P2196 ошибка пежо 308 ep6 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

подскажите куда копать. так как совсем в тупике…
ep6 120лс, автомат AL4. пробег 230, родной
машина на газу, давно… но даже при отключенном газе (на бензине) вылазит странный глюк, но реже.
итак… при движении в городском цикле крайне редко (на бензине может пару раз в неделю, на газе -чаще)
в какой-то момент времени при движении накатом или подкате к светофору на скорости 40-60км/ч чувствуется крайне незначительный толчок машины..теряется мощность, не тянет .. коробка перестает переключаться в режимы М1-М4 (так вижу ошибку), но на индикаторе горит D. если останавливаешься на светофоре или снижается скорость до 15-20км/ч — есть шанс заглохнуть, но не всегда. Останавливаюсь, глушу машину.. завожу (на газу заводиться с полтычка не хочет, на бензине- практически сразу.).. показывает обороты ХХ порядка 650-850, но немного плавают.. подключаю ELM.. коробка чистая, по движку висит ошибка 2196 (богатая смесь, банк1) и все…. сбрасываю… коробка оживает, тяга возвращается и все едет… до следующей серии…
по трассе глюк ведет себя несколько иначе…
в режимах постоянных обгонов (постоянная работа педалями газа-тормоза) ошибка может не вылазить и 150км подряд.. но если идешь некоторое время например на 3-4т оборотах… и потом (догнал фуру) двигаешься накатом (практически не работаешь педалью газа), то в какойто момент происходит сильный толчок (чем выше скорость тем сильнее), коробка уходит в аварийный режим, аналогичный описанному выше.. теряется тягло … останавливаюсь… снова только 2196.. иногда с нею P0172… пару раз проскакивали 0200,0014,0011… сбрасываю- и снова все едет.
для борьбы с этим глюком на трассе или включаю круизконтроль (тогда машина возможно не идет накатом и глюк не вылазит), или же при спусках или перед грузовиком переключаюсь принудительно с газа на бензин… тогда шанс поймать ошибку меньше, но тоже бывает.
такое впечатление что по возникновению ошибки в двигателе возникает некорректный расчет оборотов двигателя, в следствии чего коробка банально выпадает в аварийный режим. эта версия может объяснить почему иногда при почти полной остановке может заглохнуть- не удерживает нужные обороты при переключении вниз до ХХ.

что уже делал:
газовщики смотрели газовое- сказали не их косяк -если на бензе глючит, то на газе и подавно будет…
бензин- заливаю приличный… менял- не помогает
бензонасос менялся- дает 4,3 атмосферы…
с полгода назад засопливила мембрана клапанной крышки… прорвалась- поменял на неоригинал…
патрубок вроде без масла- на дроссельной заслонке чисто и сухо.
датчик давления воздуха — был немного засрат от времени, промывка- ничего не изменила.
датчик положения коленвала поменян- без изменений.
заменена нижняя лямда (была ошибка по ней зимой)- но этот глюк с коробкой был и ранее.
гидроклапана на коробке менялись гдето в 40т по гарантии еще, давление в коробке нормальное, масло в коробке есть- кроме этого непонятного глюка коробка работает почти идеально..
тысячах на 200та — меняли цепь+ролики+помпу+гитару… фазы выставлены правильно- шаблон садится
тогда же был обнаружена небольшая выработка на постели впуске (выпуск почти без изменений). поставили втулку на постель и сменил металлические колечки на современные.
менял местами оба датчика положения распредвалов- без изменений… НО! если сбросить разьем с датчика впуска — машина впоследствии вываливает ошибку датчика, но едет резвее и ошибка 2196 появляется значительно реже (соответственно и коробка реже уходит в аварию). если же сбросить разъем с датчика выпуска- газ не врубается совсем, на бензине едет хорошо, но связка (2196 и коробка) иногда проскакивают.
если оно коим образом от фаз зависит, то остается только пару электроклапанов и моторчик на впуске.
электроклапан на впуске менял на новый тысяч 5 назад- до этого висела ошибка 0011- ушла.
на выпуске- менял тысяч 40 назад (явно тогда глюка с коробкой не было). на всякий случай нашел старую-промыл-поставил… ситуация не поменялась, т.е скорее не клапан.
свечи -на новые не менял… но менял из старых комплектов, менял местами… ошибки по горшкам не лезут, во всяком случае постоянные , которые могут указывать на седла.
катушки- так или иначе заменены все(одни давно, другие не очень)… опять же- ошибок по цилиндрам нет..
моторчик респредвала впуска???? или луна на валу? вроде выработка была небольшая там на момент замены цепи и посчитали что не критичны…так же не менялись шкивы распредвалов-выработка была минимальная…
да и ошибок не было явных по ним
ну или верхняя лямда осталась…
ошибки читали и лексией… и ЭЛМом… вобщем куда бежать-не знаю… но глюк задалбывает…
прошу помощи зала…

