P2227 ошибка isuzu

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите info@mobile-mechanics.ru

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

DTC P2227 (Мигающий код 71)

Общее описание

Датчик атмосферного давления (BARO) располо­жен позади комбинации приборов (IP) и закреплен на поперечине с помощью кронштейна. Датчик атмосферного давления передает сигнал напряже­ние которого пропорционально атмосферному дав­лению. ECM сравнивает показания датчика атмосферного давления с показаниями датчика дав­ления наддува. Если ECM определяет, что напряже­ние сигнала выходит из диапазона номинальных значений, генерируется соответствующий DTC.

Условия для функционирования системы само­диагностики

• Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0500, P0502, P0503, P0560, P060B, P0638, P0651, P0697, P2228 и P2229 не считываются.
• Напряжение бортовой сети 18-32 В.
• Ключ в замке зажигания находится в положении «ON».
• Частота вращения коленчатого вала ниже 625 об/мин.
• Количество фактически подаваемого в двига­тель топлива ниже расчетной величины.
• Педаль акселератора не нажата.
• Автомобиль не двигается.

Условия определения кода неисправности

• ECM определяет, что разница между атмосфер­ным давлением и давлением наддува превы­шает 10 кПа более 7 с.

Действия системы при определении кода неис­правности

• При некорректном завершении диагностики ECM включает контрольную лампу «Проверь двигатель». Более подробная информация при­ведена в разделе «Определения типов DTC — Действия системы при определении кода неис­правности DTC — Тип В».

Условия удаления записи кода неисправности

• Более подробная информация приведена в разделе «Определения типов DTC — Условия удаления записи кода неисправности / отключе­ние контрольной лампы «Проверь двигатель» — Тип В».

Дополнительные проверки

• Если есть основания полагать, что неисправ­ность проявляется периодически, следует перейти к соответствующему разделу.

Информация о контактах разъемов: См. разделы «Назначение контактов разъема ECM» и «Назначе­ние контактов разъемов системы управления двига­телем».

DTC P2227 (Мигающий код 71)

Шаг	Выполняемые операции	Значение(-ния)	Да	Нет
1	Операция «Диагностика системы — Система управле­ния двигателем» выполнена?	—	Перейти к шагу 2.	Перейти к разделу » Диа­гностика системы — Система управления двигателем».
2	Подключить скан-тестер. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» на 30 с. Запустить двигатель. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тес­тера записей кодов неисправностей (DTC). Также считываются DTC P0107, P0108, P2228 или P2229?	—	Перейти к опи­санию соот­ветствующего DTC.	Перейти к шагу 3.
3	Повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON», но запуск двигателя не производить. Сравнить давление наддува и атмосферное давле­ние, выводя эти показания на экран скан-тестера. Разница указанных параметров не превышает номи­нального значения?	10 еШ	Перейти к про­цедурам, ука­занным в разделе «Дополнитель­ные проверки».	Перейти к шагу 4.
4	Определить высоту над уровнем моря с помощью таб­лицы зависиммости атмосферного давления от высоты. См. табл. «Зависимость атмосферного давле­ния от высоты».
	Значение параметра BARO, считанного с помощью скан-тестера, отличается от фактического атмосфер­ного давления?		Перейти к шагу 5.	Перейти к шагу 7.

Код ошибки P2227 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика «A» атмосферного давления (BARO)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Barometric Pressure (BARO) Sensor «A» Circuit Range/Performance».

Диагностический код OBD-II P2227 определяется как несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика барометрического давления (BARO). Устанавливается, когда показания датчика барометрического давления, являются несовместимыми с текущей нагрузкой на двигатель и открытием дроссельной заслонки. А также, если они не коррелируют с данными датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Большинство блоков управления трансмиссией (PCM) полагаются на различное количество измерений, чтобы точно обеспечить двигателю оптимальное соотношение воздух-топливо. Обычно датчики барометрического давления воздуха (BARO) используются, когда также присутствуют датчики абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Датчики BARO используются для измерения атмосферного давления. Это значение является неотъемлемой частью для определения топливных смесей. Поскольку блоку управления двигателем необходимо сравнивать атмосферное давление с давлением во впускном коллекторе. Чтобы точно отрегулировать топливную смесь в соответствии с потребностями водителя в конкретный период поездки.

В полностью функциональной системе, датчики MAP и температуры всасываемого воздуха (IAT) также предоставляют входные данные для PCM.

Объединенные данные (всех трех датчиков), в конечном итоге определяют степень открытия дроссельной заслонки. А также объем и время подачи топлива для адаптации к моменту зажигания. Это гарантирует, что двигатель будет работать с оптимальными характеристиками, в данный момент времени.

Входное значение датчика атмосферного давления (BARO) сравнивается с опорным напряжением. Если несоответствие диапазона рабочих характеристик от ожидаемого значения длится в течение четырех последовательных секунд, PCM установит код P2227 и загорится индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2227 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Пропуски зажигания двигателя под нагрузкой или на холостом ходу.
5. Сниженная отзывчивость дроссельной заслонки.
6. Снижение мощности двигателя.
7. Запах топлива.
8. Плохой набор скорости.
9. Повышенный расход топлива.
10. В некоторых случаях симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка P2227 является серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. Но если симптомы отсутствуют, а лишь горит индикатор Check Engine, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Причины возникновения ошибки

Код P2227 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный или поврежденный датчик атмосферного давления (BARO).
• Поврежденный или изношенный разъем датчика барометрического давления воздуха.
• Поврежденная проводка.
• Механическая неисправность, вызывающая изменение показаний BARO.
• Забит каталитический нейтрализатор.
• Серьезные утечки выхлопных газов перед датчиками кислорода или NOx.
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
• Неисправный или загрязненный датчик массового расхода воздуха (MAF).
• Датчик давления в коллекторе вышел из строя.
• Неисправен датчик температуры воздуха на впуске (IAT).
• Двигатель в плохом механическом состоянии или постоянные коды пропусков зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2227

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2227:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2227 снова.
3. Если код появится снова, проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчикам BARO, MAP, MAF или TPS. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
4. Осмотрите и протестируйте эти датчики.
5. При необходимости замените вышедшие из строя датчики.
6. Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.

Диагностика и решение проблем

Проведите осмотр видимых повреждений датчиков, проводки и разъемов. Затем начните диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли ошибка P2227 единственной, если нет, возможно стоит разобраться сначала с другими кодами неисправности.

Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку по мере необходимости.

Проверьте на наличие засорения воздушный фильтр, повреждения каталитического нейтрализатора. Также стоит обратить внимание на повреждения или отсоединения воздухозаборника, смещение или разрыв вакуумных линий и препятствий во впускном тракте. При необходимости замените шланги, воздуховоды, фильтрующий элемент или вакуумные линии.

Проверка датчика BARO

Если код остался, проверьте опорное напряжение на разъеме датчика BARO. Также проверьте заземление и непрерывность, особенно в сигнальном проводе между PCM и разъемом датчика BARO. При бесконечном сопротивлении, устраните разрыв в сигнальной цепи датчика атмосферного давления.

Если целостность цепи в норме, проверьте датчик BARO в работе, подключив сканер к автомобилю. Напряжение от датчика BARO должно постепенно уменьшаться с 5 вольт до 1 вольта или немного меньше, и возрастать обратно примерно до 5 вольт. Если напряжение сигнала не изменяется в соответствии со спецификацией производителя, замените датчик.

Часто, показания датчиков BARO могут застрять на уровне 4,5 вольт, независимо от рабочих условий двигателя. Это означает короткое замыкание между сигнальным проводом и 5-вольтовым опорным проводом. При необходимости отремонтируйте проводку, чтобы устранить короткое замыкание.

Если при отсоединении разъема датчика BARO в сигнальном проводе пропадает напряжение, значит имеется внутреннее короткое замыкание, и датчик необходимо заменить.

