На чтение 5 мин Просмотров 1.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2252
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2252
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2252 звучит как «низкий уровень сигнала в минусовой цепи управления датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Negative Circuit Control Circuit Low (Bank 1, Sensor 1)».
Сохраненный код P2252 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил низкий уровень сигнала в минусовой цепи в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №1. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).
Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.
Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.
Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.
Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2252, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2252 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Дополнительно могут присутствовать коды пропусков зажигания, а также обедненных / богатых выхлопных газов.
- Падение мощности двигателя.
- Двигатель плохо разгоняется, также при ускорении возможна вибрация.
- Повышенный расход топлива.
Код неисправности P2252 считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.
Причины возникновения ошибки
Код P2252 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик кислорода O₂.
- Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2252
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2252:
- Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2252 снова.
- Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
- Протестируйте датчик, при необходимости замените.
Диагностика и решение проблем
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.
Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.
Если код P2252 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.
Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.
Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.
Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2252, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2252 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura
- Audi
- BMW
- Honda (Хонда Цивик)
- Kia
- Lexus
- Mazda
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Лансер)
- Peugeot
- Toyota
- Volkswagen
С кодом неисправности Р2252 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2251, P2253, P2254, P2255, P2256.
Видео
- Автор
- Сообщение
-
Не в сети
- Сообщения: 135
- Зарегистрирован: 18.05.2015, 19:56
- Откуда: Вязники
- Благодарил (а): 15 раз
- Поблагодарили: 7 раз
Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Nilson85 » 05.07.2017, 09:54
Доброго времени суток. Проблема такая: машина Mitsubishi Outlander XL 2,4 2009 год. Ошибка 2252 «Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика» Машина куплена с горящей лампой СЕ. Новый хозяин заменил лямбду на аналог (Denso DOX01130003D). Подключение правильное. Подогрев датчика рабочий. Снимал осциллограмму с дотчика и непосредственно на разъеме эбу — сигнал в норме (0,1-0,9). При включенном зажигании 0,05. Получается, неисправен ЭБУ? Если да, то есть ли варианты ремонта или только замена?
-
Не в сети
- Сообщения: 1209
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 426 раз
- Поблагодарили: 193 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 » 05.07.2017, 13:03
уверен, что предыдущий хозяин ездил на оригинальном и чек изначально на этом датчике не горел? имхо, выяснить, что туда ставят японцы и оттуда плясать
_________________
не видишь выхода, ищи вход
-
Не в сети
- Модератор
- Сообщения: 1803
- Зарегистрирован: 03.07.2008, 09:31
- Откуда: Белгородская обл.
- Благодарил (а): 36 раз
- Поблагодарили: 211 раз
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Виджар » 05.07.2017, 13:40
Привет. Ну по заводскому мануалу, по этой ошибке, да, замена ЭБУ. Но зачастую по «заводскому» все у них просто. Сразу то замена ЭБУ, то замена мотора..))). Интересно стало то, что в расшифровке ошибки есть слово ТОК….а лямбда получается обычная? Сколько там вообще датчиков кислорода на этом авто? По каталогам вроде 4 штуки…. я к тому, что ту ли он лямбду менял?
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
_________________
Ко мне обращаться на ТЫ
-
Не в сети
- Сообщения: 1209
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 426 раз
- Поблагодарили: 193 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 » 05.07.2017, 15:10
Виталь, там рядная четвёрка и 2 дк, 1 и 2. P2252 Oxygen sensor offset circuit low voltage (Низкое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика)
Критерии детекта
Напряжение коррекции кислородного датчика меньше 0,4 В на протяжении 2 секунд.
Эта ошибка связана с передним лямбда-зондом. В данном случае проверить проводку от лямбда-зонда к блоку управления двигателем. Если лямбда-зонд и проводка исправны, и лябда правильная, то неисправность связана с неисправностью блока управления двигателем
_________________
не видишь выхода, ищи вход
-
Не в сети
- Сообщения: 135
- Зарегистрирован: 18.05.2015, 19:56
- Откуда: Вязники
- Благодарил (а): 15 раз
- Поблагодарили: 7 раз
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Nilson85 » 05.07.2017, 15:35
Совершенно верно: рядная четверка, два дк. 4 дк на трёх литровом моторе. По поводу проводки, есть ли смысл её проверять если на эбу приходит правильная синусоида с датчика? Если бы проводка была замкнута, вероятно и сигнагнал был бы 0,05. Или я не прав? По самому датчику утверждать не могу, правильный он или нет, маловато опыта с иномарками. Хозяин говорить аналог пробивали по вину.
-
Не в сети
- Сообщения: 135
- Зарегистрирован: 18.05.2015, 19:56
- Откуда: Вязники
- Благодарил (а): 15 раз
- Поблагодарили: 7 раз
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Nilson85 » 05.07.2017, 15:38
Виджар писал(а):Привет. Ну по заводскому мануалу, по этой ошибке, да, замена ЭБУ. Но зачастую по «заводскому» все у них просто. Сразу то замена ЭБУ, то замена мотора..))). Интересно стало то, что в расшифровке ошибки есть слово ТОК….а лямбда получается обычная? Сколько там вообще датчиков кислорода на этом авто? По каталогам вроде 4 штуки…. я к тому, что ту ли он лямбду менял?
С расшифровкой ошибся. 
Не ток, а напряжение. ДК обычный
-
Не в сети
- Сообщения: 1209
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 426 раз
- Поблагодарили: 193 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 » 05.07.2017, 15:47
эта ошибка по опорному напряжению дк (которое должно быть 0.45 В), нагреватель не при делах, вероятно эбу((
_________________
не видишь выхода, ищи вход
-
Не в сети
- Модератор
- Сообщения: 1803
- Зарегистрирован: 03.07.2008, 09:31
- Откуда: Белгородская обл.
- Благодарил (а): 36 раз
- Поблагодарили: 211 раз
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Виджар » 05.07.2017, 15:48
Роман, привет. Да, затупил я что то… 
.. мануалов перечитался. Там обычный 4В12 оказывается )).
_________________
Ко мне обращаться на ТЫ
-
Не в сети
- Сообщения: 1209
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 426 раз
- Поблагодарили: 193 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 » 05.07.2017, 15:57
Виталь, да сам такой же 
ТС, как вариант, попробовать через делитель на мегаомных резисторах подтянуть сигнальный до 0.45
_________________
не видишь выхода, ищи вход
Вернуться в «Япония»
Перейти
- ОБЪЯВЛЕНИЯ, ИНФОРМАЦИЯ
- ↳ ПРАВИЛА
- ↳ Объявления
- ↳ Статьи
- ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА
- ↳ Установка и обновление ПО «Мотор-мастер»
- ↳ Motor-scan (сканер)
- ↳ Архив (вопросы по сканеру)
- ↳ Motor-Loader (загрузчик)
- ↳ DiSco, DiSco-Express, Мотор-Тестер, Тест-мастер
- ↳ История изменений
- ↳ Другие приборы и датчики
- ↳ Альфаметр ALC
- ↳ Архив (Вопросы производителю)
- МОТОР-МАСТЕР
- ↳ Disco (осциллограф, самописец и т.д.)
- ↳ Motor-Tester (системы зажигания)
- ↳ DiSco-Express (экспресс-диагностика)
- ↳ Тест-Мастер (тестирование датчиков и ИМ)
- ↳ Motor-Loader (загрузчик)
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Чип-тюнинг ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
- ↳ Чип-тюнинг иномарок
- ↳ Одометры (программатор одометров)
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Демонтаж и разборка приборных панелей
- ↳ Помощь новичкам
- ДИАГНОСТИКА
- ↳ Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ
- ↳ ВАЗ
- ↳ ГАЗ
- ↳ УАЗ
- ↳ ЗАЗ
- ↳ Диагностика иномарок
- ↳ Европа
- ↳ Япония
- ↳ Азия
- ↳ Америка
- ↳ Диагностика дизелей
- ↳ «Железные» вопросы
- ↳ Двигатели
- ↳ Системы питания (железо)
- ↳ Ходовая часть
- ↳ Трансмиссии
- ↳ Кузов
- ↳ Система выпуска отработавших газов
- ↳ Смазочные материалы
- ↳ Инструмент и расходные материалы
- ↳ Подбор запчастей и комплектующих
- ↳ Приспособления для диагностики
- ↳ Электрика и электроника
- ↳ Автоэлектрика
- ↳ Сигнализация и музыка
- ↳ Ремонт ЭБУ и других блоков
- ↳ Разное
- ↳ Раздел для начинающих и автовладельцев
- АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ и ПРОГРАММЫ
- ↳ Информация о разделе
- ↳ Виджар
- ↳ kdv
- ↳ S.A.W.