Источник

Peugeot 308, ошибка обд протокол Р2196 — зависание в богатой смеси.

заводится и работает нонрмально, но через пол минуты появляется ошибка и мотор начинает судомить.

лямбда при этом 1.9 — избыток воздуха, значит смесь бедная. ток шдк 3мА, напряжение 3.23в.

второй сенсор о2 висит в богатой смеси — 0.9 в

по скандоку ошибка p2196 — o2 sensor 1, о2 sensor 2 coherence

как правильно расшифровывается эта ошибка?

added через 1 минута

при снятии фишки второго дк, дополнительных очибок не появляется.

Источник

На чтение 4 мин Просмотров 19.6к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2196
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2196
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2196 звучит как «сигнал датчика кислорода O₂ застрял в положении слишком богатая смесь (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Signal Stuck Rich (Bank 1, Sensor 1)».

Код OBD-II P2196 является общим кодом силового агрегата. Который определяется всеми автопроизводителями как «заедание сигнала датчика O₂ в положении богатой смеси (Банк 1, Датчик 1)». Где Банк 1 относится к группе цилиндров, которая содержит цилиндр № 1.

Во время нормальной работы датчик O₂ реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопном потоке. В зависимости от типа датчика, он фиксирует изменения либо сигнального напряжения, либо электрического сопротивления. Которые PCM использует для поддержания соотношения воздух-топливо как можно ближе к идеальному соотношению 14,7:1.

Полностью работоспособный датчик кислорода не может генерировать напряжение сигнала или сопротивление, которое не изменяется. Типичный диапазон напряжения сигнала варьируется от 0,1 вольт до 0,9 вольт.

При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.

Таким образом, весьма маловероятно, что соотношение воздух-топливо в смеси будет оставаться постоянным в течение значительного периода времени. Поэтому, когда PCM обнаруживает отсутствие изменений в сигнальном напряжении или сопротивлении датчика. Устанавливается код P2196 и загорается сигнальная лампа.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2196 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Черный дым из выхлопной трубы.
Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Степень серьезности кода неисправности P2196 варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2196 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
Обрыв или короткое замыкание в проводке.
Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2196:

Осмотрите проводку и разъемы.
Визуально проверьте вакуумные линии.
Проведите испытание давления топлива.
Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Перед началом диагностики неисправности P2196 осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.

Снимите датчик кислорода O₂ с автомобиля и осмотрите его на предмет наличия нагара, повреждений или отложений. Обратите внимание, что загрязненные или поврежденные кислородные датчики нельзя очистить или отремонтировать.

При замене датчика убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.

Очистите код неисправности P2196 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.

Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2196 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди q7)
BMW
Citroen (Ситроен С4)
Ford (Форд Куга, Маверик, Мустанг, Фокус, Фьюжн, Экспедишн, Эксплорер, Эскейп, E250, F-150)
Hyundai (Хендай Элантра)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Lexus
Lincoln LS
Mazda (Мазда 3)
Mercedes
Peugeot (Пежо 308)
Skoda (Шкода Октавия)
Toyota (Тойота Камри, Королла, Приус, Ярис)
Volkswagen (Фольксваген Битл, Крафтер, Пассат, Туарег, Транспортер)
Volvo
Лада Нива

С кодом неисправности Р2196 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0102, P0113, P0132, P0171, P0172, P0174, P0191, P0202, P0300, P0355, P0420, P2096, P2106, P2195, P2197, P2198, P2270.

Видео

P2196 Код сигнала датчика O2 смещен / заедает богатым (ряд 1, датчик 1)

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Сигнал датчика A / F O2 смещен / застревает в обогащенном состоянии (блок 1, датчик 1)

Что это значит?

