P2178 volvo xc90 ошибка - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

На чтение 5 мин Просмотров 15.5к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2178
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2178
Диагностика и решение проблем
Проверка датчика
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2178 звучит как «слишком богатая смесь при работе на оборотах выше холостого хода (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2178 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P2178 в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком много топлива в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2178 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Отсутствие тяги, недостаток мощности.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Повышенный расход топлива.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку кода P2178.

Причины возникновения ошибки

Код P2178 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2178

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2178:

Топливная система, включая регулятор давления топлива.
Датчик давления топлива.
Топливные форсунки.
Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2178 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на бедной смеси, определите все варианты, которые могут привести к обедненной работе двигателя.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2178 может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

При возвращении ошибки P2178, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2178 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4)
BMW
Buick
Cadillac (Кадиллак STS)
Chery (Чери Тигго)
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Citroen (Ситроен С4)
Dodge
Ford (Форд Мондео)
Geely (Джили МК)
Hyundai
Infiniti
Kia
Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
Mercedes
Mini (Мини Купер)
Opel
Peugeot (Пежо 207, 307, 308, 408)
Pontiac
Saturn (Сатурн Sky)
Skoda
Smart
Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат, Поло Седан, Туарег)
Volvo
Лада Гранта, Калина
Уаз

С кодом неисправности Р2178 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0054, P0101, P0170, P0172, P0420, P1651, P2180, P2188, P2192, P2404.

Видео

Содержание

1
Sys Too Rich Off Idle Bank1
- 1.1
  Индикатор
- 1.2
  Параметры набора кодов
- 1.3
  Симптомы
- 1.4
  Общие причины
- 1.5
  Распространенный ошибочный диагноз
- 1.6
  Диагностика

Sys Too Rich Off Idle Bank1

Индикатор

PCM обнаружил проблему с его способностью эффективно контролировать топливовоздушную смесь (для определенного ряда двигателей) на холостом ходу. Это условие определяется путем вычисления входных данных от датчика (ов) кислорода соответствующего блока двигателя и сравнения их с другими входными сигналами; например, давление воздуха в коллекторе, массовый расход воздуха, положение дроссельной заслонки и т. д. Рядом 1 обозначен ряд двигателей, который содержит цилиндр номер один. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя (или эквивалентному) для определения местоположения цилиндра номер один.

Параметры набора кодов

Количество топлива, подаваемого в двигатель для поддержания правильного соотношения воздух/топливо или смеси, контролируется PCM. Этот код неисправности устанавливается, когда PCM обнаруживает смесь отработанного топлива/кислорода, которая слишком бедна для условий в течение определенного периода времени. Как правило, отклонения, которые превышают двадцать пять процентов требуемого значения долговременной подстройки топлива, приводят к тому, что код сохраняется и загорается контрольная лампа неисправности. Краткосрочные входные технические данные настройки топлива менее критичны для условий хранения этого кода.

Симптомы

Симптомы могут включать в себя только лампу исправного двигателя вскоре, плохое ускорение, колебания или пропуски зажигания при ускорении или при запуске, глохнет двигатель при запуске, черный дым из выхлопных газов при запуске двигателя, или могут отсутствовать все. Некоторые условия установки кода могут привести к повреждению двигателя и/или каталитического нейтрализатора, если оставить их без присмотра в течение длительного периода времени.