- ↳ DataLook (программа для настройки прошивок)
- ↳ sts1968
- КОММЕРЧЕСКИЕ ПРОШИВКИ
- ↳ О магазине прошивок Motor-Master Chip
- ↳ Статьи и материалы для начинающих и не только…
- ↳ Чип-тюнинг
- ↳ Диагностика
- ↳ Приборы и приспособления
- ↳ Информационные материалы
- ↳ Представители «Мотор-Мастер»
- ↳ ВАЗ
- ↳ УАЗ
- ↳ КОРЕЯ
- ↳ Kefico 797
- ↳ Kefico M(G)798 Кia-Hyundai
- ↳ Bosch ME17911(12) Кia-Hyundai
- ↳ Bosch ME17921
- ↳ RENAULT
- ↳ EMS3132
- ↳ Valeo 40/42
- ↳ EMS3120
- ↳ EMS3125
- ↳ CHEVROLET
- ↳ Simtec 7.6
- ↳ Объявления
- ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Работа сайта
- ↳ Общение
- ↳ Барахолка
- ↳ Автосервисы (предложение услуг)
- ↳ Все о нашей работе
- ↳ Компьютеры, ноутбуки и т.д.
- Перенесенные темы
 |
|
|
#1 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Очень нужна помощь, не знаю что дальше делать… Я уже задавал вопрос по поводу лямбды, но так и не получил ответа, вопрос можно найти здесь. Буду очень признателен, если хотябы подскажите можно ли первую лямбду заменить той, которая стоит ниже и что делать с новой (действительно не подошла или я что-то не так сделал)? Двигатель судя по расшифровке вина CW6W, сам вин JA4MT41X77U010968 |
|
|
|
|
#2 |
|
Старожил Клуба Авто: Outlander 2.0 4WD S01 (копейка) Сообщений: 1,655 |
Цитата:
Сообщение от FreeFireMan Очень нужна помощь,…CW6W… Для ХЛ есть своя тема |
|
|
|
|
|
#3 |
|
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD Сообщений: 375 |
нет нельзя! будет некорректно работать. |
|
|
|
|
|
#4 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Спасибо, добрый человек, думал уже не разберусь никогда. Вот только 2 вопроса появилось: 1) как отличить широкополосную лямбду от линейной (может эта, что поставил оной и является и не правильно подключена), 2) какие заменители в моём двигателе, дабы не покупать оригинал, на оригинале написано Denso 149100 6600 10H28 |
|
|
|
|
|
#5 |
|
Житель Клуба
Авто: Outlander XLS 2.4 AWD Сообщений: 126 |
Цитата:
Сообщение от FreeFireMan Спасибо, добрый человек, думал уже не разберусь никогда. Вот только 2 вопроса появилось: 1) как отличить широкополосную лямбду от линейной (может эта, что поставил оной и является и не правильно подключена), 2) какие заменители в моём двигателе, дабы не покупать оригинал, на оригинале написано Denso 149100 6600 10H28 Вот твои лямбды. Миниатюры
|
|
|
|
|
|
#6 |
|
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD Сообщений: 375 |
FreeFireMan Слушай по ходу обогрев наиб..ся. Тебе как диагностику делали? сопротивление лямбды-обогрева меряли, если нет то померий как я выше писал, там ничё страшного нет, Если обогрев, то не паникуй я 3 месяца ездил с горевшим чеком, так как изменений в работе и в расходе не было, и это вообще не страшно-датчик не правильно работает только до 40 градусов движки. |
|
|
|
|
|
#7 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Цитата:
Сообщение от RaideR Вот твои лямбды. Спасибо за помощь, менял я 1588A081, на схеме она 14925P. Немного туповатый диагност попался, так и не смог сказать к какой именно относится эта ошибка P2252 O2S(front) negative current low. Я так полагаю если front — то речь именно о ней. Благо есть заменители…———- Добавлено в 15:04 ———- Предыдущее сообщение было написано в 14:55 ———- Цитата:
Сообщение от андрей19 FreeFireMan Слушай по ходу обогрев наиб..ся. Тебе как диагностику делали? сопротивление лямбды-обогрева меряли, если нет то померий как я выше писал, там ничё страшного нет, Если обогрев, то не паникуй я 3 месяца ездил с горевшим чеком, так как изменений в работе и в расходе не было, и это вообще не страшно-датчик не правильно работает только до 40 градусов движки. Диагност дурковатый |
|
|
|
просто ошибки почитал, я вот думаю может я вообще не на ту лямбду грешу… Сопротивление померяю сегодня как ты описал, надеюсь ты прав и напрягаться не стоит. Если лицом стоять и заглянуть под капот, то она сразу видна внизу движка, вокруг неё еще экран теплоизоляции похоже, выше схема на ней понятно более. Насчет того что я поставил я порыл, он ставится на более старые движки митсубанов, годов до 05, так что думаю он не подходит под понятие широкополосного.
|
|
#8 |
|
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD Сообщений: 375 |
да у тебя расход в норме! |
|
|
|
|
|
#9 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Цитата:
Сообщение от андрей19 да у тебя расход в норме! Нет, с динамикой всё впорядке, сравнивая по крайней мере с когда-то бывшим галантом 2.4 Смущает то, что обогрев не мог накрыться на новой лямбде сразу же, склоняюсь к тому, что это всё же линейная, а не широкополосная, как должна быть. Получается что она работает, но комп ругается на неё, насколько я понял у них разные напряжения. |
|
|
|
|
|
#10 |
|
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD Сообщений: 375 |
дак отличия широкополос-й от линейной и заключаются в разности напряжений и немного в материале. Ты старую лямбду снял? которая наиб-сь, возьми замерь у неё сопротивление на двух черных проводах и здесь отпишись. |
|
|
|
|
|
#11 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Цитата:
Сообщение от андрей19 дак отличия широкополос-й от линейной и заключаются в разности напряжений и немного в материале. Ты старую лямбду снял? которая наиб-сь, возьми замерь у неё сопротивление на двух черных проводах и здесь отпишись. Похоже он так сломался, что его нельзя прозвонить. Т.е. выдает единицу и всё, он по сути пополам практически переломан. |
|
|
|
|
|
#12 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Возможно кому-нибудь будет полезна информация. Сегодня была успешно заменена 1588A081 на Bosch 0 258 986 507. Ошибка исчезла, по расходу могу отписать при необходимости, машина стала заметно порезвее. Цена вопроса стала около 50 уе, довольно бюджетно я бы сказал. |
|
|
|
|
|
#13 |
|
Старожил Клуба
Авто: Финик QX50 Сообщений: 2,464 |
Цитата:
Сообщение от FreeFireMan была успешно заменена 1588A081 на Bosch 0 258 986 507 Господа, как это Бош правильно подключить? Мне достался Б/У-шный (но я кобы 100% рабочий) зонд, но без разъема — т.е. просто оголенные провода на конце шлейфа (два белых и два черных). Я так понимаю, что нужно будет использовать разъем от оригинального зонда (у меня радиатором зонд в букву зю согнуло) — но я не знаю куда какой провод прикрутить. Я правильно понимаю, что там накал и сам датчик? (родной зонд вроде тоже 4х проводный) и полярность не имеет значения — главное одно с другим не перепутать? Или есть тонкости? кто знает цоколёвку штатного разъема? ———- Добавлено в 02:40 ———- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 23:25 ———-Нашел |
|
|
|
|
|
#14 |
|
Житель Клуба
Имя: Георгий Авто: Outlander XL JFG 3.0 AT Сообщений: 311 |
Амигос, Привет! |
|
|
|
Благодарю.
|
|
#15 |
|
Старожил Клуба
Имя: игорь Авто: американский мотоцикл Сообщений: 578 |
так вроде не заднюю, а переднюю надо… официальных замен нет, а так — любую универсальную с сопротивнением обогрева 5-10 Ом(заводской 4,5-8 Ом) |
|
|
|
На чтение 5 мин Просмотров 1.1к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2252
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2252
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2252 звучит как «низкий уровень сигнала в минусовой цепи управления датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Negative Circuit Control Circuit Low (Bank 1, Sensor 1)».
Сохраненный код P2252 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил низкий уровень сигнала в минусовой цепи в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №1. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).
Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.
Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.
Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.
Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2252, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2252 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Дополнительно могут присутствовать коды пропусков зажигания, а также обедненных / богатых выхлопных газов.
- Падение мощности двигателя.
- Двигатель плохо разгоняется, также при ускорении возможна вибрация.
- Повышенный расход топлива.
Код неисправности P2252 считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.
Причины возникновения ошибки
Код P2252 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик кислорода O₂.
- Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2252
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2252:
- Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2252 снова.
- Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
- Протестируйте датчик, при необходимости замените.
Диагностика и решение проблем
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.
Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.
Если код P2252 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.
Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.
Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.
Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2252, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2252 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura
- Audi
- BMW
- Honda (Хонда Цивик)
- Kia
- Lexus
- Mazda
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Лансер)
- Peugeot
- Toyota
- Volkswagen
С кодом неисправности Р2252 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2251, P2253, P2254, P2255, P2256.
Видео
- Автор
- Сообщение
-
Не в сети
- Сообщения: 131
- Зарегистрирован: 18.05.2015, 19:56
- Откуда: Вязники
- Благодарил (а): 15 раз
- Поблагодарили: 6 раз
Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Nilson85 » 05.07.2017, 09:54
Доброго времени суток. Проблема такая: машина Mitsubishi Outlander XL 2,4 2009 год. Ошибка 2252 «Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика» Машина куплена с горящей лампой СЕ. Новый хозяин заменил лямбду на аналог (Denso DOX01130003D). Подключение правильное. Подогрев датчика рабочий. Снимал осциллограмму с дотчика и непосредственно на разъеме эбу — сигнал в норме (0,1-0,9). При включенном зажигании 0,05. Получается, неисправен ЭБУ? Если да, то есть ли варианты ремонта или только замена?
