которые засраны нагаром. Можно и пежовской химией, тоже ничего. Телезагрузка тоже поможет частично, если программное обеспечение старое, ну и сброс адаптаций не помешает. Смею предположить, что автомобиль эксплуатировался на коротких пробегах, имеет АКПП, возможно ещё водитель женщина…

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#12

Смею предположить, что автомобиль эксплуатировался на коротких пробегах, имеет АКПП, возможно ещё водитель женщина…

Именно так всё и было.

buddik
1

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#13

Сталкивался с такой фигнёй, всё перепроверил, потом задал вопрос на форуме. Человек, работающий оф. дилером рассказал, что это «врождённая болячка», лечится хим.промывкой форсунок и перепрограммированием ЭБУ. Обходится это удовольствие у них порядка 14 т.руб.

А что там перепрограммируют? Или просто адаптации сбрасывают?

Ссылка на сообщение

BonE

- Поделиться

#14

Гоните на станцию и не задавайте глупых вопросов.

Ссылка на сообщение

skazka

- Поделиться

#15

Мужики, ТС не появлялся в теме с момента её создания, кому Вы тут советы даёте? :)))))

Ссылка на сообщение

4 недели спустя…

dfired

- Поделиться

#16

Добрый день, уважаемые. Сорри , что влезаю, но вроде в тему.

Сегодня имел такой автомобиль. С таким же кодом. Только МКПП.

Читал клоном Пежо планет, навскидку: все параметры в пределах «подсказок», долгая коррекция 1.07-1.10, лямбда 1480-1490 мВ.

Ошибка появляется примерно через 9-10 км езды, на работе мотора не сказывается. Манера езды — «внатяг».

Пришел к выводу о чистке форсов. Чищу обычно самодельной кавитацией со снятием, прочел выше о «Винсе» — буду чистить им.

НО: очень интересные показатели Постоловского. Скриптом расчитанные потери 20-27 % (пробег авто 41 тык, на вид соответствует, но Постоловский меня в этом никогда не подводил). Пляшут углы открытия клапанов в пределах от 3 до 16 гр. на ХХ. Осцилы нет под рукой, выложу на днях. И плюсом противодавление катализатора на пределе. По ходу пробег не родной.

Изменено 6 апреля 2014 пользователем dfired

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#17

Пляшут углы открытия клапанов в пределах от 3 до 16 гр. на ХХ.

А почему бы им не плясать при работе на ХХ на трех цилиндрах на этом моторе? Смотрели подобные системы Посталовским или только системы с дросселем?

Ссылка на сообщение

dfired

- Поделиться

#18

Не смотрел. Впервые мотор такой курю. Только начал с устройством разбираться. Значит это нормально? Отлично.

С потерями 25% тоже отсюда ноги растут?

В личке.

Изменено 6 апреля 2014 пользователем dfired

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#19

Я этого не говорил! Это был вопрос … сам их стороной обхожу.

Но чисто теоретически вызывает сомнение работа скрипта на такой системе, особенно на ХХ, где фаза и подъем клапана участвуют в стабилизации ХХ, вот потери возможно и верно будут рассчитаны, а на фазу бы я точно не смотрел … тут бы эталоны с исправного точно такого же двигателя.

Ссылка на сообщение

dfired

- Поделиться

#20

Вот я и озадачился поиском другой машины.

Кстати, в режиме ХХ пежопалнет пишет, что углы валов не меняются, высота подъема тоже. Хотя может не успевает обновлять экран просто.

Посмотрим на другой машине.

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#21

Пришел к выводу о чистке форсов. Чищу обычно самодельной кавитацией со снятием, прочел выше о «Винсе» — буду чистить им. НО: очень интересные показатели Постоловского. Скриптом расчитанные потери 20-27 % (пробег авто 41 тык, на вид соответствует, но Постоловский меня в этом никогда не подводил)

Смысл промывки в очистке клапанов. По поводу скрипта Рх вот ссылка на архив с файлами http://yadi.sk/d/um01tJ-IHkVXT , выкладывал когда-то на сайте Посталовского. Там есть тема интерисующая, почитай.

Ссылка на сообщение

dfired

- Поделиться

#22

да знаю я в чем смысл жидкостной промывки. Про чистку форсунок первоначально думал.

за остальное СПАСИБО.