Этот код является общим кодом трансмиссии. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (с 1996 года и новее), хотя конкретные этапы ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.

На некоторых автомобилях, таких как Toyota, это фактически относится к датчикам A / F, датчикам соотношения воздух / топливо. По сути, это более чувствительные версии кислородных датчиков.

Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует соотношение воздух / топливо в выхлопе с помощью датчиков кислорода (O2) и пытается поддерживать нормальное соотношение воздух / топливо 14.7: 1 через топливную систему. Кислородный датчик A / F выдает показание напряжения, которое использует PCM. Этот код неисправности устанавливается, когда соотношение воздух / топливо, считываемое PCM, отклоняется от 14.7: 1 настолько, что PCM больше не может его исправить.

Этот код конкретно относится к датчику между двигателем и каталитическим нейтрализатором (а не тому, который находится за ним). Банк №1 — это сторона двигателя, в которой находится цилиндр №1.

Примечание: этот код неисправности очень похож на P2195, P2197, P2198. Если у вас несколько кодов DTC, всегда исправляйте их в том порядке, в котором они появляются.

симптомы

Для этого кода неисправности загорается контрольная лампа неисправности (MIL). Могут быть и другие симптомы.

причины

Возможные причины кода P2196 включают:

Неисправность датчика кислорода (O2) или соотношения A / F или нагревателя датчика
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика O2 (проводка, жгут)
Давление топлива или проблема с топливной форсункой
Неисправный PCM
Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе
Неисправные топливные форсунки
Давление топлива слишком высокое или слишком низкое
Утечка / неисправность системы PCV
Неисправно реле датчика A / F
Неисправность датчика массового расхода воздуха
Неисправность датчика ECT
Ограничение забора воздуха
Давление топлива слишком высокое
Неисправность датчика давления топлива
Неисправность регулятора давления топлива
Обратите внимание, что для некоторых автомобилей, в которые были внесены изменения, этот код может быть вызван изменениями (например, выхлопная система, коллекторы и т. Д.).

Диагностические шаги и возможные решения

Используйте диагностический прибор, чтобы получить показания датчика и контролировать значения краткосрочной и долгосрочной корректировки топлива, а также показания датчика O2 или датчика соотношения воздух-топливо. Кроме того, посмотрите на данные стоп-кадра, чтобы увидеть условия во время установки кода. Это должно помочь определить, правильно ли работает датчик O2 AF. Сравните со значениями производителей.

Если у вас нет доступа к диагностическому прибору, вы можете использовать мультиметр и проверить контакты на разъеме проводки датчика O2. Проверьте наличие короткого замыкания на массу, на питание, обрыв цепи и т. Д. Сравните характеристики со спецификациями производителя.

Визуально осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте, не ослаблены ли разъемы, нет ли потертостей / потертостей проводов, оплавленных проводов и т. Д. При необходимости отремонтируйте.

Визуально проверьте вакуумные линии. Вы также можете проверить на утечку вакуума, используя пропан или очиститель карбюратора вдоль шлангов при работающем двигателе, если частота вращения меняется, вы, вероятно, обнаружили утечку. Будьте очень осторожны при этом и держите под рукой огнетушитель на случай, если что-то пойдет не так. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии, если они стареют, становятся хрупкими и т. Д.

Используйте цифровой вольт-омметр (DVOM) для проверки правильности работы других упомянутых датчиков, таких как MAF, IAT.

Проведите испытание давления топлива, сверьте показания со спецификацией производителя.

Если у вас ограниченный бюджет, и у вас есть двигатель только с более чем одним банком, и проблема только в одном банке, вы можете поменять датчик с одного банка на другой, очистить код и посмотреть, соблюдается ли код. на другой берег. Это говорит о том, что неисправен сам датчик / нагреватель.

Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля, в некоторых случаях PCM может быть откалиброван, чтобы исправить это (хотя это не обычное решение). TSB также могут потребовать замены датчика.

При замене датчиков кислорода / AF обязательно используйте качественные. Во многих случаях датчики сторонних производителей имеют более низкое качество и не работают должным образом. Мы настоятельно рекомендуем использовать замену от производителя оригинального оборудования.