-
Не в сети
- Сообщения: 1205
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 424 раза
- Поблагодарили: 192 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 » 05.07.2017, 13:03
уверен, что предыдущий хозяин ездил на оригинальном и чек изначально на этом датчике не горел? имхо, выяснить, что туда ставят японцы и оттуда плясать
_________________
не видишь выхода, ищи вход
-
Не в сети
- Модератор
- Сообщения: 1803
- Зарегистрирован: 03.07.2008, 09:31
- Откуда: Белгородская обл.
- Благодарил (а): 36 раз
- Поблагодарили: 210 раз
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Виджар » 05.07.2017, 13:40
Привет. Ну по заводскому мануалу, по этой ошибке, да, замена ЭБУ. Но зачастую по «заводскому» все у них просто. Сразу то замена ЭБУ, то замена мотора..))). Интересно стало то, что в расшифровке ошибки есть слово ТОК….а лямбда получается обычная? Сколько там вообще датчиков кислорода на этом авто? По каталогам вроде 4 штуки…. я к тому, что ту ли он лямбду менял?
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
_________________
Ко мне обращаться на ТЫ
-
Не в сети
- Сообщения: 1205
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 424 раза
- Поблагодарили: 192 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 » 05.07.2017, 15:10
Виталь, там рядная четвёрка и 2 дк, 1 и 2. P2252 Oxygen sensor offset circuit low voltage (Низкое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика)
Критерии детекта
Напряжение коррекции кислородного датчика меньше 0,4 В на протяжении 2 секунд.
Эта ошибка связана с передним лямбда-зондом. В данном случае проверить проводку от лямбда-зонда к блоку управления двигателем. Если лямбда-зонд и проводка исправны, и лябда правильная, то неисправность связана с неисправностью блока управления двигателем
_________________
не видишь выхода, ищи вход
-
Не в сети
- Сообщения: 131
- Зарегистрирован: 18.05.2015, 19:56
- Откуда: Вязники
- Благодарил (а): 15 раз
- Поблагодарили: 6 раз
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Nilson85 » 05.07.2017, 15:35
Совершенно верно: рядная четверка, два дк. 4 дк на трёх литровом моторе. По поводу проводки, есть ли смысл её проверять если на эбу приходит правильная синусоида с датчика? Если бы проводка была замкнута, вероятно и сигнагнал был бы 0,05. Или я не прав? По самому датчику утверждать не могу, правильный он или нет, маловато опыта с иномарками. Хозяин говорить аналог пробивали по вину.
-
Не в сети
- Сообщения: 131
- Зарегистрирован: 18.05.2015, 19:56
- Откуда: Вязники
- Благодарил (а): 15 раз
- Поблагодарили: 6 раз
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Nilson85 » 05.07.2017, 15:38
Виджар писал(а):Привет. Ну по заводскому мануалу, по этой ошибке, да, замена ЭБУ. Но зачастую по «заводскому» все у них просто. Сразу то замена ЭБУ, то замена мотора..))). Интересно стало то, что в расшифровке ошибки есть слово ТОК….а лямбда получается обычная? Сколько там вообще датчиков кислорода на этом авто? По каталогам вроде 4 штуки…. я к тому, что ту ли он лямбду менял?
С расшифровкой ошибся. Не ток, а напряжение. ДК обычный
-
Не в сети
- Сообщения: 1205
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 424 раза
- Поблагодарили: 192 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 » 05.07.2017, 15:47
эта ошибка по опорному напряжению дк (которое должно быть 0.45 В), нагреватель не при делах, вероятно эбу((
_________________
не видишь выхода, ищи вход
-
Не в сети
- Модератор
- Сообщения: 1803
- Зарегистрирован: 03.07.2008, 09:31
- Откуда: Белгородская обл.
- Благодарил (а): 36 раз
- Поблагодарили: 210 раз
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Виджар » 05.07.2017, 15:48
Роман, привет. Да, затупил я что то… .. мануалов перечитался. Там обычный 4В12 оказывается )).
_________________
Ко мне обращаться на ТЫ
-
Не в сети
- Сообщения: 1205
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 424 раза
- Поблагодарили: 192 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 » 05.07.2017, 15:57
Виталь, да сам такой же
ТС, как вариант, попробовать через делитель на мегаомных резисторах подтянуть сигнальный до 0.45
_________________
не видишь выхода, ищи вход
Вернуться в «Япония»
Перейти
- ОБЪЯВЛЕНИЯ, ИНФОРМАЦИЯ
- ↳ ПРАВИЛА
- ↳ Объявления
- ↳ Статьи
- ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА
- ↳ Установка и обновление ПО «Мотор-мастер»
- ↳ Motor-scan (сканер)
- ↳ Архив (вопросы по сканеру)
- ↳ Motor-Loader (загрузчик)
- ↳ DiSco, DiSco-Express, Мотор-Тестер, Тест-мастер
- ↳ История изменений
- ↳ Другие приборы и датчики
- ↳ Альфаметр ALC
- ↳ Архив (Вопросы производителю)
- МОТОР-МАСТЕР
- ↳ Disco (осциллограф, самописец и т.д.)
- ↳ Motor-Tester (системы зажигания)
- ↳ DiSco-Express (экспресс-диагностика)
- ↳ Тест-Мастер (тестирование датчиков и ИМ)
- ↳ Motor-Loader (загрузчик)
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Чип-тюнинг ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
- ↳ Чип-тюнинг иномарок
- ↳ Одометры (программатор одометров)
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Демонтаж и разборка приборных панелей
- ↳ Помощь новичкам
- ДИАГНОСТИКА
- ↳ Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ
- ↳ ВАЗ
- ↳ ГАЗ
- ↳ УАЗ
- ↳ ЗАЗ
- ↳ Диагностика иномарок
- ↳ Европа
- ↳ Япония
- ↳ Азия
- ↳ Америка
- ↳ Диагностика дизелей
- ↳ «Железные» вопросы
- ↳ Двигатели
- ↳ Системы питания (железо)
- ↳ Ходовая часть
- ↳ Трансмиссии
- ↳ Кузов
- ↳ Система выпуска отработавших газов
- ↳ Смазочные материалы
- ↳ Инструмент и расходные материалы
- ↳ Подбор запчастей и комплектующих
- ↳ Приспособления для диагностики
- ↳ Электрика и электроника
- ↳ Автоэлектрика
- ↳ Сигнализация и музыка
- ↳ Ремонт ЭБУ и других блоков
- ↳ Разное
- ↳ Раздел для начинающих и автовладельцев
- АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ и ПРОГРАММЫ
- ↳ Информация о разделе
- ↳ Виджар
- ↳ kdv
- ↳ S.A.W.
- ↳ DataLook (программа для настройки прошивок)
- ↳ sts1968
- КОММЕРЧЕСКИЕ ПРОШИВКИ
- ↳ О магазине прошивок Motor-Master Chip
- ↳ Статьи и материалы для начинающих и не только…
- ↳ Чип-тюнинг
- ↳ Диагностика
- ↳ Приборы и приспособления
- ↳ Информационные материалы
- ↳ Представители «Мотор-Мастер»
- ↳ ВАЗ
- ↳ УАЗ
- ↳ КОРЕЯ
- ↳ Kefico 797
- ↳ Kefico M(G)798 Кia-Hyundai
- ↳ Bosch ME17911(12) Кia-Hyundai
- ↳ Bosch ME17921
- ↳ RENAULT
- ↳ EMS3132
- ↳ Valeo 40/42
- ↳ EMS3120
- ↳ EMS3125
- ↳ CHEVROLET
- ↳ Simtec 7.6
- ↳ Объявления
- ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Работа сайта
- ↳ Общение
- ↳ Барахолка
- ↳ Автосервисы (предложение услуг)
- ↳ Все о нашей работе
- ↳ Компьютеры, ноутбуки и т.д.