В некоторых случаях PCM может быть неисправен или находится в процессе выхода из строя. Но это бывает чрезвычайно редко. Поэтому, перед его заменой, лучше еще раз все тщательно проверить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2227 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• BMW
• Cadillac
• Chevrolet (Шевроле Импала, Круз)
• Dodge (Додж Челленджер)
• Ford (Форд Рейнджер, Фокус)
• GMC
• Honda
• Hyundai
• Isuzu
• Mazda (Мазда 6, Мазда cx5, MPV)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
• Opel (Опель Инсигния)
• Saab
• Ssangyong
• Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара)
• Toyota (Тойота Королла)
• Volvo (Вольво s60, xc70)

С кодом неисправности Р2227 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0106, P2144, P2226, P2228, P2229, P222A, P222B, P222C, P222D, P222E, P222F, P2230.

Видео

Содержание

• Что означает код P2227?
• Каковы общие причины кода P2227?
• Каковы симптомы кода P2227?
• Как вы устраняете неисправность кода P2227?
• Шаг 1
• Шаг 2
• Шаг 3
• Шаг 4
• Шаг 5
• Коды, связанные с P2227

Код неисправности	Расположение ошибки	Вероятная причина
P2227	Датчик барометрического давления (BARO) — проблема диапазона / производительности	Проводка, датчик BARO, ECM

Код ошибки OBD II P2227 — это общий код, который определяется как «проблема диапазона / производительности датчика атмосферного давления (BARO)» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает несовместимое или считываемое с датчика барометрического давления значение. несовместим с текущей нагрузкой на двигатель и открытием дроссельной заслонки, или когда его данные не соответствуют данным датчика MAP (абсолютное давление в коллекторе).

Входное значение этого датчика сравнивается с опорным напряжением (обычно 5 В для большинства приложений), и в случае отклонения от ожидаемого значения в течение четырех последовательных секунд в большинстве приложений PCM установит код P2227 и высветит предупреждающий свет.

Как следует из названия, функция датчика атмосферного давления заключается в предоставлении входных данных в PCM относительно текущего атмосферного давления, которое изменяется (уменьшается) относительно атмосферного давления на уровне моря по мере того, как транспортное средство набирает высоту. Работая в сочетании с датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP), входные данные от датчика атмосферного давления позволяют РСМ рассчитывать подходящие стратегии подачи топлива и выбора времени зажигания, которые гарантируют, что двигатель всегда работает на пике, независимо от высоты применения выше уровень моря.

Например, если любому конкретному двигателю требуется, например, открытие дроссельной заслонки, 30%, чтобы развить X-кратную мощность на первой передаче на уровне моря, этому же двигателю потребуется большее, скажем, открытие дроссельной заслонки, 40%, чтобы позволить поступлению большего количества всасываемого воздуха. двигатель для компенсации менее плотного воздуха на более высоких отметках над уровнем моря. Хотя вышеприведенный пример является чрезмерно упрощенным примером, иллюстрирующим принцип, и его не следует понимать буквально, он служит для того, чтобы показать, как больше воздуха попадает в двигатель.

В полнофункциональной системе датчики MAP и IAT (температура всасываемого воздуха) также предоставляют входные данные в PCM, и именно объединенные данные всех трех датчиков (среди прочих), в конечном итоге, определяют степень открытия дросселя, объем и выбор времени подачи топлива и адаптация к моменту зажигания, что обеспечивает двигателю ту же производительность, что и на уровне моря.

На изображении ниже показан типичный датчик атмосферного давления от компании Ford. Обратите внимание, что внешний вид и расположение датчика атмосферного давления сильно различаются в зависимости от применения, и в некоторых случаях этот датчик встроен в другие датчики. По этой причине очень важно определить правильный датчик при диагностике кода P2227.

Каковы общие причины кода P2227?

Некоторые распространенные причины кода P2227 могут включать следующее:

Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или разъеденная проводка и / или разъемы

Засорен каталитический нейтрализатор (ы) и / или глушители

Серьезные утечки выхлопных газов перед кислородом или датчиками NOx

Дефектный барометрический датчик

Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

Дефектный или загрязненный датчик MAF (Mass Air Flow)

Неисправен датчик давления в коллекторе

Неисправен датчик температуры впускного воздуха

Двигатель в плохом механическом состоянии или наличие постоянных кодов пропуска зажигания на одном или нескольких цилиндрах

Неизмеренный воздух поступает в двигатель

Сбой или сбой PCM. Обратите внимание, что это редкое событие, и неисправность следует искать в другом месте, прежде чем заменять какой-либо контроллер

Каковы симптомы кода P2227?

Некоторые общие признаки кода P2227 могут включать следующее, но обратите внимание, что серьезность некоторых проблем с управляемостью может сильно различаться в зависимости от приложения.

Сохраненный код неисправности и световой индикатор

Расход топлива может увеличиться

Некоторые приложения могут демонстрировать степень потери мощности

В некоторых случаях двигатель может споткнуться или затормозить при ускорении

Как вы устраняете неисправность кода P2227?

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Точная диагностика кода P2227 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии без утечек выхлопных газов, кодов пропусков зажигания или утечек вакуума в двигателе. Неспособность исследовать и разрешить любые коды, предшествующие P2227, почти наверняка приведет к ошибочному диагнозу, потере времени и ненужной замене деталей и компонентов.

ЗАМЕТКА 2: Для приложений, которые печально известны (VW, Audi, BMW и Mercedes) за их высокий уровень расхода масла, код P2227 часто устанавливается, когда нагревательный элемент на датчике MAF (Mass Airflow) сильно загрязнен маслом и маслянистыми остатками. В этих приложениях часто можно разрешить код с помощью простой очистки элемента с помощью утвержденного очистителя. Тем не менее, обратите внимание, что если это и все другие попытки ремонта не решают P2227 и датчик MAF необходимо заменить, послепродажные замены часто вызывают повторение этого и других кодов.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

НОТА: Обратитесь к примечаниям, приведенным выше, и убедитесь, что все коды, предшествующие коду P2227, разрешены окончательно, прежде чем перейти к шагу 2.

Шаг 2

Предполагая, что никакие другие коды не присутствуют, или что все другие предыдущие коды были восстановлены, но P2227 сохраняется, обратитесь к руководству по применению для определения местоположения и идентификации датчика барометрического давления, а также связанных с ним разъемов и проводки. Также определите функцию и цветовое кодирование всей связанной проводки, чтобы исключить возможность проверки неправильного датчика, поскольку некоторые датчики барометрического давления встроены в другие датчики.

НОТА: Не забывайте проверять элемент воздушного фильтра в это время и заменяйте его, если он загрязнен, забит, сломан или каким-либо образом поврежден. Также осмотрите впускной тракт на предмет засорения или повреждений, которые могут препятствовать, ограничивать или препятствовать воздушному потоку через воздуховод. Произведите ремонт или замените детали по мере необходимости.

Шаг 3

Если код не исчезнет, ​​выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки и разъемов. Ищите поврежденную, сгоревшую, закороченную, отсоединенную или корродированную проводку и / или разъемы. Произведите ремонт или замените проводку, если требуется. Очистите все коды после завершения ремонта и проедьте на автомобиле по крайней мере один полный цикл перед повторным сканированием системы, чтобы проверить, возвращается ли код.

Шаг 4

Если код сохраняется, но нет видимых повреждений проводов или разъемов, выполнить сопротивление, источник опорного напряжения, обрыва и, если применимо, проверку целостности заземления на всех соответствующих проводов. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и произведите ремонт или замените электропроводку в соответствии с требованиями, чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах, указанных производителем. Обязательно отсоедините цепь барометрического датчика от РСМ во время проверок сопротивления, чтобы предотвратить повреждение контроллера.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Обратите особое внимание на схему опорного напряжения, так как ненормальное сопротивление в этой цепи почти всегда этот код. При необходимости замените этот провод, вместо того, чтобы ремонтировать его, поскольку некачественный ремонт может вызвать проблемы и проблемы с другими датчиками / цепями, учитывая тот факт, что несколько датчиков могут использовать эту цепь совместно.