Связанные обсуждения DTC

P2196 Ford ExpeditionЯ поменял датчики O2 в банке 1 и банке 2, но все еще получаю код 2196. Что еще я могу сделать?…
2007 Ford F150 4.6L Triton V8 — P0132 (и P2196)Я впервые взглянул на это сегодня утром, и мне не пришлось долго собирать эту информацию, потому что я получил эту информацию за 13 минут езды от дома до Park & Ride, и это мой первый раз, когда я запускал какое-либо сканирование. орудие труда. Кроме того, я был слишком новичком в этом, чтобы знать, что могу…
2004 Меркурий Соболь коды P0171, P0174, P0300, P2196, P21982004 Меркурий Соболь. При запуске машины я чувствую запах выхлопных газов. После этого начинается звук, похожий на утечку выхлопных газов. Это уходит. Безумие бездельничает. Это пока двигатель холодный. При нормальной температуре все равно плохо работает. Иногда умирает на перекрестках. Установлены новые свечи, провода, воздушный и топливный фильтр. Коды-…
Коды P0202, P2196 на моем Ford E2006 250 года, нужна помощьМой фургон ford E250 завелся ей и имеет плохую управляемость. Я положил на него считыватель кодов, и их, кажется, 2 кода. Первый 1 — это контур форсунки Po202 / открытый цилиндр1. Второй 2 говорит, что датчик P1 2196: сигнал смещен / застрял в богатой смеси Bank02 Sensor1 Может ли кто-нибудь здесь помочь мне здесь, где начать исправлять т…
P2196 код на ford f-150 o2 датчик ряд 1 датчик 1Привет, у меня задняя тяга Ford F-2007 150L XL 4.2 года выпуска, горит индикатор двигателя и читается код: «P2196 = сигнал датчика o2 смещен / застрял в богатой смеси, датчик 1 банка 1». Грузовик большую часть времени работал плавно, но он внезапно терял мощность, казалось, что он вот-вот выключится, и если я дам ему еще …
05 F-150 необычные коды P0300 P0171 P0174 P2196 P2198Мой друг попросил меня вытащить коды на его F-05 150 года выпуска, потому что он не тянет так, как он думал. Вот коды, которые я получил: P0300, P0171, P0174, P2196 и P2198. Первые три я знаком и решил, что он испортил датчик массового расхода воздуха, когда установил комплект холодного воздуха на свой грузовик через два дня…
Audi A2006 3 года выпуска p0011, p0420, p2096, p2196Привет всем, есть Audi A2006 3T 2 года выпуска (190,000к). Сейчас кидает p0420, p2096 исправно. Запланируйте, что этим займется мой школьный учитель автошколы. Думает датчик O2. Есть мысли о том, что еще это могло быть? Спасибо…
2003 Lincon LS коды P2196 P2198 P0102 P0113 P0355 P2106Здравствуйте, мне нужна помощь, чтобы узнать, какие коды obd2 для моего lincon LS v2003 8 года, пожалуйста, помогитеpppp [код] P2196, P2198, P0102, P0113, P0355, P2106…
Свет двигателя на моем tdi beetle P2196Эми думает о том, как исправить свет двигателя. Получил код P2196, который абсолютно бесполезен из-за всех возможностей кода. Машина едет как волчок, но, как и любые фары, это расстраивает. Любая помощь была бы замечательной или, по крайней мере, направила бы меня в правильном направлении….
Кошмар 5.4 (2004 f150 p0191, p2196, p2198)У меня есть лариат f2004 150 года с тритоном 5.4 и код p0191, p2196 и p2198 .. грузовик запускается и работает, но иногда немного грубо, но никогда не глохнет, заменил fpdm и регулятор давления в топливной рампе, а Ford Shop заменил некоторые проводки, которые было под вопросом и они сказали, что проверяли давление топлива…

Нужна дополнительная помощь с кодом p2196?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2196, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Датчик кислорода O2 застрял Rich Bank1 Датчик 1

Индикатор

Датчик кислорода для определенного ряда двигателей подал сигнал напряжения, который не соответствует принятым параметрам, в результате чего PCM сохраняет код неисправности и, возможно, вскоре загорается сервисный двигатель. B1 обозначает банк 1 блока двигателя (обычно банк, который содержит цилиндр № 1). S1 сообщает вам, что неисправность обнаружена в датчике 1 или датчике на входе (перед каталитическим нейтрализатором).