- Перенесенные темы
|
|
|
#1 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Очень нужна помощь, не знаю что дальше делать… Я уже задавал вопрос по поводу лямбды, но так и не получил ответа, вопрос можно найти здесь. Буду очень признателен, если хотябы подскажите можно ли первую лямбду заменить той, которая стоит ниже и что делать с новой (действительно не подошла или я что-то не так сделал)? Двигатель судя по расшифровке вина CW6W, сам вин JA4MT41X77U010968 |
|
|
|
|
|
#2 |
|
Старожил Клуба Авто: Outlander 2.0 4WD S01 (копейка) Сообщений: 1,655 |
Цитата: Сообщение от FreeFireMan Очень нужна помощь,…CW6W… Для ХЛ есть своя тема |
|
|
|
|
|
#3 |
|
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD Сообщений: 375 |
нет нельзя! будет некорректно работать. |
|
|
|
|
|
#4 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Спасибо, добрый человек, думал уже не разберусь никогда. Вот только 2 вопроса появилось: 1) как отличить широкополосную лямбду от линейной (может эта, что поставил оной и является и не правильно подключена), 2) какие заменители в моём двигателе, дабы не покупать оригинал, на оригинале написано Denso 149100 6600 10H28 |
|
|
|
|
|
#5 |
|
Житель Клуба
Авто: Outlander XLS 2.4 AWD Сообщений: 126 |
Цитата: Сообщение от FreeFireMan Спасибо, добрый человек, думал уже не разберусь никогда. Вот только 2 вопроса появилось: 1) как отличить широкополосную лямбду от линейной (может эта, что поставил оной и является и не правильно подключена), 2) какие заменители в моём двигателе, дабы не покупать оригинал, на оригинале написано Denso 149100 6600 10H28 Вот твои лямбды. Миниатюры
|
|
|
|
|
|
#6 |
|
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD Сообщений: 375 |
FreeFireMan Слушай по ходу обогрев наиб..ся. Тебе как диагностику делали? сопротивление лямбды-обогрева меряли, если нет то померий как я выше писал, там ничё страшного нет, Если обогрев, то не паникуй я 3 месяца ездил с горевшим чеком, так как изменений в работе и в расходе не было, и это вообще не страшно-датчик не правильно работает только до 40 градусов движки. |
|
|
|
|
|
#7 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Цитата: Сообщение от RaideR Вот твои лямбды. Спасибо за помощь, менял я 1588A081, на схеме она 14925P. Немного туповатый диагност попался, так и не смог сказать к какой именно относится эта ошибка P2252 O2S(front) negative current low. Я так полагаю если front — то речь именно о ней. Благо есть заменители…———- Добавлено в 15:04 ———- Предыдущее сообщение было написано в 14:55 ———- Цитата: Сообщение от андрей19 FreeFireMan Слушай по ходу обогрев наиб..ся. Тебе как диагностику делали? сопротивление лямбды-обогрева меряли, если нет то померий как я выше писал, там ничё страшного нет, Если обогрев, то не паникуй я 3 месяца ездил с горевшим чеком, так как изменений в работе и в расходе не было, и это вообще не страшно-датчик не правильно работает только до 40 градусов движки. Диагност дурковатый |
|
|
|
|
|
#8 |
|
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD Сообщений: 375 |
да у тебя расход в норме! |
|
|
|
|
|
#9 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Цитата: Сообщение от андрей19 да у тебя расход в норме! Нет, с динамикой всё впорядке, сравнивая по крайней мере с когда-то бывшим галантом 2.4 Смущает то, что обогрев не мог накрыться на новой лямбде сразу же, склоняюсь к тому, что это всё же линейная, а не широкополосная, как должна быть. Получается что она работает, но комп ругается на неё, насколько я понял у них разные напряжения. |
|
|
|
|
|
#10 |
|
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD Сообщений: 375 |
дак отличия широкополос-й от линейной и заключаются в разности напряжений и немного в материале. Ты старую лямбду снял? которая наиб-сь, возьми замерь у неё сопротивление на двух черных проводах и здесь отпишись. |
|
|
|
|
|
#11 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Цитата: Сообщение от андрей19 дак отличия широкополос-й от линейной и заключаются в разности напряжений и немного в материале. Ты старую лямбду снял? которая наиб-сь, возьми замерь у неё сопротивление на двух черных проводах и здесь отпишись. Похоже он так сломался, что его нельзя прозвонить. Т.е. выдает единицу и всё, он по сути пополам практически переломан. |
|
|
|
|
|
#12 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Возможно кому-нибудь будет полезна информация. Сегодня была успешно заменена 1588A081 на Bosch 0 258 986 507. Ошибка исчезла, по расходу могу отписать при необходимости, машина стала заметно порезвее. Цена вопроса стала около 50 уе, довольно бюджетно я бы сказал. |
|
|
|
|
|
#13 |
|
Старожил Клуба
Авто: Финик QX50 Сообщений: 2,464 |
Цитата: Сообщение от FreeFireMan была успешно заменена 1588A081 на Bosch 0 258 986 507 Господа, как это Бош правильно подключить? Мне достался Б/У-шный (но я кобы 100% рабочий) зонд, но без разъема — т.е. просто оголенные провода на конце шлейфа (два белых и два черных). Я так понимаю, что нужно будет использовать разъем от оригинального зонда (у меня радиатором зонд в букву зю согнуло) — но я не знаю куда какой провод прикрутить. Я правильно понимаю, что там накал и сам датчик? (родной зонд вроде тоже 4х проводный) и полярность не имеет значения — главное одно с другим не перепутать? Или есть тонкости? кто знает цоколёвку штатного разъема? ———- Добавлено в 02:40 ———- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 23:25 ———-Нашел |
|
|
|
|
|
#14 |
|
Житель Клуба
Имя: Георгий Авто: Outlander XL JFG 3.0 AT Сообщений: 311 |
Амигос, Привет! |
|
|
|
|
|
#15 |
|
Старожил Клуба
Имя: игорь Авто: американский мотоцикл Сообщений: 578 |
так вроде не заднюю, а переднюю надо… официальных замен нет, а так — любую универсальную с сопротивнением обогрева 5-10 Ом(заводской 4,5-8 Ом) |
|
|
|
P2252 Цепь управления отрицательным током датчика O2, ряд 1, датчик 1, низкий уровень
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Цепь управления отрицательным током датчика O2, ряд 1, датчик 1, низкий уровень
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и трансмиссии.
Сохраненный код P2252 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил отрицательное несоответствие тока в верхнем датчике кислорода (O2) для блока двигателей номер один. Банк один — это группа двигателей, в которой находится цилиндр номер один. Датчик 1 обозначает верхний (предварительный) датчик. Цепь управления отрицательным током — это цепь заземления.
Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах для каждого ряда двигателей, а также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует данные, вводимые с подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).
Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны маленькие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O2 подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.
Каждый датчик HO2S имеет резьбу (или шпильки) в выхлопной трубе или коллекторе. Он расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Отработанные выхлопные газы выходят из камеры сгорания (через выпускной коллектор) и проходят через выхлопную систему (включая каталитические нейтрализаторы); протекает над датчиками кислорода. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специально разработанные вентиляционные отверстия в стальном корпусе и кружатся вокруг чувствительного элемента. Воздух, протягиваемый через полости для проводов в корпусе датчика, заполняет крошечную камеру в центре датчика. Нагретый воздух (в крошечной камере) заставляет ионы кислорода производить энергию, которая распознается PCM как напряжение.
Различия между количеством ионов O2 в окружающем воздухе и количеством молекул кислорода в выхлопе приводят к тому, что нагретые ионы кислорода внутри датчика HO2S очень быстро и периодически отскакивают от одного слоя платины к другому. Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM видит эти изменения выходного напряжения датчика кислорода (HO2S) как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.
Выходные сигналы напряжения от датчика HO2S ниже, когда в выхлопе присутствует больше кислорода (бедное состояние), и выше, когда меньше кислорода присутствует в выхлопе (богатое состояние). Эта часть датчика HO2S использует низкое напряжение (менее одного вольт).
В отдельной секции датчика датчик HO2S предварительно нагревается с помощью напряжения аккумуляторной батареи (12 вольт). Когда температура двигателя низкая, напряжение аккумуляторной батареи нагревает датчик HO2S, чтобы он мог быстрее начать контролировать содержание кислорода в выхлопных газах.
Если PCM обнаруживает слишком низкий уровень напряжения и не соблюдает допустимые параметры, P2252 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы контрольной лампы.
Типичный датчик кислорода O2: 
Какова серьезность этого кода неисправности?
Датчик HO2S с неисправностью цепи управления может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью. Код P2252 следует классифицировать как серьезный и исправить как можно быстрее.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P2252 могут включать:
- Снижение топливной экономичности
- Сниженная производительность двигателя
- Сохраненные коды пропусков зажигания или коды обедненных / богатых выхлопных газов
- Сервисный двигатель скоро загорится лампа
Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?
Причины появления этого кода могут включать:
- Неисправный кислородный датчик / с
- Обгоревшие, потертые, сломанные или отсоединенные проводка и / или разъемы
- Неисправная ошибка программирования PCM или PCM
Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P2252?
Для точной диагностики кода P2252 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник надежной информации о транспортном средстве.
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию на всякий случай, если код окажется прерывистым. Затем очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля. В это время произойдет одно из двух. Либо код P2252 будет сброшен, либо PCM перейдет в режим готовности.
Если код прерывистый и PCM переходит в режим готовности, может оказаться труднее диагностировать. Условия, которые привели к хранению P2252, возможно, должны ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз. Если код сброшен, продолжайте диагностику.
Виды лицевых панелей разъемов, схемы расположения выводов разъемов, схемы расположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы (относящиеся к соответствующему коду и транспортному средству) можно найти, используя свой источник информации о транспортном средстве.
Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, относящихся к датчику кислорода (HO2S). Замените перерезанную, сожженную или поврежденную проводку.