ЗАМЕТКА 2: Помните, что датчик атмосферного давления является частью его цепи управления, и поэтому его внутреннее сопротивление также должно быть проверено. Замените датчик, если его сопротивление не соответствует указанному значению, так как это значение является достаточно хорошим показателем его общего состояния. Обратите внимание, что для правильной проверки этого датчика может потребоваться использование диаграммы давления в герцах, которую производитель может не включить в руководство по ремонту. Если оно включено, в руководстве также будут содержаться надлежащие инструкции о том, как его использовать и как интерпретировать результаты. Точно следуйте этим инструкциям, чтобы получить наиболее точные результаты.

Очистите все коды после завершения ремонта и проедьте на автомобиле по крайней мере один полный цикл перед повторным сканированием системы, чтобы проверить, возвращается ли код.

Шаг 5

Хотя шаги с 1 по 5 разрешат код P2227 в девяти из каждых десяти случаев, код может сохраняться, несмотря на отсутствие очевидной причины. В этом случае снимите и очистите нагретый элемент датчика MAF независимо от области применения. Установите на место датчик MAF после очистки, удалите все коды после завершения ремонта и проедьте на автомобиле не менее одного полного цикла перед повторным сканированием системы, чтобы убедиться, что код не возвращается.

Если неисправность сохраняется, подозревайте неисправный датчик MAF или неисправный PCM, но поскольку отказ PCM встречается крайне редко, замените датчик MAF. Если неисправность сохраняется после замены датчика MAF, заподозрить прерывистую электрическую неисправность. Тем не менее, неисправности этого типа могут быть чрезвычайно сложными и требовать много времени для поиска, и в некоторых случаях может потребоваться, чтобы неисправность значительно ухудшилась, прежде чем точный диагноз и окончательный ремонт могут быть сделаны.

Коды, связанные с P2227

НОТА: Хотя перечисленные здесь коды не имеют прямого отношения к P2227 — «Датчик диапазона / производительности барометрического давления (BARO)», довольно часто один или несколько перечисленных здесь кодов присутствуют вместе с P2227. Однако то, какие коды в этом списке, вероятно, будут присутствовать, во многом зависит от приложения и точной первопричины P2227.

P2226 — Относится к «Цепи датчика атмосферного давления« A »»

P2228 — Относится к «Низкая цепь датчика атмосферного давления« A »»

P2229 — Относится к «Высокая цепь датчика атмосферного давления« A »»

P222A — Относится к «Цепь датчика атмосферного давления« B »»

P222B — Относится к «Диапазону / характеристикам датчика атмосферного давления« B »»

P222C — Относится к «Низкая цепь датчика атмосферного давления« B »»

P222D — Относится к «Высокая цепь датчика атмосферного давления« B »»

P222E — Относится к «Прерывистая / неустойчивая цепь датчика атмосферного давления« B »»

P222F — Относится к «корреляции датчика атмосферного давления« A »/« B »»

P2230 — Относится к «Цепь датчика атмосферного давления« A », прерывистая / неустойчивая»

DTC	Мигающие коды	Описание DTC
P0016	16	Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов
P0045	33	Неисправность в цепи электромагнитного клапана регулирования давления наддува
P0079	38	Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта
P0080	38	Высокий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта
P0087	225	Низкое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива
P0088	118	Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива (первый этап)
P0088	118	Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива (второй этап)
P0089	151	Неисправность регулятора давления топлива
P0091	247	Низкий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива
P0092	247	Высокий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива
P0093	227	Утечка в системе подачи топлива
P0101	92	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика массового расхода воздуха
P0102	91	Низкий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха
P0103	91	Высокий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха
P0107	32	Низкий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе
P0108	32	Высокий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе
P0112	22	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0113	22	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0116	23	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0117	23	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118	23	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0122	43	Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0123	43	Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0182	211	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0183	211	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0192	245	Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
P0193	245	Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
P0201	271	Обрыв в цепи форсунки первого цилиндра
P0202	272	Обрыв в цепи форсунки второго цилиндра
P0203	273	Обрыв в цепи форсунки третьего цилиндра
P0204	274	Обрыв в цепи форсунки четвертого цилиндра
P0217	542	Превышение температуры охлаждающей жидкости
P0219	543	Превышение частоты вращения коленчатого вала двигателя
P0234	42	Превышение давления наддува
P0299	65	Недостаточное давление наддува
P0335	15	Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала
P0336	15	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала
P0340	14	Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала
P0341	14	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения распределительного вала
P0380	66	Неисправность в цепи свечей накаливания
P0381	67	Неисправность в цепи контрольной лампы системы предпускового подогрева
P0401	93	Недостаточное количество рециркулируемых газов
P0404	45	Неверный сигнал или неисправность в цепи управления системы EGR
P0409	44	Неисправность в цепи датчика положения клапана EGR
P0426	143	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов
P0427	48	Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов
P0428	48	Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов
P042B	145	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов
P042C	49	Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов
P042D	49	Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов
P0477	46	Низкий уровень сигнала в цепи управления заслонкой выпускного тракта
P0478	46	Высокий уровень сигнала в цепи клапана управления давлением выпуска отработавших газов
P0500	25	Неисправность датчика скорости
P0502	25	Низкий уровень на входе датчика скорости
P0503	25	Высокий уровень сигнала на входе датчика скорости движения автомобиля
P0560	155	Неверное напряжение в бортовой сети
P0563	35	Высокое напряжение в бортовой сети
P0601	53	Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ блока управления
P0602	154	Ошибка программирования блока управления
P0604	153	Ошибка внутреннего ОЗУ блока управления
P0606	51	Неисправность процессора ECM
P060B	36	Неисправность в цепи внутреннего аналого-цифрового преобразователя блока управления
P0633	176	Иммобилайзер не запрограммирован
P0638	61	Неверный сигнал или неисправность в цепи управления приводом дроссельной заслонки
P0641	55	Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 1
P0650	77	Неисправность в цепи управления контрольной лампой «Проверь двигатель»
P0651	56	Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 2
P0685	416	Обрыв в цепи управления реле электропитания ECM
P0687	416	Высокий уровень сигнала в цепи управления реле электропитания ECM
P0697	57	Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 3
P1093	227	Недостаточное давление топлива
P1261	34	Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 1
P1262	34	Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 2
P1404	45	Неверное положение клапана системы EGR (ошибка закрытого положения)
P1404	45	Неверное положение клапана системы EGR (ошибка занесенного в память положения)
P1455	132	Чрезмерное содержание твердых частиц в сажевом фильтре
P1471	149	Недостаточная степень регенерации сажевого фильтра
P161B	179	Неверный ответный сигнал иммобилайзера
P1621	54	Неисправность ПЗУ блока управления
P1664	76	Цепь управления индикатором сервисного обслуживания
P1669	75	Цепь управления контрольной лампой сажевого фильтра
P2122	121	Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1
P2123	121	Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1
P2127	122	Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 2
P2128	122	Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 2
P2138	124	Несоответствие показаний датчиков положения педали акселератора № 1 и № 2
P2146	158	Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 1
P2149	159	Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 2
P2227	71	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика атмосферного давления
P2228	71	Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления
P2229	71	Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления
P242F	131	Засорение сажевого фильтра
P2452	142	Неисправность в цепи дифференциального манометра
P2453	141	Неверный сигнал или неисправность в цепи дифференциального манометра
P2454	47	Низкий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра
P2455	47	Высокий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра
P2456	47	Неверная инициализация дифференциального манометра
P2458	139	Превышение длительности регенерации дифференциального манометра
P253A	28	Неисправность в цепи датчика механизма отбора мощности
P256A	31	Неисправность в цепи регулятора оборотов холостого хода
U0073	84	Отключение шины обмена данными блока управления
U0101	85	Обрыв соединения с блоком управления коробкой передач (TCM)
U0110	87	Обрыв соединения с блоком управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VNT)
U0167	177	Обрыв соединения с блоком управления иммобилайзера

