P2238 ошибка тойота prius

Обновлено: 03.06.2023

Это родовой диагностический код тревоги (DTC) и применяется к много кораблей OBD-II (1996-более новый). Что может включить но не ограничено к кораблям от Mazda, VW, Acura, Kia, Тойота, BMW, Пежо, Lexus, Audi, etc. Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от года, марки, модели и трансмиссии. Сохраненный код P2238 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил положительное расхождение тока в датчике восходящего кислорода (O2) для банка двигателей номер один. Банк один-это двигатель банк, который содержит номер один цилиндр. Датчик 1 обозначает восходящий (Pre-cat) датчик. Положительная цепь регулирования по току цепь низшего напряжения. Для того чтобы контролировать содержание кислорода вытыхания для каждого банка двигателя, также, как эффективность каталитеческого преобразователя, PCM использует Ввод данных от heated датчиков кислорода (HO2S). Датчики кислорода построены используя чувствительный элемент двуокиси циркония расположенный в центре провентилированного стального снабжения жилищем. Малые электроды платины припаяны между чувствительным элементом и проводами в разъеме проводки датчика кислорода. Разъем проводки датчика О2ий затыкает в сеть зоны регулятора (СМОГИТЕ) которая прикрепляет монтажную схему HO2S к разъему PCM. Каждое HO2S продето нитку (или обито шипами) в выхлопную трубу или коллектор. Он расположен так, что чувствительный элемент будет около центра трубы. Отработавшие выхлопные газы выходят из камеры сгорания (через выпускной коллектор) и продолжают движение через выхлопную систему (включая каталитические преобразователи), проходящую через кислородные датчики. Выхлопные газы пропускают в датчик кислорода через специально конструированные отверстия сброса в стальном снабжении жилищем и завихряются вокруг чувствительного элемента. Нарисованный через полости руководства провода в снабжении жилищем датчика, воздух заполняет крошечную камеру в середине датчика. Нагретый воздух (в малюсенькой камере) принуждает ионы кислорода произвести энергию которая PCM как напряжение тока. Изменения между числом ионов О2ий в окружающем воздухе, и числом молекул кислорода в вытыхании, причиняют heated ионы кислорода внутри HO2S отскочить от одного слоя платины к другому, очень стремительно и повторяющийся. По мере того как вздымаясь ионы кислорода переносят между слоями платины, изменения в напряжении тока выхода HO2S происходят. PCM видит эти изменения в напряжении тока выхода HO2S как изменения в концентрации кислорода вытыхания. Выходы сигнала напряжения тока от HO2S более низки когда больше кислорода присутствовал в вытыхании (сухопаром состоянии) и более высоко когда меньше кислорода присутствовал в вытыхании (богатом состоянии). Эта часть HO2S использует низшее напряжение (более менее чем одно-вольт). В отдельном разделе датчика, HO2S подогрето используя напряжение тока батареи (12 вольта). Когда температура двигателя низка, напряжение тока батареи нагрюет вверх HO2S так, что оно сможет начать контролировать содержание кислорода вытыхания более быстро. Если PCM обнаруживает степень напряжения тока которое слишком низко и не поручает с приемлемыми параметрами, то p2238 будет храниться и Лампа индикатора неисправности (MIL) может быть загорена. Для большинства транспортных средств потребуется несколько циклов зажигания (с неисправностью) для освещения MIL.

Симптомы ошибки P2238

Симптомы кода тревоги P2238 могут включить: уменьшение в топливе efficiencyDiminished двигатель performanceStored коды misfire или положитесь / богатое освещение светильника двигателя codesservice вытыхания скоро

Возможные причины возникновения ошибки P2238

Короткое замыкание проводки на массу, подогреваемый кислородный датчик

Причины для этого кода могут включить: Неполноценные датчик кислорода / sBurnt, ссаженный, сломанный, или disconnected проводка and/or connectorsFaulty PCM или PCM программируя ошибку

Как устранить ошибку P2238?