Параметры набора кодов

Универсальный уровень сопротивления 8 Ом является нормальным для данной конкретной цепи. Изменения, превышающие 10 процентов в обоих направлениях, приведут к сохранению кода и светящейся индикаторной лампе неисправности. Напряжение в цепи нагревателя должно дублировать напряжение аккумулятора, с отклонением в 10 процентов, достаточным для инициирования сохраненного кода неисправности в РСМ. Показания датчика кислорода при работающем (замкнутом контуре), которые остаются постоянными в течение длительного периода времени (обычно более 8 секунд), могут привести к тому, что код также будет сохранен и загорится индикатор неисправности.

Симптомы

К ним могут относиться обедненное или густое состояние двигателя, снижение эффективности использования топлива, черный дым из выхлопной трубы и загорающаяся лампа сервисного двигателя.

Общие причины

Возможные причины: неисправный кислородный датчик, неисправный электрический разъем на кислородном датчике, неисправная или закороченная проводка в цепи кислородного датчика, перегоревший предохранитель для кислородного датчика (если применимо), низкое или избыточное давление топлива, утечка вакуума на двигателе, чрезмерные утечки выхлопных газов или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что замена кислородных датчиков, когда плохое состояние двигателя или повышенная мощность двигателя являются причиной неправильных показаний, встречается довольно часто. Замена неправильного датчика кислорода также возможна.

Диагностика

Для правильной работы двигателя необходимо обеспечить топливовоздушную смесь 14: 7 (воздух: топливо).
PCM используется для управления подачей топлива, моментом зажигания и импульсом топливной форсунки
PCM собирает входные сигналы от различных датчиков управляемости двигателя для расчета стратегии подачи топлива
Одним из наиболее важных из этих датчиков является датчик нагреваемого кислорода или датчик воздуха/топлива (японские автомобили, такие как Toyota)
Используется для определения уровня кислорода в выхлопной системе.
Эти данные информируют PCM о том, насколько богатый/обедненный двигатель работает.
«Нагревательная» часть кислородного датчика представляет собой электрическую цепь, предназначенную исключительно для нагрева кислородного датчика.
Большинство кислородных датчиков в автомобилях с OBD-II относятся к разогретым
Каждый подогреваемый датчик кислорода имеет свой встроенный нагреватель
Нагревая кислородный датчик с помощью электрического напряжения, РСМ позволяет ему начать работать быстрее, чем если бы он нагревался с использованием только выхлопных газов.
Это уменьшает выбросы и время, необходимое PCM для перехода в режим замкнутого контура.
Большинство подогреваемых кислородных датчиков используют напряжение аккумулятора (приблизительно от 12,6 до 13,8 вольт)
На некоторых моделях напряжение подается через плавкую цепь
Цепь датчика кислорода с подогревом комплектуется заземлением, подаваемым PCM (с помощью KOEO или KOER)
Другие производители используют управляемый компьютером источник напряжения батареи и постоянное заземление (в этой конструкции не требуется предохранитель)
Если PCM обнаруживает неисправность в напряжении (или сопротивлении) цепи отопителя, будет установлен код и вскоре загорится лампа сервисного двигателя.
Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны в выполнении успешной диагностики
Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
Ищите проводку, которая была повреждена дорожным мусором или столкновениями транспортных средств
Жгуты проводов, которые сжигаются выхлопными трубами, также довольно распространены
Снятие кислородного датчика может быть полезным, если предположить, что он относительно доступен
Осмотрите датчик на наличие признаков нежелательного мусора или обесцвечивания.
Соединения кремния, которые сжигаются двигателем и уносятся в выхлопные газы, могут постоянно загрязнять датчики кислорода.
Отремонтируйте неисправную проводку или при необходимости замените кислородные датчики.
Очистите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
Если очевидной проблемы не обнаружено, используйте сканер для просмотра данных со сканера.
Сужение потока данных сканера для включения только этого датчика увеличит точность и время отклика потока данных
Использование цифрового вольтметра/омметра для получения данных в реальном времени также является приемлемым методом контроля работы датчика и предоставит вам более точные показания
Показания подогреваемого кислородного датчика на входе (до каталитического нейтрализатора) должны постоянно колебаться в пределах примерно от 100 до 900 милливольт, после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры и PCM перейдет в замкнутый контур.
Нижестоящие датчики кислорода должны находить точку рядом с центром обедненного и насыщенного состояния и оставаться в пределах от 100 до 200 милливольт от этой точки до тех пор, пока не произойдет значительное изменение оборотов двигателя.
Если при тестировании данных в реальном времени (или на дисплее данных сканера) обнаруживается аналогичное значение, отсоедините соответствующий разъем кислородного датчика и осмотрите контакты на наличие признаков повреждения или коррозии.
Если разъем неисправен, отремонтируйте или замените его при необходимости и очистите коды
Протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
Если контакты разъема находятся в хорошем состоянии, подготовьтесь к тестированию сопротивления и целостности датчика кислорода, отсоединив электрический разъем.
Если данные в реальном времени свидетельствуют о том, что датчик кислорода не работает должным образом, отсоедините разъем и проверьте сам датчик
Если цепь подачи напряжения аккумуляторной батареи для нагревателя кислородного датчика показывает «нет сопротивления», подозревайте неисправный кислородный датчик
Протестируйте датчик кислорода в соответствии с рекомендациями производителя и сравните полученные данные со спецификациями производителя.
При необходимости замените датчик и очистите коды
После этого проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте.
Если датчик кислорода соответствует спецификациям производителя, подготовьтесь к тестированию цепей системы на сопротивление и целостность, отсоединив электрические разъемы от всех соответствующих модулей управления (особенно PCM).
Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя и проведите тестирование целостности и сопротивления всех цепей системы.
Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и отремонтируйте или замените схемы, компоненты или разъемы, если необходимо
После завершения ремонта очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
Если датчик кислорода и цепи системы сопоставимы со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM (или другой связанный контроллер)
Отказ контроллера является редким, и замена такого потребует перепрограммирования.
Испытайте напряжение на отдельных цепях нагревателя датчика (питание и земля), используя метод падения напряжения
Испытательное напряжение должно быть близко к полностью заряженному аккумулятору