Номер контакта	Цвет провода	Назначение
1	Черный	«Масса» цепей питания ECM
2	Белый/красный	Напряжение бортовой сети
3	Черный	«Масса» цепей питания ECM
4	Черный	«Масса» цепей питания ECM
5	Белый/красный	Напряжение бортовой сети
6	Желтый/черный	Управление контрольной лампой «Про верь двигатель»
7	Коричневый/белый	Управление контрольной лампой вспо могательной тормозной системы
8	Светло-зеле ный	Выходной сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя
9	Светло-зеленый/черный	Управление контрольной лампой (желто-го цвета) сажевого фильтра (дви гатель, соответствующий нормам «Евро
10	Белый/зеленый	Управление реле системы предпуско вого подогрева
11	Оранжевый/синий	Управление контрольной лампой сис темы предпускового подогрева
12	—	Не используется
13	—	Не используется
14	Черный/красный	Управление реле выключения стартера
15	Белый/красный	Управление электромагнитным клапа ном вспомогательной тормозной сис темы (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4») или управление реле вспомогательной тормозной системы (кроме двигателей, соответствующих нормам «Евро 4»)
16	Синий/желтый	Управление контрольной лампой уровня моторного масла
17	Коричневый/зеленый	Управление индикатором сервисного обслуживания (двигатель, соответству ющий нормам «Евро 4»)
18	Синий/белый	Высокий уровень сигнала шины CAN
19	Желтый/зеле- ный	Сигнал датчика скорости движения автомобиля (VSS) (модели, не оборудо ванные ABS) или сигнал скорости авто мобиля от электронно-гидравлического модулятора (EHCU) (модели, оборудо ванные Abs)
20	Черный/ белый	«Масса» датчика положения педали акселератора № 1
21	Синий/жел- тый	Управление главным реле ECM
22	Черный	Низкое опорное напряжение датчика массового расхода воздуха (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4»)
23	Красный/ синий	Опорное напряжение 12 В датчика мас сового расхода воздуха (двигатель, соот ветствующий нормам «Евро 4»)
24	Черный/ синий	Напряжение, подаваемое на ECM после включения зажигания
25	Красный/ белый	Сигнал основного выключателя круиз- контроля
26	Белый/чер- ный	Выключатель педали сцепления (автомо-били с механической коробкой передач)
27	—	Не используется
28	—	Не используется
29	—	Не используется
30	—	Не используется
31	—	Не используется
32	—	Не используется
33	Синий/черный	Сигнал выключателя системы кондици онирования
34	Коричневый/желтый	Сигнал системы кондиционирования
35	Зеленый	Понижающий резистор (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4»)
36	—	Не используется
37	Синий	Низкий уровень сигнала шины CAN
38	Голубой	Последовательные данные кодирую щего устройства 2000 (кроме двигате лей, соответствующих нормам «Евро 4»)
39	Черный/белый	«Масса» датчика .№ 2 положения педали акселератора и датчика массового рас хода воздуха
40	Синий/желтый	Управление главным реле ECM
41	Синий/красный	Низкое опорное напряжение датчика N° 1 положения педали акселератора, регу лятора оборотов холостого хода, дат чика положения дроссельной заслонки, датчика механизма отбора мощности и выключателя круиз-контроля
42	Синий	Опорное напряжение 5 В датчика .№ 1 положения педали акселератора, регуля тора холостого хода, датчика дроссель ной заслонки, датчика механизма отбора мощности
43	Черный	«Масса» ECM
44	Фиолетовый/белый	Сигнал выключателя механизма отбора мощности
45	Светло-зеленый/красный	Сигнал выключателя вспомогательной тормозной системы
46	Черный/белый	Сигнал замка зажигания
47	Синий/белый	Сигнал выключателя регенерации саже вого фильтра (двигатель, соответствую щий нормам «Евро 4»)
48	Желтый	Сигнал выключателя стояночного тор моза
49	—	Не используется
50	Черный/зеленый	Сигнал нейтрального положения
51	Коричневый/красный	Сигнал выключателя системы ускорен ного прогрева двигателя
52	Черный/белый	Выключатель диагностики
53	Фиолетовый/желтый	Сигнал датчика уровня моторного масла
54	—	Не используется
55	—	Не используется
56	—	Не используется
57	—	Не используется
58	Зеленый/белый	Высокий уровень сигнала шины CAN
59	—	Не используется
60	Красный	Низкое опорное напряжение датчика № 2 положения педали акселератора, дат чика атмосферного давления и датчика температуры воздуха на впуске
61	Зеленый	Опорное напряжение 5 В датчика №» 2 положения педали акселератора и дат чика атмосферного давления
62	Черный	«Масса» ECM
63	Синий/белый	Сигнал датчика .№ 1 положения педали акселератора
64	Белый	Сигнал датчика .№2 положения педали акселератора
65	Коричневый/синий	Сигнал выключателя круиз-контроля
66	Желтый/зеленый	Сигнал регулятора оборотов холостого хода
67	Зеленый/желтый	Сигнал дифференциального манометра (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4»)
68	Черный	«Масса»
69	Белый	Сигнал датчика массового расхода воз духа (двигатель, соответствующий нор мам «Евро 4»)
70	Желтый	Сигнал датчика положения дроссельной заслонки механизма отбора мощности
71	Белый/красный	Сигнал датчика атмосферного давления
72	Синий/черный	Сигнал датчика температуры воздуха на впуске
73	Желтый/красный	Сигнал датчика температуры отработав ших газов №» 1 (двигатель, соответству ющий нормам »Евро 4″)
74	Красный	Сигнал датчика температуры отработав ших газов №» 2 (двигатель, соответству ющий нормам ‘»Евро 4″)
75	—	Не используется
76	—	Не используется
77	—	Не используется
78	Зеленый	Низкий уровень сигнала шины CAN
79	Черный	Низкое опорное напряжение дифферен циального манометра, датчика №» 1 тем пературы отработавших газов и датчика №» 2 температуры отработавших газов (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4»)
80	Белый/оранжевый	Опорное напряжение 5 В дифференци ального манометра (двигатель, соот ветствующий нормам «Евро 4»)
81	Черный	«Масса» корпуса ECM

Номер контакта	Цвет провода	Назначение
82	Синий/белый	Сигнал датчика давления топлива
83	Светло-зеленый/белый	Сигнал датчика температуры топлива
84	Зеленый/желтый	Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
85	Фиолетовый/белый	Сигналдатчика положения дроссель нойзаслонки (двигатель, соответству ющий нормам «Евро 4»)
86	—	Не используется
87	Светло-зеле ный	Опорное напряжение 5 В датчика поло жения распределительного вала, датчика давления топлива и датчика положения клапана системы EGR
88	—	Не используется
89	Зеленый/красный	Низкий уровень сигнала регулятора давления в общей топливораспредели тельной магистрали
90	Синий/белый	Сигнал датчика давления топлива
91	Красный	Сигнал датчика давления наддува
92	—	Не используется
93	Желтый	Сигнал датчика №» 2 положения кла пана системы EGR (кроме двигателей, соответствующих нормам «Евро 2»)
94	Фиолетовый	Сигнал датчика №» 1 положения клапана системы EGR (кроме двигателей, соответствующих нормам «Евро 2»)
95	Желтый	Опорное напряжение 5 В датчика поло жения коленчатого вала, датчика поло жения дроссельной заслонки и датчика давления наддува
96	—	Не используется
97	Зеленый/ красный	Низкий уровень сигнала регулятора давления в общей топливораспределительной магистрали
98	Синий/белый	Сигнал датчика распределительного вала
99	Красный	Сигнал датчика № 3 положения кла пана системы EGR (кроме двигателей, соответствующих нормам «Евро 2»)
100	Черный	«Масса» датчика положения распреде лительного вала и датчика давления топлива
101	Желтый/черный	Низкое опорное напряжение датчика положения распределительного вала, датчика давления топлива, датчика положения клапана EGR
102	Зеленый/оранжевый	Управление электромагнитным клапа ном заслонки выпускного тракта (дви гатель, соответствующий нормам «Евро 4»)
103	Оранжевый	Управляющий сигнал электромагнит ного клапана № 2 системы EGR (PWM) (кроме двигателей, соответствующих нормам «Евро 2»)
104	Зеленый	Низкий уровень сигнала электромаг нитного клапана дроссельной заслонки (PWM) (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4»)
105	Белый/красный	Высокий уровень сигнала управления регулятора давления в общей топливо распределительной магистрали (PWM)
106	—	Не используется
107	Красный/ синий	Сигнал датчика положения коленчатого вала
108	Черный	«Масса» датчика положения коленча того вала и датчика давления наддува
109	Черный	Низкое опорное напряжение датчика положения коленчатого вала, датчика положения дроссельной заслонки, дат чика температуры топлива, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика давления наддува
110	Черный/оранжевый	Управляющий сигнал электромагнит ного клапана № 3 системы EGR (PWM) (кроме двигателей, соответствующих нормам»Евро 2″)
111	Светло-зеленый/красный	Управляющий сигнал электромагнит ного клапана № 1 системы EGR (PWM) (кроме двигателей, соответствующих нормам «Евро 2»)
112	Черный/зеленый	Управляющее напряжение электромаг нитного клапана дроссельной заслонки (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4»)
113	Белый/красный	Управляющее напряжение управляю щего сигнала регулятора давления в общей топливораспределительной магистрали (PWM)
114	—	Не используется
115	—	Не используется
116	Красный	Общее напряжение 2 топливных фор сунок (цилиндры № 2 и № 3)
117	Белый/фиолетовый	Управляющий сигнал топливной фор сунки четвертого цилиндра
118	Черный	Управляющий сигнал топливной фор сунки второго цилиндра
119	Зеленый/белый	Управляющий сигнал топливной фор сунки первого цилиндра
120	Черный/синий	Управляющий сигнал топливной фор сунки третьего цилиндра
121	Белый	Общее напряжение 1 топливных фор сунок (цилиндры № 1 и № 4)