Диагностический блок развертки, цифровой вольт/омметр (DVOM), и источник надежной информации корабля будут необходимы для того чтобы точно диагностировать код P2238. Соедините блок развертки с портом корабля диагностическим и восстановите все, котор хранят коды и уместные данные по рамки замораживания. Вы захотите записать эту информацию на тот случай, если код окажется неустойчивым. Затем очистите коды и тест-драйв автомобиля. Одна из двух вещей будет происходить в это время. Либо код P2238 будет сброшен, либо PCM перейдет в режим готовности. Если код является прерывистым и PCM переходит в режим готовности, это может оказаться более трудным для диагностики. Условия которые причинили П2238, который нужно хранить могут ухудшить прежде чем точный диагноз можно сделать. Если код сброшен, продолжайте диагностику. С помощью источника информации о транспортном средстве можно найти виды лиц разъемов, диаграммы разъемов, диаграммы локаторов компонентов, электрические схемы и схемы диагностики (относящиеся к коду и соответствующему транспортному средству). Выполните визуальный контроль ho2s связал проводку и соединители. Замените проводку, которая была разрезана, сожжена или повреждена. Отключите HO2S в вопросе и используйте DVOM для того чтобы проверить сопротивление между положительной настоящей управляемой схемой и всеми земными цепями. Если есть непрерывность, подозревают дефектный HO2S. Если код P2238 продолжает сбрасываться, запустите двигатель. Позвольте ему достигнуть нормальную рабочую температуру и неработающий (с передачей в нейтраль или парк). Соедините блок развертки с портом корабля диагностическим и наблюдайте данными по входного сигнала датчика кислорода на потоке данных. Сужайте область потока данных, чтобы включить только соответствующие данные, и вы получите более быстрый ответ. Если датчики кислорода действуют нормально, то напряжение тока на датчиках кислорода pre-cat будет задействовать непрерывно между 1 и 900 милливольтами как только PCM входит в деятельность короткозамкнутого витка. Посткатные датчики также будут работать в диапазоне от 1 до 900 милливольт, но они будут оседать в определенной точке и оставаться относительно стабильными (по сравнению с датчиками до cat). HO2S которые терпеть неудачу для того чтобы задействовать адекватно должны быть рассмотрены неполноценными если двигатель в хорошем рабочем состоянии. Если HO2S отображает напряжение батареи или напряжение на потоке данных сканера отсутствует, используйте DVOM для получения данных в реальном времени с разъема HO2S. Если Выходные данные остаются теми же, подозревают внутренний ho2s короткий, который потребует замены HO2S. В большинстве случаев, вы исправите этот тип кода, заменив HO2S в вопросе, но завершить свой диагноз в любом случае

Техническое описание и расшифровка ошибки P2238

Сохраненный код P2238 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил низкий уровень сигнала плюсовой цепи в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №1. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).

Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.

Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.

Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.

Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2238, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Код неисправности P2238 считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.

Причины возникновения ошибки

Код P2238 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик кислорода O₂.
• Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2238

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2238:

1. Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2238 снова.
3. Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
4. Протестируйте датчик, при необходимости замените.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Если код P2238 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.

Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.

Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.

Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2238, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2238 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi
• BMW
• Honda
• Hyundai (Хендай Матрикс, Старекс)
• Kia (Киа Соренто, Соул)
• Lexus (Лексус rx330, rx350)
• Mazda
• Peugeot
• Skoda
• Toyota (Тойота Камри, Королла, Краун, Прадо, Приус, Рав4, Сиенна, Тундра, 4runner)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)

С кодом неисправности Р2238 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2195, P2237, P2239, P2240, P2241, P2242.

Kolomna

Перейти к альбомам пользователя

Старик

243000 пруль 2005 год- вторая лямбда

kislovpilot

Старик

165 000 второй. расход и тяга без изменений (3.5 -4.5 летом, 4.5-5.5 зима, 15 колеса 195/65)
На Лукойле быстрее загорается ЧЕК, на простом топливе может неделю не гореть после сброса.
Смысла менять пока не вижу
пробег 200 000

Ded Mazday

У меня чек на первый датчик и расход увеличился процентов на 10. Заказал denso. И головку для снятия датчика на алиэкспресс

сонет

Старик

Добрый день. Выручайте. Купил новый датчик смеси TOYOTA 8946747010 . Ошибок нет, купил так на будущее Стал проверять как на картинке мультиметром сопротивление, первое показывает 3.4 Ома, нормально. А вот второе никак не показывает. Измеряем сопротивление (НТ) и (АF-) – должно быть не менее 10 кОм, Может что не так измеряю, но сопротивление (НТ) и (АF-) которое должно быть не менее 10 кОм и выше никак не показывает. Что новый датчик не рабочий?

BBAAHHOO

Так какое сопротивление? Бесконечное? — Можно сказать это нормально. Он начинает работать когда нагрет.
А точнее его проверить только на авто. А так только чтоб не бряколо внутри, если новый чистый — то элемент внутри беленький должен быть. Ну и сопротивлени подогрева около 3х Ом.
( у меня 5ть Ом, — пашет, ставил и 1 Ом — китайский, работал но не долго).

Реклама партнёров

andr25reg

Приус 20 2011г. Японец. появилась ошибка на приборной высветился желтый значёк двигателя, съездил на сервис сказали датчик воздуха- нижний надо менять, съездил купли оригинальный датчик, поменяли, ошибка пропала. Проехал около 20 км, опять высветился тот же жёлтый двигатель, поехал обратно на сервис, опять подключили сканер, сказали что теперь барахлит верхний датчик (кислорода), его менять уже не так просто, и он дороже, но ездить с этой проблемой можно. Вот теперь езжу с горящей ошибкой. Что можно сделать, опасно ли ездить с этой проблемой, на что может влиять неисправность лямды.

tulup

Барин

сонет

Старик

andr25reg

andr25reg

kislovpilot

Старик

Реклама партнёров

andr25reg

Митяй46

Старик

Гуру подскажите. Вылез чек ошибки р0031 и иногда р2238. После сброса км через 5 появляются чаще 0031. Морально подготовился к замене 1 лямбы и решил уже замерить сопротивление. между контактами 1-2(нагрев) 3,4 ома. на 3-4 бесконечность. Ну вроде всё в норме. Куда дальше копать. (европеец 2009г пробег 200000 не битая 100%)
P.S. Пока грешу на 95 бензин залитый на сомнительной заправке. чек засветился после 100 км пробега.