Общие причины

Наиболее распространенная причина появления этого кода встречается в первую очередь в европейских автомобилях, таких как Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW и Audi. Это можно проследить до датчика массового расхода воздуха. Либо разъем датчика массового расхода воздуха загрязняется моторным маслом, горячий провод датчика загрязняется маслом или другим мусором, либо воздухозаборная труба треснула или сломалась, пропуская неизмеренный воздух в двигатель. Послепродажные датчики массового расхода воздуха также оказались проблематичными для данного типа транспортных средств. Неисправные датчики кислорода также довольно распространены в европейских моделях из-за загрязнения маслом в выхлопной системе. Этот код также может быть вызван состоянием обедненного топлива, вызванным неисправным топливным насосом, неисправным регулятором давления топлива, засоренным топливным фильтром или утечкой вакуума в двигателе. Имейте в виду, что сбой PCM встречается редко. Двигатели с турбонаддувом имеют свои собственные симптомы, в том числе утечки моторного масла, загрязненного топливом, которые втягиваются в систему впуска. Если также присутствуют коды датчиков распредвала или коленчатого вала, коды пропусков зажигания или коды низкого давления топлива, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать этот код. Отказ каталитического преобразователя также может способствовать сохранению этого кода.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что этот код редко встречается без сопровождения других кодов топливной системы. Этот код редко выставляется на транспортных средствах, которые не производятся в Европе и Японии. Невозможность диагностики других кодов перед диагностикой этого кода может привести к неправильной диагностике.

Диагностика

Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и инфракрасный термометр с лазерной указкой будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.Если код не исчезнет, вам следует начать диагностику с определения, является ли уровень дифферента топлива отрицательным или положительным
Как только это будет определено, приступите к проверке двигателя и топливной системы на предмет правильной работы (включая проверку давления топлива, проверку на предмет утечек вакуума и т. Д.)
Если эти факторы находятся в пределах требуемых спецификаций, тогда начните тестирование датчиков двигателя, электропроводки и разъемов, а также PCM.
Поскольку сбой массового воздушного потока является наиболее распространенной причиной этого кода, вот процесс его диагностики
Используя сканер (с суженным потоком данных, включающим только массовый поток воздуха), наблюдайте показания датчика в граммах в секунду
Сравните ваши результаты с указанным производителем эталонным значением при различных оборотах в минуту.
Поскольку дроссель постепенно открывается, грамм в секунду (считывается PCM как напряжение) должен соответственно увеличиваться
Сигнал напряжения от датчика массового расхода воздуха должен плавно увеличиваться при повышении уровня оборотов и уменьшаться при уменьшении оборотов
Если фактические данные не совпадают со спецификациями производителя, замените датчик массового расхода воздуха на оригинальную качественную деталь и проведите повторную проверку.
Если датчик массового расхода воздуха проверяется, контролируйте напряжение датчика кислорода с помощью сканера (опять же, поток данных сужается, чтобы включить только данные датчика кислорода)
Если указано плохое состояние выхлопа, проверьте топливный насос, чтобы убедиться, что он создает достаточное давление, и осмотрите топливную систему на утечки.
Проверьте регулятор давления топлива на наличие внутренних утечек топлива и правильную работу.
При необходимости отремонтируйте или замените компоненты подачи топлива и проведите повторную проверку системы, чтобы убедиться в успешном ремонте.
Проверьте наличие утечек вакуума в вакуумных шлангах, прокладках корпуса дроссельной заслонки и впускных прокладках.
Также проверьте клапан рециркуляции отработавших газов и прокладки на возможные утечки вакуума.
Устраните утечки вакуума и/или замените неисправные детали воздухозаборника при необходимости.
Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт был успешно завершен
Проверьте правильность работы системы принудительной вентиляции картера и при необходимости замените клапан или шланги PCV.
Проверьте турбо шланги на наличие утечек и/или наличие моторного масла/топлива
Наличие масла в выхлопной системе также может способствовать загрязненному датчику кислорода и полученному в результате коду обрезки топлива.
При необходимости замените, отремонтируйте или заново подсоедините шланги турбокомпрессора, затем очистите коды.
Всегда проверяйте движение автомобиля, чтобы убедиться, что успешный ремонт был завершен

Продолжаем цикл статей про двигатель EP6 и проблемы, с которыми так или иначе сталкиваются его владельцы. Мы уже говорили про замену клапана фаз газораспределения и замену маслосъемных колпачков. Сегодня рассмотрим ещё одну нередко встречающуюся ошибку и, по большей части, расскажем о причине её появления, которая не нова и традиционна для этих моторов.