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Каталог руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей самых популярных марок

© 2022 manuals4car.ru Все права защищены.
При упоминании использовании материалов активная ссылка на manuals4car.ru обязательна.

В данной статье мы дадим представление о диагностике, расшифровке и обработке кодов ошибок системы электронного управления двигателем. Если у вас завалялся диагностический сканер, то можете сразу пробежаться по тексту «по диагонали» или вовсе пройти мимо, он и так вам все расскажет. Если же из систем диагностики у вас только номер телефона «Николаича», который когда-то работал электриком в автоколонне, то наливайте чай и садитесь за чтиво. Поехали!

Коды ошибок исузу NQR71 и NQR75. Расшифровка. Система диагностики.

В данной статье мы дадим представление о диагностике, расшифровке и обработке кодов ошибок системы электронного управления двигателем. Если у вас завалялся диагностический сканер, то можете сразу пробежаться по тексту «по диагонали» или вовсе пройти мимо, он и так вам все расскажет. Если же из систем диагностики у вас только номер телефона «Николаича», который когда-то работал электриком в автоколонне, то наливайте чай и садитесь за чтиво. Поехали!

Все материалы взяты из свободных источников, а так же основаны на руководствах по ремонту данных автомобилей, но собраны нашими заботливыми руками в одном месте) Поехали!

На данных моделях установлена система самодиагностики, которая поможет в случае возникновения неисправности. Система распознает и информирует водителя сигналом «Check Engine» на приборной панели.

Считывание кодов ошибок без помощи сканера

1. Устанавливаем ключ зажигания в замке в положение ON не запуская ДВС.
2. Сигнал «Check Engine» на приборной панели должен гореть (проходит проверка).

— если ошибки отсутствуют, то сигнал «Check Engine» на приборной панели погаснет в течение 3 секунд (модели без ограничителя скорости а/м);
— если ошибки отсутствуют, то сигнал «Check Engine» на приборной панели будет гореть в течение 15 секунд, затем три раза моргнуть и погаснуть (модели с ограничителем скорости а/м);

3. Выключаем зажигание;
4. Перемыкаем выводы 1 и 4 16-контактного диагностического разъема, расположенного справа под приборной панелью;

5. Устанавливаем ключ зажигания в замке в положение ON, ДВС не запускаем;
6. Выполняем считывание кодов ошибок по количеству вспышек сигнала «Check Engine»;

Определение кода ошибки

1. Сигнал «Check Engine» моргает — неисправность есть;
2. Коды ошибки выводятся с интервалов 2,4 секунды;
3. Пример идентификации на иллюстрации ниже:

ВАЖНО:
— индикация каждого кода ошибки происходит 3 раза;
— индикация нескольких кодов ошибок начинается с меньшего и продолжается по возрастанию тройным повтором;

4. Устраняем неисправность.

Сброс кодов ошибок без использования сканера

1. Зажигание на ON, ДВС не запускаем;
2. Перемычка в контактах 1 и 4 — чек;
3. Жмем на «газ» в течение 1 — 3 секунд;
4. Отпускаем ПОЛНОСТЬЮ педаль газа на 1 — 3 секунды;
5. Повторяем действия 3 и 4 еще дважды;

— не касаемся педали газа в отпущенном положении от слова СОВСЕМ!

Источник

Назначение контактов разъема ECM двигателя 4HK1 ISUZU (серия N)

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

звоните 8 929 5051717

Назначение контактов разъема ECM

Блок управления двигателем (ECM)

Номер переходника тес­тера

«Масса» цепей питания ECM

Напряжение бортовой сети

«Масса» цепей питания ECM

«Масса» цепей питания ECM

Напряжение бортовой сети

Управление контрольной лампой «Про­верь двигатель»

Управление контрольной лампой вспо­могательной тормозной системы

Выходной сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя

Управление контрольной лампой (желто-го цвета) сажевого фильтра (дви­гатель, соответствующий нормам «Евро

Управление реле системы предпуско­вого подогрева

Управление контрольной лампой сис­темы предпускового подогрева

Управление реле выключения стартера

Управление электромагнитным клапа­ном вспомогательной тормозной сис­темы (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4») или управление реле вспомогательной тормозной системы (кроме двигателей, соответствующих нормам «Евро 4»)

Управление контрольной лампой уровня моторного масла

Управление индикатором сервисного обслуживания (двигатель, соответству­ющий нормам «Евро 4»)

Высокий уровень сигнала шины CAN

Сигнал датчика скорости движения автомобиля (VSS) (модели, не оборудо­ванные ABS) или сигнал скорости авто­мобиля от электронно-гидравлического модулятора (EHCU) (модели, оборудо­ванные Abs)

«Масса» датчика положения педали акселератора № 1

Управление главным реле ECM

Низкое опорное напряжение датчика массового расхода воздуха (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4»)

Опорное напряжение 12 В датчика мас­сового расхода воздуха (двигатель, соот­ветствующий нормам «Евро 4»)

Напряжение, подаваемое на ECM после включения зажигания

Сигнал основного выключателя круиз- контроля

Выключатель педали сцепления (автомо-били с механической коробкой передач)

Сигнал выключателя системы кондици­онирования

Сигнал системы кондиционирования

Понижающий резистор (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4»)

Низкий уровень сигнала шины CAN

Последовательные данные кодирую­щего устройства 2000 (кроме двигате­лей, соответствующих нормам «Евро 4»)

«Масса» датчика .№ 2 положения педали акселератора и датчика массового рас­хода воздуха

Управление главным реле ECM

Низкое опорное напряжение датчика N° 1 положения педали акселератора, регу­лятора оборотов холостого хода, дат­чика положения дроссельной заслонки, датчика механизма отбора мощности и выключателя круиз-контроля

Опорное напряжение 5 В датчика .№ 1 положения педали акселератора, регуля­тора холостого хода, датчика дроссель­ной заслонки, датчика механизма отбора мощности

Сигнал выключателя механизма отбора мощности

Сигнал выключателя вспомогательной тормозной системы

Сигнал замка зажигания

Сигнал выключателя регенерации саже­вого фильтра (двигатель, соответствую­щий нормам «Евро 4»)

Источник

Антиблокировочная система тормозов (ABS) Isuzu NQR75/NPR75: Диагностика, описание

Описание системы диагностики

Электронный блок управления имеет систему защиты от сбоев, которая может определить неисправность в системе. Когда обнаружена неисправность, электронный блок управления отключает систему ABS, а на комбинации приборов загорается индикатор АБС.