Источник

Рекомендованные сообщения

Spbvadim

- Поделиться

что это может быть?

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

- Поделиться

01.07.2021 в 04:27, Spbvadim сказал:

Здравствуйте. Владею Пежо 207, двигатель EP6 АКПП. Долго борюсь с проблемой по верхней лямбде зонд. Обслуживаюсь в французском гараже, по-моему они от меня устали, и не могут мне помочь. В данный момент имеется ошибка 2196. Авто встаёт в аварийный режим постоянно когда низкий уровень топлива (загорается лампочка). Периодически когда завожу авто на холодную, начинает работать вентилятор, работа двигателя не стабильная, авто дергается (решается скидыванием клеммы на 5сек). Первый раз когда загорелась ошибка сказали поменять катализатор или поставить пламегаситель и обманку, после этого появились ошибки по расхождению 1 и 2 лямбды. Прошил евро2, ошибка по разности показателей ушла, осталась 2196. Лямбду меняли 2 раза, стоит оригинал.

что это может быть?

Пробуйте обновить прошивки впрыска и БСИ.

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Spbvadim

Автор

- Поделиться

После заправки аварийный режим исчезает. Чек с 2196 остаётся

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

- Поделиться

Аварийный режим — это падение коробки на 3 передачу?

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Spbvadim

Автор

- Поделиться

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

- Поделиться

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Эта тема закрыта для дальнейших сообщений.

Источник

Вижу,что данная ситуация вызвала много вопросов и недопонимания в силу изначальной дезинформации, расскажу, как всё было в реале)

Товарищ Bananan выложил на форуме тему о троении его мотора в надежде на помощь соклубников . Я откликнулся на его зов о помощи, предложив попытаться решить эту проблему, но просил подождать ,в силу того, что в ближайшее время хочу приобрести мотор-тестор AUTOSCOPE 4. Время шло. Человек пытался сам как-то решить эту проблему. Делал промывку винсом ( с его слов) и говорил все время, что мотор не много колбасит на холодную , а потом обороты стабилизируются с у увеличением температуры охлаждайки. Забегая вперед, скажу, что это была дезинформация, так как по приезду клиента в Минск, я наблюдал совсем другую картину. Мотор трясло с большой амплитудой на при любой температуре + 2 из трех подушек были порваны в хлам и амплитуда колебаний мотора составляла приличные значения. Я не придал этому сильного значения даже тогда когда увидел это, так как за пару дней до этого приезжала машина с аналогичным мотором , идентичными ошибками и такими же визуальными проблемами. Проблема была успешно решена полной заменой системы ГРМ.