Что же нам говорит сам код то появляющейся, то пропадающей ошибки P2178. Она расшифровывается, как ошибка регулировки обогащения с уточнением, что топливно-воздушная смесь слишком богатая. Наряду с ошибкой, ярко выраженными симптомами являются срабатывание вентилятора охлаждения двигателя каждые 3-5 минут при температуре охлаждающей жидкости от 70 до 90 градусов, пока машина полностью не прогреется, а также увеличение расхода топлива. И часто автовладельцы называют такую ошибку непроходящей или злодейской. Неудивительно, ведь сторонние сервисы предлагают заменить большой перечень деталей и датчиков: банально от свечей и катушек до форсунок, лямбда-зондов, расходомера, цепи ГРМ и многого прочего, что составляет значительный бюджет, а результата так и не появляется. Разумеется, что при такой ошибке также не решают проблему советы поменять заправку или использовать оригинальную присадку в топливо.

Да, ошибка по богатой смеси возникает по множеству причин, иногда для её устранения требуется заменить и не одну деталь. Встречаются также случаи износа системы подъёма клапанов, когда требуется заменить и сам моторчик, и распредвал подъёма клапанов. Разумеется, в последнем случае стоимость запчастей составляет значительную сумму. Однако, давайте разберём по порядку, как говорится откуда ноги растут.

Каждый счастливый обладатель новой машины первое время не может нарадоваться своему автомобилю, ничего не подозревая ездит к дилеру на техническое обслуживание лишь каждые 15 000 км. После 50-60 тысяч км, сойдя с 3-летней гарантии, автомобиль, оснащенный двигателем EP6, начинает расходовать масло. У владельцев машин с таким мотором, которые приезжают к нам впервые, обычно не хватает моторного масла на щупе. Тогда как датчик уровня масла загорается лишь тогда, когда в двигателе уже не хватает двух литров из четырех. Если расход масла становится слишком высоким, а внешних течей нет, не сомневаясь приезжайте на замену маслосъемных колпачков. Операция проводится без снятия ГБЦ, именно она и сокращает расход масла на этих моторах.

Но что же происходит с двигателем EP6, если он работает с недостаточным уровнем масла. Известно, что муфты распредвалов (также их называют фазорегуляторы или фазовращатели) поворачиваются благодаря давлению масла. Если уровень масла отсутствует, происходит не только некорректная работа муфт, но также и износ их стенок. Муфты с механическом износом исправно работать не будут, потребуется их замена. Аналогично страдают и клапаны фазорегуляторов, и натяжитель цепи ГРМ. Цепь изнашивается быстрее, смещаются фазы ГРМ. Вместе с тем уплотнительные кольца распредвалов стачивают постели распредвалов. Всё это приводит к значительным вложениям в ремонт.

А что происходит с двигателем EP6 если, доверяя дилеру, менять масло в нём лишь каждые 15000 км или даже реже. В таком случае масло постепенно коксуется в каналах системы смазки, в каналах в головке блока цилиндров, забивая их отложениями. На картинках ниже показаны забитые “гуталином” головки блока цилиндров, а также закоксованные клапаны фазорегуляторов. В таких случаях необходимо снимать ГБЦ и чистить её, смотреть износ, со всеми вытекающими.

Практически сплошной «гуталин» в этой головке блока

Приведём также пример, как выглядит двигатель после 150 тыс. пробега, масло в котором менялось каждые 7 500 км. На картинке отлично видно, что отложений в двигателе нет. Поэтому мы рекомендуем не затягивать с заменой масла и беречь свой двигатель. Своевременная замена масла, регулярная проверка уровня и, при необходимости, его доливка, позволят Вам избавиться от дополнительных трат в будущем.

Под клапанной крышкой двигателя EP6 с пробегом более 150 тыс. км.