Схема системы ABS и ASR (антипробуксовочная сис-ма)

1 — клапан перераспределения тормозных усилий в зависимости от нагрузки на заднюю ось (LSPV), 2 — датчик частоты вращения заднего колеса, 3 — электронный блок управления с модулятором давления (EHCU), 4 — аккумуляторная батарея, 5 — датчик частоты вращения переднего колеса, 6 — выключатель антипробуксовочной системы (ASR), 7 — электронный блок управления двигателем, 8 — индикатор «ASR», 9 — индикатор «ABS», 10 — диагностический разъем, 11 — выключатель стоп-сигналов.

Проверка системы ABS

1. Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи (при выключенном зажигании) соответствует номинальному значению.

2. Проверьте индикатор ABS.

• Включите зажигание.
• Убедитесь, что индикатор загорается на 2 секунды.

Примечание:

Если индикатор не загорается, то отремонтируйте или замените предохранитель, лампу индикатора или жгут проводов.

Если индикатор горит во время движения, проверьте систему ABS.

3. Считайте код неисправности.

Примечание:

Считывание кодов неисправностей возможно с помощью диагностического прибора и индикатора системы АБС. Ниже приведена процедура считывания кодов с помощью индикатора. Процедуры считывания кодов неисправностей с помощью диагностического прибора смотрите в инструкции по эксплуатации диагностического прибора.

• Полностью остановите автомобиль. Не нажимайте на педаль тормоза.
• При выключенном зажигании подсоедините вывод «12» диагностического разъема к массе.

• Включите зажигание.
• Индикатор ABS начнет мигать и выведет код «12» 3 раза, что свидетельствует о входе в диагностический режим.
• После кода «12» начнут выводиться коды неисправностей. Каждый код будет повторяться по 3 раза. Прочтите и запишите номера кодов неисправностей. По таблице «Коды неисправностей системы ABS» определите неисправность.

Примечание:

Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем после паузы в 1,2 секунды следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода. Между кодами будет пауза в 3,2 секунды.

4. Сброс кодов неисправностей.

Нажмите на педаль тормоза не менее шести раз в течение 3-х секунд.

Коды неисправностей могут не стереться по следующим причинам:

• если интервалы нажатия на педаль тормоза превысили одну секунду.
• выключатель стоп-сигналов неисправен.

Как определить модель автомобиля

1. Выключите зажигание.

2. Подсоедините вывод «12» диагностического разъема к массе.

3. Слегка нажмите на педаль тормоза.

4. Включите зажигание.

5. По вспышкам индикатора определите тип автомобиля.

Количество вспышек:

Модели 2WD ABS (с системами ABS/ASR):

• Модели с передними дисковыми тормозами (с высоким полом). 1 раз
• Модели с передними дисковыми тормозами (с низким полом). 2 раза
• Модели с барабанными тормозами на все колеса (с высоким полом). 3 раза
• NQR (модели для Европы). 7 раз
• NQR (модели для Австралии).. 8 раз

Модели с системой ABS:

• Модели NKR, NPR с передними дисковыми тормозами. 1 раз
• Модели NQR. 8 раз
• Модели NPR с передними барабанными тормозами. 5 раз

Проверка цепи ABS

1. Проверьте сопротивление между выводами разъема блока управления ABS и модулятора давления (электронного блока управления), указанными в таблице.

2. Проверьте напряжение между выводами разъема модулятора давления, указанными в таблице «Напряжение на выводах разъема блока управления ABS (ABS/ASR) и модулятора давления«.

Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS и модулятора давления (модели с системой ABS).

Примечание:
* — модели с напряжением бортовой сети 12 В;
** — модели с напряжением бортовой сети 24 В.

Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS и модулятора давления (модели с системами
ABS/ASR).

Источник

Система самодиагностики Isuzu

трехконтактный разъем — это и есть разъем самодиагностики.

Для проведения самодиагностики требуется:

1. Перемкнуть выводы «1» и «3»
2. Включить зажигание
3. Считать коды неисправностей

Коды неисправностей для автомобилей Isuzu

Возможная причина неисправности

Неисправностей не обнаружено

Кислородный датчик (Oxygen sensor)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя – слишком низкие или слишком высокие показания датчика

Датчик положения дроссельной заслонки – слишком низкие или слишком

высокие показания датчика

Датчик температуры воздуха на впуске (в воздушном фильтре) – слишком низкие или слишком высокие показания датчика

Датчик скорости автомобиля

Система рециркуляции ОГ (EGR) (электромагнитный клапан, цепи)

(MAP-sensor) – слишком низкие или слишком

высокие показания датчика абсолютного давления

Сигнал системы зажигания: рассогласование «подачи» искры по цилиндрам

Неисправность модуля зажигания

Кислородный датчик – низкие показания

Кислородный датчик – высокие показания

Неисправность компьютера (блока управления, ECM)

Удаление кодов неисправностей:

1. Выключить зажигание.
2. В блоке предохранителей под капотом удалить на время не менее 30 секунд главное реле (ECM MAIN RELAY).
3. Вставить реле обратно, совершить пробную поездку и снова считать коды неисправностей.

Источник

Датчик абс исузу nqr 71

Датчик абс исузу nqr 71

Много вопросов по проведению самодиагностики AБС автомобилей ISUZU NQR 71/75. Итак, для проведения самодиагностики, нужно поставить перемычку между 12 контактом диагностического разъёма и массой (см.рисунок)

При повороте ключа в положение зажигание включено (двигатель не запускаем), начинает моргать лампочка АБС

Первая вспышка или серия вспышек — первая цифра, вторая серия вспышек — вторая цифра. Код состоит из 2 цифр.

Ниже приводится список ошибок и перевод:
12 — Normal — —Всё нормально — ошибок нет
13 C0213 Vehicle Type Error EHCU 1 ошибка коммутации, проверяются разъёмы на блоке АБС
14 C0214 EHCU Abnormality EHCU 2 ненормальный гидроблок, проверяются разъём на блоке АБС
15 C0215 Low Power Voltage EHCU 3 низкое напряжение питания, проверяется проводка и разъёмы блока
25 C0225 Exhaust Brake Cut Circuit Abnormality Relay or EHCU 4 ошибка по горному тормозу или его реле
33 C0233 Motor Drive Circuit Abnormality EHCU 5 Цепь электродвигателя гидроблока неисправна
34 C0234 Abnormal Motor Rotation EHCU 6 Ненормальное положение двигателя гидроблока
41 C0241 Solenoid Valve Power Supply Abnormality EHCU 7 ненормальное питание клапана гидроблока
43 C0243 Solenoid Valve Circuit Abnormality неисправность цепи клапана гидроблока
EHCU 8
45 C0245 Solenoid Valve Circuit Abnormality — неисправность цепи соленоида
51 C0251 FL Speed Sensor Circuit Abnormality — Цепь датчика переднего левого колеса неисправна
Sensor, EHCU
9
52 C0252 FR Speed Sensor Circuit Abnormality 10 — Цепь датчика переднего правого колеса неисправна
53 C0253 RL Speed Sensor Circuit Abnormality 11 — Цепь датчика заднего левого колеса неисправна
54 C0254 RR Speed Sensor Circuit Abnormality 12 -Цепь датчика заднего правого колеса неисправна
61 C0261 Abnormal FL Speed Sensor Signal 13 — Ненормальный сигнал датчика переднего левого колеса
62 C0262 Abnormal FR Speed Sensor Signal 14 — Ненормальный сигнал датчика переднего правого колеса
63 C0263 Abnormal RL Speed Sensor Signal 15 — Ненормальный сигнал датчика заднего левого колеса
64 C0264 Abnormal RR Speed Sensor Signal 16 — Ненормальный сигнал датчика заднего правого колеса

В основном все неисправности АБС в этих автомобилях связаны с нарушением проводки датчиков АБС, и окисления разъёмов проводки. По каждой ошибке есть полное описание порядка действий, измерений и прочего. Всего в коротенькой статье не опишешь, поэтому все инструкции после запроса консультации на нашем сайте с указанием выполненной диагностики.

После проведения ремонта и исправления неисправности, нужно стереть ошибки из памяти блока управления АБС, делается это в режиме диагностики АБС (перемычка вставлена) после включения зажигания, нажимаете и отпускаете педаль тормоза 6 раз.

Ну всё. Буду рад если кому то поможет эта статья. Все комментарии пишите в комментариях под этой страницей.