Отключите рассматриваемый датчик HO2S и используйте DVOM для проверки сопротивления между цепью управления отрицательным током и любыми цепями напряжения. Если есть непрерывность, подозревайте неисправный датчик HO2S.
Если код P2252 продолжает сбрасываться, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры и на холостом ходу (с трансмиссией в нейтральном или парковочном положении). Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и наблюдайте за входными данными кислородного датчика в потоке данных. Сузьте объем потока данных, включив в него только соответствующие данные, и вы получите более быстрый ответ.
Если кислородные датчики работают нормально, напряжение на кислородных датчиках перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно циклически меняться от 1 до 900 милливольт, когда PCM переходит в режим замкнутого контура. Датчики Post-Cat также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт, но они будут устанавливаться в определенной точке и оставаться относительно стабильными (по сравнению с датчиками pre-cat). Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.
Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера, используйте DVOM для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, подозревайте внутреннее короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены датчика HO2S.
- В большинстве случаев вы исправите этот тип кода, заменив соответствующий датчик HO2S, но все равно завершите диагностику.
Связанные обсуждения DTC
- В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.
Нужна дополнительная помощь с кодом P2252?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2252, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Пробег 50000 км, и сегодня, на бетонке навалил, выскочила ошибка, прочитал, пишет про первую лямбду, с машиной ничего не происходит, и едет, как ехала… что делать то, дорога на юга не за горами, с чеком кататься стремно, рассказывайте и подсказывайте, одна лямбда стоит 16000 вторая 7000, менять их, или лечить, я не знаю, что мне делать…
Комментарии
14
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
-
boxer
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 28 мар 2013, 10:34
- Автомобиль: Mitsubishi OutlanderXL 3.0 08
- Откуда: Днепропетровск
ошибка Р2252
ошибка Р2252#1
Сообщение
boxer » 28 мар 2013, 11:25
День добрый !!! Митсубиси Оутлендер 3л 2008 (Европа)
Начну, пожалуй, с самого начала.
Во общем в один из прекрасных дней загорелся у меня ЧЕК (желтый глаз) поехал на официал сказали что катализатору капец (предложили поменять но цена космос, не стал менять), поехал к ребятам сначала ставили обманки не чего не вышло ЧЕК так же горел , пришлось удалять катализатор. Ну вот теперь я без катализатора, а чек горит. Мне посоветовали поехать и прошить на Е2 . Прошил результата нет но высветилась другая ошибка Р2252 а до этого была ошибка Р0052. Поехал с претензией к мастеру, а он мне говорит, что у меня стоят не оригинальные датчики кислородные и типа нужно ставить оригинал. Поехал, поменял на DENSO(оригинал) но результата НЕТ.
Получается такая фигня если стереть ошибку или снять клему с аккумулятора то могу кататься целый день и ЧЕК не загорается, но как только стоит заглушить то опять горит ЧЕК. Блин уже запарился я с этим чеком и не кто ни чего не может сказать и посоветовать к кому можно у нас обратиться с данной проблемой нет.
P.S Номера кислородных датчиков не знаю, знаю что ДЕНСО (но если что то могу узнать у мастера который менял.
-
jetok
- Сообщения: 359
- Зарегистрирован: 22 авг 2012, 08:16
- Автомобиль: Galant EC1A 1.8 4G93 GDI 1997
- Откуда: Нижний Новгород
- Контактная информация:
Re: ошибка Р2252
#2
Сообщение
jetok » 28 мар 2013, 11:54
Было тоже самое на outlander 2003. Поставили НЕ оригинальный катализатор и датчики бош. — Горела ошибка кислородного датчика. Поставили датчик NGK. Ошибка загоралась через 2-3 дня. Купили электронный эмулятор лямды (1.500 рублей). Сам поставил — год езжу, всё ок, ошибка не горит, расход и динамика в норме.
-
mek
- admin
- Сообщения: 29397
- Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26
- Автомобиль: RVR X2
- Откуда: Москва
- Откуда: москва курский вокзал.
- Контактная информация:
Re: ошибка Р2252
#3
Сообщение
mek » 28 мар 2013, 22:26
P2252 O2S(front) negative current low
P0052 Oxygen sensor heater2(front)high
Оба B1S1. В первом случае- подогрев сгорел внутри лямбды. Во втором случае- наверное не так подключили, или не то поставили. Можно поставить это denso dox 0113 6ом.
B1S1 это сзади, верхний.
Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2
-
boxer
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 28 мар 2013, 10:34
- Автомобиль: Mitsubishi OutlanderXL 3.0 08
- Откуда: Днепропетровск
Re: ошибка Р2252
#4
Сообщение
boxer » 29 мар 2013, 12:59
Окей , СПАСИБО поеду проверю
потом отпишусь
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
ФУНКЦИЯ
- Блок управления двигателем, контролируя величину напряжения сигнала кислородного датчика, проверяет, соответствует ли она нормальным значениям.
ОЦЕНКА НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
Условия проверки
- С момента пуска двигателя прошло более 2 с.
Критерии оценки наличия неисправности
- Напряжение выходного сигнала кислородного датчика в течение 2 с составляет менее 0,4 В.
ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ
- Отсутствует
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
- Неисправность переднего кислородного датчика.
- Неисправность заднего кислородного датчика.
- Короткое замыкание в цепи переднего кислородного датчика или нарушение контакта в разъеме.
- Короткое замыкание в цепи заднего кислородного датчика или нарушение контакта в разъеме
- Неисправность блока управления двигателем
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ |
ЭТАП 1. Проверка переднего кислородного датчика. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
 Переходите к этапу 2. |
|
 Отремонтируйте или замените разъем, или замените кислородный датчик |
|
ЭТАП 2. Проверка заднего кислородного датчика. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 3. |
|
| Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости замените задний кислородный датчик. |
|
ЭТАП 3. Измерение напряжения на разъеме переднего кислородного датчика. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 6. |
|
| Переходите к этапу 4. |
|
ЭТАП 4. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме переднего кислородного датчика и контактом OFLE на разъеме блока управления двигателем. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 5. |
|
| Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости устраните неисправность в жгуте проводов. |
|
ЭТАП 5. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III |
|
Q. Сохранен ли диагностический код?
|
| Замените электронный блок управления двигателем. |
|
ЭТАП 6. Измерение напряжения на разъеме заднего кислородного датчика. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 5. |
|
| Переходите к этапу 7. |
|
ЭТАП 7. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме заднего кислородного датчика и контактом ORLЕ на разъеме блока управления двигателем. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 5. |
|
| Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости устраните неисправность в жгуте проводов. |
|
MMC-Manuals.ru
black rider
Надо разбираться почему с ЭБУ на ДК1 подается опооное напряжение ниже 0.5 вольт.
Crocodil писал(а):
Что означают коды неисправности :
Код № P2252: Низкое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика.
Код № P2253: Высокое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика.
Измерение напряжения выходных сигналов датчиков кислорода ( на их сигнальных проводах ) блок управления двигателем производит относительно внутреннего источника опорного напряжения U = 0,5 В , причем в ЭСУД Mitsubishi Lancer 2.0 (4В11) и 1.8 (4В10) провода сигнальной «массы» датчиков кислорода не подключены к «массе» автомобиля , а являются потенциалом источника опорного напряжения.
В данном случаи ЭБУ считает , что так называемое » опорное » напряжение которое должно быть около 0,5 В отличается от нормального значения и составляет более 0,6 В . Так как «опорное» напряжение формируется в ЭБУ для двух датчиков , то нужно обратить внимание на оба лямбдо-зонда , проводку к ним идущую , питающие напряжения ЭБУ и т.д. …..
Эл . схема подключения первого лямбдо-зонда :
[ ссылка на изображение ]
Сканером можно сравнить значения АЦП «опорного» напряжения для первого и второго лямбдо-зондов которое «видит» и «выдает» контролер . Но реальное значение нужно замерять непосредственно в цепи.
Причем обратить внимание нужно и на первый и второй лямбдо-зонд.
Нужно взять обычный цифровой «китайский»мультиметр в режиме измерения напряжения и провести замер для первого датчика на контакте №39 разъема В-08 ЭБУ (лучший доступ контакт №1 на разъеме А-11 ) и соответственно для второго датчика на контакте №41 разъема В-08 ЭБУ (лучший доступ контакт №18 на разъем А-11 ). Включаем зажигание и производим замер относительно массы автомобиля :
[ ссылка на изображение ]
При наличии профессионального диагностического оборудования (используя осциллографические каналы Мотор-тестора ) аналогично смотрим наличие напряжения относительно массы «- АКБ» на контактах №39 и №41 ( соответственно №1 и№18 раъем А-11 ) при включенном зажигании :
[ ссылка на изображение ]
Итак , при включенном зажигании , на контактах №39 и №41 относительно массы «- АКБ» имеется напряжение 0,5В ,«сигнальные массы» первого и второго лямбдо-зондов подключены не к «массе» автомобиля, а к потенциалу источника опорного напряжения.