Вернёмся же к ошибке P2178, самой частой причиной её возникновения являются неисправные клапана фазорегуляторов, вышедшие из строя ввиду сильной закоксованности, что в свою очередь происходит из-за редкой замены масла двигателя. Если к этому добавить регулярную нехватку масла в двигателе, происходит износ механизма червячного редуктора, состоящего из моторчика подъёма клапанов и шестеренчатой части распредвала подъема клапанов. Как результат происходит некорректное открытие клапанов двигателя, что замечает блок управления и выдаёт ошибку. В таком случае избавиться от неё получится лишь после замены этих достаточно дорогих деталей. Помимо этого встречаются случаи, когда износа на моторчике, как и на шестеренчатой части распредвала ещё нет (или он не виден невооруженным глазом), однако червячная часть самого моторчика крутится тяжело или в натяг. Такое поведение также является неисправностью, он должен свободно и без закусываний крутиться от руки шестигранником на 4.

Подытожим, мы перечислили основные проблемы, в связи с которыми возникает ошибка P2178 и указали детали, которые требуют первоочередной инспекции. Не забывайте, что только своевременное техническое обслуживание поможет Вам сохранить ресурс двигателя Вашего автомобиля. Ну а если, вы оказались в ситуации, подобной описанной в этой статье, приезжайте к нам — мы сможем Вам помочь.

Новый вал подъёма клапанов, шестерня без износа

И конечно, Технофранц это:

Доброжелательный коллектив;
Комфортная зона ожидания;
Огромный опыт по выполнению работ;
Все необходимые запчасти в наличии;
Профессиональное оборудование;
Гарантия на запасные части и производимые работы.

Посоветуйте хорошего электрика для диагностики Peugeot в Новосибирске.

23.01.2015 20:41

#21

Сообщение от Lie

Вентилятор, кстати, больше не срабатывает) не знаю почему, но давно перестал. Код ошибки P2178, если память не изменят. Для устранения тут не один вариант. Дилер говорит: бенз, свечи, форсунка ну или хана катализатору. Что странно, т.к. ошибка на первой лямбде срабатывает, которая перед катализатором (хотя может это и не показатель). А вообще самый действенный это либо проехаться на оборотах, либо погазовать просто. Этж первое чему учат на форумах, дилерам вообще это можно при передачи авто сообщать)))

P2178 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь.,

То есть на сканер и смотреть, показания по первой лямде, в какой смеси она висит,
посмотреть колобасит ли двигатель на холостых, какой выхлоп, а причин много,
но не как не кат, перво на перво, это показания ДТОЖ, затем ДД его адекватность,
затем давление топлива в рампе, можно и распыл а форсах глянуть,
в общем полноценно сканироваться нужно…

гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85
24.01.2015 05:53

#22

Сообщение от Крептолизаторщик

P2178 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь.,

То есть на сканер и смотреть, показания по первой лямде, в какой смеси она висит,
посмотреть колобасит ли двигатель на холостых, какой выхлоп, а причин много,
но не как не кат, перво на перво, это показания ДТОЖ, затем ДД его адекватность,
затем давление топлива в рампе, можно и распыл а форсах глянуть,
в общем полноценно сканироваться нужно…

Не увидите вы ничего таким макаром на этом моторе -ОК.И дальше вы будете делать что?

«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
24.01.2015 13:13

#23

Сообщение от Grigorushka

Не увидите вы ничего таким макаром на этом моторе -ОК.И дальше вы будете делать что?

А каким макаром увидите Вы ?

Как будете искать причину данной ошибки Вы ?

гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85
24.01.2015 19:17

#24

Сообщение от Крептолизаторщик

А каким макаром увидите Вы ?

Как будете искать причину данной ошибки Вы ?

Она найдена еще в 2008 году с началом продаж данного мотора и без родного прибора делать нечего.

«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
24.01.2015 20:18

#25

Сообщение от Grigorushka

Она найдена еще в 2008 году с началом продаж данного мотора и без родного прибора делать нечего.

Хорошо !!! Даже интересно стало .

И чем выражена ситуация с появлением данной ошибки данного мотора ? Почему она появляется ?