И как обычно, всем кому помог, рекомендую поддержать наш проект и стать VIP участником и всю нужную документацию можно запросто скачать с нашего файлообменника.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) Isuzu NQR75/NPR75: Диагностика, описание

Описание системы диагностики

Электронный блок управления имеет систему защиты от сбоев, которая может определить неисправность в системе. Когда обнаружена неисправность, электронный блок управления отключает систему ABS, а на комбинации приборов загорается индикатор АБС.

Схема системы ABS и ASR (антипробуксовочная сис-ма)

1 — клапан перераспределения тормозных усилий в зависимости от нагрузки на заднюю ось (LSPV), 2 — датчик частоты вращения заднего колеса, 3 — электронный блок управления с модулятором давления (EHCU), 4 — аккумуляторная батарея, 5 — датчик частоты вращения переднего колеса, 6 — выключатель антипробуксовочной системы (ASR), 7 — электронный блок управления двигателем, 8 — индикатор «ASR», 9 — индикатор «ABS», 10 — диагностический разъем, 11 — выключатель стоп-сигналов.

Проверка системы ABS

1. Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи (при выключенном зажигании) соответствует номинальному значению.

2. Проверьте индикатор ABS.

• Включите зажигание.
• Убедитесь, что индикатор загорается на 2 секунды.

Примечание:

Если индикатор не загорается, то отремонтируйте или замените предохранитель, лампу индикатора или жгут проводов.

Если индикатор горит во время движения, проверьте систему ABS.

3. Считайте код неисправности.

Примечание:

Считывание кодов неисправностей возможно с помощью диагностического прибора и индикатора системы АБС. Ниже приведена процедура считывания кодов с помощью индикатора. Процедуры считывания кодов неисправностей с помощью диагностического прибора смотрите в инструкции по эксплуатации диагностического прибора.

• Полностью остановите автомобиль. Не нажимайте на педаль тормоза.
• При выключенном зажигании подсоедините вывод «12» диагностического разъема к массе.

• Включите зажигание.
• Индикатор ABS начнет мигать и выведет код «12» 3 раза, что свидетельствует о входе в диагностический режим.
• После кода «12» начнут выводиться коды неисправностей. Каждый код будет повторяться по 3 раза. Прочтите и запишите номера кодов неисправностей. По таблице «Коды неисправностей системы ABS» определите неисправность.

Примечание:

Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем после паузы в 1,2 секунды следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода. Между кодами будет пауза в 3,2 секунды.

4. Сброс кодов неисправностей.

Нажмите на педаль тормоза не менее шести раз в течение 3-х секунд.

Коды неисправностей могут не стереться по следующим причинам:

• если интервалы нажатия на педаль тормоза превысили одну секунду.
• выключатель стоп-сигналов неисправен.

Как определить модель автомобиля

2. Подсоедините вывод «12» диагностического разъема к массе.

3. Слегка нажмите на педаль тормоза.

5. По вспышкам индикатора определите тип автомобиля.

Количество вспышек:

Модели 2WD ABS (с системами ABS/ASR):

• Модели с передними дисковыми тормозами (с высоким полом). 1 раз
• Модели с передними дисковыми тормозами (с низким полом). 2 раза
• Модели с барабанными тормозами на все колеса (с высоким полом). 3 раза
• NQR (модели для Европы). 7 раз
• NQR (модели для Австралии).. 8 раз

Модели с системой ABS:

• Модели NKR, NPR с передними дисковыми тормозами. 1 раз
• Модели NQR. 8 раз
• Модели NPR с передними барабанными тормозами. 5 раз

Проверка цепи ABS

1. Проверьте сопротивление между выводами разъема блока управления ABS и модулятора давления (электронного блока управления), указанными в таблице.

2. Проверьте напряжение между выводами разъема модулятора давления, указанными в таблице «Напряжение на выводах разъема блока управления ABS (ABS/ASR) и модулятора давления«.

Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS и модулятора давления (модели с системой ABS).

Примечание:
* — модели с напряжением бортовой сети 12 В;
** — модели с напряжением бортовой сети 24 В.

Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS и модулятора давления (модели с системами
ABS/ASR).

Источник

Описание системы диагностики

Электронный блок управления имеет систему защиты от сбоев, которая может определить неисправность в системе. Когда обнаружена неисправность, электронный блок управления отключает систему ABS, а на комбинации приборов загорается индикатор АБС.

Схема системы ABS и ASR (антипробуксовочная сис-ма)

1 — клапан перераспределения тормозных усилий в зависимости от нагрузки на заднюю ось (LSPV), 2 — датчик частоты вращения заднего колеса, 3 — электронный блок управления с модулятором давления (EHCU), 4 — аккумуляторная батарея, 5 — датчик частоты вращения переднего колеса, 6 — выключатель антипробуксовочной системы (ASR), 7 — электронный блок управления двигателем, 8 — индикатор «ASR», 9 — индикатор «ABS», 10 — диагностический разъем, 11 — выключатель стоп-сигналов.

Проверка системы ABS

1. Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи (при выключенном зажигании) соответствует номинальному значению.

2. Проверьте индикатор ABS.

• Включите зажигание.
• Убедитесь, что индикатор загорается на 2 секунды.

Примечание:

Если индикатор не загорается, то отремонтируйте или замените предохранитель, лампу индикатора или жгут проводов.

Если индикатор горит во время движения, проверьте систему ABS.

3. Считайте код неисправности.

Примечание:

Считывание кодов неисправностей возможно с помощью диагностического прибора и индикатора системы АБС. Ниже приведена процедура считывания кодов с помощью индикатора. Процедуры считывания кодов неисправностей с помощью диагностического прибора смотрите в инструкции по эксплуатации диагностического прибора.

• Полностью остановите автомобиль. Не нажимайте на педаль тормоза.
• При выключенном зажигании подсоедините вывод «12» диагностического разъема к массе.

• Включите зажигание.
• Индикатор ABS начнет мигать и выведет код «12» 3 раза, что свидетельствует о входе в диагностический режим.
• После кода «12» начнут выводиться коды неисправностей. Каждый код будет повторяться по 3 раза. Прочтите и запишите номера кодов неисправностей. По таблице «Коды неисправностей системы ABS» определите неисправность.

Примечание:

Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем после паузы в 1,2 секунды следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода. Между кодами будет пауза в 3,2 секунды.

4. Сброс кодов неисправностей.

Нажмите на педаль тормоза не менее шести раз в течение 3-х секунд.

Примечание:

Коды неисправностей могут не стереться по следующим причинам:

• если интервалы нажатия на педаль тормоза превысили одну секунду.
• выключатель стоп-сигналов неисправен.

Как определить модель автомобиля

1. Выключите зажигание.

2. Подсоедините вывод «12» диагностического разъема к массе.

3. Слегка нажмите на педаль тормоза.

4. Включите зажигание.

5. По вспышкам индикатора определите тип автомобиля.

Количество вспышек:

Модели 2WD ABS (с системами ABS/ASR):

• Модели с передними дисковыми тормозами (с высоким полом)……………… 1 раз
• Модели с передними дисковыми тормозами (с низким полом)………………… 2 раза
• Модели с барабанными тормозами на все колеса (с высоким полом)…………….3 раза
• NQR (модели для Европы)….. 7 раз
• NQR (модели для Австралии).. 8 раз

Модели с системой ABS:

• Модели NKR, NPR с передними дисковыми тормозами………. 1 раз
• Модели NQR………………………..8 раз
• Модели NPR с передними барабанными тормозами…. 5 раз

Проверка цепи ABS

1. Проверьте сопротивление между выводами разъема блока управления ABS и модулятора давления (электронного блока управления), указанными в таблице.

2. Проверьте напряжение между выводами разъема модулятора давления, указанными в таблице «Напряжение на выводах разъема блока управления ABS (ABS/ASR) и модулятора давления«.

Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS и модулятора давления (модели с системой ABS).

Примечание:
* — модели с напряжением бортовой сети 12 В;
** — модели с напряжением бортовой сети 24 В.

Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS и модулятора давления (модели с системами
ABS/ASR).