Естественно, я, видя всю эту картину, представлял, в чем может быть проблема и уже знал ,как её решить (опять таки, опираясь на опыт пред идущих ремонтов). Но для подстраховки взял авто для доп диагностики. Со слов клиента, при пробеге в районе 100 000 на моторе не производились регламентные работы. В частности полная замена системы ГРМ ( КАК ТОГО ТРЕБУЕТ ТЕХ РЕГЛАМЕНТ В ОФИЦИАЛЬНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ PSA). Почему я заострил внимание на этом моменте? Так уж сконструирован этот мотор, что запас прочности отельных узлов просчитан строго на определенный пробег и по истечении этого срока механизмы просто выходят из строя. Касательно EP6. Первое время не сильно предавал значение списку замены деталей, который прописан в тех регламенте (это не только цепь и гидронатяжитель). Но как говориться, все приходит с опытом, и когда ни замена цепи , ни гидронатяжителя не приводят к желаемым результатам, волей-неволей начинаешь осознавать, что не зря инженеры PSA прописывают комплексную замены всего механизма. Это ,в последствии и было подтверждено практически. К слову, многие по не знанию, да и в погоне за экономией меняют чисто цепь или гидронятжитель. А потом жалуются, что мотор плохой. Мотор на самом деле очень даже ничего, только вот не выносит «безалаберного» отношения к себе.

Ещё замечу, что стараюсь идти на встречу клиентам и понимая современную экономическую ситуацию в стране, предложил клиенту 20% скидку на оригинальные автозапчасти.

Вот в таком виде авто был взят у клиента с устной договоренностью, что если я не справлюсь с проблемой, клиент не оплачивает мне стоимость работы. Сроки выполнения оговаривались в 2 дня. Бывалый автомеханик не даст соврать: во время работы с мотором по устранению заявленной неисправности, частенько по недосмотру самого клиента, специалист может заметить и другие неисправности. В данной ситуации произошла та жа история. Во время разбора мотора, были приговорены несколько передних гидрокомпенсаторов + верхняя левая и нижняя подушки двигателя. С гидриками все просто: сам предложил поменять хозяину, так как уже были такого рода истории, когда на это закрывал глаза хозяин авто, а потом приходилось по новой разбирать часть мотора и заменять гидрокомпенсаторы на новые. Вся эта инфа была донесена до хозяина авто в силу ценовой политики пежо -центра на этот ряд запчастей, клиент решил сам заказать эти запчасти, только вот наличие оных было обещано магазином EXIST.BY только на следующий день. Естественно я не мог собирать мотор,без недостающих деталей. Всё это время , я не мог заниматься плодотворно работой, потом у что клиент названивал мне с постоянным и вопросами. Эта ситуация вызывал некоторую накаленность. В силу вышеперечисленных обстоятельств, сроки выполнения работы отодвигались. Я не раз предлогал клиенту оставить авто, а самому вернуться к себе в родной город, а по готовности я б его ему пригнал, при условии проплаты обратного проезда(ну веть все демократично) ., но человек отказывался все это время и пожелал тупо ждать в Минске. Запчасти поступили ближе к вечеру 2 дня ( в районе 18 00 ) и сам клиент изъявил желание их забрать и привез мне их на такси. В то время у меня на диагностике был другой клиент. 19 00 , на ночь глядя , нет желания лезть в яму и колупать мотор. Но в мыслях клиента побыстрее все собрать и быстрее уехать домой. Естественно человек начинает меня подгонять, чего я очень не люблю, ведь если вы допустите хоть один промах при сборке, сразу попадаете на большие деньги.Все это нужно со свежей головой. а не на ночь глядя. Как потом выяснилось, человек очень обиделся , что он ехал на такси, а я не полез на ночь глядя собирать его мотор, хотя идея есть на такси была предложена им самим.)