И какой параметр фиксирует родной прибор, который не фиксирует другие приборы,
только тем, что лямдик широкополосый ?

Последний раз редактировалось Крептолизаторщик; 24.01.2015 в 20:21.

гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85
24.01.2015 21:15

#26

Сообщение от Крептолизаторщик

Хорошо !!! Даже интересно стало .

И чем выражена ситуация с появлением данной ошибки данного мотора ? Почему она появляется ?

И какой параметр фиксирует родной прибор, который не фиксирует другие приборы,
только тем, что лямдик широкополосый ?

Вы это для чего спрашиваете?
Ошибка имеет общий характер.
Родной прибор способствует устранению,а не определению и поиску!

«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
24.01.2015 21:25

#27

Сообщение от Grigorushka

Вы это для чего спрашиваете?
Ошибка имеет общий характер.
Родной прибор способствует устранению,а не определению и поиску!

к чему туманные фразы, Вы говорите, что указанным выше, мною описанным способом
найти причину ошибки нельзя, далее Вы пишите что ошибка найдена в 2008 году и
без спецприбора её не найти, значит Вы знаете в этом вопросе больше меня, хорошо,
я ж просто интерисуюсь, поднимаю свой уровень знаний, что там было в 2008 году,
как обнаружили ошибку, почему нужен именно специальный прибор, что по нему
смотрят ?????

гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85
29.01.2015 07:15

#28

Сообщение от Крептолизаторщик

P2178 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь.,

То есть на сканер и смотреть, показания по первой лямде, в какой смеси она висит,
посмотреть колобасит ли двигатель на холостых, какой выхлоп, а причин много,
но не как не кат, перво на перво, это показания ДТОЖ, затем ДД его адекватность,
затем давление топлива в рампе, можно и распыл а форсах глянуть,
в общем полноценно сканироваться нужно…

Собственно вот что кажет
29.01.2015 08:25

#29

Сообщение от Lie

Собственно вот что кажет

В Томске у офф дилера Ситроен офигенный диагност.

Диагностика PSA(лев, пинда, елка и опель еще))))
29.01.2015 11:37

#30

Сообщение от Lie

Собственно вот что кажет

Так то конечно правильно, лучше к диагносту !!!

Ещё не плохо почитать здесь, хорошо тема данной ошибки раскрыта:
http://forum.autocd.biz/viewtopic.php?p=266649

На автодокторе, так же можете лямда регулирование вывести и посмотреть,
можно тупо временно снять шланг с адсорбера, заткнув чем нибудь
отверстие во впускной или организовать подсос и проверить работу лямды.

Посмотреть долгосрочные коррекции глянуть время впрыска, на холостом ходу
на разных оборотах , посмотреть как они меняются, уходит ли долговременная
корекция в плюс и на сколько, так можно будет судить о забитости форсунок,
не помешало бы и давление глянуть в рампе на разных оборотах.

Если сами будите заниматься, нужно понять по чему богатиться смесь,
сам ЭБУ её богатит по причине показаний датчиков или исполнительные
механизмы (подобия форсунок, абсорбер) не справляются…

Последний раз редактировалось Крептолизаторщик; 29.01.2015 в 11:49.

гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85
29.01.2015 12:04

#31

Таким макаром можно долго проверять параметры и датчики с исполнителями!!!!!!
Вы же сами выложили ссылку и там ясно написано направление действий!

«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
29.01.2015 12:08

#32

Сообщение от Lie

Собственно вот что кажет

ну вот из картиночки видно
Long term fuel % trim Bank1 (LTFT1) -0,78 %

долговременная корекция банка 1 — 0,78 %

то есть двигатель забедняет смесь,
правда температура двигателя не высока 71 С

так что первым делом проверил бы давление в
рампе, работу абсорбера и форсунок

гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85
29.01.2015 12:10

#33

Сообщение от Grigorushka

Таким макаром можно долго проверять параметры и датчики с исполнителями!!!!!!
Вы же сами выложили ссылку и там ясно написано направление действий!