ЯПОНСКИЙ ГРУЗОВИК ISUZU: НЕИСПРАВНОСТИ И ПОЛОМКИ

Грузовые Isuzu японского происхождения быстро вошли в обиход и заняли значимую долю автомобильного рынка России. Isuzu FSR, Isuzu FVR, Isuzu NLR, Isuzu NMR, Isuzu NPR, Isuzu NQR – модельный ряд позволяет выбрать грузовик под любые потребности, под любые коммерческие задачи, для всевозможных вариантов осуществления деятельности.

Можно много времени уделить характеристикам и преимуществам Isuzu, но сегодня мы остановимся на характерных неисправностях и поломках данного грузовика.

НЕДОСТАТКИ ГРУЗОВЫХ ISUZU ПО ОТЗЫВАМ ВЛАДЕЛЬЦЕВ

Изучив множество форумов владельцев грузовых Исузу, мы сделали 100% вывод – это идеальная машина в плане технических характеристик и конструкции.

Единственный недостаток, который отмечают 94% владельцев Isuzu – это дорогостоящие запасные части и дефицит запчастей. Особенно, в нынешних реалиях.

ДИАГНОСТИКА НЕИПРАВНОСТЕЙ ГРУЗОВОГО ISUZU

Диагностика неисправностей Isuzu проводится путем использования различного оборудования, например:

• компьютерная диагностика;
• диагностика щупами и сканерами;
• диагностика различными тестерами и анализаторами.

Тем самым, даже невидимая глазу поломка будет определена.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ISUZU

Их всего 2 и связаны они с регулярной транспортировкой свертяжелых габаритных грузов, что в последствии и приводит к выходу из строя ряда систем. Основные из них:

1. Двигатель. При регулярных перегрузах двигатель начинает работать «на износ», увеличивая расход своих эксплуатационных ресурсов.
2. Трансмиссия и опорные системы, элементы которых гораздо быстрее выходят из строя под воздействием тяжелых грузов.

То есть, причина неисправностей – это банальный перегруз. Да, грузовики перегружают все, да, все хотят заработать больше и больше, но стоит ли оно того? Любая поломка – это простой. Простой – это потеря времени. Потеря времени – это упущенная возможность заработать. Делайте выводы сами.

ГРУЗОВИКИ ISUZU. КОДЫ ОШИБОК

Возможные коды ошибок представлены ниже в таблице:

DTC	Мигающие коды	Описание DTC
P0016	16	Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов
P0045	33	Неисправность в цепи электромагнитного клапана регулирования давления наддува
P0079	38	Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта
P0080	38	Высокий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта
P0087	225	Низкое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива
P0088	118	Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива (первый этап)
P0088	118	Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива (второй этап)
P0089	151	Неисправность регулятора давления топлива
P0091	247	Низкий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива
P0092	247	Высокий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива
P0093	227	Утечка в системе подачи топлива
P0101	92	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика массового расхода воздуха
P0102	91	Низкий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха
P0103	91	Высокий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха
P0107	32	Низкий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе
P0108	32	Высокий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе
P0112	22	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0113	22	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0116	23	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0117	23	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118	23	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0122	43	Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0123	43	Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0182	211	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0183	211	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0192	245	Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
P0193	245	Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
P0201	271	Обрыв в цепи форсунки первого цилиндра
P0202	272	Обрыв в цепи форсунки второго цилиндра
P0203	273	Обрыв в цепи форсунки третьего цилиндра
P0204	274	Обрыв в цепи форсунки четвертого цилиндра
P0217	542	Превышение температуры охлаждающей жидкости
P0219	543	Превышение частоты вращения коленчатого вала двигателя
P0234	42	Превышение давления наддува
P0299	65	Недостаточное давление наддува
P0335	15	Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала
P0336	15	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала
P0340	14	Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала
P0341	14	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения распределительного вала
P0380	66	Неисправность в цепи свечей накаливания
P0381	67	Неисправность в цепи контрольной лампы системы предпускового подогрева
P0401	93	Недостаточное количество рециркулируемых газов
P0404	45	Неверный сигнал или неисправность в цепи управления системы EGR
P0409	44	Неисправность в цепи датчика положения клапана EGR
P0426	143	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика №1 температуры отработавших газов
P0427	48	Низкий уровень сигнала в цепи датчика №1 температуры отработавших газов
P0428	48	Высокий уровень сигнала в цепи датчика №1 температуры отработавших газов
P042B	145	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика №2 температуры отработавших газов
P042C	49	Низкий уровень сигнала в цепи датчика №2 температуры отработавших газов
P042D	49	Высокий уровень сигнала в цепи датчика №2 температуры отработавших газов
P0477	46	Низкий уровень сигнала в цепи управления заслонкой выпускного тракта
P0478	46	Высокий уровень сигнала в цепи клапана управления давлением выпуска отработавших газов
P0500	25	Неисправность датчика скорости
P0502	25	Низкий уровень на входе датчика скорости
P0503	25	Высокий уровень сигнала на входе датчика скорости движения автомобиля
P0560	155	Неверное напряжение в бортовой сети
P0563	35	Высокое напряжение в бортовой сети
P0601	53	Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ блока управления
P0602	154	Ошибка программирования блока управления
P0604	153	Ошибка внутреннего ОЗУ блока управления
P0606	51	Неисправность процессора ECM
P060B	36	Неисправность в цепи внутреннего аналого-цифрового преобразователя блока управления
P0633	176	Иммобилайзер не запрограммирован
P0638	61	Неверный сигнал или неисправность в цепи управления приводом дроссельной заслонки
P0641	55	Неисправность в цепи опорного напряжения датчика №1
P0650	77	Неисправность в цепи управления контрольной лампой «Проверь двигатель»
P0651	56	Неисправность в цепи опорного напряжения датчика №2
P0685	416	Обрыв в цепи управления реле электропитания ECM
P0687	416	Высокий уровень сигнала в цепи управления реле электропитания ECM
P0697	57	Неисправность в цепи опорного напряжения датчика №3
P1093	227	Недостаточное давление топлива
P1261	34	Положительное напряжение цепей управления форсунками группы №1
P1262	34	Положительное напряжение цепей управления форсунками группы №2
P1404	45	Неверное положение клапана системы EGR (ошибка закрытого положения)
P1404	45	Неверное положение клапана системы EGR (ошибка занесенного в память положения)
P1455	132	Чрезмерное содержание твердых частиц в сажевом фильтре
P1471	149	Недостаточная степень регенерации сажевого фильтра
P161B	179	Неверный ответный сигнал иммобилайзера
P1621	54	Неисправность ПЗУ блока управления
P1664	76	Цепь управления индикатором сервисного обслуживания
P1669	75	Цепь управления контрольной лампой сажевого фильтра
P2122	121	Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора №1
P2123	121	Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора №1
P2127	122	Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора №2
P2128	122	Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора №2
P2138	124	Несоответствие показаний датчиков положения педали акселератора №1 и №2
P2146	158	Цепь подачи напряжения на форсунки группы №1
P2149	159	Цепь подачи напряжения на форсунки группы №2
P2227	71	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика атмосферного давления
P2228	71	Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления
P2229	71	Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления
P242F	131	Засорение сажевого фильтра
P2452	142	Неисправность в цепи дифференциального манометра
P2453	141	Неверный сигнал или неисправность в цепи дифференциального манометра
P2454	47	Низкий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра
P2455	47	Высокий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра
P2456	47	Неверная инициализация дифференциального манометра
P2458	139	Превышение длительности регенерации дифференциального манометра
P253A	28	Неисправность в цепи датчика механизма отбора мощности
P256A	31	Неисправность в цепи регулятора оборотов холостого хода
U0073	84	Отключение шины обмена данными блока управления
U0101	85	Обрыв соединения с блоком управления коробкой передач (TCM)
U0110	87	Обрыв соединения с блоком управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VNT)
U0167	177	Обрыв соединения с блоком управления иммобилайзера

ВЫВОДЫ

Грузовик Isuzu завоевал расположение не только обычных автомобилистов, но и различных Парков. Благодаря высокому уровню выносливости и неприхотливости грузовые Isuzu отлично подходят для наших дорог. А это ли не главное? 

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.