[ ссылка на изображение ]
Теперь запускаем двигатель и производим замер на контактах №38 и №40 ( сигнальные провода датчиков ) также относительно массы «- АКБ»
Уровень напряжения на сигнальном проводе первого датчика кислорода меняется в пределах 0,5 — 1,5В , уровень второго — 1,27В :
[ ссылка на изображение ]
Также на работающем моторе производим замер на контактах №38 и №40 ( сигнальные провода датчиков ) соответственно относительно контактов №39 и №41 ( сигнальные массы ) .
Вот они привычные графики , которые мы всегда видим при просмотре АЦП сканером . Уровень первого управляющего датчика кислорода изменяется в пределах 0,1-0,9 В , на втором лямбдо-зонде привычные для режима ХХ — 0,7В :
[ ссылка на изображение ]
Если замеры отличаются от приведенных выше следовательно нужно установить причину , надо разобраться откуда такое значение :
— неисправность лямбдо-зондов
— неисправность эл.цепей
— неисправность источника напряжения U = 0,5 В
— неверное АЦП в ЭБУ.
Обратите еще раз внимание даже на незначительное нарушение изоляции в данном месте :
[ ссылка на изображение ]
Р.S: материалы взяты ранее написанных страниц :
http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t … &start=390
http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t=33069&start=405
-
Здравствуйте, вы правы, дело в кислородном датчике (переднем). Номер оригинального 1588A141. В качестве замены подешевле подойдут 0 258 005 133 от Bosch и J1475018 от Jakoparts
Симферополь, Kia Rio
-
Это получается, что до катализатора? Разъем надо будет переделать?
Москва, Mitsubishi Outlander
-
9996837 , до катализатора. Аналоги должны встать без переделок
Симферополь, Kia Rio
-
Это какой из них?
Москва, Mitsubishi Outlander
-
Москва, Mitsubishi Outlander
-
То что на выпускном коллекторе или на выхлопной трубе?
Москва, Mitsubishi Outlander
-
Номер датчика 1588A141 на данном рисунке 14925Р
Симферополь, Kia Rio
-
Спасибо Большое
Москва, Mitsubishi Outlander
-
9996837 , всегда пожалуйста
Симферополь, Kia Rio
Santeg
Был больше месяца назад
Недавно начала вылазить ошибка данная, как я понял это передний датчик кислорода. Возникала по началу только после мойки, теперь из-за влажности не только, после сброса может долго не появляться.
Что можно предпринять кроме замены самого датчика? Где он находится, получится ли самим? Что может быть не так?
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 137 000 км
Комментарии
7
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
А если посмотреть на состояние контактов проводки датчика. На это указывает, — «после мойки», «из-за влажности».
А где именно этот датчик находится? на дне я видел два, ближний к двигу он? или есть ещё в подкапотном?
А катализатор удалён? Может в нем проблема?
Нет, не удален, думаете кончился он?
Вполне возможно при таком пробеге
Santeg
Нет, не удален, думаете кончился он?
Врядли ;bank1 это лямбда до катализатора а bank2 это лямбда после катализатора именно онабы и ругалась на плохой прогрев катализатора еслибы он был забит.
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
-
boxer
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 28 мар 2013, 10:34
- Автомобиль: Mitsubishi OutlanderXL 3.0 08
- Откуда: Днепропетровск
ошибка Р2252
#1
Сообщение
boxer » 28 мар 2013, 11:25
День добрый !!! Митсубиси Оутлендер 3л 2008 (Европа)
Начну, пожалуй, с самого начала.
Во общем в один из прекрасных дней загорелся у меня ЧЕК (желтый глаз) поехал на официал сказали что катализатору капец (предложили поменять но цена космос, не стал менять), поехал к ребятам сначала ставили обманки не чего не вышло ЧЕК так же горел , пришлось удалять катализатор. Ну вот теперь я без катализатора, а чек горит. Мне посоветовали поехать и прошить на Е2 . Прошил результата нет но высветилась другая ошибка Р2252 а до этого была ошибка Р0052. Поехал с претензией к мастеру, а он мне говорит, что у меня стоят не оригинальные датчики кислородные и типа нужно ставить оригинал. Поехал, поменял на DENSO(оригинал) но результата НЕТ.
Получается такая фигня если стереть ошибку или снять клему с аккумулятора то могу кататься целый день и ЧЕК не загорается, но как только стоит заглушить то опять горит ЧЕК. Блин уже запарился я с этим чеком и не кто ни чего не может сказать и посоветовать к кому можно у нас обратиться с данной проблемой нет.
P.S Номера кислородных датчиков не знаю, знаю что ДЕНСО (но если что то могу узнать у мастера который менял.
-
jetok
- Сообщения: 359
- Зарегистрирован: 22 авг 2012, 08:16
- Автомобиль: Galant EC1A 1.8 4G93 GDI 1997
- Откуда: Нижний Новгород
- Контактная информация:
Re: ошибка Р2252
#2
Сообщение
jetok » 28 мар 2013, 11:54
Было тоже самое на outlander 2003. Поставили НЕ оригинальный катализатор и датчики бош. — Горела ошибка кислородного датчика. Поставили датчик NGK. Ошибка загоралась через 2-3 дня. Купили электронный эмулятор лямды (1.500 рублей). Сам поставил — год езжу, всё ок, ошибка не горит, расход и динамика в норме.
-
mek
- admin
- Сообщения: 29425
- Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26
- Автомобиль: RVR X2
- Откуда: Москва
- Откуда: москва курский вокзал.
- Контактная информация:
Re: ошибка Р2252
#3
Сообщение
mek » 28 мар 2013, 22:26
P2252 O2S(front) negative current low
P0052 Oxygen sensor heater2(front)high
Оба B1S1. В первом случае- подогрев сгорел внутри лямбды. Во втором случае- наверное не так подключили, или не то поставили. Можно поставить это denso dox 0113 6ом.
B1S1 это сзади, верхний.
Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2
-
boxer
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 28 мар 2013, 10:34
- Автомобиль: Mitsubishi OutlanderXL 3.0 08
- Откуда: Днепропетровск
Re: ошибка Р2252
#4
Сообщение
boxer » 29 мар 2013, 12:59
Окей , СПАСИБО поеду проверю
потом отпишусь
black rider
Надо разбираться почему с ЭБУ на ДК1 подается опооное напряжение ниже 0.5 вольт.
Crocodil писал(а):
Что означают коды неисправности :
Код № P2252: Низкое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика.
Код № P2253: Высокое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика.
Измерение напряжения выходных сигналов датчиков кислорода ( на их сигнальных проводах ) блок управления двигателем производит относительно внутреннего источника опорного напряжения U = 0,5 В , причем в ЭСУД Mitsubishi Lancer 2.0 (4В11) и 1.8 (4В10) провода сигнальной «массы» датчиков кислорода не подключены к «массе» автомобиля , а являются потенциалом источника опорного напряжения.
В данном случаи ЭБУ считает , что так называемое » опорное » напряжение которое должно быть около 0,5 В отличается от нормального значения и составляет более 0,6 В . Так как «опорное» напряжение формируется в ЭБУ для двух датчиков , то нужно обратить внимание на оба лямбдо-зонда , проводку к ним идущую , питающие напряжения ЭБУ и т.д. …..
Эл . схема подключения первого лямбдо-зонда :
[ ссылка на изображение ]
Сканером можно сравнить значения АЦП «опорного» напряжения для первого и второго лямбдо-зондов которое «видит» и «выдает» контролер . Но реальное значение нужно замерять непосредственно в цепи.
Причем обратить внимание нужно и на первый и второй лямбдо-зонд.
Нужно взять обычный цифровой «китайский»мультиметр в режиме измерения напряжения и провести замер для первого датчика на контакте №39 разъема В-08 ЭБУ (лучший доступ контакт №1 на разъеме А-11 ) и соответственно для второго датчика на контакте №41 разъема В-08 ЭБУ (лучший доступ контакт №18 на разъем А-11 ). Включаем зажигание и производим замер относительно массы автомобиля :
[ ссылка на изображение ]
При наличии профессионального диагностического оборудования (используя осциллографические каналы Мотор-тестора ) аналогично смотрим наличие напряжения относительно массы «- АКБ» на контактах №39 и №41 ( соответственно №1 и№18 раъем А-11 ) при включенном зажигании :
[ ссылка на изображение ]
Итак , при включенном зажигании , на контактах №39 и №41 относительно массы «- АКБ» имеется напряжение 0,5В ,«сигнальные массы» первого и второго лямбдо-зондов подключены не к «массе» автомобиля, а к потенциалу источника опорного напряжения.
[ ссылка на изображение ]
Теперь запускаем двигатель и производим замер на контактах №38 и №40 ( сигнальные провода датчиков ) также относительно массы «- АКБ»
Уровень напряжения на сигнальном проводе первого датчика кислорода меняется в пределах 0,5 — 1,5В , уровень второго — 1,27В :
[ ссылка на изображение ]
Также на работающем моторе производим замер на контактах №38 и №40 ( сигнальные провода датчиков ) соответственно относительно контактов №39 и №41 ( сигнальные массы ) .