Ссылка на сообщение

costik

- Поделиться

#23

Как мне кажется проблема кроется в состоянии моторного масла и его количестве, а так же в ЭМК на впуске и на выпуске. Надо обратить внимание на их работу. Часто по смесям проблема, конкретно в моторе ЕР6 возникает из за этого.

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#24

Кроме Р2178 ошибки ещё есть? Кстати отключить систему VVTi а вместе с ней и систему подъёма клапанов очень просто: сними разъём с любого фазорегулятора и мотор перейдёт в аварийный режим. Потом сними осциллограмму и посмотри на разницу.

Ссылка на сообщение

Sepico

- Поделиться

#25

Costik написал верно. На этих EP6 проблем много. И, как правило, они связаны с качеством масла. Мне довелось столкнуться с этим чудом. Мотор работает под нагрузкой со своим ЕВРО5. И душит мотор не только выхлоп. Мотор неудачный в целом. Эти моторы требуют хорошего, качественного масла. И регулярной своевременной замены.Выбиваня ката и перепрошивку. Понижения температуры включения вентилятора.

Изменено 8 апреля 2014 пользователем Sepico

Ссылка на сообщение

2 месяца спустя…

Автор

- Поделиться

#26

Здравствуйте уважаемые форумчане! не судите строго так как работы много , занимаюсь авто ремонтом , пыжа этого брал себе (жене) бьюсь сним посейдень, что сказать мотор не плохой в целом хотелось бы его победить! Гонял её к дилеру на диагностику ,сказали метки грм , либо верхний зонд (нечего внятного) итог насегодняшний день заменены обелямбды, электро м. клапаны валов, цепь, промыта гбц(полностью со снятием и разборкой) свечи ,фильтры , масло ! результат машина едет как надо но ошибка висит (P2178 богатая смесь намалых оборотах двигателя) !

Ссылка на сообщение

BonE

- Поделиться

#27

обновление программного обеспечения требуется

Ссылка на сообщение

2 года спустя…

- Поделиться

#28

Подскажите пожалуйста как решили проблему?

У меня ситроен С4 седан, 2013, АКПП, выскакивает ошибка Р2196 — высокая обогощенность смеси, по Лексии — богатая смесь постоянно на всех оборотах и лишь при отпускании педали газа, становится бедной на несколько секунд.

Поменяны масла, фильтра, свечи, промыты форсунки, заменен верхний лямбда зонд и впускной эл. магнитный клапан, датчик охлаждающей жидкости (по кампании). Давление в рампе 3,2. Но ошибка вновь появляется после стирания. Заводится без определенных проблем, согласно Лексии — инжектора работают, смещения фаз нет, масляный насос работает — ошибок в работе двигателя нет. Расход бензина 8,4, при средней скорости 35 км/ч на пробеге 735 км.

Помогите пожалуйста, заранее благодарен!!!!!!

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#29

ну как же вам кто поможет по описанию ?? .. вы выше читали ?

по богатой смеси — причин может быть множество, а на EP6 моторах — ВЕЛИКОЕ множество !!

От некачественного бензина до неремонтопригодного износа ГБЦ..

EP6 — чудесный мотор, не перестающий приносить денег. )

P2196 говорит лишь о том, что смесь НЕ ГОРИТ ! зачем, почему, какого болта и т.д. и т.п. — сугубо индивидуально..

Павел3009
1

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#30

Бензин вроде качественный, так как заправлялся в разных городах, на более-менее приличных заправках. По утрам и на оборотах 2000 цепь вроде не гремит.

Ссылка на сообщение

Назад
1
2
Вперёд
Страница 1 из 2

Сейчас на странице

0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Источник

17.09.2019, 08:08

Братск

часто выскакивает ошибка P2178. топливо-воздушная смесь слишком богатая, цилиндр В-1.
Подскажите, причины ее. Что необходимо посмотреть и заменить?

Показать все ответы
(6)

17.09.2019, 08:58

Воронеж

Попробуй промыть форсунки в 80% случаях помогает.

17.09.2019, 09:04

Березовский

Была такая проблема, выскакивала ошибка 2178 и ошибки по катушкам, потом троить начала особенно на холодную, иногда глохла. Позже начала отключать катушки по очереди и свечи постоянно черные были. Замена всех катушек и свечей не помогла. Проблему решила заменой умершей верхней лямбды. Теперь всё отлично. Не троит, не коптит, не глохнет и ошибок нет.))