Гуляй пустобрешка !!! )))))

гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85
29.01.2015 14:07

#34

Сообщение от Крептолизаторщик

Гуляй пустобрешка !!! )))))

А я и не обещал вам на полях данного сайта облегчить вашу жизнь,путем поднятия вашего УРОВНЯ знаний.
А за БАЗАРОМ следите!

«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
29.01.2015 18:57

#35

Сообщение от Grigorushka

А я и не обещал вам на полях данного сайта облегчить вашу жизнь,путем поднятия вашего УРОВНЯ знаний.
А за БАЗАРОМ следите!

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, дзыь !!! ))))))

гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85

Источник

Найдена следующая информация по ошибке P2178 для автомобиля VOLVO XC90 (2002-2013):

На русском языке:

Слишком богатая топливовоздушная смесь, кроме холостого хода, банк 1

На английском языке:

System Too Rich Off Idle Bank 1

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2178 на автомобиле VOLVO с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volvo XC90:

Давление топлива, форсунки, высокое сопротивление системы впуска

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах выше холостого хода

Источник

Недавно загорелся чек, китайский сканер OBD показал ошибку 2178. Причём расход стал показывать бортовой компьютер 13 литров (плюс/минус). Позвонил в сервис, где обслуживаюсь, чтобы записаться на диагностику. Мастер спросил в чем проблема, я описал. Он сказал, что это скорее всего катализатор и посоветовал сменить заправку. Заправляюсь на одном и том же Лукойл постоянно, проблем не было. И ещё сказал вылить в бак жидкость для промывки катализатора Hi-Girе. Я купил ликви моли, залил на заправке, заправил полный бак, стёр ошибку и погнал. И, о чудо! Ошибка больше не выходит! Расход стал 8,6 по трассе и 9,2 по городу, причём с кондиционером. Вот так, может кому поможет.

Вчера был побит рекорд по расходу

Дисконтная карта, номерные рамки, шильдик на авто, наклейка и визитки Клуба

Источник

P2178 — Система слишком богата на холостом ходу, банк 1 — Коды Неисправностей

Содержание

Что означает код P2178?
Где находится датчик P2178?
Каковы общие причины кода P2178?
Каковы симптомы кода P2178?

Код неисправности	Расположение ошибки	Вероятная причина
P2178	Система слишком богата на холостом ходу, банк 1	Давление топлива, форсунки, воздухозаборник ограничен

Код ошибки OBD II P2178 — это общий код, который определен как «Слишком богатая система, Холостой ход — ряд 1», и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает, что смесь воздуха и топлива содержит слишком много топлива относительно воздуха. Обратите внимание, что «Банк 1» относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1 для двигателей V-типа.

НОТА: Важно отметить, что этот код будет устанавливаться только при очень определенных условиях эксплуатации и нагрузках двигателя. В этом контексте «Выключение на холостом ходу» относится к состоянию, когда двигатель работает на скоростях, чуть превышающих обычную скорость холостого хода, например, когда открытие дросселя небольшое (ниже предварительно определенного угла или процента), и, следовательно, общая нагрузка на двигатель падает ниже предопределенного порога.

Когда двигатель работает на холостом ходу, когда двигатель холодный, подача топлива и время зажигания контролируются набором правил программирования, которые являются частью KAM (Keep Alive Memory), так как PCM не может войти в режим замкнутого контура сразу после запуска -до. Только после того, как датчики кислорода, и особенно датчик на входе (каталитического нейтрализатора) и каталитический нейтрализатор (ы), достигнут своих эффективных рабочих температур, PCM может использовать обратную связь от этих датчиков, чтобы принять на себя управление подачей топлива и моментом зажигания стратегии.