Вот они привычные графики , которые мы всегда видим при просмотре АЦП сканером . Уровень первого управляющего датчика кислорода изменяется в пределах 0,1-0,9 В , на втором лямбдо-зонде привычные для режима ХХ — 0,7В :
[ ссылка на изображение ]
Если замеры отличаются от приведенных выше следовательно нужно установить причину , надо разобраться откуда такое значение :
— неисправность лямбдо-зондов
— неисправность эл.цепей
— неисправность источника напряжения U = 0,5 В
— неверное АЦП в ЭБУ.
Обратите еще раз внимание даже на незначительное нарушение изоляции в данном месте :
[ ссылка на изображение ]
Р.S: материалы взяты ранее написанных страниц :
http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t … &start=390
http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t=33069&start=405
-
Здравствуйте, вы правы, дело в кислородном датчике (переднем). Номер оригинального 1588A141. В качестве замены подешевле подойдут 0 258 005 133 от Bosch и J1475018 от Jakoparts
Симферополь, Kia Rio
-
Это получается, что до катализатора? Разъем надо будет переделать?
Москва, Mitsubishi Outlander
-
9996837 , до катализатора. Аналоги должны встать без переделок
Симферополь, Kia Rio
-
Это какой из них?
Москва, Mitsubishi Outlander
-
Москва, Mitsubishi Outlander
-
То что на выпускном коллекторе или на выхлопной трубе?
Москва, Mitsubishi Outlander
-
Номер датчика 1588A141 на данном рисунке 14925Р
Симферополь, Kia Rio
-
Спасибо Большое
Москва, Mitsubishi Outlander
-
9996837 , всегда пожалуйста
Симферополь, Kia Rio
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
ФУНКЦИЯ
- Блок управления двигателем, контролируя величину напряжения сигнала кислородного датчика, проверяет, соответствует ли она нормальным значениям.
ОЦЕНКА НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
Условия проверки
- С момента пуска двигателя прошло более 2 с.
Критерии оценки наличия неисправности
- Напряжение выходного сигнала кислородного датчика в течение 2 с составляет менее 0,4 В.
ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ
- Отсутствует
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
- Неисправность переднего кислородного датчика.
- Неисправность заднего кислородного датчика.
- Короткое замыкание в цепи переднего кислородного датчика или нарушение контакта в разъеме.
- Короткое замыкание в цепи заднего кислородного датчика или нарушение контакта в разъеме
- Неисправность блока управления двигателем
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ |
ЭТАП 1. Проверка переднего кислородного датчика. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 2. |
|
| Отремонтируйте или замените разъем, или замените кислородный датчик |
|
ЭТАП 2. Проверка заднего кислородного датчика. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 3. |
|
| Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости замените задний кислородный датчик. |
|
ЭТАП 3. Измерение напряжения на разъеме переднего кислородного датчика. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 6. |
|
| Переходите к этапу 4. |
|
ЭТАП 4. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме переднего кислородного датчика и контактом OFLE на разъеме блока управления двигателем. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 5. |
|
| Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости устраните неисправность в жгуте проводов. |
|
ЭТАП 5. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III |
|
Q. Сохранен ли диагностический код?
|
| Замените электронный блок управления двигателем. |
|
ЭТАП 6. Измерение напряжения на разъеме заднего кислородного датчика. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 5. |
|
| Переходите к этапу 7. |
|
ЭТАП 7. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме заднего кислородного датчика и контактом ORLЕ на разъеме блока управления двигателем. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 5. |
|
| Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости устраните неисправность в жгуте проводов. |
|
MMC-Manuals.ru
Обновлено: 03.06.2023
Очень нужна помощь, не знаю что дальше делать. Я уже задавал вопрос по поводу лямбды, но так и не получил ответа, вопрос можно найти здесь. Буду очень признателен, если хотябы подскажите можно ли первую лямбду заменить той, которая стоит ниже и что делать с новой (действительно не подошла или я что-то не так сделал)? Двигатель судя по расшифровке вина CW6W, сам вин JA4MT41X77U010968
нет нельзя! будет некорректно работать.
Как я понял в двух выпус-х коллекторах у тебя стоит по две лямбды, верхние — до катализ-а, которые пониже — после катал-а. Верхние лямбды у тебя широкополосные, нижние — линейные, поэтому замена не возможна. Датчик который ты покупал на замену — или был не правильно подключен или является не широкополосным. Видишь, широкополосные идут поумней обычных линейных лямбд, и напряжение (эл.питание для норм-й работы) у них тоже немножко другое. Но этого хватает чтоб комп оценил ситуацию и зажег чек.
Очень возможно, что тебе подойдет лямбда от десятки с объ-ом двигателя 1,6, там она тоже широкополосная. Далее для сравнения и проверки можешь замерить мультиметром сопротивление обогрева лямбды путем втыкания в отсоединен-ю фишку лямбды клещей от мультиметра, вроде в два черных надо тыкаться и смотреть, не должно превышать от 6-10 Ом.
Но это всё теория, выводы делать только тебе.
Да и вообще на твою оригин. лямбду есть заменители ценой почти в 7 тыщ.
Думаю если у тебя на тачку хватило, то на лямбду точно наскребешь.)))))))))))))))
Спасибо, добрый человек, думал уже не разберусь никогда. Вот только 2 вопроса появилось: 1) как отличить широкополосную лямбду от линейной (может эта, что поставил оной и является и не правильно подключена), 2) какие заменители в моём двигателе, дабы не покупать оригинал, на оригинале написано Denso 149100 6600 10H28
Кстати, забыл сказать, расход по городу в пределах 13-14 литров на переднем приводе, т.е. я бы сказал, что не сильно большой, если это как-то прояснит ситуацию конечно.
Спасибо, добрый человек, думал уже не разберусь никогда. Вот только 2 вопроса появилось: 1) как отличить широкополосную лямбду от линейной (может эта, что поставил оной и является и не правильно подключена), 2) какие заменители в моём двигателе, дабы не покупать оригинал, на оригинале написано Denso 149100 6600 10H28
Кстати, забыл сказать, расход по городу в пределах 13-14 литров на переднем приводе, т.е. я бы сказал, что не сильно большой, если это как-то прояснит ситуацию конечно.
Вот твои лямбды.
На одну верхнюю 1588A165 замен нет.
На вторую верхнюю 1588A081 замена Walker 250-24233, стоит 6500 в экзисте (оригинал 14 тыщ).
Нижние: 1588A147 — замена Denso DOX-1170 (3700 р), DOX-0109 (2400 р.).
1588A148 0 замена Denso — DOX-0109 (2400 р.).
На вид широкополосную от обычной не отличить.
Есть интересный сайтик , вбиваешь там OEM и вылазит тип лямбды. Но там не все пробивается.
Попробуй ЗДЕСЬ
Вот твои лямбды.
На одну верхнюю 1588A165 замен нет.
На вторую верхнюю 1588A081 замена Walker 250-24233, стоит 6500 в экзисте (оригинал 14 тыщ).
Нижние: 1588A147 — замена Denso DOX-1170 (3700 р), DOX-0109 (2400 р.).
1588A148 0 замена Denso — DOX-0109 (2400 р.).
На вид широкополосную от обычной не отличить.
Есть интересный сайтик , вбиваешь там OEM и вылазит тип лямбды. Но там не все пробивается.
Попробуй ЗДЕСЬ
Спасибо за помощь, менял я 1588A081, на схеме она 14925P. Немного туповатый диагност попался, так и не смог сказать к какой именно относится эта ошибка P2252 O2S(front) negative current low. Я так полагаю если front — то речь именно о ней. Благо есть заменители.
Диагност дурковатый просто ошибки почитал, я вот думаю может я вообще не на ту лямбду грешу. Сопротивление померяю сегодня как ты описал, надеюсь ты прав и напрягаться не стоит. Если лицом стоять и заглянуть под капот, то она сразу видна внизу движка, вокруг неё еще экран теплоизоляции похоже, выше схема на ней понятно более. Насчет того что я поставил я порыл, он ставится на более старые движки митсубанов, годов до 05, так что думаю он не подходит под понятие широкополосного.
Техническое описание и расшифровка ошибки P2253
Сохраненный код P2253 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил высокий уровень сигнала в минусовой цепи датчика кислорода 1 для блока цилиндров №1. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).
Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.
Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.
Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.
Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2253, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Код неисправности P2253 считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.
Причины возникновения ошибки
Код P2253 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик кислорода O₂.
- Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2253
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2253:
- Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2253 снова.
- Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
- Протестируйте датчик, при необходимости замените.
Диагностика и решение проблем
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.
Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.
Если код P2253 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.
Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.
Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.
Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2253, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2253 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura
- Audi
- BMW
- Kia
- Lexus
- Mazda (Мазда 3)
- Mercedes
- Mitsubishi (Митсубиси АСХ, Аутлендер, Лансер, Мираж)
- Peugeot
- Toyota (Тойота Сиенна)
- Volkswagen
С кодом неисправности Р2253 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2251, P2252, P2254, P2255, P2256.
Техническое описание и расшифровка ошибки P0622
Генератор переменного тока предназначен для генерации тока, необходимого автомобилю в данный момент времени. Это достигается с помощью схемы в модуле управления, которая оценивает общую потребляемую мощность.