Едем дальше. День 3.

С утра звонок в районе 8-9 часов….мол чего спите ..делать мотор надо.!!! ЭТО ЧТО ЗА ДЕЛА?-думаю я. Я ведь не наёмный рабочий ,и начальник я сам себе.

Потом через каждые 2- 3 часа звонок со вопросом…КОГДА? говорю уже не в первый раз, что как будет готовность, сам отзвонюсь. Клиент перебирается в мой район и начинает тупо моячить , что ему негде ждать и что он устал..и что из-за меня он 3 день торчит в Минске, хотя я ему предлагал уехать. Это все сопровождается постоянными звонками какому-то знакомому мастеру, который постоянно отговаривает что-либо делать у меня, рекомендует все детали , которые были демонтированы, забрать и привезти ему….ну и в таком же духе . По правде, складывалось такое впечатление, что человек тупо «жаба душит», что не у него ремонтируют мотор.

В процессе ремонта договариваемся на замену нижней подушки, так как верхнюю левую снять и поставить не составляет труда. Клиент вносит предоплату в районе 25 $ за замену. Вторая половина 3 дня, мотор собран , но нижняя подушка нее хочет демонтироваться. Звоню клиенту и говорю, мол забирайте 25 $ демонтаж подушки делать не буду ,так как она сложно выходит либо доплачивайте ещё 10$ ……Клиент соглашается , договариваемся, что я как справлюсь, перенаберу и я продолжаю работать. Проходит 15 минут ,я весь «в масле» , мучаюсь с подушкой, появляется клиент с видом проконтролировать, а действительно ли я собрал мотор? Естественно меня это взбесило…. и как вы понимаете, рабочего настроя не добавило.

Сломано 2 наконечника….1 сверло..подушка (резиновая часть вышла) и кольцо металическое ну ни как не потаёться. Время в районе 22 00 . Звоню клиенту и говорю, что с подушкой не получилось,.Буду выкатывать машину и делать адаптацию. Заводить машину нельзя . А ДУШИТЬСЯ ВЫХЛОПНЫМИ ГАЗАМИ В ГАРАЖЕ Я НЕ ЖЕЛАЮ. Выкатываю авто в ручную. С небольшими интервалами продолжаются телефонные атаки с впоросом..» Ну что?»

Запускаю адаптацию….и жду мин 5 …..на горизонте без звонка появляется клиент. Видя трясущийся мотор , с вопросительным выражением смотрит на меня. Я говорю, что пытаюсь провести адаптацию. Потом сам изрядно подустав от работы и видя , что положение не улучшается, озвучиваю клиенту нашу устную договоренность. ЕСЛИ Я НЕ СПРАВИЛСЯ С ЗАДАЧЕЙ, ТО ЗА РАБОТУ ВЫ МНЕ НИЧЕГО НЕ ОПЛАЧИВАЕТЕ. Сумма фигурировала в районе 130$. Либо оставляете машину и я продолжаю искать причину поломки.

Естественно ту начинаются обвинения во все грехах и т.д. По факту я не взял денег за работу , но в воздухе висело примерно 50 долларов, которые я должен был вернуть , но на тот момент у меня в кармане не было не гроша. Я предложил сначала, что сделаю денежный перевод чуть позже, но видя, с какой наглостью и упрямством человек меня оскорбляет , я просчитал , что эти 50 $ и есть та самая скидка, которую я рание и предоставлял человеку. Естественно выматанный за 3 дня и уставший, я сказал , что ничего не должен , а 50 долларов..это отмена скидки ( как буд-то детали куплены по реально цене) . На такой ноте мы и разъехались.

А касательно мотор-тестора., о котором так часто упоминали тут выше в теме. Такого рода проблемы требуют времени на их решения. А в условиях, когда вас постоянно гонят и не уважают ваш труд, о какой грамотной починке может идти речь?

Думаю, что я ясно обрисовал всю сложившуюся ситуацию.

P.S. Пишу все это чисто из глубокого уважения к модераторам этого сайта и что б потенциальные клиенты тоже старались уважать труд автомехаников-диагностов. Наличие денег в ваших руках ещё не означает , что вы имеете право оскорблять чужое достоинство)

Источник