Тем не менее, если система управления двигателем и топливом полностью функционирует, скорость холостого хода контролируется специальными контурами, которые управляют подачей топлива и воздуха в двигатель таким образом, что скорость холостого хода поддерживается на заранее определенной скорости, даже при таких нагрузках, как потребители электроэнергии, такие как фары и система кондиционирования, активируются. С практической точки зрения систему управления холостым ходом можно рассматривать как подсистему всей системы управления двигателем, и, как таковая, она работает полуавтономно и в значительной степени независимо от более крупной системы управления двигателем.

Однако, когда на входе дроссельной заслонки скорость двигателя повышается до скорости холостого хода выше, PCM принимает на себя прямой и полный контроль как систем подачи топлива, так и систем определения времени зажигания, и все адаптации к регулировкам расхода топлива и стратегиям зажигания основаны на данных обратной связи от различных датчиков , Как правило, эти датчики включают датчики нагреваемого кислорода, датчики температуры воздуха на впуске, датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчики положения дроссельной заслонки, входные данные о массовом воздушном потоке и несколько других источников входных данных, которые в совокупности позволяют РСМ рассчитывать соответствующие стратегии подачи топлива и определения времени зажигания. в соответствии с расчетной нагрузкой двигателя.

Таким образом, когда двигатель работает на холостом ходу с превышением скорости холостого хода при небольших нагрузках, которые могут возникнуть во время легкого ускорения, и PCM обнаруживает, что значения регулировки дифферента топлива превышают указанный максимальный предел для группы 1, он распознает, что он не может контролировать воздух / топливо смешайте на оборотах двигателя выше холостого хода, и он установит код P2178 и в результате загорится сигнальная лампа.

Где находится датчик P2178?

Следует отметить, что код P2178 имеет много возможных причин, и поэтому невозможно перечислить местоположения всех компонентов, которые могли бы вызвать установку этого кода во всех приложениях.

Однако примеры дефектных схем распыления топлива, показанные выше, представляют значительный процент вероятных причин этого кода, поскольку любое отклонение от хорошего шаблона распыления, показанного в крайнем левом углу, приведет к плохому распылению топлива. Плохое распыление, в свою очередь, вызывает плохое сгорание и обязательно условие, при котором в смеси слишком много топлива по сравнению с воздухом.

Каковы общие причины кода P2178?

Хотя этот код имеет много возможных причин, некоторые из возможных причин несколько распространены в большинстве приложений и могут включать одну или несколько из следующих

Неисправные и / или негерметичные топливные форсунки

Неисправные датчики кислорода

Поврежденная, сгоревшая, закороченная отсоединенная или корродированная проводка и / или разъемы практически в любой точке двигателя и / или систем управления топливом

Засорен или загрязнен воздушный фильтр

Изношенные, неисправные или неподходящие свечи зажигания

Чрезмерный расход масла в результате повреждения турбонагнетателя или чрезмерного механического износа внутренних компонентов двигателя.

Чрезмерно высокое давление топлива в результате неправильной регулировки давления топлива

Неисправный датчик MAP / MAF

Неисправный или грязный корпус дроссельной заслонки

Неисправен датчик температуры воздуха на впуске

Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Сбой или сбой PCM, но учтите, что, поскольку это редкое событие, его необходимо искать в другом месте, прежде чем заменять какой-либо модуль управления.

Каковы симптомы кода P2178?

Симптомы этого кода широко варьируются не только между приложениями, но также в зависимости от серьезности и точного характера проблемы. Тем не менее, некоторые общие симптомы, которые могут возникнуть в большинстве приложений, могут включать одно или несколько из следующих

Сохраненный код неисправности и световой индикатор

В зависимости от характера проблемы, могут присутствовать несколько дополнительных кодов

Двигатель может работать на холостых оборотах или скорость холостого хода может колебаться. Обратите внимание, что в некоторых случаях двигатель может вообще не работать на холостом ходу.