17.09.2019, 09:08

Березовский

Промытие форсунок мне не помогло)

17.09.2019, 16:50

Воронеж

Ольга М.86 Правильно сначала промыть форсунки, а если не помогло — заниматься лямбдами и катализатором.

18.09.2019, 04:42

Березовский

Дмитрий Федорович Спивак — так и было сделано))) только толку от этого ноль!

19.09.2019, 09:14

Красноярск

Проверьте давление топлива в рампе и вообще всех участвующих агрегатов в процессе смесиобразования! У меня например машина прекрасно работала но периодически вылетала ошибка богатая смесь, втюхивали тоже всякую фигню в сервисе (промывку в бак и форсунки почистить) оказалось бензонасос давал давление выше чем нужно.

22.09.2019, 18:15

Павловский Посад

У Вас выпало седло клапана.

-1

06.11.2019, 22:26

Москва

Здравствуйте. Скорее всего это проблема в распредвале! Теряется давление масло и соответственно не опережает муфта на зажигание. От этого и происходит не правильная работа двигателя.

05.06.2020, 17:57

Санкт-Петербург

Замена вальветроника (электромоторчик с червячным приводом, арт.1920.LY) в паре с эксцентриковым валом (Арт. 0801.FH). Если делать для себя, то лучше менять в паре. Вал дорого, но можно найти б/у, главное без выработок на зубьях полушестерни.
https://peugeot-club.net/forum/topic/19285/

14.07.2020, 16:42

Санкт-Петербург

В редких случаях, но бывает прогар на выпускном коллекторе.
Снимите экран, посмотрите на наличие копоти под ним.
Проверьте наличие трещин на самом коллекторе.

14.08.2020, 04:03

Абакан

раз в пол года, нужно заливать в бак пыжовскую промывку https://www.exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=B9B0ACDC&sr=-36 и всё будет хорошо!

-1

15.10.2020, 20:37

Москва

Делаю диагностику по фото)

29.05.2021, 21:53

Краснодар

Всем здрасти.Одно время меня эта история достала.Кидала ошибку,тротила,глохла.Поехал оф.дил.Они тыкали куда только можно.Меряли компрессию,смотрели свечи,предлогами сделать кучу всего.Но гарантии не давали что сделают.
После всего этого.Я просто удалил катализатор.И прошил на евро2.Обманка не помогает.Езжу второй год проблем нет.

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Источник

Здравствуйте, Уважаемый автовладелец!
P2178 — богатая смесь. Могут лить форсунки, так же вам пригодится видео https://www.youtube.com/watch?v=g5RC5TPWZKU

P1340 — пропуски зажигания 4-й цилиндр. Еще есть перевод, что не исправен датчик коленвала. Проверьте есть ли импульс на форсунки и есть ли искра, если нет, то проблема в датчике коленвала. Так же проверьте компрессию в цилиндрах, свечи, катушку и форсунки 4-ого цилиндра. Диагностику нужно проводить сканером Лекция, он корректно считает ошибки.

Источник

Катушки и свечи местами менял, всё равно ошибка по третьему цилиндру иногда. То есть еду по трассе с ошибкой P2178 со скоростью 108 км/ч и расход 7.8 л/100 км и вдруг чувствую пропала тяга, смотрю расход 20л/100 км, остановился, заглушил двигатель, завёл и дальше поехал с расходом 7.8 л/100 км. На холостом ходу тоже самое: иногда работают все четыре форсунки, иногда только три. Если три — глушу, завожу — опять все четыре и время впрыска у всех одинаковое. По абсорберу уже писал, что работает, но хочу ещё раз хочу проверить Диагбоксом все параметры всех узлов и сравнить со стандартными. На данный момент знаю четыре параметра, которые у меня неправильные:

1. Впрыск всех четырёх форсунок 3.85 мсек (должен быть 2.5 мсек) — это, наверно, следствие неправильной работы…

2. Положение механизма изменения фаз распредвала впускных клапанов 21882 градуса (должен быть 0)

3. Зажигание. Без коррекции поворот коленвала 5 градусов (должен быть 25)

4. Система регулирования подъёма клапанов. ЦСО привода подъёма регулируемых клапанов на холостом ходу скачет от 0 до 89 градусов (должна быть только 0). .

Всё это, как вы могли заметить, сопровождается нестабильным холостым ходом/плавающими оборотами.

Источник