AndreyAv

Заменил A/F Sensor после P2195 и P0031, стер ошибки, больше не появились.
Самым сложным было отсоединить разъем. Снизу дотянулся до него рукой, но отсоединиться он не захотел, ни рукой ни отверткой. Расцепить получилось только после того как отодвинул коробку предохранителей, кое как засунул туда руку с плоскогубцами, а защелку отщелкнул другой рукой засунув ее спереди под расширительный бачок гибридки. Не уверен что смогу повторить это еще раз, руки до сих пор не зажили от царапин.
Сам датчик выкрутил/вкрутил самодельным ключом из головки и болгарки — как написано выше в этой теме, вставлял отвертку в пропил и толкал/тянул.

Митяй46

Старик

Тоже пришлось менять спираль нагрева на датчике сдохла до конца. Удобней делать с верху. Снять дворники короб и коробку с реле . разъём расщелкнул легко надавив длинной отверткой с боку на защёлку и тянув за провода от датчика (не оторвёте они крепкие). Выкручивал съёмником от нащих тазов только после доработки на токарном станке(главное сорвать). Брал оригинал 7800р. Китай за 3500 стрёмно.

Ошибка P2238 Слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)

Ошибка P2239 Сильный ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)

Ошибка P2252 Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)

Ошибка P2253 Сильный ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)

Описание

1. Несмотря на то, что коды DTC указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику топливовоздушной смеси (A/F).
2. Датчик 1 обозначает датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.

1. Вариант 1:

1. Вариант 2:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)
2. Датчик A/F (датчик 1)
3. Подогреватель датчика A/F (датчик 1)
4. Интегрированное реле (главное реле EFI)
5. Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI
6. ECM

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)
2. Датчик A/F (датчик 1)
3. Подогреватель датчика A/F (датчик 1)
4. Интегрированное реле (главное реле EFI)
5. Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI
6. ECM

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)
2. Датчик A/F (датчик 1)
3. Подогреватель датчика A/F (датчик 1)
4. Интегрированное реле (главное реле EFI)
5. Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI
6. ECM

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)
2. Датчик A/F (датчик 1)
3. Подогреватель датчика A/F (датчик 1)
4. Интегрированное реле (главное реле EFI)
5. Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI
6. ECM

Описание монитора

Выходное напряжение датчика соотношения воздух-топливо (A/F) изменяется пропорционально составу топливовоздушной смеси. Если импеданс (сопротивление переменному току) датчика A/F или выходное напряжение значительно отклоняется от номинального диапазона, ECM определяет, что в цепи датчика A/F имеется обрыв или короткое замыкание.

Схема соединений

Последовательность проверки

Только при использовании портативного диагностического прибора:

Выполнив испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» с помощью портативного диагностического прибора.

1. (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
2. (b) Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
3. (c) Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. (d) На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
5. (e) Выполните испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
6. (f) Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.

1. Во время испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.

1. Каждый датчик должен соответствующим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Номинальное значение / Номинальный режим:

Информация на дисплее прибора (Датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
AFS B1 S1 (A/F)	+25%	Обогащение	Менее 3,0
-12,5%	Обеднение	Более 3,35
O2S B1 S2 (HO2)	+25%	Обогащение	Более 0,5
-12,5%	Обеднение	Менее 0,4

Задержка на выходе датчика A/F составляет несколько секунд, а задержка на выходе HO2 – приблизительно 20 секунд.

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

ilya006

ilya006

Irjak

ilya006

Каспер

Реклама партнёров

ilya006

Каспер

У вентилятора 6 скоростей. И первая включится при 36 градусах ( специально наблюдал в течстриме). В случае невключения выпадает гирлянда и куча ошибок по ВВБ и гибридке. Возможно, банально, окислен разъем.

ilya006

Каспер

ilya006

ilya006

Самое главное забыл, все таки есть изменения в машине: например когда приехал в сервис заряд ВВБ был 2 деления, стал переставлять машину, завожу, а она уже полная(синия), когда уезжать стал опять 2 деления,стала заряжать как обычно и все норм. Диагност проверял напряжение разбег 0,12В, а допустимо говорит 0,2В все в норме, температуру тоже померил 30,35; 30,15 и 35, с чем то примерно так, говорит тоже в норме, критичная 50, значит вентилятор крутит, но все равно буду проверять. При всем при этом могу проехать просто на ВВБ достаточно много, но вот показания на дисплее почти постоянно целой батареи и как будто стала заводиться чаще, но наверное потому что холоднее просто стало, расход вырос на 0,1л

Реклама партнёров

Читайте также:

  

• Подогрев сидений лада ларгус схема

  

• Схема задней подвески шевроле

  

• Как проверить ошибки на газель некст

  

• Df232 ошибка рено меган 2

  

• Как проверить эбу лада гранта