Двигатель может работать на низких оборотах (выше скорости холостого хода)

Разные степени потери мощности могут возникать при разных оборотах двигателя и нагрузках

Двигатель может пропустить зажигание на одном или нескольких цилиндрах на берегу 1

Расход топлива может увеличиться

В тяжелых случаях запуск двигателя может быть затруднен, когда он горячий, или из хвостовой трубы может выделяться черный дым

НОТА: Этот код следует рассматривать как серьезный, поскольку он может повредить и даже разрушить каталитические нейтрализаторы в течение нескольких сотен миль, если причина проблемы не будет найдена и своевременно устранена.

2011 Traverse 2lt масло для залива в воздуховод
Технические специалисты могут найти коды неисправности P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 и / или P2190 вместе с отложениями льда или масла в воздуховоде воздуховода. Образование льда обусловлено замерзанием конденсата у основания корпуса дросселя с дополнительным сбором …

Источник

Содержание

1
Sys Too Rich Off Idle Bank1
- 1.1
  Индикатор
- 1.2
  Параметры набора кодов
- 1.3
  Симптомы
- 1.4
  Общие причины
- 1.5
  Распространенный ошибочный диагноз
- 1.6
  Диагностика

Sys Too Rich Off Idle Bank1

Индикатор

Параметры набора кодов

Симптомы

Общие причины

Распространенный ошибочный диагноз

Диагностика

Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и инфракрасный термометр с лазерной указкой будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.Если код не исчезнет, вам следует начать диагностику с определения, является ли уровень дифферента топлива отрицательным или положительным
Как только это будет определено, приступите к проверке двигателя и топливной системы на предмет правильной работы (включая проверку давления топлива, проверку на предмет утечек вакуума и т. Д.)
Если эти факторы находятся в пределах требуемых спецификаций, тогда начните тестирование датчиков двигателя, электропроводки и разъемов, а также PCM.
Поскольку сбой массового воздушного потока является наиболее распространенной причиной этого кода, вот процесс его диагностики
Используя сканер (с суженным потоком данных, включающим только массовый поток воздуха), наблюдайте показания датчика в граммах в секунду
Сравните ваши результаты с указанным производителем эталонным значением при различных оборотах в минуту.
Поскольку дроссель постепенно открывается, грамм в секунду (считывается PCM как напряжение) должен соответственно увеличиваться
Сигнал напряжения от датчика массового расхода воздуха должен плавно увеличиваться при повышении уровня оборотов и уменьшаться при уменьшении оборотов
Если фактические данные не совпадают со спецификациями производителя, замените датчик массового расхода воздуха на оригинальную качественную деталь и проведите повторную проверку.
Если датчик массового расхода воздуха проверяется, контролируйте напряжение датчика кислорода с помощью сканера (опять же, поток данных сужается, чтобы включить только данные датчика кислорода)
Если указано плохое состояние выхлопа, проверьте топливный насос, чтобы убедиться, что он создает достаточное давление, и осмотрите топливную систему на утечки.
Проверьте регулятор давления топлива на наличие внутренних утечек топлива и правильную работу.
При необходимости отремонтируйте или замените компоненты подачи топлива и проведите повторную проверку системы, чтобы убедиться в успешном ремонте.
Проверьте наличие утечек вакуума в вакуумных шлангах, прокладках корпуса дроссельной заслонки и впускных прокладках.
Также проверьте клапан рециркуляции отработавших газов и прокладки на возможные утечки вакуума.
Устраните утечки вакуума и/или замените неисправные детали воздухозаборника при необходимости.
Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт был успешно завершен
Проверьте правильность работы системы принудительной вентиляции картера и при необходимости замените клапан или шланги PCV.
Проверьте турбо шланги на наличие утечек и/или наличие моторного масла/топлива
Наличие масла в выхлопной системе также может способствовать загрязненному датчику кислорода и полученному в результате коду обрезки топлива.
При необходимости замените, отремонтируйте или заново подсоедините шланги турбокомпрессора, затем очистите коды.
Всегда проверяйте движение автомобиля, чтобы убедиться, что успешный ремонт был завершен

Источник

Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:

Давление топлива, форсунки, высокое сопротивление системы впуска

Источник