Катушку возбуждения можно узнать по обмотке, которая видна через вентиляционные отверстия на большинстве генераторов переменного тока. Она окружает якорь генератора и остается неподвижной в корпусе.
PCM обычно контролирует непрерывность цепи управления полем генератора постоянно, когда двигатель работает. Катушка возбуждения генератора является неотъемлемой частью работы генератора и поддержания уровня заряда аккумулятора.
Каждый раз, когда включается зажигание и подается питание на PCM, выполняется несколько самопроверок контроллера. Помимо выполнения самотестирования внутреннего контроллера, сеть контроллеров (CAN) используется для сравнения сигналов от каждого отдельного модуля. Чтобы убедиться, что различные системы взаимодействуют должным образом.
Если при контроле цепи управления полем генератора обнаружена проблема, будет сохранен код P0622 и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности, может потребоваться несколько циклов отказа для загорания индикации MIL.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Сохраненный код неисправности P0622 может привести к различным проблемам с управляемостью, включая отсутствие запуска или разряд батареи. Поэтому к ошибкам модулей внутреннего контроля всегда нужно относиться серьезно.
Причины возникновения ошибки
Код P0622 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный генератор.
- Неисправность модуля управления генератором.
- Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
- Ослабленные или поврежденные разъемы.
- Плохое заземление является распространенной причиной.
- Низкий уровень заряда или полный разряд аккумуляторной батареи.
- Скачки напряжения, вызванные неправильными процедурами запуска от внешнего источника.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM или ошибка программирования.
Как устранить или сбросить код неисправности P0622
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0622:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0622.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления.
- Визуально осмотрите и протестируйте генератор.
- При необходимости отремонтируйте или замените генератор, а также все дефектные провода.
- Проверьте регулятор напряжения и аккумуляторную батарею.
- При отсутствии дефектов проверьте сам модуль PCM и его программную часть.
Диагностика и решение проблем
При возникновении кода неисправности P0622 иногда могут присутствовать и другие ошибки. Сопутствующие коды обычно относятся к аномальным напряжениям системы (высоким или низким). А также к кодам несоответствия диапазона рабочих характеристик, которые могут относиться к различным датчикам.
Если дополнительных кодов нет, первым делом необходимо проверить аккумулятор, чтобы определить его состояние заряда и общую работоспособность. При разряженном или поврежденном аккумуляторе, перезарядите или замените его.
Проверка проводки
После проверки аккумулятора, необходимо проверить визуально всю проводку, связанную с генератором. При необходимости отремонтируйте или замените, чтобы обеспечить эффективную передачу нагрузки.
Если не обнаружено никаких видимых признаков короткого замыкания или других повреждений, при помощи вольтомметра проверьте сопротивление и заземление. Замените при необходимости, чтобы все электрические значения находились в пределах, указанных производителем.
Также необходимо найти все предохранители, которые каким-либо образом связаны с системой зарядки. После проверки, замените все поврежденные или подозрительные предохранители.
Тестирование генератора
Если вся проводка проверена, необходимо проверить сам генератор с помощью мультиметра. В большом случаев именно неисправный генератор является причиной ошибки P0622.
При подтверждении дефекта в генераторе, замените его новым или восстановленным, поскольку это почти всегда более рентабельно, чем ремонт. Однако убедитесь, что заменяемый блок идентичен оригиналу во всех отношениях, включая монтажные кронштейны и характеристики.
После замены запустите двигатель и проследите за сигнальной лампой на приборной панели, чтобы убедиться, что генератор работает должным образом. Сигнальная лампа должна погаснуть в течение нескольких секунд.
Катушка возбуждения является неотъемлемой частью генератора и обычно не может быть заменена отдельно.
Также можно замерить системное напряжение, оно должно быть между 14,2 и 14,8 вольт. Дайте автомобилю проработать хотя бы один полный ездовой цикл перед повторным сканированием системы. Скорее всего ошибка P0622 будет отсутствовать, но иногда необходима дополнительная очистка при помощи сканера.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0622 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Авео, Кавалер, Круз, Сильверадо, Трейлблейзер)
- Chrysler (Крайслер Вояджер)
- Dodge (Додж Дакота, Рам)
- Ford (Форд Коннект, Маверик, Мондео, Мустанг, Транзит, Фокус, F-150)
- Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери)
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Грандис, Кольт, Лансер)
- Opel (Опель Астра, Мерива)
- Toyota
С кодом неисправности Р0622 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0135, P0172, P0328, P0463.
Очень нужна помощь, не знаю что дальше делать. Я уже задавал вопрос по поводу лямбды, но так и не получил ответа, вопрос можно найти здесь. Буду очень признателен, если хотябы подскажите можно ли первую лямбду заменить той, которая стоит ниже и что делать с новой (действительно не подошла или я что-то не так сделал)? Двигатель судя по расшифровке вина CW6W, сам вин JA4MT41X77U010968
нет нельзя! будет некорректно работать.
Как я понял в двух выпус-х коллекторах у тебя стоит по две лямбды, верхние — до катализ-а, которые пониже — после катал-а. Верхние лямбды у тебя широкополосные, нижние — линейные, поэтому замена не возможна. Датчик который ты покупал на замену — или был не правильно подключен или является не широкополосным. Видишь, широкополосные идут поумней обычных линейных лямбд, и напряжение (эл.питание для норм-й работы) у них тоже немножко другое. Но этого хватает чтоб комп оценил ситуацию и зажег чек.
Очень возможно, что тебе подойдет лямбда от десятки с объ-ом двигателя 1,6, там она тоже широкополосная. Далее для сравнения и проверки можешь замерить мультиметром сопротивление обогрева лямбды путем втыкания в отсоединен-ю фишку лямбды клещей от мультиметра, вроде в два черных надо тыкаться и смотреть, не должно превышать от 6-10 Ом.
Но это всё теория, выводы делать только тебе.
Да и вообще на твою оригин. лямбду есть заменители ценой почти в 7 тыщ.
Думаю если у тебя на тачку хватило, то на лямбду точно наскребешь.)))))))))))))))
Спасибо, добрый человек, думал уже не разберусь никогда. Вот только 2 вопроса появилось: 1) как отличить широкополосную лямбду от линейной (может эта, что поставил оной и является и не правильно подключена), 2) какие заменители в моём двигателе, дабы не покупать оригинал, на оригинале написано Denso 149100 6600 10H28
Кстати, забыл сказать, расход по городу в пределах 13-14 литров на переднем приводе, т.е. я бы сказал, что не сильно большой, если это как-то прояснит ситуацию конечно.
Спасибо, добрый человек, думал уже не разберусь никогда. Вот только 2 вопроса появилось: 1) как отличить широкополосную лямбду от линейной (может эта, что поставил оной и является и не правильно подключена), 2) какие заменители в моём двигателе, дабы не покупать оригинал, на оригинале написано Denso 149100 6600 10H28
Кстати, забыл сказать, расход по городу в пределах 13-14 литров на переднем приводе, т.е. я бы сказал, что не сильно большой, если это как-то прояснит ситуацию конечно.
Вот твои лямбды.
На одну верхнюю 1588A165 замен нет.
На вторую верхнюю 1588A081 замена Walker 250-24233, стоит 6500 в экзисте (оригинал 14 тыщ).
Нижние: 1588A147 — замена Denso DOX-1170 (3700 р), DOX-0109 (2400 р.).
1588A148 0 замена Denso — DOX-0109 (2400 р.).
На вид широкополосную от обычной не отличить.
Есть интересный сайтик , вбиваешь там OEM и вылазит тип лямбды. Но там не все пробивается.
Попробуй ЗДЕСЬ
Вот твои лямбды.
На одну верхнюю 1588A165 замен нет.
На вторую верхнюю 1588A081 замена Walker 250-24233, стоит 6500 в экзисте (оригинал 14 тыщ).
Нижние: 1588A147 — замена Denso DOX-1170 (3700 р), DOX-0109 (2400 р.).
1588A148 0 замена Denso — DOX-0109 (2400 р.).
На вид широкополосную от обычной не отличить.
Есть интересный сайтик , вбиваешь там OEM и вылазит тип лямбды. Но там не все пробивается.
Попробуй ЗДЕСЬ
Спасибо за помощь, менял я 1588A081, на схеме она 14925P. Немного туповатый диагност попался, так и не смог сказать к какой именно относится эта ошибка P2252 O2S(front) negative current low. Я так полагаю если front — то речь именно о ней. Благо есть заменители.
Диагност дурковатый просто ошибки почитал, я вот думаю может я вообще не на ту лямбду грешу. Сопротивление померяю сегодня как ты описал, надеюсь ты прав и напрягаться не стоит. Если лицом стоять и заглянуть под капот, то она сразу видна внизу движка, вокруг неё еще экран теплоизоляции похоже, выше схема на ней понятно более. Насчет того что я поставил я порыл, он ставится на более старые движки митсубанов, годов до 05, так что думаю он не подходит под понятие широкополосного.
Читайте также:
- Тойота ярис глохнет на ходу
- Ошибка eeprom ваз 2114
- Замените аккумулятор bmw ошибка
- Ошибка 0340 пежо боксер 3
- Ошибка пзу блока управления дэу эсперо